Учет производственных затрат "ОАО ЧТПЗ"

Косвенные затраты в себестоимости услуг железнодорожного цеха представлены следующими комплексными статьями:

Статья «Капитальный ремонт» включает стоимость комплектующих изделий и полуфабрикатов, подвергающихся в дополнительной обработке на данном предприятии, а также стоимость соответствующих работ и услуг, выполняемых сторонними организациями.

К работам и услугам производственного характера могут относится: выполнение отдельных операций по выполнению работ, оказание услуг, техническое обслуживание основных средств и другие подобные работы, которые могут быть прямо отнесены в затраты. В остальной части работы и услуги производственного характера, выполняемые сторонними организациями, относятся на другие статьи затрат в зависимости от характера работ и услуг.

Статья «Топливо (энергоресурсы)» учитывает стоимость топлива, покупной и вырабатываемой самим предприятием энергии всех видов (электрической, тепловой, сжатого воздуха), расходуемых на производственные нужды.

Топливо и энергия, расходуемые на отопление и другие хозяйственные нужды цеха, отражаются в статье «Ремонт и содержание основных средств».

По статье «Инвентарь и сменное оборудование» учитывается стоимость материалов, используемых для обеспечения технологического процесса.

В статье «Основная заработная плата с отчислениями» отражаются затраты на оплату труда руководителей, специалистов и служащих.

В состав затрат на оплату труда включаются любые начисления работникам в денежной форме, стимулирующие доплаты и надбавки, компенсационные начисления, связанные с режимом работы или условиями труда, премии и единовременные поощрительные начисления (выплаты), а также расходы, связанные с содержанием этих работников, предусмотренные трудовыми договорами (контрактами).

Отчисления на оплату очередных и дополнительных отпусков, а также вознаграждений за выслугу лет, могут включаться в затраты на производство ежемесячно путем образования резерва, что устанавливается учетной политикой предприятия.

Что касается отчислений, то там отражается налоговый платеж, зачисляемый в Федеральный бюджет (Пенсионный фонд РФ) и государственные внебюджетные фонды - Фонд социального страхования Российской Федерации и Фонд обязательного медицинского страхования Российской Федерации. Ставки платежа и порядок расчета его сумм установлены Налоговым кодексом в процентах от затрат на оплату труда работников.

В указанную статью включаются взносы организаций по обязательному социальному страхованию от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний, производимые в соответствии с законодательством Российской Федерации, а также соответствующие отчисления (платежи) по добровольным видам страхования.

Позиция «Расходы на ремонт и содержание основных средств» обобщает затраты на все виды ремонтов машин, оборудования, транспортных средств и иных основных фондов (текущий, капитальный), а также расходы на содержание основных средств, поддержание (техническое обслуживание) производственного оборудования и других производственных фондов в работоспособном состоянии в период между ремонтами.

Сумма расходов на ремонт, формируется с учетом группировки всех осуществленных расходов, включая стоимость запасных частей и материалов, используемых для ремонта, расходов на оплату труда работников, осуществляющих ремонт (в случае, если эти расходы на оплату труда не учтены по статье «Расходы на оплату труда производственного персонала»), и прочих расходов, связанных с выполнением ремонта собственными силами.

Затраты на ремонт относятся на себестоимость в том месяце, в котором они были произведены.

По позиции «Амортизация основных фондов» отражается сумма амортизационных отчислений, исчисляемая исходя из стоимости используемого в производстве имущества, принадлежности к амортизационным группам и установленных предприятием сроков его полезного использования.

Амортизируемым имуществом признается имущество, принадлежащее предприятию на правах собственности и используемое им для извлечения дохода, стоимость которого погашается путем начисления амортизации.

К амортизируемому имуществу не относятся земля и иные объекты природопользования (вода, недра и другие природные ресурсы), а также материально-производственные запасы, товары, ценные бумаги.

Из состава амортизируемого имущества исключаются основные средства:

- переданные (полученные) по договорам в безвозмездное пользование;

- переведенные по решению руководства организации на консервацию с продолжительностью свыше трех месяцев;

- находящиеся по решению руководства организации на реконструкции и модернизации продолжительностью свыше 12 месяцев.

Статья «Работа транспортных цехов» включает в себя затраты на автомобильный транспорт, необходимого для непрерывного производства, и связанного с перевозкой бытовых отходов.

По позиции «Прочие затраты» учитываются расходы по обслуживанию производства, неучтенные ни в одной из вышеуказанных статей затрат.

1.4 Организация и методы учета затрат

Учет затрат основывается на составляемой в установленном порядке первичной документации, которой оформляются все хозяйственные операции, сопряженные с производством и реализацией продукции. Перечень реквизитов, содержащихся в формах первичных документов, а также позиций, в разрезе которых ведется аналитический учет затрат, устанавливается предприятием в соответствии с планом счетов бухгалтерского учета финансово-хозяйственной деятельности, инструкцией по его применению и Положением по бухгалтерскому учету.

Бухгалтерский учет затрат на производство определяет фактическую себестоимость продукции в каждом отчетном периоде. Поэтому затраты, связанные с производством в данном периоде, полностью включаются в себестоимость продукции, изготовленной в этот период независимо от того, когда эти затраты фактически произведены.

Затраты, относящиеся к нескольким последующим отчетным периодам, равномерно распределяются между ними и в соответствующей части ежемесячно включаются в себестоимость продукции.

Непроизводительные затраты, подлежащие включению в себестоимость продукции, отражаются в том отчетном периоде, в котором они выявлены.

Затраты, произведенные предприятием в иностранной валюте и подлежащие включению в себестоимость продукции, отражаются в валюте, действующей на территории Российской Федерации, в суммах, определяемых путем пересчета иностранной валюты по курсу ЦБ РФ, действующему на дату совершения операции.

Полнота и достоверность данных, приводимых в первичных документах и в аналитическом учете затрат на производство, должны систематически проверяться. При выявлении неправильного или несвоевременного отнесения затрат на себестоимость продукции или выявлении в результате инвентаризации или проверке недостач (излишков) сырья, материалов, полуфабрикатов, и готовой продукции, все необходимые исправления относятся на себестоимость продукции отчетного месяца, в котором выявлены указанные ошибки.

