Проведение тренировок летного и инструкторского состава на авиационных тренажерах

Размещено на http://www.allbest.ru/

Методические рекомендации

по проведению тренировок летного и инструкторского состава на авиационных тренажерах

Москва, 1987.

Пособие направлено на обоснование путей и методов наиболее эффективного использования возможностей существующих авиационных тренажеров в практике подготовка летного состава действиям в особых случаях и усложненных условиях полета.

Пособие подготовили:

врач-летчик, кандидат медицинских наук КОЗЛОВСКИЙ Э.А.;

доктор медицинских наук, профессор, ПОНОМАРЕНКО В.А.

Содержание

Введение

1. Психофизиологические основы формирования и совершенствования навыков и умений на тренажёре

2. Практические рекомендации по повышению эффективности тренажерной подготовки

2.1 Организация и планирование тренировок на тренажере

2.2 Программы и методика проведения тренировок на тренажере

3. Методика выполнения основных упражнений Программы 3

Введение

Сегодняшний уровень развития авиационной техника и вооружения опережает систему её эксплуатации и использования, то есть систему отбора, обучения, управления. Интеллектуальный уровень научных достижений, вкладываемых в новую технику, существенно превышает уровень знаний, получаемых летчиком в процессе подготовки. В то же время любое упущение в действиях летчика при эксплуатации современной техники может оказаться предпосылкой к летному происшествию или привести к выводу из строя дорогостоящей материальной части. Поэтому к профессиональной подготовке летного состава предъявляются высокие требования, которые станут еще более жесткими в ближайшие десятилетия при все более возрастающем усложнении авиационной техники. Удовлетворить эти требования при сохранении традиционных средств, методов и программ обучения становится невозможно.

Анализ летных происшествий, проведенный в разных родах авиации, подтверждает это положение: Одной из ведущих причин летных происшествий является недостаточная подготовленность летчиков, особенно к действиям в особых случаях и усложненных условиях полета. При большинстве летных происшествий это. Проявляется в ошибках летчиков, связанных с контролем и оценкой параметров и обстановки полета, опознанием и прогнозированием дальнейшего развития аварийной ситуации, принятием решения и действиями по ее ликвидации или парированию возможных последствий. Эти ошибки обусловлены как недостатками в знаниях, так и недостаточной сформированностью интеллектуальных навыков и умений, прежде всего требующихся в условиях возникновения аварийных ситуаций.

Несмотря на то, что на углубление и дополнение профессиональных знаний в период наземной подготовки к полетам затрачивается большая часть рабочего времени летчиков, эффективность усвоения огромного объема необходимой информации, особенно применительно к действиям в особых случаях полета, не может быть высокой без практического закрепления этой информации. В то же время вся система наземной и летной подготовки нацелена на выработку стандартных программ выполнения полетных заданий, а при отработке особых случаев - на формирование стереотипного, фиксированного порядка действий с оборудованием кабины. Методы подготовки к особым случаям, отраженные в Инструкции летчику и программах наземной и летной подготовки, основаны на усвоении летным составом идеальной схемы развертывания событий и определенного порядка операций в ответ на поступающие в определенном порядке сигналы, Однако практика показывает, что при возникновении и развитии аварийных ситуаций таких схем, как правило, не бывает.

Ограниченные возможности реального полета не позволяют формировать большинство сложных специальных навыков и умений, требующихся в аварийной ситуации. Эти ограничения, кроме того, обусловливают отработку в реальном полете преимущественно типовых упражнений по стандартным программам, выполнение заранее обусловленных маневров, не требующих от летчика особой творческой активности, активизации мыслительных процессов. Широкое внедрение автоматизированных систем пилотирования и боевого применения еще более способствует выполнению летчиком жестких и однозначных предписаний, исключающих возможность выбора способов действий, переключения с одних приемов работы на другие и т.п.

Нет сомнения в том, что oтработка стандартных программ, формирование автоматизированных навыков - важная сторона профессиональной подготовки летчиков, особенно при переучивании на новую технику или при освоении новых типов полетных заданий. Но она не должна сводиться только к этому. Надежность деятельности летчика, его психологическая готовность проявляется, прежде всего, в условиях возникновения нестандартных, аварийных ситуаций полета, когда требуется принятие и реализация чаще всего нестандартного решения. При существующей системе подготовки летного состава готового алгоритма умственных действий по принятию такого решения у летчика, как правило, нет. Для развития способности к принятию нестандартных решений необходимы специальные целенаправленные тренировки.

Таким образом, достижение летным составом высокого профессионально го мастерства только в условиях реального полета является довольно сложной задачей, а применительно к действиям в особых случаях и нестандартных ситуациях - практически невыполнимой.

