Регулирование экологической безопасности в муниципальном образовании на примере МУП "Пассажирские автоперевозки" г. Элисты, Республика Калмыкия

Размещено на http://www.allbest.ru

5

ВВЕДЕНИЕ

Проблема повышения экологической безопасности промышленного, гражданского и городского строительства становится все злободневнее и выходит за рамки принятия конкретных инженерно-технических мероприятий и программ, приобретает социально-экономическое звучание и формирует новые стандарты поведения, нормы морали, взаимоотношений человека и природы. Одним из наиболее значимых направлений решения данной проблемы является снижение загрязнения окружающей природной среды отходами, образующимися от подвижных и стационарных источников объектов транспортного назначения как составной части городского хозяйства. На сегодняшний день автотранспорт и объекты автотранспортной системы создают порядка 70…80 % всех отходов и выбросов, а в мегаполисах и крупных городах - все 90 %, превращая их в центры основных экологических проблем. В результате автотранспортного воздействия создается дискомфортное состояние городской экосистемы по показателям атмосферного воздуха, акустической и водной сред, а также ее загрязнение ввиду вибраций, повышенного тепла и других факторов, этим и подтверждается актуальность данной темы.

Объект исследования - МУП «Пассажирские автоперевозки»

Предмет исследования - критерии экологической безопасности на предприятии

Целью дипломного проекта является разработка рекомендаций по регулированию экологической безопасности в муниципальном образовании на примере МУП «Пассажирские автоперевозки» г. Элисты, Республика Калмыкия.

Основными задачами в процессе выполнения дипломного проекта были определены:

- изучить отраслевые аспекты регулирования экологической безопасности;

- изучение организационно-экономической характеристики предприятия;

- оценка эффективности результатов финансово-экономической деятельности предприятия;

- провести анализ и оценку загрязнения окружающей среды при эксплуатации, хранении, техническом обслуживании и ремонте автотранспортной техники МУП «Пассажирские автоперевозки»

- разработать проект совершенствования регулирования экологической безопасности на предприятии МУП «Пассажирские автоперевозки»

Период исследования 2011-2013годы.

Теоретические основы экологической оценки воздействия автотранспорта на воздушную среду достаточно широко представлены в трудах зарубежных специалистов в области экономики природопользования и охраны окружающей среды, технической эксплуатации автотранспортных средств таких как Дж.Андерсен., Ю.Одум., Ж. Детри, Х. Иносэ, Т. Хамада, Х. Коч, С. Томас, российских ученых таких как Павлова У.И., Буралев Ю.В., Кузнецов Е.С., Рузский А.В., Дьяков А.Б., отечественных ученых, таких как М.С. Тонкопий, Е.М. Упушев, В.К. Кошелев, С.М. Мукаулы, Ибришов Н.Н.; Сабетов А.С.,и др.

Методы, используемые при выполнении дипломного проекта: статистический анализ, сравнение, наблюдение, вертикальный и горизонтальный анализ финансовой и бухгалтерской отчетности предприятия. экологический безопасность автотранспортный техника

Структурно работа представлена введением, тремя главами, заключением, списком использованной литературы.

1. ОТРАСЛЕВЫЕ АСПЕКТЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

1.1 Состояние автомобильного транспорта в России и его влияние на окружающую среду

В России автомобильный транспорт является основным перевозчиком пассажиров и грузов. В настоящее время численность автомобильного парка России составляет более 47 млн. автотранспортных средств. Динамика роста российского автомобильного парка самая высокая в мире. Средний возраст автомобильного парка в целом по стране составляет 10,5 лет, а в отдельных регионах достигает 13,6 лет.

Величина ежегодного экологического ущерба от функционирования автотранспортного комплекса России достигает 2-3 процентов валового национального продукта России: 60 процентов этого ущерба приходится на долю легкового пассажирского транспорта, 26,5 процента - на перевозки грузов и 13,5 процента - на автобусные перевозки.

Сброс загрязненных сточных вод от автотранспортных предприятий в целом по стране составляет за год около 7,5 млн. кубических метров, при этом в водные объекты поступает около 80 тыс. тонн взвешенных веществ и 3 тыс. тонн нефтепродуктов.

В 2013 году по Южному Федеральному Округу суммарный объем выбросов загрязняющих веществ в атмосферу составил более 5 миллионов тонн. Основные источники загрязнений - промышленные предприятия и транспорт. Причем вредят они экологии примерно в равных долях - по 2,5 миллиона тонн [3].

Качество используемых традиционных нефтяных топлив оказывает существенное влияние на уровень негативного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду и здоровье населения.

При достаточной в целом обеспеченности России необходимыми объемами бензинов и дизельных топлив их качество значительно отстает от современных европейских требований по содержанию в бензинах бензола (5 процентов против 1 процентов в Европе), серы в бензинах (0,05-0,1 процента против 0,016 процента в Европе), серы в дизельном топливе (0,2-0,5 процента против 0,035-0,05 процента в Европе), ароматических углеводородов в бензинах (до 55 процентов против 42 процентов в Европе).

Наиболее остро негативные последствия автотранспортной деятельности проявляются в крупных городах, а также на территориях, характеризующихся интенсивным движением транспорта, что приводит к повышенному риску необратимой потере здоровья людей. В результате загрязнения атмосферного воздуха автотранспортом вредному воздействию подвержено 10-15 млн. горожан.

Отходы автотранспортного комплекса представляют особую экологическую проблему, так как возникает серьезная проблема захламления городских и пригородных территорий, почв и водных объектов.

Ежегодно масса отработавших масел и специальных жидкостей составляет около 300 тыс. тонн. Общая масса твердых отходов достигает 3 млн. т в год, в том числе лом и отходы черных металлов - 1400 тыс. т, отходы резины - 1160 тыс. т, свинцовые аккумуляторы - около 200 тыс. т, отходы пластмасс - 60тыс. т, а ежегодной утилизации подлежат 1,2 млн. единиц брошенных и разукомплектованных автотранспортных средств. В Российской Федерации в последнее время уделяется очень большое внимание экологическим последствиям деятельности промышленных предприятий и предприятий автотранспорта.