Аналитический учет по счету 20 «Основное производство» ведется в ведомостях аналитического учета затрат на производство, открываемых на год для каждого цеха. В этой ведомости приводятся расходы как в целом по цеху, так и по участкам или агрегатам по калькуляционным статьям, при этом статьи подразделяются на подстатьи, если такое деление установлено номенклатурой расходов, учитываемых по данной статье.

В ведомостях аналитического учета затрат на производство по каждой статье и подстатье, слагающейся из нескольких сумм, выводятся итоги. Распределение затрат по видам продукции в ведомостях учета затрат не делается, т.к. по видам продукции затраты распределяются в калькуляциях.

Предприятие в зависимости от типа продукции, технологии и организации производства может осуществлять учет затрат:

а) простым методом;

б) по переделам, процессам, стадиям, фазам технологического процесса переработки технологического сырья и материалов;

в) по видам и группам продукции;

г) по заказам на изготовление продукции или оказание услуг;

д) по местам возникновения затрат и центрам ответственности (производственный комплекс, цех, участок, бригада, передел и т.п.)

е) комбинированным способом, сочетающим перечисленные выше методы. Простой метод учета затрат на производство и калькулирования

фактической себестоимости продукции заключается в том, что прямые и косвенные фактические затраты учитывают по установленным статьям затрат на весь объем услуг железнодорожным цехом. При этом среднюю себестоимость единицы продукции определяют делением всех производственных затрат (и затрат по каждой статье) на объем производства. Отчетные калькуляции составляются, как правило, один раз в месяц.

Условиями, предопределяющими возможность применения простого метода, являются однородность и одновременно массовость вырабатываемой продукции, получаемой в результате единовременного технологического процесса, отсутствие необходимости подразделения затрат по способу отнесения на прямые и косвенные (т.к. они связаны с производством).

Применение простого метода зависит как от специфики производственного процесса, так и от структуры цеха.

Попередельный метод затрат используется в массовом производстве с комплексным использованием сырья, проходящего последовательно несколько отдельных стадий обработки (переделов).

На каждом из переделов (кроме последнего) получают полуфабрикат собственного производства. Затраты на производство при этом методе учитываются в подразделениях предприятия по отдельным переделам производства, а внутри передела по видам однородных продуктов и статьям калькуляции, включающим, как правило, себестоимость полуфабрикатов, изготовленных на предыдущей стадии производства.

Себестоимость продукции каждого подразделения складывается из его собственных затрат и затрат предыдущих переделов осуществленных в другом подразделении.

Перечень переделов, а также номенклатура статей расходов, по которым учитываются затраты, определяются предприятием самостоятельно в соответствии с принятой организацией производства, учетной политикой, системой управления и контроля за затратами.

Попроцессный метод учета затрат, как разновидность попередельного, рекомендуется для применения на производствах, имеющих относительно непродолжительный технологический цикл, ограниченную номенклатуру выпускаемой продукции.

При попроцессном методе учета затраты на производство ежемесячно списываются на счет готовой продукции. Перечень процессов, стадий производства, по которым осуществляется учет затрат и калькулирование себестоимости продукции определяется аналогично принятому при попередельном методе учете затрат.

В соответствии с особенностями отдельных производств может применяться бесполуфабрикатный способ учета затрат (т.е. без системного учета полуфабрикатов собственного производства). В этом случае учет затрат осуществляется по переделу в целом. Движение полуфабрикатов по переделам не отражается в бухгалтерских записях, а контролируется только по данным оперативного учета в натуральном исчислении.

При полуфабрикатном варианте учета затрат передача полуфабрикатов собственного производства из одного подразделения в другое может отражаться в учете по расчетным ценам, плановой или фактической себестоимости.

Позаказный метод учета затрат рекомендуется применять в индивидуальном и мелкосерийном производствах, а также в экпериментальных, ремонтных и других вспомогательных подразделениях предприятия.

Позаказный метод учета затрат предполагает наличие договора между заказчиком и производителем на поставку заказа.

Объектом учета при позаказном методе является отдельный заказ, открываемый на соответствующее договору количество услуг. Каждому заказу присваивается порядковый номер (шифр). Этот же номер проставляется на всех документах, в которых отражаются прямые производственные затраты, и реестрах распределения косвенных затрат.

Особенностью позаказного метода является то, что учет затрат осуществляется по каждой завершенной партии продукции, а не за промежуток времени.

При выпуске продукции с длительным циклом производства могут оформляться заказы и учитываться затраты не на продукт в целом, а по отдельным его частям, полуфабрикатам, представляющим законченные в данном переделе (цехе) продукты.

Перечисленные методы должны предусматривать ориентацию на систему норм и нормативов. Это предполагает осуществление следующих этапов учета затрат:

- предварительное составление нормативных калькуляций на основе утвержденных норм расходов по основным статьям затрат в натуральном и денежном выражении;

- учет изменений действующих норм и нормативов в результате осуществления организационно-технических мероприятий, совершенствования техники и технологии производства;

- установление отклонений фактических расходов от действующих норм, их анализ, выявление причин и установление виновных в этих отклонениях лиц.

Цех может использовать централизованные нормы и нормативы, если таковые имеются, либо самостоятельно разрабатывать и утверждать приказом руководителя предприятия необходимые нормы и нормативы.

2. ОСОБЕННОСТИ УЧЕТА ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ЗАТРАТ НА «ОАО ЧТПЗ» ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ЦЕХ

2.1 Расчет сметы производственных затрат

Смета затрат на производство и реализацию продукции определяет все расходы основных, вспомогательных и обслуживающих производств, связанных с выпуском и реализацией продукции.

Смета не включает внутренний оборот, т.е. не учитывает стоимость продукции собственного производства, потребляемой внутри предприятия на производственные и хозяйственные нужды.

Смета составляется в целом по железнодорожному цеху на учетный период (месяц, квартал, год) на основе калькуляций себестоимости продукции и смет отдельных структурных подразделений, входящих в состав предприятия, по элементам затрат.

