Характеристика тарно-штучных грузов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Вопрос №1 Характеристика тарно-штучных грузов

Тарно-штучные грузы имеют большое разнообразие по форме, массе. Их можно разделить на 2 группы: тарно-упаковочные и штучные без упаковки. Тара может быть жесткой, полужесткой и мягкой. Наиболее эффективный способ их доставки - пакетный. Пакетом называется укрепленное грузовое место, сформированное из более мелких грузов в транспортной таре без тары, на поддонах или без них.Пакеты должны обеспечивать возможность механизированной перегрузки, сохранность и высокую степень использования вместимости и грузоподъемности транспортных средств. Применение пакетных перевозок позволяет 1) увеличить производительность труда 2) повысить вместимость склада 3) сократить простой пс.Для пакетирования груза используют плоские, ящичные и стоечные поддоны, стеллажи. Из штучных грузов (мелких) и мелких тарно-штучных грузов формируются пакеты и блок-пакеты. Пакет-это укрупненное грузовое место, сформированное из более мелких грузовых мест и сохраняющее свою форму в процессе транспортировки и хранения. блок-пакеты формируются из пакетов, которые скрепляются между собой и идут как одно грузовое место. Для выгрузки из крытых вагонов и погрузки в вагоны тарноштучных грузов применяются вилочные электропогрузчики повышенной маневренности (малогабаритные).

Технология погрузки/выгрузки тарно-штучных грузов начинается с установки вилочным погрузчиком мостика, компенсирует разницу в уровнях рампы слада и пола кузова вагона. Во время погрузки/выгрузки высота пола автомобиля и прицепов сильно изменяется от прогиба рессор и шин. Удобны выдвижные мостики, расположенные напротив дверей скала со стороны автопроездов. При подходе автомобиля мостик поднимается, раздвигается, а затем его конец опускается на пол автомобиля, после погрузчик подъезжает к грузу, поднимает вилы на высоту груза, вводит вилы в проемы, затем, наклонив раму назад и опустив вилы с грузом в транспортное положение (высота 300мм), загруженный погрузчик перемещается в склад, где подъезжает к штабелю груза, разворачивается, поднимает пакет на высоту штабеля, наклоняет грузоподъёмную вперед, освобождает вилы и возвращается за следующим пакетом груза.

Аналогично выполняются операции при загрузке.

В крытом вагоне пакеты устанавливаются в два ряда и два яруса по ширине вагона; узкой стороной по длине вагоны,-с каждой стороны от двери по 6 рядов, а в дверном проема устанавливаются 4 поддона (пакета) узкой стороной по ширине вагоны, а широкой по длине. Укладка штабеля производится в соответствии с принятой специализацией мест хранения (по направлениям перевозки). Хранение груза в штабелях целесообразно при массовых поступлениях и небольшой номенклатуре грузов. (В остальных методах применяется метод стеллажного хранения) .

Вопрос №2 Пакетированные грузы.

Наиболее эффективный способ их доставки - пакетный. Пакетом -этукрепленное место сформированное из более мелких грузововых мест и сохраняя свою форму в процессе транспортировки ихранения.Пакеты должны обеспечивать возможность механизированной перегрузки, сохранность и высокую степень использования вместимости и грузоподъемности транспортных средств. Для пакетирования используются поддоны, которые бывают плоские, стоечные и ящичные. По конструкции поддноны могут быть однонастильные и двунастильные. Поддоны 1200*800 мм используются в перевозке в автомобильном и железнодорожном транспорте. Для формирования и расформирование есть пакетоформировочные и пакеторасформировочные машины. Пакетоформирующие машины применяют 2 типовов: вертикального пакетирования и горизонтального. Отдельные грузовые места подаются на приемный комплектовочный стол конвейерами и располагаются на нем в соответствии со схемами формирования пакетов.

Вопрос №3 Склады и сооружения для тарно-штучных грузов.

Для хранения тарно-штучных грузов используется крытые одноэтажные здания с внешним или внутренним расположением погр-разгрузочн. путей и подъездов автомобилей. Для малоценных грузов могут использоваться крытые грузовые платформы. Крытые склады с вводом ж/д путей внутрь наз.ангарным складами. В таких складах создаются благоприятные условия работы для техники и обслуживающего персонала.Могут использоваться много этажные склады (обычно долговременного хранения). 1этаж - прием/выдача груза. 2 этаж - для долгосрочного хранения.

