Создание нового таможенного терминала

Однако, позиция Республики Беларусь не согласуется с той задачей, которая была поставлена правительством - не ниже 45 места. Такая низкая оценка развития логистики по методологии Всемирного банка говорит о том, что логистический потенциал страны как транзитного государства используется недостаточно. Ухудшение позиции Республики Беларусь по субиндексу «таможня» с 50 места в 2007 г. до 119 места в 2012 г. можно объяснить значительными временными затратами на таможенные операции на внешней границе Таможенного союза, недостаточной пропускной способностью пунктов пропуска на данных направлениях, что приводило к значительным очередям на границе с Евросоюзом (Литвой, Латвией и Польшей) [1, с 20].

Однако в 2014 году Республика Беларусь улучшила свои позиции и поднялась на 87 место по данному показателю. Большой потенциал логистики здесь заложен и может быть реализован в рамках созданного единого экономического пространства (ЕЭП) Беларуси, России и Казахстана. Между странами - членами ЕЭП отсутствуют границы, что упрощает передвижение товара, капитала, ликвидируются дублирующие функции таможенных органов.

Упрощение таможенных процедур в рамках ЕЭП приведет к значительному сокращению финансовых процедур на границе и уменьшению провоза фальсифицированных или незадекларированных товаров. Немаловажную роль играет и совершенствование технических средств таможенного контроля. Для удобства физических и юридических лиц заполнение таможенных деклараций будет осуществляться в on-line режиме через Интернет, что позволит ускорить процесс подачи декларации. Планируется развивать электронный таможенный документооборот, внедрить систему электронного управления рисками.

Кроме того, приняты единые требования к открытию в логистических центрах пунктов таможенного оформления, проведена оптимизация временной регламентации сроков проведения таможенных операций. Соответственно, существенно облегчается контроль за сроками работы с таможенными декларациями. В перспективе планируется создать общую электронную базу данных для всех трех стран, входящих в ЕЭП.

Введение единой процедуры таможенного транзита в рамках ЕЭП значительно упростило систему перемещения товаров при участии внешнеэкономической деятельности и снизило нагрузку на таможенные органы. Все это создает возможности для роста конкурентоспособности транзитных перевозок, особенно на самом перспективном в настоящее время направлении «Китай - Европа». Примерное сокращение времени на доставку грузов только из-за упрощения времени процедур оценивается в 1-2 дня. Имеется потенциал ускорения процесса выпуска товаров на границах Таможенного союза.

В направлении совершенствования работы таможни и пограничного контроля особенно остро стоят вопросы отмены в рамках Таможенного союза «принципа резидентства» декларантов при выпуске товаров на таможенной территории Таможенного союза, выработки механизма администрирования взимания налога на добавленную стоимость во всех государствах Таможенного союза, а также отмены разрешительной системы для перевозчиков государств Единого экономического пространства при выполнении автомобильных перевозок на его территории, включая перевозки в третьи страны или из них. Сегодня Россия и Беларусь используют разрешительный порядок для перевозок грузов в третьи страны или из них, а с Казахстаном - еще и на взаимные грузоперевозки [2, с 91].

Таким образом, динамичное развитие интеграционных процессов, происходящих в рамках Таможенного Союза Беларуси, России и Казахстана, расширило возможности нашей страны по развитию логистики и транзита груза. Благоприятное расположение республики в центре Европейского континента позволяет ей стать мостом, связывающим транспортные артерии стран Европы и Азии. Реализация этих преимуществ в немалой степени зависит от деятельности таможенных органов Республики Беларусь. Оказание высококачественных таможенных услуг, применение эффективных инновационных технологий по выпуску и таможенному контролю являются важнейшей характеристикой таможенной деятельности. Именно поэтому следует больше внимания уделить изучению опыта использования методов логистики при организации системы выпуска и таможенного контроля в Европейском Союзе как территориально близком и высокоразвитом региональном объединении.

В условиях становления и развития логистической системы в Республике Беларусь можно отметить лишь фрагментарное использование логистических подходов при осуществлении внешнеторговых операций. Таможенные органы в Республике Беларусь в качестве основной функции ориентированы на фискальные задачи, в реализации которых логистические подходы не являются определяющими. В то же время международное экономическое пространство требует совершенствования технологий выпуска товаров и таможенного контроля. В качестве одного из важнейших показателей эффективности таможенной системы на первый план выходят затраты времени на прохождение таможенных формальностей.

