Удосконалення системи оплати праці працівникам ремонтної дільниці локомотивного депо (на матеріалах Локомотивного депо "Київ-пасажирський" Південно-Західної залізниці)

10. Забезпечити виплату винагороди за вислугу років і загальні підсумки роботи відповідно до діючого положення.

11. Встановити систему виплати надбавки за вислугу років працівникам депо щомісячно в залежності від стажу безперервної роботи в галузі відповідно до затвердженого положення в %% від місячної тарифної ставки, посадового окладу за фактично відпрацьований час:

Від 1 до 3 років - 7%; Від 3 до 5 років - 10%; Від 5 до 10 років - 15%; Від 10 до 15 років-20%; Від 15 до 20 років-25%; Від 20 до 25 років -30%; Більше 25 років - 40%;

згідно переліку професій і посад, які мають право на отримання надбавки за вислугу років після першого року роботи.

12. Працівники , які допустили прогул, крадіжку, з'явлення на роботі у нетверезому стані ,позбавляються надбавки за вислугу років за цей місяць повністю, а засудженим до виправних робіт надбавка не виплачується за час всього строку цих робіт.

13. Виплату заробітної плати проводити два рази в місяць з інтервалом 16 днів, з 23-25 числа і остаточний розрахунок за місяць з 8-10 числа наступного місяця. Не допускати зривів сроків виплати заробітної плати з вини адміністрації. Заробітна плата працівникам за весь період відпустки виплачується не пізніше ніж за 3 дні до початку відпустки.

14. Для посилення матеріальної зацікавленості працівників і підвищення ефективності виробництва переглянути показники і розміри їх преміювання.

15.Видавати наряди для виконання, що не відповідають професійній приналежності працівникам цеху ремонту до початку роботи.

16. Проводити оплату за години перевідпочинку локомотивних бригад у оборотному депо згідно наказу № 40\Ц.

17. Розміри доплат за суміщення професій (посад), або виконання обов'язків тимчасово відсутнього працівника встановлювати не менше 100% посадового окладу(тарифної ставки) працівника, якого заміщують.

18. Виплачувати при звільненні працівників вперше у зв'язку з виходом на пенсію за віком за власним бажанням, або по інвалідності (І і ІІ група), не досягшим пенсійного віку, одноразову допомогу в розміри не менше трьох середньомісячних заробітків.

19. Надавати матеріальну допомогу працівникам, які вийшли на пенсію з депо.

20. Надавати всебічну допомогу сім'ям працівників депо і ветеранам в організації ритуалу поховання , а в разі смерті ветеранів і працівників депо, які не мають родичів та близьких, брати на себе всі турботи по організації поховання. У випадку смерті працівників надавати одноразову допомогу сім'ї в розмірі не менше 3-х тарифних ставок ( посадових окладів) померлого.

21. Виплачувати при наявності коштів за рахунок прибутку депо одноразову допомогу на оздоровлення при наданні чергової відпустки, якщо працівнику не видавалась путівка на оздоровлення на пільгових умовах, в розмірі в процентах від окладу (тарифної ставки ), залежно від стажу роботи в депо:

- від 1 до 5 років - 25%

- від 5 до 10 років - 50%

- від 10 до 15 років - 75%

- більше 15 років - 100%

22. Сприяти організації проведення Дня донора з застосуванням морального і матеріального заохочення.

23.При наявності коштів за погодженням з профспілковими комітетами оплачувати рахунки навчальних закладів за навчання працівників депо та їх дітей, які навчаються за спеціальностями, необхідними для депо, згідно з діючим положенням.

Діагностика проблем розвитку систем оплати праці в локомотивному депо „Київ-Пасажирський” проводилась в двох напрямках :

- внутрішня економічна діагностика фінансово - господарчого стану локомотивного депо;

- аналіз системи оплати праці в локомотивному депо;

Загальний аналіз результатів оцінки фінансово-господарської діяльності Локомотивного депо „Київ-Пасажирський” за 2001 - 2004 роки дав наступні діагностичні висновки відносно внутрішнього економічного стану підприємства:

Рис. 3.1 Динаміка зростання доходів, витрат та прибутку в локомотивному депо „Київ-Пасажирський” за 2002 - 2004 роки

Рис. 3.2 Динаміка виконання плану по зростанню доходів, витрат та прибутку в локомотивному депо „Київ-Пасажирський” за 2002 - 2004 роки

Як показує аналіз графіків рис.3.1 - 3.2 на протязі 2002 -2004 років в локомотивному депо „Київ-Пасажирський”:

- валовий дохід зростав з рівня 70,18 млн.грн.(2002) до рівня 102,37 млн.грн. у 2003 році (зростання на + 45,9%) та подальше зростав до рівня 129,49 млн.грн. у 2004 році (зростання на + 26,5%);

- валові витрати зростали з рівня 67,64 млн.грн.(2002) до рівня 99,05 млн.грн. у 2003 році (зростання на + 46,44%) та подальше зростали до рівня 126,57 млн.грн. у 2004 році (зростання на + 27,78%);

- відповідно, виконання планового значення прибутку становило 72% у 2002 році, 134% у 2003 році та 64% у 2004 році.

Таким чином, прибутковість у локомотивному депо є нелінійною характеристикою, що потребує детальних кошторисних розрахунків при плануванні фінансування локомотивного депо.

В таблицях Додатку В наведені результати, відображені на графіках :

- аналізу чисельності та структури працівників локомотивного депо „Київ-Пасажирський” за 2002 - 2004 роки (рис.3.3,3.4);

- аналізу обсягів та структури фонду оплати праці в локомотивному депо „Київ- Пасажирський” за 2002 - 2004 роки (рис.3.5,3.6);

Рис.3.3 Структура чисельного составу робітників локомотивного депо у 2003 році (функціональний підрозділ, кількість чол., процентна доля до загальної кількості)



Рис.3.4 Структура чисельного составу робітників локомотивного депо у 2004 році (функціональний підрозділ, кількість чол., процентна доля до загальної кількості)

Рис. 3.5 Структура та рівні фондів річної заробітної плати по локомотивному депо у 2003 році (функціональний підрозділ, обсяг зарплати в тис.грн., процентна доля до загального фонду зарплати)



Рис. 3.6 Структура та рівні фондів річної заробітної плати по локомотивному депо у 2004 році (функціональний підрозділ, обсяг зарплати в тис.грн., процентна доля до загального фонду зарплати)

а) Аналіз персоналу та фонду оплати праці за 2003 рік

Завдання по утриманню середньоспискової чисельності за 2003 рік складало 1000 чол. Розрахункове право утримання по виконаній роботі - 1101чол. Фактична середньоспискова чисельність склала 995 чол., що на 5 чоловік менше плану.

