Технологический процесс ремонта коробки передач легкового автомобиля ВАЗ-2107

Размещено на http://www.Allbest.Ru/

Курсовой проект

Тема:

Технологический процесс ремонта коробки передач легкового автомобиля ВАЗ-2107



Содержание

Введение

1. Устройство коробки переменных передач (КПП)автомобиля ВАЗ 2107

1.1 Назначение КПП

1.2 Работа пятиступенчатой коробки передач

2. Неисправности коробки переменных передач (КПП)

3. Технологический процесс ТО и ремонта КПП ВАЗ-2107

3.1 Проведение ТО

3.2 Проведение ремонта КПП

3.3 Разработка циклового графика разборки коробки передач автомобиля ВАЗ-2107

4. Оборудование, приспособления и инструменты

5. Техника безопасности при ТО и ремонте КПП

Заключение

Литература



Введение

Автомобилю приходится двигаться со скоростями от очень маленькой до сотни-другой километров в час - а потому диапазон, в котором изменяются обороты колес, получается огромным - раз в 50. Но двигатель внутреннего сгорания способен эффективно работать лишь в интервале 2000-6000 об/мин, то есть менять скорость вращения коленчатого вала всего раза в три. Поэтому и приходится между ним и колесами ставить ту самую коробку, чтобы получить требуемую скорость движения при близких к оптимальным оборотах двигателя.

Кстати, не все известные моторы требуют применения такого преобразователя на шестеренках. Например, паровая машина и электродвигатель развивают немалый крутящий момент, что называется, «от нуля» - именно поэтому в троллейбусах (как и в паровозах) нет ни третьей педали, ни рычага коробки передач.

На различных автомобилях устройство коробки передач может отличаться, но принципиальная схема остаётся примерно одинаковой.

Коробка передач ВАЗ-2107 - достаточно сложное устройство, поэтому его ремонт обычно поручают профессиональным автослесарям. Однако это посильная задача для тех, кто уже имеет опыт по ремонту сложных агрегатов. Поэтому знания о устройстве и способах ремонта КПП ВАЗ 2107 не будут лишними для владельцев “семерки”.

Коробка передач ваз 2107 предназначена для изменения по величине и направлению крутящего момента, передаваемого от двигателя на ведущие колеса автомобиля.

История ВАЗ-2107.Начало выпуска датировано 1982 годом окончание в 2012 году. Тип привода задний, тип кузова седан.

Считался самым престижным и комфортабельным автомобилем среди классического семейства ВАЗ, в СССР и России. В народе именуется как семёрка или ноль седьмая, так же как говорит история ваз 2107 семёрку называли ХБМ - хочу быть мерседесом из-за передней радиаторной решётки. В плане ремонта семёрка простая, в эксплуатации надёжная.

Ноль седьмая активно поставлялась на экспорт, в Венгрии, например, стала культовым автомобилем. В СНГ производился в Украине, в чеченской республике на заводе ПИЩМАШ, в Египте производство ноль седьмой идёт и по сей день. По образу 2107 сделан универсал ВАЗ-21041, который является точной копией ноль седьмой. C прекращением производства история ВАЗ-2107 не заканчивается, и ещё долго будут колесить по просторам.

В начале выпуска на автомобили устанавливался двигатель модели 2105 с рабочим объемом 1,3 л и зубчато-ременным приводом газораспределительного механизма. Часть автомобилей (в основном экспортных) комплектовалась двигателем модели 21073 с центральным впрыском топлива. В настоящее время эти двигатели не производятся и в данной книге не рассматриваются.

Автомобиль ВАЗ-2107 - легковой, пятиместный, четырехдверный, с цельнометаллическим несущим кузовом седан.

Двигатель расположен в передней части автомобиля продольно. Привод сцепления - гидравлический. Коробка передач - механическая, трехвальная, пятиступенчатая (четырехступенчатая на автомобилях ранних выпусков).

Крутящий момент от коробки передач к заднему ведущему мосту передается двухвальной карданной передачей.

Передняя подвеска независимая, многорычажная. Задняя подвеска зависимая, с жесткой балкой, соединенной с кузовом одной поперечной и четырьмя продольными реактивными штангами.

Рабочая тормозная система автомобиля - с двухконтурным гидравлическим приводом с вакуумным усилителем. Тормозные механизмы передних колес - дисковые, задних - барабанные. Стояночный тормоз - ручной с тросовым приводом на тормозные механизмы задних колес.

Рулевое управление - с травмобезопасной рулевой колонкой и противоугонным устройством.

Актуальность в современных условиях разработки и совершенствовании технического объекта определяет соответствующий уровень экономического развития страны. Поэтому данная тема курсового проекта является актуальной.

В соответствии с поставленной целью в курсовой работе необходимо решить следующие задачи:

Выполнение описания конструкции коробки передач

Выполнение описания работы коробки передач

Разработать технологический процесс разборки коробки передач

Разработать цикловой график разборки коробки передач

Предметом исследования является коробка перемены передач автомобиля ВАЗ-2107. Темой данной курсовой является исследование фактической разработки технологического процесса ремонта коробки передач легкового автомобиля ВАЗ-2107. Характер выполняемой работы: проведение технического обслуживания и ремонта легкового автомобиля ВАЗ-2107.

Целью курсового проекта - закрепить и углубить полученные знания в процессе обучения предметов: «Устройство автомобилей», «Ремонт автомобилей», «Материаловедение». Научиться применять теоретические знания на практике с целью внедрения новых технологий ремонта, повышающих качество ремонта, добиться сокращения материальных затрат.



1. Устройство коробки переменных передач (КПП) автомобиля ВАЗ-2107

1.1 Назначение КПП

Назначение коробки передач - изменять силу тяги, скорость и направление движения автомобиля. У автомобильных двигателей с уменьшением частоты вращения коленчатого вала крутящий момент незначительно возрастает, достигает максимального значения и при дальнейшем снижении частоты вращения также уменьшается. Однако при движении автомобиля на подъемах, по плохим дорогам, при трогании с места и быстром разгоне необходимо увеличение крутящего момента, передаваемого от двигателя к ведущим колесам. Для этой цели и служит коробка передач, в которую входит также передача, позволяющая автомобилю двигаться задним ходом. Кроме того, коробка передач обеспечивает разъединение двигателя с трансмиссией.

КПП предназначена для передачи крутящего момента от двигателя на трансмиссию. В зависимости от положения рычага, она меняет крутящий момент коленчатого вала по величине и направлению вращения. “Пятиступенчатая” коробка ВАЗ 2107, если говорить формально, имеет шесть скоростей - 5 переднего хода и задняя.