В Республике Беларусь таможенные органы в целях обеспечения соблюдения таможенного законодательства используют систему мер, подавляющее большинство которых применяется при совершении таможенных операций по выпуску товаров. В соответствии с действующим законодательством, под совершением операций по выпуску товаров понимается совершение таможенными органами таможенных операций, связанных с помещением товаров под таможенную процедуру, завершением таможенной процедуры, а также выдачей разрешения таможенного органа на убытие товаров с таможенной территории. Следовательно, можно констатировать, что операции таможенного контроля и иные меры, направленные на обеспечение таможенного законодательства, применяются либо непосредственно при ввозе товаров на таможенную территорию в пунктах ввоза или при вывозе товаров в пунктах вывоза. Осуществление таможенного контроля в отношении товаров, размещенных в зонах таможенного контроля на складах временного хранения либо в разрешенных законодательством иных местах, предназначенных для временного хранения, требует дополнительного времени. Даже при условии жестко регламентированных временных интервалов проведения отдельных операций таможенного контроля, очевидно, что таможенный контроль удлиняет логистическую цепь прохождения товаров от точки производства до конечного потребителя.

Рамочные стандарты, принятые Всемирной таможенной организацией в целях обеспечения безопасности и облегчения мировой торговли, одним из инновационных подходов называют применение системы управления рисками). Использование СУР заключается в объективном выборе товаров, документов и лиц, в отношении которых подлежат применению установленные законодательством операции таможенного контроля. СУР при осуществлении таможенного контроля подразумевает определение точек применения операций таможенного контроля, т.е. точечное вмешательство в отлаженный логистический процесс перемещения товаров от производителя потребителю через таможенные границы государств. Необходимость применения СУР может и должна стать основой и толчком к пересмотру концепции организации таможенного контроля в Республике Беларусь. В случае признания, что СУР должна применяться не только для решения бесспорно важной, но не единственной задачи «выявление и пресечение нарушений таможенного законодательства», но и может обеспечить «мягкое вмешательство» таможенных органов в построение эффективных логистических цепей внешней торговли, будет уместным ставить вопрос о переходе от таможенного контроля за потоком товаров к контролю за потоком информации как сопутствующему потоку с точки зрения логистики.

Для достижения приоритетной задачи таможенной системы, содействия развитию внешнеэкономической деятельности необходимо переместить таможенный контроль во времени, а именно перенести его на тот период, когда товар попадает на внутренний рынок государства.

Снижение общих издержек может быть достигнуто путем применения концепции и принципов логистики в практике таможенного регулирования и осуществления таможенной деятельности. Если рассматривать широкий круг проблем, которые затрагивает логистика, то общими для них будут вопросы управления разными потоками. Рассматривая вопросы управления потоками товаров, перемещаемых через таможенную границу, необходимо говорить о логистическом подходе к осуществлению таможенного дела. Закон Республики Беларусь «О таможенном регулировании» определяет термин «таможенное дело» как «совокупность методов и средств, обеспечивающих соблюдение таможенного законодательства Таможенного союза и законодательства Республики Беларусь о таможенном регулировании». Логистический подход осуществления таможенного дела будет означать, что применяемая в совокупности последовательность методов, а также объем затраченных средств являются оптимальными для обеспечения соблюдения таможенного законодательства. Причем оценка качества логистики таможенного дела должна в значительной степени базироваться на уровне издержек, связанных с различными операциями и действиями, осуществляемыми всеми участниками таможенных правоотношений. С одной стороны, это таможенные органы как органы государства, уполномоченные обеспечить соблюдение таможенного законодательства, с другой стороны - это субъекты внешнеэкономической деятельности, которые прямо или косвенно также обеспечивают экономические интересы государства.

Внешнеторговая деятельность носит интегрированный характер и простирается от момента возникновения потребности в товаре или услуге на территории одной страны, проходит через этапы поиска и выбора производителя и (или) поставщика и до момента удовлетворения данной потребности. Важнейшим звеном в данном алгоритме является поставка товара, которая осуществляется через таможенную границу с учетом требований таможенного законодательства, под воздействием элементов таможенного регулирования при осуществлении таможенного дела [5, с.106].

Сущность товародвижения определяется осуществлением физических и экономических процессов. Физическое движение заключается в территориальном перемещении товара из одного географического пункта в другой. Здесь важен выбор транспорта, а также существующая в государстве транспортная и таможенная инфраструктура, обеспечивающая реализацию потенциала отдельных видов транспорта и (или) эффективное использование мультимодальных перевозок [7].

