Регулирование экологической безопасности в муниципальном образовании на примере МУП "Пассажирские автоперевозки" г. Элисты, Республика Калмыкия

Отходы производства на рассматриваемом предприятии образуются в основном при ремонте и техническом обслуживании автотранспорта. На предприятии производятся работы по ремонту двигателей, устранение неисправностей в агрегатах автомобилей, изготовление и ремонт деталей и узлов автомашин. Производятся контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные и другие работы, замена масла в маслосистемах автомобилей.

В таблице 2.13 представлен перечень отходов производства, образующихся на автотранспортном предприятии.

Таблица 2.13 - Перечень отходов, образующихся при эксплуатации автотранспорта

Остановимся более подробно на анализе отходов, перечисленных в таблице.

Образующиеся отходы:

- лом черных металлов, образующийся за счет изношенных, непригодных металлических частей автомобилей; собирают на специальной асфальтированной площадке 10 м² на территории предприятия;

- масло моторное, которое сливают с автомобиля, переносят вручную в специальную накопительную подземную емкость 5 м³, затем передают на утилизацию;

- шины, тормозные колодки, фильтры топливные и масляные при необходимости заменяют и вывозят на полигон;

- ветошь обтирочная замасленная; вывозят на полигон ТБО;

- отработанные кислотные батареи, электролит.

В процессе текущего ремонта производится разборка и сборка узлов автомобилей, замена изношенных деталей, проверка работы двигателей.

На участке ремонта двигателей производится разборка и сборка двигателей, в процессе которой в воздух помещения выделяется смесь углеводородов нефти, локализуемая системой местных отсосов. Детали двигателей перед сборкой промываются в моечной машине, имеющей систему местных отсосов. Также на участке производится обработка металла на точильном станке Диаметр заточного круга 150 мм. К отходам, образующимся на данном участке, относятся:

- изношенные абразивные круги, которые вывозятся на полигон ТБО;

- абразивная металлическая пыль, которую также вывозят на полигон ТБО.

На участке вулканизации осуществляется ремонт камер колесного автотранспорта. Здесь используется вулканизационный пресс. В течение года используется 5 кг резины для вулканизации. Выделяющиеся вредности: ангидрид сернистый, этилен, изобутилен, водород хлористый, дибутилфталат, углерода окись, углеводороды предельные (С12-С19).

На участке окраски производится шпатлевка, грунтовка и окраска поверхностей автомобилей. Расчетный расход шпатлевки - 720 кг/год, грунтов - 480 кг/год, эмалей при рабочей вязкости - 950 кг/год. Покраску автомобилей производят кисточками. Выделяемые вредности: ксилол и уайт-спирит.В процессе работы образуются следующие отходы:

- отходы лакокрасочных материалов (эмаль, грунт, шпатлевка), собранные с водной поверхности, по мере накопления собирают в урну и вывозят на полигон ТБО;

- тара из-под ЛКМ, вывозятся на полигон ТБО;

- ветошь обтирочная со следами лакокрасочных материалов, которую вывозят на полигон ТБО.

В медницком цеху проводят пайку радиаторов и трубопроводов. В качестве припоя используется ПОС - 40, в количестве 1 кг/год. Пайка ведется паяльной лампой наполненной бензином, расход 0,1 т/год. Выделяющиеся вредности: углерода окись, азота окислы, ангидрид сернистый, углеводороды предельные, бенз(а)пирен, свинец.

В столярном цехе осуществляется обработка древесины на двух деревообрабатывающих станках. Расход древесины составляет 2м³/год. Выброс древесной пыли проходит очистку в циклоне типа «Гипродревпром» с КПД равном 94,3 процента.

На сварочном участке осуществляется как электро, так и газосварка в среде ацетилена. Количество используемых электродов составляет - 150 кг/год; карбида - 70 кг/год. Выделяемые вредности: железа окись, марганец, азота окись.

На складе горюче-смазочных материалов и автозаправочная станция осуществляется хранение горюче-смазочных материалов и дозаправка автомобильного транспорта. Хранение бензина осуществляется в резервуарах емкостью 11м³, дизтопливо - 10м³. Основными загрязнителями являются бензин и дизтопливо. Воздействие наблюдается при перекачке горюче-смазочных материалов из бензовозов в резервуары, их хранении, и заправке автотранспорта.

Процесс приготовления электролита и зарядки аккумуляторов сопровождается выделением в воздух помещения аэрозоли серной кислоты. В сутки проходит обслуживание и зарядку десять автомобильных аккумуляторных батареи емкостью 60 АЧ каждая. В электрическом цехе установлен стенд для проверки генераторов и стартеров. Отходы не образуются.