По плановим групам виконання завдання по утриманню середньоспискової чисельності склало - 980 чол. по плану, 1082 чол. по праву утримання, 978 чол. фактично. Результат менше плану на 2 чол.

По локомотивним бригадам згідно плану утримання повинно було б становити 425 чол., 437 чол. утримувалося фактично. Результат більше плану на 12 чол. Це пов'язано з тим, що в умовах постійно зростаючих об'ємів перевезень (в 2003 році фактичний об'єм перевезень збільшено по відношенню з 2002 р. на 13,6%), введення в рух швидкісних поїздів, освоєння нових дільниць обслуговування, потреба в висококваліфікованих локомотивних бригадах буде зростати, а підготовка кваліфікованого машиніста потребує значних витрат часу і коштів.

Технічне обслуговування: 86 чоловік по плану, право - 102 чол.., 82 чол. фактично. Результат менше плану на 4 чол.

На ремонті основних засобів згідно доведеного плану потрібно було б утримувати 205 чол. Фактично утримувалося 181 чол.. Результат менше плану на 24 чол.

Для виконання планової програми ремонтів ПР та КР на 100%, виконання в повному обсязі Їх планової трудомісткості, що забезпечує дотримання технології ремонту, виконання норм виробітку на 120%, депо необхідно було б утримувати на дільницях ремонту основних фондів контингент в кількості 226 чол.. ( в т.ч. 209 чол. на ремонтах ПР та КР, 17 чол. на ремонті будівель та споруд). Відносно права недоутримувалося 45 чол.

Екіпіровка.- 25 чол. по плану, фактично утримувалося 27 чол., що пов'язано з віднесенням з 2003 року фактичного контингенту зайнятого екіпіровкою в оборотному депо Ніжин.

По допоміжним дільницям фактично утримуваний контингент становив 251 чол. (в т.ч. 112 чол. ІТР). Для виконання робіт, пов'язаних з утриманням в робочому стані обладнання, підтримкою культурного стану цехів, будівель та прилеглої території і т.д., дотримання норм праці право утримання становило - 306 чол. Результат перевищує план на 12 чол., але нижче права на 55 чол.

Спискова чисельність по депо на 1 січня 2004 року склала 1015 чол.

Фонд оплати праці по депо за 2003 рік становив 12682,8 тис.грн., що відносно запланованої суми витрат менше на 58,2 тис. грн, або на 0,5 %. Відносно аналогічного періоду 2002року цей показник зріс на 24%, що пов'язано з підвищенням в вересні 2003 року часових тарифних ставок та посадових окладів, згідно Наказу 150-Ц. Основний фонд заробітної плати по депо, при цьому, виріс на 22%.

Середня заробітна плата по депо склала 1062,2 грн. з урахуванням виплати 13 заробітної плати і 1039,8 грн. без її урахування. Плановий рівень перевищено не було.

Фонд оплати праці по перевезенням за 2003 рік становив 12564,9 тис.грн. Планове завдання виконано на 99,5%.

Середня заробітна плата по перевезенням складає 1070,6 грн. Плановий рівень перевищено не було.

По плановим групам планове завдання ФОП перевищено: по локомотивним бригадам. Завищення склало 77,9 тис.грн. і відбулося за рахунок:

збільшення годин перевідпочинку та слідування пасажиром;

оплатою понаднормових годин в червні місяці;

збільшення виплат по навчанню;

збільшення оплати по відрядженням .

За рахунок оплати праці персоналу зайнятого на допоміжних дільницях перевитрачено - 15,8 тис.грн. Ріст витрат відносно плану пов'язаний з збільшенням контингенту відносно плану на 12 чол.

Середня заробітна плата: по локомотивним бригадам виконана на 98,3%, по допоміжним дільницям - на 95,8%.

Завищення середньої заробітної плати відбулося на ремонті основних фондів і склало 82,8 грн./міс, або 10,4%. Перевищення пов'язано з виконанням планової програми ремонтів на 103,3% при фактичній чисельності контингенту нижче, ніж було заплановано, на 11,7%.

Продуктивність праці по перевезенням за 12 місяців 2003 року зросла відносно аналогічного періоду 2002 року на 13,9%, відносно плану вона збільшилася на 8,3%. Такий результат пов'язано з тим, що об'єм перевезень, який зріс на 13,6% відносно 12 місяців 2002 року, та на 8,1% відносно плану, виконувався контингентом чисельністю меншою ніж минулого року на 2 чоловік, та нижчою за заплановану на 2 чол.

б) Аналіз персоналу та фонду оплати праці за 2004 рік

Завдання по утриманню середньоспискової чисельності за 2004 рік складало 1011 чол. Розрахункове право утримання по виконаній роботі - 1102 чол. Фактична середньоспискова чисельність склала 1022 чол., що на 11 чоловік більше плану.

По плановим групам виконання завдання з утримання середньоспискової чисельності склало - 996 чол. по плану, 1087 чол. по праву, 1007 чол. фактично. Результат більше плану на 11 чол.

По локомотивним бригадам згідно плану утримання повинно було б становити 437 чол., 439 чол. утримувалося фактично. Результат більше плану на 2 чол. Недопраця до норми годин - 3 чол., та надання відпусток без збереження заробітної плати 14 чол., зменшило право продуктивного утримання локомотивних бригад до 422 чол. Відносно права переутримка складає 17 чол.

Недопраця до норми в середньому складає - 12 год. за рік на 1 локомотивну бригаду, які практично не можливо закласти в графік.,

Утримання локомотивних бригад більше “права” пов'язано з тим, що в умовах постійно зростаючих об'ємів перевезень, введення в рух швидкісних поїздів, освоєння нових дільниць обслуговування, збільшення перевезень в літній період потреба в висококваліфікованих локомотивних бригадах зростає, а їх підготовка потребує значного часу і коштів.

Екіпіровка: 20чол. по плану, 22 чол. фактично. Переутримка контингенту пов'язана з виконанням об'ємів перевезень на 106,8%.

Технічне обслуговування: 86 чоловік по плану, право - 103 чол.., 90 чол. фактично. Перетримка до плану 4 чол., що пов'язано з виконанням плану ТО на 105,8%. До права недоутримка - 13 чол..

На ремонті основних засобів фактичне утримання дорівнює доведеному плану складає 198 чол. До права недоутримка складає 33 чоловіка .

Для виконання планової програми ремонтів на 100%, виконання в повному обсязі планової трудомісткості, що забезпечує дотримання технології ремонту, виконання норм виробітку на 120%, депо необхідно було б утримувати на дільницях ремонту основних фондів контингент в кількості 228 чол.. ( в т.ч. 208 чол. на ремонтах ТР та КР).