Движение в экономическом пространстве заключается в переходе товара от одного собственника, пользователя, владельца к другому, т.е. в смене прав пользования, владения, распоряжения.

Современная логистическая концепция, обеспечивающая эффективность таможенного дела, должна предусматривать появление и развитие новых информационных технологий, применяемых таможенными органами для продвижения внешнеторгового товарного потока наиболее рациональным способом с точки зрения затрат и учета законных интересов участников ВЭД.

Таможенные органы сегодня являются операторами огромного массива информации. Все этапы движения товарного потока через таможенную границу, перемещение товаров под таможенным контролем по таможенной территории, передача и реализация прав собственности, владения и распоряжения товарами в рамках таможенного законодательства сопровождается появлением, накоплением, хранением, обработкой и передачей информации. Информация обрабатывается и циркулирует как на «твердых» носителях, так и в электронном виде по каналам связи. Логистические операции с информационными потоками в рамках таможенной логистики потребуют создания интегрированных информационных систем, позволяющих обмениваться информацией о товарных потоках, как на таможенной территории, так и за ее пределами между участниками ВЭД и таможенными органами ряда государств. Существенным элементом повышения эффективности таможенного дела в целом и таможенного контроля в частности является создание и функционирование единой интегрированной информационной среды правоохранительных и иных государственных органов, обладающих полномочиями по контролю и регулированию ВЭД.

С учетом вышесказанного определим таможенную логистику как «совместную деятельность различных субъектов с целью интеграции всех процессов, связанных с товародвижением через таможенную границу при безусловном решении их специфических задач при общем снижении затрат».

Все функции и операции, связанные с перемещением товаров через таможенную границу должны планироваться, управляться и координироваться в целом. Все процессы, протекающие в рамках отдельных функций, могут быть согласованы друг с другом, что создаст резервы снижения общих издержек.

Обеспечение масштабной согласованности деятельности как предпринимательских структур, так и государственных органов управления (отраслевые министерства, ГТК, ГПК и др.), а также науки и образования, обеспечит снижение уровня издержек в масштабе страны. Это послужит интересам как потребителей, так и государства в целом и явится реальным шагом в использовании выгодного геополитического положения Республики Беларусь.

Совершенствование таможенной деятельности, реализация новых подходов в работе таможенных органов требует осуществления следующих мероприятий:

создания современных таможенно-логистических терминалов;

внесения изменений в таможенное законодательство;

внедрения новых информационно-технических средств обеспечения деятельности таможенных органов;

создания единой межведомственной автоматизированной системы сбора, хранения и обработки информации при осуществлении всех видов государственного контроля за перемещением товаров через таможенную границу;

реформирование организационно-управленческой структуры таможенных органов, построенной по функциональному принципу.

Таким образом, оптимальный проект таможенной логистической системы нельзя создать лишь путем фрагментарного внесения изменений в действующие технологии выпуска и таможенного контроля внешнеторговых потоков. Время потребует системного перестроения деятельности таможенных органов.

3.3 Технико-экономическое обоснование строительства склада временного хранения и таможенного склада «Зябровка»

В настоящее время в связи с внедрением логистического подхода к реализации транспортной стратегии важное значение занимает реконструкция и модернизация складской инфраструктуры, поскольку техническое состояние и изношенность материальной базы складской инфраструктуры не способствуют использованию современных технологий товародвижения.

В рамках дипломной работы предполагается создание в населенном пункте Зябровка Гомельского района современного склада временного хранения и таможенного склада на базе бывшего военного комплекса. СВХ и таможенный склад с удобными подъездными путями, обеспечивающими подъезд крупнотоннажного транспорта, будет располагаться в непосредственной близости от оживленных транспортных магистралей. Этот проект ориентирован на оказание комплексных складских услуг. Открытие такого центра дает возможности обеспечивать 100% реализацию потребностей субъектов ВЭД в складировании, грузопереработке, доставке товара. В настоящий момент в Гомеле имеется всего несколько СВХ и таможенных складов, поэтому строительство нового объекта необходимо в условиях увеличения товарооборота страны.

Отличительной особенностью СВХ и таможенного склада в населенном пункте Зябровка является наличие взлетно-посадочной полосы и железнодорожных путей. Именно это позволит данному терминалу стать привлекательным участником мультимодальных перевозок, отвлекая на себя часть международного транзитного потока, который идет через Беларусь в различных направлениях.