Рекомендуемая форма сметы затрат железнодорожного цеха приведена в таблице 2:

Анализ затрат по элементам осуществляется следующим образом:

1) Определяется общая величина затрат по плану и по факту (смета затрат).

2) Определяется абсолютное отклонение по смете затрат (фактические затраты минус плановые).

3) Сопоставляются фактические затраты данного периода с фактическими затратами прошлого периода. Анализ показателя в динамике.

4) Определяется абсолютное отклонение по каждому экономическому элементу и удельный вес каждого элемента затрат.

Затраты ЖДЦ за I полугодие 2006 г. возросли по сравнению с фактом I полугодия 2005 г. на 2 050 тыс.руб. (3%) и составили в I полугодии прошлого года 60 575 тыс.руб., фактически 62 625 тыс.руб.

Прямые затраты - перерасход составил 792 тыс.руб. (3%), в т.ч.:

Материалы - перерасход на 997 тыс.руб. (17%):

- по локомотивам за счет: работы сокращенным количеством локомотивов; роста цен на дизельное топливо.

- по кранам - за счет роста цен на дизельное топливо.

Амортизация - экономия составила - 1 554 тыс.руб. (10%) в связи со списанием основных средств истекших срок полезного использования.

Энергоресурсы - перерасход составил 2 тыс.руб. (6%) за счет потребления в большем количестве природного газа.

Заработная плата - перерасход составил 1 088 тыс.руб. (15%) за счет:

- выслуги лет;

- увеличением тарифных ставок во II и IV квартале на 5% (в отдельности) в связи с индексацией цен.

Косвенные затраты - перерасход составил 1 258 тыс.руб. (4%) в т.ч.: Материалы - перерасход равен 574 тыс.руб. (6%) наибольшее отклонение получено по следующей статье:

- статья 121 «Текущий ремонт основных средств оборудования и машин» произведено списание тормозных колодок в связи с учащенным износом ввиду того, что за данный период происходило увеличение объема производства.

Амортизация - экономия составила - 176 тыс.руб. (27%) в связи со списанием основных средств.

Услуги цехов - экономия составила- 137 тыс.руб. (60%).

Экономия произошла в связи с тем, что ремонт двух двигателей от тепловоза выполнен собственными силами, поэтому услуга Электроцеха не понадобилась. Один электродвигатель был списан по причине того, что вышел из строя коллектор, не подлежащий восстановлению.

Энергоресурсы - перерасход составил 675 тыс.руб. (15%) по независящим от цеха причинам, ввиду того, что в цехе отсутствуют измерительные приборы.

Услуги сторонних организаций - экономия составила - 1 046 тыс.руб. (15%) во-первых, в связи с переносом ремонтов по причине длительного проведения тендеров. Во-вторых, за данный отчетный период наблюдалось удешевление услуг сторонних организаций.

Заработная плата - перерасход составил 1 198 тыс.руб. (17%) в основном из-за:

- выслуги лет;

- очередных отпусков;

- ученических отпусков;

- увеличения окладов в связи с индексацией цен.

Группировка затрат по статьям расходов позволяет характеризовать связь затрат с результатами, их роль в технологическом процессе, управлении и обслуживании, во внутрихозяйственном расчете, выделить прямые и косвенные, переменные и постоянные расходы и тем самым полнее вскрыть резервы их экономии.

Для составления плановых и отчетных смет рекомендуемая номенклатура статей расходов имеет следующий вид приведенный в таблице 3:

Путем сопоставления фактических затрат по каждой статье сметы с плановыми и фактическими за предшествующий период определяется отклонение от плана (сметы) и изменение этих затрат по сравнению с прошлым периодом. Далее, детально изучим причины, вызывающие как перерасход, так и экономию по каждой отдельной статье этих затрат.

Прямые затраты - перерасход составил 997 тыс.руб. (17%) в т.ч.:

Статья «Основная заработная плата с отчислениями» - перерасход равен 1 347 тыс.руб. (15%) в основном из-за:

- выслуги лет;

- увеличением тарифных ставок во II и IV квартале на 5% (в отдельности) в связи с индексацией цен.

Статья «Топливо (энергоресурсы)» - перерасход составил 999 тыс.руб. (17%) в т.ч.:

* перерасход по дизельному топливу: 41

- по локомотивам за счет: работы сокращенным количеством локомотивов; роста цен на дизельное топливо.

- по кранам - за счет роста цен на дизельное топливо.

* Перерасход за счет потребления в большем количестве газа природного.

Статья «Амортизация основных фондов» - экономия составила - 1 554 тыс.руб. (10%) в связи со списанием основных средств.

Косвенные затраты - перерасход составил 1 258 тыс.руб. (4%) в т.ч.:

Статья «Капитальный ремонт» - экономия составила - 1 140 (10%) в связи с переносом денежных средств с капитального ремонта на текущий, длительностью проведения тендеров.

По статье «Топливо (энергоресурсы)» - перерасход составил 310 тыс.руб. (11%) в основном за счет энергоресурсов - по независящим от цеха причинам.

Статья «Инвентарь и сменное оборудование» - перерасход составил 59 тыс.руб. (118%) ввиду того, что чаще всего происходит износ инструментов.

Статья «Текущий ремонт» - перерасход составил 555 тыс.руб. (11%) в связи с внеплановыми работами.

Статья «Содержание основных средств» - перерасход составил 207 тыс.руб. (6%) в связи:

- с ростом цен на горюче-смазочные материалы; .- с увеличением потребления горячей воды;

- переходящих отпусков.

Статья «Амортизация основных фондов» - экономия составила - 176 тыс.руб. (27%) в связи со списанием основных средств.

По статье «Работа транспортных цехов» - перерасход составил 99 тыс.руб. (14%) в связи с большей потребностью в автомобильных услугах.

Статья «Заработная плата аппарат управления с отчислениями (РСС и общецеховый персонал)» - перерасход составил 574 тыс.руб. (13%) за счет:

- переходящих отпусков;

- ученических отпусков;

- подготовки кадров.