По допоміжним дільницям фактично утримуваний контингент становив 258 чол., до плану переутримка 3 чоловік, що пов'язано з виконанням відповідного об'єму робіт (ремонт комунікацій депо, котельна і т.д.)..

Фонд оплати праці по УТО за 12 місяців 2004 року становив 16173,8 тис.грн., що на 380,8 тис.грн. більше, ніж було заплановано і на 3491,0 тис.грн., більше за аналогічний період 2003 року. У відсотковому відношенні ФОП збільшено відносно плану на 2,4% і на 27,5% відносно 2003 року.

Середня заробітна плата при цьому збільшена на 1,3% відносно плану і 24,2% відносно показника 12 місяців 2003 року.

Збільшення відносно плану відбулося за рахунок:

введення з липня оплати вечірніх годин роботи в розмірі 20%,що збільшило ФОП по депо на 93,9 тис.грн.

оплатою індексації заробітної плати ,що збільшило ФОП на 49,3 тис.грн.

збільшенням оплати по середньому та доплат до середнього заробітку;

оплатою роботи за договорами, що збільшило ФОП на 544,4 тис.грн.

Відносно 12 місяців 2003 року ФОП зріс за рахунок :

підвищення посадових окладів та тарифних ставок з вересня 2003 року по грудень 2004 року на 30%

збільшення % виплачуваної премії

збільшення чергових відпусток і оплат по них на 35%.

збільшення учбових відпусток на 54%

збільшення годин, відпрацьованих понаднормово, що збільшило ФОП на 1,62 тис.грн.

збільшенням годин перевідпочинку, що збільшило ФОП на 21,9 тис.грн.

збільшенням доплат по середньому

оплатою індексації заробітної плати

оплата роботи в вечірні години.

ФОП по перевезенням відносно плану зріс на 347,5 тис.грн. і склав 16011,5 тис.грн. Відносно 12 місяців 2003 року його рівень вищий на 27,4%.

Середня заробітна плата по перевезенням становила 1325,0 грн., що більше плану на 1,1% і більше результату 2003 року на 23,8%. Плановий фонд оплати праці по перевезенням завищено за рахунок локомотивних бригад, ТО , РОФ та екіпіровки.

По локомотивним бригадам ФОП становив 8678,9 тис.грн., що більше плану на 114,9 тис.грн., або 1,3%. Це пов'язано з:

збільшенням об'ємів перевезень на 6,8%.

збільшенням годин перевідпочинку на 6,1 год., що збільшило ФОП на 21,9 тис.грн.

відпрацьованими понаднормово 1 тис.год., що збільшило ФОП на 1,62 тис.грн.

збільшенням оплати по середньому, в зв'язку з випробувальними

роботами на електровозі ДСЗ , потребою супроводу в ЗР електровозів

+ 30 тис.грн.

виплатою індексації зарплати .

За рахунок вище наведених причин середня заробітна плата по локомотивних бригадах склала 1647,5 грн. що на 0,9% більше плану .

На ТО електровозів плановий ФОП перевищено на 81,2 тис.грн. , або на 7,8%. Це пов'язано з :

оплатою роботи в вечірні часи.

виконанням плану приведених одиниць на технічному обслуговуванні на 105,4%

виплатою індексації зарплати .

Середня заробітна плата на технічному обслуговуванні склала 1043,7 грн., або на 3% більше плану, що пов'язано з виконанням програми ремонту контингентом нижчим, за потрібний згідно трудомісткості .

ФОП на екіпіровці становив 180,2 тис.грн., що більше плану на 2,2 тис.грн., або 1,2%. Це пов'язано з:

збільшенням об'ємів перевезень на 6,8%.

оплатою роботи в вечірні часи.

виплатою індексації зарплати .

За рахунок вище наведених причин середня заробітна плата на екіпіровці локомотивів склала 682,6 грн., але цей показник нижче ніж було передбачено планом на 8% .

На РОФ фонд оплати праці склав 2940,3 тис.грн., що більше плану на 323,3 тис.грн., або 12,4% . Це пов'язано з :

оплатою по договорах - 511,4.грн. ;

оплатою роботи у вечірні часи ;

індексацією зарплати .

Середня заробітна плата по РОФ становила 1237,5грн., що більше плану на 12,4% . По еквіваленту зайнятості середня зарплата склала 1194,7 грн., що пов'язано з оплатою праці нештатних працівників .

Продуктивність праці по депо виконано на рівні 11347,7 млн.ткм брутто/чол.,що більше ніж було заплановано на 609,8 ткм брутто/чол., або на 5,7 % . Збільшення відбулося за рахунок виконання перевізної роботи на 106,8 % відносно плану . Це збільшило продуктивність праці на 727 ткм брутто/чол., або на 6,8%. Разом з тим, утримання контингенту по перевезенням на 11 чол. більше запланованої чисельності, зменшило продуктивність праці на 117,3 ткм брутто/чол. або на 1,1%.

Відносно 2003р. продуктивність праці по депо зросла на 2,5%. Виконання об'єму перевезень на 598 млн.ткм брутто більше ніж було передбачено планом, спричинило ріст продуктивності праці на 593,9 ткм брутто/чол., або на 5,5% . Але збільшення утриманого контингенту на 3% знизило продуктивність праці по депо на 318,9 ткм брутто/чол.

За станом на 1.01.2005 року в локомотивному депо Київ-Пасажирський чисельність працюючих складає 1044 чоловіки в т.ч. локомотивних бригад 441 чоловік. Слюсарі спеціалізованих дільниць, що зайняті оглядом і деповським ремонтом локомотивів знаходяться на відрядно-преміальній системі оплати праці і складають 230 чоловік. Інші 814 чоловік на погодинно-преміальній системі оплати праці. Відповідно до намічених заходів по зменшенню внутрішніх витрат робочого часу приймаються міри по їх скороченню. Постійно аналізується положення організації праці та відпочинку локомотивних бригад і дотримування вимог законодавства про працю. Діє метод самоконтролю локомотивних бригад за режимом праці і відпочинку.

З метою реальної оплати праці за виконаний об'єм роботи застосовуються укрупнені норми часу і розцінки на всі види ремонту та технічного огляду локомотивів , які враховують тільки роботи виконання яких обов'язкове за правилами ремонту. Роботи виконані в разі необхідності оплачуються додатково.



Рис. 3.7 Плановий та фактичний рівень середньомісячної заробітної плати 1 працівника локомотивного депо „Київ-Пасажирський” у 2002 - 2004 роках

Як показує аналіз графіків рис.3.7 середньомісячна заробітна плата з рівня 879,4 грн./місяць у 2002 році зросла до рівня 1325 грн./місяць у 2004 році, при цьому у 2003 та 2004 роках планові значення по росту середньомісячної заробітної плати по локомотивному депо перевиконані.