Передняя крышка коробки передач ваз 2107 запрессована в картер сцепления. В полости крышки коробки передач установлен сальник первичного вала. В торцовой стенке крышки коробки передач имеется отверстие для отвода масла, вытекающего из картера коробки передач в случае повреждения или износа сальника.

В картере коробки передач установлены: первичный и вторичный валы с шестернями и синхронизаторами, промежуточный вал и детали привода переключения передач.

В левой боковой стенке картера коробки передач выполнено заливное отверстие, закрытое пробкой с конической резьбой.

Снизу картер коробки передач закрыт крышкой, отштампованной из стали и закрепленной на десяти шпильках гайками. В крышке имеется сливное отверстие, закрытое пробкой с конической резьбой и постоянным магнитом. Полость картера коробки передач сообщается с атмосферой через отверстие сверху в передней стенке картера и сапун, установленный на картере сцепления. В задней стенке картера выполнено отверстие для прохода масла в полость задней крышки. Объем масла, заливаемого в коробку передач на автомобилях ваз 2107, равен 1,6 л.

Привод переключения передач - механический. Привод переключения передач состоит из рычага переключения передач, механизма выбора передач, трех штоков с вилками, фиксаторов и замкового устройства. К верхней части рычага на резьбе крепится рукоятка.

Стержень рычага переключения передач соединяется с его нижней частью через эластичные втулки демпфера, которые поглощают вибрацию и обеспечивают мягкое включение передач. Корпус рычага переключения передач в сборе с механизмом выбора передач и корпусом шаровой опоры закреплен сверху на шпильках задней крышки тремя гайками. Сферическая часть рычага переключения передач подвижно установлена в корпусе шаровой опоры.

Задняя крышка коробки передач ваз 2107 установлена на шести шпильках и закреплена гайками с пружинными шайбами. На левой стороне задней крышки коробки передач закреплен привод спидометра, ведомая шестерня которого входит в зацепление с винтовой шестерней привода, установленной на шлицах задней шейки вторичного вала.

Первичный вал коробки передач изготовлен заодно с косозубой шестерней постоянного зацепления. На задний поясок вала напрессован, а затем приварен прямозубый венец синхронизатора IV-й передачи. На венце IV-й передачи установлено подпружиненное блокирующее кольцо синхронизатора, закрепленное стопорным кольцом. Зубья внутреннего венца кольца синхронизации заходят в зацепление с зубьями синхронизатора IV-й передачи.

На передней части вала выполнены шлицы, на которых расположен ведомый диск сцепления. Вал вращается в двух шариковых подшипниках; передний расположен в торце коленчатого вала, а задний - в передней стенке картера коробки передач. Установочное кольцо в канавке внешнего кольца заднего подшипника предотвращает осевое смещение вала.

Вторичный вал, находящийся на одной оси с первичным валом, вращается в трех подшипниках. Передний роликовый подшипник расположен в расточке торца первичного вала, промежуточный шариковый - в задней стенке картера. Задний роликовый подшипник установлен в гнезде задней крышки коробки передач и снаружи уплотняется сальником. На заднем шлицевом конце вторичного вала крепится фланец эластичной муфты карданный вал.

На вторичном валу подвижно установлены шестерни передач с синхронизаторами. Они выполнены в виде единого блока, состоящего из косозубой шестерни передачи и зубчатого венца синхронизатора, с закрепленными на них блокирующими кольцами. Шестерни передач находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала и блока шестерен V-й передачи, и передачи заднего хода.

Промежуточный вал коробки передач выполнен в виде блока из четырех шестерен и вращается в подшипниках, установленных в передней и задней стенках картера коробки передач ваз 2107. Шестерня привода промежуточного вала находится в постоянном зацеплении с шестерней первичного вала. К заднему концу промежуточного вала болтом крепится блок шестерен V-й передачи и передачи заднего хода. Другим концом блок опирается на подшипник в стенке задней крышки картера коробки передач.

На шлицах вторичного вала между задней стенкой картера и шестерней V-й передачи установлена шестерня передачи заднего хода. Соединение шестерен заднего хода осуществляется через промежуточную шестерню, установленную на оси, с возможностью осевого перемещения.

Ось закреплена гайкой на задней стенке картера. В кольцевой паз шестерни входит вилка включения передач, при перемещении которой промежуточная шестерня заходит в зацепление с шестернями заднего хода. На вторичном валу неподвижно установлены ступицы муфт синхронизации.

Выступы на внутренней поверхности ступиц муфт синхронизации I-й - II-й и III-й - IV-й передач заходят в три проточки на валу, а ступица муфты V-й передачи надета на шлицевую часть вала. На внешний зубчатый венец ступицы своим внутренним зубчатым венцом надета муфта синхронизации передач, образующая с муфтой зацепление.

Вилки переключения передач входят в кольцевые проточки на внешней стороне муфт синхронизации. При перемещении штока вилка смещает муфту. Муфта, воздействуя на блокирующее кольцо синхронизатора, сдвигает его. Под действием сил трения, возникающих между муфтой и блокирующим кольцом синхронизации, скорость вращения шестерни и ступицы выравнивается. Зубья на муфте синхронизации передач входят в зацепление с зубьями венца синхронизации передачи. Момент передается от шестерни через муфту и ступицу на вторичный вал.

Ступенчатая коробка передач состоит из набора зубчатых колес, которые входят в зацепление в различных сочетаниях, образуя несколько передач или ступеней с различными передаточными числами. Чем больше число передач, тем лучше автомобиль «приспосабливается» к различным условиям движения. Коробка передач должна работать бесшумно, с минимальным износом; этого достигают применением зубчатых колес с косыми зубьями.

Ступенчатые коробки передач по числу передач переднего хода делят на четырех- и пятиступенчатые. Обычно коробки передач легковых автомобилей, малогабаритных автобусов и грузовых автомобилей небольшой грузоподъемности имеют четыре ступени, а коробки передач больших автобусов и грузовых автомобилей значительной грузоподъемности - пять ступеней.

Ступенчатые коробки передач могут быть простые и планетарные. В основном на автомобилях применяют простые ступенчатые коробки передач, переключение передач в которых происходит двумя способами: передвижением зубчатых колес или передвижением муфт.

Иногда автомобили оборудуют бесступенчатыми коробками передач с плавным изменением передаточного числа и комбинированными коробками передач, в которых использованы оба способа изменения передаточного числа.