Автомобильный транспорт, как источник загрязнения воздушной среды, имеет приоритетное значение, максимально приближен к человеку, выбросы осуществляются в приземном слое не только в непосредственной близости, но и внутри селитебных зон, внутри дворовых территорий городов. Положение усугубляется в связи с ежегодным существенным увеличением количества передвижных источников, а именно автомобильного транспорта (Таблица 1.1)

Таблица 1.1 - Наличие транспортных средств в Республике Калмыкия

Вид автотранспорта	2007г	2008г	2009г	2010г	2011г	2012г	2013г
грузовые транспортные средства: грузовые автомобили (включая пикапы и легковые фургоны) - всего:	48806	51461	54358	52040	53271	55743	87706
пассажирские транспортные средства: автобусы общего пользования	2344	1100	1249	994	1244	11074	17297
легковые автомобили - всего	301844	379347	458428	471326	476613	513054	526615

На 01.01.2013 г. в Республике Калмыкия по данным ГИБДД УВД зарегистрировано 632248 единиц автотранспорта. Увеличение доли автотранспорта в загрязнении атмосферы связано не только с существенным увеличением количества автомобилей, но и некачественным топливом и использованием устаревших автомобилей.

Объем выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух от автомобильного транспорта, зарегистрированного на территории республики: в 2013 году составил 232,573 тыс. тонн, в 2013 году - 232, 691тыс. тонн [4].

Анализируя состав автомобильного парка за рассматриваемый период можно сказать, что его структура его немного изменилась в пользу прироста автобусного парка. Из приведенных данных следует, что в настоящее время наибольшую долю в автомобильном парке Республике Калмыкия составляют легковые автомобили - 83,4 процента, а наименьшую - автобусы 2,7 процента. Доля грузовых автомобилей составляет 13,9 процента.

По сравнению с 2009 г. доля легковых автомобилей увеличилась на 13 процентов, грузовых - на 38 процентов, автобусного парка на 92,3 процента.

Таким образом, проблема загрязнения окружающей среды объектами АТК усугубляется бурным ростом автомобильного парка за счёт постоянного увеличения количества легковых автомобилей, на долю которых приходится основная часть экологического ущерба от автомобильного парка в целом. Причём наряду с прогрессирующим ухудшением качества атмосферного воздуха обостряются и другие экологические проблемы, связанные с производством автомобильной техники, запасных частей и эксплуатационных материалов, эксплуатацией, обслуживанием, хранением и утилизацией автомобилей. Сказанное хорошо иллюстрируется схемой, изображённой на рисунке 1.1.

Экологической проблемой является не отдельно взятый автомобиль. Он по масштабам воздействия на окружающую среду не может играть такую роль. Но большое скопление автомобилей на небольшой территории - это и есть серьёзная экологическая проблема.

Рис. 1.1 - Схема воздействия автомобиля на окружающую среду

Масса вредных выбросов и отходов в результате производственной деятельности объектов инфраструктуры АТК распределяются в соответствии с процентами, представленными на рис. 1.2 [7].



Рис.1.2 - Распределение массы вредных выбросов и отходов от объектов инфраструктуры АТК

Выбросы при движении автомобилей, связанные с низким уровнем их технического состояния, имеют наибольшую массу. Далее по уменьшению массы выстраивается следующий ряд: выбросы и отходы от мойки; технического обслуживания, ремонта и хранения автомобилей; заправки; утильные шины; металлолом; утильные аккумуляторные батареи.

Рис. 1.3 - Вклад объектов инфраструктуры АТК в загрязнение окружающей среды

Таким образом, максимальные массы вредных выбросов и отходов от объектов инфраструктуры АТК приходятся на гаражи, стоянки и другие места хранения автомобилей.

1.2 Повышение экологической безопасности АТК как региональный аспект

По экспертным оценкам, более чем в 150 городах России преобладающее влияние на загрязнение оказывает именно автотранспорт. В этот список попадают Сочи, Анапа, Ессентуки, Кисловодск, Нальчик, Пятигорск, Минеральные воды и ряд крупнейших центров с населением более 500 тыс. человек: Москва, Санкт-Петербург, Ростов-на-Дону, Воронеж, Краснодар, Пенза, Тюмень и др. Диапазон колебания показателей выбросов автотранспортом вредных веществ по различным субъектам Российской Федерации достаточно широк: от 16 тыс. т\год до 2 млн т\год (Тюменская область).

Выбросы свыше полумиллиона тонн в год наблюдались в Краснодарском крае, Московской области, Алтайском и Красноярском краях, Ростовской области. По данным Государственных Докладов о состоянии окружающей природной среды Российской Федерации ежегодные выбросы промышленных предприятий составляют величины порядка 241 тыс. т., выбросы автотранспорта - около 561 тыс. т.

Для Южного федерального округа и Республики Калмыкия в частности проблема экологии - одна из самых злободневных. Транспорт, промышленность и сельское хозяйство регионов округа - это не только стабильность экономики. Обратной стороной медали является значительная антропогенная нагрузка на природную среду наших территорий.

Самые актуальные проблемы экологической сферы регионов округа - это, в первую очередь, высокий уровень загрязнения атмосферы и поверхностных водных объектов. Это несовершенство системы сбора, хранения, утилизации отходов производства и потребления. Наличие в округе большого количества объектов накопленного экологического ущерба - различные шлакоотвалы, шламохранилища, накопители и так далее.

Самые актуальные проблемы экологической сферы регионов округа - это, в первую очередь, высокий уровень загрязнения атмосферы и поверхностных водных объектов. Это несовершенство системы сбора, хранения, утилизации отходов производства и потребления.

Безусловным лидером в перечне проблем остается загрязнение атмосферного воздуха.

Основным нормативным документом окружного уровня, определяющим регионам цели и задачи в сфере охраны окружающей среды, является Стратегия социально-экономического развития Южного федерального округа до 2020 года. В ней тема охраны окружающей среды - один из главных приоритетов.

Для решения экологических проблем на территории Южного Федерального округа принято 35 региональных программ, еще 23 находится в стадии разработки [29].

Для координации работы природоохранных структур в регионах округа созданы координационно-совещательные органы по экологическим вопросам.

Работа эта ведется и по линии общественности. В частности, в округе разработан проект по организации молодежными парламентами работ по общественному мониторингу водных объектов, включая уборку территории от бытового мусора, очистку берегов рек и озер, посадку деревьев.

Предприятия и организации округа в 2013 году заплатили за выбросы загрязняющих веществ в окружающую среду более 3,9 миллиарда рублей, что в 1,5 раза больше чем в 2013-ом.

Государственный экологический надзор - один из действенных механизмов, стимулирующих владельцев предприятий-загрязнителей к большей ответственности.

