Проектирование автотранспортного предприятия для перевозки 1350 тыс. т. грузов
Характеристика района автомобильных перевозок. Обоснование и выбор типа и модели подвижного состава. Расчет программ технического обслуживания и ремонта. Оценка технологичности конструкции пресса. Организационно-правовая форма собственности предприятия.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 26.03.2016 |
| Размер файла | 1,5 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Министерство образования и науки Российской Федерации
Федеральное агентство по образованию
Государственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
Московский государственный открытый университет
Расчетно-пояснительная записка к дипломному проекту
Проектирование автотранспортного предприятия для перевозки 1350 тыс. т. грузов
Задание
Содержание
1. Эксплуатационная часть
1.1 Исходные данные
1.2 Характеристика района перевозок
1.2.1 Общая характеристика района перевозок
1.2.2 Характеристика корреспондирующих пунктов и перевозимых грузов
1.2.3 Характеристика автотранспортной сети района перевозок
1.3 Шахматная таблица корреспонденций и схема грузопотоков
1.3.1 Шахматная таблица корреспонденций
1.3.2 Схема грузопотоков
1.4 Обоснование и выбор типа и модели подвижного состава
1.4.1 Выбор типа подвижного состава
1.4.2 Выбор модели подвижного состава
1.5 Выбор места расположения АТП
1.6 Построение маршрутов перевозок
1.7 Расчет маршрутов
1.7.1 Схема маршрута
1.7.2 Технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава
1.8 Технология и организация перевозок грузов
1.9 Организация работы подвижного состава и водителей на линии
1.10 Производственная программа АТП по эксплуатации подвижного состава
2. Технологическая часть
2.1 Технологический расчет
2.1.1 Исходные данные для проектирования
2.1.2 Расчет программ технического обслуживания и ремонта
2.1.3 Распределение объемов работ ТО и ТР по видам работ
2.1.4 Расчет объемов работ по самообслуживанию
2.1.5 Обоснование режима работы и принимаемых форм организации производства
2.1.6 Расчет численности ремонтно-обслуживающего персонала
2.1.7 Формирование производственной структуры технической службы АТП
2.1.8 Расчет линий и постов в производственных зонах и отделениях
2.1.9 Подбор технологического оборудования и оснастки для производственных зон и отделений
2.1.10 Расчет площадей производственных зон и отделений
2.1.11 Расчет хранимых запасов и площадей складских помещений
2.2 Обоснование планировочных решений
2.2.1 Обоснование планировочного решения производственного корпуса
2.2.2 Разработка генерального плана АТП
2.3 Организация, технология работ и планировочные решения агрегатного участка
2.3.1 Организация работ агрегатного участка
2.3.2 Технология работ агрегатного участка
2.3.3 Обоснование планировочного решения агрегатного участка
3. Конструкторская часть
3.1 Требование к разработке
3.2 Технологичность конструкции пресса
3.3 Принцип работы пресса
3.4 Расчёт рабочего усилия пресса
3.5 Прочностной расчёт рабочих деталей пресса
3.6 Оценка эффективности использования разработки в эксплуатации
4. Технология ремонта
4.1 Описание ремонтируемого узла
4.2 Технология восстановления шатуна
5. Безопасность и экологичность проектных решений
5.1 Выбор и краткая характеристика объекта анализа
5.2 Анализ потенциальной опасности участка для персонала и корпуса для окружающей среды
5.2.1 Анализ потенциально опасных и вредных
5.2.2 Анализ производственных воздействий производственного корпуса на окружающую среду
5.2.3 Анализ возможности возникновения в производственном корпусе чрезвычайных ситуаций
5.3 Классификация помещения и производства в производственном корпусе
5.4 Мероприятия и средства по обеспечению безопасности труда
5.4.1 Мероприятия по безопасности труда
5.4.2 Мероприятия по производственной санитарии
5.5 Мероприятия и средства защиты окружающей среды от проектируемого АТП
5.5.1 Очистка воздуха
5.5.2 Очистка производственных вод
5.6 Мероприятия и средства по обеспечению безопасности в чрезвычайных ситуациях
5.6.1 Обеспечение взрывопожаробезопасности
5.6.2 Молниезащита
6. Организационно-экономическая часть
6.1 Организационный раздел
6.1.1 Организационно-правовая форма собственности предприятия
6.1.2 Организационная структура предприятия
6.2 Экономический раздел
6.2.1 Расчет стоимости основных производственных фондов
6.2.2 Расчёт потребности АТП в материальных затратах
6.2.3 Расчет численности и фонда оплаты труда по категориям работающих
6.2.4 Затраты на амортизацию подвижного состава
6.2.5 Прочие затраты
6.2.6 Смета эксплуатационных затрат
6.2.7 Калькуляция себестоимости перевозок
6.2.8 Расчёт потребности нормируемых оборотных средств
6.2.9 Расчёт финансовых показателей
6.2.10 Расчёт показателей использования производственных фондов
6.2.11 Оценка экономической эффективности инвестиций
6.2.12 Расчёт точки безубыточности
Заключение
Список используемой литературы
1. Эксплуатационная часть
1.1 Исходные данные
Исходными данными для эксплуатационной части дипломного проекта являются схема корреспонденций с указанием расстояний между пунктами, процентное распределение объемов перевозок между корреспондирующими пунктами, наименование грузов, общий объем перевозок (сумма по всем корреспонденциям).
Рис. 1 1. Схема дорожной сети перевозок
Общий объем перевозок определен заданием на дипломное проектирование и составляет 1350000 т. грузов в год.
Таблица 1.1 Распределение объёма перевозок
|
Вид грузов |
Пункты |
Наименование грузов |
Структура грузопотоков, % |
Объём перевозок, тыс. т. |
||
|
Вывоза |
Ввоза |
|||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
|
Навалочные и промышленные |
В |
Е |
Крупа |
3 |
40,5 |
|
|
В |
Д |
Крупа |
3 |
40,5 |
||
|
В |
А |
Комбикорм |
4 |
54 |
||
|
А |
В |
Металл |
12 |
162 |
||
|
А |
Е |
Металл |
18 |
243 |
||
|
Е |
В |
Уголь |
10 |
135 |
||
|
Е |
С |
Песок |
16 |
216 |
||
|
Е |
Д |
Песок |
14 |
189 |
||
|
Е |
Д |
Торф |
20 |
270 |
||
|
Итого |
100 |
1350 |
1.2 Характеристика района перевозок
1.2.1 Общая характеристика района перевозок
В качестве географического расположения района перевозок учитывая довольно большой объем перевозок, принимается город европейской части России. Перевозки осуществляются в городских и пригородных условиях. Предприятие расположено в зоне умеренного климата. Рельеф местности равнинный и слабохолмистый. Район перевозок является экономически развитым. В нем присутствуют промышленные предприятия, предприятия агропромышленного комплекса, железнодорожные станции.
Грузовые потоки определяются по исходным данным и представлены в табл. 1.2.
Таблица 1.2 Грузовые потоки района перевозок
|
Пункты |
Наименование груза |
Расстояние перевозки lпг, км |
годовой объём перевозки Q, тыс. т. |
Годовой грузооборот P=Q·lпг, тыс. т·км |
||
|
вывоза |
ввоза |
|||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
|
В |
Е |
Крупа |
66 |
40,5 |
2673 |
|
|
В |
Д |
Крупа |
49 |
40,5 |
1984,5 |
|
|
В |
А |
Комбикорм |
54 |
54 |
2916 |
|
|
А |
В |
Металл |
54 |
162 |
8748 |
|
|
А |
Е |
Металл |
52 |
243 |
12636 |
|
|
Е |
В |
Уголь |
66 |
135 |
8910 |
|
|
Е |
С |
Песок |
105 |
216 |
22680 |
|
|
Е |
Д |
Песок |
115 |
189 |
21735 |
|
|
Е |
Д |
Торф |
115 |
270 |
31050 |
|
|
Итого: |
83,95 |
1350 |
113332,5 |
Среднее расстояние перевозки грузов (lпг) определяется делением суммарного грузооборота (Робщ) на общий объем перевозок (Qобщ):
lпг = Робщ / Qобщ = 113332,5/1350 = 83,95
1.2.2 Характеристика корреспондирующих пунктов и перевозимых грузов
Характеристика грузообразующих и грузопоглощающих пунктов даётся исходя из номенклатуры ввозимых и вывозимых грузов, объёмов их перевозок.
