Учет производственных затрат "ОАО ЧТПЗ"

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УЧЕТА ЗАТРАТ НА ПРОИЗВОДСТВО

1.1 Классификация затрат для учета текущих издержек

1.2 Особенности учета прямых расходов

1.2.1 Учет затрат на материалы

1.2.2 Учет затрат на оплату труда

1.2.3 Амортизация основных фондов

1.3 Учет косвенных затрат. Методы распределения косвенных затрат

1.4 Организация и методы учета затрат

2. ОСОБЕННОСТИ УЧЕТА ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ЗАТРАТ НА «ОАО ЧТПЗ» ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ЦЕХ

2.1 Расчет сметы производственных затрат

2.2 Планирование себестоимости производства. Составление плановой калькуляции

2.3 Анализ и планирование себестоимости по технико-экономическим факторам

2.4 Анализ фактической калькуляции себестоимости услуг

3. ЭФФЕКТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ТЕКУЩИМИ ИЗДЕРЖКАМИ

3.1 Управление затратами по объектам и центрам затрат

3.2 Анализ сметы затрат с точки зрения выделения тех расходов, которые необходимы для эффективного управления

3.3 Анализ отклонений и изменений финансовых результатов, полученных в результате эффективного управления издержками производства

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УЧЕТА ЗАТРАТ НА ПРОИЗВОДСТВО

1.1 Классификация затрат для учета текущих издержек

учет производственная затрата смета издержка

Железнодорожный транспорт. Этот вид транспорта хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях. Железнодорожный транспорт обеспечивает возможность сравнительно быстрой доставки груза на большие расстояния. Перевозки регулярны.

Существенным преимуществом железнодорожного транспорта является сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов, а также наличие скидок.

К недостаткам железнодорожного транспорта следует отнести ограниченное количество перевозчиков, а также низкую возможность доставки к пунктам потребления, т. е. при отсутствии подъездных путей железнодорожный транспорт должен дополняться автомобильным.

Для планирования, учета и анализа затраты на производство и реализацию объединяются в однородные группы по следующим признакам:

- по экономическим элементам;

- по типу связи с конкретными видами продукции (прямые и косвенные затраты);

- по калькуляционным статьям;

- в зависимости от объемов производства продукции (условно-постоянные и переменные);

- по центрам затрат.

Для конкретных аналитических целей затраты могут группироваться также по характеру участия в создании продукции и времени отнесения к различным периодам.

Затраты на производство и реализацию продукции по железнодорожному цеху в целом группируются в соответствии с признаком их экономического содержания по следующим элементам:

- материальные затраты;

- затраты на оплату труда;

- единый социальный налог;

- амортизационные отчисления;

- прочие затраты.

По типу связи с конкретными видами продукции, затраты подразделяются на прямые и косвенные.

Прямые затраты - непосредственно относятся к процессу производства и реализации конкретного вида продукции.

Косвенные затраты - связаны с производством всех видов продукции; они относятся на конкретный вид продукции методом распределения пропорционально принятому показателю.

Группировка затрат по калькуляционным статьям осуществляется по признаку - «на что произведены затраты»

Каждая статья представляет назначение определенного вида затрат в хозяйственном процессе, образующем себестоимость услуг.

В калькуляциях затраты относятся на каждый вид (группу) услуг непосредственно или путем распределения с учетом специфики формирования затрат на производство и реализацию продукции.

Рекомендуется при группировке по статьям калькуляции выделение затрат, связанных непосредственно с производством конкретных видов услуг, которые могут быть прямо включены в себестоимость.

Группировка затрат по статьям используется для составления плановых и отчетных калькуляций себестоимости услуг.

Перечень калькуляционных статей затрат и их состав отражаются в его учетной политике.

Конкретизация калькуляционных статей и их состав приведены в методических рекомендациях по переделам и видам производств.

В железнодорожном цехе, т.е. во вспомогательном подразделении вместо калькуляции составляются сметы затрат.

Выбирая способы транспортировки грузов, логистик должен оценивать издержки. Обеспечить соответствие оплаты затратам на оказание услуг призваны тарифы, которые позволяют судить о сравнительных преимуществах того или иного вида транспорта в данном конкретном случае.

Переменные и постоянные затраты при транспортировке грузов. Издержки, связанные с транспортировкой грузов, можно разделить на издержки, изменяющиеся в зависимости от объема услуг и перевозок (переменные затраты), а также издержки, не зависящие от этих параметров (условно-постоянные затраты). Конечно, для продолжительного периода времени все издержки будут переменными.

Вместе с тем жесткая граница между условно-постоянными и переменными затратами не существует, поскольку важные различия в отношении издержек касаются отдельных видов транспорта.

Железнодорожный транспорт как средство перевозки грузов отличается высокими условно-постоянными и относительно низкими переменными издержками. Обработка грузов, станционное хозяйство, вагоны и тепловозы требуют высоких конечных затрат (40-60 % общих транспортных издержек). Содержание и амортизация железных дорог, оборудования, станций, административные расходы также добавляются к уровню фиксированных затрат. Поэтому увеличение объема отправлений позволяет получить более низкие единичные издержки.

Затраты на железнодорожный рейс или переменные, обычно включают зарплату рейсовых бригад, расходы на топливо и техническое обслуживание. Эти затраты изменяются пропорционально расстоянию и объемам перевозки грузов. Обычно переменные расходы на железнодорожные перевозки составляют от 1/3 до 1/2 затрат. Взаимодействие высоких условно-постоянных издержек с относительно низкими переменными создают условия для заметной экономии затрат. При распределении условно-постоянных затрат на больший объем или увеличенную длину пробега, снижаются единичные затраты.

По признаку отношения к объему производства затраты подразделяются на переменные и условно-постоянные.

Переменные затраты изменяются пропорционально изменению показателя объема производства, оставаясь неизменными по отношению к единице продукции.

Условно-постоянные затраты остаются неизменными при изменении объема услуг до достижения им критической величины, за рамками которой возможен их скачкообразный рост. Удельное значение этих затрат на единицу услуг не изменяется в соответствии с изменением объема производства.