Рис. 3.8 Рівень середньомісячної заробітної плати 1 працівника по функціональних підрозділах локомотивного депо у 2003 -2004 роках

Спільний аналіз темпів зростання валового доходу локомотивного депо, рівня продуктивності праці в абсолютному виміру та рівня середньомісячної заробітної плати 1 працівника показав, що :

- у 2003 році рівень валових доходів зріс на +45,9% з рівня 70,18 млн.грн. (2002) до рівня 102,37 млн.грн. (2003), рівень середньомісячної заробітної плати 1 працівника зріс на +21,7% з рівня 879,4 грн./місяць (2002) до рівня 1070,6 грн./місяць (2003), а рівень продуктивності праці в абсолютних вимірниках зріс на +13,9% з рівня 9724,1 ткм.брутто/1 чол. до рівня 11072,8 ткм.брутто/1 чол.;

- у 2004 році рівень валових доходів зріс на +26,5% з рівня 102,37 млн. грн. (2003) до рівня 129,49 млн.грн. (2004), рівень середньомісячної заробітної плати 1 працівника зріс на +23,8% з рівня 1070,6 грн./місяць (2003) до рівня 1325,0 грн. /місяць (2004), а рівень продуктивності праці в абсолютних вимірниках зріс на +2,5% з рівня 11072,8 ткм.брутто/1 чол. до рівня 11347,7 ткм.брутто/1 чол.;

Таким чином, темп зростання валових доходів в локомотивному депо вище темпів зростання середньомісячної заробітної плати, а темп зростання продуктивності праці в абсолютному виміру (ткм.брутто/1 працівника) в 2 - 9 разів менший ніж вищезазначені темпи росту грошових показників. Це свідчить, що зростання валового доходу та середньомісячної заробітної плати в основному пов'язане з зростанням вартості послуг локомотивного депо - собівартості послуг в тис.грн./на 1 тис.ткм брутто.

Так :

- за 2003 рік зростання собівартості становить +25,23% з рівня 6,46 тис.грн./1 тис.ткм брутто (2002 рік) до рівня 8,09 тис.грн./1 тис.ткм брутто (2003 рік);

- за 2004 рік зростання собівартості становить +2,8 % з рівня 8,09 тис.грн./1 тис.ткм брутто (2003 рік) до рівня 8,32 тис.грн./1 тис.ткм брутто (2004 рік);

Тобто, в умовах планування обсягу фонду заробітної плати в депо виконується пропорційно зростанню валового доходу в грошовому виразі, який віддзеркалює як фактичне зростання продуктивності праці, вимірюваної в реальних показниках - ткм брутто/1 чол, так ї зростання рівня цін за послуги перевезень, які надає локомотивне депо. При цьому, як показав аналіз, зростання середньомісячної заробітної плати 1 працівника локомотивного депо за кожний рік має свій індивідуальний коефіцієнт росту відносно росту валових доходів локомотивного депо і , згідно наказів Укрзалізниці, проводиться централізовано з врахуванням встановленого мінімального рівня заробітної плати по Україні, тобто відражає загальнодержавну тенденцію інфляції купівельної спроможності заробітної плати відносно споживчої „корзини”.

РОЗДІЛ 4 Шляхи удосконалення системи оплати праці на ремонтній дільниці локомотивного депо «Київ-пасажирський»

4.1 Система погодинної тарифікації оплати праці на ремонтній дільниці локомотивного депо

За станом на 1.01.2005 року в локомотивному депо Київ-Пасажирський чисельність працюючих складає 1044 чоловіки в т.ч. локомотивних бригад 441 чоловік. Слюсарі спеціалізованих дільниць, що зайняті оглядом і деповським ремонтом локомотивів знаходяться на відрядно-преміальній системі оплати праці і складають 230 чоловік. Інші 814 чоловік на погодинно-преміальній системі оплати праці.

З метою реальної оплати праці за виконаний об'єм роботи застосовуються укрупнені норми часу і розцінки на всі види ремонту та технічного огляду локомотивів , які враховують тільки роботи виконання яких обов'язкове за правилами ремонту. Роботи виконані в разі необхідності оплачуються додатково. На даний час за єдиним нарядом з застосуванням КТУ і КЯП працюють шість бригад робочих відрядників на ремонті локомотивів в кількості 230 чоловік.

Технічне обслуговування і ремонт локомотивів, моторвагонного та спеціального самохідного рухомого складу виконується на ремонтній дільниці ТЧ-1 локомотивного депо “Київ-пасажирський” в наступній номенклатурі ремонтів:

а) Технічне обслуговування локомотивів ЧС-4, ЧС-8, ЧМЕЗ;

б) Поточний ремонт локомотивів ЧС-4, ЧС-8, ЧМЕЗ;

в) Капітальний ремонт локомотивів ЧС-4, ЧС-8, ЧМЕЗ.

Згідно даним аналізу, проведеного в розділі 3, за 2003 - 2004 роки показники чисельності та фонду оплати праці на дільницях технічного обслуговування та ремонту локомотивів становлять (рис.3.3 -3.6):

а) по технічному обслуговуванню локомотивів (код робіт ТО):

- чисельність працівників у 2003 році становить 82 чол. (7,52 % від загальної чисельності працівників депо), річний фонд заробітної плати яких становить 864,2 тис.грн.( 6,23 % від загального річного фонду заробітної плати депо);

- чисельність працівників у 2004 році становить 90 чол. (8,00 % від загальної чисельності працівників депо), річний фонд заробітної плати яких становить 1127,2 тис.грн.( 6,40 % від загального річного фонду заробітної плати депо);

б) по ремонту локомотивів (код робіт ПР, КР):

- чисельність працівників у 2003 році становить 181 чол. (16,61 % від загальної чисельності працівників депо), річний фонд заробітної плати яких становить 1907,7 тис.грн.( 13,75 % від загального річного фонду заробітної плати депо);

- чисельність працівників у 2004 році становить 198 чол. (17,6 % від загальної чисельності працівників депо), річний фонд заробітної плати яких становить 2940,3 тис.грн.( 16,69 % від загального річного фонду заробітної плати депо);

Таким чином, відносні показники чисельності та фонду заробітної плати на техобслуговуванні та ремонтних роботах за 2003 - 2004 роки свідчать, що:

- вагова доля працівників ремонту і обслуговування в загальній чисельності працівників локомотивного депо зросла за рік з рівня 24,13%(2003) до рівня 25,6%(2004), тобто на +1,47%;

- вагова доля фонду заробітної плати працівників ремонту і обслуговування в загальному фонді заробітної плати працівників локомотивного депо зросла за рік з рівня 19,98%(2003) до рівня 23,09%(2004), тобто на +3,11%;

Така тенденція зростання відносного рівня „собівартості ремонтника” є негативною та потребує впровадження нових підходів до регулювання рівнів заробітної плати та нормування праці робітників ділянок техобслуговування та ремонту локомотивів.