Qp=Qф/гс, т.
где Qp - расчётное количество груза, т;
Qф - фактическое количество груза, т;
гс - коэффициент статического использования грузоподъёмности единицы подвижного состава для данного груза.
В пункте В находится фабрика по переработке зерна и корма, откуда вывозятся по 40,5 тыс. тонн крупы в пункты Е и Д, а также 54 тыс. тонн комбикорма в год. В пункте А расположены склады металлического проката, откуда на строительные объекты вывозятся в пункты В и Е вывозятся в год по 162 тыс. тонн и 243 тыс. тонн металлопроката. В пункте Е расположен карьер, из которого выкапываются и отвозятся в пункты В, С и Д уголь, песок и торф. Дороги между пунктами на некоторых участках асфальто-бетонные, а в большинстве щебёночные, поэтому категорию дорог принимаем - II. Количество рабочих дней АТП в году принимаем 357.
Таблица 1.3 Характеристика грузов, предъявленных к перевозке
|
Наименование груза |
Годовой объём перевозок, тыс. т. |
Суточный объём перевозок, т. |
Класс груза |
Коэффициент статического использования грузоподъёмности |
Вид упаковки |
Модель используемого подвижного состава |
Способ |
Время простоя в расчёте на одну поездку |
||||||
|
фактический |
расчётный |
фактический |
расчётный |
погрузки |
разгрузки |
под погрузкой, мин. |
под разгрузкой, мин. |
суммарное, час. |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
|
|
Крупа |
81 |
81 |
226,9 |
226,8 |
1 |
1 |
Мешки |
КАМАЗ-53215 |
мех |
мех |
30 |
24 |
0,9 |
|
|
Комбикорм |
54 |
67,5 |
151,26 |
189,1 |
2 |
0,8 |
Навалом |
КАМАЗ-53215 |
мех |
мех |
30 |
24 |
0,9 |
|
|
Металл |
405 |
405 |
1134,45 |
1134,5 |
1 |
1 |
Навалом |
КАМАЗ-53215 |
мех |
мех |
30 |
24 |
0,9 |
|
|
Уголь |
135 |
168,75 |
378,15 |
472,7 |
2 |
0,8 |
Навалом |
МАЗ-5516А5-375 |
мех |
мех |
20 |
15 |
0,6 |
|
|
Песок |
405 |
405 |
1134,45 |
1134,4 |
1 |
1 |
Навалом |
МАЗ-5516А5-375 |
мех |
мех |
20 |
15 |
0,6 |
|
|
Торф |
270 |
450 |
756,30 |
1260,5 |
3 |
0,6 |
Навалом |
МАЗ-5516А5-375 |
мех |
мех |
20 |
15 |
0,6 |
|
|
Итого: |
1350 |
1577,25 |
3781,51 |
4418 |
1.2.3 Характеристика автотранспортной сети района перевозок
Таблица 1.4 Характеристика автомобильных дорог района перевозок
|
Участок автомобильных дорог |
Расстояние, км |
Тип дорожного покрытия |
Категория дорог |
Расчётная (техническая) скорость движения подвижного состава, км/ч |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
|
AB |
54 |
Щебёночное |
II |
37 |
|
|
ВС |
39 |
Щебёночное |
II |
37 |
|
|
ВД |
49 |
Щебёночное |
II |
37 |
|
|
ДЕ |
115 |
Щебёночное |
II |
37 |
1.3 Шахматная таблица корреспонденций и схема грузопотоков
Грузовые потоки в районе перевозок изучаются по шахматной таблице и схеме грузопотоков корреспондирующих пунктов
1.3.1 Шахматная таблица корреспонденций
Шахматная таблица грузопотоков корреспондирующих пунктов составляется по годовым объёмам перевозок.
По каждой корреспонденции в шахматной таблице указываются: наименование груза, годовой объём перевозок в фактическом (Qфгод) и расчётном значениях (Qргод), отношение которых дает значение коэффициента использования грузоподъемности гс. Исходными данными для составления шахматной таблицы являются годовые объёмы перевозок грузов (таблица 1.3).
Таблица 1.3
|
Грузообразующие пункты |
Грузопоглащающие пункты |
Итого по вывозу, тыс. т. |
|||||
|
А |
В |
С |
Д |
Е |
|||
|
А |
Металл, 162 162 |
Металл, 243 243 |
405 405 |
||||
|
В |
Комбикорм, 54 67,5 |
Крупа, 40,5 40,5 |
Крупа, 40,5 40,5 |
135 148,5 |
|||
|
С |
|||||||
|
Д |
|||||||
|
Е |
Уголь, 135 168,75 |
Песок, 216 216 |
Песок, 189 189 Торф, 270 450 |
810 1023,75 |
|||
|
Итого по ввозу, тыс, т, |
54 67,5 |
297 330,75 |
216 216 |
499,5 679,5 |
283,5 283,5 |
1350 1577,25 |
1.3.2 Схема грузопотоков
Схема грузопотоков корреспондирующих пунктов строится по данным шахматной таблицы и на основе схемы дорожно-транспортной сети района перевозок. Схема выполняется с соблюдением необходимых правил.
Схема грузопотоков есть графическое изображение структуры и мощности грузопотоков.
Для построения схемы грузопотоков необходимо иметь данные по:
- объёму ввоза и вывоза конкретного вида груза для каждой грузовой точки;
- коэффициенту статического использования грузоподъёмности для каждого груза;
- территориальному размещению грузовых точек и расстоянию между ними.
Масштаб необходим для построения на схеме расстояний между грузовыми пунктами дорожной сети района перевозок.
Схема грузопотоков строится следующим образом. Прежде в выбранном масштабе откладываются длины участков дорожной сети, на которых осуществляются перевозки. Далее в виде стрелок откладываются грузовые потоки каждого направления с правой стороны автомобильной дороги, т.е. по ходу движения подвижного состава.
Рис. 1 2. Схема грузопотоков
1.4 Обоснование и выбор типа и модели подвижного состава
1.4.1 Выбор типа подвижного состава
Подвижной состав должен соответствовать виду, свойствам и характеру груза, условиям эксплуатации, способу производства погрузочно-разгрузочных работ.
Для навалочных грузов подбираем самосвалы, а для промышленных бортовые фургоны. По способу производства погрузочно-разгрузочных работ (механизированный, с помощью погрузчика) данный тип подвижного состава является приемлемым. Данные типы автомобилей соответствуют условиям эксплуатации (дорожным и климатическим) в районе перевозок.
1.4.2 Выбор модели подвижного состава
По каждому из типов подвижного состава с учётом величины годовых объёмов перевозок, среднего расстояния перевозки, дорожных и погрузочно-разгрузочных условий предварительно намечаются к эксплуатации не менее двух моделей подвижного состава.
Для определения конкретной модели подвижного состава используется метод выбора по комбинированному (обобщенному) показателю.
Метод выбора по комбинированному (обобщенному) показателю заключается в следующем. Для сравниваемых моделей устанавливается перечень наиболее значимых, с точки зрения эксперта, характеристик, значения которых сводятся в таблицу исходных данных. В качестве характеристик примем стоимость автомобиля, часовую производительность в т·км, ресурс автомобиля, средний межлинейный расход топлива и мощность двигателя.