Примерная структура условно-постоянных и переменных затрат в разрезе калькуляционных статей приведена в таблице 1.

По месту возникновения затрат (центрам затрат) - специально выделяемым единицам учета затрат, которые представляют собой производственные участки или организационные подразделения, производящие конкретную услугу.

Таблица 1- Структура условно-постоянных и переменных затрат (в разрезе калькуляционных статей)

Наименование калькуляционных статей	Примерная доля затрат, %
	постоянных	(переменных
Технологическое топливо Энергетические затраты Вспомогательные материалы и запчасти Оплата труда и единый социальный налог Ремонт и содержание основных средств Амортизационные отчисления Прочие расходы цеха	0 100 100 100 100 100 100

Таким образом, рассматривая данные приведенные в таблице 1 можно сделать вывод, об распределении структуры постоянных и переменных затрат.

Статья «Технологическое топливо» относится к переменным затратам, т.к. расходуется на производственные нужды.

Статья «Энергетические затраты» в постоянной части энергоресурсы расходуются на отопление и другие хозяйственные нужды цеха.

Статья «Вспомогательные материалы и запчасти» вся доля приходится на постоянные затраты, т.к. в них учитывается стоимость материалов, используемых для содержания основных средств и обеспечение технологического процесса.

Статья «Оплата труда и единый социальный налог» состоящая из постоянных затрат. В этой статье учитывают заработную плату с отчислениями производственных рабочих, обслуживающих производство и заработную плату с отчислениями руководителей, специалистов и служащих.

Позиция «Ремонт и содержание основных средств» обобщает затраты на все виды ремонтов машин, оборудования, транспортных средств и иных основных фондов (текущий, капитальный), а также расходы на содержание основных средств, поддержание (техническое обслуживание) производственного оборудования в работоспособном состоянии в период между ремонтами.

Работы по поддержанию оборудования в работоспособном состоянии, как-то: крепление, проверка, регулировка и т.п. оборудования, относятся к работам по содержанию основных средств.

Они включают в себя стоимость соответствующих работ и услуг, выполняемых сторонними организациями.

По позиции «Амортизационные отчисления» отражается сумма амортизационных отчислений, исчисляемая исходя из восстановительной стоимости используемых в производстве основных средств.

Статья «Прочие расходы цеха» учитывает расходы по обслуживанию цеха, неучтенные ни в одной из вышеуказанных статей затрат.

1.2 Особенности учета прямых расходов

1.2.1 Учет затрат на материалы

В состав прямых материальных затрат железнодорожного цеха относится дизельное топливо.

Этот материал отпускают в производство в строгом соответствии с действующими нормами расхода и оформляют его требованиями и накладными.

Даже тогда, когда решение о нормировании затрат принято организацией, остается вопрос о том, какими должны быть эти нормативы. Должны ли они отражать максимально возможную эффективность производства или реально достижимую в имеющихся условиях результативность?

Пожалуй, можно выделить две категории нормативов - идеальные и реально достижимые.

Идеальные нормативы отражают максимально возможную эффективность использования ресурсов, т.е. описывают затраты, которые могли бы иметь место в идеальном производственном процессе.

Реально достижимые нормативы отражают высокий уровень эффективности, достижимый при существующих в настоящий момент на данном предприятии уровнях развития техники и технологии. В отличие от идеальных нормативов, реальные нормативы включают технологические потери ресурсов, однако не следует думать, что они избыточны - реально достижимые нормативы также разрабатываются исходя из высокой производственной эффективности.

Расход дизельного топлива зависит от таких факторов как, вес поднимаемого или перемещаемого груза, технического состояния крана или локомотива, климатических условий, условий эксплуатации, регулировки топливной аппаратуры и настройки основных рабочих узлов.

Рассмотрим на конкретном примере.

Удельный расход топлива для дизелей ЯМЗ-236Д установленных на железнодорожных кранах рассчитывается следующим образом:

- во время работы железнодорожного крана в течение смены происходит постоянное изменение режимов по мощности, поэтому при расчетах расхода дизельного топлива мощность работы крана принимается за 30%. (т.е. при работе крана включение механизмов происходит попеременно, в пределах 27-36% от номинальной мощности дизеля, по мощности включаемых механизмов).

- исходные данные по расходу дизельного топлива берутся с технической характеристики дизелей типа ЯМЗ.

Под расходом материала в производстве понимают их непосредственное потребление в процессе производства.

По истечении месяца кладовщик, т.е. материально ответственное лицо за хранение и выдачу этого материала составляет отчет о расходе материала, где указывает нормативный и фактический расход материала.

В практике работы железнодорожного цеха возможно использование неполного нормативного учета. Неполный вариант осуществляется только по нормативам прямых затрат, что, конечно, облегчает установление нормативов в дальнейшие расчеты. Кроме того, наиболее информативными с точки зрения управленческих решений являются именно отклонения прямых затрат и поэтому такой вариант в большинстве случаев будет оптимальным.

С одной стороны, высокие нормативы стимулируют сотрудников к повышению производительности труда, а с другой - могут вызвать разочарование из-за очевидной невозможности их выполнить. В отдельных случаях излишне жесткие нормативы могут стать тормозом на пути продвижения продукции на рынок.

Производственные нормы расхода дизельного топлива устанавливаются на один год и пересматриваются при условии, если были изменения в применяемой технике и технологии в данном периоде.

Следует отметить, что нормативы, наилучшим образом способствующие мотивации сотрудников, не всегда хороши для целей учета и планирования. Например, при составлении бюджетов следует опираться на реально достижимые нормативы, поскольку только они обеспечивают баланс между потреблением ресурсов в системе и производстве.

В составе затрат на электроэнергию отражается стоимость покупной электроэнергии, расходуемой на передвижение поездов с электрической тягой и электросекций, на технологические (электроплавку, электросварку, электролиз и т.д.), энергетические, осветительные и другие производственные и хозяйственные цели цеха.