Парк автотранспорта МУП «Пассажирские автоперевозки» состоит из автомобилей, работающих на бензине и дизтопливе.

Собственный автотранспорт предприятия хранится на открытой и крытой стоянках. Выделения загрязняющих атмосферу веществ при прогреве двигателей и разъезде автомобилей учитываются как неорганизованные.

При работе двигателей внутреннего сгорании при прогреве или перемещении транспорта по территории МУП «Пассажирские автоперевозки» образуются следующие загрязняющие вещества: углерода окись, ангидрид сернистый, углеводороды предельные, сажа, оксиды азота, бенз(а)перен.

Освещение производственных помещений и территории предприятия смешанное: используется люминесцентные лампы и лампы накаливания.

Образующиеся отходы:

- отработанные люминесцентные лампы накапливают в ящике, установленном в закрывающемся, отдельно стоящем металлическом боксе 2 м³.

- лампы накаливания вывозят на полигон твердых бытовых отходов.

При санитарной уборке производственных площадей и территории предприятия образуется смет, включающий мусор, бумагу, листья деревьев и для сбора отходов, вывозимых на полигон ТБО, у производственного корпуса установлены два контейнера по 0,8 м³. По мере их заполнения мусор вывозят на полигон ТБО.

Основными источниками загрязнения атмосферы являются вентиляционные установки и крышные вентиляторы, удаляющие загрязненный воздух из помещений производственного корпуса и от технологического оборудования.

На предприятии, в результате технологического процесса, образуется около 20 веществ загрязняющих атмосферный воздух.

На МУП «Пассажирские автоперевозки» вода используется для мойки автомобилей и деталей, промывки аккумуляторов, для испытания радиаторов, охлаждения оборудования и пополнения систем оборотного водоснабжения. Система водоснабжения -- прямоточная и оборотная, состоящая из двух циклов: для мойки автомобилей и охлаждения оборудования. Обмыв автомобилей производится свежей водой. На предприятии образуется хозяйственно-бытовая сточная вода.

В результате производственного процесса на МУП «Пассажирские автоперевозки» образуются сточные воды, загрязненные взвешенными веществами, нефтепродуктами, СПАВ и др.

На предприятии имеются локальные очистные сооружения. Они представляют собой отстойник, где оседают твердые частицы. Образующийся шлам вывозят на полигон ТБО. Нефтепродукты, улавливаются в нефтеловушке. Далее вода сбрасывается в канализацию. Территория предприятия канализирована. Приемником производственных и хозяйственных сточных вод является коллектор городской канализации. Поверхностные сточные воды с территории предприятия сетью ливневой канализации отводятся в городской ливневой коллектор. Дренажные сооружения на территории предприятия отсутствуют, а следовательно дренажные воды не образуются. При чистке колодцев (1 раз в год) образующийся шлам, который вывозят на полигон ТБО.

Для освещения помещений и территории предприятия используются лампы люминесцентные и накаливания. Лампы люминесцентные отработанные являются отходами первого класса опасности. До накопления транспортной партии эти отходы хранятся в специальных ящиках в закрытых помещениях. После передаются в соответствии с заключенным договором специализированному предприятию для переработки и утилизации. Лампы накаливания складывают в стандартные контейнеры и вывозят на полигон ТБО.

Обслуживание и ремонт автотранспорта МУП «Пассажирские автоперевозки» осуществление текущего ремонта внутренних инженерных систем, окон и кровли зданий.

При обслуживании автотранспорта производятся: замена масла моторного, аккумуляторов, фильтров масляных, топливных, воздушных, тормозных накладок, аккумуляторов, автошин, ремонт радиаторов, вулканизация шин, мойка двигателей, ремонт кузовов и окраска автомобилей.

Аккумуляторные батареи отработанные в сборе относятся к первому классу опасности. Они временно складываются в закрытом помещении гаража до утилизации.

Электролит из батарей кислотный относится ко второму классу опасности. Он восстанавливается и используется вторично. Масло моторное отработанное относится ко второму классу опасности и при образовании временно накапливается в полиэтиленовых емкостях, установленных в закрытом помещении на асфальтированной площадке.

Фильтры масляные и топливные относятся к третьему классу опасности, при образовании складываются в мусорный контейнер и вывозятся на полигон.

Автошины без металокорда и с металокордом отработанные относятся к третьему классу опасности. Они временно складываются в закрытом помещении гаража до накопления транспортной партии.

Фильтры воздушные и тормозные накладки относятся к четвертому классу опасности, при образовании складываются в мусорный контейнер.

Ветошь обтирочная хлопчатобумажная обмасленная и спецодежда обмасленная относится к третьему классу опасности, при образовании складывается в стандартный мусорный контейнер и вывозится на полигон ТБО.