Производительность автомобиля подсчитывается по формуле:
Wp = (q · г · lпг) / (tпр + lпг / (в · Vт)), т·км/ч
где q - грузоподъемность автомобиля (т);
г - коэффициент статического использования грузоподъемности;
lпг - среднее расстояние перевозки данной группы грузов (км);
в - коэффициент использования пробега;
tпр - время погрузки-разгрузки, ч;
Vт - техническая скорость (принимается по табл. 1.4) (км/ч).
Коэффициент использования пробега заранее неизвестен, поэтому примем условное значение в = 0,5.
Таблица 1.6 Исходные данные для расчёта производительности АТС (Бортовые автомобили)
|
Марка автомобиля |
Обозначение показателей |
КАМАЗ-53215 |
MAN 14,220 |
МАЗ 6303А8-324 |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
|
Коэффициент использования пробега |
в |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
|
|
Техническая скорость, км/ч |
Vт |
37 |
37 |
37 |
|
|
Время погрузки-разгрузки, час |
tпр |
0,83 |
0,66 |
0,66 |
|
|
Грузоподъёмность, т |
q |
11 |
8,5 |
7,7 |
|
|
Коэффициент использования грузоподъёмности |
г |
1 |
1 |
1 |
|
|
Среднее расстояние перевозки груза, км |
lпг |
55 |
55 |
55 |
|
|
Производительность, т км/ч |
Wp |
159,1 |
128,7 |
116,6 |
Таблица 1.7 Исходные данные для расчёта производительности АТС (Самосвалы)
|
Марка автомобиля |
Обозначение показателей |
КАМАЗ 65115-046-62 |
КАМАЗ 45397 |
МАЗ-5516А5-375 |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
|
Коэффициент использования пробега |
в |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
|
|
Техническая скорость, км/ч |
Vт |
37 |
37 |
37 |
|
|
Время погрузки-разгрузки, час |
tпр |
0,4 |
0,32 |
0,7 |
|
|
Грузоподъёмность, т |
q |
14,5 |
6,8 |
20 |
|
|
Коэффициент использования грузоподъёмности |
г |
0,8 |
0,8 |
0,8 |
|
|
Среднее расстояние перевозки груза, км |
lпг |
100,2 |
100,2 |
100,2 |
|
|
Производительность, т км/ч |
Wp |
199,8 |
95 |
262,1 |
Таблица 1.8 Исходные данные для выбора модели АТС (Бортовые автомобили)
|
№ n/n |
Характеристика |
КАМАЗ-53215 |
MAN 14,220 |
МАЗ 6303А8-324 |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
|
1 |
Стоимость, тыс. руб. |
2000 |
2500 |
1900 |
|
|
2 |
Производительность автомобиля, т км/ч |
159,1 |
128,7 |
116,6 |
|
|
3 |
Ресурс, тыс. км |
400 |
900 |
400 |
|
|
4 |
Средний межлинейный расход топлива, л/100 км |
24 |
18 |
24 |
|
|
5 |
Мощность двигателя, л.с. |
240 |
220 |
250 |
Таблица 1.9 Исходные данные для выбора модели АТС (Самосвалы)
|
№ n/n |
Характеристика |
КАМАЗ 65115-046-62 |
КАМАЗ 45397 |
МАЗ-5516А5-375 |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
|
1 |
Стоимость, тыс. руб. |
2000 |
1750 |
2200 |
|
|
2 |
Производительность автомобиля, т км/ч |
199,8 |
95,0 |
262,1 |
|
|
3 |
Ресурс, тыс. км |
500 |
400 |
600 |
|
|
4 |
Средний межлинейный расход топлива, л/100 км |
26 |
21 |
25 |
|
|
5 |
Мощность двигателя, л.с. |
280 |
204 |
243 |
Все пять рассматриваемых характеристик имеют различные единицы измерения. Поэтому их абсолютные натуральные показатели надо представить в условных относительных единицах по единичной масштабной шкале. Для этого по каждому показателю выберется наилучшее из всех значение и принимается за единицу. Остальные значения представлены относительными величинами, которые будут отображать степень ухудшения (отдаления) для данного показателя по сравнению с наилучшим.
Предварительно требуется выбрать вес или важность (значимость) каждой характеристики моделей АТС. В качестве наиболее важного критерия принимается стоимость АТС, так как от ее значения будут зависеть капиталовложения в проектируемое АТП. Поэтому ей присвоено значение веса равное единице. Вторым по значимости является производительность автомобиля, так как при большей производительности, как правило, обеспечивается более низкая себестоимость перевозок. Характеристикой, которой присвоено значение веса равное трём, выбран ресурс автомобиля, который будет определять срок службы и обновление парка подвижного состава.
Следующими по порядку значимости идут расход топлива и мощность двигателя, которые косвенно определяют затраты на выполнение транспортной работы и динамические качества автомобиля.
Таблица 1.10 Результаты расчётов выбора модели АТС (Бортовые автомобили)
|
№ n/n |
Характеристика |
Модели |
Вес |
|||
|
КАМАЗ-53215 |
MAN 14,220 |
МАЗ 6303А8-324 |
||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
|
1 |
Стоимость, тыс. руб. |
0,95/0,95 |
0,76/0,76 |
1/1 |
1 |
|
|
2 |
Производительность автомобиля, т·км/ч |
1/0,5 |
0,81/0,4 |
0,73/0,37 |
2 |
|
|
3 |
Ресурс, тыс. км |
0,44/0,15 |
1,00/0,33 |
0,44/0,15 |
3 |
|
|
4 |
Средний межлинейный расход топлива, л/100км |
0,75/0,19 |
1,00/0,25 |
0,75/0,19 |
4 |
|
|
5 |
Мощность двигателя |
0,96/0,19 |
0,88/0,18 |
1/0,2 |
5 |
|
|
6 |
Сумма взвешенных значений |
1,98 |
1,92 |
1,91 |
Таблица 1.11 Результаты расчётов выбора модели АТС (Самосвалы)
|
№ n/n |
Характеристика |
Модели |
Вес |
|||
|
КАМАЗ 65115-046-62 |
КАМАЗ 45397 |
МАЗ-5516А5-375 |
||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
|
1 |
Стоимость, тыс. руб. |
0,88/0,88 |
1/1 |
0,8/0,8 |
1 |
|
|
2 |
Производительность автомобиля, т·км/ч |
0,76/0,38 |
0,36/0,18 |
1/0,5 |
2 |
|
|
3 |
Ресурс, тыс. км |
0,62/0,21 |
0,50/0,17 |
1,00/0,33 |
3 |
|
|
4 |
Средний межлинейный расход топлива, л/100км |
0,81/0,2 |
1,00/0,25 |
0,84/0,21 |
4 |
|
|
5 |
Мощность двигателя |
1,00/0,2 |
0,73/0,15 |
0,87/0,17 |
5 |
|
|
6 |
Сумма взвешенных значений |
1,87 |
1,75 |
2,01 |
Наибольшее значение суммарного показателя соответствует наилучшей модели подвижного состава. В приведенном примере это модель КАМАЗ-53215, относящиеся к типу "Бортовые автомобили" и МАЗ-5516А5-375, относящиеся к типу "Самосвалы".
1.5 Выбор места расположения АТП
Для заданного района перевозок производится выбор места расположения автотранспортного предприятия. Выбор обосновывается несколькими критериями.
АТП целесообразно располагать в пункте, которому соответствуют:
- максимальный объём вывоза грузов;
- максимальный объём ввоза грузов;
- максимальный суммарный годовой объём ввоза и вывоза грузов;
- примерное равенство годовых объёмов ввоза и вывоза (для каждого корреспондирующего пункта рассчитывается абсолютная величина разности годовых объёмов вывоза и ввоза грузов);
- центральное расположение в районе перевозок (для каждого пункта дорожно-транспортной сети рассчитывается сумма расстояний от этого пункта до всех остальных пунктов).
Значения критериев для различных пунктов района перевозок заносятся в таблицу 1.12.