В простой ступенчатой коробке передач (рис. 1) имеются три вала: ведущий (первичный) А, связанный через сцепление с коленчатым валом двигателя; ведомый (вторичный) Б, соединенный через карданную передачу и другие механизмы с ведущими колесами автомобиля; промежуточный В.

С ведущим постоянном зацеплении с ведомым зубчатым колесом 8, жестко соединенным с промежуточным валом. При включении сцепления вращаются ведущий и промежуточный валы.

Рис. 1. Схема трехступенчатой коробки передач: А - ведущий вал; Б - ведомый вал; В - промежуточный вал; Г - ось зубчатого колеса передачи заднего хода; 1-8 - зубчатые колеса

На ведомом валу установлены подвижные зубчатые колеса 2 и 3, а зубчатые колеса 7, 6 и 4, так же, как и колесо 8, жестко соединены с промежуточным валом. Отношение числа зубьев ведомого зубчатого колеса к числу зубьев ведущего колеса, обратное отношению их частот вращения, называют передаточным числом. Например, передаточное число передачи, состоящей из зубчатых колес 8 и 1,

где z8 - число зубьев ведомого зубчатого колеса 8;

z1 - число зубьев ведущего зубчатого колеса 1.

Когда какое-либо зубчатое колесо ведомого вала входит в зацепление с одним из зубчатых колес промежуточного вала, крутящий момент от двигателя через ведущий, промежуточный и ведомый валы коробки передач передается карданной передаче и далее на ведущие колеса автомобиля.

Для включения первой передачи колесо 3 передвигают вперед, вводя его в зацепление с шестерней 6 первой передачи промежуточного вала.

Общее передаточное число первой передачи определяют как произведение передаточных чисел отдельных пар зубчатых колес, т.е.

где z3 и z6 - числа зубьев соответственно колеса 3 и шестерни 6.

При включении первой передачи крутящий момент Мк на ведомом валу коробки передач увеличивается по сравнению с крутящим моментом двигателя Мд в u1 раз, т.е.

и имеет максимальную величину, так как шестерня 6 является наименьшей из зубчатых колес промежуточного вала, а колесо 3 - наибольшим из зубчатых колес ведомого вала.

Первой передачей пользуются при движении автомобиля в самых тяжелых дорожных условиях, на крутых подъемах, а также при трогании с места на плохой дороге и с грузом.

Вторая передача обеспечивается включением зубчатых колес 2 и 7. Тогда

где z2 и z7 - числа зубьев зубчатых колес соответственно 2 и 7.

Вторая передача является промежуточной. В приведенной схеме трехступенчатой коробки она единственная.

В четырех- и пятиступенчатой коробках передач может быть две или даже три промежуточные передачи.

При включении прямой (в данном случае третьей) передачи ведущий и ведомый валы соединяются непосредственно через зубчатые колеса 1 и 2 (u3 = 1). Прямая передача является основной передачей, используемой при движении автомобиля по хорошей дороге.

Переключение передач выполняют при выключенном сцеплении, вводя подвижные зубчатые колеса (каретки) ведомого вала в зацепление с неподвижными зубчатыми колесами промежуточного вала. Это зацепление сопровождается ударами торцов зубьев и их повышенным износом. Поэтому на автомобилях часто применяют коробки передач с постоянным зацеплением зубчатых колес, отличающиеся высокой долговечностью.

С зубчатым колесом 4 промежуточного вала в постоянном зацеплении находится промежуточное зубчатое колесо 5 передачи заднего хода, которое на рис. 1 условно изображено в плоскости чертежа. Для включения передачи заднего хода зубчатое колесо 3 передвигают назад, вводя его в зацепление с промежуточным зубчатым колесом 5 передачи заднего хода, свободно вращающимся на своей оси.

1.2 Работа пятиступенчатой коробки передач

Пятиступенчатая коробка передач создана на базе четырехступенчатой коробки, поэтому схемы передачи крутящего момента с первичного вала на вторичный на всех передачах переднего хода, за исключением пятой передачи и заднего хода, аналогичны с четырехступенчатой коробкой передач. То есть крутящий момент от коленчатого вала двигателя через сцепление передается на первичный вал и через шестерни и постоянного зацепления на промежуточный вал.

Блок шестерен промежуточного вала имеет постоянное зацепление с шестернями третьей, второй и первый передач вторичного вала. Поэтому они вращаются от промежуточного вала как при включенной, так и при выключенной передаче. Кроме того, вместе с промежуточном валом вращается блок шестерен, от большого венца которого вращение передается на шестерню пятой передачи.

Так как шестерни свободно посажены на вторичном валу, то при нейтральном положении рычага переключения передач ни одна из этих шестерен не передает крутящий момент на вторичный вал. При трогании автомобиля с места и преодолении тяжелых участков дороги включается I передача. При этом скользящая муфта, входя в зацепление с зубчатым венцом синхронизатора шестерни первой передачи, соединяет ступицу с шестерней. Крутящий момент от шестерни через муфту и ступицу передается на вторичный вал.

Передаваемый крутящий момент увеличивается в соответствии с передаточным числом первой передачи. При дальнейшем разгоне автомобиля переходят с первой передачи на вторую. В этом случае муфта соединяет ступицу с зубчатым венцом шестерни второй передачи, и крутящий момент от шестерни через муфту и ступицу передается на вторичный вал. Величина крутящего момента снижается и по сравнению с прямой передачей будет увеличена в 2,1 раза, скорость автомобиля увеличится.

При переходе на третью передачу скользящая муфта другого синхронизатора соединяет ступицу с венцом шестерни. Крутящий момент передается от шестерен через муфту и ступицу на вторичный вал. Величина крутящего момента несколько снижается, а скорость увеличивается. При включении четвёртой передачи муфта ходит в зацепление с зубчатым венцом ведущего вала, т.е. соединяет на прямую первичный и вторичный валы коробки передач.

В этом случае частота вращение первичного и вторичного валов будет одинаковой, и величина крутящего момента не изменяется. Эта передача называется прямой. При включении пятой передачи скользящая муфта соединяет ступицу с зубчатым венцом шестерни. Крутящий момент будет передаваться от первичного вала через шестерни постоянного зацеплении и на промежуточный вал. От него на блок шестерен и от большого венца блока на ведомую шестерню пятой передачи, затем через муфту и ступицу на вторичный вал. При этом величина крутящего момента будет минимальной, а скорость максимальной. Задняя передача включается перемещением рычага переключения передач вправо, затем нажатием на него вниз и перемещением назад по ходу автомобиля. При этом промежуточная шестерня заднего хода входит в зацепление с малым венцом блока шестерен и с венцом шестерни заднего хода.