З 1 січня 2005 року введено в дію наказ Укрзалізниці від 1 листопада 2004 року “Про вдосконалення організації заробітної плати і введення нових тарифних ставок і посадових окладів працівників залізничного транспорту України”.

Впроваджуєма система оплати праці за зазначеним наказом - це наступний крок у забезпеченні соціального захисту працівників залізничного транспорту відповідно до Галузевої угоди через підвищення рівня заробітної плати.

Наказ увібрав у себе підвищення посадових окладів (годинних тарифних ставок) у 2004 році на 10 відсотків відносно рівня 2003 року до діючого наказу Укрзалізниці (№ 220-Ц від 29 квітня 2002 року), яке проводилось поетапно: з 1 квітня, з 1 липня та 1 жовтня 2004 року. Крім того, з 1 січня 2005 року ним передбачено підвищення посадових окладів (тарифних ставок), в середньому, на 4,5 відсотка.

Проаналізувавши існуюче „ПОЛОЖЕННЯ про умови оплати праці працівників залізничного транспорту України”, в консультаційному проекті з метою розширення самостійності підприємств, організацій та структурних підрозділів (відособлених) по оцінці умов праці я пропоную удосконалену систему оплати праці організувати на принципах надання їх керівникам наступних прав (за погодженням з профспілковими комітетами):

1. Я пропоную запровадити для робітників, електромеханіків диференційовані (по ступенях) доплати в розмірі 4,8,12 відсотків тарифної ставки (окладу) на роботах з важкими і шкідливими умовами праці і 16,20,24 відсотки тарифної ставки (окладу) на роботах з особливо важкими і особливо шкідливими умовами праці.

Пропоную встановити доплати за результатами атестації робочих місць і нараховувати їх за час фактичної зайнятості робітника та електромеханіка на таких роботах. При подальшій раціоналізації робочих місць і поліпшенні умов праці доплати зменшувати або відміняти повністю.

Перелік конкретних робіт, робочих місць і розміри доплат за несприятливі умови праці включати у колективні договори об'єднань, підприємств, організацій та структурних підрозділів (відособлених) одночасно з заходами по поліпшенню умов праці.

Для робітників, оплата праці яких провадиться за тарифними ставками, встановленими з урахуванням важких і шкідливих, особливо важких і особливо шкідливих умов праці, доплати за умови праці не встановлюються.

2. Я пропоную з метою стимулювання підвищення професійної майстерності робітників, посилення їх матеріальної зацікавленості і відповідальності за якість продукції, що випускається (робіт), і виконання виробничих завдань надати керівникам підприємств, організацій та структурних підрозділів (відособлених), за погодженням з профспілковими комітетами, право:

а) запроваджувати диференційовані надбавки до тарифних ставок за професійну майстерність для робітників

- III розряду у розмірі - 12 відсотків ,

- IV розряду - 16 відсотків,

- V розряду - 20 відсотків,

- VI розряду та більш вищих розрядів - 24 відсотки відповідної тарифної ставки.

Встановлення і виплату надбавки провадити відповідно до діючого Положення.

б) знижувати кваліфікаційні розряди (класи і категорії) робітникам за грубе порушення технологічної дисципліни та/чи інші серйозні порушення, які викликали погіршення якості виготовленої ними продукції, або виконуваних робіт.

3. Я пропоную керівникам підприємств і організацій та структурних підрозділів, за погодженням з профспілковими комітетами, установлювати бригадирам з числа робітників, незвільнених від основної роботи, доплати за керівництво бригадою з чисельністю від 5 до 10 чоловік - у розмірі до 20 відсотків, більше 10 чоловік - від 20 до 25 відсотків тарифної ставки за фактично відпрацьований час. При невиконанні встановлених виробничих завдань, низькій якості робіт, виробничих і трудових порушеннях доплата не виплачується або її розмір знижується.

4. Я пропоную надати право керівникам підприємств, організацій і структурних підрозділів (відособлених), за погодженням з профспілковими комітетами:

а) встановлювати майстрам, начальникам дільниць та цехів, професіоналам, фахівцям та технічним службовцям при їх роботі на дільницях, цехах і на виробництвах, де більше половини чисельності робітників отримують доплати за шкідливі умови праці, доплати у розмірі до 12 відсотків, при особливо шкідливих умовах праці - до 24 відсотків посадового окладу. Конкретний розмір доплат визначається за результатами атестації робочого місця вказаного працівника;

б) вводити для керівників підрозділів, професіоналів, фахівців і технічних службовців надбавки за високі досягнення в праці або за виконання особливо відповідальних робіт на строк їх проведення надбавки за високі досягнення в праці і виконання особливо важливих робіт установлювати у розмірі до 50 відсотків посадового окладу.

Встановлення і виплату надбавки провадити відповідно до діючого Положення.

Посадові оклади заступникам керівників, головним інженерам, головним бухгалтерам, заступникам головних інженерів та головних бухгалтерів установлюються в межах схеми визначеної за розрахунком на 10-20 відсотків, а помічникам керівників - на 30-40 відсотків нижче від схеми (10 відсотків від максимального, 20 відсотків від мінімального) посадового окладу відповідного керівника, якщо вони не приведені в схемах посадових окладів.

Посадові оклади помічникам майстрів установлюються на 15-20 відсотків нижче посадових окладів майстрів відповідних дільниць.

Конкретні розміри посадових окладів працівникам встановлювати в межах схеми посадових окладів з урахуванням кваліфікації і ділових якостей працівника, обсягу і складності виконуваних робіт. Працівникам, прийнятим на роботу вперше, посадові оклади встановлюються, як правило, за мінімальним виміром схеми посадових окладів.

6. Я пропоную майстрам (старшим майстрам) і контрольним майстрам (старшим контрольним майстрам), яким згідно з Положенням, затвердженим Укрзалізницею, присвоюється звання "Майстер II класу" і "Майстер І класу", вповадити встановлення доплати відповідно в розмірах 10 та 15 відсотків.

7. Я пропоную надати право керівникам об'єднань, підприємств, організацій та структурних підрозділів (відособлених), за погодженням з профспілковими комітетами, встановлювати робітникам, майстрам, начальникам дільниць, професіоналам, фахівцям і технічним службовцям доплати за виконання, поряд з основною роботою, обов'язків тимчасово відсутнього працівника. При зниженні якості виконуваних робіт, розмір доплати знижується або відміняється повністю.

Доплати встановлюються за рахунок і в межах економії фонду оплати праці і сума доплат не може перевищувати тарифної ставки (окладу) відсутнього працівника.