Таблица 1.12 Выбор места расположения АТП
|
Пункт дорожной сети |
Критерий |
Средний ранг |
||||||||||
|
объём вывоза |
объём ввоза |
суммарный годовой объём ввоза и вывоза |
разность годовых объёмов ввоза и вывоза |
центральное расположение в районе перевозок |
||||||||
|
тыс. т. |
ранг |
тыс. т. |
ранг |
тыс. т. |
ранг |
тыс. т. |
ранг |
км |
ранг |
|||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
|
|
А |
405 |
2 |
67,5 |
5 |
472,5 |
4 |
-337,5 |
3 |
302 |
3 |
3,4 |
|
|
В |
148,5 |
3 |
330,8 |
2 |
479,3 |
3 |
182,3 |
1 |
208 |
1 |
2 |
|
|
С |
0 |
4,5 |
216 |
4 |
216 |
5 |
216 |
2 |
277 |
2 |
3,5 |
|
|
Д |
0 |
4,5 |
679,5 |
1 |
679,5 |
2 |
679,5 |
4 |
307 |
4 |
3,1 |
|
|
Е |
1023,8 |
1 |
283,5 |
3 |
1307,3 |
1 |
-740,3 |
5 |
338 |
5 |
3 |
|
|
Итого |
1577,3 |
15 |
1577,3 |
15 |
3154,6 |
15 |
x |
15 |
x |
15 |
15 |
Средний ранг каждого пункта рассчитывался как простая средняя арифметическая величина соответствующих номеров рангов.
АТП целесообразно располагать в пункте, для которого получено наименьшее значение среднего ранга. В нашем случае это пункт В. Для дальнейших расчетов примем пункт В.
1.6 Построение маршрутов перевозок
Одной из важных задач организации работы автомобильного транспорта является маршрутизация перевозок грузов, т.е. определение порядка следования автотранспортных средств (АТС) между корреспондирующими пунктами в течение рабочего дня. Составление и выбор маршрутов позволяют: максимально производительно использовать пробег подвижного состава, обеспечить наибольшую загрузку транспортных средств на маршруте, рационально организовывать труд водителей, повышать производительность единицы подвижного состава, уменьшать число АТС для перевозок постоянного количества груза, снижать эксплуатационные затраты, улучшать диспетчерское руководство перевозками и контроль за движением подвижного состава, соблюдать установленные правила безопасности и др.
Маршруты составляют на сутки по средним или конкретным объемам перевозок в расчетных массах для группы грузов, перевозимых одним типом, маркой и моделью подвижного состава.
Предъявленные к перевозке грузы делятся на две группы: перевозимые автомобилями типа "Бортовые автомобили" - КАМАЗ-53215 и типа "Самосвалы" - МАЗ-5516А5-375.
Маршрутизация может проводиться различными методами: эвристическим, топографическим, моделирующим и другими. Наиболее распространенным простым и доступным является топографический метод маршрутизации. Этот метод основан на использовании географической карты, плана города, условной схемы дорожной сети района перевозок, на которых указано месторасположение грузообразующих и грузопоглощающих пунктов, расстояние между ними, автодороги, а также суточные грузопотоки в расчетных массах по всей номенклатуре грузов, перевозимых одной моделью АТС.
Маршрутизация начинается с построения схемы грузопотоков по группам грузов с указанием вида груза и суточного объема перевозок. Пункт расположения АТП выделяется условным знаком "чёрный треугольник". На схеме указываются расстояния участков дорожной сети.
Первая группа грузов являются промышленные грузы:
Рис. 1.3 Схема грузопотоков для первой группы.
По карте находят ближайший от АТП грузообразующий пункт - пункт первой подачи АТС под погрузку. Он будет первым, начальным для первого маршрута. По данной схеме ближайший грузообразующий пункт это пункт В. Затем выбирается любой грузопоток из данного пункта. На выбор грузопотока влияет только возможность организации маршрута с обратным груженым пробегом. Если имеется грузопоток, позволяющий организовать маршрут с полным использованием пробега, то есть следующий грузопоток будет идти от пункта разгрузки до пункта погрузки предыдущего, то выбирают первым этот грузопоток. В нашем случае начинаем первый маршрут с пункта В.
Выбираем первый маршрут:
В первом маршруте перевозим 189,08 т. комбикорма и металла.
где А, Е, В - пункты маршрута; 189,08 - мощность маршрута, т.
Рис. 1.4 Определение первого маршрута
Оставшиеся маршруты первой группы развозятся без комбинирования, по схеме туда-обратно.
Рис. 1.5 Определение оставшихсямаршрутов первой группы
Следующий шаг определение маршрутов для второй группы грузов (навалочных):
Рис. 1.6 Схема грузопотоков для второй группы.
Навалочные грузы разводятся также без комбинирования ввиду невозможности совмещения более одной ездки с грузом за оборот, каждый отдельно по своему маршруту.
1.7 Расчет маршрутов
Информация о конкретном маршруте представлена на его схеме. Эффективность работы подвижного состава по маршрутам оценивается технико-эксплуатационными показателями.
1.7.1 Схема маршрута
Схема маршрута содержит исходную информацию для расчёта показателей маршрута.
Для каждого из маршрутов ниже приведены: номер, символьная запись маршрута, мощность грузопотока на маршруте (Qм), модель и грузоподъёмность эксплуатируемого подвижного состава.
Рис. 1.7 Схема первого маршрута
Перевозка грузов осуществляется на автомобиле КАМАЗ-53215, который относится к типу "Бортовые автомобили". Грузоподъемность автомобиля 11.
Мощность грузопотока на маршруте Qм = 189,08 т.
Расстояние перевозки груза ln = 106 км.
Техническая скорость на участке Vт = 37 км/ч.
Перевозится Qф = 189,08 т металла и 151,26 т комбикорма в в сутки.
Расчетный суточный объем перевозок Qр = 189,08 т.
Коэффициент статического использования грузоподъёмности гс = 0,9.
1.7.2 Технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава
Характеристика работы АТС на маршруте включает расчет технико-эксплуатационных показателей единицы подвижного состава и в целом по маршруту.
А. Расчет технико-эксплуатационных показателей единицы подвижного состава
Время одного оборота единицы подвижного состава по маршруту
tоб=?j (lj / Vт) + ?i tn-pi = (54 + 52 + 66) / 37 + (0,9 + 0,9) = 6,45 час,
где tп-рi - время простоя единицы подвижного состава под погрузкой и разгрузкой за i_ю ездку, час.
Количество оборотов единицы подвижного состава по маршруту за рабочий день (n).
n=Тнп / tоб = 8 / 6,45 = 1,24
где Тнп = 8 час-принятый (планируемый) режим работы подвижного состава на маршруте, час. Принимаем n = 1.
Количество ездок, совершаемое единицей подвижного состава по маршруту, за рабочий день (z).
z = n · i =2
где i = 2- количество ездок за один оборот единицы подвижного состава по маршруту (определено по символьной записи и схеме маршрута).
Общий пробег единицы подвижного состава за рабочий день (Lобщ)
Lобщ = L'o + Lоб · (n -1) + Lобпоб + L''o = 0 + 172 · (1 - 1) + 106+ 66 = 172 км
где L'o= 0 км - первый нулевой пробег;
L''o = 66 км - второй нулевой пробег;
Lоб = 172 км -пробег единицы подвижного состава за один оборот;
Lобпоб =Lоб - li = 172 - 66 = 106 км - пробег единицы подвижного состава на последнем обороте движения подвижного состава по маршруту (определяется как разность между пробегом за оборот и пробегом без груза на последней ездке маршрута), км.
Пробег единицы подвижного состава с грузом за рабочий день (Lг)
Lг = Lгоб · n = n · Уi lг= 106 · 1 = 106 км.
где Уi lг =106 км - пробег единицы подвижного состава с грузом за один оборот, км
lг - пробег подвижного состава с грузом за i-ю поездку, км.
