Анализ энергетической установки БАТМ «Васильевский остров» и повышение её промысловой эффективности путем внедрения струйных распорных устройств трала

Охлаждающий воздух генератора забирается прямо от окружающей среды с обоих концов генератора через воздушные фильтры.

Вентиляторы, установленные на валу генератора, распределяют охлаждающий воздух на статор и ротор.

Технические характеристики валогенераторов приведены в таблице 1.12.

Таблица 1.12

Технические характеристики валогенераторов

Наименование параметра	Размерность	Значение
Тип	СВГ 1600-1500 ОМ4
Мощность	кВт	1600
Коэффициент мощности		0,8
Напряжение	В	400
Частота вращения	мин -1	1500
Род тока		переменный
Ток	А	2887
Частота тока	Гц	50

1.3.3 Загрузка судовой электростанции

Судовые потребители снабжаются питанием через фидерно-групповую систему распределения электроэнергии по судну. А именно:

От ГРЩ по отдельным фидерам получают питание потребители большой мощности, обслуживающие главный двигатель, групповые распределительные щиты и ответственные потребители.

Стояночные ДГ, подключены через шины к ГРЩ, и обеспечиваю электроэнергией все судовые потребители, а именно:

- Механизмы МКО и их системы;

- Электрооборудование общесудовых систем и механизмов;

- Освещение - внутрисудовое и наружное;

- Главные распределительные щиты питания оборудования судовой рубки;

- Щиты систем автоматик, а так же сигнализации;

- Электропотребители на камбузе.

АДГ, который подключен к главному распределительному щиту, отдельными шинами, обеспечивает электроэнергией следующих судовых потребителей:

- Электрооборудование пожарного и топливоперекачивающего насосов;

- Воздушного компрессора;

- Аварийное освещение по всему судну;

- Системы щиты питания автоматического управления, судовой навигации, связи и АПС;

- Зарядный щит АКБ стояночного дизеля и щит питания 24 вольта, судовых потребителей.

В качестве электроприводов механизмов МО и механизмов систем установлены асинхронные электродвигатели с короткозамкнутым ротором на напряжение 380В с прямым пуском.

Судовое освещение.

На нашем судне применено следующее судовое освещение:

Основное освещение по судну внутри и снаружи;

Освещение прожекторное;

Аварийное освещение по судну внутри и снаружи;

Освещение ремонтное.

Судовые светильники, которые установлены на судне, представляю собой светильники типа ЛБ-18 и ЛБ-38, мощностью 20 и 40 Ватт. Так же, предусмотрено общее освещение судовых главных помещений - LED светильниками.

Для безаварийности в МКО, освещение разделено на две группы.

Лампы аварийного освещения встроены в основные светильники, что обеспечивает компактность и легкость в монтаже и ремонте.

Таблица 1.13

Характеристики по мощности потребляемой судовыми потребителями

№ п/п	Наименование механизма	Кол-во	Максимальная потребляемая мощность, кВт
1	Компрессор сжатого воздуха	2	45
2	Электронасос охлаждения пресной водой ГД	4	25
3	Электронасос охлаждения забортной водой ГД	4	35
4	Электронасос охлаждения пресной водой ДГ	3	6,5
5	Электронасос охлаждения забортной водой ГД (резервный)	1	45
6	Электронасос циркуляционной смазки ГД	2	18
7	Электронасос смазки ГД	6	12
8	Топливоподкачивающий насос ТТ ГД	4	4,5
9	Толивоперекачивающий насос ДТ	1	5,5
10	Толивоперекачивающий насос ТТ	1	18
11	Насос маслоперекачивающий	1	3,5
12	Насос пожарный	1	35
13	Насос пожарный	1	25
14	Насос балластный	2	48
15	Насос осушительный МКО	1	4,7
16	Гидрофор пресной воды	2	2,5
17	Гидрофор забортной воды	1	2,5
18	Питающий насос горячей воды	1	3,1
19	Электронасос охлаждения реф. установки	2	4,5
20	Электронасос охлаждения системы кондиционирования	2	3,0
21	Электронасос опреснительной установки	2	25
22	Электронасос питательной воды котла	2	4,5
23	Электронасос конденсаторной установки	1	1,8
24	Установка сепарирования ТТ	2	15
25	Установка сепарирования ДТ	1	12,5
26	Установка сепарирования циркуляционного масла	3	4,5
27	Установка подогрева ТТ	1	35
28	Электрокомпрессор воздушный для хоз.нужд	1	35
29	Брашпиль	1	85
30	Шпиль	2	65

При проектировании судовой электростанции, руководствуются судовыми потребителями, их режимом работы, мощностью. При правильном выборе количества генераторов, это позволяет обеспечить работу судна в безаварийном режиме, а также определяет экономическую выгоду при работе СЭС.

Существуют основные требования и правила Регистра, при выборе необходимого количества генераторных установок и АДГ, а также их мощности:

- Судно должно быть оборудовано, как минимум, двумя источниками электроэнергии (основного питания), возможно использование валогенератора в качестве одного из них;

- Суммарная мощность источников электроэнергии, должна быть такой, чтобы при обесточивании одного из источников электроэнергии, оставшийся обеспечил питанием - ответственных судовых потребителей, обеспечивающих безаварийную работу судна при ходовом, аварийном и маневровом режимах;

- Мощность суммарная, всех источников электроэнергии должна быть достаточной для запуска самого мощного электродвигателя, при выходе из строя любого генератора.

- Загрузка генераторов (источников электроэнергии) при работе судна в режимах (ходовой или стоянка) должна составлять от 70 до 90% от номинальной, а в работе на кратковременных режимах (таких как маневровый или аварийный) нагрузка может быть снижена до 50-60% от номинальной;

- Исходя из практики, общее количество источников электроэнергии на судне колеблется от 2 до 4-х, в данном случае 2 или 2 генератора/валогенератора работают параллельно, а один из них находится в резерве.

Таблица 1.14

Обобщенная нагрузка потребителей на судне, при работе на основном режиме

Группы потребителей	Ходовой режим	Маневровый режим	Стоянка с нагрузкой	Стоянка без нагрузки	Аварийный режим
	кВт	кВт	кВт	кВт	кВт
Механизмы ГД	215	215	25	15	25
Механизмы ВД	45	45	30	20	-
Вентиляция МКО	65	65	65	30	-
Общесудовое оборудование	150	150	60	50	15
Палубные механизмы	170	270	20	10	5
Кондиционирование и вентиляция надстройки	350	350	50	50	-
Компрессора провизионных камер, камбуз	257	257	57	110	-
Освещение, навигация	173	173	44	25	20
Технологическая линия рыбообработки	250	250	75	75	-
Суммарная нагрузка	1675	1775	426	385	65
Требуемое количество	2 ВГ	2 ВГ	3 СДГ	2 СДГ	АДГ

Рисунок 1.12 - Структурная схема распределения судовой электростанции

1.4 Котельная установка

В состав судовой котельной установки входит:

- один вспомогательный котел, марки КАВ 4/7, Q = 4000 кг/ч, рабочее давление: 0,7 МПа

- два утилизационных котла, марки КУП40СИ, Q = 1400 кг/ч, рабочее давление: 0,7 МПа

- конденсатор

- теплый ящик

- установка добавления химии

- питательные насосы ВК, 4 шт.