Статья «Выслуга лет с отчислениями» - перерасход составил 157 тыс.руб. (21%) в связи с текучестью кадров.

По статье «Прочие затраты» 43

- мероприятия, разрабатываемые по результатам проведенного технико-экономического анализа производства, направленные на снижение затрат, в частности, на устранение излишних затрат и потерь;

- нормы расхода материальных ресурсов на производство, утвержденные руководством предприятия (например, переменные затраты - дизельное топливо), с учетом планов технического развития, организационно-технических и других мероприятий, намечаемого внедрения изобретений и рационализаторских предложений;

- нормы затрат труда и расчеты расходов на его оплату в соответствии с действующими на предприятии системами оплаты труда и поощрения его производительности;

- экономические нормативы: платежи (налоги) за природные ресурсы, нормы амортизации основных средств, единый социальный налог и страховые взносы на обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний и др.

В зависимости от целей планирования, длительности планируемого периода, стадий разработки планов плановая себестоимость продукции определяется путем укрупненных расчетов изменения затрат под влиянием технико-экономических факторов или детальных сметно-нормативных (калькуляционных) расчетов величины необходимых затрат.

В целях более полного выявления возможностей снижения себестоимости продукции и роста прибыли, а также более глубокого и всестороннего анализа фактических затрат и причин их отклонения от расчетного уровня, целесообразно сочетать по факторный и сметный (калькуляционный) методы плановых расчетов.

Результаты плановых расчетов выражаются в следующих показателях:

- затраты на производство, всего;

- себестоимость перевозки и погрузки-выгрузки;

- затраты на 1 рубль готовой (товарной) продукции, характеризующие уровень затрат на производство продукции, исчисляемый делением общей суммы затрат на стоимость готовой (товарной) продукции в ценах реализации.

В нашем случае, т.е. в железнодорожном цехе показателями являются, затраты 1 тонно-километра перевозок и 1 приведенной тонны погрузки-выгрузки, исчисляемый делением общей суммы затрат на объем перевозок или на объем погрузки-выгрузки.

Затраты на производство и показатели себестоимости услуг рассчитываются по предприятию и его структурным подразделениям в разрезе элементов (статей) затрат и суммарно по видам услуг. Плановые расчеты затрат, уточняемые по периодам, используются в оперативном управлении производства для контроля за ходом производственных процессов, расходованием материальных и трудовых ресурсов, оценки результатов работы производственных цехов и других структурных подразделений предприятия.

Для определения общей величины затрат производственных подразделений на выполнение работ, услуг, не связанные с основным и вспомогательным производством, расчетами определяются их объемы и - перерасход составил 778 тыс.руб. в том числе за счет компенсаций за неиспользованный отпуск.

2.2 Планирование себестоимости производства. Составление плановой калькуляции

Железнодорожный цех завода обеспечивает полное и бесперебойное удовлетворение потребностей основного производства и вспомогательных участков в железнодорожных перевозках, обработку вагонов РЖД в соответствии с единым технологическим процессом работы ОАО «ЧТПЗ» и станции «Челябинск-Южный» (далее ЕТП) и способствует выполнению заводом годового плана.

Грузы, принятые к перевозке, должны быть своевременно доставлены к пункту назначения и выданы грузополучателю, который возмещает затраты на перевозку.

Взаимоотношения завода с ОАО «РЖД» регулируется договором на эксплуатацию железнодорожного пути, а также действующим законодательством, регулирующим взаимоотношения завода и железной дороги, и другими нормативными документами.

Взаимоотношения завода с субклиентами, пользующимися его услугами, регулируются отдельным договором на подачу и уборку вагонов, который заключается на основе единого технологического процесса работы ОАО «ЧТПЗ» и станции «Челябинск-Южный», а также действующего законодательства. Вопросы планирования перевозок грузов клиентов по путям железных дорог РЖД и учет выполнения плана перевозок клиенты разрешают с железной дорогой без участия железнодорожного цеха завода.

Под планированием себестоимости продукции понимается расчет величины затрат, необходимых для производства планируемого в соответствии с портфелем заказов объема, ассортимента и качества продукции, при принятых в расчетах организационных, технологических, экономических и экологических условиях.

Планирование себестоимости является основным инструментом управления финансовыми потоками предприятия.

Планирование затрат служит исходной основой контроля за рациональным использованием ресурсов и обеспечения на этой основе прибыли.

Плановая величина затрат определяется, исходя из намечаемой структуры (номенклатуры, ассортимента) продукции при заданных стандартами и техническими условиями требованиях к ее качеству.

Расчеты затрат ведутся в соответствии с условиями производства, определяющими условия труда, правилами использования природных ресурсов, безопасности ведения работ, охраны окружающей среды и др.

Основой расчетов затрат являются: - планируемые объемы производства продукции в натуральном и стоимостном выражении;

планы технического перевооружения, внедрения новой техники, совершенствования технологии и организации производства, экономии ресурсов и улучшения использования труда с расчетами получаемого экономического эффекта;

расходы материальных и иных ресурсов, необходимых для их выполнения. Затраты по указанным работам и услугам на себестоимость основных видов продукции не относятся, но относятся на себестоимость услуг подразделений, их осуществляющих.

На упомянутые работы и услуги должны относиться общехозяйственные расходы и расходы на продажу пропорционально доле в стоимости услуг подразделения.

При хорошо отлаженной системе внутрипроизводственного планирования числовое значение установленного планом показателя рассматривается как абсолютная заданная величина. Контроль исполнения внутрипроизводственных планов в железнодорожном цехе в большинстве случаев ведется по отклонениям. При несовпадении планового и фактического значений показателя обязательно проводится анализ его причин. «Перевыполнение» плана, как правило, в планировании не допускается. Если отклонение от показателя вызвано ошибками в планировании или неточностью нормирования, то вносятся необходимые поправки в хозяйственную документацию. В случае нарушения технологии или режимов работы со стороны персонала принимаются административные и другие меры.