Лом железа и его сплавов является отходами третьего класса опасности. Для временного сбора лома на территории предприятия предусмотрены специальные деревянные контейнеры и по мере их заполнения передаются специализированному предприятию для переработки.

Тара металлическая из-под красок, эмалей невозвратная является отходами третьего класса опасности. При образовании она складывается в стандартные мусорные контейнеры и вывозится на полигон ТБО.

Отходы абразивных кругов - третий класс опасности по мере образования складывается в стандартные мусорные контейнеры и вывозится на полигон ТБО.

Тара пластмассовая из-под красок, эмалей является отходами четвертого класса опасности. При образовании складывается в стандартные мусорные контейнеры и вывозится на полигон ТБО.

Ил карбидный является отходам четвертого класса опасности. При образовании складывается в стандартные мусорные контейнеры и вывозится на полигон ТБО.

Отходы древесины относятся к четвертому классу опасности, складываются в стандартные мусорные контейнеры и вывозятся на полигон ТБО.

Строительный мусор относится к четвертому классу опасности и по мере образования вывозится на полигон ТБО.

Нефтешлам механической очистки сточных вод мойки автомобилей, их узлов и агрегатов - третий класс опасности, хранится в местах его образования. При накоплении транспортной партии вывозится в соответствие с договором на утилизацию специализированным предприятием.

Осадок механической очистки сточных вод мойки автомобилей, их узлов и агрегатов хранится в месте его образования. При накоплении транспортной партии вывозится на полигон ТБО.

Все отходы, образующиеся на предприятии, складируются в специально оборудованных местах. Согласно паспорту промышленных отходов предприятия срок пребывания отходов на предприятии не превышает семи дней.

За санитарным состоянием площадок и зданий, хранением и накоплением отходов для последующей сдачи их на переработку, покраской мусорных контейнеров, своевременным вывозом мусора следит назначенный приказом начальника ответственный, который в соответствии с должностными инструкциями, несет ответственность за охрану окружающей природной среды.

Расчет образования производственных отходов производится, исходя из нормативных сроков работы соответствующих деталей автомашин, принятых в автомобильной промышленности. Рассмотрим отходы, образующиеся на участке ТО и Р МУП «Пассажирские автоперевозки»

Отработанные аккумуляторы. Расчет отработанных аккумуляторов производится исходя из количества аккумуляторов каждого типа, установленных на автотранспортных средствах, веса аккумуляторов вместе с электролитом, эксплуатационного срока службы аккумуляторов [12]. Суммирование производится по всем маркам аккумуляторов. Эксплуатационный срок службы аккумуляторов и вес аккумуляторов по маркам указан в справочной литературе.

где N_i - количество отработанных аккумуляторов i-й марки, шт./год;

m_i - вес аккумуляторной батареи i-гo типа без электролита.

Исходные данные и результаты расчетов представлены в таблице 2.14

Таблица 2.14 - Исходные данные и результаты расчетов отработанных аккумуляторов

Итого нормативное количество отработанных аккумуляторов на предприятии составляет 4,414 т/год.

Расчет отработанных масляных, топливных и воздушных фильтров производится исходя из количества автотранспортных средств, находящихся на балансе предприятия, количества фильтров, установленных на каждой автомашине, веса фильтров, среднегодового пробега автотранспорта и нормы пробега подвижного состава каждой марки до замены фильтровальных элементов [23]. Норма пробега подвижного состава до замены фильтров берется по справочным данным. Расчет норматива образования отработанных фильтров, образующихся при эксплуатации автотранспорта, производится по формуле:

М = ?N_i * n_i * m_i * L_i / L_нi ? 10^-3, (т/год) (3)

где N_i - количество автомашин i-й марки, шт.;

n_i - количество фильтров, установленных на автомашине i-ой марки, шт.;

m_i - вес одного фильтра на автомашине i-ой марки, кг;

L_i - средний годовой пробег автомобиля i-ой марки, тыс. км/год;

Нормативное количество отработанных накладок тормозных колодок определяется исходя из количества автомашин, количества тормозных накладок, установленных на одной автомашине, массы одной накладки, среднегодового пробега автомобилей каждой марки, нормы пробега подвижного состава до замены накладок тормозных колодок, которая определяется по справочным данным.

Расчет количества отработанных накладок тормозных колодок производится по формуле:

М = ?N_i * n_i * m_i * L_i / L_нi ? 10^-3, (т/год), (4)

где N_i - количество автомашин i-й марки, шт.;

n_i - количество накладок тормозных колодок на автомашине i-ой марки, шт.;

m_i - вес одной накладки тормозной колодки на автомашине i-й марки, кг;

L_i - средний годовой пробег автомобиля i-й марки, тыс. км/год;

L_нi - норма пробега подвижного состава i-ой марки до замены накладок тормозных колодок, тыс. км.