При перемещении промежуточной шестерни головка штока нажимает на шарик штока включателя и утапливает его. Цепь лампы света заднего хода замыкается, и сигнализирует белым цветом о включенной задней передаче. При включённой передаче, когда вращается вторичный вал, происходит передача вращения на ведущую шестерню привода спидометра. От нее вращение передается на ведомую шестерню привода спидометра и через пару косозубых шестерен на валик привода троса спидометра; трос приводит в действие спидометр.

Детали коробки передач смазываются трансмиссионным маслом, которое заливается в количестве 1,55 л. При вращении валов и шестерен образуется масленый туман. Масло через радиальные отверстия в ведомых шестернях поступает к посадочным пояскам вторичного вала, на которых расположены эти шестерни. За счет каналов на этих поясках образуется масленая пленка, не допускающая прямого контакта металлических поверхностей шестерен и вала.

Герметичность картера коробки передач обеспечивается сальниками первичного и вторичного валов и уплотнительными прокладками, которые установлены между картером и нижней и задней крышками. Чтобы уменьшить напор масла на сальник вторичного вала, на валу устанавливается маслоотражательная шайба. Осевые усилия, возникающие при передаче крутящего момента через косозубые шестерни, воспринимаются шариковыми подшипниками валов, которые фиксируются в своих гнёздах установочными кольцами (промежуточный подшипник вторичного вала стопорной пластиной), а на валах пружинными шайбами и стопорными кольцами. Простая конструкция коробки передач, косозубые шестерни постоянного зацепления и синхронизаторы обеспечивают долговечную и бесшумную работу коробки передач. Ее обслуживание сведено к минимуму: проверке уровня и замене масла.

На автомобилях ВАЗ-2107 устанавливается пятиступенчатая коробка передач. Она создана на базе четырехступенчатой коробки и отличается по внешнему виду формой задней крышки, в полости которой на конце ведомого вала размещена пятая ступень. Введение дополнительной пятой передачи расширило диапазон скоростей движения автомобиля, за счёт чего достигается работа двигателя на наиболее экономичных режимах, а также улучшаются условия работы двигателя.

Это в свою очередь, увеличивает долговечность его работы. Передаточные числа одноименных передач у пяти- и четырехступенчатой коробок одинаковые. Передаточное число пятой передачи - 0.82. В связи с тем, что пятиступенчатая коробка передач сконструирована на базе четырехступенчатой коробки, многие её детали имеют одинаковое устройство и взаимозаменяемы. Коробка передач так же трехвальная, то есть состоит из первичного, вторичного и промежуточного валов. Первичный вал идентичен с валом четырехступенчатой коробки.

Вторичный вал отличается своей задней частью, на которой расположены детали пятой ступени. Промежуточный вал отличается тем, что в заднем торце имеет резьбовое отверстие для болта крепления блока шестерен пятой передачи и заднего хода. Ведомые шестерни третьей, второй и первой передач, детали синхронизаторов, подшипники валов унифицированы с одноименными деталями четырехступенчатой коробкой передач.

Таким образом, конструкция деталей, расположенных в полости картера коробки, одинакова с четырехступенчатой коробкой. Детали пятой передачи и заднего хода расположены в полости задней крышки. Вместе с ведомой шестерней заднего хода на ведомом валу одной шпонкой крепится ступица муфты синхронизатора пятой передачи. За ступицей расположена упорная шайба и втулка, на которой вращается шестерня пятой передачи. Между втулкой шестерни и ведущей шестерней привода спидометра зажата маслоотражательная шайба. Она уменьшает выброс масла в сторону сальника, улучшая условия его работы. Задний конец вторичного вала вращается на роликовом цилиндрическом подшипнике, т.к. нагрузка на задний конец вала увеличилась. На шлицах вала крепится фланец эластичной муфты. Все детали, расположены на вторичном валу, поджимаются гайкой, которая фиксируется стопорной шайбой.

На цилиндрическом пояске гайки расположен резиновый уплотнитель, а на конце вала центрирующее кольцо и ее стопорное кольцо. На шлицах промежуточного вала крепится стяжным болтом блок шестерен пятой передачи и заднего хода. Задней опорой для блока шестерен является роликовый цилиндрический подшипник. Блок шестерен имеет два венца.

Большой венец находится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней пятой передачи. С малым венцом входит в зацепление промежуточная шестерня при включении задней передачи. Промежуточная шестерня расположена на оси, которая крепится в перегородке картера коробки гайкой с тарельчатой пружинной шайбой. Другой конец оси опирается в гнездо задней крышки. Привод переключения передач также незначительно отличается от привода четырехступенчатой коробки. Изменена конструкция штока и вилки включения задней и пятой передач.

На штоке крепиться стопорным болтом двойная вилка - она входит в паз промежуточной шестерни заднего хода, другая - в кольцевой паз муфты синхронизатора пятой передачи. Таким образом, при перемещении штока выполнено, так же, как и на других штоках, три гнезда под шарики фиксаторов. В вилке имеется паз, в который заходит нижний конец рычага переключения передач.

На конце штока крепится стопорным болтом головка, на которой выполнена лыска, которой головка воздействует на шток (шарик) включателя фонаря заднего хода. В дальнейшем при изменении конструкции привода планируется вместе с головкой штока изготовлять прилив с пазом под нижний конец рычага переключения передач, убрав этот прилив у вилки. В привод переключения передач введен новый механизм выбора передач. Он блокирует случайное включение задней передачи.

Механизм выбора передач состоит из направляющей пластины рычага, верхней и нижней шайб направляющей пластины, корпуса рычага переключения передач, блокировочной скобы заднего хода. Перечисленные детали стянуты тремя болтами, которыми механизм выбора крепится к гнезду задней крышки коробки передач. В пазах направляющей пластины установлены подпружинные направляющие планки, между которыми зажат нижний конец рычага переключения передач. Под действием пружин направляющих пластин рычаг переключения передач устанавливается в нейтральное положение, при котором конец рычага располагается в пазу головки включения III и IV передач.

При выключении V передачи, если рычаг перейдёт линию нейтрального положения, выступ рычага упрётся в отогнутый лепесток блокировочной скобы и дальнейшее перемещение рычага в сторону включения заднего хода прекращается. Этим самым исключается случайное включение задней передачи на ходу автомобиля и поломка деталей коробки передач. Чтобы включить заднюю передачи, следует нажать на рычаг вниз, чтобы сжать его пружину. При этом выступ рычага опустится ниже лепестка блокировочной скобы, и можно переместить рычаг переключения передач назад до полного включения задней передачи.