Также необходимо отметить, что в бывшем военном городке Зябровка существует проблема занятости и трудоустройства на территории городка и его ближнем окружении. Благодаря созданию здесь СВХ и таможенного склада данная проблема будет решена. Это указывает на социальную направленность данного проекта.

Учитывая географическое расположение города Гомеля, в перспективе СВХ и таможенный склад будет работать и со странами ближнего зарубежья, а так как терминал будет взаимодействовать с различными видами транспорта, увеличится клиентская база предприятий в Республике Беларусь, работающих на экспорт, а также иностранные фирмы смогут получать качественные услуги.

Требования к складам временного хранения и таможенным складам определены главой 21 Закона о таможенном регулировании Республики Беларусь, Указом Президента Республики Беларусь от 18 июля 2011 г. № 319, а также регламентированы СТБ 2133-2010 «Классификация складской инфраструктуры».

К обустройству, оборудованию и месту расположения сооружений, предназначенных для использования в качестве складов временного хранения и таможенных складов, предъявляются следующие требования:

1) территория, на которой расположен склад, должна быть огорожена, а также оборудована контрольно-пропускной системой, обеспечивающей контроль работников владельца склада за доступом лиц на территорию склада либо к товарам, в том числе к транспортным средствам, размещенным на такой территории;

2) к складу должны подходить удобные подъездные пути, оборудованные таким образом, чтобы обеспечить достаточную маневренность транспортных средств и исключить возможность препятствий для движения общественного транспорта;

3) склад должен быть оснащен инженерными сооружениями и техническими средствами, достаточными для проведения погрузочно-разгрузочных работ, взвешивания товаров, размещаемых на складе, проведения досмотра товаров, в том числе транспортных средств, исключающими возможность утраты потребительских свойств товаров при совершении грузовых операций, освещением, необходимым для надлежащего проведения таможенного контроля, а также системой противопожарной сигнализации и пожаротушения;

4) все внутренние помещения склада должны иметь приспособления для наложения таможенных пломб;

5) наличие площади для размещения товаров, находящихся в транспортных средствах и под таможенным контролем, достаточной для маневрирования этих транспортных средств, с обязательным указанием стояночных мест;

6) наличие сооружения, предназначенного для проведения таможенного досмотра товаров, в том числе транспортных средств;

7) наличие сооружения, предназначенного для хранения товаров, находящихся под таможенным контролем и выгруженных из транспортных средств;

8) наличие помещения, предназначенного для размещения должностных лиц таможенных органов, оборудованного необходимыми для работы мебелью, средствами связи, оргтехникой, вычислительной техникой и информационными системами, информационными технологиями и средствами их обеспечения, отвечающими требованиям, установленным Государственным таможенным комитетом Республики Беларусь;

9) выделение в локальной вычислительной сети сегментов для работы должностных лиц таможенного органа, совершающих таможенные операции и проводящих таможенный контроль в отношении товаров, и оснащение этой сети соответствующими средствами защиты информации от несанкционированного доступа, а также наличие выделенного канала связи для приема-передачи электронных данных о доставке товаров и совершении в отношении их таможенных операций с необходимой для этих целей скоростью передачи информации.

Сильные и слабые стороны проекта создания СВХ и таможенного склада «Зябровка» позволяет определить SWOT-анализ проекта, результаты которого представлены в таблице 3.5.

Таблица 3.5 - SWOT-анализ проекта создания СВХ и таможенного склада «Зябровка»

	Преимущества	Недостатки
Внутренние факторы	- Выгодное территориальное расположение объекта вблизи города Гомеля, РПТО «Новая Гута» - Наличие взлетно-посадочной полосы и железнодорожных путей - Возможность размещать на хранение грузы, доставляемые железнодорожным транспортом - Универсальность объекта с точки зрения возможности оформления и хранения товаров широкой номенклатуры	- Значительные капитальные вложения в создание инфраструктуры объекта - Зависимость эффективности реализации проекта от человеческого фактора
	Возможности	Угрозы
Внешние факторы	- Благоприятные региональные условия для развития услуг благодаря выгодному географическому расположению города Гомеля - Наличие устойчивого спроса на рынке подобных услуг	- Риск усиления конкуренции - Изменения налогового и таможенного законодательства - Риски, связанные с форс-мажорными факторами - Политические риски в Республике Беларусь и Таможенном союзе - Возможное относительное снижение уровня платежеспособности клиентов - Потенциальная угроза конкуренции со стороны проектируемых в республике таможенно-логистических комплексов

Таким образом, СВХ и таможенный склад «Зябровка» это специализированный комплекс, включающий в себя:

склад временного хранения площадью 2000 м²;

таможенный склад площадью 1500 м²;

пункт осевого взвешивания транспортных средств;

стоянка для большегрузных транспортных средств.