Система государственного наблюдения за состоянием окружающей среды подразумевает мониторинг состояния атмосферного воздуха, земель, лесов, водных объектов, объектов животного мира, недр.

Тем не менее, при всех существующих проблемах, работа по защите природы и ее богатейшего потенциала в регионах ведется. Опять же у всех разный уровень организации, разные возможности, но делается многое. Особенно если учесть, что фронт работы действительно огромный.

В округе действуют 40 общественных экологических организаций, из них 5 - имеют статус общероссийских. Широко представлены в регионах округа такие авторитетные организации, как Всероссийское общество охраны природы, Российский Зеленый Крест, общество «ЭКА».

Напряженная экологическая остановка поставила вопрос планирования экологических мероприятий на предстоящие пять лет. Постановлением Правительства Республики Калмыкия от 20.08.2013 года номер 553-пп утверждена программа «Оздоровление экологической обстановки Республика Калмыкия в 2013-2015 годах». Основные задачи программы: снижение сброса сточных вод в водные объекты и на рельеф, снижение выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух, увеличение оборотного водоснабжения за счет строительства и реконструкции объектов природоохранного назначения, усиления системы мониторинга, выполнение научно-исследовательских работ, пропаганда экологических знаний.

Постановлением Правительства от 20.08.2013 года номер 554-пп утверждена целевая программа «Отходы» на 2013-2016 годы.

Цели программы: обеспечение экологической безопасности окружающей среды и населения Республики при обращении с отходами производства и потребления, размещенными на территории Республики Калмыкия, решение комплекса вопросов по сбору, размещению отходов, оборудованию специализированных объектов для их складирования, обезвреживанию, утилизации и частичному вовлечению хозяйственный оборот накопленных отходов производства и потребления, снижению их негативного воздействия, на окружающую среду и здоровья населения.

С возрастающим количеством жалоб на загрязнение атмосферного воздуха вдоль автомагистралей структурными подразделениями ГУ «Государственная инспекция по охране окружающей среды Республики Калмыкия» производился мониторинг воздействия автотранспорта на качество атмосферного воздуха. Выезды передвижных экологических постов осуществлялись периодически согласно графику «Планируемой работы по отбору проб атмосферного воздуха с использованием передвижных постов ПЭП-1-1». Наблюдения за качеством атмосферного воздуха проводились в городах: Элиста, Лагань и Городовиковск.

В рамках работы отбирались пробы атмосферного воздуха на содержание углерода оксида, азота диоксида, азота оксида, серы диоксида, углеводородов. Аналитические данные, полученные в результате проведения мониторинга, позволили сделать следующие выводы.

В связи с высокой интенсивностью транспортных потоков к числу неблагоприятных районов относились:

- г. Элиста - 1, 6, 7 микрорайоны. В данных районах наиболее загрязнёнными являются перекрёстки (ул. Буденного и ул. Джангара, ул. Ленина, ул. Пушкина и ул. Герасимова, ул. Сузх-Батора и ул. Хрущева, ул. Кирова, ул. Бимбаева и ул. Лермонтова, ул. Герасимова и ул. Горького), на которых зафиксированы превышения норм ПДК атмосферного воздуха по оксид углероду до 2,3 ПДК;

- г. Лагань - центр города;

- г. Городовиковск - улица Ленина.

В связи с низкой пропускной способностью улично-дорожной сети, высокой плотности размещения светофоров и городской застройки наблюдалось постоянное скопление автотранспорта в центре городов. Наблюдались превышения норм предельно допустимой концентрации по оксид углерода и оксидам азота.

Всего за 2013 год в рамках проведения мониторинга загрязнения атмосферного воздуха выбросами от автотранспорта было отобрано 4229 проб атмосферного воздуха.

В числе приоритетных задач Управления Росприроднадзора - осуществлении контрольно-надзорной деятельности, наличия на объектах контроля планов и программ природоохранных мероприятий, направленных на улучшение экологической обстановки в Республике. Такие планы мероприятий, как правило, рассчитанные на 3-5 лет, могут решать не только сегодняшние, остро стоящие проблемы, но и качественно изменить состояние окружающей природной среды [29].

1.3 Проблема экологии на автомобильном транспорте и воздействие транспорта на природную среду

Развитие транспорта, содействуя прогрессу цивилизации, одновременно создает и усугубляет многие проблемы человечества, которые в настоящее время способствуют движению мировой цивилизации к глобальной экологической катастрофе. Транспорт в целом порождает комплекс региональных экологических проблем.

Загрязнение окружающей среды автотранспортом представляет комплекс помех в экологических системах.

Негативное воздействие может быть связано с внесением различных отходов (ингредиентное загрязнение), непроизводительными потерями энергии (параметрическое загрязнение), необратимыми изменениями экологических систем (экологическое загрязнение).

Эколого-экономическая оценка негативного воздействия токсичности отработанных газов на окружающую среду, и прежде всего на здоровье населения, представляет собой сложную задачу, так как в настоящее время не сформулирован принципиальный подход. Критерием оценки негативного влияния автомобильного транспорта может выступать эколого-экономический ущерб. По предварительным расчетам удельный ущерб от выброса одной тонны вредных веществ в городской черте составляет: СО - 10 тыс. руб.; NOx - 30тыс. руб; СхНх - 27 тыс. руб.

Также, наибольшее загрязнение атмосферного воздуха происходит от энергетических установок, работающих на углеводородном топливе. Количество загрязнения определяется составом, объемом сжигаемого топлива и организацией процесса сгорания.

Основными источниками загрязнения атмосферы являются транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания.

Основные виды воздействия транспорта на окружающую среду и природные ресурсы - загрязнение токсичными веществами отработавших газов двигателей, выбросы вредных веществ в атмосферу от стационарных комплексов транспортной инфраструктуры, загрязнение поверхностных водных объектов сточными водами, засорение придорожной почвы оседающими токсичными компонентами, воздействие транспортных шумов, образование отходов.

Автомобильный транспорт, являющийся одним из основных факторов экономики России, сохраняет доминирующую роль в загрязнении окружающей среды. Число автомобилей в городах и на автотрассах из года в год увеличивается. Экологи считают, что там, где плотность их превышает 1 тыс. на 1 км², среду обитания можно считать разрушенной.

Содержание вредных веществ, выделяемых автотранспортом, увеличивается с возрастанием интенсивности движения, при трогании с места или остановке, при работе на холостом ходу, при плохо отрегулированных процессах сгорания.