Рис. 2-4. Коробка передач пятиступенчатая

1 - задняя крышка; 2 - шток ползуна; 3 - уплотнитель; 4 - задняя втулка;5 - передняя втулка; 6 - крышка картера; 7 - прокладка; 8 - втулка; 9 - ведущая шестерня четвертой передачи; 10 - шайба; 11 - ступица; 12 - муфта третьей и четвертой передач; 13 - игольчатый подшипник; 14 - кольцо блокирующее; 15 - шестерня третьей передачи; 16 - подшипник роликовый; 17 - промежуточный вал; 18 - рычаг; 19 - стопорное кольцо; 20 - ведущий вал коробки передач; 21 - крышка; 22 - ведущая шестерня (ведомый вал) главной передачи; 23 - крышка переднего подшипника; 24 - маслосливная пробка; 25 - регулировочная прокладка; 26 - упорный подшипник ведущей шестерни; 27 - регулировочная прокладка; 28 - ведомая шестерня первой передачи; 29 - шайба; 30 - ведомая шестерня заднего хода; 31 - ведомая шестерня второй передачи; 32 - ведомая шестерня третьей передачи; 33 - ведущая шестерня привода спидометра; 34 - ведомая шестерня четвертой передачи; 35 - задний подшипник ведущей шестерни; 36 - картер коробки передач; 37 - прокладка; 38 - шайба; 39 - гайка;

Рис. 3 Рис. 4

40 - шайба; 41 - шлицевой вал ведущей шестерни заднего хода; 42 - промежуточная ведущая шестерня заднего хода; 43 - промежуточная ведомая шестерня заднего хода; 44 - втулка оси; 45 - ось шлицевого вала; 46 - сухарь; 47 - пружина; 48 - заглушка; 49 - ведомая шестерня привода спидометра; 50 - уплотнитель; 51 - ведущая шестерня; 52 - вал; 53 - корпус редуктора; 54 - шестерня; 55 - ведомый вал

Рис. 5. Валы, шестерни и синхронизаторы четырехступенчатой коробки передач

1 - кольцо стопорное; 2 - пружина синхронизатора III и IV передач; 3 - сухарь; 4 - штифт; 5 - пружина; 6 - вал вторичный; 7 - шарик; 8 - пружина синхронизатора I и II передач; 9 - шайба упорная шестерни II передачи; 10 - шайба упорная шестерни I передачи; 11 - шайба упорная задней шестерни I передачи; 12 - подшипник; 13 - шестерня спидометра ведущая; 14 - шайба пружинная; 15 - кольцо стопорное; 16 - кольцо стопорное; 17 - шестерня I передачи,; с блокирующим кольцом синхронизатора; 18 - шестерня I передачи в сборе; 19 - кольцо блокирующее синхронизатора I и II передач; 20 -муфта синхронизатора I и II передач со ступицей; 21 - ступица муфты синхронизатора I и II передач; 22 - муфта синхронизатора I и II передач; 23 -шестерня II передачи блокирующим кольцом синхронизатора в сборе; 24 -шестерня II передачи; 25 - шестерня III передачи с блокирующим кольцом синхронизатора в сборе; 26 - шестерня III передачи; 27 - кольцо блокирующее синхронизатора Ш и IV передач со ступицей; 28 - муфта синхронизатора III и IV передач со ступицей; 29 - ступица муфты синхронизатора Ш и IV передач; 30 - муфта синхронизатора Ш и IV передач; 31 - вал первичный в сборе; 32 - кольцо установочное; 33 - маслоотражатель; 34 - вал первичный; 35 - ролик; 36 - ось; 37 - шестерня заднего хода в сборе; 38 - ось; 39 - шайба упорная задняя; 40 - ролик; 41 - блок шестерен промежуточного вала; 42 - шайба упорная передняя.

Рис. 6. Механизмы переключения и управления коробкой передач

1 - рычаг; 2 - чехол; 3, 33 - пружина; 4 - упорная чашка; 5 - шаровая чашка; 6 - крышка; 7 - опорная втулка; 8 - вкладыш; 9 - стопорный болт; 10 - рычаг включения заднего хода; 11 - шток переключения задней передачи; 12 - шток переключения третьей и четвертой передач; 13 - замок верхних штоков; 14 - шток ползуна; 15 - толкатель замков; 16 - ползун переключения передач; 17 - вилка третьей и четвертой передач; 18 - крышка; 19 - пружина; 20 - шарик фиксатора; 21 - шток переключения первой и второй передач; 22 - замок нижних штоков; 23 - контргайка; 24 - шайба; 25 - болт; 26 - гайка; 27 - муфта; 28 - вал; 29 -крышка туннеля пола; 30 - чехол; 31 - ползун; 32 - направляющая чашка; 34 -демпфирующее кольцо; 35 - кронштейн; 36 - болт крепления механизма; 37 - корпус; 38 - коврик; 39 - стопорное кольцо.

технологический технический ремонт коробка передач автомобиль



2. Неисправности коробки переменных передач (КПП)

Таблица 1

Шум в коробке передач

Причина неисправности	Метод устранения
1. Шум подшипников	1. Замените дефектные подшипники
2. Износ зубьев шестерен и синхронизаторов	2. Замените изношенные детали
3. Недостаточный уровень масло в коробке передач	3. Долейте масло. При необходимости устраните причины утечки масло
4. Осевое перемещение валов	4. Замените детали, фиксирующие подшипники, или сами подшипники

Таблица 2

Затрудненное переключение передач

1. Не полное выключение сцепления	1. См. подраздел «Сцепление»
2. Заедание сферического шарнира рычага переключения передач	2. Зачистите сопрягающиеся поверхности сферического шарнира
3. Деформация рычага переключения передач	3. Устраните деформацию или замените рычаг новым
4. Тугое движение штоков вилок (заусенцы, загрязнение гнезд штоков, заклинивание блокировочных сухарей)	4. Отремонтируйте или замените изношенные детали
5. Тугое движение скользящей муфты на ступице при загрязнении шлицев	5. Очистите детали
6. Деформация вилок переключения передач	6. Выправьте вилки, при необходимости замените их