Доплата за виконання, поряд зі своєю основною роботою обов'язків тимчасово відсутніх керівників їх штатним заступникам не провадиться.

При призначенні працівника, в тому числі штатного заступника або головного інженера, виконуючим обов'язки керівника по вакантній посаді, оплату праці провадити за посадовим окладом цієї посади.

8. Я пропоную розширити можливості стимулювання виконання зростаючого обсягу робіт з меншою чисельністю персоналу. Пропоную впровадити надання прав керівникам підприємств, організацій і структурних підрозділів (відособлених), за погодженням з профспілковими комітетами, вводити для працівників (окрім керівників структурних підрозділів) доплати за суміщення професій (посад) або збільшення обсягів виконуваних робіт без обмеження розмірів доплат, як правило, за рахунок і в межах економії фонду оплати праці, створеній по тарифних ставках (посадових окладах) вивільнених працівників.

Пропоную доплату за суміщення професій керівникам, їх заступникам, керівникам структурних підрозділів, відділів, служб і їх заступникам не провадити. При неповному завантаженні працівника, керівник підприємства (структурного підрозділу), за погодженням з профспілковим комітетом, може доручити йому, крім виконання основної роботи, іншу роботу, близьку до його кваліфікації, без додаткової оплати. |

9. Я пропоную преміювання начальників, директорів, керівників за основні результати господарської діяльності провадити щомісячно або щоквартально. Конкретні показники, розміри і строки преміювання вказаних працівників пропоную встановлювати керівництвом вищих органів управління за погодженням з відповідними профспілковими органами з урахуванням фінансової можливості.

Пропоную виплату одноразового заохочення та матеріальної допомоги зазначеним керівникам провадити за рішенням або погодженням керівництва вищих органів управління.

Преміювання інших працівників, відособлених структурних підрозділів, пропоную здійснювати виходячи з конкретних задач, які стоять перед ними, з урахуванням кінцевих результатів праці колективу в цілому, за показниками і в розмірах, які встановлюються керівником відповідного підприємства, організації і відособлених структурних підрозділів за погодженням з профспілковим комітетом, з урахуванням фінансової можливості.

Преміювання за економію конкретних видів матеріальних ресурсів пропоную здійснювати згідно з Положеннями, на підставі особистих рахунків економії, виходячи з внеску конкретних працівників в справу ресурсозбереження і в межах одержаної економії.

Преміювання працівників, з якими укладено контракт, пропоную провадити відповідно до показників, умов і розмірів, передбачених контрактом.

10. Нарахування премій працівникам об'єднань, підприємств і організацій, структурних підрозділів я пропоную провадити на тарифну ставку (посадовий оклад) та відрядний (акордний) заробіток.

11. Пропоную впровадити надання додаткових щорічних оплачуваних відпусток працівникам залізничного транспорту, зайнятим на роботах в основній діяльності залізниць, при безперервному стажі роботи понад три роки по одному дню за кожний наступний рік, але не більше трьох календарних днів.

Вказані відпустки за безперервний стаж роботи пропоную надавати понад щорічні та додаткові відпустки, передбачені діючим законодавством.

12. Я пропоную працівникам, що мають вчену ступінь кандидата чи доктора наук відповідно до спеціальності, вводити доплати до посадових окладів в розмірі відповідно 15 і 20 відсотків посадового окладу.

Пропоную надати керівникам підприємств, організацій і структурних підрозділів (відособлених) право установлювати керівникам підрозділів, професіоналам, фахівцям і технічним службовцям надбавки до посадових окладів за знання і використання в роботі іноземної мови в розмірі до 10 відсотків посадового окладу, а особам, які працюють в умовах режимних обмежень, - до 20 відсотків посадового окладу.

Пропоную встановити працівникам, що мають почесні звання "Заслужений працівник транспорту України", "Заслужений будівельник України", "Заслужений енергетик України", "Заслужений юрист України" та інші почесні державні звання, відповідно до спеціальності, доплати до посадових окладів у розмірі 15 відсотків посадового окладу (тарифної ставки).

Пропоную встановити працівникам, оплата праці яких провадиться за даним наказом і які нагороджені знаком "Почесний_залізничник" доплату в розмірі 10 відсотків посадового окладу (тарифної ставки).

13. Я пропоную впровадити перегляд щорічно (в першому кварталі року слідуючого за звітним) існуючих груп (класів) об'єднань, підприємств, організацій і структурних підрозділів і встановлення їх відповідно до Показників, затверджених Укрзалізницею, та обсягів виконуваних робіт.

При перевищенні показників, затверджених для підприємств, організацій і структурних підрозділів, першої групи по оплаті праці в 2 рази, посадові оклади керівних працівників (оклади яких залежать від групи по оплаті праці), передбачені даним наказом, підвищуються до 20 відсотків.

14. Я пропоную працівникам, які постійно працюють на дільницях залізниць, розташованих на територіях, яким надано статус гірських, тарифні ставки і посадові оклади підвищувати згідно з діючим законодавством.

15.3 метою створення необхідних умов для підвищення рівня нормування праці, я пропоную надати право керівникам підприємств, організацій, структурних підрозділів (відособлених) за погодженням з профспілковими комітетами:

- встановлювати робітникам при переході на роботу по нормах, які розраховані по міжгалузевих, галузевих та інших прогресивних нормативах з праці, і по затверджених в централізованому порядку укрупнених і комплексних нормах, підвищені до 20 відсотків відрядні розцінки за рахунок економії фонду оплати праці, отриманої від зниження трудомісткості продукції (робіт) в результаті перегляду норм виробітку (часу);

- застосовувати для працівників з погодинною оплатою праці при переході на роботу за нормованими завданнями, встановленими виходячи з технічно-обгрунтованих норм і нормативів з праці, підвищені до 10 відсотків тарифні ставки в межах економії фонду оплати по тарифних ставках, яка отримана після вивільнення працівників;

- виплачувати за рахунок економії фонду оплати праці, який отримано від зниження трудомісткості продукції (робіт) в результаті перегляду норм і нормативів трудових затрат, робітникам, які проявили ініціативу по їх перегляду, одноразову винагороду з розрахунку одержаної економії за період до 6 місяців, а при зміні норм на підставі проведення організаційно-технічних заходів, встановлювати робітникам, на період освоєння нових норм, додаткову оплату, але не більше 6 місяців.

16. Я пропоную впровадити встановлення доплат за роботу в нічний час в розмірі 40 відсотків годинної тарифної ставки (посадового окладу) за кожну годину роботи в цей час.

17. Пропоную проводити тарифікацію робіт та професій (посад) працівників згідно з діючими в Україні Довідниками кваліфікаційних характеристик професій працівників.