Затраты на топливо и энергию определяют исходя из норм их расхода на один локомотив. При этом в сумму расхода топлива включаются стоимость его по учетным ценам и соответствующая доля транспортно-заготовительных расходов.

1.2.2 Учет затрат на оплату труда

Оплата труда работников производится на основе 12-ти разрядной тарифной сетки. Тарифные ставки по разрядам определяются на основе межразрядных коэффициентов по группам оплаты труда.

Осуществляется тарификация работ, присвоение тарифных разрядов рабочим с учетом единых тарифно-квалификационных справочников работ и профессий рабочих и «Перечнем профессий, тарифицируемых в соответствии с заводской ЕТС по оплате труда рабочих ОАО «ЧТПЗ».

Ежеквартально рассматриваются вопросы размера заработной платы с учетом роста цен и увеличения прожиточного минимума в г. Челябинске.

Оплата труда работников ЖДЦ осуществляется в соответствии с Трудовым Кодексом РФ, Коллективным договором ОАО, общезаводскими и цеховыми положениями, трудовыми договорами.

Для каждого положения, стимулирующего материальную заинтересованность работников цеха присваивается свой вид оплаты.

Рассмотрим общезаводские и цеховые положения, на основании которых в настоящий момент производится начисление заработной платы рабочим участвующим в процессе производства.

Настоящее положение «Об оплате труда и премировании рабочих повременщиков ЖДЦ» вводится в целях усиления материальной заинтересованности рабочих ЖДЦ в своевременном и качественном выполнении производственных заданий и своих трудовых обязанностей.

Для рабочих ЖДЦ устанавливается повременно-премиальная система оплаты труда. Форма организации труда бригадная на участках: локомотивного депо, производственном участке погрузки-выгрузки, службе пути, участке силового и экипировочного хозяйства, вагоноремонтного депо, службе подъемно-транспортного оборудования, участке по ремонту

электрооборудования, участке по ремонту средств сигнализации, централизации и блокировки. Для дежурного персонала и нижеперечисленных рабочих форма организации труда индивидуальная:

- слесарь по ремонту подвижного состава;

- грузчик (шлакоотвала);

- осмотрщик-ремонтник вагонов (старший);

- осмотрщик-ремонтник вагонов;

- слесарь по ремонту подвижного состава (дежурный);

- машинист электромостового крана;

- машинист железнодорожно-строительных машин;

- сливщик-разливщик;

Заработная плата начисляется по тарифным ставкам присвоенных разрядов и установленной штатным расписанием группе оплаты за фактически отработанное время.

Рабочим устанавливаются следующие доплаты и надбавки: * Доплата за работу в выходные и праздничные дни, оплата часов сверхурочной работы производится в соответствии с трудовым кодексом РФ и действующими в ОАО «ЧТПЗ» положениями на основании приказов и распоряжений об организации работ в выходные и праздничные дни, организации сверхурочных работ, согласованных с 00 и ОТ завода и первичной организацией профсоюза.

Настоящее положение «О порядке и размерах оплаты за нерабочие праздничные дни» вводится в соответствии с Федеральным законом от 29.12.04 г. № 201-ФЗ «О внесении изменений в статью 112 Трудового кодекса РФ».

Работникам оплачиваемым по часовым тарифным ставкам (повременщикам) или по утвержденным нормам времени и расценкам (сдельщикам), оплата за нерабочие праздничные дни производится в размере установленного федеральным законом минимального размера оплаты труда, рассчитанного из продолжительности 8-ми часовой рабочей смены, и годового баланса рабочего времени.

Расчет суммы оплаты производится отделом организации и оплаты труда и устанавливается распоряжением директора по управлению персоналом с учетом изменений минимального размера оплаты труда или годового баланса рабочего времени.

Оплата за нерабочие праздничные дни не производится работникам, которые в период праздничных дней:

- находились в ежегодном оплачиваемом отпуске и отпуске без сохранения заработной платы;

- отсутствовали по причине временной нетрудоспособности, отпуске по беременности и родам, в отпуске по уходу за ребенком;

- отсутствовали по причине прогула, ареста и другим неуважительным причинам.

На оплату за нерабочие праздничные дни начисляется районный коэффициент.

Работникам, которые привлекались к работе в нерабочие праздничные дни, оплата производится в соответствии со ст. 153 Трудового кодекса РФ.

* Доплата за совмещение профессий и расширение зоны обслуживания производятся рабочим за выполнение не предусмотренных трудовым договором дополнительных обязанностей, устанавливаются в пределах экономии фонда заработной платы в размере до 50% тарифной ставки по совмещаемой профессии на основании распоряжений согласованных с ОО и ОТ завода.

* Рабочим, выполняющим наряду со своей основной работой, обязанности временно отсутствующих (болезнь, отпуск без оплаты, очередной отпуск) производится доплата в размере до 50% тарифной ставки недостающих рабочих за фактическое время работы неполным штатом на основании данных табельного учета. Доплата начисляется при условии выполнения полного объема работ за месяц в пределах экономии фонда заработной платы. Учет времени работы неполным штатом ведется начальником участка.

* Доплаты за руководство бригадой, надбавки за профессиональное мастерство устанавливаются рабочим в индивидуальном порядке. Начисления производятся на тарифную ставку установленного (штатного) разряда. В случае присвоения персонального или повышения квалификационного разряда доплата за проф.мастерство отменяется.

Премирование рабочих повременщиков ЖДЦ производится за выполнение установленных показателей по результатам работы за месяц.

Премия начисляется на повременную оплату по тарифным ставкам присвоенных разрядов за фактически отработанное время, а также на доплаты за работу в ночное время, за совмещение профессий, за работу неполным штатом, за руководство бригадой, на надбавки за профмастерство, за классность.

При работе в выходные и праздничные дни, в сверхурочное время премия начисляется на одинарную тарифную ставку.