Норма пробега подвижного состава до замены накладок тормозных колодок составляет для легковых и грузовых автомобилей 10 тыс. км, для тракторов и погрузчиков - 1000 моточасов.

Исходные данные и результаты расчета представлены в таблице 2.16.

Таблица 2.16 - Исходные данные и результаты расчета отработанных накладок

Марка автомашин	Кол-во автомашин	Кол-во накладок тормозных колодок, устан. на 1 а/м	Вес накладки тормозной колодки, кг.	Среднегодовой пробег, тыс. км.	Вес отраб. накладок тормозн. колодок, кг.
КАВЗ, САРЗ	18	6	0,150	51 138	36,7
ПАЗ-672	8	4	0,710	48 210	109,06
ПАЗ-3205, 32050R, 32051А, 32051R	5	4	0,250	42 954	21,5
ПАЗ-320401-03	19	4	1,250	73 014	693,5
ПАЗ-3237-01	11	4	1,250	70 891	390,5
Газель	18	6	1,1	98 103	1164,24
Икарус 290	24	6	0,98	98 976	1397,1
Икарус 180	14	4	1,3	54 659	393,1
Икарус 283	4	8	1,3	51 109	212,2
ЛиАЗ-525626-01	6	6	1,1	73 342	289,1
ЛиАЗ-5293	40	8	1,0	600 мт*ч	96

Нормативное количество отработанных накладок тормозных колодок составит 4803 кг/год или 4,803 т/год.

Шины с тканевым и металлокордом. Расчет нормативного количества отработанных автомобильных шин - шин с тканевым кордом и шин с металлокордом производится исходя из количества автомашин, находящихся на балансе предприятия, количества шин, установленных на автомашине каждой марки, веса одной изношенной шины каждой марки, среднегодового пробега автомобиля каждой марки, нормы пробега подвижного состава каждой марки до замены шин. Рекомендуемые типы шин для автомашин различных марок, а также количество автошин, установленных на автомобилях различных марок и вес шин приведены в справочной литературе, или в технической документации, прилагаемой к поставляемым шинам [22].

Расчет количества отработанных шин с металлокордом и с тканевым кордом производится по формуле:

М = ?(N_i * n_i ? m_i * L_i) / (L_нi ? 10^-3), (т/год), (5)

где N_i - количество автомашин i-й марки, шт.;

n_i - количество шин, установленных на автомашине i-ой марки, шт.;

m_i - вес одной изношенной шины данного вида, кг;

L_i - средний годовой пробег автомобиля i-й марки, тыс. км/год;

L_нi - норма пробега подвижного состава i-ой марки до замены шин, тыс. км.

Исходные данные и расчет отработанных шин представлен в таблице 2.17.

Таблица 2.17 - Исходные данные и расчет отработанных шин

Марка авто-машины	Кол-во а/м i-й марки, шт.	Кол-во шин на а/м, шт.	Марка шин	Тип корда	Средне-годовой пробег, тыс. км	Норма пробега а/м до замены шин, тыс. км	Вес отраб. шины, кг	Масса отраб. шин, т
КАВЗ, САРЗ	5	4	175R16C	Ткань	42,954	75	13,8	0,276
Итого 0,276
ПАЗ-672	18	6	8,25-20	Металл	51 138	75	97,4	6,358
ПАЗ-3205, 32050R, 32051А, 32051R	8	4	12,00R18	»	48 210	50	69,1	2,123
ПАЗ-320401-03	19	4	9,00R20	»	73 014	75	51,3	3,795
Газель	11	4	12,00R20	»	70 891	50	71,6	4,473
Икарус 290	18	6	11,00R20	»	98 103	85	65,5	8,156
Икарус 180	24	6	9,00R20	»	98 976	80	48,6	8,661
Икарус 283	14	4	12,00R20	»	54 659	80	71,6	2,706
ЛиАЗ-525626-01	4	8	1200x500-508	»	51 109	55	89	2,641
ЛиАЗ-525626-01	6	6	12,00R20	»	73 342	85	71,6	2,214
ЛиАЗ-5293	40	4	11.2-20, 18,4R38	»	600 м*ч	2007 м*ч	39,7 128	1,906 6,144
Итого 49,453

Нормативное количество отработанных шин составит 49729 кг/год или 49,729 т/год.

Отработанное моторное и трансмиссионное масло. Расчет отработанного моторного и трансмиссионного масла может быть произведен двумя способами. В первом случае расчет производится через расход топлива. Исходными данными для расчета являются норма расхода топлива на 100 км пробега, среднегодовой пробег автомобилей, нормы расхода масла на 100 литров топлива, норма сбора отработанных нефтепродуктов. Норма расхода топлива и норма расхода масла по маркам автомобилей определяется по справочным данным, либо по технической документации на автотранспорт. Норма сбора отработанных нефтепродуктов составляет 0,9. Расчет производится отдельно по каждому виду масла.