Одним из основных средств наземной подготовки, способствующим практическому закреплению приобретаемых знаний, формированию, совершенствованию и поддержанию ряда, особенно сложных профессиональных: навыков и умений, являются тренажеры. Однако, если все элементы летной подготовки строго регламентированы рядом документов (КБП, НШС, НПП и др.), то применительно к тренажерной подготовке, кроме устанавливаемого Оргуказаниями налета, такой регламентации не имеется. В связи с этим тренажерная подготовка оказалась как 6ы вне системы не только летной, но и наземной подготовки. Планирование и организация проведения тренировок на тренажере оказались в полной зависимости от решения командира (полка, эскадрильи), от имеющегося у него резерва времени. Это проявилось в низкой эффективности использования тренажеров. Отсутствие, кроме того , научно обоснованной "идеологии" эффективного использования тренажеров в зависимости от их возможностей и недостатков, дублирование при тренировках на них упражнений, регулярно отрабатываемых в реальном полете, привело к негативному отношению летчиков к тренажерам и тренажерной подготовке в целом. Реально существующая проблема использования тренажера в целях сокращения объема вывозных программ, повышения качества, эффективности, надежности деятельности летчика, безопасности полетов не может быть решена в отрыве от оценки возможностей тренажеров, системы планирования, организации и методики проведения тренировок. К настоящему времени разработаны и получили практическое подтверждение ряд теоретических концепций эффективного обучения, основанных на психологической теории деятельности, такие как, принцип активного оператора, концепция поэтапного формирования умственных действий, теория образа полета и др. В результате исследований, проведенных в строевых частях, на основании этих теоретических концепций определены основные направления использования тренажеров, разработаны психофизиологические рекомендации, методические приемы и комплексы упражнений, направленные на повышение эффективности тренажерной подготовки. Обоснование и представление практических рекомендаций по организации, планированию, программам и методике наиболее эффективного использования возможностей эксплуатируемых в строевых частях авиационных тренажёров с позиций современного состояния науки и практики и являлось основной целью данной работы. Со времени подготовки данного пособия и издания его ограниченным тиражом прошло уже около 25 лет. За это время: уменьшилось количество лётных училищ; существенно уменьшился налёт на самолетах как в училищах, так и в частях; упал престиж лётной профессии; бывшие тренажёры списаны, а новые не производятся; резко снизился уровень профессиональной подготовки летчиков как в ВВС, так и в Гражданской авиации, что подтверждается рядом произошедших в последние годы катастроф и лётных происшествий. В связи с этим актуальность построения новых тренажёров, введения их в строй, а также целенаправленная подготовка на них лётного состава на них чрезвычайно возросла. К настоящему времени фирмой Микояна разработан вполне достойный образец нового цифрового тренажёра. Хотелось бы, чтобы он быстрее поступил на вооружение, и в нем были максимально учтены предлагаемые методические принципы подготовки лётного состава на тренажёрах.

тренажер летный полет упражнение

1. Психофизиологические основы формирования и совершенствования навыков и умений на тренажере

При оценке возможностей тренажеров для подготовки летного состава, их недостатков и положительных особенностей необходимо исходить прежде всего из анализа психологических основ летной деятельности, особенностей формирования на тренажерах основных ее составляющих, а также характера влияния различных организационных и методических факторов на эффективность тренажерной подготовки. Знание психофизиологических закономерностей формирования летных навыков и умений позволит инструктору более целенаправленно управлять процессом обучения, повысить обучающие возможности тренажера, мотивированность летчиков, эффективность тренировок, использовать и находить все более совершенные приемы и методы проведения тренажерной подготовки. В связи с этим представляется весьма важным прежде всего ознакомить летный состав с основными положениями авиационной психологии по проблема формирования и совершенствования профессиональных навыков, изменения основных составлявших деятельности летчиков под влиянием тренировок.

С позиций психологии всякая деятельность исходит из определенных мотивов и направлена на достижение определенных целей. Мотивированность деятельности зависит от объективной, а также субъективной значимости поставленной перед летчиком задачи. В зависимости от личного понимания летчиком поставленной задачи, от его отношения к заданию уровень мотивации может существенно изменяться. При этом может изменяться и качество деятельности и эффективность обучения, поскольку меняется степень усилий и стараний летчика. В конкретной деятельности система мотивов определяется целями, которые формируют содержание этой деятельности. Целенаправленность - важнейшая психологическая характеристика деятельности.

Цель деятельности - это мысленно представленный ее результат. Конечная цель деятельности достигается не одномоментно, а путем решения ряда промежуточных частных задач, каждая из которых реализуется путем выполнения отдельного действия. Одно и то же действие может выполняться разными способами (операциями}. Состав операций определяется внешними обстоятельствами, в которых возникла цель действия, и в определенной мере зависит от степени совершенства навыков.

Формирование мотивационной сферы у летчика - важнейшая воспитательная задача. Одним из главных условий формирования и развития мотивационной сферы летчика является такая организация процесса подготовки, которая бы раскрывала перспективы его профессионального роста, общественную значимость достигаемых летчиком результатов. Существенные недостатки в планировании и организации тренировок на тренажере, пассивное и даже негативное отношение к ним со стороны командного состава, отсутствие руководства тренировками, формальный учет их результатов , самостоятельное выполнение летчиками узкого круга однотипных стандартных упражнений, регулярно отрабатываемых в реальном полете - все это крайне негативно отражается на отношении летчиков к тренажерной подготовке, а в конечном итоге, и на уровне их летной подготовки. Как бы ни были высоко развиты у летчика чувство долга, ответственности, сознательность и другие позитивные качества, мотивов к совершенствованию своего профессионального мастерства в этих условиях у него не будет. Такие тренировки будут нести отрицательную воспитательную функцию.

С психологических позиций перестройка методики обучения летчиков должна заключаться в отказе от ее исключительной направленности на выработку автоматизированных (стандартных) навыков и в переходе к психологизированным методам, предполагающим активное, сознательное построение внутренних механизмов полноценного образа полета. Образ полета - это мысленное наглядное представление о положении самолета на местности и в пространстве, которое создается летчиком на основании имеющихся знаний и опыта, наличной информации и соотносится с целью деятельности.