Попадая в атмосферу, компоненты вредных веществ, с одной стороны, смешиваются с имеющимися в воздухе загрязнителями, с другой, - претерпевают ряд сложных превращений, образуя новые соединения.

Одновременно происходит выделение загрязнителей из воздуха путём мокрого или сухого высаживания на землю, включая попадание в организм человека.

Загрязнением считается физико-химическое изменение состава природного вещества (воздуха, воды, почвы).

В городах наибольший удельный вес загрязнения дает транспорт, доля которого в загрязнении составляет уже 65-75 процентов. Ежегодно в атмосферу выбрасывается транспортными средствами около 2 млн. тонн угарного газа, оксидов азота, серы и других вредных веществ, и только 10 процентов этих веществ поглощается растениями. Ежегодно на одного жителя земли приходится свыше 20 тонн отходов [2].

Изобилие загрязняющих веществ в атмосфере ведет к нарушению озонового слоя, над плотнонаселенными районами его толщина уменьшилась на 3 процента, а сокращение озонового слоя на 1 процент ведет к росту заболеваемости раком кожи на 6 процентов.

Негативное влияние автотранспорта в первую очередь проявляется в крупных городах и мегаполисах, на территориях, характеризующихся интенсивным движением транспорта.

Воздействие автотранспорта на окружающую среду во многом определяется техническим состоянием парка транспортных средств и качеством используемого топлива.

Производимые модели отечественных автомобилей на несколько лет отстают по всем основным показателям (экономичности, экологичности, надежности, безопасности) от автомобилей, выпускаемых в промышленно развитых странах, и прежде всего не удовлетворяют современным экологическим требованиям. В условиях быстрого роста автомобильного парка это приводит к ещё большему возрастанию негативного воздействия на окружающую среду.

Анализ тенденций развития автомобильного парка России и его воздействия на окружающую природную среду показывает, что политика, ориентированная на экологическую безопасность транспортных средств, должна базироваться на жестких экологических нормативах, соответствующих действующим международным требованиям, и на эффективной системе контроля над их соблюдением. Отработавшие газы двигателей внутреннего сгорания содержат сложную смесь. В основном это газообразные вещества и немного твердых частиц, находящихся во взвешенном состоянии.

Газовая смесь - это инертные газы, продукты сгорания и несгоревшего окислителя.

Твердые вещества - продукты дегидрирования топлива, металлы и другие вещества, которые не могут сгореть.

По химическим свойствам компоненты отработавших газов разделяются на две группы: нетоксичные (N₂, O₂, CO₂, H₂O, H₂) и токсичные (CO, NO_x, SO₂, H₂S, альдегиды, соединения свинца и т. д.).

В структуре ущерба окружающей среде и здоровью населения от выбросов автотранспорта в городах 9 веществ определяют 95 процентов суммарного ущерба: оксиды азота (44,5 процента), акролеин (7,5 процента), сажа (7,4 процента), свинец (21 процент), оксид углерода (6 процентов), диоксид серы (3,4 процента), формальдегид (2,8 процента), бенз(а)пирен (1,3 процента), ацетальдегид (1,1 процента).

Загрязнение окружающей среды происходит при обслуживании и ремонте автотранспорта во время проведения уборочно-моечных, контрольно-регулировочных, крепежных, подъемно-транспортных, разборочно-сборочных, слесарно-механических, кузнечных, жестяницких, сварочных, медницких, очистительно-промывочных, смазочно-заправочных, аккумуляторных, окрасочных и других работ. Они сопряжены с загрязнением атмосферного воздуха, воды и почвы загрязняющими веществами, расходом конструкционных, эксплуатационных материалов и энергоресурсов на стационарных постах, участках, при маневрировании транспортных средств по территории стоянок и зон обслуживания.

Таблица 1.2 - Выбросы загрязняющих веществ и энергозатраты при проведении технического обслуживания и ремонта отдельных марок автотранспортных средств, г/1000 км

Вещества	ВАЗ-	ГАЗ-	ГАЗ-	ЛИАЗ-	КАМАЗ-	КРАЗ-
	1111	2410	5312	677м	5320	260
Атмосферный воздух
твердые частицы	9,3	21,8	31,2	69,1	94,5	146,3
СО	791,1	2818,9	1246,5	1632,2	363,8	766,7
NOx	270,3	59,5	20,1	82,2	309,2	633,9
SO2	27,9	33,1	24,3	26,5	81,4	169,3
CH	341,1	425,9	480,5	762,2	516,8	709,0
соединения свинца	4,5	5,3	3,7	3,7	-	-
MnOx	0,01	0,03	0,05	0,1	0,13	0,2
ацетон CH3COCH3	4,4	10,3	14,8	32,7	39,6	61,4
бутиловый спирт C4H9OH	11,8	27,7	39,6	87,7	106,4	164,7
этиловый спирт C2H5OH	12,4	29,1	41,6	92,1	111,8	173,0
сольвент	1,0	2,3	3,3	7,3	8,9	13,7
Бутилацетат CH3COO(CH2)3CH3	12,0	28,3	40,5	89,6	108,7	168,2
Этилацетат CH3COOC2H5	1,7	4,0	5,5	12,6	15,3	23,7
толуол С6Н5СН3	37,4	87,9	125,8	278,5	338,1	523,2
ксилол С6Н6(СН3)2	2,2	5,2	7,4	16,4	19,9	30,8
Водная среда
взвеси	2,8	4,8	9,7	21,2	25,7	39,7
нефтепродукты	0,2	0,4	0,8	1,7	2,1	3,2
энергозатраты, кВт-ч/1000 км	173,7	204,5	148,3	145,1	110,2	219,4
водопотребление, л/1000 км	0,57	0,96	1,94	4,25	5,15	7,96

Оксид углерода образуется в результате неполного сгорания топлива в двигателях внутреннего сгорания и котельных установках.

Соединения свинца выделяются в воздушную среду при пайке радиаторов, бензобаков, при ремонте аккумуляторов и др.

Акролеин (СН₂СНСНО) - поступает в воздух производственных помещений вместе с отработавшими газами дизельных двигателей.

Акролеин - это бесцветная жидкость с острым раздражающим запахом пригорелых жиров. Он вызывает сильные раздражения верхних дыхательных путей, воспаление слизистой оболочки глаз.

Оксиды азота (NO_x) - образуются при сжигании всех видов топлива.