До впровадження запропонованих мною заходів, основною системою оплати праці для працівників ремонтної дільниці в 2002 році була прийнята погодинна система тарифних ставок, яка при 40-годинному робочому тижні з врахуванням підвищень рівня тарифних ставок у 2003 -2005 році виглядала на 1 липня 2005 року як :

- 1 розряд - годинна ставка = 2,45 грн./год (еквівалент при 168 н/годин в місяць місячній заробітній платі = 411,60 грн./місяць)

- 2 розряд - годинна ставка = 2,67 грн./год(еквівалент при 168 н/годин в місяць місячній заробітній платі = 448,56 грн./місяць)

- 3 розряд - годинна ставка = 2,94 грн./год(еквівалент при 168 н/годин в місяць місячній заробітній платі = 493,92 грн./місяць)

- 4 розряд - годинна ставка = 3,32 грн./год(еквівалент при 168 н/годин в місяць місячній заробітній платі = 557,76 грн./місяць)

- 5 розряд - годинна ставка = 3,78 грн./год(еквівалент при 168 н/годин в місяць місячній заробітній платі = 635,04 грн./місяць)

- 6 розряд - годинна ставка = 4,42 грн./год(еквівалент при 168 н/годин в місяць місячній заробітній платі = 742,56 грн./місяць)

- 7 розряд - годинна ставка = 4,67 грн./год (еквівалент при 168 н/годин в місяць місячній заробітній платі = 784,56 грн./місяць)

- 8 розряд - годинна ставка = 4,92 грн./год (еквівалент при 168 н/годин в місяць місячній заробітній платі = 826,56 грн./місяць)

Враховуючи, що середньомісячний рівень зарплати на ремонтній дільниці локомотивного депо у 2004 році склав (рис. 3.8):

- по технічному обслуговуванню локомотивів - 1043,7 грн./місяць;

- по поточному та капітальному ремонту локомотивів - 1237,5 грн./місяць;

можна констатувати, що оплата праці в локомотивному депо проводиться з застосуванням премій та доплат до основного (тарифного) фонду заробітної плати, що в середньому становить 45 - 60 % від основної тарифної ставки.

Оплата керівного персоналу локомотивного депо та керівників ремонтного структурного підрозділу проводиться по системі щомісячних тарифних ставок, які станом на 1 жовтня 2005 року становлять :

- начальник локомотивного депо 1 групи - 1400 грн./місяць;

- начальник ремонтної служби депо 1 групи - 1095 грн./місяць;

- старші майстри ремонтного підрозділу депо 1 групи - 987 грн./місяць;

- майстри ремонтного підрозділу депо 1 групи - 903 грн./місяць;

Враховуючи, що середньомісячний рівень зарплати керівного та інженерно-технологічного персоналу локомотивного депо у 2004 році склав (рис. 3.8) 1132,5 грн./місяць можна констатувати, що оплата праці в локомотивному депо для категорії ІТС проводиться з застосуванням премій та доплат до основного (тарифного) фонду заробітної плати, що в середньому становить 25 - 30 % від основної тарифної ставки.

Для порівняння тарифні погодинні ставки машиністів локомотивів станом на 1 жовтня 2005 року становлять (при 40 -годинному робочому тижні):

- при роботі з примістськими поїздами пасажирського руху - годинна ставка = 6,15 грн./час (еквівалент при 168 н/годин в місяць місячній заробітній платі = 1033,75 грн./місяць)

- при роботі з довгосоставними пасажирськими поїздами - годинна ставка = 6,75 грн./год(еквівалент при 168 н/годин в місяць місячній заробітній платі = 1133,5 грн./місяць)

- при роботі з пасажирськими составами з швидкістю руху більше 140 км/год - годинна ставка = 7,43 грн./год(еквівалент при 168 н/годин в місяць місячній заробітній платі = 1248,3 грн./місяць)

Враховуючи, що середньомісячний рівень зарплати машиністів локомотивів локомотивного депо у 2004 році склав (рис. 3.8) 1647,5 грн./місяць можна констатувати, що оплата праці в локомотивному депо для категорії машиністів локомотивів проводиться з застосуванням премій та доплат до основного (тарифного) фонду заробітної плати, що в середньому становить 45 - 70 % від основної тарифної ставки.

4.2 Удосконалений підхід до побудови відрядно - преміальної системи оплати праці на ремонтній дільниці

В консультаційному проекті мною розглянута ефективність впровадження відрядно - преміальної системи оплати праці на ремонтній дільниці локомотивного депо „Київ-пасажирський”.

При створенні підрядно-преміальної системи оплати праці мною враховувались наступні планові обмеження:

- плановий обсяг ремонтних робіт та техобслуговування локомотивів (міжремонтний пробіг) встановлений технічними умовами експлуатації, тобто для наявного парку локомотивів (117) загальний обсяг трудовитрат в нормогодинах виконання робіт на рік розрахований та при 40-годинному робочому тижні визначає нормативну кількість працівників ремонтної служби;

- кількість працівників ремонтної служби локомотивного депо обмежена правом утримувати 230 чоловік при тарифних нормах оплати праці по розрядам та нормований трудомісткості робіт на одиницю кожного виду ремонту;

- при фактичному утриманні персоналу ремонтної служби по кількості не більше 198 чоловік (факт 2004 року) та відповідному підняттю норм продуктивності праці за одиницю нормованого часу на 120% вступає в силу система зарплати „основна” + „додаткова” + „премія”;

- при бригадному відряді на одиницю ремонту та виконання планових робіт за фактичний строк менший, ніж плановий, оплата праці бригаді буде виконуватися за встановленими нормами оплати за плановий час трудовитрат;

В табл. Г.1 - Г.20 Додатку Г наведені таблиці нормативної трудомісткості робіт по номенклатурі для різних видів ремонту по локомотивам ЧС-4, ЧС-8, ЧМЕЗ та відповідні нормативи оплати праці в розрізі (рис.3.9 - 3.11):

- плановий фонд оплати праці на одиницю ремонту (локомотив);

- преміальний фонд оплати праці на одиницю ремонту при виконанні норм виробітку на 120%;

- додатковий фонд оплати праці на одиницю ремонту.