Содержание образа полета, его полноценность, наглядность в значительной мере определяется мерой использования всей имеющейся у летчика инструментальной (приборной) и неинструментальной (с органов чувств) информации о полете и работе систем самолета. Летчик способен точно пилотировать самолет и при использовании обедненного, неполноценного образа полета путем строго выдерживания положения стрелок приборов на заданных значениях параметров полета или индексах. Однако в этом случае образ полета замещается приборным образом. При этом представление о положении самолета в пространстве и на местности у летчика обычно весьма приблизительное, а иногда вообще им не создается и не осознается. При сведении образа полета к приборному аналогу теряется гибкость поведения летчика, снижается надежность его действий при возникновении нестандартных ситуаций. Отказ отдельных пилотажных или навигационных приборов часто приводит к потере ориентировки, дезорганизации деятельности.

Формированию неполноценного образа полета способствует в настоящее время ряд обстоятельств: существенное повышение роли приборного оборудования для выполнения каждого полета (независимо от погодных условий), изменение аэродинамических и скоростных качеств самолета, автоматизация систем управления. Это вызывает необходимость специальной направленности обучения на формирование у летчика полноценного образа полета.

В общем виде цель деятельности летчика при пилотировании самолета состоит в том, чтобы путем выполнения определенных действий перевести самолет из одного положения в другое или удержать его в некотором заданном состоянии, преодолевая внешние воздействия, с одновременным выполнением определенных операций с оборудованием кабины, а при возникновении особых случаев - в парировании и ликвидации отказа или принятии наиболее оптимального решения для выхода из создавшейся аварийной ситуации.

В процессе наземной подготовки перед полетом, летчик с той или иной степенью детализации создает в своем воображении умственную картину предстоящего полета и "проигрывает" в уме стандартный порядок действий в тех или иных особых случаях. Этот порядок действий может быть практически закреплен при тренировках в кабине самолета. Сформированный на земле образ полета чрезвычайно важен, однако он схематичен, обобщен и не может отразить все возможные варианты конкретных условий полета.

Программа и образ выполнения типового полетного задания обычно реализуются, подтверждаются и дополняются в реальном полете. Что же касается программ действий в особых случаях и усложненных условиях, то в реальном полете они в подавляющем большинстве случаев не реализуются. При тренировках в кабине самолета не учитываются конкретные условия возникновения особого случая, из структуры деятельности летчика может выпадать ряд действий, связанных с необходимостью изменения в некоторых ситуациях режима полета и т.п.

Анализ летных происшествий показывает, что при необходимости одновременного решения двух и более задач, выполнения двух и более разных по психологическому содержанию действий может нарушаться самый элементарный порядок действий с оборудованием кабины для ликвидации особого случая. Единственным средством практической подготовки летного состава к действиям в сложных ситуациях, близким к реальным, являются тренажеры.

В целом структура деятельности летчика в полете включает в себя следующие психические процессы: восприятие и анализ информации, оценка обстановки (ситуации) и формирование оперативного образа полета, соотнесение этого образа с целью, планирование программы и способа действий с прогнозированием их результатов, принятие решения и его реализация путем выполнения исполнительных действий. Все эти психические процессы связаны с мышлением. Однако мера участия мышления, актуализации психических процессов в конкретной деятельности, уровень их организации и регуляции действий существенно зависит от степени освоения этой деятельности. Структура и содержание деятельности летчика при выполнении типовых стандартных полетных заданий и в нестандартных, то есть новых для летчика ситуациях существенно отличается. Принципиальные различия, которые вносит нестандартная (аварийная или проблемная) ситуация в деятельность летчика по сравнению с условиями обычного полета состоит в следующем.

При выполнении стандартных полетных заданий основные элементы которых достаточно освоены летчиком, этапы анализа информации и оценки ситуации свернуты во времени, так как навыки обработки информации достаточно сформированы ранее. Реализация стандартной программы полета, формирование представления (оперативного образа) о положении самолета в пространстве и на местности обычно не вызывает трудности. Условия для достижения цели деятельности просты, а способы - известны. Планирование действии осуществляется "по ориентирам", некоторому образцу или шаблону.

Отсутствие неопределенности исключает необходимость принятия решения. Управляющие (исполнительные) воздействия в этих условиях выполняются летчиком обычно сразу же после восприятия и анализа информации, по типу "сигнал-реакция". При этом формируются преимущественно простые сенсомоторные навыки. Физиологическими механизмами, обеспечивающими функционирование таких навыков служат: ориентировочная реакция, динамический стереотип, сформированные установки, доминантные состояния. Психическая регуляция действий осуществляется на самом низком уровне - уровне ощущений и восприятия.

Кроме того, при использовании в процессе выполнения стандартных упражнений командной информации (директорной, команд РСП или наведения на цель с "земли") задача построения динамического образа полета перестает быть актуально значимой для пилотирования, представление о пространственном положении самолета выпадает из структуры образа полета. Цель действий - выдерживание заданных режимов полета - трансформируется и сводится к выдерживанию заданного положения директорных индексов. Высокая точность пилотирования в директорном режиме управления даже в усложненных погодных условиях достигается благодаря подчиненности управляющих движений летчика командам вычислителя, Однако эта точность реализуется за счет принципиально го упрощения внутреннего психологического содержания действий летчика, за счет редукции образа полета - важнейшего регулятора всех действий летчика. Все это ограничивает творческую активность летчика, способствует исключению из деятельности познавательных процессов и отрицательно сказывается на уровне психологической готовности и профессиональной способности к своевременным и грамотным действиям при возникновении нестандартных ситуаций.

При выполнении упражнений в нестандартных условиях, при создании сложных аварийных ситуаций, когда способы достижения цели деятельности различны и определяются характером конкретной ситуации, значимость всех психических процессов в достижении цели деятельности существенно возрастает и каждый из них может иметь важное самостоятельное значение для своевременного парирования или ликвидации аварийной ситуации.