Углеводороды (С_нН_у) - выделяются в атмосферный воздух с отработавшими и картерными газами ДВС.

Сажа (С) - образуется в результате термического распада молекул углеводорода в условиях сильного недостатка кислорода. При работе дизельного двигателя в среднем выбрасывается до 16.18 кг сажи на 1 тонну сжигаемого топлива. Токсичность сажи объясняется тем, что она является адсорбентом для канцерогенных углеводородов, в том числе и наиболее активного из них - бенз(а)пирена.

Пыль (твердые частицы) - образуется в следующих процессах: горение топлива (зольный песок); обдирка, заточка, шлифовка и полировка деталей; пульверизационная окраска изделий на окрасочных участках; сжигание электродов при сварочных работах; деревообработка. По действию на организм человека пыль бывает ядовитой (например, свинцовая) и не ядовитой (например, угольная, песчаная и др.).

Оксиды серы (SO_x) - образуются при сжигании топлива в ДВС и камерных топках. При этом практически вся сера переходит в сернистый ангидрид.

Кислоты (аккумуляторная серная кислота H₂S0₄, соляная кислота НСl) при попадании на кожу вызывают ожоги и хронические заболевания верхних дыхательных путей.

Щелочи (NaOH) - используются при обезжиривании и мойке автомобильных двигателей и других агрегатов, а также в щелочных аккумуляторах. Оказывают прижигающее действие на кожу и слизистые верхних дыхательных путей.

Ароматические углеводороды (производные бензола С₆Н₆) - применяются как растворители красок, лаков, мастик, клеев. При хронических отравлениях ароматическими углеводородами наблюдаются поражения кроветворных органов, крови, изменения в сердечно-сосудистой системе.

Антифриз (смесь воды и этиленгликоля) - применяется в качестве средства для предупреждения замерзания жидкости в системе охлаждения двигателя. Вдыхание его паров не является опасным, однако, при длительном воздействии больших концентраций отмечается раздражение глаз, верхних дыхательных путей, повышенная сонливость, кратковременный наркоз, иногда потеря сознания.

Смазочные масла - основными компонентами нефтяных масел являются алифатические, ароматические и нафтеновые углеводороды с примесью их кислородных, сернистых и азотных производных. Для повышения смазывающих свойств в масла добавляются различные активирующие вещества, из которых наибольшее распространение в промышленности получила сера. Такие масла называют осернёнными или сульфированными. Для получения специальных технических свойств в нефтяные масла часто вводятся различные присадки (полеизобутелен, соединения железа, меди и др.). Добавки в смазочные масла являются токсичными. Токсичность смазочных масел усиливается с повышением температуры кипения масляных фракций, кислотности и количества ароматических углеводородов, смол и сернистых соединений.

Смазочно-охлаждающие жидкости применяются при обработке металлов резанием. Основу смазочно-охлаждающих жидкостей и их водных эмульсий составляют нефтяные масла (веретенное, машинное, фрезол, соляровое и индустриальное). Добавками к ним служат минеральные и органические соединения, поверхностноактивные вещества (ПАВ), петролатум и другие соединения.

Водные эмульсии смазочно-охлаждающих жидкостей представляют собой 3-10 процентные водные растворы минерального масла, нафтеновых и олеиновых кислот и неорганических щелочей, иногда с добавлением спирта. Для нейтрализации свободных органических кислот в состав эмульсий в обязательном порядке вводится 0,3-0,5 процента раствора кальцинированной соды.

В процессе применения эмульсий состав их значительно изменяется, так как вследствие испарения воды при нагревании повышается содержание минерального масла и щелочность, увеличивается загрязнение металлическими и минеральными примесями, возрастает бактериальная флора.

Попадая на вращающийся с большой скоростью режущий инструмент или деталь, смазочно-охлаждающая жидкость разбрызгивается и загрязняет одежду рабочего, открытые части тела, воздушную среду помещения. Загрязнение тела смазочно-охлаждающими жидкостями приводит к развитию профессионального заболевания кожи, масляных фолликулитов (угрей). Нефтяные масла, если к ним не добавляются раздражающие вещества (щелочи, керосин, скипидар), не вызывают ни дерматозов, ни экзем.

Кроме местного действия на кожу, смазочно-охлаждающие нефтяные масла и их водные эмульсии могут оказывать раздражающее действие на слизистые оболочки верхних дыхательных путей и общее действие на организм при поступлении их в воздух производственных помещений в виде тумана.

Кроме того, в воздушную среду производственных помещений могут выделяться газообразные углеводороды, образующиеся в результате возгонки масел из-за нагревания их режущим инструментом и обрабатываемым металлом. Вдыхание углеводородов может оказать общее токсическое действие на организм человека.

Таблица 1.3 - Характеристика источников выделения загрязняющих веществ в воздушную среду производственных помещений