Месячный план-график составляется на основании годового графика по ремонту тепловозов, кранов, путевой техники, электрооборудования, представленного начальником локомотивного депо, начальником службы подъемно-транспортного оборудования, мастером участка по ремонту электрооборудования, утверждается начальником цеха и доводится до бригады не позднее 3-х дней до начала планового периода.

Годовой график составляется на основании нормативов и приказа № 310 от 13.02.86 г. «О совершенствовании системы технического обслуживания и ремонта тепловозов» и учитывает фактическое техническое состояние.

За повышение производительности труда машинисты железнодорожных кранов, такелажники дополнительно премируются по положению с ОО и ОТ завода. За увеличение службы агрегатов и отсутствие выхода поврежденных вагонов парка ОАО «РЖД» с завода производится дополнительное премирование осмотрщика-ремонтника вагонов (старшего) по положению, согласованному с ОО и ОТ завода.

При нахождении машиниста крана на профилактическом ремонте в депо оплата труда производится из расчета присвоенной тарифной ставки, за фактически отработанное время с начислением производственной премии за выполненный объем ремонтных работ в размере 20%.

Размер премии отдельному рабочему может быть снижен за нарушения правил внутреннего трудового распорядка и трудовой дисциплины (невыполнение распоряжений руководителя, ухудшение качества работ по вине рабочего, простой оборудования, нарушение правил ОТ и ТБ, нарушения технологических и должностных инструкций).

Производственная премия не начисляется в случаях:

- прогул (отсутствие на рабочем месте по неуважительной причине более 4-х часов);

- нахождение (появление) на рабочем месте в состоянии алкогольного и наркотического опьянения;

- совершение хищения собственности ОАО, привлечение к административной или уголовной ответственности;

Работнику, отработавшему неполный месяц, в случае увольнения по собственному желанию или по инициативе администрации премия не выплачивается.

Лишение премии производится на основании распоряжения по цеху с указанием причины в месяце, в котором совершенно нарушение.

Основанием для начисления премии является:

- справка начальника локомотивного депо о выполнении за месяц графика ППР по ремонту тепловозов и отсутствие внеплановых заходов из-за некачественного ремонта тепловозов;

- наряды за выполненные работы по службе пути за месяц;

- справка начальника вагоноремонтного депо о выполнении графика ремонта вагонов;

- справка начальника службы ПТО о выполнении графика ППР по ремонту кранов и путевой техники, отсутствие внеплановых заходов железнодорожных кранов из-за некачественного ремонта;

- справка мастера участка по ремонту электрооборудования о выполнении графика ремонта электрооборудования за месяц;

- справка мастера СЦБ о выполнении месячного нормированного задания по ремонту средств СЦБ и связи, наряды;

- справка мастера силового и экипировочного участка о выполнении графика ремонта силового и экипировочного хозяйства;

- справка начальника службы ПТО за подписью начальника ВРД об отсутствии повреждений вагонов после погрузки-выгрузки кранами;

- справка начальника вагоноремонтного депо об отсутствии за месяц повреждения и выхода неисправных вагонов ОАО «РЖД» с завода.

Справки подписываются начальником участка, службы и утверждаются начальником железнодорожного цеха.

С 1 января 2007 года вводится изменение к положению «Об оплате труда и премировании рабочих железнодорожного цеха», в котором рассматриваются дополнения в раздел «Доплаты и надбавки», они предполагают следующее:

- для рабочих локомотиво-составительской бригады установить доплату за работу сокращенным составом;

- доплата распространяется на машиниста тепловоза (маневровые работы), помощника машиниста тепловоза (маневровые работы) при выполнении работ, обеспечивающих безопасность движения подвижного состава, расформирование и формирование составов и групп вагонов, обеспечение 19

маневровых работ по подаче и уборке вагонов на фронты погрузки-выгрузки, сопровождение маневровых составов при передаче с одной станции на другую меньшим составом.

- доплата за работу сокращенным составом устанавливается на часовую тарифную ставку, присвоенного квалификационного разряда установленной группы оплаты в соответствии со штатным расписанием за фактически отработанное время:

- для машинистов тепловоза (маневровые работы) в размере - 80%;

- для помощников машиниста тепловоза (маневровые работы) в размере -148%

За работу в выходные дни доплата не начисляется.

На доплату за работу сокращенным составом не начисляется: премиальное вознаграждение, надтарифная часть.

На доплату за работу сокращенным составом начисляется поясная надбавка.

Установленная доплата учитывается при расчете среднего заработка

Положение «О дополнительном премировании машинистов тепловозов, кранов ЖДЦ (старших)» вводится в целях повышения материальной заинтересованности старших машинистов тепловозов (кранов), утвержденных распоряжением по цеху в обеспечении контроля за технически исправным состоянием, правильной эксплуатацией и ухода за тепловозами (кранами) производится дополнительное премирование в размере 10% тарифной ставки, за фактически отработанное время на линии. На доплату за руководство бригадой начисляется производственная премия.

В случае плохого содержания тепловоза (крана), неисправностей после неправильной эксплуатации, при наличии захода тепловоза в депо на внеплановый ремонт по вине бригады руководимой машинистом тепловоза, некачественного ремонта, наличия случаев травматизма и браков на линии, начальник цеха по представлению комиссионного осмотра имеет право уменьшить полностью доплаты машиниста тепловоза (крана) старшего.

Основанием для начисления премии является ежемесячный акт комиссионного осмотра состояния тепловозов (кранов), за подписью начальника локомотивного депо, начальника подъемно-транспортного оборудования, ревизора по безопасности движения. На период отсутствия старшего машиниста тепловоза или крана (отпуск, болезни), его обязанности возлагаются распоряжением по цеху на другого квалифицированного рабочего.

Настоящее положение «Об оплате труда и премировании рабочих локомотивно-составительских бригад и рабочих, занятых оформлением отгрузочных документов ЖДЦ» вводится в целях усиления материальной заинтересованности рабочих локомотивно-составительских бригад и рабочих, занятых оформлением отгрузочных документов, в своевременном и качественном выполнении производственных заданий по обеспечению цехов вагонами ОАО «РЖД», вагонами местного парка, железнодорожными кранами.