Ведущими звеньями в деятельности летчика в аварийной ситуации являются оценка ситуации и принятие решения. Они требуют более высокого уровня психической регулпции действий - речемыслительного и уровня представлений - и использования не только текущей оперативной информации, но и всего предшествующего запаса знаний и практического опыта, извлекаемых из памяти.

Правильная оценка аварийной ситуации возможна лишь при анализе всей поступающей летчику приборной и неинструментальной информации, для чего требуются навыки широкого распределения и быстрого переключения внимания. Анализ информации производится путем сопоставления показаний различных приборов и сигнализаторов с учетом неинструментальных сигналов (звуковых, акцелерационных, проприцептивных) и выбора наиболее характерных информативных признаков для дифференцирования той или иной конкретной ситуации.

Планирование действий осуществляется с учетом вероятностей возникновения тех или иных событий. При этом намечается лишь общая стратегия действий, без их детализации, что дает возможность изменять их характер и последовательность в зависимости от конкретных условий. Процесс принятия решения обычно направлен на выбор одной из нескольких альтернатив, Большинство действий летчика в аварийной ситуации связано с оперированием образами полета в уме, что предполагает развитую систему представлений, активное включение в деятельность мышления.

Главное отличие аварийной ситуации от нормальных условий полета состоит не только в повышении эмоционального напряжения и сложности действий, но и в необходимости перестроить план действий, сформировать новый образ полета, регулирующий действия. Повышение эффективности действий летчика в аварийной ситуации достигается путем формирования системы защитных и приспособительных физиологических механизмов, которые способствуют проявлению таких свойств психики как прогнозирование, оперативное мышление и предвосхищающие реакции (предвидение). Суть этих механизмов состоит в том, что они как бы нейтрализуют главную черту аварийной ситуации - неожиданность и тем самым тормозят отрицательные эмоции.

По мере тренировок уровень организации психических процессов и психической регуляции действий летчика постепенно снижается. В начальной стадии обучения и в выполнении нового полетного задания или при введении нестандартных ситуаций психическая регуляция действий в большей мере осуществляется на самом высоком - речемыслительном уровне, когда летчик как бы внутренне проговаривает варианты и порядок действий и их результаты.

На самой ранней стадии обучения речемыслительный уровень участвует в регуляции всех действий, в том числе и исполнительных. По мере освоения полетных заданий, усложнения их целей и содержания на речемыслительном уровне регулируются все более крупные элементы деятельности. Так, при достижении летчиком высокого профессионального мастерства на речемыслительном уровне осуществляется решение преимущественно таких задач, в которых многообразие возможных условий полета не позволяет использовать какой-либо определенный алгоритм действий (например, решение тактических задач при боевом применении самолета).

В речемыслительных процессах отражаются общие и существенные связи между явлениями. Этот уровень регуляции обеспечивает возможность предвидения хода событий и планирования деятельности в целом. На речемыслительном уровне большая роль принадлежит оперативному мышлению, в котором можно выделить алгоритмический уровень, связанный со строго последовательной реализацией мыслительных операций, и эвристический уровень, связанный с нaxoждением новых связей и отношений между явлениями и процессами. Речемыслительный уровень психической регуляции действий очень продуктивен с точки зрения эффективности процесса обучения и тренировки, но не оптимален с точки зрения энерготрат для достижения цели деятельности.

В процессе тренировок психическая регуляция деятельности постепенно переходит на уровень представлений, который также относится к внутренним, умственным действиям. Однако внутреннее действие становится свернутым и обобщенным, Панорамность и обобщенность представлений, т.е. вторичного образа, создает возможность варьирования приемами выполнения действий и их переноса из одних условий в другие.

При сформированном навыке психическая регуляция действий осуществляется на уровне ощущений и восприятия, который обеспечивает в основном регуляцию внешних управляющих воздействий, соответствие данного конкретного алгоритма действий конкретной ситуации, Внутреннее умственное действие при этом настолько сжато и свернуто, что как бы вообще отсутствует. Навыки действий близки к автоматизированным. Этот уровень регуляции действий не продуктивен с точки зрения эффективности тренировок, так как при сформированном навыке эффект тренировок практически отсутствует. Однако он очень продуктивен с точки зрения эффективности (но не надежности) самой деятельности. Он является базовым для формирования более сложных навыков.

В реальной деятельности летчика все эти уровни тесно переплетаются между собой. В зависимости от конкретных задач тот или иной уровень становится ведущим. Задача обучения на тренажере состоит, во-первых, в использовании при тренировках упражнений, вводных, которые требовали бы участил более высоких уровней организации психических процессов и психической регуляции действий летчика. Во-вторых, в переводе посредством тренировок психической организации и регуляции действий на более низкий уровень, обеспечивающий навыки сжатой, свернутой переработки информации, грамотного планирования действий и своевременного принятия решения в любых ситуациях полета. Чем большее количество сложных нестандартных ситуаций летчиком освоено, чем шире была вариативность условий их возникновения, чем больше усвоенный набор алгоритмов решения умственных задач, правил разрешения проблемных ситуаций, чем совершеннее сформированные при этом навыки и умения, тем эффективнее и надежнее он будет действовать и в условиях возникновения неожиданных аварийных ситуаций.

Установлено, что не осознаваемых человеком приемов и способов решения сложных умственных задач и особенно действий по их реализации гораздо больше, чем осознаваемых и практически реализуемых. Поэтому в процессе разрешения проблемных ситуаций создаются условия, спосо6ствующие выполнению грамотных и своевременных действий и в ряде других, близких по смыслу ситуациях. На этом основан перенос навыков.