Зона, участок, отделение	Производственный процесс	Оборудование	Загрязняющее вещество
Участок мойки подвижного состава	Обмывка наружных поверхностей	Механическая мойка (моечные машины). Шланговая мойка	Пыль, щёлочи, поверхностно активные и синтетические вещества, нефтепродукты, растворимые кислоты, фенолы
Зона технического обслуживания и ремонта, участок диагностики	Техническое обслуживание и ремонт	Подъёмно- транспортирующие устройства, смотровые канавы, стенды, оборудование для замены масла, комплектующих, системы вытяжной вентиляции	Оксид углерода, углеводороды, оксиды азота, масляный туман, сажа, пыль
Слесарно-механическое отделение	Слесарные, сверлильные, расточные, строгальные работы	Токарный, вертикально-сверлильный, строгальный, фрезерный, шлифовальный и другие станки	Пыль абразивная, металлическая стружка, масляный туман и эмульсии
Электротехническое отделение	Заточные, изолировочные, обмоточные работы	Заточной станок, электролудильные ванны, оборудование для пайки, стенды для испытаний	Абразивная и асбестовая пыль, канифоль, пары кислот, третник
Аккумуляторный участок	Сборочно-разборочные и зарядные работы	Ванны для промывки и очистки, сварочное оборудование, стеллажи, система вытяжной вентиляции	Промывочные растворы, пары кислот, электролит, шламы, щелочные аэрозоли
Отделение топливной аппаратуры	Регулировочные и ремонтные работы по топливной аппаратуре	Проверочные стенды, специальная оснастка, система вентиляции	Бензин, керосин, дизельное топливо, ацетон, бензол
Кузнечно-рессорное отделение	Ковка, закалка, отпуск металлических изделий	Кузнечный горн, термические ванны, система вытяжной вентиляции	Угольная пыль, сажа, оксиды углерода, азота, серы
Медницко-жестяницкое отделение	Резка, правка, пайка, формовка по шаблону	Ножницы по металлу, оборудование для пайки, шаблоны, система вентиляции	Пары кислот, третник, наждачная и металлическая пыль
Сварочное отделение	Электродуговая и газовая сварка	Оборудование для дуговой сварки, ацетиленокислородный генератор, система вытяжной вентиляции	Минеральная пыль, сварочная аэрозоль, оксиды марганца, азота, хрома, хлористый водород, хлориды
Арматурное отделение	Резка стёкол, ремонт дверей полов, сидений, внутренней отделки	Электрический и ручной инструмент, сварочное оборудование	Пыль, сварочная аэрозоль, древесная и металлическая пыль
Обойное отделение	Ремонт и замена изношенных и повреждённых сидений, полок, кресел диванов	Швейные машины, раскройные столы, ножи для кроя и резки поролона	Пыль минеральная и органическая
Участок шиномонтажа и ремонта шин	Разборка и сборка шин, ремонт покрышек и камер, балансировочные работы	Стенды для разборки и сборки шин, оборудование для вулканизации, станки для динамической и статической балансировки	Минеральная и резиновая пыль, сернистый ангидрид, пары бензина
Участок лакокрасочных покрытий	Удаление старой краски, обезжиривание, нанесение лакокрасочных покрытий	Оборудование для безвоздушного или пневматического распыления, ванны, сушильные камеры, система вентиляции	Пыль минеральная и органическая, пары растворителей и аэрозоли красок
Участок обкатки двигателей	Холодная и горячая обкатка двигателей	Стенд для обкатки, система вытяжной вентиляции	Оксиды углерода, азота, углеводороды, сажа, сернистый ангидрид
Участок механической обработки древесины	Пиление, строгание, фрезерование, сверление	Деревообрабатывающие станки	Древесная пыль, стружка, Масляный туман, эмульсии
Гальваническое отделение	Нанесение металлопокрытий	Электролитические ванны	Соляная и серная кислоты, никель, медь, гидрооксид натрия, хромовый ангидрид
Котельные	Теплоснабжение	Водогрейные и паровые котлы, насосы питательные и рецирку-ляционные, оборудова-ние для химической очистки воды	Зола, сажа, пыль, сернистый ангидрид, оксид углерода, углеводороды, пятиокись ванадия

Сточные воды предприятий автомобильного транспорта подразделяются на:

- сточные воды от мойки автомобилей, входящие в систему оборотного водоснабжении; нефтесодержащие сточные воды от производственных участков;

- сточные воды, содержащие тяжелые металлы, кислоты и щелочи; сточные воды, содержащие краску и растворители красок; поверхностные сточные воды с территории.

Сточные воды от мойки автомобилей составляют 80-85 процентов от всего объема производственных сточных вод. Основными загрязнениями этих вод являются взвешенные частицы и нефтепродукты. Средние концентрации загрязнений в стоке приведены в таблице 1.4.

Количество нефтесодержащих сточных вод от производственных участков колеблется от 50 до 1000 м³/сут. Наибольшее количество стоков с высокой концентрацией загрязнений поступает от участков наружной мойки автомобилей и разборочно-моечного участка.

Сточные воды, содержащие тяжелые металлы, поступают от цехов и участков гальванических покрытий и других видов обработки поверхностей металлов (травления, пассивации, электрополировки, никелирования и др.). Эти сточные воды содержат кислоты, щелочи, соединения хрома, соли меди, никеля, цинка, кадмия и других металлов (таблица 1.4).

Таблица 1.4 - Характеристика степени загрязнённости сточных вод от гальванических участков

Загрязнение	Концентрация, мг/л
взвешенные вещества	400-800
сухой остаток	600-3000
хлориды (С1-)	500-1000
сульфаты (SO4 )	400-800
хром (Сг+6)	200-240
ионы тяжелых металлов	200-500

Сточные воды от гальванических участков по характеру загрязнений разделяются на две группы: сточные воды, содержащие хромовую кислоту (после хромирования изделий); кислые и щелочные стоки (от обезжиривания и травления поверхностей).

Сточные воды, содержащие краску, поступают от гидрофильтров окрасочных камер (участков). Взвешенные вещества в этих стоках представлены грубодисперсными частицами окрасочных и грунтовочных материалов, которые частично выпадают в осадок, а частично налипают на стены и сетчатые фильтры. Мелкодисперсные частицы находятся в эмульгированном состоянии. Средняя концентрация взвешенных веществ составляет 260 мг/л.

Предприятия автомобильного транспорта относятся к группе предприятий, поверхностные сточные воды которых не содержат специфических веществ с токсичными свойствами. Средняя концентрация в дождевых водах составляет: взвешенных веществ - 2007 мг/л; нефтепродуктов - 30-70 мг/л.

Предприятия автомобильного транспорта также загрязняют почву отходами производства: отработанные моторные, трансмиссионные и гидравлические масла, аккумуляторы и шины, резинотехнические изделия; лом чёрных и цветных металлов. На диаграмме, представленной рисунком 4, построенной по данным МАДИ-ТУ, показана удельная масса изношенных шин, приходящаяся на разные типы АТС [5].

392,3

легковые грузовые автобусы

Рис.1. 4 - Распределение количества изношенных шин по типам АТС

Так, масса изношенных шин (кг/1 автомобиль в год), скапливаемых на территории предприятий, составляет для: легковых автомобилей - 9,85; грузовых автомобилей - 124,9; автобусов - 390,4.

Отработанные масла относятся к категории опасных отходов, сбор и утилизация которых в большинстве промышленно развитых стран регулируются соответствующими законами, экологическими стандартами и экономическими условиями.

Имея невысокую степень биоразлагаемости (10-30 процентов) и накапливаясь в окружающей среде, отработанные масла вызывают сдвиг экологического равновесия. Их токсичные компоненты, например, полихлорированные бифинилы, попадая в пищевые продукты и откладываясь в жировых тканях человека, вызывают онкологические заболевания и расстройства иммунной системы.