Вопрос №4 Расчет основных параметров.

Площадь склада для хранения тарно-упаковочных грузов можно рассчитать по методу элементарных площадок

Длина элементарной площадки lэ = lмд - bпр,

где lмд - расстояние между осями смежных дверей со стороны автотранспорта, м

bпр - ширина проезда с учетом разворота электро или автопогрузчика, м.

Ширина элементарной площадки

bэ =Вск/2 - ((bг+bп/2) +bпр),

где Вск - ширина склада,м

bг - габаритное расстояние от стенки склада до грузовой платформы со стороны ж. трансп.

Bп - расстояние от стенки склада до штабеля, м.

Вместимость элементарных площадок

Eэ = zп*кя*Рг

где zп - количество пакетов, устанавливаемых в одном ярусе элементарной площадке, Рг - масса груза в пакете, кя - количестро ярусов пакетов устанавливаемых, на элементарной площадке.

Вопрос №5 Типы поддонов, способы укладки грузов на поддоны и крепления.

Виды поддонов: деревянные;поддоны из гофры;пластиковые поддоны.
-Деревянные поддоны должны быть достаточно прочными. Деревянные поддоны или паллеты - транспортная тара для упаковки и транспортировки, изготавливаемая из дерева или древесных материалов.Преимущества -легко поддаются ремонту и утилизации.

-Поддоны из гофрокартона (гофроподдоны, картонные паллеты) - транспортная тара для групповой упаковки и транспортировки, изготавливаемая из многослойного гофрокартона и плотного картона.

-Пластиковые поддоны не требуют обработки от вредителей, а также они дешевле по сравнению с деревянными, если учитывать их срок службы.

Металл. Для изготовления таких поддонов используют алюминий и сталь. Алюминиевые изделия намного легче, чем стальные, зато с более длительным сроком службы, хоть и дороже. Они больше соответствуют санитарным нормам, чем древесина. Благодаря высокой прочности металлические поддоны применяют исключительно для тяжелых грузов. Алюминиевые поддоны также используют на металлургических предприятиях, при высоких температурах окружающей среды, где древесина возгорается, а пластмасса плавится.

Вопрос №6 Использование термоусадочной пленки при пакетировании.

Одним из наиболее прогрессивных методов формирования грузовых единиц является пакетирование грузов с помощью термоусадочной пленки. Метод основан на способности полимерной пленки сокращаться под воздействием температуры. На поддоне (или без него) формируют грузовой пакет из штучных грузов, который обертывают полимерной пленкой. Применяется полиэтиленовая, поливинилхлоридная, полипропиленовая пленка.Грузовой пакет, обернутый термоусадочной пленкой, имеет повышенную устойчивость к вибрации и сотрясениям при транспортировке и перегрузках. В результате уменьшаются потери при транспортировке, увеличивается безопасность работы с грузом. Снижается возможность хищения грузов, так как любое нарушение упаковки сразу становится заметным.

Вопрос №7 Схема использованием вилочных погрузчиков.

При использовании данной схемы груз хранится в штабелях. Схема позволяет обеспечить погрузку,выгрузку транспортных средств и перегрузку по прямому варианту. Технология погрузки-выгрузки в транспортные средства начинается с установки выравнивающих платформ, компенсирующих разницу в уровнях рампы и пола кузова. После погрузчик подъезжает к грузу, захватывает груз, погрузчик перемещается в склад,где подъезжает к штабелю груза,разворачивается,поднимает пакет на высоту штабелировании,освобождает вилы и возвращается за следующим пакетом груза. Если грузы несформированы в пакеты то погрузчик подает порожние поддоны в вагоны, грузы укладывается на поддон и доставляются в склад.

Вопрос №8 Автоматизированный склад, со стеллажными кранами-штабелерами.

Автоматизированные склады - система для хранения широкой номенклатуры товаров с возможностью их автоматической идентификации, транспортировки и контроля движения. Работа автоматизированного склада управляется при помощи программного обеспечения.