Расчет количества отработанного моторного и трансмиссионного масла может проводиться по двум вариантам в зависимости от вида автотранспорта.

Расчет количества отработанного моторного и трансмиссионного масла производится по формуле:

М = ?N_i * q_i * n_i * L_i ? H ? ? * 10^-4, (6)

где N_i - количество автомашин i-й марки, шт.;

q_i - норма расхода топлива на 100 км пробега, л/100 км;

L_i - средний годовой пробег автомобиля i-й марки, тыс. км/год;

n_i - норма расхода масла на 100 л топлива, л/100 л;

норма расхода моторного масла для карбюраторного двигателя

n_мк = 2,4 л/100 л;

норма расхода моторного масла для дизельного двигателя n_мд = 3,2 л/100 л;

норма расхода трансмиссионного масла для карбюраторного двигателя

n_тк = 0,3 л/100 л;

норма расхода трансмиссионного масла для дизельного двигателя

n_тд = 0,4 л/100 л.

Н - норма сбора отработанных нефтепродуктов, доли от 1; Н = 0,13;

? - плотность отработанного масла, кг/л, = 0,9 кг/л.

Исходные данные и расчет отработанных моторного и трансмиссионного масла представлены в таблице 2.18.

Таблица 2.18 - Исходные данные и расчет отработанных моторного и трансмиссионного масла

Марка автомашины	Кол-во	Норма расхода топлива на 100 км пробега, л.	Средний годовой пробег автомобиля, тыс. км/год	Тип двигателя	Кол-во отраб. масла
					моторн.	трансм.
КАВЗ, САРЗ	18	24,5	51 138	бенз.	0,633	0,079
ПАЗ-672	8	28,0	48 210	бенз.	0,303	0,038
ПАЗ-3205, 32050R, 32051А, 32051R	5	15,5	42 954	бенз.	0,093	0,011
ПАЗ-320401-03	19	33,0	73 014	бенз.	1,285	0,161
ПАЗ-3237-01	11	31,5	70 891	бенз.	0,690	0,086
Газель	18	26,0	98 103	диз.	1,719	0,215
Икарус 290	24	25,0	98 976	диз.	2,223	0,278
Икарус 180	14	34,5	54 659	диз.	0,988	0,123
Икарус 283	4	38,5	51 109	диз.	0,295	0,037
ЛиАЗ-525626-01	6	38,0	73 342	диз.	0,626	0,078

2) Метод расчета объемов образования моторного и трансмиссионного масла от автопогрузчиков, строительной и дорожной техники.

При расчете отработанного моторного и трансмиссионного масла через объем системы смазки исходными данными для расчета являются объем масла, заливаемого в автомашины каждой марки при ТО, среднегодовой пробег каждого автомобиля, нормы пробега подвижного состава до замены масла.

Расчет количества отработанного, моторного и трансмиссионного масла от автопогрузчиков, строительной и дорожной техники через объём систем смазки производится отдельно по виду масла по формуле:

М = ?N_i * V_i * L_i * / L_hi * k * * 10^-3, т/год. (7)

где N_i - количество автопогрузчиков, строительной и дорожной техники i-той марки, шт.;

V_i - объём масла, заливаемого в автопогрузчик, строительную и дорожную технику i-той марки при ТО, л; для МТЗ-80 V_iмотор = 15 литров, V_iтранс = 40 литров.

L_i - среднее годовое время работы автопогрузчиков, строительной и дорожной техники; мт*ч;

L_hi - норма времени работы автопогрузчиков, строительной и дорожной техники i-ой марки до замены масла, час; берется в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля или по данным предприятия[24];

k - коэффициент полноты слива масла, k = 0.9;

- плотность отработанного масла, кг/л; r = 0.9 кг/л.

Таблица 2.19 - Исходные данные и расчет отработанных моторного и трансмиссионного масла от автопогрузчиков, строительной и дорожной техники

Марка автомашины	Кол-во	норма времени работы техники i-ой марки до замены масла, час,	Среднее годовое время работы техники, ч.	Кол-во отраб. масла
				моторн.	трансм.
Спецтехника (МТЗ-80)	40	250	600	1,777	3,110
Итого 1,777 3,110

Таким образом, нормативное количество отработанного моторного масла составит 10,632 т/год, отработанного трансмиссионного масла - 4,216 т/год.