На данном предприятии планирование затрат и объема производства производится на целый год, поэтому спланировать до точности невозможно. В практике происходит совершенно по-другому, и в нашем случае перевыполнение плана, это только плюс, ведь оно показывает как сработал в этой ситуации цех, и какой доход принесет заводу.

Калькуляция себестоимости услуг производится по двум переделам. Один, из которых отвечает за перевозку грузов, а второй за погрузку-выгрузку.

План перевозок железнодорожного цеха:

- планирование перевозок грузов по отправке готовой продукции на предстоящий месяц производится согласно положения «О порядке взаимодействия подразделений завода при планировании отправки готовой продукции ОАО «ЧТПЗ» железнодорожным транспортом».

- по внутризаводским перевозкам - на основе представляемых данных о потребности в перевозках материалов, сырья, топлива, готовой продукции и отходов по каждому цеху и участка завода, а также на основе заявок о потребности в перевозках грузов субклиента на предстоящий месяц (до 20 числа месяца предшествующего планируемому).

- подготовительный сводный план внутризаводских перевозок согласовывается с начальником железнодорожного цеха и не позднее чем за 5 дней до начала планируемого месяца представляется на согласование начальнику планово-экономического отдела, и утверждается главным инженером завода.

Сводный план перевозок в вагонах местного парка может изменяться с разрешения главного инженера завода при изменениях производственной программы цехов и предприятия в целом.

Перевозки грузов в вагонах местного парка осуществляется по письменным или телефонным заявкам, поступившим от цехов и отделов завода диспетчеру по внутризаводским перевозкам или лицам, заменяющим его не позднее 14-00 часов московского времени, предшествующих суток, втечение которых должны состояться перевозки. Заявки, поданные позже указанного времени, к исполнению на следующие сутки не принимаются.

На основании заявок диспетчером по внутризаводским перевозкам составляется суточный план - задание по внутризаводским перевозкам.

В случае возникновения экстренной перевозки грузов (не предусмотренной суточным планом перевозок), железнодорожному цеху подается заявка с отметкой «Аварийная».

Железнодорожный цех приступает к выполнению аварийной заявки через два часа после ее получения.

Целью оперативного планирования работы станции «Челябинск-Южный» РЖД и подъездного пути завода является выполнение суточного и сменного задания по размерам движения поездов, по погрузке, выгрузке, а также основным качественным измерителям работы станции.

Оперативный план работы на сутки должен обеспечивать в конкретной обстановке выполнения плана перевозок, графика движения и плана формирования поездов.

В этом плане выделяется объем работы, который должен быть выполнен в первую половину суток.

Оперативным планом устанавливается сложившееся положение поездной и грузовой работы на путях станции и завода, наличия груженных и порожних вагонов, а также количество вагонов под грузовыми операциями:

- размеры выполнения сдвоенных грузовых операций;

- задание на подачу порожних полувагонов, платформ и крытых вагонов; -специальные задания.

Исходными данными для составления оперативного плана работы станции «Челябинск-Южный» РЖД служит:

- план перевозок;

- предварительная информация о подходе поездов и грузов;

- график движения и план формирования поездов;

- суточные и сменные задания, полученные станцией от отделения дороги.

Сменный план работы железнодорожного подъездного пути ОАО «ЧТПЗ» должен содержать задание на погрузку и выгрузку по каждому фронту завода и субклиентов с указанием количества вагонов и рода грузов, срока подачи вагонов и окончания грузовых операций.

Подача вагонов РЖД для погрузки грузов осуществляется по плану перевозок железнодорожного цеха.

При отсутствии суточных заявок железнодорожный цех за не подачу вагонов ответственности не несет, в этом случае ответственность за не выполнение плана перевозок возлагается на цеха и отделы завода.

При отсутствии продукции к отгрузке цеха и отделы обязаны подать железнодорожному цеху письменный отказ на сутки или смену не позднее, чем за 4 часа до наступления смены или суток. При несвоевременной подаче письменного отказа от порожних вагонов, простой вагонов, подготавливаемых к подаче железнодорожным цехом, относится на цеха завода.

Погрузка и отправление продукции завода в вагонах парка РЖД производится в строгом соответствии с утвержденным месячным планом погрузки и полученными разрешениями РЖД на погрузку сверх плана и вне плана.

Погрузка вагонов, не предусмотренных месячным планом перевозок в вагонах парка РЖД, без разрешения управления железной дороги категорически запрещается.

Железнодорожный цех совместно с цехами отправителями обязаны обеспечить равномерность и ритмичность погрузки в течение месяца.

Для востребования недогрузов по плану перевозок, железнодорожный цех, по согласованию с цехами завода может увеличить подачу вагонов под погрузку.

Железнодорожный цех обязан подавать под погрузку вагоны, исправные в техническом и коммерческом отношении, годные для перевозки данного груза.

Пригодность подвижного состава для перевозки данного груза в коммерческом отношении определяется ответственными за транспорт в цехах завода.

Технические нормы загрузки вагонов местного парка устанавливаются местными техническими условиями, совместно с цехами-отправителями, исходя из необходимости максимального использования грузоподъемности и вместимости вагонов и обеспечения сохранности грузов, с учетом рациональных методов их подготовки к перевозке и размещению в вагоне.

Цеха и отделы завода обязаны загружать вагоны не ниже их технических норм.

Количество тонн загрузки вагонов определяется расчетным путем, по стандарту или взвешиванием на вагонных весах при загрузке их до полной вместимости.

Для подсчета тонно-километров определяется расстояние перевозки путем контрольных замеров в зависимости от места нахождения груза и пункта его доставки.

Расстояние перевозки рассчитывается по основным видам груза и цехами завода принимается согласно положению о внутризаводских перевозках.

Процесс скользящего планирования на ОАО «ЧТПЗ» и в структурных подразделениях, т.е. в железнодорожном цехе использует трехмесячный горизонт планирования (три месяца - оптимальный срок позволяющий обеспечить стабильность работы производства, с учетом обеспеченности всеми ресурсами).

Скользящее планирование предполагает, что на любую текущую дату на три месяца вперед в ИСУ просматриваются клиентские и прогнозные заказы, на основе которых можно строить планирование производства.