- пульт управления КУ

- датчики давления, температуры, система отбора проб, водоуказатели, предохранительные устройства, средства КИП и автоматики.

1.4.1 Вспомогательный котел

Вспомогательный автоматизированный котел типа КАВ 4/7 предназначен для обеспечения насыщенным паром технологических, хозяйственно-бытовых и технических нужд.

Котел производит влажный насыщенный пар с давлением 0,7МПа и выдают его на потребители в диапазоне 0-100% от номинальной при полностью автоматизированном регулировании процессов горения и питания.

Котлоагрегат типа КАВ 4/7 представляет собой вертикальную, водотрубную с естественной циркуляцией воды установку, состоящую из следующих элементов:

Паровой котел типа КАВ 4/7;

Два питательных насоса типа ЭКН 10/1-П;

Топливо-форсуночный электронасосный агрегат типа ШФ 0,8-0,58/25Б;

Электровентилятор типа 63/40 ЦСУ-14;

Два подогревателя топлива ПТС С2-1;

Щелевые фильтры очистки топлива типа 2ЩФ 32/40 и 1ФЩ 20/40;

Аппаратура системы автоматики и контроля;

Силовые и импульсные трубопроводы и их арматура;

Силовые электрические кабели;

Одиночный комплект ЗИП.

1.4.2 Утилизационные котлы

Устройство утилизационного котла рассчитано на производство насыщенного пара для бытовых и прочих нужд, используя тепловую энергию выхлопных газов главного двигателя.

На рассматриваемом судне установлен утилизационный котел марки КУП 40СИ с вертикальным сепаратором пара типа СПВ - 2000.

Таблица 1.15

Основные технические характеристики

№	Наименование параметра	Размерность	Значение
1	Давление циркулирующей воды на входе в котел	МПа	1
2	Давление пара в сепараторе	МПа	0,80,5
3	Температура питательной воды	0С	6040
4	Температура газов до парового котла	0С	470
5	Температура газов за паровым котлом	0С	364
6	Расход выпускных газов	кг/ч	33000
7	Кратность циркуляции не менее		2,5
8	Паропроизводительность	кг/ч	1400
9	Сопротивление газового тракта	МПа
10	Парообразующая поверхность нагрева	м2	40
11	Удельный паросъем	кг/(м2ч)	35

Таблица 1.16

Основные технические характеристики сепаратора пара

№	Наименование параметра	Размерность	Значение
1	Расчетная нагрузка по пару	кг/ч	2000
2	Расчетное давление	МПа	1
3	Объем парового пространства	м3	0,74
4	Влажность пара не более	%	1

Конструкция утилизационного котла

Котел змеевиковый, с принудительной циркуляцией, газовым регулированием, с искрогасителем предназначен для производства влажного насыщенного пара. Утилизационный котел типа КУП 40СИ с цилиндрической формой кожуха и спиральными горизонтальными змеевиками и установлен в шахтах МКО с каждого борта.

Поверхность нагрева имеет 9 параллельно включенных змеевиков. Змеевики размером 29х2,5 мм. Концы змеевиков имеют стаканы, которые вварены во входной и выходной коллекторы. В стаканах выходного коллектора сделана резьба для установки заглушек в случае течи змеевиков. В стаканах входного коллектора имеется втулка с дроссельной шайбой. Кожух котла включает в свой состав приемную и выпускную камеры. Изоляция представляет собой базальтовые плиты, на которые наклеен базальтовый картон, с наружи котел изолирован листами оцинкованной стали. Котел снабжен обмывочным устройством, которое располагается над трубным пакетом и предназначено для обмывки горячей водой наружных поверхностей змеевиков. Арматура котла включает клапаны циркуляционной воды и паровой смеси, два клапана осушения, предохранительный клапан и клапан выпуска воздуха.

1.4.3 Загрузка котельной установки

Все судовые потребители пара могут быть разделены на следующие потребители:

- потребители, обеспечивающие нормальное функционирование элементов СЭУ, такие как, системы обогрева топливных и масляных запасных, отстойных, переливных и расходных цистерн и др., подогреватели топлива и питательной воды, сажеобдувочные устройства, система очистки котлов, испарительная установка, подогреватель сепаратора льяльных вод;

- потребители общесудовые, работающие в направлениях обеспечения нормальных условий обитания экипажа и пассажиров, а также хозяйственно-бытовые нужды: подогреватели пресной и забортной воды (общего назначения); система отопления жилых и служебных помещений.

- безопасность судна: системы обогрева балластных танков, кингстонных ящиков, патрубков забортной воды, якорей и т.п.;

Режимы работы машинных потребителей пара зависят от того, где находится судно - в море (на ходу) или на стоянке.

Отличительной особенностью режимов использования потребителей пара, обслуживающих КУ, является то, что они работают непрерывно как на ходу, так и на стоянке. Это обусловлено тем, что работа общесудовых потребителей пара зависит от других факторов (района плавания, вида перевозимого груза, времени года, специфических требований).

Рисунок 1.13 - принципиальная гистограмма загрузки котельной установки в течение рейса судна: 1 - работа котельной установки при промысле, Ne = 90%, 2 - работа котельной установки во время перехода, Ne = 75%, 3 - работа котельной установки во время стоянки, Ne = 45%.

1.5 Расчет энергетического баланса СЭУ судна

Таблица 1.17-1.23



2. Индивидуальный раздел на тему: «Повышение эксплуатационной эффективности судна путём внедрения струйных распорных устройств»

2.1 Введение к разделу. Описание проблемы, особенности работы устройства раскрытия устья трала

Из года в год усложняются батиметрические условия тралового лова - глубины лова меняются от 10-50 м до 2000 м и более. Широкое распространение в практике мирового рыболовства получил пелагический траловый лов. При этом постоянно изменяется конструкция тралов, что обусловлено широким использованием крупноячейных и канатных сетных полотен в его направляющих и облавливающих частях.

Увеличение линейных размеров устья трала, как правило, приводит к необходимости увеличения потребных распорных сил и, естественно, к увеличению линейных размеров распорных устройств.

При работе тралом в эпипелагиали, т.е. в поверхностном слое, наиболее актуален вопрос удержания трала в этом слое при наибольшем его удалении от кильватерного следа судна. По существу, необходимо значительно уменьшить углубляющую силу (вес) оснастки трала, чтобы увеличить отношение длины выпускаемого ваера к глубине траления.