Таможенный склад открытого типа будет использоваться для хранения ввозимых на таможенную территорию Таможенного союза товаров, помещенных по таможенную процедуру таможенного склада, которая подразумевает, что ввезенные товары хранятся под таможенным контролем без взимания в период хранения таможенных пошлин и налогов, без применения к товарам мер тарифного регулирования.

Также в перспективе СВХ и таможенный склад «Зябровка» может предложить клиентам следующие дополнительные виды услуг:

таможенное декларирование;

подбор кодов ТН ВЭД;

расчет и оплата от имени клиента таможенных платежей;

представление интересов клиента на таможне;

содействие в оформлении разрешительных документов;

консультационно-информационные услуги.

Складские услуги представляют собой напольное и стеллажное хранение штучных и тарно-упакованных грузов в разных процедурах (таможенный склад типа «А», склад временного хранения (в том числе отапливаемый), таможенный склад); хранение грузов на открытой площадке в разных процедурах; грузопереработка и сортировка грузов, комплектация партий для дальнейшей отправки во внутреннем и международном сообщении, подбор заказов; перегрузка на таможенной площадке.

На сегодняшний день для открытия на площади СВХ и таможенного склада ведомственного пункта таможенного оформления Государственный таможенный комитет разработал единые требования, необходимые для принятия такого решения:

по обращению заинтересованного владельца СВХ и при условии соблюдения им требований, установленных Таможенным кодексом Таможенного союза и Указом Президента Республики Беларусь от 18.07.2011 № 319 «О некоторых вопросах таможенного регулирования, об осуществлении деятельности в сфере таможенного дела и уполномоченных экономических операторах» ГТК включает его в реестр владельцев СВХ;

владелец использует созданный СВХ преимущественно для оказания логистических услуг субъектам хозяйствования, осуществляющим транзитное перемещение товаров. Таможенные операции в отношении размещаемых на СВХ транзитных товаров совершаются с использованием электронного декларирования;

на основании анализа деятельности обрабатываемого грузопотока за определенный период (3 месяца, 6 месяцев, 1 год) по совершению таможенных операций с использованием СВХ, наличию вновь привлеченного транзитного грузопотока, ГТК может быть принято решение об открытии нового ведомственного ПТО со штатной численностью, соответствующей количеству совершаемых таможенных операций в отношении транзитных товаров.

Открытие на площадях склада ВПТО целесообразно при наличии минимального объема внешнеторговых транзитных грузов. При отсутствии таковых учреждение на площадях склада ведомственного пункта таможенного оформления подразумевает не столько логистическую составляющую, сколько получение дохода от оказания услуг по размещению транспортных средств, находящихся под таможенным контролем.

Земельный участок под застройку площадью 0,3 га предполагается выкупить по цене $20 за 1 мІ.

На данном участке силами ООО «СоюзСтройЦентр» будет построено утепленное складское здание из легких металлоконструкций.

3.3.1 Основные фонды

К основным фондам проектируемого таможенного склада относятся:

объекты склада: здание, площадка, элементы благоустройства территории;

оборудование со сроком полезного использования свыше 12 месяцев.

Оборудование склада

Состав оборудования таможенного склада представлен в табл. 4.18.

Состав оборудования таможенного склада ООО «Интеграл»

№	Наименование оборудования	Количество, шт	Цена, $	Стоимость, $
ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
2	МинипогрузчикSOOSUNGSWC 1000L (производство южнокорейской компании «Soosung») грузоподъемность 1000 кг; высота подъема груза 2700 мм	2	9605	19210
3	ЭлектроштабелерSOOSUNGEMS-Е 3000 грузоподъемность 1000 кг; высота подъема груза 2700 мм	1	2550	2550
ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ АДМИНИСТРАТИВНОГО ПОМЕЩЕНИЯ
4	Офисный шкаф	4	347	1388
5	Стол 1200х800 мм	4	290	1160
6	Тумба	4	324	1296
7	Стул	10	25	250
8	Сейф	1	4726	4726
КОМПЬЮТЕРНАЯ И ОФИСНАЯ ТЕХНИКА
9	Персональный компьютер	2	1000	2000
10	Телефон-факс	1	175	175
11	Программное обеспечение ПК	1	400	400

Капитальные затраты на строительство и оборудование терминала в соответствии с указанным составом объектов и оборудования обосновываются в п. 4.3.5.