Фактическое время нахождение единицы подвижного состава на маршруте (Тм)
Тм = tоб · (n - 1) + tnоб = 6,45 · (1 - 1) + 4,67 = 4,67 час,
где tnоб = tоб - li / Vт = 6,45 - 66 / 37 = 4,67 час - время последнего оборота, при движении единицы подвижного состава по маршруту (определяется как разность между временем оборота единицы подвижного состава по маршруту и временем на пробег единицы подвижного состава без груза на последней ездке маршрута.), час.
В данном случае оборот состоит из пробега с грузом и холостого пробега. Пробег с грузом за последнюю ездку оборота не учитывается и остается только холостой пробег.
Время нахождения единицы подвижного состава в наряде (Тн)
Тн = t'o + Тм + t''o = 0 + 4,67 + 1,78 = 6,45 час,
где t'o и t''o - время, затрачиваемое соответственно, на первый и второй нулевые пробеги, час
t'o = L'о / Vм = 0 / 37 = 0 час.
t''o = L''o / Vм = 66 / 37 = 1,78 час.
Время нахождения подвижного состава на линии (Тл)
Тл = Тн + tобед + tотд = 6,45 + 1 + 0 = 7,45 час.
где tобед - время обеда водителя, час.
tотд - время отдыха водителя, час.
Принимается перерыв на обед 1 час. Время отдыха принимается при непрерывном движении более 2-х часов. Так как время непрерывного движения автомобиля не превышает 2-х часов, то время отдыха водителя равно нулю,
Тр = Тн + tп-з + tм.о. = 6,45 + 0,27 + 0,08 = 6,8 час.
где tп-з - время на выполнение водителем подготовительно-заключительных работ (2,5 мин. на каждый час Тн), час.;
tм.о. - время на проведение предрейсового медицинского осмотра водителя (до 5 мин. в смену), час.
Б. В целом по маршруту определяются следующие показатели:
Количество подвижного состава, потребное для эксплуатации на маршруте (Аэ)
Аэ = Qм / (q · n) = 189,08 / (11 · 1) = 17,2 ед.
Коэффициент статического использования грузоподъёмности подвижного состава на маршруте в среднем за рабочий день
Коэффициент динамического использования грузоподъёмности подвижного состава на маршруте в среднем за рабочий день
где Рфi и Рpi по ездкам маршрута, соответственно, фактический и возможный грузооборот, т • км.
Коэффициент использования пробега подвижного состава за рабочий день (в)
в = Lг / Lобщ = 106 / 172 = 0,6
Средняя техническая скорость подвижного состава на линии в течение рабочего дня (Vм)
Vт = Lобщ / Тдв = Lобщ / Tн - Уiz tn-pi = 172 / (6,45 - 1 · 1,8) = 37 км/ч.
где Тдв - время нахождения в движении единицы подвижного состава за рабочий день, час.
Уiz tn-pi = n · Уi tn-pi = 1 · 1,8 = 1,8 час - суммарное время погрузки-разгрузки за сутки
Vэ = Lобщ / Тн = 172 / 6,45 = 26,7 км/ч.
Фактическая производительность единицы подвижного состава в тоннах (Wт) и тонно-километрах (Wт•км) за время работы
Wт = n · q · Уi гci = 1 · 11 · 1,8 = 19,8 т.
Wт·км = n · q · Уi (гci · li) = 1 · 11 · (54 · 0,8 + 52 · 1) = 1047,2 т·км
Расчет технико-эксплуатационных показателей остальных маршрутов приведем в табличной форме. Сначала приводятся схемы маршрутов, затем таблица показателей.
Рис. 1.8 Схема второго маршрута.
Рис. 1.9 Схема третьего маршрута.
Рис. 1.10 Схема четвёртого маршрута.
Рис. 1.11 Схема пятого маршрута.
Рис. 1.12 Схема шестого маршрута.
Рис. 1.13 Схема седьмого маршрута.
Рис. 1.14 Схема восьмого маршрута.
Рис. 1.15 Схема девятого маршрута.
Таблица 1.13 Технико-экономические показатели работы подвижного состава на маршрутах
|
№ маршрута |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|
|
Показатели |
||||||||||
|
Модель АТС |
КАМАЗ-53215 |
КАМАЗ-53215 |
КАМАЗ-53215 |
КАМАЗ-53215 |
КАМАЗ-53215 |
МАЗ-5516А5-375 |
МАЗ-5516А5-375 |
МАЗ-5516А5-375 |
МАЗ-5516А5-375 |
|
|
Грузоподъемность q,т. |
11 |
11 |
11 |
11 |
11 |
20 |
20 |
20 |
20 |
|
|
Мощность грузопотока на маршруте Qм,т. |
189,08 |
491,59 |
113,45 |
453,78 |
113,45 |
472,69 |
605,04 |
529,41 |
1260,5 |
|
|
Расстояние перевозки груза lег1, км. |
54 |
52 |
66 |
54 |
49 |
66 |
105 |
115 |
115 |
|
|
Расстояние перевозки груза lег2,км. |
52 |
|||||||||
|
Холостой пробег lх1, км. |
66 |
52 |
66 |
54 |
49 |
66 |
105 |
115 |
115 |
|
|
Холостой пробег lх2, км. |
||||||||||
|
Техническая скорость на участке Vт1, км/ч. |
37 |
37 |
37 |
37 |
37 |
37 |
37 |
37 |
37 |
|
|
Техническая скорость на участке Vт2, км/ч. |
37 |
|||||||||
|
Фактический объем перевозок Qф1,т. |
151,26 |
491,59 |
113,45 |
453,78 |
113,45 |
378,152 |
605,04 |
529,41 |
756,3 |
|
|
Фактический объем перевозок Qф2,т. |
189,08 |
|||||||||
|
Расчетный суточный объем перевозок Qр, т. |
189,08 |
491,59 |
113,45 |
453,78 |
113,45 |
472,69 |
605,04 |
529,41 |
1260,5 |
|
|
Коэффициент статического использования грузоподъёмности гс1 |
0,8 |
1 |
1 |
1 |
1 |
0,8 |
1 |
1 |
0,6 |
|
|
Коэффициент статического использования грузоподъёмности гс2 |
1 |
|||||||||
|
Время погрузки - разгрузки tп-р1, час. |
0,9 |
0,9 |
0,9 |
0,9 |
0,9 |
0,6 |
0,6 |
0,6 |
0,6 |
|
|
Время погрузки - разгрузки tп-р2, час. |
0,9 |
|||||||||
|
Принятый (планируемый) режим работы подвижного состава на маршруте Тпн, час. |
8 |
8 |
8 |
8 |
8 |
8 |
8 |
8 |
8 |
|
|
Количество ездок за оборот i |
2 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
|
Первый нулевой пробег L/0, км. |
0 |
54 |
0 |
54 |
0 |
66 |
66 |
66 |
66 |
|
|
Второй нулевой пробег L//0,км. |
66 |
66 |
66 |
0 |
49 |
0 |
39 |
49 |
49 |
|
|
Длина оборота Lоб, км. |
172 |
104 |
132 |
108 |
98 |
132 |
210 |
230 |
230 |
|
|
Пробег единицы подвижного состава на последнем обороте движения подвижного состава по маршруту Lпобоб, км. |
106 |
52 |
66 |
54 |
49 |
66 |
105 |
115 |
115 |
|
|
Время последнего оборота, при движении единицы подвижного состава по маршруту tпоб, час. |
4,66 |
2,31 |
2,68 |
2,36 |
2,22 |
2,38 |
3,44 |
3,71 |
3,71 |
|
|
Время одного оборота единицы подвижного состава по маршруту tоб, час. |
6,45 |
3,71 |
4,47 |
3,82 |
3,55 |
4,17 |
6,28 |
6,82 |
6,82 |
|
|
Количество оборотов единицы подвижного состава по маршруту за рабочий день (n) |
1,24 |
2,16 |
1,79 |
2,09 |
2,25 |
1,92 |
1,27 |
1,17 |
1,17 |
|
|
Принятое количество оборотов единиц подвижного состава по маршруту за рабочий день (n) |
1 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
1 |
1 |
1 |
|
|
Количество ездок, совершаемое единицей подвижного состава по маршруту, за рабочий день (z) |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
1 |
1 |
1 |
|
|
Общий пробег единицы подвижного состава за рабочий день Lобщ, км. |
172 |
276 |
264 |
216 |
196 |
264 |
210 |
230 |
230 |
|
|
Пробег единицы подвижного состава с грузом за рабочий день Lг, км. |
106 |
104 |
132 |
108 |
98 |
132 |
105 |
115 |
115 |
|
|
Фактическое время нахождения единицы подвижного состава на маршруте Тм, час. |
4,67 |
6,02 |
7,15 |
6,18 |
5,77 |
6,55 |
3,44 |
3,71 |
3,71 |
|
|