Таблица 3

Самопроизвольное выключение или нечёткое включение передач

1. Износ шариков и гнезд штоков, потеря упругости пружин фиксаторов	1. Замените поврежденные детали новыми
2. Износ блокирующих колец синхронизатора	2. Замените блокирующие кольца
3. Поломка пружины синхронизатора	3. Замените пружину
4. Износ зубьев муфты синхронизатора или зубчатого венца синхронизатора	4. Замените муфту или шестерню



Таблица 4

Утечка масла

1. Износ сальников первичного и вторичного валов	1. Замените сальники
2. Ослабление крепления крышек картера	2. Подтяните гайки (момент указан в приложении) или замените уплотнительные прокладки
3. Ослабление крепления картера сцепления к картеру коробки передач	3. Подтяните гайки
4. Повышенное давление в картере. Засорился сопун.	4. Промыть, продуть сопун



3. Технологический процесс ТО и ремонта КПП ВАЗ-2107

3.1 Проведение ТО

1. Проверка работы коробки передач при переключении скоростей на ходу автомобиля

2. Очистка от пыли и грязи картера КПП ТО-1 = ЕО + п

2.1 Проверка уровня масла в КПП. При необходимости доливка

2.2 Проверка герметичности картера. При необходимости замена прокладок и сальников. Подтяжка крепления крышек. ТО-2=ТО-1+п

3.1 Замена масла в картере

3.2 Промывка картера

3.3 Проверка надёжности крепления КПП к раме автомобиля

3.4 Очистка сапуна

Сезонное обслуживание - сезонная замена масла.

Порядок выполнения работ при техническом обслуживании

Промывка коробки передач и замены масла проводится сразу после остановки автомобиля, пока масло теплое. Очистить картер от пыли и грязи. Слить масло в подставную посуду, через сливное отверстие, предварительно вывернув пробку. Установить пробку на место. Залить в картер через наливное отверстие промывочное масло до половины нормального уровня. Вывесить ведущий мост на домкрат. Установить под мост подставку. Завести двигатель, включить первую передачу и дать поработать 3-5минут. Остановить двигатель. Отвернуть сливную пробку. Слить промывочное масло в посуду. Установить пробку на место. Залить рабочее масло через наливное отверстие до нижней кромки отверстия. Завернуть пробку наливного отверстия. Завести двигатель, дать поработать 3-5 минут. Проверить уровень масло, при необходимости долить до уровня.

Рабочее масло: трансмиссионное ТАД-17; ТАД-17Л; ТС-14,5 ЭФО; ТС-14,5 ДФ-1; ТАп-15В; ТСп-14.

3.2 Проведение ремонта КПП

В случае неисправности КПП ее необходимо демонтировать и разобрать для ремонта.

Снятие коробки передач ВАЗ 2107

Чтобы демонтировать МКПП ВАЗ 2107, необходимо выполнить следующие действия:

Установить машину на эстакаду, яму, либо поднять на подъемник.

Отключить “массу” от аккумулятора. При использовании подъемника аккумулятор следует отсоединить перед тем, как поднимать машину. Работы в салоне авто также проходят при опущенном подъемнике.

Снять “бороду” (панель радиоприемника).

Нажать рычаг КПП и отверткой вывести запорную втулку вниз из полости стержня (ручки).

Снять стержень (ручку) КПП и при помощи пинцета вынуть из нее резиновую втулку демпфера.

Развести отвертками лепестки дистанционной втулки демпфера и снять ее, а также нижнюю резиновую и запорную втулки с рычага.

Открутить саморезы крепления крышки, которая закрывает отверстие в полу машины в районе выхода рычага КПП.

Снять крышку и поролоновый уплотнитель.

Перейти в яму (под эстакаду) или поднять автоподъемником.

Снять приемную трубу системы выхлопа.

Открутить стартер от картера сцепления и сместить его вперед.

Расстыковать колодку провода выключателя заднего хода.

Отсоединить привод спидометра.

Открутить от КПП карданный вал и снять его.

Открутить и снять с картера КПП рабочий цилиндр сцепления.

Открутить болты крепления картера сцепления.

Подставить под КПП опору или пригласить помощников, чтоб поддерживали ее.

Открутить 4 болта крепления КПП.

Снять коробку передач с автомобиля, сместив ее назад.

После этого можно начинать проверку и ремонт коробки передач ВАЗ 2107 (“5-ступка”).

Установка коробки после ремонта производится в обратной последовательности.

Ремонт КПП

Перед началом работ следует тщательно очистить наружную поверхность КПП и отмыть при помощи керосина.

Важно: перед тем, как осуществить ремонт коробки передач ВАЗ 2107, необходимо слить из нее трансмиссионное масло. Проще это сделать перед снятием с машины.

Дальнейшие действия производятся в такой последовательности:

Снять вилку сцепления с коробки передач.

Демонтировать фланец резиновой муфты со вторичного вала коробки передач.

Открутить и снять поперечину крепления КПП.

Демонтировать привод спидометра.

Снять датчик включения ламп заднего хода.

Снять манжету с шаровой опоры рычага КПП.

Открутить гайки, крепящие крышку корпуса рычага КПП к задней стенке картера.

Снять корпус и прокладку со шпилек.

Открутить гайки крепления трубы для выпуска газов.

Снять кронштейн крепления, вынуть закладной болт.

Отвернуть 5 гаек задней крышки коробки передач ключом на 13.

Открутить 10 гаек нижней крышки ключом на 10.

Снять крышку вместе с прокладкой.

Открутить еще одну гайку задней крышки.

Утопить шток 1 и 2 передачи при помощи отвертки.

Обстукивая заднюю крышку, демонтировать ее с КПП вместе с прокладкой.

Извлечь заглушку блока шестерен заднего хода и 5-й передачи (ремонт 5 передачи ВАЗ 2107 зачастую заключается в замене изношенных шестерен или подшипника).

Вынуть 5-ю передачу и передачу заднего хода.

Установить заднюю крышку на деревянные бруски и выпрессовать подшипник блока 5-й передачи.

Демонтировать уплотнительную прокладку.

Выпрессовать сальник из передней крышки КПП и вынуть пассатижами (если необходима его замена).

Снять пружинное кольцо с вала КПП.

Отвернуть болт, фиксирующий передний подшипник, и демонтировать его вместе с шайбами.

Открутить болт шестерен

Сдвинуть вилку 5 передачи и снять блок шестерен.

Зажать блок шестерен в тисках.

Демонтировать шайбу вторичного вала.

Отвернуть болты крепления крышки и снять последнюю вместе с прокладкой.

Ремонт КПП ВАЗ-2107 подразумевает обязательную замену всех прокладок на новые. Поэтому перед работой следует запастись комплектом прокладок.