Усвоение алгоритма умственных действий, определенная их автоматизация не означает сведения мышления к навыку в полной мере. В ситуациях, требующих использования усвоенного алгоритма действий в новой обстановке мышление вновь приобретает более развернутую форму, возвращаясь на путь анализа ситуации, дифференциации знаний и системных обобщений.

Важным условием формирования умственных навыков на тренажере является необходимость создания психологического подобия условий и обстоятельств возникновения особого случая или аварийной ситуации с сохранением мотивов и целей деятельности. Имитация аварийной ситуации не должна быть самоцелью. Ее следует вводить как помеху в достижении конечной цели полетного задания. Изолированно выработанные навыки на те или иные сигналы могут оказаться не всегда целесообразными. В этой связи следует отметить, что лри тренировках в кабине самолета действиям в особых случаях полета из структуры деятельности летчика исключаются почти все внутренние умственные психические процессы .. При отработке порядка выполнения операций с оборудованием кабины формируются лишь внешние исполнительные действия. Естественно, что ценность приобретаемых при этом навыков невелика.

С психологических позиций прочность и надежность навыков определяется не столько количеством и частотой повторения, сколько формой ориентировочной основы действий. Для повышения эффективности процесса обучения важно найти обобщенную форму ориентировочных информационных признаков, с помощью которых достигается конечная цель. Это значит, что целесообразнее формировать не частные навыки, отрабатывать не каждое упражнение в отдельности, а выявить основные группы, классы действий, характерные для ряда упражнений, особых случаев, аварийных ситуаций, определить на этой основе некоторый комплекс обобщенных упражнений и тренироваться в их выполнении в разнообразных условиях. Этим достигается широта, подвижность и гибкость вырабатываемых навыков. Высокое качество и длительное сохранение приобретенных навыков обеспечивается в том случае, если обучение идет не только по пути формирования сенсомоторных навыков, навыков исполнительных действий, но и по пути одновременного формирования навыков умственных действий, усвоения и закрепления логики и алгоритмов решения умственных задач.

Необходимость создания и отработки на тренажерах заданий в Усложненных условиях полета вытекает из теоретических, методических и педагогических принципов эффективного обучения. К этим принципам, приемам эффективного обучения, являющимися в то же время основными элементами формирования психологической готовности летчиков к действиям в нестандартных ситуациях, относятся: - новизна, необычность полетного задания для всех летчиков;

- увеличение темпов деятельности, сокращение сроков выполнения задания;

- введение непредвиденных, неожиданных для летчика усложнений деятельности, условий полета;

- решение задач при ограничении поступающей летчику информации;

- постановка задач, требующих выбора и принятия решения в проблемных ситуациях;

- создание условий, ведущих к частичной неудаче;

- создание условий, требующих активного поведения, самостоятельности, быстрых, целенаправленных действий по ликвидации или парированию аварийных ситуаций.

Целесообразность и необходимость отработки полетных заданий в усложненных условиях обусловлена также и тем, что существующие тренажеры имеют ряд недостатков в моделировании характеристик реального полета. К ним относятся: отсутствие или неадекватное моделирование перегрузок, недостатки системы визуализации, загрузки органов управления, запаздывание в изменении показаний приборов; отличия в характере поступающей летчику информации о некоторых отказах и т. п. Большинство этих недостатков отражается прежде всего на качестве формирования сенсомоторных навыков - наиболее простых составляющих деятельности летчика. Преимущественно сенсомоторные навыки требуются и формируются при отработке на тренажерах большинства стандартных полетных заданий. 3акрепление в процессе тренировок таких, качественно отличающихся по структуре от требуемых в реальном полете, сенсомоторных навыков может привести к нежелательным последствиям.

Тренируясь в выполнении простых стандартных полетных заданий, когда основное внимание уделяется точности выдерживания заданных режимов полета, летчики очень "чутко- улавливают" все присущие тренажеру недостатки и интуитивно чувствуют возможность выработки вредных навыков. Эти недостатки, элементарность для большинства летчиков отрабатываемых на тренажерах заданий, низкий уровень или отсутствие у них эмоциональных переживаний в связи с низкой мотивацией являются одними из основных причин негативного отношения к. тренажеру, эффективность таких тренировок очень низкая.

Совершенствовать тренажеры необходимо, и это делается. По мере совершенствования тренажеров может повыситься точность и полнота моделирования информационных сигналов. Может и должен расшириться объем отрабатываемых на тренажерах задач и элементов полета. Однако, как бы не был совершенен тренажер будущего, он никогда не станет полной копией самолета. Полет на нем всегда будет иметь те или иные отличия от реального.

Существующие тренажеры позволяют отрабатывать с приемлемой степенью подобия около 30-40% упражнений КБП. Большинство из них это полеты по приборам и в СМУ. Элементы визуального полета, в том числе взлет и посадка, моделируются на тренажерах плохо. Значительно выше возможности тренажеров по отработке действий в особых случаях полета и по созданию аварийных ситуаций.

Анализ показал, что тренажеры позволяют отрабатывать около 70 % особых случаев, указанных в Инструкции летчику, на них может быть создано более 50 % аварийных ситуаций, имевших место при возникновении летных происшествий в условиях реального полета. Чрезвычайно широки возможности тренажеров по созданию нестандартных ситуаций различной сложности. Причем недостатки тренажеров лишь незначительно отражаются на качестве формируемых навыков, так как эти навыки основаны преимущественно на внутренней, умственной деятельности летчика, а не на внешней - исполнительной. Однако, при существующей организации и методике проведения тренировок на тренажерах эти возможности пока что почти не используются.