Кроме того, совершенствование конструкции распорных устройств ведется также с целью их лучшей приспособляемости к механизации и автоматизации операций по спуску и подъему трала на промысловую палубу траулера.

В этом отношении наиболее перспективно вооружение глубоководных тралов распорно-депрессорными устройствами, позволяющими в условиях ограниченной длины ваеров увеличить глубину траления, скорость траления, размеры орудий лова, а также ускорить процессы спуска и подъема трала с глубины.

Распорные устройства этого класса предназначены обеспечить разноглубинному тралу как горизонтальное раскрытие, так и перемещение при необходимости с одного горизонта на другой. Величину и направление вертикальной и распорной гидродинамических сил у этих устройств регулируют путем дистанционного управления, в зависимости от необходимости изменения величины и направления (подъем, спуск) перемещения трала с одной глубины (или широты) на другую.

Известно, что при прочих равных условиях сила гидродинамического сопротивления трала зависит от величины раскрытия его устья. Если для режима траления величина раскрытия устья трала является одним из показателей его потенциальной производительности, то при спуске и подъеме трала с глубины раскрытие трала приводит к возникновению вредных нагрузок на промысловые механизмы и, естественно, увеличивает непроизводительные затраты времени, особенно при лове на глубинах более 500 м.

Обычные распорные устройства трала обеспечивают ему раскрытие независимо от режима его работы (спуск, траление, подъем). В то же время при спуске и подъеме трала величину распорной силы необходимо значительно уменьшить, чтобы снизить нагрузки на промысловые механизмы и увеличить скорость спуска и подъема трала.

В общем балансе сил, составляющих нагрузку на траловую лебедку при подъеме трала, гидродинамическое сопротивление сетной части трала и распорных досок играет весьма существенную роль и достигает 50 - 90%. Нижний предел соответствует условиям глубоководного траления, а верхний - условиям траления на глубинах до 200 м. Опыты, проведенные с моделями донных и пелагических тралов, показали, что уменьшение горизонтального раскрытия модели трала в процессе выборки позволяет увеличить скорость выборки ваера более чем в 2 раза при сохранении нагрузки на лебедку на прежнем уровне.

По данным опытов, частичное закрытие устья трала перед началом выборки ваеров позволяет снизить нагрузки в ваерах в среднем на 30% и увеличить скорость выборки на 16%. Полное закрытие устья трала по горизонтали привело к снижению нагрузки в ваерах во время выборки в среднем на 45% при увеличении скорости выборки на 35%.

При этом, если при подъеме раскрытого трала мощность траловой лебедки использовалась на 85%, то при подъеме закрытого трала в силу конструктивных особенностей дроссельной системы управления гидромоторами лебедки она была загружена лишь на 50%. Очевидно, что полное использование мощности лебедки позволило бы при подъеме закрытого трала довести скорость выборки ваеров до 150 м/мин.

2.2 Описание предлагаемого усовершенствования струйных распорных устройств многоцелевого назначения

Данные распорные устройства принципиально отличаются конструкцией от других устройств с возможностью регулирования угла атаки тем, что имеют приспособление, которое изменяет боковую подъемную силу в зависимости от раскрытия переднего входного отверстия (кромки).

Данная модель состоит из двух распорных устройств, которые представляют собой полотнище в виде гидродинамического профиля 1, выполненного из эластичного тканевого материала, не теряющего своей эластичности при намокании в морской воде (например, дакрон, ткани типа «болонья», прорезиненные ткани и т.д.).

Основание гидродинамического профиля 2 состоит из нержавеющей пластины, заключенной в капролоктановую оболочку для защиты от внешней среды и износа.

Передняя (входная) кромка 3 данного устройства изготовлена из капролоктана, внутри которого находится троссик для изменения площади входного отверстия. Основанием является гибкое капролоктановое полотно.

Задняя (выходная) кромка 4 данной распорной доски изготовлена из армированной капролоктановой пластины и представляет собой два полукольца меньшего радиуса с незакрепленной внутренней частью полуколец.

Рисунок 2.1 - Струйное распорное устройство: а - конструкция: 1 - гидродинамический профиль; 2 - основание; 3 - передняя (входная) кромка; 4 - задняя (выходная) кромка; 5 - исполнительно-спусковой механизм; б - конструкция устройства при полном открытии передней кромки

Площадь самого щитка и радиусы полуколец подбираются экспериментально для создания наибольшей боковой силы при соответствующей скорости траления.

Для создания гидродинамического профиля при всех скоростях траления и уменьшения сопротивления движению задняя кромка экспериментально тарируется для выпуска жидкости, нагнетаемой во внутрь профиля и при большой скорости движения, дающая возможность выхода жидкости (воды) через заднее - выходное устройство.

Входное отверстие может принудительно по сигналу изменять свою площадь, вплоть до полного закрытия входной кромки и исключения его из работы.

Такой адаптивный профиль позволяет создавать максимальную гидродинамическую силу, не увеличивая сопротивление движению при больших скоростях траления за счет выпуска жидкости из задней кромки крыла.

Данный щиток позволяет сократить расходы топлива при тралении на различных скоростях ввиду возможности создания большой гидродинамической силы, не увеличивая сопротивление движению.

Боковая сила, создаваемая за счет данных распорных устройств, зависит от вида (размеров) трала и от усилия раскрытия устья трала, а также от количества раскрываемых щитков и дальнейшем их закрытии.

2.3 Конструкторская проработка усовершенствования струйных распорных устройств многоцелевого назначения

Блок-схему системы регулирования раскрытия распорного устройства перед началом выборки ваеров можно представить в следующем виде:

Рисунок 2.2 - блок-схема системы регулирования раскрытия распорного устройства

Командно-передающее устройство, приемно-усилительное устройство и их линия связи предназначены для передачи и приема командного сигнала на открытие и закрытие тралового устройства.

Исполнительно-спусковой механизм 5 открывает переднюю кромку гидравлического профиля от оптимальной для режима траления величины до минимально возможной, когда передняя кромка прикрыта и, следовательно, сопротивление трала значительно снижается.

Возвратное устройство предназначено для прикрытия или полного закрытия входного отверстия распорного устройства в исходное положение после того, как процесс выборки ваеров будет закончен.

Целесообразно, чтобы все операции как по изменению площади входного отверстия профиля, так и по возвращению всего устройства в исходное положение выполнялись без применения ручного труда или с минимальными его затратами, если это экономически оправдано.

Принципиальная схема командной системы устройства определяется, прежде всего, видом линии связи.

В принципе возможны три варианта связи: гидроакустическая, кабельная и с помощью посыльных (по ваерам) грузов или гидродинамических снарядов. Учитывая современное развитие приборной техники и телеметрии в океаническом рыболовстве, предпочтение необходимо отдать гидроакустическому и кабельному каналам связи,

В схему входит датчик гидростатического давления, обеспечивающий включение исполнительного устройства только после погружения подводного блока на определенную глубину.

В качестве исполнительного устройства могут быть использованы электромагнитный привод, гидропривод и пневмопривод.

Наибольший интерес представляет гидропривод мембранного типа с использованием в качестве источника энергии гидростатического давления воды. Значительная величина этого давления, естественно, позволяет, во-первых, получать большой величины исполнительные усилия при весьма малых габаритах исполнительного механизма (это немаловажно, учитывая громадные усилия, прикладываемые к регулирующему механизму), во-вторых, появляется возможность обеспечения электросхемы всего устройства лишь слаботочным источником энергии, что позволяет изготовлять миниатюрное исполнительное устройство и повысить его эксплуатационные качества.

Принципиальная схема построения спускного механизма во многом определяется кинематической схемой регулирующего механизма позиционного изменения строительного угла атаки распорного устройства, а также конструкцией самого распорного устройства.

Конечно, конструктивное исполнение как спускового, так и регулирующего механизма может быть различным, однако во всех случаях целесообразно, чтобы основной регулирующий орган приводился в действие усилиями, действующими на распорное устройство со стороны ваера и кабелей.

Рисунок 2.3 - Блок-схема распорных устройств трала с позиционным регулированием площади входного отверстия: а - функциональная схема: 1 - бортовой блок командной системы; 4 - гидроакустический излучатель; 5 - гидроакустическая система приемного блока; б - предварительный усилитель; 11 - исполнительное устройство; 12 - распорные устройства; б - положение трала и распорных устройств при тралении; в - положение трала и распорных устройств при выборке ваера

конструктивный энергетический дизель генератор судно



Для полного раскрытия (закрытия) устья трала такие устройства, но значительно меньшего размера можно ставить на верхнюю и нижнюю подбору, а также на боковые пластины. При таком расположении с помощью этих устройств также можно, регулировать быстрое перемещение трала как по глубине, так и при боковых перемещениях. Регулирование такими распорными устройствами также может производиться посредством гидроакустической системы.

Рисунок 2.4 - Структурная схема гидроакустической командной системы закрытия устья трала: 1 - задающий генератор; 2 - частотно-модулированпый генератор на 10 кГц; 3 -усилитель мощности; 4 - гидроакустический излучатель; 5 - гидроакустическая система приемного блока; б - предварительный усилитель; 7 - широкополосный усилитель - ограничитель; 8 - частотный детектор; 9 - усилитель; 10 - прибор кратности; 11 - исполнительное устройство

2.4 Расчётная проработка усовершенствования струйных распорных устройств многоцелевого назначения

Выбор минимального и максимального диаметра ваера. Используем ГОСТ 3085-80

Малые глубины: d1 = 28 мм, m1 = 3.34 кг/м, Tв1 = 557кН, nв1 = 4,

Угол атаки ваера у доски AL01 = 230,

2) Большие глубины: d2 = 30.0, m2 = 3.99 кг/м, Тв2 = 665 кН, nв2 = 3,

Угол атаки ваера у доски AL02 = 41,20

1. Определение характеристик трала

Основными характеристиками трала являются: площадь ниток, фиктивная площадь, масса трала и масса мокрого орудия лова.

2. Фиктивная площадь трала

где - фиктивная площадь трала, - фиктивная площадь канатной части трала, - фиктивная площадь деливой части трала.

а) Определяю фиктивную площадь для крыльев

Для трапеций

где, h- высота элемента, В- основание треугольника, В1, В2- нижнее и верхнее основание трапеции (все размеры берутся равными в жгуте).

б) Определяю фиктивную площадь деливой части трала:

Для определения , использую электронные таблицы Excel:

Расчет фиктивной площади деливой части трала.

Вверх -Низ

Вверх-Низ
d	a	n в1	n в2	B1	B2	h	Sф	Sн	m	М
6	1200	48	40	115	96	28,8	3041	15,21	24,04	73,11
5	800	40	36	64	58	16	972,8	6,08	21,17	20,59
4	400	36	72	57,6	58	4	230,4	2,304	27	6,221
3,1	200	100	88	40	35	7,2	270,7	4,196	36,25	9,814
2,4	100	176	136	35,2	27	12	374,4	8,986	34,08	12,76
2,4	60	182	96	21,8	12	15,6	259,7	10,39	61,5	15,97
3,1	60	74	64	8,9	7,7	1,8	14,94	0,772	150,8	2,253
							5164	47,93		140,7
							10329	95,87		281,5
					Бок
d	a	n в1	n в2	B1	B2	h	Sф	Sн	m	М
6	1200	40	40	96	96	28,8	2765	13,82	24,04	66,47
5	800	40	36	64	58	16	972,8	6,08	21,17	20,59
4	400	36	72	57,6	58	4	230,4	2,304	27	6,221
3,1	200	100	88	40	35	7,2	270,7	4,196	36,25	9,814
2,4	100	176	136	35,2	27	12	374,4	8,986	34,08	12,76
2,4	60	182	96	21,8	12	15,6	259,7	10,39	61,5	15,97
3,1	60	74	64	8,9	7,7	1,8	14,94	0,772	150,8	2,253
							4888	46,55		134,1
							9776	79,28		268,2
Мешок
d мм	a мм	n в1	n в2	B1 м	B2 м	L м	Sф	Sн	м	М
2,5	30	53	45	3,2	2,6	9,9	28,71	2,393	2740	78,67
3,1	30	37	37	2,2	2,2	22	48,4	5,001	383,7	18,57
3,1	30	37	37	2,2	2,2	0,6	1,32	0,136	383,7	0,506
4	60	32	27	3,8	3,2	9,9	34,65	2,31	246,7	8,548
4	60	27	27	3,2	3,2	4,8	15,36	1,024	246,7	3,789
4	60	21	21	2,5	2,5	16	40	2,667	246,7	9,868
							168,4	13,53		119,9
							673,8	54,12		479,8



Фиктивная площадь деливой части трала = 20104м²

в) Определяю полную фиктивную площадь:

3. Площадь ниток трала

в) Полная площадь ниток трала

4. Площадь ниток верхней пласти

Формула (4.4) дает удовлетворительные результаты только пр

.

= 39,52 м²

(по программе Excel)

= 48м2 (по программе Excel) ВН = 39,52+48 = 87,52м2

Длина крыла трала Lкрыла = 45м

Длина мотни до гужа Lмотни = 158,6м

Масса передней части трала

Масса мешкам м = 480кг

Масса тралам т = 1899кг

5. Выбор кабелей и голых концов

Находятся кабеля и голые концы по ГОСТ 3085-80. Канаты со стальным сердечником.

Таблица 2.1

Данные по кабелям и голым концам

Верхний кабель	Нижний кабель	Голые концы
Lв = 100м	Lн = 100м	Lгк = 50м
d = 19мм	d = 23,5мм	d = 17мм
mL = 1,465кг/м	mL = 2,275кг/м	mL = 1,21кг/м

6. Выбор траловой доски

Выбор доски зависит от размеров трала. В нашем случае трал разноглубинный канатный 108/528.

Тип доски. Прямоугольно цилиндрическая доска проекта 2940

Гидродинамические коэффициенты.

Так как трал разноглубинный, необходимо знать коэффициенты доски для донного и пелагического варианта траления. Табл.3

Таблица 2.2

Коэффициенты и углы атаки

Коэфф.	Донный Пелагический	Угол атаки
Сxv	0,2 0,5	18-200
Cyv	1.0 1.29

Масса доски, площадь

Глубина хода доски 800м.

Мдоски = 1200кг

Sдоски = 8м2

Оптимальный угол атаки для прямоугольно цилиндрической доски является 20 градусов.

Параметры трала

Основными параметрами являются размеры горизонтального и вертикального раскрытия трала.

Раскрытие трала. = 60м - горизонтальное раскрытие.

Нy = 20м - вертикальное раскрытие.

Масса нижнего груза (цепи) и сосредоточенного груза.

Загрузка нижней подборы имеет массу 870кг. Для загрузки выбираем цепь калибра 52. По справочнику находим теоретическую массу одного метра цепи, которая равна 59,4 кг/м. Для определения длины цепи 870/59,4 = 14м. Необходимо выбрать груз углубитель на крылья. Берем по 1300кг на крыло, те 1300х2 = 2600кг.

Общая масса груза 2370кг.

Верхняя подбора трала оснащена распорным гидродинамическим устройством ГДЩ = 0,6х8 = 5м2

Разность глубины хода гужа верхней подборы и доски составляет от 0 до -20м.

Расчет рабочего процесса главного двигателя после модернизации

Таблица 2.3

Основные параметры

№	Наименование	Расчетная формула	Значение
1	Мощность двигателя, Ne, кВт	Задано	2570
2	Число цилиндров	Задано	6
3	Частота вращения, n, об/мин	Задано	520
4	Коэффициент тактности, z	Задано	0,5
5	Схема наддува	Задано	г/т
6	Тип продувки	Задано	клапанная
7	Давление окружающей среды Ро, МПа	Задано	0,1013
8	Температура окружающей среды Т0,К	Задано	300
9	Давление наддува, Pk, МПа	Задано	0,257
10	Действительная степень сжатия, е	Задано	12,7
11	Коэффициент избытка воздуха,б	Задаемся	1,70
12	Коэффициент продувки, цa	Задаемся	1,05
13	Доля хода, потер. на продувку, ш	Задаемся	0

Таблица 2.4

Расчет процесса наполнения

№	Наименование	Расчетная формула	Значение
13	Потеря давления воздуха на всасывании ДР0, МПа	Задаемся	0,001
14	Давление воздуха перед компрессором, , МПа		0,1003
15	Потеря давления воздуха в воздухоохладителе, ДРохл, МПа	Принимаем	0,002
16	Давление воздуха за компрессором,		0,259
17	Степень повышения давления в компрессоре, рк		2,5823
18	Адиабатный КПД компрессора, зак	Из паспортных данных	0,84
19	Температура воздуха за компрессором, , K		411,318
20	Понижение температуры воздуха в воздухоохладителе, ДТохл, K	Задаемся	100
21	Температура воздуха перед ДВС, Тк, K		311,318
22	Подогрев заряда от стенок цилиндра, ДТа, K	Задаемся	5
23	Температура воздуха в цилиндре, , К		316,318
24	Температура остаточных газов, Тг, К	Задаемся	600
25	Коэффициент остаточных газов	Задаемся	0,01
26	Температура заряда в начале сжатия, Та, К		319,127
27	Давление в выпускном коллекторе за двигателем Рг = Рт, МПа	0,9•РК	0,231
28	Давление заряда в начале сжатия Ра, МПа	0,92•РК	0,249
29	Коэффициент наполнения, зн		1,017
30	Коэффициент избытка продувочного воздуха		1,068
31	Суммарный коэффициент избытка воздуха		1,785



Таблица 2.5

Расчёт процесса сжатия

№	Наименование	Расчетная формула	Значение
32	Уравнение мольной средней изохорной теплоемкости воздуха, , кДж/(Кмоль•К)
33	Уравнение мольной средней изохорной теплоемкости чистых продуктов сгорания (при = 1,0), кДж/(Кмоль•К)
34	Уравнение мольной средней изохорной теплоемкости смеси воздуха и остаточных газов на ходе сжатия , кДж/(Кмоль•К)
35	Средний показатель политропы сжатия,		1,375
36	Давление в конце сжатия, Рс, МПа		8,225
37	Температура в конце сжатия, Тс, К		829,09

Таблица 2.6

Расчет процесса сгорания

№	Наименование	Расчетная формула	Значение
38	Массовый состав топлива	С = 0,86; Н = 0,113; S = 0,023; О = 0,005;W = 0
39	Низшая теплота сгорания топлива, кДж/кг		40900
40	Теоретически необходимое количество воздуха для сгорания , кмоль/кг		0,4769
41	Действительное количество воздуха для сгорания, , кмоль/кг		0,8107
42	Химический коэффициент молекулярного изменения,		1,035
43	Действительный коэффициент молекулярного изменения,		1,0347
44	Коэффициент использования теплоты в точке Z,	Задаемся	0,92
45	Коэффициент использования теплоты к концу сгорания,	Задаемся	0,98
46	Доля топлива, сгоревшего в т. Z,		0,9388
47	Коэффициент молекулярного изменения в точке Z,		1,0346
48	Изменение количества молей при сгорании,		0,0284
49	Уравнение средней мольной изохорной теплоемкости смеси в точке Z,,кДж/ (кмоль•К)
50	Уравнение средней мольной изохорной теплоемкости смеси точке В, , кДж/ (кмоль•К)
51	Уравнение средней мольной изобарной теплоемкости смеси точке Z, , кДж/(кмоль•К)
52	Степень повышения давления,		1,3
53	Максимальная температура при сгорании, , К		1938,44
54	Макс. давление сгорания, , МПа		10,432

Таблица 2.7

Расчет процесса расширения

№	Наименование	Расчетная формула	Значение
55	Степень предварительного расширения,		1,798
56	Степень последующего расширения,		7,787
57	Средний показатель политропы расширения,		0,2405
58	Температура в конце процесса расширения, , К		1180,6
59	Температура газов в выхлопном коллекторе, К		7
60	Давление в конце процесса расширения, , МПа		0,8214

Таблица 2.8

Индикаторные и эффективные показатели двигателя

№	Наименование	Расчетная формула	Значение
61	Среднее индикаторное давление теоретического цикла, отнесенное к полезному ходу поршня, , МПа		1,947
62	Коэффициент полноты индикаторной диаграммы,	Задаемся	0,98
63	Среднее индикаторное давление действительного цикла, , МПа		1,908
64	Индикаторный удельный расход топлива, , кг/(кВт•ч)		0,186
65	Индикаторный КПД,		0,474
66	Механический КПД двигателя,	Задаемся	0,90
67	Среднее эффективное давление, , МПа		1,755
68	Эффективная мощность двигателя, , кВт		2637,06
69	Эффективный удельный расход топлива, , кг/(кВт•ч)		0,202
70	Эффективный КПД двигателя,		0,436

2.6 Сравнительная итоговая таблица технической эффективности предлагаемого усовершенствования

Таким образом, данное струйное распорное устройство является устройством многоцелевого назначения как для регулирования раскрытия устья трала, так и для регулирования положения самого трала в толще воды с целью увеличения объема улова и соответственно производительности промыслового судна при минимальных затратах.

Таблица 2.9

Сравнительная таблица

№	Показатели	Базовый вариант	Внедряемый вариант
1	Конструкция распорных устройств	Штатное распорное устройство	распорное устройство с исполнительно-спусковым механизмом с гидроакустической системой
2	Гидродинамическое сопротивление сетной части трала и распорных досок	90%	50%
3	Нагрузка в ваерах	100%	70%
4	Скорость выборки ваеров	-	На 35% быстрее
5	Макс. давление сгорания, МПа	10,693	10,432
6	Давление в конце процесса расширения, МПа	0,9097	0,8214
7	Эффективный удельный расход топлива	0,204	0,202
8	Эффективный КПД двигателя	0,432	0,436

2.7 Технологический процесс монтажа трала

Для успешной работы у трала контролируются следующие параметры:

1. Глубина хода трала, отстояние от грунта.

2. Вертикальное раскрытие, горизонтальное раскрытие.

3. Длина ваеров.

4. Наполнение мешка трала.

5. Положение объекта лова относительно устья трала.

6. Вид объекта лова.

Параметры, определяющие процесс работы рыболовной системы.

1. Параметры, характеризующие промобстановку.

1.1 Глубина облавливаемого скопления.

1.2 Вертикальная и горизонтальная протяженность косяка.

1.3 Курс и скорость движения скопления.

1.4 Вид объекта лова.

1.5 Расположение скопления относительно трала.

1.6 Температура воды в районе трала.

1.7 Гидрометеофакторы: течение, ветер, волнение.

2. Параметры работы промоборудования судна.

2.1 Курс и скорость судна.

2.2 Длина вытравленного ваера, скорость травления и выборки ваера.

2.3 Тяга судна.

2.4 Тяга лебедки.

При работе тралом необходимо контролировать параметры промысловой обстановки, параметры орудий лова и параметры промыслового оборудования.

Поиск рыбных скоплений проводится эхолотами и гидролокаторами. Принцип работы заключается в излучении в воде датчиком ультразвуковых колебаний, которые отражаются от препятствий (грунт, рыба) и попадают на датчик, преобразуются в электрический сигнал.

Траловые зонды работают до глубин 1000-1500 м, при длине кабеля 2000-2500 м, а глубоководные до 2000 м и имеют длину кабеля - 5000-5500 м.

На траловых леб?дках устанавливаются приборы, измеряющие усилие в ваерных канатах. Приборы измерения усилий бывают динамометры (показывают усилия стрелкой) и динамографы (регистрирующие усилие непрерывно на ленте). Динамографы являются более информативными приборами, так как позволяют проводить анализ характера изменений нагрузок в промысловом цикле.

Работа тралом состоит из следующих операций:

- подготовка трала

- спуск трала

- траление

- подъ?м трала

- выливка улова

Операция подготовки на судах без кабельно-сетного барабана включает раскладывание канатной и сетной части трала на палубе, а мешка - в районе слиповой канавки. На верхнюю подбору устанавливаются подъ?мные щитки и прибор контроля вертикального раскрытия трала, на нижнюю - цепи и грузы-углубители. Проверенный и оснащенный трал подсоединяется к тросовой оснастке. К мешку крепят спускной канат с помощью пентергака. На судах с кабельно-сетным барабаном последовательно наматываются кабели, голые концы, канатная и сетная части.

Спуск трала является ответственной операцией, от которой зависят результаты лова, особенно прицельного. При постановке трала штурман должен учитывать силу ветра, направление волны, угол разворота ВРШ, курс траления и снос судна, течение. Спуск трала начинают со сброса мешка с помощью спускного троса, проведенного через блок выстрела на кормовом мостике. Под действием кильватерной струи мешок, сетная часть, канатная часть сходят за борт.

При выходе крыльев, спуск трала останавливают и на концы крыльев устанавливают грузы-углубители. Кабель сетного зонда в момент спуска трала должен быть натянут лебедкой для устранения запутывания щитковой оснастки и прибора. После выхода по слипу голых концов и кабелей, к кабельной оснастке подключаются и спускаются траловые доски.

В штормовую погоду трал рекомендуется спускать при движении судна против волны и ветра, и после спуска досок делать плавный поворот на курс траления. С выходом судна на курс траления добавляют ход до 5-5,5 узлов и начинают травить нужное количество ваеров.

После выхода трала на заданный горизонт ваерные лебедки останавливают и затормаживают барабаны. При работе новым тралом необходимо провести его обтяжку, путем часового траления на прямом курсе на чистой воде. Для быстрого вывода трала на нужную глубину перед началом промысла целесообразно провести тарировку трала. При тарировке составляется график зависимости горизонта хода трала от длины ваеров и скорости траления.

Скорость траления подбирается в зависимости от объекта лова. При разноглубинном лове быстроходных рыб (ставрида, скумбрия и другие) необходимо иметь скорость до 6 узлов, на донных тралениях скорость порядка 3-4 узла.

При работе в донном и придонном варианте необходимо иметь запас мощности главного двигателя на 5-10% от номинальной, чтобы при появлении подводного препятствия увеличением хода приподнять трал на безопасный горизонт.

Подъ?м трала можно выполнить выборкой ваеров при снижении скорости судна. Во время траления ваерная лебедка находится в постоянной готовности для выполнения выборки и травления ваеров. Во время траления постоянно работает эхолот для определения глубины нахождения рыбы под судном и гидролокатор для поиска рыбы впереди судна. Сетевым зондом, установленным на трале, ведется контроль над раскрытием и горизонтом хода трала и заходом рыбы в трал. Продолжительность траления зависит от плотности скопления и находится в пределах 0,5-3 часа. Величину улова в траловом мешке определяют прибором контроля наполнения мешка. На судах системы «Дубль» в это время проводится выливка улова предыдущего трала и подготовка его к спуску.

При подъеме трала выборка ваеров начинается на 1-ой скорости с постепенным увеличением. После выхода трала на безопасный горизонт скорость снижают, с условием обеспечения при подъеме скорости трала относительно воды, равной скорости траления. При снижении скорости возможен выход рыбы из трала. В свежую погоду, подъем трала проводят по ветру или против ветра.

За 50 м до окончания выборки ваеров скорость снижают, и при подходе траловых досок к ваерным блокам, траловая лебедка останавливается. Переходные концы отсоединяются от траловых досок и соединяются с вытяжными концами кабельных или кабельно-сетных лебедок. При подходе переходных концов к слиповой канавке, отдают лапки доски. В промысловой схеме с кабельно-сетной лебедкой, голые концы, кабели, канатная и сетная части выбираются навивкой на барабан.

В промсхеме с кабельными лебедками кабели и голые концы наматываются на барабан, а канатная и сетная части выбираются вытяжными концами гиневых или вытяжных лебедок с использованием схем непрерывной выборки (канатной дороги). На мешок с уловом накладывают стропы и поднимают по слипу вытяжными или гиневыми лебедками. Уловы до 10 т поднимают одной вытяжной или одной гиневой лебедкой, более 10 т - двумя. При работе двумя лебедками необходимо постоянно согласовывать скорости выборки для равномерного распределения нагрузки.

Улов из мешка выливается в специальные бункера или ванны предварительного охлаждения. Выливка проводится с помощью шкентелей грузовых стрел или портала. Рыба вымывается водой из шланга через развязанную концевую часть мешка.

2.8 Расчёт экономической эффективности усовершенствования СЭУ

Известны распорные устройства, которые обеспечивают как горизонтальное раскрытие устья трала, так и перемещение при необходимости из одного горизонта на другой, и величину и направление вертикальной и распорной динамических сил регулируют путём дистанционного управления.

Однако, при спуске-подъёме трала из глубины, раскрытие его устья приводит к возникновению вредных нагрузок на промышленные механизмы и природно увеличивает непродуктивные затраты времени. Поэтому при спуске и подъёме трала величину распорной силы необходимо уменьшить, чтобы снять эти нагрузки и увеличить скорость спуска-подъёма трала.

Задача полезной модели - создать принципиально новое распорное устройство, которое обеспечивает раскрытие устья трала, которое увеличивает скорость спуска-подъёма трала и позволяет достичь точности попадания частицы трала, который облавливает на косяк рыбы.

Поставленная задача, решается тем, что распорное устройство, которое содержит основу и арматуру крепления, согласно с полезной моделью, выполнено в виде гидродинамического профиля с передней входной и с задней выходной кромками, причём на основе распорного устройства установлено исполнительно-спусковой механизм с гидроакустической системой.

Такой адаптивный профиль позволяет создавать максимальную гидродинамическую силу, не увеличивая опор движения при больших скоростях траления, за счет выпуска жидкости из задней выходной кромки.

Данное устройство позволяет сократить затраты топлива при тралении на разных скоростях, несмотря на возможность создания большой гидродинамической силы, нс увеличивая упор движению.

Боковая сила, которая создается за счет данных распорных устройств, зависит от вида(размеров) трала и от усилия раскрытия устья трала.

Исходные данные для расчёта

Годовой режим работы судна:

время на промысле (t_пер) - 260 суток

время стоянки (t_ст) - 105 суток

Нормы расхода топлива (базовый/внедряемый вариант) - 1 / 0,6 т/сут

Цены на топливо - 65 тыс.руб./т

Годовая норма амортизационных отчислений, % - 20

Ставка налога на прибыль, % - 20



Таблица 2.10

Расчёт капитальных затрат

Наименование показателей	Ед. изм.	Условные обозначения	Сумма
Стоимость оборудования с учетом транспортных расходов	тыс.руб.	К1	1700
Стоимость монтажных работ по установке оборудования	тыс.руб.	К2	1030
Производственные и прочие затраты	тыс.руб.	К3	250
Итого сумма капитальных затрат	тыс.руб.	К	2980

Капитальные (инвестиционные) затраты представляют собой затраты на приобретение долгосрочных активов, функционирующих на протяжении продолжительного периода с постепенной амортизацией стоимости. В сумму капитальных затрат (К) включают первоначальную стоимость внедряемых машин и механизмов и работ, связанных с доведением машин и механизмов до состояния, пригодного к эксплуатации:

К = (К₁+К₂+К₃) = (1700+1030+250) = 2980 тыс. руб. (1)

Расчет изменяющихся статей текущих затрат.

Затраты на топливо рассчитываются на основе суточных норм расхода, количества суток по каждому из элементов режима работы судна (переходы, стоянка в порту, промысел, стоянка в море) и цены:

Определяем стоимость топлива и смазочных материалов по базовому и внедряемому вариантам:

Сбаз.топл. = 105 * 1 * 65 = 6825 тыс. руб. (2)

Свнедр.топл. = 105 * 0,6 * 65 = 4095 тыс. руб. (3)

Таблица 2.11

Изменяющиеся статьи текущих затрат

Статьи затрат	Условные обозначения	Варианты	Изменение
		Базовый	Внедряемый
Топливо, тыс. руб.	Стопл.	6825	4095	2730
Всего текущих затрат по изм. статьям	УСбаз., УСвнедр.	6825	4095	2730

Расчет срока окупаемости капитальных затрат

Элементами возвратного денежного потока, кроме чистой инвестиционной прибыли, являются амортизационные отчисления (АО), рассчитываемые по формуле (4):

АО = К * На (4)

где: К - капитальные затраты

На - годовая норма амортизационных отчислений, 20%

АО = 2980 * 0,2 = 596 тыс. руб.

Расчет чистой инвестиционной прибыли

Чистая инвестиционная прибыль будет формироваться за счет суммарной экономии изменяющихся статей текущих затрат, связанных с внедрением предлагаемого технического мероприятия. Чистая инвестиционная прибыль определяется по формуле (5):

ЧП = П*(1- Нпр.) (5)

где: П - изменение затрат по текущим статьям

Нпр - ставка налога на прибыль, 20%

ЧП = 2730 * (1- 0,20) = 545 тыс. руб.

Среднегодовая сумма денежного потока определяется по формуле (6):

ДП = ЧП+АО (6)

где: ЧП - чистая инвестиционная прибыль

АО - амортизационные отчисления

ДП = 545 +596 = 1141 тыс. руб.

Расчет срока окупаемости капитальных затрат

Методы оценки эффективности капитальных (инвестиционных) вложений базируются на системе показателей, большинство которых рассчитывается с учетом фактора времени в осуществлении инвестиционных затрат и получении возвратного инвестиционного потока. Возвратный инвестиционный (денежный) поток формируется за счет чистой прибыли, полученной в результате реализации технического проекта, и амортизационных отчислений.

Мероприятия по модернизации силового оборудования разрабатываются, как правило, на промежуточных операциях и работах, не затрагивающих общую технологическую схему работы судна. В связи с этим нецелесообразно рассчитывать их производственную себестоимость, а достаточно рассчитать экономию текущих переменных издержек по изменяющимся статьям расходов или увеличение дохода, которые будут обеспечивать получение дополнительной прибыли. Следует отметить, что в процессе реализации таких проектов денежный поток распределяется равномерно по интервалам поступлений, поэтому целесообразно применять показатели оценки, основанные на статических методах расчета с использованием отчетных данных предприятий без их дисконтирования во времени.

Период окупаемости капитальных (инвестиционных) затрат - срок, необходимый для того, чтобы сумма, инвестированная в проект, полностью вернулась. Он является наиболее распространенным показателем оценки эффективности капитальных затрат и рассчитывается по следующей формуле (7):

ПО = К / ДП (7)

где: К - сумма инвестиционных затрат;

ДП - среднегодовая сумма чистого денежного потока.

ПО = 2980 / 1141 = 2года 6 месяца

Инвестиционные средства, вложенные в реализацию предлагаемого технического мероприятия, окупятся в течение 2-х лет 6 месяцев эксплуатации.

Проект, можно рекомендовать к внедрению, как экономически эффективный.



3. Процедуры несения машинной вахты и планирование рейса

3.1 Порядок приема и сдачи вахты и обязанности во время несения вахты

Термин «машинная вахта» означает либо лицо, либо группу лиц, составляющих вахту, либо период ответственности лица командного состава за эксплуатацию энергетической установки и судовых технических средств, когда его непосредственное присутствие в машинном отделении не требуется.

Старший механик судна обязан обеспечить надлежащую организацию несения безопасной вахты в машинном отделении. Вахтенный механик является представителем старшего механика, и его важнейшими обязанностями в течение всей вахты является обеспечение надежной, эффективной работы и обслуживание механизмов, влияющих на безопасность судна, и ответственность по уходу за ними, а также осмотр, эксплуатация и проверки, если это требуется, всех машин, механизмов и оборудования, за которые отвечает вахта.

Организация вахты

Состав вахты при ручном или автоматическом управлении машинами и механизмами, должен быть достаточным для обеспечения безопасности судна и соответствовать преобладающим обстоятельствам и условиям плавания.

При определении состава машинной вахты, среди прочего, должны учитываться следующие критерии:

1. тип судна, тип и состояние машин и механизмов;

2. обеспечение надлежащего непрерывного наблюдения за работой всех машин и механизмов, влияющих на безопасную эксплуатацию судна;

3. обеспечение любых особых режимов работы, возникающих в следствие неблагоприятных погодных условий, ледовой обстановки, загрязненности вод, мелководья, аварийной обстановки, необходимости устранения различных повреждений и борьбы с последствиями загрязнения;

4. квалификация и опыт персонала машинной вахты;

5. обеспечение охраны человеческой жизни и окружающей среды, безопасности судна, груза;

6. обеспечение соблюдения международного и национального законодательства и местных правил;

7. обеспечение нормальной эксплуатации судна.

Принятие вахты

Вахтенный механик не должен передавать вахту заступающему на вахту механику, если он имеет основания полагать, что последний не в состоянии должным образом выполнять обязанности по несению вахты. Сдающий вахту механик должен доложить об этом старшему механику.

Заступающий на вахту механик должен убедиться, что весь персонал его вахты способен полностью выполнять свои обязанности.

Перед заступлением на вахту вахтенный механик должен лично проверить, как минимум, нижеследующее:

1. наличие распоряжений по вахте и особых указаний старшего механика, касающихся эксплуатации судовых систем, машин и механизмов;

2. какие работы выполняются по машинам, механизмам и системам, соответствие квалификации персонала, особенно при выполнении потенциально опасных работ;

3. уровни воды в льялах, балластных, сливных, резервных танках; в танках пресной воды, в сточных цистернах.

4. состояние и уровни топлива в резервных, отстойных танках, расходных цистернах и других емкостях;

5. соблюдение специальных требований, касающихся сброса из санитарных систем;

6. состояние и режим эксплуатации различных главных и вспомогательных систем, включая систему распределения электроэнергии;

7. состояния оборудования пультов дистанционного и ручного управления;

8. состояние и режим эксплуатации систем автоматического управления и защиты котлов, если они имеются, таких как системы защиты по обрыву факела, системы защиты по предельным уровням воды, системы управления горением, системы управления подачей топлива и другого оборудования, связанного с эксплуатацией паровых котлов;

9. наличие любых потенциально неблагоприятных условий эксплуатации, вызванных неблагоприятными погодными условиями, ледовой обстановкой, загрязненностью воды или мелководья;

10. наличие особых указаний о назначении специальных режимов эксплуатации, вызванных поломкой оборудования или неблагоприятными условиями эксплуатации судна;

11. знание рядовыми членами машинной команды своих обязанностей;

12. наличие средств борьбы с пожаром;

13. правильность заполнения машинного журнала.

Несение машинной вахты

Вахтенный механик должен обеспечить установленный порядок несения вахты и безопасную, эффективную работу двигательной установки и вспомогательного оборудования. Вахтенный механик продолжает нести ответственность за работу машинного отделения, несмотря на присутствие в нем старшего механика до тех пор, пока старший механик специально не сообщит ему о принятии ответственности на себя, - и это будет взаимно понято.

Все члены машинной вахты должны знать свои обязанности по несению вахты. Каждый член вахты должен:

1. уметь пользоваться системами внутрисудовой связи;

2. знать пути эвакуации из машинных помещений;

3. знать системы аварийно-предупредительной сигнализации, используемые в машинном отделении, уметь различать их сигналы, особенно сигнал о подаче углекислоты;

4. знать количество, расположение и типы противопожарного оборудования и инвентаря, необходимого для борьбы за живучесть в машинных помещениях, уметь их использовать с соблюдением надлежащих мер безопасности.

Знать, какие машины и механизмы работают в аварийном режиме. Знать, в каких из них ожидается появление неисправностей, и какое специальное обслуживание необходимо.

При несении вахты в машинном отделении, вахтенный механик должен быть готов в любое время выполнить распоряжение об изменении направления движения или скорости судна.

При периодически безвахтенном обслуживании машинного отделения, вахтенный механик должен быть готов в любой момент прибыть по вызову в машинное отделение.

Все распоряжения с мостика должны немедленно выполняться. Изменение направления вращения или оборотов главного двигателя должны регистрироваться в машинном журнале.

Вахтенный механик обязан обеспечить техническое обслуживание и уход за всеми машинами и механизмами, включая механические, электрические, электронные, гидравлические и пневматические системы, приборы управления ими и устройства их защиты, системы бытового обслуживания и вести учет расхода запасов и запасных частей.