Повышенное внимание к переработке отработанных масел обусловлено не только их значительными объемами и высокой экологической опасностью, а также их ценными свойствами как углеводородсодержащего сырья. Хорошо отлаженный механизм рециклинга отработанных масел способствует их возвращению в производство или сектор потребления в виде вторичных полупродуктов или продуктов и обеспечивает значительную экономию ресурсов.

Таким образом, автотранспортный комплекс является источником ряда серьёзных экологических проблем. Причём вклад его в загрязнение окружающей среды растёт пропорционально увеличению доли автотранспортных перевозок и росту количества автотранспортных средств. Важно отметить, что загрязнение от автотранспорта охватывает все природные среды (атмосферный воздух, поверхностные и подземные водные объекты, почву) и носит химический, физический, ландшафтный и биоценотический характер. Кроме того, вредные выбросы, сбросы и образование отходов наблюдаются на всех стадиях жизненного цикла автомобиля, включая его производство, эксплуатацию и утилизацию.

2 ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА МУП «ПАССАЖИРСКИЕ АВТОПЕРЕВОЗКИ»

2.1 Общая характеристика и назначение предприятия

Муниципальное унитарное предприятие «Пассажирские автоперевозки» располагается по адресу: г. Элиста, Восточная промзона.

МУП «Пассажирские автоперевозки» осуществляет автобусные перевозки пассажиров и багажа по маршрутам города Элисты и по пригородным маршрутам города.

Пассажирский транспорт является важнейшей составной частью производственной инфраструктуры города. Его устойчивое и эффективное функционирование является необходимым условием стабилизации и подъема экономики города, ее структурной перестройки, обеспечения целостности.

На сезонный период с мая по октябрь месяц предприятие осуществляет пригородные перевозки по маршрутам дачных обществ, сел и поселков, где также перевозит пассажиров, в том числе на льготной основе.

Надежность, качество и безопасность транспортного обслуживания населения обеспечивается:

- высокой квалификацией водителей и специалистов, средний класс водителей автобусов составляет 1,6, средний разряд ремонтных рабочих 4,4, почти все специалисты и служащие имеют высшее и средне-специальное образование и большой стаж работы;

- оперативной работой соответствующих отделов по обеспечению дорожного движения, водители предприятия ежегодно проходят обучение по 20-ти часовой программе, организован пред рейсовый и после рейсовый медицинский контроль состояния здоровья водителей;

- страхованием жизни пассажиров на маршрутах;

- наличием сертификатов и лицензий на транспортные услуги;

- оперативной работой Отдела Технического Контроля по обеспечению выхода на линию автобусов в технически исправном состоянии, своевременно и в полном объеме проводятся технические обслуживания и технические осмотры подвижного состава;

- работой по контролю соблюдения графиков и схем движения на маршрутах, за высоким уровнем обслуживания населения;

- регулярностью движения на линии, разработкой и открытием новых маршрутов с учетом пожеланий жителей города.

Основными целями и задачами деятельности предприятия является:

- осуществление перевозок пассажиров на маршрутах и оказание услуг по перевозке граждан населению и организациям, выполнение иных работ (услуг), а также извлечение прибыли от своей деятельности.

В соответствии с основными целями и задачами, стоящими перед предприятием, оно вправе осуществлять следующие виды деятельности:

- организация и осуществление перевозки пассажиров (лицензия АСС - 27 - 034671 от 06.11.2008г.)

- осуществление медицинской деятельности (лицензия ФС-27-01-000069 от 13.11.2008 г.)

- оказание услуг населению, организациям и предприятиям в ремонте и обслуживании автомобилей отечественных и иностранных марок, осуществление моечных, покрасочных и других видов услуг.

Лицензионные виды деятельности осуществляются предприятием после получения лицензии в порядке, установленном действующим законодательством.

Предприятие несет ответственность:

- за нарушение договорных, кредитных, расчетных и налоговых обязательств; правил безопасности производства;

- за непринятие срочных мер по устранению причин, вызывающих жалобы и обращения граждан;

- за качество, сохранность и полноту ведения технической документации и т.д.

МУП «Пассажирские автоперевозки» содержит 2 производственных комплекса с административными зданиями, зданиями гаражей-стоянок, ремонтных мастерских, складских помещений, механизированной мойкой, АЗС и контрольно-регулировочными пунктами, по почтовому адресу:

г. Элиста, ул. Промышленная, 19, на 189 ед. подвижного состава; по адресу г. Элиста, ул. Хрущева на 114 ед.

Руководство предприятием осуществляет директор. В структуре управления предприятием имеются 2 основные службы - служба эксплуатации, техническая служба и 10 отделов.

Служба эксплуатации имеет в своей структуре отдел эксплуатации, КРС, кассу пересчета денежных средств, охрану. Основной функцией отдела эксплуатации является планирование работы маршрутов, рейсов, расписания, потребного количества автобусов, осуществление плана - графиков выхода автобусов на линии для МУП «Пассажирские автоперевозки».

Главной задачей этой службы является выполнение плана доходов от перевозки пассажиров, и поиск иных источников дохода.

Техническую службу возглавляет главный инженер. В структуру технической службы входят: производственно- технический отдел, АЗС, ремонтная мастерская, промежуточный склад запасных частей и агрегатов.

Техническая служба несет ответственность за техническое состояние подвижного состава предприятия, а также на базе технической службы предоставляются услуги по ремонту и ТО автомобилей для населения и организаций, с целью получения дополнительных доходов.

В составе предприятия имеется отдел материально-технического обеспечения, который при наличии финансовых возможностей полностью удовлетворяет потребности в запасных частях и расходных материалах.

Контроль качества поступающих запчастей и материалов выборочно осуществляется отделом технического контроля и техническими работниками производственных мастерских. Контроль качества выполняемых работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава и изделий собственного производства осуществляется работниками ОТК и контролерами технического состояния. Также контроль качества выполняемых работ по ТО и ТР осуществляется с помощью диагностической линии фирмы «Актиа Мюллер сервис».

В соответствии с распоряжением администрации города Элисты, были созданы ООО «Перевозчик-3 - Перевозчик-14» и четыре ООО по обслуживанию производственного процесса (ООО «Эксплуатация», ООО «ГАРО», ООО «Услуга»), для чего в отдельные предприятия был выведен персонал МУП «Пассажирские автоперевозки» (водители и кондукторы, вспомогательные рабочие, часть ИТР), занятый непосредственно осуществлением пассажирских перевозок.

Каждое из вновь созданных предприятий оказывает услуги по предоставлению квалифицированной рабочей силы персоналом.