Наличие недостатков, а главное, ряда существенных преимуществ тренажеров по сравнению с реальным полетом обусловливает необходимость поиска и использования специальных методических приемов обучения и тренировки, способствующих максимальному использованию этих преимуществ и ограничению возможности выработки вредных навыков. Это обстоятельство требует несколько по иному оценить место и роль тренажеров в системе подготовки летного состава. Тренажер должен рассматриваться не только и не столько как аналог самолета, предназначенный для отработки основных упражнений КБП, а прежде всего как важное, дополнительное к реальному полету, специальное средство подготовки летного состава, основной функцией которого является отработка техники пилотирования и действий в особых случаях и усложненных условиях полета; развитие профессионально важных психических качеств летчика, формирование психологической готовности и профессиональной способности к грамотным и своевременным действиям в любых нестандартных ситуациях полета. Вне зависимости от характера предстоящих полетов, комплекс основных навыков и алгоритмов действий в особых случаях и нестандартных ситуациях, угрожающих безопасности полетов, должен быть сформирован заранее, а в течение года эти навыки должны постоянно совершенствоваться и поддерживаться. В связи с тем, что вероятность возникновения сложных ситуаций, отказов техники не исключена в любом полете, подготовленным к реальному полету, следует считать летчика, не только качественно выполняющего на тренажере типовое полетное задание, но и способного выполнить грамотные и своевременные действия или благополучно завершить полет при введении любой сложной ситуации,

2. Практические рекомендации по повышению эффективности тренажерной подготовки

2.1 Организация и планирование тренировок на тренажере

Практика показывает, что для выполнения годового плана налета части на тренажере, устанавливаемого Оргуказаниями, необходимо проведение тренировок на тренажере, В течение не менее 4-х дней в неделю с налетом по 6-8 часов в день. Один день в неделе выделяется для проведения на тренажере регламентных работ (в день наземной подготовки в составе полка). Если по каким-либо причинам произошел отказ тренажера, для тренировок используется часть времени, отводимого для регламентных работ.

Тренировки осуществляются как в нелетные, так и в летные дни. В нелетные дни тренировки могут проводиться в течение всего рабочего дня, кроме времени, отводимого на постановку задачи на летный день и контроль готовности к полету. Выделение летчиков для тренировок в дни командирской подготовки производится с учетом индивидуального уровня подготовки летчика по теме занятий.

При планировании реальных полетов командир эскадрильи выделяет одного-двух летчиков и инструктора для тренировок на тренажере (вместо реальных полетов). Перед началом тренировок инструктор (командир звена) совместно с летчиками производит детальный анализ и разбор результатов реальных полетов за весь предшествующий со дня их последней тренировки на тренажере период (по данным cрeдств объективного контроля - сигналограмм или пленок САРПП и записям в журнале руководителя полетов) и с учетом этого намечает план проведения тренировок. При этом следует руководствоваться необходимостью отработки не только частных навыков, но и формирования профессионально важных психологических качеств, необходимых для предотвращения имевшихся в полете ошибок. Налет на тренежёре в каждую летную смену должен планироваться не менее 4-5 часов, из них около 4-х часов ~ для тренировок летчиков и 0,5-1 час для тренировок инструктора, который предварительно знакомит летчиков с порядком введения тех или иных. усложнений полета.

Проведение в дни "отбоя" полетов командирской и других видов наземной подготовки не должно являться препятствием для выделения летчиков и инструкторов в запланированное эскадрилье время проведения тренировок на тренажере. В эти дни тренировки целесообразно проводить длительностью около одного часа, поочередно меняя обучающихся летчиков и инструкторов.

Для обеспечения максимального использования возможностей тренажера и повышения эффективности тренировок с инструкторским составом (весь командный состав и ведущие пар) проводится курс специальной подготовки. Вначале проводятся групповые теоретические занятия, а затем тренировочные занятия на тренажере для пpaктического освоения каждым инструктором методики выполнения основных, наиболее сложных упражнений и действий при введении различных сочетаний отказов техники. Проведение практических занятий осуществляется попарно: один инструктор руководит тренировками, другой выполняет задания на тренажере, и наоборот.

Общее время обучения пары инструкторов не менее 5 часов и определяется скоростью освоения каждым инструктором систем тренажера, программ тренировок, методики введения отказов и усложнений, контроля за результатами тренировок, а при полетах на тренажере -качеством усвоения основных информативных признаков и алгоритмоввыполнения предлагаемых полетных заданий. Дальнейшее совершенствование навыков руководства тренировками и качества выполненияполетных эаданий осуществляется в процесс е обучения подчинённых летчиков. Контроль эа качеством подготовки инструкторского состава производит лицо, ответственное за тренажерную подготовку.

2.2 Программы и методика проведения тренировок на тренажере

Подготовка летчиков на тренажере должна осуществляться по следующим основным направлениям (программам):

I. Формирование навыков вьmолнения типовых полетных заданий, основные элементы которых моделируются на тренажере.

2. Отработка стандартного порядка действий в особых случаях полета, регламентированного Инструкцией летчику.

3. Выработка навыков и умений действовать в нестандартных и сложных аварийных ситуациях.