Менеджеры ЗАО ТД «Уралтрубосталь» вносят в оперативном режиме в ИСУ ЧТПЗ клиентские заказы по мере их поступления.

Для обеспечения скользящего планирования ТД «Уралтрубосталь» несет ответственность за:

- предоставление клиентских заказов в объеме и сроках необходимых для обеспечения плана продаж на период до принятого горизонта планирования (три месяца).

- в случае если объем по клиентским закзам не обеспечивает выполнение плановых показателей по продажам, ТД «Уралтрубосталь» вводит в ИСУ прогнозные (нулевые) заказы.

- в случае если объем по клиентским и прогнозным заказам не обеспечивает полную загрузку цехов, то решение по корректировке плана производства выносится на уровень:

- Исполнительного директора ОАО «ЧТПЗ» при условии, что данная корректировка не повлияет на выполнение квартального плана производства;

- Совета директоров «ЧТПЗ» при условии, что данная корректировка значительно повлияет на выполнение квартального плана производства.

При оформлении прогнозных (нулевых) заказов в ИСУ заполняется информация о сортаменте (диаметр, стенка, марка стали, ГОСТ, ТУ) и количестве.

Замещение прогнозных заказов на клиентские производится менеджером по продажам после появления клиентского заказа с аналогичным сортаментом на объем, равный объему клиентского заказа.

Для определения объемов производства по скользящему планированию используются контрольные цифры квартальных и месячных бюджетов.

План производства формируется на основании плана продаж с учетом оптимальной загрузки производственных мощностей и остатков на складах готовой продукции.

Для организации календарного планирования производства на основании клиентских и прогнозных (нулевых) заказов:

- коммерческий отдел производит включение клиентских и прогнозных (нулевых) заказов с учетом наличия готовой продукции на складе и возможностей производства.

- на основании включенных коммерческим отделом клиентских и прогнозных (нулевых) заказов производственный отдел формирует производственные заказы.

Изменения в ранее утвержденный месячный график производства возможно только по указанию директора по производству.

На основании сформированных производственных заказов производственный отдел формирует график производства на месяц.

На основании сформированных производственных заказов рассчитывается потребность в металле для производства труб с учетом свободного (не зарезервированного) металла на складах завода.

Срок поставки металла определяется на основании месячного графика производства и согласовывается с поставщиком металла.

В случае невозможности поставка металла к дате производства, определенного месячным графиком производства, производственный отдел производит корректировку месячного графика производства с учетом возможных сроков поставки металла.

При приемке основной продукции ОТК (отдел технического контроля) несет ответственность за качество и количество труб, которое должно соответствовать производственному заказу.

Между учетом затрат и калькулированием себестоимости услуг существует тесная взаимосвязь и взаимозависимость. Это проявляется, с одной стороны, в том, что основанием для исчисления себестоимости услуги являются данные бухгалтерского учета затрат на производство, с другой стороны, учет затрат организуется с такой детализацией, какая необходима для калькулирования, контроля и управления себестоимостью.

Калькулирование состоит из ряда последовательных расчетов, преследующих своей целью локализацию затрат, учтенных по статьям калькуляции, которые относятся к производству, его структурных подразделений, и исчисления себестоимости услуг.

При всех различиях и технике учета затрат и калькулирования себестоимости услуг в целом они базируются, с экономической точки зрения, на последовательной реализации принципа «затраты-выпуск-результат». Оба процесса направлены на решение задач управления себестоимостью -определение эффективности производства, контроль за использованием всех видов ресурсов, изыскание резервов их экономии. Их взаимосвязь также проявляется в том, что выбор объектов учета затрат осуществляется в увязке с выбором объектов калькулирования и калькуляционных единиц.

Объектами калькулирования служат услуги по перевозки и погрузки-выгрузки грузов.

Для определения себестоимости объекта калькуляции затраты по объектам учета суммируются и полученный результат делится на объем производства, т.е. на объем произведенных услуг.

Важным вопросом при исчислении себестоимости услуги является правильное установление калькуляционной единицы.

Калькуляционная единица - это измеритель объекта калькулирования.

В нашем случае используется основной измеритель объекта калькулирования - одна тонна перевезенного груза.

Рассмотрим конкретную калькуляцию, которая используется для исчисления себестоимости услуг.

Передел отвечающий за перевозку - «Тепловозы» (таблица 4), в нем учитывается услуга по перевозке грузов и состоит из нескольких показателей, таких как:

- внутренние перевозки, планируются на основании заявок от структурных подразделений в электронном и визированном виде;

- отгрузка, планируется на основании обработанных данных планово-экономического отдела, которую им информацию предоставляет ТД «Уралтрубосталь» из подсчета на период оформленных заказов на готовую продукцию.

- перевозки для клиентов, в них учитываются планы предоставленные субклиентами, с которыми у нас заключены договора на перевозку грузов.

49

- приход, в план попадает информация с данными от снабжения. Это подразделение подсчитывает в каком объеме нуждаются цеха в металле и других необходимых материалах для производства готовой продукции.

Передел отвечающий за погрузочно-разгрузочные работы - «Краны» (таблица 5), в нем учитывается услуга по погрузке-выгрузке и состоит из следующих показателей:

- погрузка-выгрузка грузов, которые прибывают на завод;

- погрузка-выгрузка грузов по внутризаводским перевозкам (т.е. когда груз перемещается из цеха в цех, поэтому задействуют нашу услугу);

- погрузка-выгрузка для клиентов (при этом расчет себестоимости производится по дополнительной калькуляции, а не расценивается по плановой).

2.3 Анализ и планирование себестоимости по технико-экономическим факторам

Возможности снижения издержек производства выделяются и анализируются по двум направлениям: по источникам и по факторам.

Источники это затраты за счет экономии которых, могут быть снижены издержки производства. Факторы - это технико-экономические условия, под влиянием которых изменяются издержки.

Основными источниками снижения издержек производства для железнодорожного цеха являются:

- снижение расходов сырья, материалов, топлива и энергии;

- уменьшения размера амортизационных отчислений;

- снижения расхода заработной платы работников.