Стеллажные краны бывают подвесными и опорные на напольный рельс или стеллажи. Ходовая тележка подвижного крана перемещается по монорельсу. на ней закреплена колонна, по которой с помощью механизма перемещается кабина с механизмом выдвижения вилок. В нижней части колонна направляется в проезде между стеллажами и боковыми роликами. Кран штабелёр опирающийся на напольный рельс, в верхней части поддерживается направляющим роликами. В этом случаи ходовая тележка, а так же электрооборудование расположено внизу это упрощает ремонт и тех. Обслуживание. Третий вариант крана имеет ходовые колеса, которые перемещают по рельсам уложенным в верхней части стеллажей .достоинство освобождают проходы между стеллажами. Систему управления снабжают автоматическим устройством поиска ячеек по горизонтали и вертикали.

Вопро№9. Склады-автоматы с гравитационными стеллажами.

Склад-автомат представляет собой комплекс средств автоматизации складских работ:автоматические краны-штабелеры;автоматические транспортные тележки;комплекс программных средств, обеспечивающих управление средствами автоматизации при приемке и выдаче заказов, их комплектации, присвоении оригинальных штрих-кодов и контроль по ним при выдаче заказа, печать товарно-транспортных накладных, прием и передачу данных в бухгалтерию предприятия. Склад-автомат с гравитационными стеллажами: принцип работы данного вида склада сводится к одновременной обработке одной транспортной акции «принятие груза на склад» или «выдача груза со склада». Поступившие на склад материалы укладывают в гравитационный стеллаж с одной стороны, а вынимают при отпуске с другой. Укладка и снятие поддонов с материалом осуществляются погрузчиком или краном-штабелером. Стеллаж оборудован тормозом, стопором и затвором, которые обеспечивают регулирование скорости передвижения, материалов и предотвращают самопроизвольное, их выпадание из стеллажа. 

При высоком коэффициенте оборачиваемости для подвижного хранения штучных грузов целесообразно применять гравитационные стеллажи. В каждом ручье многоярусного стеллажа помещается на поддонах штучный груз одного наименования и определенного типоразмера. По наклонным рольгангам груз на поддоне перемещается под действием силы тяжести от места загрузки с одной стороны стеллажа до места выдачи из стеллажа с другой его стороны. Склад-автомат включает в себя загрузочный и разгрузочный штабелеры, гравитационные стеллажи , а также машину для расформирования пакетов

Все процессы на гравитационном складе, начиная от формования ящиков для промежуточного накопления, подачи ящиков в соответствующие ячейки гравитационного стеллажа, партионная выгрузка ящиков и подача на промежуточно-выгрузочные накопители производятся в автоматическом цикле при помощи специального управляющего устройства складскими операциями . Уложенные на гравитационные стеллажи грузы постепенно ( без участия человека) перемещаются от места загрузки к месту выгрузки. Как только со стеллажа снимается первый предмет, все предметы, стоящие позади, перемещаются вперед на длину этого предмета. Применение стеллажей различной конструкции для хранения грузов позволяет выгодно использовать высоту помещения склада и дает возможность выборочно производить заполнение и разгрузку стеллажей при наличии большой номенклатуры хранимых грузов. В зависимости от объема и веса складируемых грузов, а также высоты гравитационных стеллажей применяются различные механизированные и автоматизированные подъемно-транспортные средства. На небольших складах при небольшом весе груза гравитационные стеллажи загружаются и выгружаются вручную. При значительных объемах перерабатываемых грузов и большом весе их для загрузки и выгрузки гравитационных стеллажей применяются вилочные погрузчики, напольные штабелеукладчики, мостовые краны-штабелеры и другие механизмы.

Вопрос №10 Кмапр тарно - штучных грузов на сортировочных платформах.

Сортировочная платформа предназначена для сортировки грузов,перевозимых мелкими отправками в сборных вагонах осуществляется аккумуляторными вилочными погрузчиками.Грузы прибывшие по жд перегружаются на поддонах в вагоны для дальнейшего отправления или устанавливаются на платформе для накопления на определенное направление.

В штабелях на платформе грузы на поддонах устанавливаются в 2 яруса или укладываются в 3-х ярусные стеллажи. Эффективным применением этого варианта считается при поступлении под сортировку.

Вопрос №11 Назначение, классификация контейнеров.

Грузовой контейнер представляет собой оборудование для транспортировки, которое отвечает следующим характеристикам:

имеет постоянные характеристики, а, следовательно, является достаточно прочным и подходящим для многократного использования;

обладает специальной конструкцией, которая позволяет перевозить грузы без промежуточной перегрузки самого груза;

оснащен специальными приспособлениями, которые помогают производить перегрузку, например, передачу его с одного транспортного средства на другое;

изготовлен таким образом, чтобы максимально упростить процессы разгрузки и погрузки грузов.