Для рабочих локомотивно-составительских бригад и рабочих, занятых оформлением отгрузочных документов, устанавливается повременно-премиальная система оплаты труда.

Форма организации труда машиниста тепловоза, помощника машиниста тепловоза, составителя поездов, помощника составителя поездов - бригадная; дежурного стрелочного поста, приемосдатчика груза и багажа -индивидуальная.

Заработная плата рабочих начисляется по тарифным ставкам присвоенных разрядов и групп оплаты в соответствии со штатным расписанием за фактически отработанное время.

Учет времени работы локомотивно-составительских бригад на линии ведет начальник смены, работы в депо на профилактическом ремонте тепловоза -начальник участка подвижного состава.

При нахождении тепловоза в депо из-за неукомплектованности локомотиво-составительской бригады оплата времени простоя производится в соответствии с трудовым кодексом РФ.

Рабочим устанавливаются следующие доплаты и надбавки:

- перечисленные выше доплаты, указанные в настоящем положении «Об оплате труда и премировании рабочих повременщиков ЖДЦ»;

- рабочим, выполняющим наряду со своей основной работой обязанности отсутствующих дежурных стрелочного поста (приказ № 598 от 17.08.81 г.) при условии выполнения полного объема работ по переводу стрелок за фактическое время работы на линии по данным маршрута-наряда производится доплата в размерах, установленных распоряжением по цеху, согласованным с ОО и ОТ.

Доплата устанавливается в пределах фонда заработной платы железнодорожного цеха.

- доплата за руководство бригадой устанавливается машинистам тепловоза в индивидуальном порядке в соответствии с утвержденным по цеху положением, согласованным с ОО и ОТ завода.

- согласно Постановления ВЦСПС № 1115 от 17.09.86 г. машинистам тепловоза, имеющим класс квалификации и помощникам машиниста тепловоза, имеющим право управления тепловозом, но продолжающим работать помощником машиниста, выплачивается ежемесячно надбавка за классность в размере 5% месячной тарифной ставки за отработанное время.

Премирование рабочих локомотиво-составительских бригад и рабочих, занятых оформлением отгрузочных документов, производится за выполнение установленных показателей по результатам работы за месяц.

Премия начисляется на повременную оплату по тарифным ставкам присвоенных разрядов за фактически отработанное время, а также на доплаты за работу в ночное время, за совмещение профессий, за работу неполным штатом, за руководство бригадой.

При работе в выходные и праздничные дни, в сверхурочное время премия начисляется на одинарную тарифную ставку.

В случае невыполнения локомотиво-составительской бригадой заданий по внутризаводским перевозкам, подтвержденное рапортом начальников участков (служб), или наличие карт претензий от цехов завода производится снижение размера производственной премии на основании распоряжения по цеху, утвержденного начальником цеха.

Машинистам тепловоза, помощникам машиниста тепловоза за фактическое время работы в депо на профилактическом ремонте тепловоза начисляется производственная премия в размере 20% при условии выполнения заданного объема ремонтных работ.

В целях повышения производительности труда локомотиво-составительских бригад на станции «Мартен» производится дополнительное премирование в соответствии с Положением о дополнительном премировании, согласованным с ОО и ОТ завода.

Работнику, отработавшему неполный месяц, в случае увольнения по собственному желанию или по инициативе администрации премия не выплачивается.

Лишение или снижение премии производится на основании распоряжения по цеху с указанием причины в месяце, в котором совершено нарушение.

Положение «О дополнительном премировании работников ЖДЦ за экономию дизельного топлива» вводится в целях повышения эффективности производства, снижения затрат на производство за счет экономии топливных ресурсов, повышения материальной заинтересованности работников, непосредственно влияющих на расход дизельного топлива.

Премирование персонала цеха производится за снижение расхода дизельного топлива против установленных норм.

Премирование за экономию дизельного топлива распространяется на работников следующих профессий, должностей:

Служба подвижного состава

- начальник службы;

- машинист тепловоза;

- помощник машиниста тепловоза;

Служба подъемно-транспортного оборудования:

- начальник службы;

- мастер участка подъемно-транспортного оборудования;

- машинист крана (крановщик) железнодорожного.

Премирование по данному положению производится по результатам работы ЖДЦ за месяц, при условии наличия экономии по дизельному топливу за месяц и с начала года и выполнении установленного коммерческо-производственного задания грузоперевозок в тонно-киломентрах.

Руководители служб премируются при условии наличия экономии по дизельному топливу по своей службе за отчетный период.

Премиальный фонд формируется в размере до 50% от суммы экономии дизельного топлива по цеху.

При наличии по цеху за месяц или с начала года перерасхода по дизельному топливу премия не начисляется до восполнения перерасхода.

Суммы, направленные на премирование работников, распределяются в отчетном периоде и нераспределенным остатком на следующий месяц не переходят.

Распределение суммы премии между работниками производится пропорционально полученной экономии по итогам работы за месяц с учетом личного вклада:

- между машинистами кранов (железнодорожных) по итогам работы за месяц по каждому крану;

- между локомотивными бригадами по итогам работы за месяц по каждому тепловозу.

Премирование работников производится по списку - распоряжению начальника цеха с учетом личного трудового вклада каждого работника в получение данной экономии.

Размер премии одному работнику не может превышать 30% месячной тарифной ставки или должностного оклада с учетом отработанного времени.

Основанием для начисления премиального фонда является справка о результатах экономии дизельного топлива по цеху, согласованная с начальником планово-экономического отдела и утвержденная директором по логистике.

В справке приводятся следующие данные:

- установленные нормы расхода дизельного топлива на 1 локомотиво-час; 1 крано-час;

- фактическое количество локомотиво-часов за месяц по каждому тепловозу;

- фактическое количество крано-часов за месяц по каждому крану;

- фактический расход дизельного топлива за месяц;

- цена списания дизельного топлива;

- экономия (перерасход) в натуральном и стоимостном выражении за месяц и с начала года;

- сумма премии за экономию дизельного топлива по каждому тепловозу, крану и в целом по цеху.