Извлечь из отверстий картера пружины, фиксирующие штоки.

Извлечь шарики-фиксаторы при помощи резиновой груши (за счет создания в ней низкого давления).

Шестерню 5-й передачи и синхронизатор снять со вторичного вала.

Снять кольцо.

Снять муфту 5-й передачи, сдвинув вилку включения передач.

Снять промежуточную шестерню заднего хода с оси.

Демонтировать шток включения задней и 5-й передачи, вилку включения и втулку штока.

Открутить болт крепления штока.

Вытащить блокировочный сухарь.

Разжать стопорное кольцо, относящееся к 5-й передаче.

Снять с ступицу, пружинную шайбу, шестерню и подшипник заднего хода с вала.

Извлечь передний подшипник промежуточного вала.

Демонтировать промежуточный вал.

Снять часть кольца заднего подшипника.

Открутить болт, крепящий к штоку вилку 3-4 передачи.

Снять шток 3-4 передач и вилку.

Вытащить блокировочный сухарь.

Открутить крепления вилки 1-2 передач.

Демонтировать шток и вилку 1-2 передач.

Открутить винты крепления пластины подшипника вторичного вала, используя ударную отвертку.

Выдвинуть из картера подшипник.

Демонтировать первичный вал.

Вынуть роликовый подшипник из вала.

Поддеть фиксирующее кольцо промежуточного подшипника вторичного вала и снять подшипник.

Демонтировать вторичный вал.

Открутить гайку и снять ось заднего хода.

Снять с вала синхронизатор 3-4 передач и пружинную шайбу вала ступицы.

Извлечь ступицу муфты стабилизатора и шестерню 3 передачи.

Выпрессовать из шестерни вторичный вал.

Снять втулку шестерни вала и снять шестерню и синхронизатор 1 передачи.

Демонтировать ступицу муфты 1-2 передач и муфту синхронизатора.

Снять шестерню 2 передачи и кольцо подшипника.

Демонтировать тарельчатую шайбу.

Выпрессовать из кольца подшипника вторичный вал.

Вытащить стопорное кольцо, пружину 4 передачи.

Продолжить ремонт КПП ВАЗ-2107 (5 ступка), разбирая другие передачи.

Все изношенные детали заменить новыми.

Собрать КПП, выполняя действия в обратной последовательности.

3.3 Разработка циклового графика разборки коробки передач автомобиля ВАЗ-2107

Цикловой график разборки коробки передач представлен в табл.5.

Таблица 5

№	Наименование операции	Коэф. перевыполнения норм	Количество рабочих	Разряд рабочих	Приспособление	Инструменты	Время
							1	2	3
1	Подготовить рабочее место		2	3			-
2	Установить автомобиль над смотровой ямой или на подъемник		2	3			-
3	поставить упоры под передние колеса и вывести задний мост с одной или с двух сторон		2	3			-
4	отпустить стояночный тормоз и установить рычаг переключения передач в нейтральное положение		2	3			-
5	отсоединить провода от аккумуляторной батареи		2	3			-
6	снять передний коврик пола и наружный чехол рычага переключения передач, снять пластмассовую крышку и уплотнитель		2	3			-
7	нажать вниз на стержень рычага и отверткой вынуть запорную втулку из канавки на стержне рычага и снять стержень		2	3			-
8	отсоединить подвеску труб и глушителей в задней части автомобиля, а затем трубу глушителей от приемной трубы		2	3			-
9	отсоединить хомут крепления приемной трубы к коробке передач		2	3			-
10	ключом отвернуть гайки крепления приемной трубы глушителей к выпускному коллектору и снять трубу вниз		2	3			-
11	отвернуть нижние болты крепления крышки картера сцепления		2	3			-
12	отсоединить провод соединения с "массой" от картера сцепления и провода от выключателя фонаря заднего хода		2	3			-
13	отцепить оттяжную пружину от вилки выключения сцепления и снять шплинт с толкателя		2	3			-
14	отсоединить рабочий цилиндр от картера сцепления		2	3			-
15	снять кронштейн безопасности карданного вала		2	3				-
16	отсоединить гибкий вал спидометра от привода спидометра		2	3				-
17	надеть на эластичную муфту хомут и затянуть его		2	3				-
18	отвернуть гайки и, прокручивая карданный вал, удалить болты крепления эластичной муфты к фланцу вторичного вала коробки передач		2	3				-
19	опустить и отвести в сторону передний карданный вал с муфтой		2	3				-
20	отвернуть шарнирным торцевым ключом болты крепления стартера к картеру сцепления и освободить его		2	3				-
21	отвернуть болты крепления крышки картера сцепления		2	3
22	поставить под картер коробки передач домкрат, козелки или другую подходящую опору		2	3
23	отвернуть болты крепления и снять коробку передач вместе с картером сцепления		2	3
24	промыть коробку передач снаружи, слить масло и снять нижнюю крышку с прокладкой		2	3
25	снять вилку привода выключения сцепления и муфту		2	3
26	снять картер сцепления с прокладкой и передней крышкой коробки передач		2	3
27	снять привод спидометра с прокладкой и выключатель фонаря заднего хода		2	3
28	вывернуть болт крепления вилки переключения III и IV передач		2	3
29	установить на первичный вал фиксатор или одновременно включить две передачи		2	3
30	снять стопорное кольцо с конца вторичного вала коробки передач		2	3
31	разогнув стопорную шайбу, отвернуть гайку на несколько оборотов, чтобы сдвинуть центрирующее кольцо эластичной муфты, и снова завернуть гайку		2	3
32	выталкивателем со съемником снять с конца вторичного вала центрирующее кольцо эластичной муфты карданного вала		2	3
33	Снять с конца вторичного вала уплотнитель центрирующего кольца эластичной муфты, отвернуть гайку и съемником снять фланец эластичной муфты		2	3
34	снять заднюю крышку коробки передач		2	3
35	снять с вторичного вала задний подшипник		2	3
36	снять ведущую шестерню привода спидометра		2	3
37	снять со штока включения заднего хода вилку с дистанционной втулкой		2	3
38	снять с оси промежуточную шестерню заднего хода		2	3
39	снять стопорное кольцо ведущей шестерни заднего хода с промежуточного вала; снять шестерню и пружинную шайбу		2	3
40	снять стопорное кольцо ведомой шестерни заднего хода со вторичного вала		2	3
41	снять ведомую шестерню заднего хода и пружинную шайбу		2	3
42	вынуть из картера коробки передач передний и задний подшипники промежуточного вала		2	3
43	вынуть из картера коробки промежуточный вал		2	3
44	снять крышку фиксаторов штоков вместе с прокладкой, вынуть пружины и шарики фиксаторов		2	3
45	вынуть из картера коробки передач шток заднего хода, шток вилки переключения III и IV передач		2	3
46	отвернуть болт крепления вилки I и II передач, вынуть шток и вилки		2	3
47	снять стопорную пластину промежуточного подшипника вторичного вала и ось промежуточной шестерни заднего хода		2	3
48	вынуть первичный вал вместе с подшипником и кольцом синхронизатора и снять игольчатый подшипник с переднего конца вторичного вала		2	3
49	выбить из промежуточного подшипника вторичный вал, вынуть промежуточный подшипник		2	3
50	снять с вала муфту синхронизатора III и IV передач		2	3
51	разобрать первичный вал		2	3
52	разобрать вторичный вал		2	3
53	разобрать рычаг переключения передач		2	3
54	убрать рабочее место		2	3