3.3.2 Обоснование затрат на реализацию проекта. Капитальные затраты проекта

Капитальные затраты проекта можно разделить на две группы:

капитальные затраты в основные средства:

-затраты на приобретение земельного участка;

затраты на строительно-монтажные работы;

затраты по обеспечению уплаты таможенных платежей;

затраты на покупку оборудования (срок полезного использования более 12 месяцев, стоимость более 10 000 рублей);

2)нематериальные активы (НМА)

-сбор за выдачу лицензии

3)капитальные затраты в оборотные средства (прочие капитальные затраты):

-затраты на проектирование;

затраты на покупку оборудования стоимостью менее 10 тысяч рублей;

затраты на регистрацию предприятия;

затраты на покупку и установку программного обеспечения;

затраты на найм и обучение персонала

Затраты на проектирование складского здания составят:

15 USD/м х 1040м = 15,6 тыс. USD.

Наибольший объем капиталовложений требует статья «Строительно-монтажные работы». Данная статья складывается из трех ресурсных смет: «Строительство складского утепленного здания 80х13х4 с административными помещениями», «Устройство асфальтового покрытия», «Благоустройство территории».

Амортизация основных фондов.

Нормы амортизации по отдельным группам основных фондов (1 группа здания, сооружения; 2 группа - оборудование) определены исходя из среднего для каждой из групп срока полезного использования:

средний срок полезного использования зданий и сооружений из легких металлоконструкций - 20 лет;

средний срок полезного использования оборудования - 10 лет.

Таким образом, норма амортизации для зданий и сооружений принята равной 1/20 х 100% = 5%. Норма амортизации для оборудования принята равной .

Норма амортизации по НМА (лицензия на учреждение таможенного склада) определяется исходя из срока 10 лет, на который выдана лицензия. Таким образом, норма амортизации принята равной .

Текущие затраты проекта.

Текущие затраты проекта включают в себя следующие статьи:

Затраты на сырье и материалы

Фонд заработной платы

Эксплуатационные расходы

Услуги связи

Офисные расходы

Хозяйственные расходы

Налог на землю

Расходы на маркетинг

Рассмотрим каждую статью затрат в отдельности.

Затраты на сырье и материалы. Для работы терминала потребуются затраты на горюче-смазочные материалы для работы электроштабелеров и минипогрузчиков. Максимальное значение этой статьи затрат принято на уровне 1,5 тыс. USD в квартал.

Фонд заработной платы. Выплата заработной платы будет производиться начиная с 4 квартала и составит 23,7 тыс. USD в квартал.

Услуги связи, офисные расходы, хозяйственные расходы. Согласно экспертной оценке, максимальные ежеквартальные расходы по перечисленным статьям составят: на услуги связи - 0,9 тыс.USD., офисные расходы - 0,6 тыс. USD, хозяйственные расходы - 0,6 тыс.USD.

Расчет налогов.

В проекте произведен расчет единого социального налога (ставка 26%, налоговая база - фонд заработной платы); налога на имущество (ставка 2,2%, налоговая база - стоимость имущества); земельного налога из расчета средней ставки налога на землю в Санкт-Петербурге 27,21 руб. за квадратный метр за год, оплата налога производится в 3-м и 4-м кварталах отчетного года равными долями и включается в затраты на производство;налога на рекламу (ставка 5%, налоговая база - стоимость услуг по рекламе).

3.3.3 Схема финансирования проекта

Основная доля инвестиций, необходимых для реализации проекта, будет финансироваться за счет привлечения инвестиционного кредита. Для различных сценариев реализации проекта приняты следующие параметры инвестиционного кредита, указанные в табл. 4.21.



Заключение

В соответствии с проведенным в рамках проекта анализом объекта исследования и инвестиционного проекта создания нового таможенного терминала, можно сделать следующие выводы по проекту.