Взаимоотношения между предприятиями строятся на основе гражданско-правовых договоров и Положения по обеспечению непрерывного и качественного технологического процесса в МУП «Пассажирские автоперевозки» Распоряжениями от 29.04.2009 года были созданы ООО «Перевозчик 15-18», дополнительные рабочие места для водителей автобусов и кондукторов.

Организационная структура предприятия представлена на рисунке 2.1.

В 2012 году в результате реализации Мероприятий по обновлению подвижного состава на маршрутах пассажирского транспорта общего пользования с применением лизинга, утвержденных решением Администрации г. Элисты от 18.07.2013 г. № 48/1164, МУП «Пассажирские автоперевозки»:

- приняты к обслуживанию 8 дачных маршрутов с дополнительным привлечением 27 автобусов;



Рис. 2.1 - Организационная структура МУП «Пассажирские автоперевозки»

- восстановлена работа на пяти автобусных маршрутах: № 3 с 20.06.2013 г. (6 автобусов); № 21 с 18.07.2013 г. (4 автобуса); № 15 с 01.09.2013 г. (2 автобуса); № 25 с 13.10.2013 г. (2 автобуса); № 19 с 01.12.2012 г. (4 автобуса);

- увеличено количество автобусов на ранее обслуживаемых маршрутах на 14 автобусов;

- с 01.07.2011 г. принят на обслуживание автобусный маршрут № 6 (железнодорожный вокзал - автовокзал) с привлечением 10 автобусов [2].

Для проведения анализа показателей работы подвижного состава за 3 года, их значения сведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Технико-эксплуатационные показатели предприятия

Показатель	2011 г.	2012 г.	Тр,%	2013 г.	Тр,%
Среднесписочное кол-во а/м, ед.	279	287	102,9	304	105,9
Машино-дни в хозяйстве, дней	102335	91723	89,6	110880	120,9
Машино-дни в работе, дней	79755	76159	95,5	87852	115,4
Машино-часы в наряде, час	834,5	841	100,8	930,8	110,7
Общий пробег, тыс. км	16520,4	16542,3	100,1	18133,3	109,6
Пробег с пассажирами, тыс. км	16359,7	16376,9	100,1	17952	109,6
Пассажирооборот, тыс. пкм	354395	379127	107	430951	113,7
Объем перевозок, тыс. пас.	49757	51749,5	104	59176,7	114,4
Средняя дальность ездки пассажира, км	7,06	7,33	103,8	7,28	99,3
Средняя вместимость, чел.	22	22,17	100,8	21,73	98
Общая вместимость, чел.	6245	5571,3	89,2	6601,7	118,5
К-нт использования парка	0,79	0,83	105,6	0,792	95,4
К-нт использования пробега	0,99	0,99	100	0,99	100
К-нт использования вместимости	0,91	1,04	114,3	1,03	99
К-нт технической готовности	0,92	0,914	99,8	0,896	98
Среднесуточный пробег, км	204,5	217,2	106,2	206,6	95,1
Средняя экспл-я скорость, км/ч	19,7	19,67	99,8	19,5	99,1
Простой в ремонте, дней	9338	8114	86,9	11486	141,6
Простой в испр. сост., дней	13242	7450	56,3	11542	154,9
Автодни в хозяйстве, дней	2290768	2033209	88,8	2109422	103,7

Из данных таблицы 2.1 можно сделать следующие выводы. Среднесписочное количество автобусов на предприятии в 2012 году выросло на 2,9% по сравнению с 2011 и на 5,9% в 2013 г. по сравнению с 2012 г. В то же время, количество машино-дней в хозяйстве и в работе в 2012 г. сначала уменьшилось (на 10,4% и 4,5% соответственно), а в 2013 г. увеличилось (на 20,9% и 15,4% соответственно). Эти перепады связаны со списанием устаревшего подвижного состава (31 автобус марок ЛиАЗ,ЛАЗ и ПАЗ) и приобретением 38 новых автобусов НЕФАЗ в 2012 году. Количество машино-часов в наряде в 2012 г. выросло незначительно (на 0,8%),а в 2013 г. выросло на 10,7%. Общий пробег и пробег с пассажирами синхронно выросли в 2012 г. на 0,1% и в 2013 г. на 9,6%. Синхронный рост этих показателей говорит о том, что количество выходящих автобусов на линию растет пропорционально пассажиропотоку.

Пассажирооборот и объем перевозок за 2 года выросли на 20,7% и 18,4% соответственно (7% и 4% в 2012 г., и 13,7% и 14,4% в 2013 г.).

Средняя дальность поездки пассажира изменилась незначительно (в 2012 г. увеличилась на 3,8%, в 2013 г. уменьшилась на 0,7%) и колеблется в районе 7,2 км. Средняя вместимость автобусов в 2012 г. увеличилась на 0,8%, а в 2013 г. уменьшилась на 2%. Общая вместимость автопарка в 2012 г. сократилась на 10,8% и в 2013 г. выросла 18,5%, что опять же подтверждается увеличением количества автобусов.

Коэффициент использования парка в 2012 г. увеличился на 5,6%,а в 2013 г. уменьшился на 4,6%. Подобная тенденция прослеживается в изменении величины коэффициента использования вместимости, который в 2012 г. вырос на 14,3%, а в 2013 г. упал на 1%.

Коэффициент технической готовности незначительно, но изменяется в худшую сторону (на 0,2% в 2012 г. и на 2% в 2013 г.). Причиной этому является физический износ подвижного состава и недостаток кадров технической службы. Среднесуточный пробег в 2012 г. увеличился на 6,2%, а в 2013 г. уменьшился на 4,9%.

Средняя эксплуатационная скорость снизилась в 2012 г. на 0,2% и в 2013 г. на 0,9%, что связано с усложнением дорожных условий и увеличением числа пробок и заторов на дорогах. Простои в ремонте и в исправном состоянии изменяются скачкообразно и в 2012 г. уменьшились на 23,1% и 43,7%, а уже в 2013 г. выросли 41,6% и 54,9% соответственно. Количество автодней в хозяйстве в 2012 г. уменьшилось на 11,2%, а в 2013 г. увеличилось на 3,7%.

Динамика размера предприятия по основным показателям за период 2011-2013 годы представлена в таблице 2.2.

Таблица 2.2 - Динамика показателей, характеризующих размеры деятельности МУП «Пассажирские автоперевозки»