Рис.3.9 Структура відрядно-преміального фонду оплати праці на одиницю ремонту по впроваджує мій шкалі з 120% виробітком нормативів при роботах техобслуговування локомотивів

Рис.3.10 Структура відрядно-преміального фонду оплати праці на одиницю ремонту по впроваджує мій шкалі з 120% виробітком нормативів при роботах капітального ремонту локомотивів



Рис.3.11 Структура відрядно-преміального фонду оплати праці на одиницю ремонту по впроваджує мій шкалі з 120% виробітком нормативів при роботах поточного ремонту локомотивів

При впроваджуємій відрядно-преміальній системі введені наступні умови:

- преміальний фонд сплачується при виконанні всього обсягу робіт в планових Н/годинах з інтенсивністю 120% виконання норм, тобто фактичні трудовитрати повинні бути на 20% нижче нормативних;

- при невиконанні 120% виробітки норм сплачується тільки основна тарифна норма заробітної плати без премії;

- додатковий фонд заробітної плати сплачується відповідно до нормативів, обумовлених положенням про надбавки за класність, умови праці, вислугу років, почесні звання та інші;

- при виконанні робіт з інтенсивністю вище 120% додаткова оплата праці автоматично нараховується за виконання додаткових одиниць ремонту в зекономлений час (підвищення кількості ремонтів бригадою) та не обмежується;

- при формуванні бригад ремонту дозволяється суміщення професій ремонтниками відносно нормативного розподілу професій та кваліфікації робітників, які повинні виконувати обумовлений технологічний перелік робіт по ремонту.

Рис.3.12 Показники погодинної оплати праці при відрядно-преміальній системі

Рис.3.13 Порівняльний аналіз рівня середньомісячних заробітних плат ремонтників при впроваджуємій відрядно-преміальній системі оплати праці та при погодинно-тарифній системі 2004 року

Як показують розрахунки даних, наведених в табл. Г.1 - Г.20 додатку Г та відображених у вигляді графіків на рис.3.12, 3.13 :

- рівень основної тарифної заробітної плати ремонтників при впровадженні відрядно-преміальної системи оплати праці підвищується номінально з 596,4 - 665,3 грн./місяць до 780,26 - 808,66 грн./місяць, тобто на 21,5 -30,8% при підвищенні норм виробітки на 20%;

- рівень повної заробітної плати (з врахування премій та виплат номенклатури додаткового фонду) ремонтників при впровадженні відрядно-преміальної системи оплати праці підвищується з фактичного рівня 2004 року 1043,8 - 1237,5 грн./міс до 1513,4 - 1869,8 грн./міс., тобто на 45,0 - 51,0% без врахування додаткових обсягів виконаних робіт за рахунок підвищення інтенсивності праці вище закладених норм виробітку в 120% від нормативів трудовитрат, які розраховані за результатами атестації робочих місць на ремонтній дільниці локомотивного депо.

Таким чином, в результаті впровадження відрядно-преміальної системи оплати праці на ремонтній дільниці локомотивного депо „Київ-Пасажирський” очікується:

- підвищення продуктивності праці за рахунок стимулювальної ролі надбавок до тарифної заробітної плати при впровадженні підрядно-преміальної системи оплати праці в ремонтно-обслуговуючому секторі локомотивного депо;

- як наслідок, слід очікувати підвищення якості ремонту при знятті обмежень на рівень додаткової оплати праці при підрядно-преміальній формі оплати праці замість погодинної тарифікації та погодинного нормування виробітку при ремонтних роботах;

- підвищення якості ремонту приведе до збільшення міжремонтного пробігу локомотивів, що дає можливість підвищити обсяги перевезень за рахунок збільшення поточної кількості технічно справних локомотивів депо.

ЗАКЛЮЧНА ЧАСТИНА

З метою поліпшення фінансового положення і створення стійких умов роботи в кожному році державним Локомотивним депо „Київ-пасажирський” при одержанні плану від Управління залізниці розробляються відповідні заходи:

- по економії фонду оплати праці;

- по приведенню чисельності працюючих відповідно до запланованого і фактичного об'єму робіт;

- по економії матеріальних і паливно-енергетичних ресурсів.

Такі заходи в умовах бюджетного обмеження використання запланованих обсягів робіт та рівня витрат, потребують постійної модернізації систем оплати праці та підняття рівня продуктивності праці

В розробленому мною консультаційному проекті діагностика проблем розвитку систем оплати праці в локомотивному депо „Київ-Пасажирський” проводилась в двох напрямках :

- внутрішня економічна діагностика фінансово - господарчого стану локомотивного депо;

- аналіз системи оплати праці в локомотивному депо;

Локомотивне депо Київ-Пасажирський є відокремленим структурним підрозділом Галузевої служби локомотивного господарства Державного територіально-галузевого об'єднання "Південно-Західна залізниця" і підпорядковується Галузевій службі локомотивного господарства згідно з наказом начальника Південно-Західної залізниці від 07.08.2000р. Підрозділ здійснює свою господарську діяльність на основі і у відповідності з чинним законодавством України, нормативними актами Міністерства транспорту України, Укрзалізниці, Управління Південно-Західної залізниці.

Локомотивне депо Київ-Пасажирський веде самостійний баланс, який входить до зведеного балансу Галузевої служби локомотивного господар|ства, має поточний та інші рахунки в установах банку, печатку зі своїм найменуванням, штампи, власні бланки та інші реквізити.

Локомотивне депо Київ-Пасажирський не є юридичною особою, але має право укладати господарські договори від імені Державного територіально-галузевого об'єднання "Південно - Західна залізниця", у межах повноважень відповідно отриманої довіреності і наказів та положень, які регламентують дії структурного підрозділу стосовно укладання договорів, крім договорів по відчуженню державного майна. Локомотивне депо має право представляти інтереси Державного територіально-галузевого об'єднання "Південно-Західна залізниця" в судах та інших Державних установах та організаціях в межах делегованих повноважень.

Загальний аналіз результатів оцінки фінансово-господарської діяльності Локомотивного депо „Київ-Пасажирський” за 2001 - 2004 роки дав наступні діагностичні висновки відносно внутрішнього економічного стану підприємства:

- валовий дохід зростав з рівня 70,18 млн.грн.(2002) до рівня 102,37 млн.грн. у 2003 році (зростання на + 45,9%) та подальше зростав до рівня 129,49 млн.грн. у 2004 році (зростання на + 26,5%);

- валові витрати зростали з рівня 67,64 млн.грн.(2002) до рівня 99,05 млн.грн. у 2003 році (зростання на + 46,44%) та подальше зростали до рівня 126,57 млн.грн. у 2004 році (зростання на + 27,78%);

- відповідно, виконання планового значення прибутку становило 72% у 2002 році, 134% у 2003 році та 64% у 2004 році.

Таким чином, прибутковість у локомотивному депо є нелінійною характеристикою, що потребує детальних кошторисних розрахунків при плануванні фінансування заробітної плати в локомотивному депо, оскільки в державному підрозділі впроваджена система „жорстких” кошторисних обмежень на структуру персоналу локомотивного депо та співвідношення категорій працівників.

Як показує аналіз середньомісячна заробітна плата в депо з рівня 879,4 грн./місяць у 2002 році зросла до рівня 1325 грн./місяць у 2004 році, при цьому у 2003 та 2004 роках планові значення по росту середньомісячної заробітної плати по локомотивному депо перевиконані.