Снижение норм расхода дизельного топлива, полученное по независящим от работников причинам, для премирования не учитывается.

Работникам, допустившим производственные упущения, нарушения трудовой дисциплины, а также временным работникам премия по настоящему положению не выплачивается.

Выплата премии по данному положению производится в месяце, следующем за отчетным.

С 1 октября 2005 г. введено еще одно положение «О дополнительном премировании за снижение потерь рабочего времени». Действие данного положения распространяется на всех работников ОАО «ЧТПЗ», относящихся к категории промышленно-производственного персонала.

Премия начисляется в размере 10% тарифной ставки, установленной на последний день отчетного месяца.

Премия начисляется на фактически отработанное время в отчетном месяце при условии отсутствия неявок по причинам:

- временной нетрудоспособности (кроме несчастных случаев на производстве по вине администрации);

- отпуска без сохранения заработной платы;

- ученического отпуска (кроме случаев, когда работник учится по инициативе администрации);

- прогула;

- невыясненных причин отсутствия.

Дополнительное премирование производится ежемесячно из фонда заработной платы.

Премия начисляется работникам, находящимся в списочном составе на последнее число отчетного месяца.

В случае привлечения работника в отчетном месяце к дисциплинарной, административной или уголовной ответственности, премия не выплачивается.

На премию по данному положению начисляется районный коэффициент.

Положение «О порядке выплаты вознаграждения за выслугу лет по ОАО «ЧТПЗ»» вводится в целях материального стимулирования и закрепления кадров на заводе, снижения текучести, а также повышения эффективности работы.

Выплата вознаграждения за выслугу лет производится всему персоналу, состоящему в списочном составе завода.

Вознаграждение за выслугу лет выплачивается из фонда заработной платы поквартально.

Размер вознаграждения за выслугу лет определяется в зависимости от продолжительности непрерывного стажа работы на заводе и размера тарифной ставки.

Стаж работы на заводе для выплаты вознаграждения учитывается по состоянию на первое число первого месяца квартала, в котором происходит начисление.

Не включается в стаж работы для получения вознаграждения за выслугу лет время отбывания исправительных работ по месту работы.

Основным документом для определения непрерывного стажа является трудовая книжка.

Положение «Об оплате труда и премировании рабочих железнодорожного цеха», которое вводится в действие с 1 сентября 2006 г. в целях усиления материальной заинтересованности рабочих железнодорожного цеха (ЖДЦ) в своевременном и качественном выполнении установленных заданий.

Положение регламентирует порядок образования и распределения фонда заработной платы рабочих ЖДЦ с учетом напряженности объема грузоперевозок.

Форма организации труда:

- индивидуальная;

- бригадная.

В соответствии с положением для рабочих, устанавливается повременно-премиальная система оплаты труда с начислением стимулирующих выплат за увеличенный объем грузоперевозок над установленным базовым значением.

Структура заработной платы рабочих оплачиваемых по тарифным ставкам с учетом стимулирующих выплат:

- ученического отпуска (кроме случаев, когда работник учится по инициативе администрации);

- прогула;

- невыясненных причин отсутствия.

Дополнительное премирование производится ежемесячно из фонда заработной платы.

Премия начисляется работникам, находящимся в списочном составе на последнее число отчетного месяца.

В случае привлечения работника в отчетном месяце к дисциплинарной, административной или уголовной ответственности, премия не выплачивается.

На премию по данному положению начисляется районный коэффициент.

Положение «О порядке выплаты вознаграждения за выслугу лет по ОАО «ЧТПЗ»» вводится в целях материального стимулирования и закрепления кадров на заводе, снижения текучести, а также повышения эффективности работы.

Выплата вознаграждения за выслугу лет производится всему персоналу, состоящему в списочном составе завода.

Вознаграждение за выслугу лет выплачивается из фонда заработной платы поквартально.

Размер вознаграждения за выслугу лет определяется в зависимости от продолжительности непрерывного стажа работы на заводе и размера тарифной ставки.

Стаж работы на заводе для выплаты вознаграждения учитывается по состоянию на первое число первого месяца квартала, в котором происходит начисление.

Не включается в стаж работы для получения вознаграждения за выслугу лет время отбывания исправительных работ по месту работы.

Основным документом для определения непрерывного стажа является трудовая книжка.

Положение «Об оплате труда и премировании рабочих железнодорожного цеха», которое вводится в действие с 1 сентября 2006 г. в целях усиления материальной заинтересованности рабочих железнодорожного цеха (ЖДЦ) в своевременном и качественном выполнении установленных заданий.

Положение регламентирует порядок образования и распределения фонда заработной платы рабочих ЖДЦ с учетом напряженности объема грузоперевозок.

Форма организации труда:

- индивидуальная;

- бригадная.

В соответствии с положением для рабочих, устанавливается повременно-премиальная система оплаты труда с начислением стимулирующих выплат за увеличенный объем грузоперевозок над установленным базовым значением.

Структура заработной платы рабочих оплачиваемых по тарифным ставкам с учетом стимулирующих выплат:

I ЗП = Тч + Д + НТЧ * КР, (2)

где Тч - (тарифная часть) образованная из расчета тарифной ставки присвоенного квалификационного разряда установленной группы оплаты в соответствии со штатным расписанием за фактическое отработанное время с начислением установленного размера премиального вознаграждения; Д - (доплаты и надбавки) предусмотренные ТК, действующими положениями на ОАО «ЧТПЗ»; НТЧ - (надтарифная часть) рассчитывается по следующей формуле:

НТЧ=ТЧ*Об (3)

Кар. и КР применяется только при условии перевыполнения базового значения объема грузоперевозок. Сумма заработной платы за месяц не может быть меньше оплаты по тарифным ставкам за фактически отработанное время.