4. Оборудование, приспособления и инструменты

Стационарное оборудование - это оборудование установленное и закрепленное на фундаментах, стенах потолке ремонтного участка встроенного в пол. Это оборудование устанавливается в соответствии с планировкой участка при строительстве здания. У этого оборудования имеется постоянное место на участке которой может быть изменено только при реконструкции участка так как перенос такого оборудования связан с разрушением стен, пола и других элемента здания.

Таблица 6

№	Виды стационарного оборудования	Назначение
1.	Осмотровое оборудование
1.1 1.2 1.3 1.4	Смотровая яма Эстакада Гидравлические и электромеханические подъемники Опрокидыватели	Обеспечивают доступ к автомобилю снизу. Используется для осмотра регулировки, разборки узлов автомобиля
2.	Заправочное оборудование
2.1	Маслораздаточные колонки	Для заправки маслом
2.2	Солидола нагнетатели	Для смазывания узлов и консистентной смазкой

Таблица 7

Слесарно-монтажные инструменты

	Наименование инструмента	Назначение
1. 2. 3. 4.	Набор рожковых ключей Набор накидных ключей Разводной ключ Динамометрический ключ	Для отворачивания и заворачивания резьбовых деталей. Динамометрический ключ определяет усилие затяжки болта.
5.	Набор отверток с прямыми, крестообразным и шестигранным лезвием.	Служит для отворачивания и заворачивания винтов.



5. Техника безопасности при ТО и ремонте КПП

Все работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля следует проводить на специально оборудованных постах. При установке автомобиля на пост технического обслуживания следует затормозить его стояночным тормозом, выключить зажигание, включить низшую передачу в коробке передач и под колеса подложить не менее двух упоров. Перед выполнением контрольно-регулировочных операций на неработающем двигателе (проверка работы генератора, регулировка карбюратора, реле-регулятора и т.д.) следует проверить и застегнуть обшлага рукавов, убрать свисающие концы одежды, заправить волосы под головной убор, при этом нельзя работать сидя на крыле или буфере машины.

На рулевом колесе вывешивается табличка «Не пускать - работают люди». При снятии узлов и деталей, требующих больших физических усилий, необходимо пользоваться приспособлениями (съемниками). При работах, связанных с проворачиванием коленчатого вала двигателя, необходимо дополнительно проверить выключение зажигания, а рычаг коробки передач установить в нейтральное положение. При пуске двигателя вручную следует остерегаться обратных ударов и применять правильные приемы захвата пусковой рукоятки (не брать рукоятку в обхват, проворачивать ее снизу вверх).

При использовании подогревателя особое внимание обращается на его исправность, отсутствие подтеканий бензина; работающий подогреватель не должен оставаться без присмотра.

Краник топливного бачка подогревателя открывается только на время его работы, на летний период топливо из бачка сливается.

Обслуживание трансмиссии при работающем двигателе запрещается.

При обслуживании трансмиссии вне осмотровой канавы или эстакады необходимо пользоваться лежаками (подстилками). При работах, связанных с провертыванием карданных валов, необходимо дополнительно убедиться в выключении зажигания, поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение и освободить стояночный тормоз. После выполнения работы снова затянуть стояночный тормоз и включить низшую передачу в коробке передач.

При снятии и постановке рессор необходимо предварительно разгрузить их путем поднятия рамы и установки ее на козлы. При снятии колес также следует поставить автомобиль на козлы, а под неснятые колеса подложить упоры.

Выполнять какие-либо работы на автомобиле, вывешенном только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и т.д.), запрещается. Нельзя подкладывать под вывешенный автомобиль диски колес, кирпичи, камни и другие посторонние предметы.

Инструмент, применяемый при работах по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля, должен быть исправным. Молотки и напильники должны иметь хорошо насаженные деревянные ручки. Отвертывание и завертывание гаек должно производиться только исправными ключами соответствующих размеров.

После выполнения всех работ перед пуском двигателя и троганием машины с места нужно убедиться, что все принимавшие участие в работе люди находятся на безопасном удалении, а оборудование и инструмент убраны на свои места.

Проверка и опробование на ходу рулевого управления и тормозных систем должны производиться на оборудованной площадке.

Нахождение посторонних лиц во время проверки автомобиля на ходу, а также размещение лиц, участвующих в проверке, на подножках, крыльях запрещается. При работе, производимой на осмотровых канавах и подъемных устройствах следует выполнять следующие требования:

при постановке машины на осмотровую канаву (эстакаду) вести машину с малой скоростью и следить за правильным положением колес относительно направляющих реборд осмотровой канавы;

поставленную на осмотровую канаву или подъемное устройство машину следует затормозить стояночным тормозом и установить упоры под колеса;

пользоваться переносными лампами в осмотровой канаве можно только с напряжением не выше 12 В;

не курить и не зажигать открытого огня под машиной;

не следует складывать инструмент и детали на раму, подножки и другие

места, откуда они могут упасть на работающих;

перед съездом автомобиля с канавы (эстакады) убедиться, что под машиной нет людей, неубранного инструмента или оборудования;

следует остерегаться отравления скапливающимися в осмотровых канавах отработавшими газами и парами горючего. При работе с бензином нужно соблюдать правила обращения с ним Бензин -- легковоспламеняющаяся жидкость, при попадании на кожу вызывает раздражение, хорошо растворяет краску. Следует осторожно обращаться с тарой из-под бензина, так как оставшиеся в таре его пары легко воспламеняются.