Ветошь промасленна. Расчет ветоши промасленной производится исходя из количества сухой ветоши, расходуемой при ремонте и эксплуатации автотранспорта и содержания нефтепродуктов в ветоши промасленной. За год на предприятии используется 70 кг сухой ветоши. Нормативное количество отхода определяется исходя из поступающего количества ветоши (Мо, т/год), норматива содержания в ветоши масел (М) и влаги (W):

N = Мо + М + W, т/год, (8)

где М = 0,12 * Мо,

W = 0,15 * Мо.

N = 0,07 + (0,07 * 0,12) + (0,07 * 0,15) = 0,0889 т/год.

По целому ряду отходов (мусор промышленный, древесные опилки, загрязненные нефтепродуктами, грунт, содержащий нефтепродукты) нормативное количество отходов определяется по среднефактическим данным предприятия за последние 2 года.

Временное хранение отходов, образующихся при ремонте и эксплуатации автотранспорта, должно осуществляться в специально отведенных оборудованных для этого местах. При хранении отходов должно быть исключено их воздействие на почву, поверхностные и подземные воды, атмосферный воздух.

Большая часть отходов, образующихся на автотранспортном предприятии, подлежит утилизации на специализированных предприятиях по переработке отходов (шины с металлокордом и тканевым кордом; грунт, содержащий нефтепродукты; отработанные масла; всплывающие нефтепродукты нефтеловушек; осадки очистных сооружений мойки автотранспорта; отработанные аккумуляторы; отработанный электролит аккумуляторных батарей, а также отработанные люминесцентные лампы).

Отходы от эксплуатации автотранспорта, не подлежащие вторичной переработке (ветошь промасленная, мусор промышленных, отработанные накладки тормозных колодок, фильтры, загрязненные нефтепродуктами, фильтры картонные) вывозятся на полигоны ТБО с целью их захоронения с учетом соблюдения требований охраны окружающей среды.

3. РАЗРАБОТКА ПРОЕКТА СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ НА ПРЕДРИЯТИИ

3.1 Мероприятия по снижению уровня экологической опасности транспортных средств МУП «Пассажирские автоперевозки»

Оценка хозяйственной деятельности предприятия в разрезе его воздействия на окружающую природную среду, в целом указывает на присутствие негативного воздействия предприятия на окружающую природную среду. Это связано с неэффективным функционированием природоохранных мероприятий и отсутствием экологической стратегии на предприятии МУП «Пассажирские автоперевозки». Также это приводит к увеличению затрат связанных с загрязнением окружающей природной среды. Исходя из этого, необходимо предложить природоохранные мероприятия, направленные на снижение нагрузки на окружающую природную среду и уменьшение экологических издержек, т.е. мероприятия направленные на улучшение эколого-экономических характеристик предприятия.

Таким образом, необходимо предусмотреть такие мероприятия как:

- защитные мероприятия (установка системы каталитической нейтрализации отработавших газов, посадка зеленых насаждений);

- разработка рекомендаций по рациональному обращению с отходами.

Крытая стоянка автомобилей предназначена для парковки автопарка предприятия. Максимальный одновременный выезд автомобилей составляет по данным МУП «Пассажирские автоперевозки» 45% от списочного состава. Для удаления отработавших газов выделяющихся при прогреве и маневрировании транспортных средств по территории крытой стоянки применяется вытяжная вентиляция. Приток свежего воздуха осуществляется с помощью приточной вентиляции, а также через открытые ворота во время выезда автомобилей.

Вытяжная вентиляция крытой стоянки автомобилей состоит из четырех независимых симметричных контуров В1, В2, ВЗ, В4. Существенным недостатком существующей системы является то, что отработанные газы автомобилей через вытяжную вентиляцию выбрасываются непосредственно в атмосферу, тем самым ухудшая экологическую обстановку на территории предприятия и его окрестностях. В связи с этим предлагается установка системы каталитической нейтрализации отработавших газов, которая позволит проводить конверсию СО и углеводородов на 97 процентов перед выбросом в атмосферу и таким образом позволит улучшить экологическую обстановку в районе МУП «Пассажирские автоперевозки».

С целью удешевления проекта предлагается объединить существующие системы воздуховодов Bl, В2, ВЗ, В4 в единый выброс с последующей подачей на реактор. Согласно требованиям технологии каталитической нейтрализации перед подачей на реактор вентвыбросы подогреваются до температуры 160-180°С. Для снятия сажи и тем самым предотвращения закоксовывания катализатора углеродом устанавливаются кассетные фильтры с возможностью периодической регенерации.

Воздухообмен в рабочей зоне автостоянки определён при условии разбавления выделяющегося при работе двигателей автомобилей оксида углерода до величины ПДК. Согласно ОНТП-01-91 (Росавтотранс) величина ПДК для СО равна Спдк = 20 мг/м³.