При невыполнении задания за месяц по вине рабочих начальник цеха своим распоряжением имеет право снижать размер надтарифной части до 100%. Размер надтарифной части сниженный за упущения в работе, направляется на дополнительное стимулирование других работников цеха. Основанием для начисления заработной платы являются:

- табель учета рабочего времени;

- справки, о выполнении графика ППР по участкам, подписанные соответствующим начальником участка;

- наряд о выполнении месячного нормированного задания для участка СЦБ и службы пути подписанные мастером.

Рассмотрим на конкретном примере действие этого положения. Расчет зарплаты машиниста локомотива (локомотивно-составительская бригада) за месяц. Повременная оплата

ПО = Тв * Чв, (4)

где Тв - тариф машиниста тепловоза;

Чв - отработанные часы машиниста тепловоза. ПО - 20,36 руб. * 180 ч. = 3 665 руб. Ночные

Н = Тв * 40% * Чнв, (5)

где Тв - тариф машиниста тепловоза;

Чнв _ ночные часы машиниста тепловоза.

Н = 20,36 руб. * 40% * 80 ч. = 652 руб.

Доплата за совмещение профессий (помощник составителя поездов)

Дпом.сост.поездов = (Тв * Чв) * 15%, (6)

где Тв - тариф машиниста тепловоза;

Чв - отработанные часы машиниста тепловоза. Дпом.сост.поездов = 3 665 руб. * 15%) = 550 руб. Премия

П = (Тв * Чв + Тв * 40% * Чнв + Тв * Чв * 15%) * 48%, (7)

где Тв - тариф машиниста тепловоза;

Чв - отработанные часы машиниста тепловоза;

Чнв _ ночные часы машиниста тепловоза. П = (3 665 руб. + 652 руб. + 550 руб.) * 48% = 730 руб. Надтарифная часть

НТЧ =ТЧ*Об (8)

где Тч - (тарифная часть) образованная из расчета тарифной ставки присвоенного квалификационного разряда установленной группы оплаты в соответствии со штатным расписанием за фактическое отработанное время с начислением установленного размера премиального вознаграждения; (Зф - фактический объем грузоперевозок в отчетном периоде; (Зб - базовое значение объема грузоперевозок (1 813 971 тн.км.); Кар. - отношение отправленных арендованных вагонов к общему количеству отправленных вагонов с готовой продукцией; Кр-2.

~231\273тн.км.-т3971тн.км.'

НТЧ =5597 руб.* (0,5 + 1)

181397 \тн,км НТЧ = 2 267 руб. Уральский коэффициент

Ур-к = ( ПО + Н + Дпом.сост.поездов + П + НТЧ)*15%, (9)

Ур.к= (3 665 руб. + 652 руб. + 550 руб. + 730 руб. + 2 267 руб.)* 15%= 1 180 руб.

Всего начислено

Сумма ЗП = ПО + Н + Дпом.сост.поездов + П + НТЧ + Ур.к, (10)

Сумма ЗП = 3 665 руб. + 652 руб. + 550 руб. + 730 руб. + 2 267 руб. + 1 180 руб. = 9 044 руб.

Положение «Об оплате труда и премировании рабочих-сдельщиков железнодорожного цеха ОАО «ЧТПЗ» вводится в целях повышения материальной заинтересованности рабочих вагоноремонтного депо, занятых ремонтом и обслуживанием вагонов, и грузчиков производственного участка погрузки-выгрузки железнодорожного цеха в своевременном выполнении производственных заданий.

Форма организации труда - бригадная. Система оплаты труда - сдельно-премиальная. Структура заработной платы рабочих-сдельщиков:

I ЗП = ЗПСд. + Д + НТЧ * КР, (11)

где ЗПсд. - (сдельная заработная плата) оплата труда по сдельным расценкам за фактически выполненные объемы работ:

- для рабочих вагоноремонтного депо, занятых ремонтом и обслуживанием вагонов, рассчитанным исходя из утвержденных норм времени и средневзвешанной часовой тарифной ставки рабочих бригады;

- для грузчиков производственного участка погрузки-выгрузки рассчитанным, исходя из утвержденных норм времени и расценки на погрузочно-разгрузочные работы.

Распределение сдельного заработка между членами бригады производится пропорционально присвоенным тарифным ставкам и фактически отработанному времени.

Исчисление сдельного заработка грузчиков производится за каждую смену.

Кар. и КР применяется только при условии перевыполнения базового значения объема грузоперевозок. Тч - (тарифная часть) образованна из расчета тарифной ставки присвоенного квалификационного разряда установленной группы оплаты в соответствии со штатным расписанием за фактически отработанное время с начислением установленного размера премиального вознаграждения. Д - (доплаты и надбавки) предусмотренные ТК, действующими положениями на ОАО «ЧТПЗ». При привлечении грузчиков производственного участка погрузки-выгрузки на работе по внутрискладской переработке грузов, зачистке вагонов и других хозяйственных работах, оплата труда производится повременно по часовым тарифным ставкам присвоенных квалификационных разрядов установленной группы оплаты, в соответствии со штатным расписанием, за фактически отработанное на этих работах время, согласно табелю учета рабочего времени.

Основанием для начисления сдельной заработной платы и премии являются:

- наряд-задание с отметкой о выполнении, подписанный начальником депо (для рабочих вагоноремонтного депо), начальником участка (для грузчиков производственного участка погрузки-выгрузки);

- справка о выполнении месячного графика ремонта вагонов местного парка, подписанная начальником вагоноремонтного депо, утвержденная начальником ЖДЦ (для рабочих вагоноремонтного депо);

- акт на поврежденные и отремонтированные вагоны РЖД (составляется при повреждении вагонов РЖД на территории завода по причине неправильной эксплуатации (сходов, повалок при погрузке-выгрузке и т.д.)), подписанный начальником вагоноремонтного депо, утвержденный начальником цеха (для рабочих вагоноремонтного депо).

Расчет заработной платы рабочих сдельщиков аналогичен расчету заработной платы рабочих повременщиков, который был приведен выше.