Время нахождения единицы подвижного состава в наряде Тн, час. |
6,45 |
9,26 |
8,93 |
7,64 |
7,09 |
8,33 |
6,28 |
6,82 |
6,82 |
|
|
Время нахождения единицы подвижного состава на линии Тл, час. |
7,45 |
10,26 |
9,93 |
8,64 |
8,09 |
9,33 |
7,88 |
8,42 |
8,42 |
|
|
Фактическое время работы водителя Тp, час. |
6,8 |
9,73 |
9,38 |
8,04 |
7,47 |
8,76 |
6,62 |
7,18 |
7,18 |
|
|
Количество подвижного состава, потребное для эксплуатации на маршруте Аэ |
17,2 |
22,3 |
5,2 |
20,6 |
5,2 |
11,8 |
30,3 |
26,5 |
63 |
|
|
Коэффициент статического использования грузоподъёмности подвижного состава на маршруте в среднем за рабочий день гс |
0,9 |
1 |
1 |
1 |
1 |
0,8 |
1 |
1 |
0,6 |
|
|
Коэффициент динамического использования грузоподъёмности подвижного состава на маршруте в среднем за рабочий день гд |
0,9 |
1 |
1 |
1 |
1 |
0,8 |
1 |
1 |
0,6 |
|
|
Коэффициент использования пробега подвижного состава за рабочий день в |
0,6 |
0,4 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
|
|
Средняя техническая скорость движения подвижного состава на линии в течение рабочего дня Vт, км |
37,1 |
37 |
37 |
37 |
37,1 |
37 |
37 |
37 |
37 |
|
|
Средняя эксплуатационная скорость движения подвижного состава в течение рабочего дня Vэ км |
26,7 |
29,8 |
29,6 |
28,3 |
27,6 |
31,7 |
33,4 |
33,7 |
33,7 |
|
|
Фактическая производительность единицы подвижного состава в тоннах Wт за время работы |
19,8 |
22 |
22 |
22 |
22 |
32 |
20 |
20 |
12 |
|
|
Фактическая производительность единицы подвижного состава в тонно-километрах Wткм за время работы |
1047,2 |
1144 |
1452 |
1188 |
1078 |
2112 |
2100 |
2300 |
1380 |
1.8 Технология и организация перевозок грузов
Организация перевозок грузов осуществляется по централизованной форме. Централизованные перевозки грузов являются прогрессивным методом выполнения перевозочного процесса и эксплуатации подвижного состава. Они представляют собой организационную систему, обеспечивающую четкое распределение обязанностей и ответственности всех участников транспортного процесса: грузоотправителей, грузополучателей и автотранспортных организаций.
Технология централизованных перевозок заключаются в следующем:
перевозки грузов осуществляются одним автотранспортным предприятием, на основании договоров;
заявки на перевозку груза представляются в автотранспортное предприятие грузоотправителями;
погрузка выполняется силами и средствами грузоотправителей, а разгрузка - силами и средствами грузополучателей. Для работы используются погрузочно-разгрузочные механизмы;
выполнение транспортно-экспедиционных операций возлагается на автотранспортное предприятие. Грузоотправители при расчетах за перевозки груза уплачивают автотранспортному предприятию вместе со стоимостью перевозки и стоимость выполнения транспортно-экспедиционных операций;
автотранспортное предприятие вступает в договорные отношения только с грузоотправителями.
При централизованных перевозках автотранспортное предприятие выступает организатором процесса доставки груза получателям и осуществляет не только перевозку груза от отправителя до получателя, но и все связанные с процессом перевозки транспортно-экспедиционные операции (прием груза и получение товарно-транспортных и других сопроводительных документов от грузоотправителей; охрана груза в пути; сдача груза грузополучателям и оформление товарно-транспортных документов), принимая на себя материальную ответственность за сохранность перевозимого груза.
Автотранспортное предприятие контролирует наличие и подготовку груза к перевозке, состояние подъездных путей и обеспеченность погрузочно-разгрузочными механизмами. Проверяет своевременность прибытия автомобилей по установленному графику, организует расстановку их под погрузку и разгрузку, принимает меры по обеспечению загрузки автомобилей до полной их грузоподъемности и по предотвращению сверхнормативных простоев подвижного состава в пунктах погрузки и разгрузки. Поддерживает связь с диспетчерскими пунктами на погрузочных площадках грузоотправителей и контролирует выполнение оперативного плана перевозок по каждому объекту; принимает в случаях необходимости оперативные меры для переключения автомобилей с одного объекта на другой; ведет учет выполнения плана перевозок, проверяет своевременность доставки груза получателям, правильность оформления путевых листов и других товарно-транспортных документов.
Сводные приказы-наряды, оформленные грузоотправителями, составляют на пятидневку, декаду, а в отдельных случаях и на месяц, квартал, год, на каждый пункт отправления отдельно. Сводные приказы-наряды, подписанные ответственным лицом и заверенные печатью, предоставляются на АТП не позднее, чем за два дня до начала планируемого периода.
Расчеты за централизованные перевозки груза автотранспортное предприятие производит с грузоотправителями. Основанием для расчетов являются товарно-транспортные накладные. Стоимость выполненных экспедиционных операций включается отдельной строкой в счете за перевозку груза и оплачивается грузоотправителями одновременно с оплатой стоимости перевозки. При расчетах широко применяют усреднённые расстояния перевозок в систему централизованных расчетов.
1.9 Организация работы подвижного состава и водителей на линии
В процессе дипломного проектирования особое внимание требуют вопросы организации работы водителей на маршрутах и подвижного состава на линии.
Основным элементом позволяющим производить оперативное руководство и контроль над работой подвижного состава на линии служит график движения подвижного состава.
На графике отражаются все элементы транспортного процесса в пространственном и временном разрезе, место нахождения автомобиля в конкретный момент времени.
Подготовительная работа для построения графика движения заключается в определении ряда характеристик маршрута: расстояния между точками дорожной сети (lj), скорости движения на этих участках (Vтj), времени нахождения автомобилей в наряде (Тн) и на линии (Тл), продолжительности обеда (tобед) и отдыха (tотд) водителей, простоя подвижного состава под погрузочно-разгрузочными операциями по каждой ездке (tп-рi), количества автомобилей на маршруте (Аэ), интервалов движения подвижного состава (I).
Для построения графика движения выбирается маршрут с наибольшей длиной оборота. В нашем случае это маршрут №1.
Расстояния между участками дорожной сети lВА = 54 км, lАЕ = 52 км, lЕВ = 66 км.
Техническая скорость на всех участках маршрута Vт = 37 км/ч.
Время нахождения автомобилей в наряде Тн = 6,45 ч, на линии Тл = 7,45 ч.
Время на обед tобед = 1 ч, время погрузки равняется tп = 0,5 ч., времени разгрузки tр = 0,4 ч.
По расчету количество автомобилей на маршруте Аэ = 17,2.