Для улучшения экологической обстановки в районе МУП «Пассажирские автоперевозки» на крытой стоянке грузовых автомобилей, организуются вентиляционные выбросы в единый выброс с последующей нейтрализацией на каталитическом реакторе. Суть этого реактора, применение алюмоплатинового катализатора позволяющего провести глубокое окисление СО и С_хН_у. Важной задачей является подбор такого режима работы катализатора, на котором достигается оптимальное соотношение между условиями протекания реакции окисления и соответствующей им степени конверсии. Основными факторами, влияющими на степень конверсии, являются: объемная скорость отработавших газов протекающих через слой катализатора, температура в слое катализатора, а также концентрация токсичных веществ в вентвыбросах. Согласно действующим экологическим нормам, достаточной считается конверсия 97 процентов по СО. Данное значение конверсии возможно получить используя различные типы катализаторов, как на основе меди, так и на основе драгоценных металлов платины и палладия.

Замена алюмоплатинового катализатора на более дешевый медный катализатор возможна, однако, катализаторы на основе благородных металлов обладают более высокой селективностью в реакциях нейтрализации токсичных компонентов, низкими температурами начала эффективной работы, высокой температуростойкостью, долговечностью и способностью устойчиво работать при высоких скоростях газового потока и поэтому являются более универсальными и удобными.

На рисунке 6 представлена графическая зависимость конверсии СО, н-С₅Н₁₂ и их смеси в соотношении 3:1 от температуры. Анализ графиков показывает, что оптимальная степень конверсии 97 процентов смеси СО и н-C₅H₁₂ достигается при температуре 450°С, в то время как для достижения требуемой степени конверсии отдельных компонентов требуется более низкая температура.

Рис. 3.1 - Зависимость степени конверсии (У) СО, h-C₅H₁₂ и СО+ н- С₅Н₁₂ от температуры (t)

На рисунке 3.1 представлена зависимость конверсии вышеописанных веществ от их концентрации в вентвыбросах. Данный график представляет линейную зависимость и из него следует, что требуемая степень превращения смеси СО и н-C₅H₁₂ достигается при концентрации 10 мг/м³. С увеличением концентрации вредных веществ степень конверсии падает.

Рис. 3.2 - Зависимость степени конверсии (У) СО, _Н-С₅Н₁₂ и СО+ н- С₅Н₁₂ от концентрации (n)

Рисунок 3.2 представляет линейную зависимость степени конверсии от объемной скорости вентвыбросов. Требуемая степень превращения смеси СО и н-С₅Н₁₂ достигается при объемной скорости ? 9000 ч^-1. С увеличением объемной скорости степень конверсии падает.

Рис. 3.3 - Зависимость степени конверсии (У) СО, н-С₅Н₁₂ и СО+ н- С₅Н₁₂ от объемной скорости (Vo)

3.2 Расчет единовременных затрат на установку системы нейтрализации отработавших газов

В ходе реконструкции крытой стоянки автомобилей предусматривается установка системы нейтрализации отработавших газов. Расчет затрат на оборудование и материалы включает в себя определение расходов на приобретение оборудования.

Затраты на приобретение оборудования определяются следующим образом по формуле:

З_об = С_об * К_тз + С_об.у , (9)

где С_об.у - затраты на установку и монтаж оборудования;

С_об - стоимость оборудования;

К_тз - коэффициент учитывающий транспортно-заготовительные работы,

К_тз=1,1.

Таблица 3.1 - Перечень приобретаемого оборудования и материалов

Наименование	Количество	Цена за ед., руб.	Стоимость, руб.
Вентилятор радиальный ВЦ14-46-8	2	29900	59800
Электрокалориферная установка АРМ-ЭКО-400	2	54520	109040
Клапан обратный КО-4	2	2950	5900
Заслонка воздушная Р800	2	5332	10664
Заслонка воздушная Р1000	2	6765	13530
Воздуховоды	251,2 м3	300	75360
Фильтр ФК-Н-40	2	8750	17500
Швеллер №16	32 м	486	15552
Итого	307346

Стоимость монтажных работ, приведена в таблице 3.2

Таблица 3.2 - Стоимость работ МУП «Пассажирские перевозки»

Вид работ	Количество	Показатель	Стоимость ед., руб.	Сумма, руб.
Монтаж воздуховодов	251,2	м2	360	90432
Сварочные	5	м	430	2150
Бетонные (с учетом материала)	0,8	м3	11000	8800
Итого	101382

Таким образом затраты на приобретение и монтаж оборудования составят:

З_об = 307346 * 1,1+101382 = 439462,6 руб.

Затраты на изготовление реактора рассчитываются по формуле:

З_изг = С_мат * К_тз+ С_раб, (10)

где С_раб - стоимость работ;

С_мат - стоимость материалов;

К_тз - коэффициент, учитывающий транспортно-заготовительные работы,

К_тз = 1,1.