Идея инвестиционного проекта создания таможенного терминала «Уткина Заводь» является привлекательной в силу следующих его преимуществ:

- выгодное местоположение проектируемого терминала вблизи Восточного полукольца Кольцевой автомобильной дороги (КАД) вокруг Санкт-Петербурга, окончание строительства которого намечено на 2005 год, согласно официальным источникам;

- положительная динамика развития внешней торговли Российской Федерации, неразрывно связанная с ростом спроса на таможенное оформление и временное хранение товаров и транспортных средств, и важнейшая роль Санкт-Петербурга в этом развитии;

- снижение конкуренции на рынке складов временного хранения (СВХ), связанное с ужесточением таможенного законодательства в области обеспечения деятельности СВХ, которое привело к закрытию более чем 100 небольших коммерческих СВХ Санкт-Петербурга;

- соответствие местоположения проектируемого терминала проектам стратегического развития Санкт-Петербурга, предполагающим перемещение складских мощностей за городскую черту;

- положительная деловая репутация и наработанные связи ЗАО «Ростэк-Северо-Запад» на рынке услуг околотаможенной сферы.

Среди основные проблем, которые могут повлиять на успех реализации проекта, можно выделить следующие:

- рост конкуренции в связи с созданием в районе КАД въездных сервисно-таможенных комплексов, проекты которых поддерживаются Правительством Санкт-Петербурга;

- превышение фактического уровня капитальных и текущих затрат по проекту относительно планового;

- увеличение сроков строительно-монтажных работ, выхода на проектную мощность;

- возможные потери в связи со срывом сроков ввода в эксплуатацию Восточного полукольца КАД;

- форс-мажорные риски.

Проектируемый терминал будет занимать значительную территорию (3,0 Га) и специализироваться на предоставлении услуг по временному хранению, что позволит организовать помещения и площадки СВХ с различными условиями хранения и, таким образом, обслуживать товары широкой номенклатуры. Стратегическая цель проектируемого терминала - стать крупнейшим складом временного хранения на юго-восточном направлении грузопотоков, проходящих через Санкт-Петербург.

Проведенная с использованием сценарного подхода анализа рисков оценка коммерческой эффективности данного инвестиционного проекта показала эффективность проекта по всем сценариям его реализации. В качестве критериев оценки эффективности использованы следующая система показателей: простой и дисконтированный сроки окупаемости проекта, чистая текущая стоимость проекта (NPV больше 0), индекс рентабельности инвестиций (PI больше 1) и внутренняя норма доходности проекта (IRR больше ставки рефинансирования ЦБ РФ).

Таким образом, показатели эффективности по всем сценариям реализации удовлетворяют критериям эффективности, что позволяет сделать общий вывод о коммерческой эффективности проекта и, соответственно, о его привлекательности для инициатора - ЗАО «Ростэк-Северо-Запад» - и потенциального партнера-инвестора - коммерческого банка.



Список использованных источников

1. Ван-Илья, А. В. Влияние транспортной инфраструктуры на динамику мировой экономики / А. В. Ван-Илья // Журнал международного права и международных отношений. - 2010. - № 3. - С. 83-88.

2. Единые типовые требования к оборудованию и материально-техническому оснащению зданий, помещений и сооружений, необходимых для организации пограничного, таможенного, санитарно-карантинного, ветеринарного, карантинного фитосанитарного и транспортного контроля, осуществляемых в пунктах пропуска через внешнюю границу государств-членов Таможенного союза, утвержденные Решением Комиссии Таможенного союза от 22 июня 2011 г. № 688 // [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://gtk.gov.by/. Дата доступа: 25.02.2014.

3. Инструкция о пропускном и внутриобъектовом режимах в административных зданиях и на объектах таможенной инфраструктуры таможенных органов Республики Беларусь, утвержденная Приказом Государственного таможенного комитета Республики Беларусь от 16 июля 2004 г. № 272-ОД // [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://gtk.gov.by/. Дата доступа: 25.02.2014.

4. Информация о деятельности ЕЭК // Официальный сайт ЕЭК [Электронный ресурс]. - 2014. - Режим доступа: http://www.eurasiancommission.org. - Дата доступа: 01.03.2014.

5. Казаков, Н. Н. Инфраструктура водного транспорта : учеб. пособие / Н. Н. Казаков ; М-во образования Респ. Беларусь, Белорус. гос. ун-т трансп. - Гомель :БелГУТ, 2013. - 225 с.

6. Кантор, Е. Л. Экономика предприятия / Е. Л. Кантор, Г. А. Маховикова, В. Е. Кантор. - СПб.: Питер, 2009. - 224 с.