1.2.3 Амортизация основных фондов

В составе элемента «Амортизация основных средств» отражаются суммы амортизационных отчислений по объектам основных средств. Согласно учетной политике предприятия погашение стоимости основных средств производится путем начисления амортизационных отчислений с использованием линейного способа - исходя из первоначальной (восстановительной) стоимости основных средств и нормы амортизации, исчисленной исходя из срока полезного использования этого объекта.

Сроком полезного использования признается период, в течение которого объект основных средств служит для выполнения целей деятельности.

Срок полезного использования по объектам, приобретенным начиная с 1 января 2002 года, определяется самостоятельно на дату ввода в эксплуатацию данного объекта на основании классификации основных средств, включаемых в амортизационные группы.

Конкретный срок использования объекта в пределах срока, указанного в классификации, а также в случае отсутствия приобретаемого объекта в классификации, срок полезного использования определяет специально созданная комиссия, утверждаемая руководителем предприятия.

Определение срока полезного использования объекта основных средств производится исходя из:

- ожидаемого срока использования объекта в соответствии с ожидаемой производительностью или мощностью;

- ожидаемого физического износа, зависящего от режима эксплуатации (количества смен), естественных условий и влияния агрессивной среды, системы проведения ремонта;

- нормативно-правовых и других ограничений использования этого объекта (например, срок аренды) и т.п.

В случаях улучшения (повышения) первоначально принятых нормативных показателей функционирования объекта основных средств в результате проведенной реконструкции или модернизации организацией пересматривается срок полезного использования по этому объекту.

Годовая сумма амортизационных отчислений определяется при линейном способе -- исходя из первоначальной стоимости или текущей (восстановительной) стоимости (в случае проведения переоценки) объекта основных средств и нормы амортизации, исчисленной исходя из срока полезного использования этого объекта.

Это наиболее простой и традиционный способ, достоинства которого, впрочем, крайне сомнительны. К примеру, линейный способ не отражает то, что эксплуатационные характеристики объекта основных средств, в нашем случае железнодорожная техника, изменяются в течение срока службы, так как со временем увеличиваются простои, растет продолжительность ремонтов, снижается производительность. Поэтому себестоимость, в которую в первые годы использования объекта можно было безболезненно включать более высокие амортизационные отчисления, а по мере выработки ресурса основного средства - снижать их размер, остается нечувствительной к устареванию основных средств.

В течение отчетного года амортизационные отчисления по объектам основных средств начисляются ежемесячно независимо от применяемого способа начисления в размере 1/12 годовой суммы.

Общая сумма амортизации зависит от количества машин и оборудования, их структуры, стоимости и норм амортизации. Стоимость оборудования может измениться за счет приобретения более дорогих машин и их переоценки в связи с инфляцией.

Например, выполним расчет ежемесячных норм амортизационных отчислений тепловоза ТГМ №-3012 для производства маневровых работ вводится в эксплуатацию с 01.05.1989 года. Его восстановительная стоимость равна 25 247 622 руб., а срок полезного использования составляет 240 месяцев.

Таким образом, сумма амортизации за месяц будет равна, восстановительную стоимость разделить на срок эксплуатации (25 247 622 / 240 = 105 198,43 руб.).

1.3 Учет косвенных затрат. Методы распределения косвенных затрат

В нашем случае косвенные затраты - это затраты предназначенные на обслуживание производственного процесса:

- по обеспечению производства сырьем, материалами, топливом, энергией, инструментом, приспособлениями и другими средствами и предметами труда;

- по поддержанию основных производственных фондов в рабочем состоянии (расходы на технический осмотр и уход, на проведение всех видов ремонтов);

- по обеспечению выполнения санитарно-гигиенических требований, включая затраты на содержание помещений и инвентаря, предоставляемых организациями медицинским учреждениям для создания медицинских пунктов непосредственно на территории организации, на поддержание чистоты и порядка на производстве, обеспечение противопожарной и сторожевой охраны и других специальных требований, предусмотренных правилами технической эксплуатации организаций, надзора и контроля за их деятельностью.

Метод распределения косвенных затрат сводится к выбору показателя, выступающего базой их распределения, и расчету коэффициентов, который представляет собой отношение величины косвенных затрат к величине базы распределения.

Отдельные статьи косвенных затрат могут иметь различные базы распределения.

База распределения одноименных косвенных затрат (в целом или их части) по видам продукции и соответственно коэффициент, по которому они относятся на себестоимость конкретных видов продукции, как правило, устанавливается одинаковой для предприятия.

В роли указанной базы может выступать показатель прямых затрат либо только их часть (например, оплата труда, относящаяся к прямым затратам, или затраты по переделу), либо другой показатель, предусмотренный учетной политикой предприятия.

В нашем случае, в роли базы выступает показатель, состоящий только из части прямых затрат, то есть оплата труда, относящаяся к прямым затратам.

Если продукция передела включает также и полуфабрикаты, не имеющие цены реализации в учетном периоде, для целей калькулирования следует рассчитывать их цены, исходя из цен на получаемую из них товарную продукцию следующего передела, скорректированных на плановое значение коэффициента выхода продукции по соответствующему полуфабрикату и затраты на передел.

Предприятие, при необходимости, может избрать и другую базу распределения затрат, в большей степени соответствующую особенностям конкретного производства.

В тех случаях, когда в одном технологическом процессе образуется значительное количество видов побочной (попутной) продукции и при этом удельный вес стоимости части их в общей стоимости продукции невелик, по решению руководства предприятия допускается применение метода «исключения затрат».

При этом методе один из видов продукции принимается за основной, а стоимость остальных (по установленным предприятием ценам) исключается из общей суммы затрат на производство.

Разница между общей суммой затрат на производство продукции и стоимостью «сопряженных видов продукции» принимается за себестоимость «основной» продукции.

Следует, однако, иметь в виду, что применение этого метода, хотя и облегчает процесс калькулирования себестоимости «основных» видов продукции, может привести к искажению представления о реальных затратах на их производство и соответствующим ошибкам в управленческом учете и ценовой политике предприятия.