На экономию ресурсов оказывает большое влияние число технико-экономических факторов. Наибольшее влияние имеют следующие группы внутрипроизводственных факторов:

- повышение технического уровня производства;

- совершенствование организации производства и труда;

- изменение объема производства.

Повышение технического уровня производства, совершенствование организации производства и труда приводит к снижению затрат материалов и заработной платы.

Анализ и планирование себестоимости по факторам предназначены для оперативного выявления влияния отдельных технико-экономических факторов на показатель себестоимости услуг по перевозке и погрузке-выгрузке.

Под факторами снижения (повышения) себестоимости понимаются такие изменения в условиях производственной деятельности предприятия, которые оказывают влияние на абсолютную величину затрат на производство и на уровень затрат на 1 тонно-километр перевозок, или 1 приведенной тонны погрузки-выгрузки.

Расчет себестоимости по технико-экономическим факторам рекомендуется проводить по следующей схеме:

Определяются затраты базового периода. За базовые затраты принимаются затраты предшествующего периода.

Путем деления базовых затрат на грузооборот планируемого периода подсчитывается ее себестоимость при сохранении условий производства и реализации продукции в базовом периоде, т.е. объем товарной продукции планируемого периода принимается в ценах и условиях базового периода (без учета влияния на индивидуальные и средние (групповые) цены повышения качества продукции, изменения размещения производства и других условий).

Определяется снижение (повышение) затрат, включаемых в себестоимость услуг, обусловленное влиянием отдельных технико-экономических факторов.

Величина экономии (удорожания) по каждому из факторов определяется комплексно, по всем видам (элементам) затрат, а общее изменение каждого вида затрат является суммой результатов действия многих факторов. Поэтому при расчетах влияния каждого технико-экономического фактора необходимо использовать показатели экономии материальных ресурсов, затрат на оплату труда, связанных с влиянием только конкретного фактора. Такие показатели имеются в плане мероприятий по экономии материальных ресурсов и в расчете производительности труда по факторам, группировка которых должна соответствовать группировке факторов изменения себестоимости.

Экономия, обусловленная повышением уровня техники и организации производства, определяется с учетом времени проведения соответствующих мероприятий. Если намеченное в плане мероприятие проводится не с начала периода, то в расчете отражается только часть эффекта, полученного с начала внедрения мероприятия до конца периода. Если мероприятие внедрено в базовом периоде, то в планируемом периоде должна быть учтена переходящая экономия от проведения мероприятий в базовом периоде.

Проведем анализ прямых материальных затрат.

Общая сумма материальных затрат в целом по цеху зависит от объема производства (ОП), его структуры (Уд) и изменения удельных материальных затрат на отдельную услугу (УМЗ). Уровень последних, в свою очередь, может измениться из-за объема производства (УР) и средней стоимости материальных ресурсов (Ц).

Эту взаимосвязь можно представить схематически (рис. 2).

Прямые материальные затраты на объем производства (МЗ)

Объем производства (ОП)

Структура объема производства (Уд)

Уровень материальных

затрат на отдельную

услугу (УМЗ)

Расход материалов на объем производства (УР)

Средняя стоимость материалов (Ц)

Рис. 2. Стуктурно-логическая модель факторного анализа прямых

материальных затрат Анализ целесообразно начинать с изучения факторов изменения материальных затрат, для чего используется следующая факторная модель:

УМЗ = Е (УР * Ц). (13)

Расчет влияния данных факторов произведем способом цепной подстановки.

Метод цепной подстановки имеет тот недостаток, что его результаты зависят от последовательности определения влияния факторов - влияние последнего фактора завышается, поэтому влияние качественного принято определять последним.

УМ30 = I (УР0 * Ц,) (14)

УМ30 = (516 тн. * 18 017,78руб.) - 9 297,17 тыс.руб.

УМЗусл = I (УР, * Ц0) (15)

УМЗусл = (498 тн. * 18 017,78руб.) = 8 972,85 тыс.руб.

АУМЗур = УМЗусл - УМ30 (16)

АУМЗур = 8 972,85 тыс.руб. - 9 297,17 тыс.руб. = - 324,32 тыс.руб.

За счет снижения количества дизельного топлива уровень материальзых затрат уменьшился на 324,32 тыс.руб.

УМЗ! = Е (УР! * 1Д0 (17)

УМЗ, = (498 тн. * 14 156,63 руб.) = 7 050 тыс.руб.

АУМЗц = УМЗ! - УМЗусл (18)

АУМЗц = 7 050 тыс.руб. - 8 972,85 тыс.руб. = - 1 922,85 тыс.руб.

За счет уменьшения цены на дизельное топливо уровень материальных затрта снизился на 1 922,85 тыс.руб. Проверка:

АУМ30бщ = УМЗ! - УМ30 (19)

АУМЗобщ = 7 050 тыс.руб. - 9 297,17 тыс.руб. = - 2 247,17 тыс.руб.

АУМЗ = АУМЗур + АУМЗЦ (20)

АУМЗ = - 324,32 тыс.руб. + (- 1 922,85 тыс.руб) = - 2 247,17 тыс.руб.

Таблица 6 - Расчет влияния факторов на сумму прямых материальных затрат.

Вид материала	Расход тн.	Изменение материальных затрат, руб.
		общее	в том числе за счет
	1о	11	10	11	1о	УМЗусл	11		норм расхода	цены
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Дизельное топливо	516	498	18 017,78	14 156,63	9 297,17	8 972,85	7 050,00	-2 247,17	-324,32	-1 922,85

Данные таблицы 6 позволяют установить, из-за чего изменились материальные затраты на объем производства. В рассматриваемом примере они возросли в основном за счет роста цен на ресурсы.

Уменьшение затрат материалов достигается за счет снижения норм их расхода. На величину издержек существенное влияние оказывает изменение цен на материалы. При их увеличении издержки возрастают, а при снижении -уменьшаются.