Таблица 3.3 - Перечень приобретаемых материалов

Наименование	Кол-во	Вес, кг.	Стоимость 1 кг., руб.	Сумма, руб.
Лист ДПРН 52350 6000 08 Х22Н6Т	1	560	120	67200
Лист ДПРН 51800 4000 08 Х22Н6Т	1	300	120	36000
Труба 503-В-08Х22Н6Т	0,25 м	1	120	120
Итого	103320

Стоимость работ, требующихся для изготовления реактора, приведена в таблице 3.4

Таблица 3.4 - Стоимость работ

Вид работ	Количество

Страница:

•  1 
•  2 
•  3 

дипломная работа "Регулирование экологической безопасности в муниципальном образовании на примере МУП "Пассажирские автоперевозки" г. Элисты, Республика Калмыкия" скачать

Подобные документы

• Оценка экологической безопасности предприятия

  Характеристика предприятия как источника загрязнения окружающей природной среды. Оценка воздействия организации на состояние литосферы, атмосферы. Надзор и контроль в сфере экологической безопасности. Характеристика технологии производства и оборудования.
  
  курсовая работа [110,7 K], добавлен 04.05.2015
  

• Государственная политика России в области экологической безопасности и пути её совершенствования на примере юга России

  Направления совершенствования системы государственного контроля в сфере природопользования и охраны окружающей среды в Российской Федерации. Инструментарий управления устойчивым развитием регионов юга России как основа экологической безопасности.
  
  дипломная работа [526,5 K], добавлен 30.11.2011
  

• Проблемы экологической безопасности РК и пути их решения

  Принципы формирования и функционирования, а также оценка роли и значения системы государственного контроля в области обеспечения экологической безопасности. Истоки, состояние и перспективы экологической ситуации в Казахстане с учетом различных факторов.
  
  дипломная работа [144,6 K], добавлен 06.06.2015
  

• Экономические методы обеспечения экологической безопасности автотранспортных средств

  Изучение системы управления экологической деятельностью на транспорте. Экономические методы обеспечения общей экологической безопасности транспорта. Состав экологического страхования, лицензирования и сертификации. Плата за загрязнение окружающей среды.
  
  контрольная работа [1,1 M], добавлен 05.08.2013
  

• Концепция экологической безопасности Республики Казахстан

  Цели государственной политики в области экологической безопасности. Анализ глобальных экологических проблем человечества. Разработка средств и методов предупреждения и ликвидации загрязнений, реабилитации окружающей среды и утилизации опасных отходов.
  
  презентация [4,0 M], добавлен 19.11.2013
  

• Теоретические основы охраны окружающей среды

  Экология, урбанизация, градостроительная экология. Методология и теория городской экологической среды. Рациональное использование и охрана природных ресурсов. Обеспечение экологической и радиационной безопасности. Оценка состояния окружающей среды.
  
  контрольная работа [558,6 K], добавлен 11.05.2014
  

• Инфраструктура города Москвы в её экологической составляющей

  Рассмотрение назначения экологической инфраструктуры города Москвы. Изучение проблем экологической безопасности. Анализ государственной программы города Москвы "Охрана окружающей среды", основ ее финансирования и материально-технического обеспечения.
  
  дипломная работа [60,7 K], добавлен 25.12.2014
  

• Нормативные и организационные методы обеспечения экологической безопасности АТС

  Нормативы выбросов вредных веществ с отработавшими газами автомобилей. Методы анализа ингредиентов выхлопных газов. Организационно-административные методы обеспечения экологической безопасности. Телекоммуникационная система сбора экологической информации.
  
  реферат [701,7 K], добавлен 05.08.2013
  

• Экологическая безопасность

  Понятие глобальной экологической безопасности. Теоретические аспекты экологической безопасности, причины грозящих ей угроз. Основные экологические проблемы России: растительный и животный мир, использование недр, обоснование мероприятий по их решению.
  
  контрольная работа [25,0 K], добавлен 01.12.2010
  

• Разработка мероприятий по производственной и экологической безопасности на производстве резиновых рукавов на ОАО "Курскрезинотехника"

  Характеристика предприятия как источника загрязнения окружающей среды. Анализ негативных факторов производства, воздействующих на атмосферу. Методы очистки газообразных выбросов. Мероприятия по производственной безопасности цеха. Расчет системы аспирации.
  
  дипломная работа [480,9 K], добавлен 22.07.2015
  

Другие документы, подобные "Регулирование экологической безопасности в муниципальном образовании на примере МУП "Пассажирские автоперевозки" г. Элисты, Республика Калмыкия"

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам