Проектирование автотранспортного предприятия

Содержание

Ведомость дипломного проекта

Введение

1. Общая характеристика предприятия

1.1 Назначение предприятия.

1.2 Подвижной состав ПАТП.

1.3 Режим работы и персонал предприятия.

1.4 Технико-эксплуатационные показатели работы.

1.5 Характеристика производственно-технической базы.

1.6 Охрана труда, техника безопасности на предприятии.

1.7 Цели и задачи проектирования.

2. Технологическое проектирование предприятия

2.1 Выбор исходных данных для технологического расчета.

2.2 Методика и результаты расчета производственной программы

2.3 Анализ результатов расчета производственной программы ПАТП на ЭВМ

2.5 Расчет технологических параметров ПТБ.

2.4 Расчет численности производственных рабочих.

2.7 Расчет количества постов, линий обслуживания мест ожидания для зон ТО и ТР.

2.7.1 Расчет зоны уборочно-моечных работ

2.7.2 Расчет количества постов ТО-1, ТО-2

2.7.3 Расчет количества постов текущего ремонта и диагностики

2.6 Расчет площадей производственных подразделений и складов

2.8 Подбор оборудования для зоны ТР

2.9 Описание принимаемых планировочных решений

3. Проектирование технологического оборудования

3.1 Назначение конструкции, существующие прототипы

3.2 Техническая характеристика подъемника

3.3 Порядок работы устройства

3.4 Техника безопасности

3.5 Техническое обслуживание

3.6 Расчет подъемника

3.6.1 Расчет привода и выбор мотор - редуктора.

3.6.2 Выбор соединительной муфты

3.6.3 Расчет шпоночного соединения

3.6.4 Кинематический расчет привода и выбор электродвигателя

3.6.5. Расчет параметров цилиндрической передачи

3.6.6. Расчет винтовой пары на износоустойчивость и прочность

3.6.7 Проверка прочности плиты на изгиб

3.6.8 Проверка на устойчивость и изгиб стойки подъемника.

4. Экономика и организация производства

4.1 План реализации услуг

4.2 Расчет инвестиций в проект

4.3 План материально-технического снабжения

4.4 План по труду и заработной плате

4.5 Цеховые расходы

4.6 Общехозяйственные расходы

4.7 Смета затрат на производство и калькуляция себестои- мости

4.8 Планирование финансов и рентабельности

4.9 Определение цен на основные виды услуг

4.10 Расчет основных технико-экономических показателей

4.11 Определение экономической целесообразности проекта на основе расчета чистого дисконтированного дохода (ЧДД)

5. Безопасность жизнедеятельности

5.1 Производственная санитария зоны ТР.

5.1.1 Микроклимат

5.1.2 Вентиляция

5.1.3 Отопление

5.2 Техника безопасности.

5.2.1 Производственное освещение

5.2.2 Электробезопасность

5.3 Пожарная безопасность.

5.4 Рассмотрение вопросов пожарной безопасности и действий в чрезвычайных обстоятельствах

5.5 Охрана окружающей среды

Заключение

Список используемой литературы



Форма	Зона	Поз	Обозначение	Наименование	Кол.	Примечание
А4			190601.ДО9.011.00.00.00.П	Документация
А4			190601.ДО9.011.00.00.00.ПЗ	Пояснительная записка	1
				Графическая часть
А1			190601.ДО9.011.01.01.00.Д	Технико-эксплуатационные
				показатели	1	лист
А1			190601.ДО9.011.02.01.00.ВО	План-схема
				Генерального плана ПАТП	1	лист
А1			190601.ДО9.011.02.02.00.ВО	План-схема корпуса и зоны ТР	1	лист
А1			190601.ДО9.011.02.03.00.	Технологическая карта
				Замены рессоры
				авт. ЛиАЗ	1	лист
А1			190601.ДО9.011.03.01.00.СБ	Подъемник электро-
				механический	5	листов
					190601.ДО9.011.00.00.00.ВП
Изм	Лист	№ докум	Подп.	Дата
Разработал	Козырев			Ведомость дипломного проекта	Литер	Лист	Листов
Руководит.	Кихтев					1	1
					КИ (Ф) ЮРГТУ (НПИ), Каф. ЗАТО и БД
Утв.	Гасанов



АННОТАЦИЯ

В дипломном проекте приводятся расчеты и проектное решение по реконструкции ПАТП поселка Глубокий с подробной разработкой зоны ТР, с учетом современного состояния парка автомобилей в ПАТП и фактических условий работы предприятия на начало 2009 года.

Основной целью дипломного проекта является технологическая и экономическая проработка варианта реконструкции ПТБ зоны текущего ремонта предприятия с тем расчетом, чтобы использовать его для выполнения текущего ремонта автомобилей сторонних организаций на коммерческой основе.

В проекте дан краткий анализ ПТБ предприятия, технико-эксплуатационных показателей работы ПАТП за 2008 г., структура парка подвижного состава. Рассчитана производственная программа, произведен технологический расчет зоны текущего ремонта.

По результатам технологического расчета предложены и описаны проектные решения производственного корпуса и зоны ТР.

В конструкторской части проекта разработан стенд подъемник электромеханический. Приводятся расчеты узлов и деталей стенда его параметров, сделано описание стенда и принципа его работы.

В экономической части рассчитаны основные технико-экономические показатели работы зоны, с учетом выполнения намеченных по его реконструкции мероприятий, приводится расчет стоимости нормо-часа выполнения работ по ремонту двигателя.

Разработаны мероприятия по охране труда и окружающей среды на автопредприятии и на зоне, сделаны необходимые выводы.



ВВЕДЕНИЕ

Задача, которую должны решать АТП при своей деятельности на рынке, является обеспечения конкурентного преимущества. Достичь этого можно после проведения маркетинговых исследований и выбора варианта стратегии в отношении предоставляемых услуг рынка, на котором АТП действует. Процесс формирования рыночных отношений в нашей стране существенно изменил условия функционирования автотранспортного комплекса, его структуру, систему взаимоотношений с другими хозяйственно-экономическими комплексами, а также между своими внутренними подсистемами. Эти изменения стали причиной возникновения ряда теоретических и практических проблем, без решения которых невозможно дальнейшее развитие экономической реформы и обеспечение эффективного функционирования автотранспортного комплекса.

Решение проблемы эффективного использования производственно-технической базы ПАТП, обуславливает ориентацию предприятия на поиск оптимальной ее структуры. Для МУП «Глубокинское ПАТП» одним из основных вопросов функционирования ПТБ является совершенствование процессов ТО и ремонта для автотранспорта предприятия и поиск дополнительных источников доходов для выполнения ТО и ремонта автобусов.

Для снижения себестоимости затрат в общей структуре тарифа на перевозку пассажиров, интересным представляется использование ПТБ предприятия для проведения ТО и ремонта автомобилей сторонних организаций на коммерческой основе, если для такой услуги на предприятии имеются соответствующие возможности, прежде всего это наличие свободных мощностей и площадей.

Особую роль при разработке таких программ развития АТП играет технологическое проектирование, результаты которого во многом определяют технический уровень производства ТО и ТР автомобилей и реальную потребность предприятия в качественном ТО и ремонте, а так же служат основой для разработки других частей проекта.

В основе технологического проектирования по эффективному использованию производственно-технической базы предприятия в плане выполнения технического обслуживания и текущего ремонта положены современные технология и организация производства с использованием существующих на предприятии производственных площадей, складских и вспомогательных помещений.

Тема настоящего проекта: «Реконструкция МУП «Глубокинское ПАТП» с разработкой зоны текущего ремонта» в поселке Глубокий Каменск-Шахтинского района Ростовской области.

В конструкторской части разработан стенд - Подъемник электро-механический для автобусов.

В разделе БЖД рассмотрены вопросы безопасности жизнедеятельности, охраны труда, техники безопасности, промсанитарии и пожарной безопасности, произведены необходимые расчеты.

В экономической части дипломного проекта рассчитана эффективность реконструкции зоны ТР и оценена возможность использования его производственных мощностей для оказания услуг на сторону.



1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ

1.1 Назначение предприятия

МУП «Глубокинское ПАТП» располагается в п. Глубокий Каменского района Ростовской области и является предприятием, осуществляющим перевозку пассажиров на внутрирайонных маршрутах, Каменского района, междугородние пассажирские перевозки и техническое обслуживание и ремонт автотранспорта.

В 1998 году в Каменском ПАТП образовалась автоколонна из 17 единиц подвижного состава для обслуживания пассажирских перевозок по Каменскому району. Начальником колонны обслуживающей сельские маршруты был Рубашкин Григорий Дмитриевич. В начале 1999 года автоколонна, обслуживающая сельские маршруты была переименована в ДГУП «Глубокинское ПАТП» директором которой остался Рубашкин Григорий Дмитриевич. ДГУП «Глубокинское ПАТП» (Дочернее государственное унитарное предприятие «Глубокинское ПАТП») находилось в г. Каменске-Шахтинском, на территории ГУЛ « Каменское ПАТП» и обслуживание сельских маршрутов велось не лучшим образом, не удовлетворялся спрос по пассажирским перевозкам среди пассажиров Каменского района.

И, тогда, в 1999 году, Администрациями г. Каменск - Шахтинского и Каменского района было принято решение отдельной организации ДГУП «Глубокинское ПАТП», которая будет самостоятельно существовать и работать. Первым директором ДГУП «Глубокинское ПАТП» по представлению Администрации Каменского района был Воликов Иван Михайлович, который и начал формирование нового автотранспортного предприятия.

В марте 2000 года было проведено отделение части подвижного состава из Каменского ПАТП в Глубокинское ПАТП.

По предварительной договоренности между Администрациями г. Каменск - Шахтинского и Каменского района, Каменское ПАТП должно было выделить ДГУП «Глубокинское ПАТП» 29 единиц подвижного состава, из них 27 автобусов различной марки, 1 грузовой и 1 легковой автомобили. Но на момент передачи АТС к дальнейшей эксплуатации были готовы только 15 автобусов, грузовой и легковой автомобили. Остальные автобусы не были пригодны к эксплуатации, а некоторые не подлежали и ремонту.

В апреле 2000 года Администрация Каменского района приобрела 5 новых автобусов марки ПАЗ-32050 и создала свое предприятие МУП «Глубокинское ПАТП». В июне месяце 2000 года при помощи Администрации Каменского района МУП «Глубокинское ПАТП» было переведено на территорию ОАО «Каменскагропромтранс» где и стали базироваться и организовывать свою ремонтную и хозяйственную базу. В 2002 году Администрацией Каменского района были приобретены еще 3-й Икаруса, которые поступили из Германии, 2 новых ПАЗа и 2-а ЛАЗа.

На данный момент па предприятии работает 125 сотрудников, из них; водителей 58, кондукторов 16, ИТР, обслуживающий персонал с сезонными рабочими - 51 человек.

За период 2004-2007 гг. основные показатели предприятия неизменно повышались.

Количество подвижного состава МУП «Глубокинское ПАТП» с 31 единицы в 2004 году возросло до 41 единицы в 2006 году и до 46 ед. в 2008 году. Были приобретены 1 автобус малой вместимости I А.5-322131 «Газель» и грузовой автомобиль ЗИЛ ММЗ-4521 «Самосвал», в 2005 году -по лизингу было приобретено 2 автобуса ПАЗ-4234 и один автобус междугороднего сообщения ЛиАЗ-525бМ, в 2006 году предприятие при помощи Администрации Каменского района пополнилось еще 3 новыми автобусамиПАЗ-4234 2-а автобуса и 1-н ЛиАЗ-5256 пригородного сообщения, в 2008 1 оду 4-е автобуса , 2-а ПАЗ-4234 и 2-а ЛиАЗ-525635

Средний возраст подвижного состава МУП «Глубокинское ПАТП» с учетом новых автобусов составляет 11 лет, хотя основная часть парка это машины свыше 25 лет.

С приобретением новых единиц подвижного состава возросло и количество обслуживаемых маршрутов: с 19 маршрутов в 2004 году до 25 маршрутов в 2006 году.

С увеличением маршрутов возросло количество рейсов выполняемых автобусами по маршрутам со 168 до 195 рейсов в день. Объем пассажирских перевозок возрос на 23 %. Коэффициент выпуска на линию подвижного состава составил в 2004 году - 0,74 в 2005 году - 0,76 за 9 месяцев 2008 года - 0,82.

Структура предприятия представлена на рис. 1.1

Рис. 1.1 Структура Управления ПАТП

Директор осуществляет руководство текущей хозяйственной деятельностью МУП «Глубокинское ПАТП». Директору подчиняются все отделы и службы предприятия.

Бухгалтерия проводит учет наличие средств их сохранности и уровня использования, организует выполнением финансового плана, проверяет финансовое состояние предприятия, проводит большую оперативную работу но организации расчеши с клиентурой, поставщиками и финансовыми органами, организует первичный учет расходования материальных ресурсов и денежных средств. Главный бухгалтер несет ответственность за целесообразность и законность расходования средств, и соблюдение финансовой дисциплины.

Отдел кадров - руководит разработкой перспективных и годовых планов комплектования предприятия кадрами с учетом перспектив его развития, изменения состава работающих в связи с внедрением новой техники и технологии, механизации и авторизации производственных процессов.

Отдел эксплуатации - осуществляет оперативное планирование и руководство перевозками, заключает договоры с клиентурой, контролирует работу автомобилей на линии, учитывает на основании путевых листов и других соответствующих документов транспортную работу, выполненную подвижным составом.

Общее руководство производственно - технической службы осуществляет главный инженер.

Производственно-техническая служба обеспечивает высокую техническую готовность подвижного состава с учетом необходимости его работы, а также развитие производственной базы в соответствии с утвержденным планом. Производственно-техническая служба состоит из отделов и других структурных подразделений, ведающих организацией и осуществление технического содержания подвижного состава.

Основными задачами производственно-технической службы является; переведение своевременного качественного технического обслуживания и ремонта производственного состава автомобильного парка, а также узлов, агрегатов, приборов;

организацией подлежащего хранения подвижного состава, а также узлов, агрегатов, запасных частей и материалов;

поддержание в исправленном состоянии зданий, сооружений и оборудование, а также проведение противопожарных мероприятий.

В соответствии с возложенными задачами производственно -технической службы:

1.Обеспечивают своевременную и качественную подготовку подвижного состава к выпуску на маршрут.

2. Организует и своевременно выполняет работы по ТО и ремонту автопарку.

3. Осуществляется контроль за технически правильной эксплуатацией подвижного состава и принимает меры к своевременному устранению неисправностей.

4. Организует работу по обеспечению движения по вопросам связанным с техническим безопасности дорожного состоянием автопарка.

5. Проверяет работу по оснащению предприятия гаражным, технологическим, энергетическим, подъемно-транспортным и другим
оборудованием.

6. Организует работу зон и участков по ТО и ремонту подвижного состава.

7. Анализирует причины возникновения неисправностей к па их основе уточняет объемы и периодичность работы по ТО и ремонту.

8.Обеспечивает выполнение планов капитального ремонта автомобилей и агрегатов.

9. Проводит мероприятия по повышения квалификации работающих, служащих.

Организационная структура управления МУП «Глубокинское ПАТП» относится к линейно-функциональной структуре управления, то есть руководитель передает часть своих полномочий руководителям функциональных отделов.

Линейно-функциональное управление позволяет распределить управленческую работу и поручить ее квалифицированным специалистам. При этом структура системы управления но уровням строится таким образом, чтобы каждый исполнитель подчинялся только одному руководителю. Однако, в условиях интенсивного развития при появлении новых, нестандартных проблем, связанных с принятием творческих решений, нарушается стабильность функционирования транспортного предприятия, линейно-функциональная структура управления ограничивает маневренность системы.

1.2 Подвижной состав ПАТП

Подвижной состав на момент проектирования, составлял 46 ед. автобусов различного класса занятых на всех видах автобусных перевозок, 5 ед. грузовой техники занятой на хоз. обслуживании и 1 легковой автомобиль руководства.

Распределение автомобилей по маркам, средние пробеги с начала эксплуатации, среднесуточные пробеги но итогам прошедшего года для каждой единицы транспортного средства приведены в таблице 1.1.

Таблица 1.1

Подвижной состав Глубокинского ПАТП

Наименование п/с	Гос. Номер	Год выпус ка	Пробег с начала эксплуатации. км	Пробег за год, км	Среднесуточный пробег, км.
Автобусы
Ик-280	С-594НМ	М988	1265133	55340	189,5
Ик-280	0-145КХ	1981	2318173	25698	88,0
Ик-260	0-146КХ	1981	479663	32450	111,1
Ик-260	О-147КХ	1981	493083	29876	102,3
Ик-260	СМ-179	1993	95621	47560	162,9
ЛиАЗ-677	С-901НМ	1989	251803	32450	111,1
ЛиАЗ-677	С-592НМ	1990	912858	50704	173,6
ЛиАЗ-5256	АК-230	2005	249381	53112	181,9
ЛиАЗ-5256	СЕ-766	2005	288136	66450	227,6
ЛиАЗ-525635	СМ-196	2007	97406	97406	333,6
ЛиАЗ-525635	СН-984	2007	87432	87432	299,4
ЛиАЗ-525635	СН-985	2007	93905	93905	321,6
ЛиАЗ-525635	СН-983	2007	78206	78206	267,8
ЛиАЗ-525635	СП-993	7.007	46700	46700	1 59,9
ЛиАЗ-525635	СН-992	2007	69342	69342
ЛиАЗ-525636	КВ-411	2008	3100	3100	198,4
ЛиАЗ-525636	КВ-410	2008	3400	3400	204,2
ЛиАЗ-677	С-596М	1993	519656	38795	132,9
ЛаЗ-695	С-593НМ	1988	838458	41922,9	143, 6
ЛаЗ-695	М-857НК	1989	1078331	56754,26	194,4
ЛаЗ-695	Е-493ОТ	1985	166512	35420	!21,3
ЛаЗ-699	С-598НМ	1991	296006	29875	102,3
ЛаЗ-699	К-471МО	1992 1994	234814	27568	153,6 94,4
ПаЗ-3205	С-589НМ
ПаЗ-3205	МА-897	2000	144390	34604	118,5
ПаЗ-3205	КВ-407	2000	124520	36580	125,3
ПаЗ-3205	КВ-406	2000	154230	29876	102,3
ПаЗ-3205	С902НМ	1992	245636	25640	87,8
ПаЗ-3205	С588НМ	1994	795738	56838,43	194,7
ГПаЗ-32050	К-264ЕН	2000	461872	57734	197,7
ПаЗ-32050	К-265ЕН	2000	518887	64860,88	222,1
ПаЗ-32050	К-266ЕН	2000	606358	75794,75	259,6
ПаЗ-32050	К-267ЕН	2000	354135	44266,88	151,6
ПаЗ-32050	К-268ЕН	2000	397516	49689,5	170,2
ПаЗ-32050	Х-786КА	2000	435538	54442,25	186,4
ПаЗ-320540	А257МХ	2002	417121	69520,17	238,1
ПаЗ-320540	А258МХ	2002	496610	82768,33	283,5
ПаЗ-4234	СЕ-758	2005	258745	86248,33	295,4
ПаЗ-4234	СЕ-759	2005	222724	74241,33	254,3
ПаЗ-4234	АК-229	2006	221440	110720	379,2
ПаЗ-4234	АК-231	2006	215107	107553,5	368,3
ПаЗ-4234	КВ-412	2008	3070	3070	187,5
ПаЗ-4234	МА-900	2008	6900	6900	241,3
КаВЗ-3170	С-584НМ	1992	673170	42073,13	144,1
ГАЗ 32213 1 «Газель»	С-284-ОВ	2003	397993	79598,6	272,6
ГАЗ-322131 «Газель»	ЛМ-237	2004	331952	82988	284,2
Хоз. Служба
УАЗ-3962	А572ОА	1995	302331
УАЗ-469Б	Р216УЕ	1975	62430
ЗИЛ- 130	С59НМ	1987	87661
ЗИЛ-ММ34502	0705ОУ	1991	30908
ЗИЛ-131	В629НС	1980	29177
Тойота - корола	К464КО	2003
УАЗ-3962	А572ОА	1995	302331



1.3 Режим работы и персонал предприятия

По состоянию на 1 январи 2008 года списочная численность работников предприятия 125 сотрудников, из них: водителей - 58, кондукторов - 16, ИТР, обслуживающий персонал с сезонными рабочими -51 человек.

За 2008 год принято - 2 чел. Уволено - 3 чел, в том числе по собственному желанию - 2 чел., в свези с уходом на пенсию - 1 чел. В составе работающих - пенсионеров - 3 чел.

В 2008 году израсходовано средств на оплату труда, включая выплаты из прибыли 10 млн. 599 тыс. рублей. Среднемесячная заработная плата за 2008 год составила 7066 руб., в том числе водителей 8460 руб. и но сравнению с 2007 годом заработная плата увеличилась на 7,8 %.

Для увеличения заработной платы у предприятия не имелось финансовых возможностей из-за отсутствия объемов работ.

В течение 2008 года один раз пересматривались тарифные ставки и оклады ремонтным рабочим, водителям. По ИТР и служащим тарифные ставки и оклады не пересматривались.

Распорядок работы ремонтных рабочих, водителей, планируемых на ремонт, начальника мастерских, механика, техника по учету ГСМ, главного инженера, техника по снабжению, инженера отдела эксплуатации, диспетчеров с 7-00 до 16-00 часов, перерыв с 11-00 до 12-00 часов. Внутрисменные перерывы у ремонтных рабочих и специалистов с 9-00 до 9-15, с 14-00 до 14-15.

Для остальных специалистов и служащих предприятия начало работы с 8-00 до 17-00. Перерыв на обед с 12-00 до 13-00 . В последний день недели и в предпраздничные дни окончание работы в 16-00.

Для водителей предприятия предусматривается установление графиков сменности с установленной продолжительностью рабочей смены .Графики сменности устанавливаются администрацией предприятия. Учет рабочего времени для водителей устанавливается суммированный за месяц.

Общим выходным днем является воскресенье. Второй выходной день при пятидневной рабочей неделе устанавливается суббота для ремонтных рабочих ИТР и служащих. Для водителей второй выходной день устанавливается согласно графиков.

1.4 Технико-эксплуатационные показатели работы

Технико-эксплуатационные показатели по предприятию представлены в виде отчетных показателей за каждый месяц работы и в виде обобщенных данных за предыдущий и прошедший год. Эти данные представлены в таблице 1.2

Таблица 1.2

Технико- эксплуатационные показатели парка.

Наименование параметра	Ед. изм.	План 2008 г.	Факт 2008 г.	выпол нения
Списочное количество автомобилей	шт.	44	46,0	104,5
Дни работы парка в году	цн.	365	360,3	98,7
в хозяйстве	авт.дн.	16060	14791,3	92,1
В работе	авт.дн.	16060	15626,4	97,3
в эксплуатации	авт.дн.	13169	12444,9	94,5
о простое	авт.дн.	2891	2913,9	100,8
в том числе в ремонте	авт.дн.	1445	1506,1	104,2
Время в наряде	час.	8,5	7,9	93,5
Среднесуточный пробег	км.	183,5	193,0	105,2
Средняя вместимость автобуса	пасс.	32,1	31,6	98,4
Средняя длина маршрута	км.	32,1	36,0	112,3
Среднее расстояние перевозки	км.	24,2	27,4	113,1
Ср. коэффициент сменности пассажиров		1,33	1,30	98,1
Ср. коэффициент наполнения автобуса		0,64	0,58	90,4
Среднетехническая скорость	км/ч	39,5	40,0	101,2
Эксплуатационная скорость	км/ч	21,6	22,0	102,1
Общая вместимость	мест	1412,4	1399,7	99,1
Коэффициент технической готовности		0,91	0,88	96,8
Коэффициент выпуска		0.82	0,81	98.2
Коэффициент использования парка		0,82	0,82	100
Выработка на 1 списочный авт.	пасс.	46624	47556,8	102
Общий пробег	тыс. км.	2416,5	2438,3	100,9
Часовая производительность авт.	пас с. /ч	18,3	18,9	103,4
Объем перевозок	тыс. пасс.	2051,5	2014,5	98,2
Пассажирооборот	тыс, пасс. км.	49645,6	51681,0	104,1

1.5 Характеристика производственно-технической базы

МУП «Глубокинское ПАТП» имеет производственную территорию общей площадью 1,20 га.

Ремонтная база МУП «Глубокинское ПАТП» состоит из двух одинаковых модулей: 1-й ремонтный модуль сс-4 (по проведению ремонтных работ по ТО-1, ТО-2 и ТР) включает одну канаву вдоль всей длины производственного корпуса на которой могут разместиться два автобуса большого класса или 3-й автобуса малого класса. Кроме канавы с постами ТО здесь располагаются 2-3 поста ТР (в зависимости от класса автобуса) на подъемнике-комплекте передвижных стоек, посты расположены вдоль производственного модуля параллельно канаве с постами ТО. В модуле также располагаются:

- цех слесаря - агрегатчика;

- токарный цех;

- электроцех;

- цех по ремонту топливной аппаратуры и карбюраторов

- сварочный пост

2-й ремонтный модуль сс-4 (для проведения текущего ремонта и кузовных работ) включает две параллельные ремонтные зоны одна из которых оснащена канавой вдоль всей длины корпуса, а также:

- медницкий цех;

- электроцех;

- аккумуляторный участок;

- токарный цех;

- вулканизационный участок;

- сварочный участок.

В ремонтных модулях имеются следующее оборудование:

- токарный станок - 2 шт.;

- сверлильный станок - 2 шт.;

- стенд для проверки и ремонта топливной аппаратуры;

- стенд для проверки и ремонта генераторов стартеров, распределителей зажигания;

- стенд для проверки свечей зажигания;

- воздушные компрессора - 2 шт.;

- газосварочный аппарат;

- электросварочный аппарат - 2 шт.;

- углекислотный сварочный полуавтомат - 1 шт.;

- комплект подъемных стоек - 2 шт.;

- стационарный точильный станок - 3 шт.

1.6 Охрана труда, техника безопасности на предприятии

За прошедший 2008 год в МУП «Глубокинское ПАТП» проводились мероприятия по охране труда, технике безопасности в соответствии планом мероприятий по охране труда. В 2007 году имелись нарушения правил техники безопасности, как ремонтными рабочими, так и водителями. Но каждому случаю проводилось служебное расследование. По сравнению с 2007 годом количество нарушений уменьшилось. Израсходовано средств на мероприятия по охране труда - 86,1 тыс. рублей.

Безопасность дорожного движения - один из главных показателей деятельности предприятия. За 2008 год имели место нарушения правил дорожного движения. Водителями предприятия совершено - 2 дорожно-транспортных происшествия. Пострадавших нет.

1.7 Цели и задачи проектирования

Актуальность выполнения технического перевооружения производственно-технической базы ПАТП продиктовано тем, что стоит задача более эффективно использовать имеющихся производственных мощностей за счет оптимизации структуры производственной базы под существующие объемы работ с учетом особенностей подвижного состава и параметров их эксплуатации, тем более, что ПТБ предприятия изначально строилась для обслуживания и ремонта других типов автомобилей.

Для обеспечения эффективного функционирования ПТБ необходимо выполнение следующих мероприятий:

- рассчитать производственную программу с учетом эксплуатируемого в обоих предприятиях подвижного состава и определить необходимые технологические параметры ПТБ;

-обеспечить, за счет технического перевооружения повышения уровня и степени механизации производственных процессов ТО и ремонта при соблюдением требований ОНТП и БЖД;

- обеспечить за счет перепланировки блокирование производственных зон и участков, тяготеющих друг к другу по технологическому принципу, с целью улучшения производственных связей между ними;

- для зоны ТР обеспечить подбор технологического оборудования, соответствующего своим параметрам эксплуатируемому подвижному составу, а также обеспечить необходимое его количество при требуемом
уровне механизации производственных процессов ТР;

- обеспечить организацию и выполнение мероприятий по охране груда работников и организаций охраны окружающей среды;



2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРЕДПРИЯТИЯ

Производственной программой по ТО и ТР подвижного состава устанавливается количество воздействий ТО-1, ТО-2, КР, а также трудовые затраты на их выполнение за расчетный период времени по всему парку. При разномарочном подвижном составе парка расчет ведется по автомобилям каждой группы. Расчет производственной программы выполняем при помощи ЭВМ.

2.1 Выбор исходных данных и технологический расчет

За исходные данные при расчете производственной программы берутся технико-эксплуатационные показатели ПАТП за прошедший год и данные о подвижном составе. Расчет производственной программы ПАТП будем выполнять при помощи ЭВМ, а для этого необходим ряд исходных данных.

Парк автомобилей предприятия формируем по группам технологической совместимости.

Определяем следующие группы подвижного состава:

1. Автобусы карбюраторные особо малого класса ГАЗ-322131 «Газель» (2 ед.) и малого класса ПАЗ-3205 (3 ед.), ПАЗ-32050 (6 ед.), ПАЗ-320540 (2 ед.), ПАЗ-4234 (4 ед.) занятые на пригородных маршрутных перевозках:

Списочное количество автомобилей: Асп = 17 ед.

Среднесуточный пробег: Lcc = 235 км

Пробег с начала эксплуатации в пределах технологической группы - 4833 тыс.км или более 0,7 Lкр для одного автобуса.

Норматив пробега до КР = 400000 км

Пробег до ТО-1 - 5000 км, ТО-2 = 20000 км

Количество дней простоя в КР = 18 дн.

Корректировочные коэффициенты при корректировании пробегов, при корректировании нормативов трудоемкости - берем по рекомендациям Положения о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта и указаны в таблицах 1, 2, 3, 4, 5, 6. Пробег до ТО-1, ТО-2, КР указаны в таблице 7.

Нормативы простоя в ТО и ремонте на 1000 км пробега и нормативов ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР принимаем по рекомендациям ОНТП 01-86 для автобусов малого класса (приведены в таблице 8).

2. Автобусы большого класса карбюраторные ЛиАЗ-5256 (5 ед.), Икарус 280 (2 ед.), дизельные Икарус -260 (3 ед.) большого класса, занятые на пригородных перевозках.

Списочное количество автомобилей в группе: Асп = 10 ед.

Среднесуточный пробег: Lcc = 246 км

Пробег с начала эксплуатации в пределах технологической группы - 5750 тыс.км или более 1,15 Lкр для одного автомобиля.

Норматив пробега до КР = 500000 км

Пробег до ТО-1 - 5000 км, ТО-2 = 20000 км

Количество дней простоя в КР = 20 дн.

Корректировочные коэффициенты при корректировании пробегов, при корректировании нормативов трудоемкости - берем по рекомендациям Положения о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта и указаны в таблицах 1, 2, 3, 4, 5, 6. Пробег до ТО-1, ТО-2, КР указаны в таблице 7.

Нормативы простоя в ТО и ремонте на 1000 км пробега и нормативов ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР принимаем по рекомендациям ОНТП 01-86 для автобусов большого класса (приведены в таблице 8).

3. Автобусы карбюраторные среднего класса ЛАЗ-695 (2 ед.), ЛАЗ-699 (2 ед.), ЛиАЗ-677 (2ед.) занятые на пригородных перевозках.

Списочное количество автомобилей в группе: Асп = 6 ед.

Среднесуточный пробег: Lcc = 241 км

Пробег с начала эксплуатации в пределах технологической группы - 4944 тыс.км или 1,64 Lкр для одного автобуса.

Норматив пробега до КР = 500000 км

Пробег до ТО-1 - 5000 км, ТО-2 = 20000 км

Количество дней простоя в КР = 18 дн.

Корректировочные коэффициенты при корректировании пробегов, при корректировании нормативов трудоемкости - берем по рекомендациям Положения о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта и указаны в таблицах 1, 2, 3, 4, 5, 6. Пробег до ТО-1, ТО-2, КР указаны в таблице 7.

Нормативы простоя в ТО и ремонте на 1000 км пробега и нормативов ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР принимаем по рекомендациям ОНТП 01-86 для автобусов среднего класса (приведены в таблице 8).

Таблица 1

	Коэффициент корректирования К1
Категория условий экспл-ции	Периодичности ТО	Удельной трудоемкости ТО	Удельной трудоемкости ТР	Ресурса	Расход запчастей
2	0,9	1	1,1	0,9	1,65

Таблица 2

	Коэффициент корректирования К2
Модификация подв. состава	Периодичности ТО	Удельной трудоемкости ТО	Удельной трудоемкости ТР	Ресурса	Расход запчастей
Автобусы	1	1,25	1,25	1,1	1,3

Таблица 3

	Коэффициент корректирования К3
Климат. Район	Периодичности ТО	Удельной трудоемкости ТО	Удельной трудоемкости ТР	Ресурса	Расход запчастей
Умеренно теплый	1	1	0,9	1,1	1,4



Таблица 4

		Коэффициент корректирования К4
	Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного до КР	Периодичности ТО	Удельной трудоемкости ТО	Удельной Трудоемкости ТР	Ресурса	Расход запчастей	Коэф. коррект.нормативов продолжи-тельности простоя в ТО и Р
ПАЗ,Газель	0,710848088	1	1	1	1	1	1
Икарус280, Икарус260, ЛИАЗ5256,	1,1501976	1	1	1,4	1	1	1,4
ЛАЗ695, ЛИАЗ 677, ЛАЗ-699	1,648023333	1	1	1,8	1	1	1,4

Таблица 5

	Определение К4'
Технологически совместимая группа	Ресурс до КР	Пробег с начала эксплуатации всех автобусов	Количество автобусовв группе	Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного до КР	Коэф. коррект.нормативов удельной трудоемкости ТР	Коэф. коррект.нормативов продолжи-тельности простоя в ТО и Р
ПАЗ,Газель	400000	4833767	17	0,710848088	1	1
Икарус280, Икарус260, ЛИАЗ5256,	500000	5750988	10	1,1501976	1,4	1,4
ЛАЗ695, ЛИАЗ 677, ЛАЗ-699	500000	4944070	6	1,648023333	1,8	1,4



Таблица 6

		Коэффициент корректирования К5
Количество единиц технологически совместимого подв. Состава	Периодичности ТО	Удельной трудоемкости ТО	Удельной трудоемкости ТР	Ресурса	Расход запчастей
До 25 включительно	1	1,55	1,55	1	1

Таблица 7

	Нормативная периодичность ТО для автобусов, км
Технологически совместимая группа		Lто1	Lто2	Lкр
1(малыйкласс)	ПАЗ,Газель	5000	20000	400000
2 (средний класс)	ЛАЗ695, ЛИАЗ 677, ЛАЗ-699	5000	20000	500000
3 (большой класс)	Икарус280, Икарус260, ЛИАЗ5256,	5000	20000	500000

Таблица 8.

Нормативы простоя в ТО и ремонте на 1000 км пробега и нормативов ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР

Технологически совместимая группа		Норматив-ная трудоем-кость ЕО	Норматив-ная трудоем-кость ТО-1	Норматив-ная трудоем-кость ТО-2	Норматив-ная трудоем-кость ТР, на 1000 км пробега	Нормативная трудоем-кость СО
		tеон	tто1н	tто2н	tтрн	tcoн=tто2н
1(малыйкласс)	ПАЗ,Газель	0,3	6	24	3	24
2 (средний класс)	ЛАЗ695, ЛИАЗ 676, ЛАЗ-699	0,4	7,5	30	3,3	30
3 (большой класс)	Икарус280, Икарус260, ЛИАЗ5256,	0,5	9	36	4,2	36

Периодичность дней мойки автобусов каждый день. Значение коэффициента К6, отражающего уровень механизации уборочно-моечных работ при проведении ЕО принимаем равным 1,0, так как норматив значения трудоемкости работ ЕО дается с учетом применения комплексной механизации уборочно-моечных работ.

Коэффициенты К8, К9, учитывающие проведение диагностических воздействий Д1 и Д2 при выполнении ТО-1, ТО-2 и ТР принимаем по рекомендациям [3]: К8 = 1,1; К9 = 1,2.

2.2 Методика расчета производственной программы

Методика расчета производственной программы ПАТП изложена в [1].

2.2.1 Расчет годового пробега парка автомобилей и объема работ на АТП.

При этом корректируются пробеги до ТО-1, То-2 и КР в зависимости от категории условий эксплуатации (К1), модификации подвижного состава (К2), природно-климатических условий (К3) по формулам:

Lск1 = Lн1 * К1 * К3

Lск2 = Lн2 * К1 * К3

Lск.к = Lн.к * К1 * К2 * К3

где Lн1, Lн2, Lн.к - нормативные пробеги до ТО-1, ТО-2, КР. (Таблица 9.)

В таблице 10 приведена корректировка пробегов до ТО и КР по кратности со среднесуточным пробегом.



Таблица 10.

			Скорректированная по пробегам периодичность ТО, км
Технологически совместимая группа		Количество среднесуточных пробегов за один пробег до ТО1	Среднесуточный пробег Lcc	До ТО-1 L1=Lсс*n1	Количество ТО-1 за один пробег до ТО2	До ТО-2 L2=L1*n2	Количество пробегов ТО-2 за один пробег до КР	До КР Lкр=L2*n3
		n1=Lскто1/Lcc			n2=Lскто2/L1		n3=Lсккр/L2
1(малый класс)	ПАЗ,Газель	19	235	4500	4	18000	24	435600
2 (средний класс)	ЛАЗ695, ЛИАЗ 676, ЛАЗ-699	18	246	4500	4	18000	30	544500
3 (большой класс)	Икарус280, Икарус260, ЛИАЗ5256,	19	241	4500	4	18000	30	544500

Количество воздействий ТО и КР на один автомобиль за цикл рассчитывается по формулам:

Nк.ц = Lц / Lк

N2.ц = (Lц / L2) - Nк.ц

N1.ц = (Lц / L1) - (Nк.ц - N2.ц)

Nео.ц = Lц / Lео

где Nк.ц - количество КР одного автомобиля за год; N2.ц - количество ТО-2 одного автомобиля за цикл; N1.ц - количество ТО-1 одного автомобиля за цикл; Nео.ц - количество ежедневных обслуживаний одного автомобиля за цикл. (таблица 11).

Таблица 11.

Определение числа ТО на один автомобиль (парк) за цикл, год.
	Определение числа КР и ТО за цикл одного автомобиля
Технологически совместимая группа		Количество числа КР одного автомобиля за цикл	Количество числа ТО-2 одного автомобиля за цикл	Количество числа ТО-1 одного автомобиля за цикл	Количество числа ЕО одного автомобиля за цикл
		Nкр=Lкр/Lкр	N2=Lкр/L2-Nкр	N1=Lкр/L1-Nкр-N2	Nео=Lкр/Lео
1(малый класс)	ПАЗ,Газель	1	23	97	1856
2 (средний класс)	ЛАЗ695, ЛИАЗ 676, ЛАЗ-699	1	29	91	2215
3 (большой класс)	Икарус280, Икарус260, ЛИАЗ5256,	1	29	91	2264

Так как производственная программа рассчитывается на год, то необходимо определить коэффициент перехода от цикла к году (таблица 12), который рассчитывается по формуле:

г = Lг / Lц

где Lг - годовой пробег автомобиля при расчете производственной программы АТП, принято определять по формуле рекомендованной [1].

Lг = lсс * Др *

тздесь lсс - среднесуточный пробег по маркам автомобилей, км; Др - дни работы парка в году, дни; т - коэффициент технической готовности, расчетный.

т = 1 / [l + lсс*(dто,тр*К4/1000+Дк/Lк)]=0,92

здесь dто,тр - норматив простоя автомобиля во всех видах ТО и ТР в дн/1000км, берем из [5]; Дк - количество дней простоя автомобиля в КР, рекомендации [4]; К4 - коэфф. корректировании в зависимости от пробега с начала эксплуатации, рекомендации [1].

Таблица 12.

Расчет коэффициентов перехода от цикла к году
Технологически совместимая группа		Пробег до КР Lкр	Годовой пробег по группам Lг	Годовой пробег одного автомобиля группы Lг1=Lг/nг	Коэффициент перехода от цикла к году Jг=Lг1/Lкр
1(малыйкласс)	ПАЗ,Газель	435600	1140870	67110	0,15406
2 (средний класс)	Икарус280, Икарус260, ЛИАЗ5256,	544500	671129	67113	0,12326
3 (большой класс)	ЛАЗ695, ЛИАЗ 677, ЛАЗ-699	544500	402660	67110	0,12325

Количество ТО и ТР в год на один автомобиль определиться перемножением количества обслуживания автомобиля за цикл на коэффициент перехода от цикла к году (таблица 13).

Ni.г = Ni.ц * г

где i - вид обслуживания, соответственно ТО-1, ТО-2, КР.



Таблица 13.

Годовое количество ТО и Р на один списочный автомобиль
Технологически совместимая группа		Количество числа КР одного автомобиля за год	Количество числа ТО-2 одного автомобиля за год	Количество числа ТО-1 одного автомобиля за год	Количество числа ЕО одного автомобиля за год
		Nкрг=Nкр*Jг	N2г=N2*Jг	N1г=N1*Jг	Nеог=Nео*Jг
1(малый класс)	ПАЗ,Газель	0,15406	4	15	286
2 (средний класс)	ЛАЗ695, ЛИАЗ 676, ЛАЗ-699	0,12326	4	11	273
3 (большой класс)	Икарус280, Икарус260, ЛИАЗ5256,	0,12325	4	11	279

Для парка автомобилей в год (таблица 14):

Ni.п = Ni.г * Асп

где Асп - количество автомобилей в парке, отдельно для каждой из принятых групп подвижного состава.

Таблица 14.

	Годовое количество ТО и Р на весь парк по группам
Технологически совместимая группа		Количество автобусовв группе Аигр	Количество числа КР в группе автомобиля за год	Количество числа ТО-2 вгруппе за год	Количество числа ТО-1 в группе за год	Количество числа ЕО в группе за год	Количество числа СО в группе за год
			УNкрг=Nкрг*Аи	УN2г=N2г*Аи	УN1г=N1г*Аи	УNеог=Nеог*Аи	Nco
1(малый класс)	ПАЗ,Газель	17	2,619077135	61	254	4862	34
2 (средний класс)	ЛАЗ695, ЛИАЗ 676, ЛАЗ-699	6	0,739536088	22	67	1638	12
3 (большой класс)	Икарус280, Икарус260, ЛИАЗ5256,	10	1,232506887	36	112	2790	20
	Всего	33	5	118	432	9290	66

Суточная программа парка автомобилей ТО и ТР определяется по формуле (таблица 15):

Ni.c = Ni.п / Дрг

Таблица 15.

Расчет суточной производственной программы ТО-1, ТО-2
Драб.г.	ТО-1		ТО-2
305	N1c=УN1г/Драб.г.	N2c=(УN2г+Nсо)/Драб.г.
	1,42		0,6

Годовую трудоемкость работ по каждому виду обслуживания можно определить путем умножения годового количества технических обслуживаний на норматив трудоемкости.

Нормативы трудоемкости ТО и ТР необходимо скорректировать с учетом корректировочных коэффициентов (таблица 16).

Значения норм трудоемкости ТО и ТР (tн.i) берем из рекомендаций [5], значения корректировочных коэффициентов из [5].

Таблица 16.

	Расчетная (скорректированная) трудоемкость ЕО,ТО-1,ТО-2,ТР, СО , чел.*ч
Технологически совместимая группа		Норматив-ная трудоем-кость ЕО	Скорректированная трудоемкость ЕО	Норматив-ная трудоем-кость ТО-1	Скорректированная трудоемкость ТО-1	Норматив-ная трудоем-кость ТО-2	Скорректированная трудоемкость ТО-2	Норматив-ная трудоем-кость ТР, на 1000 км пробега	Скорректированная трудоем-кость ТР, на 1000 км пробега	Норматив-ная трудоем-кость СО	Скорректированная трудоемкость СО
		tеон	tео=tеон*К2	tто1н	tто1=tто1н*К2*К5	tто2н	tто2=tто2н*К2*К5	tтрн	tтр=tтрн*К1*К2*К3*К4*К5	tcoн=tто2н	tсо=tсо*К2*К5
1(малыйкласс)	ПАЗ,Газель	0,3	0,375	6	11,6	24	46,5	3	5,8	24	46,5
2 (средний класс)	ЛАЗ695, ЛИАЗ 676, ЛАЗ-699	0,4	0,5	7,5	14,5	30	58,1	3,3	8,9	30	58,1
3 (большой класс)	Икарус280, Икарус260, ЛИАЗ5256,	0,5	0,625	9	17,4	36	69,8	4,2	14,5	36	69,8

Годовой объем работ по каждому виду технического обслуживания определяется умножением количества технических обслуживаний на соответствующую скорректированную норму трудоемкости (таблица 17):

Тео = Nео * tео

Т1 = N1 * t1

Т2 = N2 * t2

где t1, t2, tео - принятые к расчету норма трудоемкости ежедневного, первого и второго обслуживания соответственно.

Объем работ по текущему ремонту определяется по удельной трудоемкости текущего ремонта на 1000 км пробега автомобиля (таблица 17):

Ттр = Lобщ * tтр / 1000

где tтр - принятая к расчету норма трудоемкости Тр, чел-ч/1000 км; Lобщ - пробег принятых групп автомобилей за год, км.

Таблица 17.

	Годовой объем работ по ТО и ТР, чел* ч.
Технологически совместимая группа		Годовой объем работ по ЕО,чел.*ч.	Годовой объем работ по ТО-1,чел.*ч.	Годовой объем работ по ТО-2,чел.*ч.	Количество автобусовв группе Аигр	Годовой пробег по группам Lг,км	Годовой объем работ по ТР,чел.*ч.	Годовой объем работ по CO,чел.*ч.
		Теог=УNеог*tео	Т1г=УN1г*t1	Т2г=УN2г*t2			Ттрг=Lг*tтр	Tco=2*Аигр*tco
1(малый класс)	ПАЗ,Газель	1823,25	2947,2475	2825,460413	17	1140870	6564,993806	1581
2 (средний класс)	ЛАЗ695, ЛИАЗ 676, ЛАЗ-699	819,0256278	975,2343281	1257,326902	6	671129	5947,369027	697,5
3 (большой класс)	Икарус280, Икарус260, ЛИАЗ5256,	1743,75	1950,384375	2514,545145	10	402660	5838,982727	1395
Всего		6960,291	4341,14	5540,40	33	2214659	19860,839	36702,67

Общий объем работ по ТО и ТР по АТП ( таблица 18) определяется по формуле:

Тобщ = Т1 + Т2 + Тео + Ттр + Тсо

Таблица 18.

Общий объем работ по ТО и ТР на АТП, чел*ч.
	Тобщ=Т1г+Т2г+Теог+Ттрг+Тсог=	36702,67

Объем вспомогательных работ на АТП (таблица 19):

Таблица 19.

Общий объем вспомогательных работ, чел*ч.
	Твсп=0,15*Тобщ=	5505,40

Объем работ по самообслуживанию работ по АТП (таблица 20):

Тсам = (0,15 - 0,20) * Тобщ

Таблица 20.

Объем работ по самообслуживанию АТП,чел*ч.	Тсам=0,5*Твсп=	2752,7

2.3 Результаты расчета производственной программы АТП на ЭВМ

Распределение объема работ ТО-1, ТО-2, ТР по видам работ.

Распределение объема работ по видам работ выполним на основе рекомендаций [5].

Таблица 2.1

Распределение работ ЕО

Виды работ ТО и ТР	Процентное соотношение по видам работ
	автобусы	Трудоемкость в чел.ч
1	2	3
ЕО	Общая	6960,291
ЕОс	Общая	2784,11
Моечные	10	278,41
Уборочные (включая сушку-обтирку)	20	556,8
Заправочные	11	306,3
Контрольно-диагностические	12	334,1
Ремонтные (устранение мелких неисправностей)	47	1308,5
Итого:	100	2784,11
ЕОт	Общая	4176,17
Уборочные	55	2297
Моечные (включая сушку-обтирку)	45	1879,17
Итого:	100	4176,17
Всего ЕО	100	6960,291

Распределение объема работ ТО-1 по видам работ.

Таблица 2.2

Распределение работ ТО-1

Виды работ ТО и ТР	Процентное соотношение по видам работ
	автобусы	Трудоемкость в чел.ч
1	2	3
ТО-1	Общая	4341,14
Диагностирование общее (Д-1)	8	347,29
Крепежные, регулировочные, смазочные, др.	92	3993,85
Всего:	100	4341,14

Распределение работ ТО-2 по видам работ. Работы ТО-2 выполняются 93% на постах и 7% на участках.

Таблица 2.3

Распределение работ ТО-2

Виды работ ТО и ТР	Процентное соотношение по видам работ
	автобусы	Трудоемкость в чел.ч
1	2	3
ТО-2	Общая	5540,40
Диагностирование углубленное (Д-2)	7	387,8
Крепёжные, регулировочные, смазочные, др.	93	5152,6
Всего:	100	5540,40

Распределение объема работ ТР по видам работ выполняем на основании ОНТП-01-86.

Таблица 2.4

Распределение объема работ ТР

Виды работ ТО и ТР	Процентное соотношение по видам работ
	автобусы	Трудоемкость в чел.ч
1	2	3
ТР	Общая	19860,84
Постовые работы	ТРп
Диагностирование общее (Д-1)	1	198,6
Диагностирование углубленное (Д-2)	1	198,6
Регулировочные и разборочно-сборочные работы	27	5362,4
Сварочные-жестяницкие работы	7	1390,3
Окрасочные работы	8	1588,9
Итого:	44	8738,8
Участковые работы	ТРу
Агрегатные работы	17	3376,34
Слесарно-механические работы	8	1588,9
Электротехнические работы	7	1390,3
Аккумуляторные работы	2	397,2
Ремонт приборов системы питания	3	595,8
Шиномонтажные работы	2	397,2
Вулканизационные работы (ремонт камер)	1	198,6
Кузнечно-рессорные работы	3	595,8
Медницкие работы	2	385,5
Сварочные работы	2	397,2
Жестяницкие работы.	2	397,2
Арматурные работы	3	595,8
Обойные работы	3	595,8
Итого:	56	11122,06
Всего:	100	19860,84

Распределение объема работ по самообслуживанию предприятия выполним на основе ОНТП-01-86

Таблица 2.5

Распределение работ по самообслуживанию АТП.

Виды работ по самообслуживаниюАТП, Тсам	Процентное соотношение по видам работ
	автобусы	Трудоемкость в чел.ч
1	2	3
Тсам	Общая	2752,7
Электротехнические	25	688,2
Слесарно-механические	26	715,7
Кузнечные	7	192,7
Сварочные	2	55,1
Жестяницкие	3	82,6
Медницкие	2	55,1
Трубопрповодные	1	27,5
Ремонтостроительные	3	82,6
Итого:	56	1541,512
Всего:	100	2752,7

Распределение объема участковых работ Тр.у и работ по самообслуживанию Тсам предприятия, которые вошли в ТР.у представлен в таблице 2.6.

Таблица 2.5

Основная таблица по участковым работам ТР

Объем совместных работ ТРу на участках и работ самообслуживания Тсам, которые вошли в в ТРу (ТРу+Тсам) и другие работы ТРу
Электротехнические	2078,5
Слесарно-механические	2304,6
Кузнечные	788,5
Сварочные	452,3
Жестяницкие	473,0
Медницкие	479,8
Агрегатные работы	3376,34
Аккумуляторные работы	397,2
Ремонт приборов системы питания	595,8
Шиномонтажные работы	397,2
Вулканизационные работы (ремонт камер)	198,6
Арматурные работы	595,8
Обойные работы	595,8
ИТОГО	12663,57

2.4 Расчет численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава.

Технологическое число рабочих определяем по формуле:

Рт = Тг / Фт (2.2)

где Тг - годовой объем работ данного вида, чел.час

Фт - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, час.

Штатное число рабочих составит:

Рш = Тг / Фш (2.3)

где Фш - годовой фонд времени штатного рабочего, час.

Данные Фт, Фш берем из рекомендаций [3]. Для расчета технологически необходимого количества рабочих фонд времени Фт принимаем для производства с нормальными условиями труда 2070 час, с вредными 1830 час. Штатный фонд времени Фш = 1860 - 1840 час, с вредными условиями труда Фш = 1610 час. Расчет численности производственных рабочих сводим в таблицу 2.6.

Расчет численности рабочих службы ОГМ (вспомогательных) производим по той же методике, что и выполненные ранее расчеты с учетом фактического значения трудоемкости работ по

Таблица 2.6

Численность производственных рабочих

Наименование подразделения	Трудоемкость чел*ч, Тг	Численность рабочих
		Технологич. не округ. Рт=Тг/Фт	Штатных
			Не округл.	Округл.
Постовые работы
ЕО	6960,291	3,36	3,82	4
Д-1	545,89	0,26	0,34	0
Д-2	586,4	0,28	0,364	0
ТО-1	3993,85	1,92	2,23	2
ТО-2	5152,26	2,48	3,2	3
Регулировочные и разборочно-сборочные работы	5362,4	2,59	3,33	3
Сварочные-жестяницкие работы	1390,3	0,67	0,86	1
Окрасочные работы	1588,9	0,76	0,986	1
ИТОГО	25580,3	12,35	14,05	14
Участковые работы
Электротехнические	2078,5	1,00	1,14	1,1
Слесарно-механические	2304,6	1,11	1,26	1,3
Кузнечные	788,5	0,38	0,43	0,4
Сварочные	452,3	0,21	0,25	0,3
Жестяницкие	473,0	0,23	0,26	0,3
Медницкие	479,8	0,231	0,26	0,3
Агрегатные работы	3376,34	1,63	1,85	1,9
Аккумуляторные работы	397,2	0,19	0,24	0,2
Ремонт приборов системы питания	595,8	0,28	0,37	0,4
Шиномонтажные работы	397,2	0,19	0,246	0,3
Вулканизационные работы (ремонт камер)	198,6	0,095	0,109	0,1
Арматурные работы	595,8	0,28	0,37	0,4
Обойные работы	595,8	0,28	0,37	0,4
ИТОГО	12733,44	6,15	6,9	7
Работы по само-обслуживанию	2752,2	1,33	1,51	2
Всего	41065,94	19,83	22,56	23

Примечание: При расчете количества рабочих зон и участков были объединены рабочие отдельных видов работ для более полной загрузки штатной единицы рабочего.

2.5 Расчет количества постов, линий обслуживания мест ожидания для зон ТО и ТР

Согласно рекомендациям [1, 2, 3] предварительно метод обслуживания можно выбрать, опираясь на суточную программу по видам обслуживания (данные по суточной программе видов обслуживания представлены в распечатке ЭВМ, см. приложение А). К примеру, если в АТП более 50 автомобилей, то рекомендуется в зоне ЕО использовать автоматическую моечную машину, если суточное количество ТО-1 более 12-14 обслуживаний, то рекомендован поточный метод обслуживания, если меньше, то постовой. Для ТО-2 эти значения составляют 5 и более обслуживаний - поточный.

Расчет зоны уборочно-моечных работ

Для зоны ЕО рассчитаем количество линий обслуживания для выполнения уборочно-моечных работ. Такт линии ЕО определим по формуле:

Uл.ео = 60 / Nу(2.4)

где Nу = 20 - производительность моечной установки

Uл.ео = 60 / 20 =3 мин.

Ритм линии ЕО:

Rео = 60 * tв / 0,7 * Nео.с = 2.922 мин.

где tв - продолжительность пикового возврата подвижного состава =1,5 час.

Nео.с - суточная программа по мойке = 44 авт.

0,7 - коэффициент рекомендован [1]

Число линий обслуживания:

m = Uл / Rео = 1.02 линий

Принимаем одну линию по мойке автобусов min=1.

Количество постов мойки на линии определим по формуле:

П = Ас * т * 0,75 / tв * Nу = 0.759

где Ас - списочное количество подвижного состава, подлежащего мойке

tв - продолжительность выполнения работ, принимаем равным продолжительности возврата автомобилей в АТП.

Принимаем один пост мойки и один пост сушки на линии ЕО, итого: 2 поста.

Расчет количества постов ТО-1, ТО-2

Суточная программа по этим видам обслуживания не велика (см. приложение), поэтому выбираем постовой метод проведения ТО-1, ТО-2. Посты рассчитываются для каждой группы технологически совместимого подвижного состава. Исходными величинами служат такт и ритм поста. Ритм поста определяется по формуле:

Ri = 60 * Тсм * C / (Nic * )(2.5)

где Тсм - продолжительность смены, ч.; С - число смен; Nic - суточная производственная программа раздельно по каждому виду ТО; - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТО.

Такт поста определяется по формуле:

i = 60 * ti / Рп + tп(2.6)

где ti - скорректированная трудоемкость работ данного вида обслуживания, чел.; Рп - число рабочих одновременно работающих на посту; tп - время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при его установке на пост и съезд с поста, 1-3 мин.

Число постов определяется по формуле:

Хi = i / Ri * (2.7)

где - коэффициент использования рабочего времени поста

Расчет количества постов То-1, ТО-2 по формулам 2.5, 2.6, 2.7 удобно проводить при помощи таблиц.

Таблица 2.7

Режим работы зон

	Расчет ритма поста R
Продолжительность смены Тсм, час	Число смен С	Суточная программа ТО-1	Суточная программа ТО-2	Ритм поста TO-1 R1,мин	Ритм поста TO-2 R2,мин
	8	1	1,38	0,44	316.2	992

Суточная программа по видам обслуживания представлена в распечатке ЭВМ и отдельно для групп автомобилей составляет:

Таблица 2.8

Суточная программа

Расчет суточной производственной программы ТО-1, ТО-2
Драб.г.	ТО-1		ТО-2
365	N1c=УN1г/Драб.г.	N2c=(УN2г+Nсо)/Драб.г.
	1,40		0,44

Значение скорректированных норм трудоемкостей видов ТО для отдельных групп автомобилей указаны выше.

Среднее число рабочих на посту принимаем учитывая рекомендации [5, табл.53]. Коэффициент неравномерности = 1,1 [5, табл. 12].

Коэффициент использования рабочего времени поста для обоих видов ТО, = 0,98 [5, табл.53].



Таблица 2.9

Расчет такта постов ТО-1, ТО-2.

	Расчет такта постов ТО-1, ТО-2 - т
Технологически совместимая группа		Скорректированная трудоемкость ТО-1	Скорректированная трудоемкость ТО-2	Число рабочих на посту	Время на передвиже-ние tп, мин	Расчет такта поста ТО-1 т, мин	Расчет такта поста ТО-2 т, мин
		tто1=tто1н*К2*К5	tто2=tто2н*К2*К5			т1=60*tто1/Рп+tп	т2=60*tто2/Рп+tп
1		10.8	45.60	3	2	216	912
2		9.0	36.0	2	2	270	1080
3		9.0	36.0	2	2	270	1080
4		7.44	30.0	2	2	223.2	900

Таблица 2.10

Расчет количества постов ТО-1, ТО-2.

Расчет числа постов ТО-1, ТО-2 - Х
		Расчетное число постов ТО-1 Х1	Принятое число постов ТО-1 Х1	Расчетное число постов ТО-2 Х2	Принятое число постов ТО-2 Х2
Коэффициент использования постов з
	0,98	Х1=т1/R1*з		Х2=т2/R2*з
		0,8713	1	1,1109	1

Принимаем:ТО-1 = 1 пост

ТО-2 = 1 пост

Расчет количества постов текущего ремонта и диагностики

Количество постов данных видов работ определяем по методике, изложенной в [5] по формуле:

Х = Тг * Кн / Дрг * n * tсм * Рср * Кисп(2.8)



где Тг - годовой объем работ, чел.час, по данному виду работ; Кн - коэффициент неравномерности загрузки постов; Дрг - дни работы в году данного производственного подразделения; tсм - продолжительность смены, час; n - число смен работы в сутки; Рср - численность одновременно работающих на посту человек; Кисп - коэффициент использования рабочего времени поста, рекомендации [5].