Прямые трудовые затраты оказывают большое влияние на формирование уровня себестоимости услуги. Поэтому анализ динамики зарплаты, ее доли в себестоимости, факторов, определяющих ее величину, и поиск резервов экономии средств по данной статье затрат имеют большое значение.

Общая сумма прямой зарплаты зависит от объема производства, его структуры и уровня затрат на услуги.

Факторная модель суммы прямой заработной платы.

УЗП = Тф*Ч, (21)

где Тф - удельная трудоемкость, руб.;

Ч - отработанное время (часы). Расчет произведем способом абсолютных разниц.

А УЗПТф = А Тф * Ч0 (22)

А УЗПтф (по перевозке) = (30,98 руб. - 38,04 руб.) * 1 104 ч. = - 7 794,2 руб. А УЗПтф (по погрузке-выгрузке) = (19,05 руб. - 21,08 руб.) * 560 ч. = - 1 136,8 руб.

А УЗПЧ = Тф! * А Ч (23)

А УЗПЧ (по перевозке) = 30,98 руб. * (1 090 ч. - 1 104 ч.) = - 433,72 руб. А УЗПЧ (по погрузке-выгрузке) = 19,05 руб. * (480 ч. - 560 ч.) = - 1 524 руб. Проверка:

А УЗП (по перевозке) = А УЗПтф + А УЗПЧ (24)

А УЗП (по перевозке) = - 7 794,2 руб. + (- 433,72 руб.) = - 8 227,96 руб.

А УЗП (по погрузке-выгрузке) = А УЗПТф + А УЗПЧ (25)

А УЗП (по погрузке-выгрузке) = - 1 136,8 руб. + (- 1 524 руб.) = - 2 660,8 руб.

Таблица 7 - Факторный анализ заработной платы.

Вид услуг	Удельная руб.	Отработанное время, ч.	Заработная плата, руб.	Изменение,руб.
				общее	в том числе за счет
	1о	11	*0	11	ь	11		трудоемкости	отработанного времени
Перевозка	38,04	30,98	1 104	1 090	41 996,16	33 768,20	-8 227,96	-7 794,24	-433,72
Погрузка-выгрузка	21,08	19,05	560	480	11 804,80	9 144,00	-2 660,80	-1 136,80	-1 524,00

Полученные данные показывают, что заработная плата по обеим услугам снизилась исключительно из-за текучести кадров.

Себестоимость товарной продукции планируемого периода сопоставимых с базовым периодом ценах и условиях определяется исходя из себестоимости услуг планируемого периода, подсчитанной по уровню затрат базового периода, с учетом суммы экономии (удорожания) по итогу влияния перечисленных выше технико-экономических факторов.

Заключительным этапов сводного расчета является расчет показателя снижения затрат на тн/км. объема производства планируемого периода, которое определяется путем деления затрат в условиях планируемого периода, на объем производства планируемого периода, исчисленной с учетом влияния на ее объем изменения цен, вводимых в планируемом периоде.

При составлении сводного расчета должна быть обеспечена тождественность итоговых показателей по объему производства и ее себестоимость, как в целом, так и в разрезе экономических элементов с аналогичными показателями других разделов плана.

В сводном расчете не должен быть допущен повторный счет экономии по отдельным расчетам, в которых снижение материальных, трудовых и денежных затрат, обусловлено влиянием не одного, а нескольких технико-экономических факторов.

Во избежание повторного счета в расчетах, отражающих влияние на себестоимость нескольких факторов, выделяют величины влияния каждого фактора в отдельности.

Рассмотренные методы оценки влияния технико-экономических факторов на снижение издержек цеха могут использоваться как при анализе, так и при планировании себестоимости услуги на предстоящий период.

Снижение издержек производства в настоящее время обеспечивается в основном под влиянием внутрипроизводственных факторов.

Значительное снижение издержек производства достигается в результате применения прогрессивных методов организации производства.

Много времени уделяют экономисты таким резервам снижения издержек, как изменение классификации, учета и калькуляции затрат. Например, более четкое выделение затрат на управление, подготовку производства, реализацию достижений научно-технического прогресса, в том числе повышения объема производства и т.д.

2.4 Анализ фактической калькуляции себестоимости услуг

Перевозка грузов в вагонах РЖД осуществляется по железнодорожным накладным формы ГУ-29-0, ГУ-27-Е и СМГС.

Прибывающие с сети железных дорог в адрес завода вагоны с грузом, принимаются железнодорожным цехом на станции примыкания «Челябинск-Южный» РЖД с последующим осмотром состояния груза на заводской станции «Сортировочная» работниками железнодорожного цеха с разметкой вагонов по фронтам выгрузки. Прием и сдача грузов от железной дороги для клиентов завода должны проводиться в соответствии с заключенными договорами.

Категорически запрещается использование находящихся на заводе вагонов парка РЖД для перевозки местных грузов.

Подчистка и исправление сведений в перевозочных документах не допускается. Перевозочные документы, в которых обнаружены неверные сведения, исправления или подчистки, считаются недействительными и вагоны с такими документами к перевозке не принимаются до момента предоставления новых документов.

Простой вагонов в ожидании железнодорожных накладных и других сопроводительных документов предусмотренных Правилами перевозок относится на цех, виновный в их задержке.

Факт приема от завода груза к перевозке подтверждается получением от станции «Челябинск-Южный» РЖД квитанции установленного РЖД образца.

Факт выдачи заводу груза подтверждается получением железнодорожной накладной, данные которой заносятся в книгу прибытия грузов и в АСУ ЖДЦ, и служит основанием для взаиморасчетов с цехами и отделами завода по внутризаводскому расчету.

Время подачи вагонов под погрузку и выгрузку, и окончание грузовых операций подтверждается ведомостями подачи и уборки вагонов.

Порядок подачи и уборки вагонов к погрузочно-разгрузочным фронтам устанавливает начальник смены железнодорожного цеха.

Если ответственный за транспорт в установленный срок не подтвердил время постановки вагонов, документ на постановку считается оформленным и законченным для взаимных расчетов по графикам ЖДЦ подачи и уборке вагонов.

Претензии в этом случае со стороны получателя (отправителя) не рассматриваются.