Первая программа тренировок направлена на отработку типовых полетных заданий (упражнений), представленных в Программе подготовки летного состава на тренажере. Для освоения каждого из таких упражнений, как правило, достаточно одного-трех полетов. Выполнение в полном объеме типовых упражнений целесообразно производить лишь при переучивании на новый тип самолета, при введении в строй молодых летчиков, при освоении нового для летчика полетного задания или при недостаточном усвоении какого-либо конкретного упражнения. Такие тренировки способствуют усвоению порядка действий с оборудованием кабины, программы полета, особенностей пилотирования, самолетовождения и боевого примененив на данном типе самолета, улучшению структуры распределения и переключения внимания.

В связи с тем, что при введении в строй молодых летчиков и при переучивании время для тренировок на тренажере, как правило, ограничено, а комплекс необходимых для отработки ynpажнений узок (полеты по кругу и в зону), подготовка летчиков должна бытъ направлена преимущественно на повышение надежности их деятельности. Это достигается интенсификацией тренировок, постоянным изменением условий полета, отработкой наиболее сложных и важных элементов полета, действий в особых случаях.

Необходимость постоянного изменения условий и интенсифинации деятельности летчика связана также и с недостатками в предоставлении ему информации о полете. Так, отличия в загрузке оргауправления, в динамике параметров полета, отсуствие или недостатки в имитации перегрузок вызывают изменения в структуре управляющих движений летчика. В связи с этим тщательная отработка точности пилотирования при щцерживании установившихся режимов полета может привести к выработке вредных навыков.

Для устранения этого явления следует сокращать длительность выдерживания таких режимов путем "подвода самолета" в район, где требуются более активные действия по управлению. Преимуществом тренажера является также возможность неоднократной. отработки одного и того же элемента полета (захода на посадку, перехватав цели) путем быстрого "отвода самолета" (или цели) в необходимую для повторения выполнения этого элемента точку. При необходимости длительного выдерживания установившихея режимов полета (например, при полете по маршруту) следует максимально-"загружать" летчика на этих участках полета, постоянно изменять структуру его деятельности путем введения дополнительной сенсомоторной эадачи с помощью прибора "Резервы". "болтанки", отказов различных приборов и систем самолета и т.п.

На тренажерах, где визуализация ВПП включается после npoхода ДПРС, предъявляемая летчику визуаяьная информация значительно отличается от реальной: летчик не может с достаточной точностью определить высоту полета, при создании крена искажается представление о направлении полета и положении ВПП, не ясно выражена точка начала выравнивания и т. п. Это приводит к изменению структуры управляющих движений, распределения и переключеиия свнимания - летчику приходится чаще обращаться к показаниям приборов, в ряде случаев, для исправления ошибок, возникающих при попытке выполнить заход на посадку при использовании преимущественно визуальной информации (как в реальном полете).

В то же время условия захода на посадку по приборам на тренажерах моделируются достаточно хорошо. Отсюда следует, что отрабатывать заход на посадку при использовании визуальной информации не всегда целесообразно, а в ряде случаев и вредно. Для летчиков, имеющих достаточно четкое представление о визуальном эаходетна посадку, более важной практической эадачей вляется отработка и совершенствование техники приборного захода на посадку при нижней границе облаков около 50 метров, Это достигается более поздним включением визуализации ВПП. Визуализация используется летчиком лишь для контроля' за точностью выхода в створ ВПП и принятия решения на выполнение посадки. При значительных отклонениях параметров полета в момент прохода БПРС летчик производит "уход на 2-й круг". Если значения параметров соответствуют нормативным, он выполняет посадку с последующим взлетом "конвейром". Это позволнет значительно повысить интенсивность тренировок.

Вторая программа тренировок предусматривает введение отказов техники, которые моделируются на тренажере, в процессе выполнения типовых полетных заданий. Задачей летчика является доклад об обнаружении отказа и выполнение предусмотренных Инструкцией действий по парированию или ликвидации отказа, После выполнения летчином таких действий, отказ инструктором устраняется. В каждом полете должно вводитъся по 3-5 отказов приборов, систем самолета и двигателя.

Последовательность действий летчика по парированию и ликвидации большинства особых случаев, связанных с отказами техники, и по предотвращению тяжелых летных происшэствий при дальнейшем развитии аварийной ситуации в общем виде сводится к следующему:

- обнаружение отказа и выполнение о пределенных, регламентированных Инструкцией, действий по парированию возможных последствий отказа;

- переход на резервное или аварийное питание приборов и систем самолета;

- продолжение полета и заход на посадку по дублирующим пилотажным и авигационным приборам и системам;

- расчет и заход на посадку с отказавшим двигателем;

- оценка ситуации и принятие своевременного решения на безопасное покидание самолета.

Существующая программа подготовки летчиков на тренажерах действиям в особых случаях ориентирована в основном на отработку первых двух (и отчасти, третьего) вариантов действий, В методических пособиях указывается нз необходимость создания в процессе тренировок на тренажере сложных аварийных ситуаций, однако ни методических подходов, ни упражнений, ни программы подготовки летчиков к таким ситуациям не представлено. В то же время возможности тренажеров для создания сложных условий деятельности летчика чрезвычайно широки.

Третья программа тренировок на тренажерах направлена на практическую реализацию этих возможностей. Для усложнения условий деятельности летчика, создания нестандартных, проблемнык ситуаций полета могут использоваться следующие методические приемы:

- введение различных сочетаний отказов пилотажных приборов;

- постепенное ограничение используемой летчиком навигационной информации, вплоть до минимально возможной;

- дезориентация летчика относительно ВПП;

- снижение нижней границы облаков при заходе на посадку до 50 м;

- выполнение фигур пилотажа и элементов боевого применения на предельно малых высотах (50-100 м);

- введение отказа двигателя в районе аэродрома на высоте и удалении от ВПП, обеспечивающих выполнение посадки на аэродром;

- создание сложных аварийных ситуаций на взлете и при заходе на посадку, требующих немедленного принятия решения и действий, обеспечивающих безопасное покидание самолета;

- введение "бокового ветра", дополнительной сенсомоторной задачи, ограничение запаса топлива при решении задач по восстановлению ориентировки относительно ВПП;

- сочетание укаэанных вводных в одном полете.