Рис. 1.16 График движения подвижного состава по первому маршруту
Тл = 7,45 ч , tоб = 6,45 ч, Vт = 37 км/ч, n = 1, z = 2, tп = 0,5 ч, tр = 0,4 ч, Аэ = 17,2
1.10 Производственная программа АТП по эксплуатации подвижного состава
В целом по АТП рассчитываются средние технико-эксплуатационные показатели работы за рабочий день.
К ним относятся:
1. Среднее время нахождения в наряде (Тн)
где Тнк - время нахождения в наряде единицы подвижного состава на k м маршруте, час.
АДркгод - автомобиле-дни работы k го маршрута за год, автомобиле-дни:
АДркгод = Аэк · Дркгод, автомобиле-дни,
где Аэк - число автомобилей, работающих на k_м маршруте, автомобили;
Дркгод - число дней работы k_го маршрута за год, дни.
Значение выражение Ук (АДркгод · Тнк) находится суммированием по всем маршрутам произведений автомобиле-дней работы в году соответствующего маршрута на время нахождения единицы подвижного состава в наряде Тн из табл. 1.13.
2. Средняя грузоподъёмность единицы подвижного состава (q)
q = Ук (АДркгод · qнк) / Ук АДркгод = 1216113 / 72128 = 16,86 т
где qнк - номинальная грузоподъёмность единицы подвижного состава на k_м маршруте, т.
3. Средний суточный пробег единицы подвижного состава за рабочий день (Lсут)
L сут = Ук (АДркгод · Lобщк) / Ук АДркгод = 16424813 / 72128 = 227,72 км
где Lобщк - общий пробег единицы подвижного состава за рабочий день на k_м маршруте, км.
4. Средний коэффициент статического использования грузоподъёмности (гс)
гс = Ук (АДркгод · Уiz Ффкi) / Ук (АДркгод · Уiz Ффкi / гcki) = 39917114 / 51891672 = 0,77
где Ффкi - фактическое количество груза перевезённого на i_й ездке k_го маршрута, т;
гcki - коэффициент статического использования грузоподъёмности на i_й ездке k_го маршрута.
Значение Уiz Ффкi представляет собой суточное фактическое количество груза перевезенного на k_м маршруте и находится суммированием строк Ффi из табл. 1.13. Затем полученное значение умножается на АДркгод . Значение (Уiz Ффкi / гcki ) представляет собой суточное расчетное количество груза перевезенного на k_м маршруте и находится суммированием строк Ффi деленных на значение на гci соответствующей ездки из табл. 1.13.
5. Средняя техническая скорость движения подвижного состава (Vм)
Vм = Ук (АДркгод · Lобщк) / Ук (АДркгод · Тдвк) = 16424813 / 443811 = 37 км/час
6. Средняя эксплуатационная скорость движения подвижного состава (Vэ)
Vэ = Ук (АДркгод · Lобщк) / Ук (АДркгод · Тнк) = 16424813 / 520006 = 31,6 км/час
7. Средний коэффициент использования пробега (в)
в = Ук (АДркгод · Lгк) / Ук (АДркгод · Lобщк) = 8063980 / 16424813 = 0,5
где Lгк - пробег единицы подвижного состава с грузом за рабочий день на k_м маршруте, км.
8. Среднее время простоя подвижного состава под погрузкой и разгрузкой за одну ездку (tn-p)
t n-p = Ук (АДркгод · Уiz tn-pki) / Ук (АДркгод · zk) = 76002,44 / 101509,38 = 0,75 час
zk - количество ездок, совершаемое единицей подвижного состава по k_му маршруту, за рабочий день.
9. Средний пробег единицы подвижного состава с грузом за ездку (lе.г.)
l е.г. = Ук (АДркгод · Уiz lе.г.ki) / Ук (АДркгод · zk) = 8063980 / 101509 = 79,44 км
Полученные средние показатели служат исходными данными для расчёта производственной программы по эксплуатации парка подвижного состава:
1. Пробег всего парка автомобилей за год (АLгод)
ALгод = L сут · Ук (АДркгод) = 16425052 км
2. Автомобиле-часы в наряде всего парка автомобилей за год (АЧн)
АЧн = Т н · Ук (АДркгод) = 520045 а-ч
3. Исходя из режима работы каждого маршрута (количества рабочих дней в году k_го маршрута Дркгод) и показателей транспортной работы за сутки устанавливается годовой объём перевозок (Qгодатп) и грузооборот (Ргодатп) и всего парка подвижного состава, эксплуатируемого по всем маршрутам.
Qгодатп = Ук (Дркгод · Уiz Ффкi) = 1350001 т
Ргодатп = Ук (Дркгод · Уiz (Ффкi · lе.г.ki)) = 113332521 т·км
Таблица 1.14 Показатели производственной программы АТП по эксплуатации
|
Показатели |
По моделям |
АТП |
|||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
|
1 |
Модель автомобиля |
КАМАЗ-53215 |
МАЗ-5516А5-375 |
||
|
2 |
Среднее время нахождения в наряде Тн, час. |
7,91 |
6,83 |
7,21 |
|
|
3 |
Средняя грузоподъемность подвижного состава q, т. |
11 |
20 |
16,86 |
|
|
4 |
Средний суточный пробег Lсут, км. |
226,34 |
228,46 |
227,72 |
|
|
5 |
Средний коэффициент статического использования грузоподъёмности гс |
0,98 |
0,72 |
0,77 |
|
|
6 |
Средняя техническая скорость движения подвижного состава Vт, км/ч. |
37 |
37 |
37 |
|
|
7 |
Средняя эксплуатационная скорость движения подвижного состава Vэ, км/ч. |
28,6 |
33,4 |
31,6 |
|
|
8 |
Средний коэффициент использования пробега в |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
|
|
9 |
Среднее время простоя подвижного состава под погрузкой и разгрузкой за одну ездку tп-р, ч. |
0,9 |
0,6 |
0,75 |
|
|
10 |
Средний пробег единицы подвижного состава с грузом за ездку lег, км. |
53,63 |
104,81 |
79,44 |
|
|
11 |
Количество автомобилей в эксплуатации, Аэ |
70,5 |
131,6 |
202,1 |
|
|
12 |
Пробег всего парка автомобилей за год Аlгод, км. |
5695022 |
10730030 |
16425052 |
|
|
13 |
Автомобиле-часы в наряде всего парка автомобилей за год АЧн, а-ч. |
199026 |
321019 |
520045 |
|
|
14 |
Годовой объём перевозок QАТПгод, т. |
540003 |
809998 |
1350001 |
|
|
15 |
Годовой грузооборот РАТПгод, т • км. |
28957686 |
84374835 |
113332521 |
2. Технологическая часть
2.1 Технологический расчет
2.1.1 Исходные данные для проектирования
Эффективность работы автомобильного транспорта базируется на надежности подвижного состава, которая обеспечивается в процессе его производства, эксплуатации и ремонта:
- совершенствованием конструкции и качеством изготовления;
- своевременным и качественным выполнением технического обслуживания и ремонта;
- своевременным обеспечением и использованием нормативных запасов материалов и запасных частей высокого качества и необходимой номенклатуры;
- соблюдением государственных стандартов и Правил технической эксплуатации.
Укрупнено производственная структура АТП делиться на две части:
- совокупность подвижного состава, осуществляющего процесс перевозки грузов и структур, организующих этот процесс;
- подразделения производящие ТО и ремонт подвижного состава.
Необходимо добиваться, чтобы продолжительность нахождения подвижного состава в ТО и Р не превышала норм, приведенных в Положении.
Задачей дипломного проекта является разработка предприятия, обеспечивающего максимальную эффективность использования подвижного состава путем увеличения коэффициента выпуска автомобилей на линии. Это достигается следующим:
- повышение технической готовности и надежности подвижного состава;
- рациональным использованием производственных площадей и трудовых ресурсов;
- применением современного технологического оборудования и современных технологически процессов.
В соответствии с рекомендациями, данными в [4] разрабатываем исходные данные и сводим их в таблицу 2.1. Нормативы даны для эталлоных условий эксплуатации (I категория условий эксплуатации, умеренный климат).