7. Классификация пунктов пропуска через внешнюю границу государств - членов Таможенного союза, утвержденная Решением Комиссии Таможенного союза от 22 июня 2011 г. № 688 // [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.tsouz.ru/. Дата доступа: 25.02.2014.

8. Кодекс Республики Казахстан от 30 июня 2010 года № 296-IV «О таможенном деле в Республике Казахстан»// [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://online.zakon.kz/Дата доступа: 25.02.2014.

9. Комплексная программа обеспечения эффективного использования транзитных возможностей Республики Беларусь на 2006-2010 годы, утвержденная Постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 28 июня 2005 г. № 700 // [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.eurasiancommis-sion.org/. Дата доступа: 25.02.2014.

10. Комплексная программа развития инфраструктуры автодорожных пунктов пропуска на государственной границе Республики Беларусь на 2006-2010 годы, утвержденная Постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 12 января 2006 г. № 35 // [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://gtk.gov.by/. Дата доступа: 25.02.2014.

11. Комплексная программа развития инфраструктуры автодорожных пунктов пропуска на Государственной границе Республики Беларусь на 2011-2015 годы, утвержденная Постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 8 февраля 2011 г. № 152 // [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://gtk.gov.by/. Дата доступа: 25.02.2014.

12. Концепция развития инфраструктуры автодорожных пунктов пропуска на государственной границе Республики Беларусь до 2015 года, утвержденная Постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 12 января 2006 г. № 35 // [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://gtk.gov.by/. Дата доступа: 25.02.2014.

13. Макконнелл, К. Р. Экономикс. Учебник / К. Р. Макконнелл, С. Л. Брю. - М : Инфра, 2003. - 983 с.

14. Мацкевич, В. В. Таможенные отношения: тексты лекций для студентов экономических спец. очной и заочной формы обуч. / В. В. Мацкевич ; УО «Бел.гос. технологический ун-т». - Минск : БГТУ, 2010. - 186 с.

15. Носова, С. С. Экономическая теория. Учебник / С. С. Носова. - М. :Кнорус, 2011. - 792 с.

16. О таможенном регулировании в Республике Беларусь : закон Респ. Беларусь от 10 января 2014 г. № 129-З // [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://gtk.gov.by/. Дата доступа: 25.02.2014.

17. Основыменеджмента / под ред. А. И. Афоничкина. - СПб. : Питер, 2007. - 528 с.

18. Пимоненко, М. М. Таможенный контроль и таможенная инфраструктура в условиях международной экономической интеграции / М. М. Пимоненко, Е. Ю. Тимофеева // Транспорт Российской Федерации. - 2011. - № 5. - С. 52-54.

19. Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 28 июня 2012 г. № 96 «Об информационно-справочном перечне пунктов пропуска через внешнюю границу Таможенного союза» // [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.eurasiancommission.org/. Дата доступа: 25.02.2014.

20. Сиротский А.Н., Гошин В.А. (ред.) Основы таможенного дела Учебник / В.А. Гошин, А.Н. Сиротский, Н.А. Дубинский и др.; Под ред. А.Н. Сиротского, В.А. Гошина. - Мн.: Бгу, 2003. - 475 с.

21. Таможенный кодекс Таможенного союза Республики Беларусь, Республики Казахстан и Российской Федерации: с обзором изменений таможенного законодательства / автор обзора Ю. Н. Кудрявец. - Минск: Амалфея, 2010. - 376 с.

22. Технические средства таможенного контроля: пособие для студентов спец. 1-96 01 01 «Таможенное дело» / В. А. Острога. - Минск: БГУ, 2013. - 70 с.

23. Указ Президента Республики Беларусь от 10 мая 2006 г. № 313 «О пунктах пропуска через Государственную границу Республики Беларусь и видах контроля, осуществляемых в них»// [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://pravo.by/. Дата доступа: 14.03.2014.

24. Чигак, П. В. Таможенная инфраструктура - материальная основа безопасности и упрощения мировой торговли / П. В. Чигак // Экономические стратегии. - 2007. № 1. - С. 150-153.

25. Юкевич, В. А. Совершенствование таможенной деятельности как фактор развития логистической системы Республики Беларусь / В. А. Юкевич // Актуальные вопросы таможенного дела. - 2010. - № 1. - С. 77-81.

Размещено на Allbest.ru