Комплекс упражнений, которые могут быть созданы при использовании различных сочетаний указанных усложнений деятельности летчика, очень широк, поэтому он мокет быть представлен лишь в виде таблицы (таблица 1). Необходимые для отработки на тренажере упрежнения (вводные) выбираются с учетом индивидуального уровня тренированности каждого летчика по тому или иному упражнению.

Представленные в таблице упражнения могут выполнятъся в виде самостоятельных (например, в процессе отработки полета по кругу) или как дополнительные на стадии совершенствования навыков выполнения основных упражнений Программы подготовки летного состава на тренажерах. Однако наиболее целесообразно отрабатывать эти упражнения при выполнении специальных полетных заданий.

Дело в том, что в большинство упражнений КБП, моделируемых на тренажере, входит ограниченное количество основных элементов полета. В связи с этим для повышения интенсивности тренировок из всего количества моделируемых на тренажерах элементов полета может быть создано одно, базовое полетное задание, включающее в себя: взлет, выполнение фигур пилотажа, боевое применение, построение маневра для выхода в район расчетного развороте. и заход на посадку, Основным принципом эффективного использования тренажера при этом является постепенное и планомерное усложнение условий выполнения этого базового полетного задания.

Суть базового полетного задания состоит в следующем. Перед валетом с целью последующей дезориентации летчика производится выключение всех навигационных систем и приборов, кроме указателя курса, После взлета летчик занимает "зону" или выходит на "полигон" и выполняет фигуры пилотажа. Минимальная высота выполнения горизонтальных фигур постепенно понижается вплоть до 50 метров. После выполнения фигур пилотажа осуществляется боевое применение по воздушной или наземной цели. Боевое применение по наземной цели может производится в сочетании с выполнением фигур пилотажа. В процессе выполнения этих элементов полета летчик обычно дезориентируется относительно положения ВПП.

Для более полной дезориентации инструктор может "отвести самолет" в любую точку в 10 - 15 км от аэродрома (на аналоговых тренажерах) или предложить летчику выполнить еще несколько дополнительных маневров с тем, чтобы вывести его в намеченную точку. После этого инструктор включает тот или иной комплекс навигационных приборов и дает летчику команду: "При использовании имеюшейся навигационной информации определить свое положение относительно ВПП, построить оптимальный (наиболее короткий) маневр для выхода в район расчетного разворота и выполнить заход на посадку".

По мере освоения захода на посадку по различным навигационным приборам производится дальнейшее усложнение условий выполнения полетного задания путем дополнительного введения отказа авиагоризонта, высотомера, указателя скорости, дальномера и их различных сочетаний, введения дополнительной сенсомоторной задачи, бокового "ветра", ограничения запаса топлива. "Идеалом" профессионального мастерства летчика при выполнении задания на тренажере является быстрое восстановление ориентировки и качественный заход на посадку при нижней границе облаков 50 м полностью по дублирyющим приборам: радиокомпасу, указателю поворота и скольжения, оборотам двигателя, вариометру, радиовысотомеру, а также посадка в СМУ с отказавшим двигателем (двигателями).

Естественно, что вероятность такого сочетания отказов в реальном полете ничтожно мала, но полностью не исключена в боевой обстановке. Такие упражнения служат не только для отработки действий и техники пилотирования в конкретной ситуации. Они преследуют более широкие цели: выработку у летчиков навыков ориентировки на местности и захода на посадку в СМУ при использовании крайне ограниченной навигационной информации, формирование навыков использования этой информации для контроля за работой других навигационных систем (курсоглиссадной и директорной), отработку навыков пилотирования по дублирующим приборам, развитие навыков мышления в полете и т.п., а главное, повышение психологической готовности и профессиональной способности к выполнению заданий в самых сложных условиях.

Следует особо подчеркнуть, что в дублирующих пилотажных и навигационных приборах заключена масса дополнительной информации, которую в обычных условиях полета летчики почти не используют. Это способствует снижению надежности их деятельности. в нестандартных ситуациях. Так, в связи с внедрением и широким использованием более точных навигационных систем летчики начали утрачивать навыки захода на посадку по менее точным, но более надежным дублирующим приборам: АРК и курсовой системе. Информация, заключенная в этих приборах, мало привлекается летчиками для уточнения траектории полета, особенно при выполнении разворота на посадочный курс. Указания на необходимость постоянного контроля своего местоположения относительно ВПП и проверки работоспособности основных систем путем использования дублирующих приборов могут оставаться не реализованными, если не сформированы соответствующие навыки, если не проводить целенаправленных тренировок летчиков по использованию этой информации.

При выполнении упражнений по восстановлению ориентировки при использовании ограниченной навигационной информации на первое место в деятельности летчика выступают процессы наглядно-действенного, наглядно-образного и логического мышления, направленного на создание представления о вероятном положении самолета по курсу, азимуту и удалению относительно ВПП (ДПРС) или посадочного курса. Анализируя разные для каждого упражнения информативные признаки, летчик решает ряд проблемных или альтернативныx задач. Коррекция представлений о положении самолета и, соответственно, уточнение маневра осуществляется в опорных точках: створ ВПП, траверс, районы стандартных разворотов, ДПРС и БПРС.