Таблица 2.1 Исходные данные и условия проектирования
|
№ п.п. |
Показатель (условие) |
Усл. обоз. |
Значение (характеристика) по моделям и АТП |
|||
|
бортовой |
самосвал |
АТП |
||||
|
1 |
Тип предприятия |
Грузовое для перевозки грузов |
||||
|
2 |
Марка автомобиля |
КАМАЗ-53215 |
МАЗ-5516А5-375 |
|||
|
3 |
Число автомобилей в наряде |
70,5 шт. |
131,6 шт. |
202,1 шт. |
||
|
4 |
Среднесуточный пробег |
Lcc, км |
226,34 |
228,46 |
227,72 |
|
|
5 |
Категория условий эксплуатации подвижного состава |
Пригородные перевозки - II |
||||
|
6 |
Природно-климатические условия |
Климат умеренный |
||||
|
7 |
Режим работы предприятия |
Число рабочих дней в году |
357 дней |
|||
|
8 |
Средний пробег подвижного состава с начала эксплуатации |
0,25 от нормативного пробега КР |
||||
|
9 |
Время на транспортировку подвижного состава в капитальный ремонт |
Дкр.тр |
2 |
2 |
||
|
10 |
Продолжительность капитального ремонта |
Дкр |
22 |
22 |
||
|
Нормативные пробеги |
||||||
|
11 |
ТО-1 |
L'ТО-1 |
4000 |
2000 |
||
|
12 |
ТО-2 |
L'ТО-2 |
16000 |
10000 |
||
|
13 |
КР |
L'кр |
400000 |
600000 |
||
|
Нормативы трудоёмкости ТО и Р |
||||||
|
14 |
ЕО |
Т'ЕО |
0,5 чел·ч на одно обслуживание |
0,5 чел·ч на одно обслуживание |
||
|
15 |
ТО-1 |
Т'ТО-1 |
7,8 чел·ч на одно обслуживание |
7,8 чел·ч на одно обслуживание |
||
|
16 |
ТО-2 |
Т'ТО-2 |
31,2 чел·ч на одно обслуживание |
31,2 чел·ч на одно обслуживание |
||
|
17 |
ТР |
Т'ТР |
6,1 чел·ч / 100км |
6,1 чел·ч / 100км |
||
|
18 |
Нормативы простоя в ТО и ТР |
Д'ТО-ТР |
0,53 дней / 1000км |
0,53 дней / 1000км |
2.1.2 Расчет программ технического обслуживания и ремонта
А) Корректировка нормативов
Скорректируем нормативы, приведенные в исходных данных, к реальным условиям эксплуатации. Для этого сведем все корректировочные коэффициенты в табл. 2.2.
Таблица 2.2 Корректировка нормативов
|
Корректируемые нормативы |
Корректировочные коэффициенты |
||||||||||||
|
бортовой |
самосвал |
||||||||||||
|
К1 |
К2 |
К3 |
К4 |
К'4 |
К5 |
К1 |
К2 |
К3 |
К4 |
К'4 |
К5 |
||
|
Пробеги между ТО: |
|||||||||||||
|
LТО-1, км |
0,9 |
- |
1 |
- |
- |
- |
0,9 |
- |
1 |
- |
- |
- |
|
|
LТО-2, км |
0,9 |
- |
1 |
- |
- |
- |
0,9 |
- |
1 |
- |
- |
- |
|
|
Пробег до КР, Lкр, км |
0,9 |
1 |
1 |
- |
- |
- |
0,9 |
0,85 |
1 |
- |
- |
- |
|
|
Трудоёмкость: |
|||||||||||||
|
ТЕО, чел·ч |
- |
1 |
- |
- |
- |
0,95 |
- |
1,15 |
- |
- |
- |
0,95 |
|
|
ТТО-1, чел·ч |
- |
1 |
- |
- |
- |
0,95 |
- |
1,15 |
- |
- |
- |
0,95 |
|
|
ТТО-2, чел·ч |
- |
1 |
- |
- |
- |
0,95 |
- |
1,15 |
- |
- |
- |
0,95 |
|
|
Ттр, чел·ч/100км |
1,1 |
1 |
1 |
0,7 |
- |
0,95 |
1,1 |
1,15 |
1 |
0,7 |
- |
0,95 |
|
|
Простой в ТО и ТР, Тдо-тр, дни |
- |
- |
- |
- |
0,7 |
- |
- |
- |
- |
- |
0,7 |
- |
Обозначения в таблице 2.3:
- К1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;
- К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации работ;
- К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий;
- К4 - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации;
- К'4 - коэффициент корректирования нормативов продолжительности простоя в ТО и Р в зависимости от пробега с начала эксплуатации;
- К5 - коэффициент корректирования нормативов технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества; обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава;
Проводим корректировку нормативов по формулам:
бортовой:
LТО-1 = L'ТО-1 · К1 · К3 = 4000 · 0,9 · 1 = 3600 км
LТО-2 = L'ТО-2 · К1 · К3 = 16000 · 0,9 · 1 = 14400 км
Lкр = L'кр · К1 · К2 · К3 = 400000 · 0,9 · 1 · 1 = 360000 км
Подобные документы
План перевозок грузов, производственная программа по эксплуатации подвижного состава. Расчет программы технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава. Расход эксплуатационных и ремонтных материалов, калькуляция себестоимости перевозок.
курсовая работа [284,0 K], добавлен 07.03.2010План перевозок грузов, производственная программа по эксплуатации подвижного состава. Расчет программы технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава. Расход эксплуатационных и ремонтных материалов, калькуляция себестоимости перевозок.
курсовая работа [179,9 K], добавлен 04.12.2010Составление плана перевозок и перечень грузов для перевозок. Планирование технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Производственная программа как система технико-эксплуатационных показателей. Потребность в смазочных и обтирочных материалах.
курсовая работа [77,2 K], добавлен 21.12.2010Разработка и реализация организационно-технических мероприятий по совершенствованию работы подвижного состава автомобильного транспорта предприятия "Радиозавод". Оптимизация технологии технического обслуживания и ремонта подвижного состава предприятия.
дипломная работа [130,7 K], добавлен 20.10.2011Классификация грузовых автомобильных перевозок. Проектирование технологического процесса перевозки грузов. Расчет повышения производительности автотранспортного предприятия. Технологическая планировка аккумуляторного участка. Расчет крепления фильтра.
дипломная работа [1,3 M], добавлен 07.07.2015Техническая характеристика подвижного состава автотранспортного предприятия. Корректирование нормативной периодичности ТО и пробега ПС до капитального ремонта. Определение суммарного годового объема работ по техническому обслуживанию подвижного состава.
курсовая работа [1,5 M], добавлен 08.11.2012Планирование технико-экономических показателей и определение потребного количества подвижного состава для оказания услуг по перевозке грузов. Расчет производственной программы по ТО и ТР. Выручка и прибыль от перевозки грузов, оценка рентабельности.
курсовая работа [113,8 K], добавлен 03.01.2010Характеристика автотранспортного предприятия, внутренняя структура и описание предоставляемых услуг. Корректирование пробега до технического обслуживания и капитального ремонта, оценка трудоемкости, технологический процесс. Простой подвижного состава.
курсовая работа [525,0 K], добавлен 22.12.2014Обеспечение безопасности внутренних и международных автомобильных перевозок в соответствии с Европейским соглашением. Характеристика опасных грузов: фтор сжатый, никотин, радиоактивные материалы. Выбор и расчет подвижного состава для перевозки грузов.
курсовая работа [1,3 M], добавлен 21.04.2019Классификация, характеристика и организация перевозок массового груза. Изучение и изложение транспортной характеристики тарно-штучных и опасных грузов. Выбор типа подвижного состава для перевозки. Расчет сил, действующих на груз и на крепления, его тип.
курсовая работа [145,8 K], добавлен 11.05.2009