Основная классификация контейнеров подразумевает деление всех видов применяемых на практике контейнеров по следующим признакам:

назначение;

конструкция;

показатели массы (нетто и брутто);

сфера применения (обращения).

По назначению различают следующие контейнеры: универсального использования, предназначенные для транспортировки тарно-штучных грузов и специализированные, например, для транспортировки сыпучих грузов, жидких или газообразных материалов, рефрижераторных и прочих грузов.

Конструкционно контейнеры классифицируют на: открытые и крытые, герметичные и негерметичные, металлические и из полимерных материалов на основе металлокаркаса.

По сфере применения или по месту обращения контейнеры классифицируют на магистральные, международные, внутризаводские и пр.

Все универсальные контейнеры, которые транспортируются на подвижных составах любого типа транспорта, делятся на три основные категории по массе брутто:

малотоннажные (брутто не более 3т);

среднетоннажные (брутто более 3 т, но менее 10т);

крупнотоннажные ( брутто более 10 т).

К специализированным контейнерам относят:

цистерны;

изотермические контейнеры;

контейнеры для перевозки навалочных грузов;

специальные контейнеры для прочих типов грузов.

Вопрос №12 Основные требования к контейнерам, размеры контейнеров по гост и ИСО.

1)должны обеспечивать надежность и устойчивость при штбелировании

2)возможность выполнения перегрузочных операций с использованием погрузо-разгрузочных машин

3)должны обеспечивать сохранность груза в процессе транспортировки

4)невозможность демонтжа отдельных частей

Контрейлер: применяется в межденародном сообщении.

Вопрос №13 Грузовые пункты для переработки контейнеров.

Контейнерные пункты, терминалы, выполнящие операции по погрузке, выгрузке и хранению контейнеров, представляют собой открытые площадки. Покрытие площадок может быть асфальтным или асфальтобетонными. Контейнеры на площадках устанавливают дверями друг к другу группами. Площадки делятся на отдельные секции и специализируются по прибытию и отправлению. По длине площадки устанавливают противопожарные разрывы шириной 5 м. При использовании стреловых и мостовых кранов устанавливаются въезды, размеры которых определяются размерами автотранспорта. Используются только машины циклического действия: 1)краны (стреловые, портальные на жд и авто ходу, мостовые, козловые); 2)контейнеровозы; 3) контейнеровозы-штабелеры; 4)крупногабаритные погрузчики. Мостовые краны рекомендуется использовать на площадках промышленных предприятий, на местах общ.пользования; стреловые - если необходимо обслужить несколько грузовых фронтов с малыми объемами работы; автопогрузчики - малый объем работы, нет электроэнергии.

Для застропки, отстропки и перегрузки среднетоннажных контейнеров краны оборудованы манипуляторами.

Для перегрузки крупнотоннажных контейнеров используется автоматический контейнерный захват.

Для контейнерных пунктов жд принят унифицированный захват -спредр.

Вопрос №14 схема переработки конт. козловым краном.

Для работы со среднетоннажными контейнерами рекомендуется использовать козловые краны(К-05;К-09;ККДК-10;КК-6;КК-5М), оснащенные автоматическими грузозахватными устройствами.

Вопрос №15 схема переб. конейнеров мостовым краном.

Мостовые краны применяются на промышленных предприятиях и редко-на контейнерных площадках грузовых дворов. Они позволяют перекрывать значительные пролеты, располагая площадки параллельно друг другу, используя одну эстакаду для двух кранов. Однако устройство эстакады при значительной длине площадки затрудняет передвижение автомобилей.

Вопрос №16 схема переработки конт. стреловым автомобильным краном.

Стреловые краны на железнодорожном и автомобильном ходу(КС-1571;КС-2571;КС-2563;КС-3571,КС-4561) используют при малых объемах работы, когда один кран обслуживает несколько площадок с различными грузами.

Вопрос №17 Системы управления контейнерными кранами.

Система управления обеспечивает:

-- стабильное питание и работоспособность приводов

-- управлениями всеми движениями крана из кабины крановщика;

-- регулирование скорости приводов; 

-- управление освещением, отоплением, кондиционированием;

-- контроль состояния всех приборов;

-- помощь крановщику и обслуживающему персоналу при локализации места неисправности;

Управление электроприводами крана обеспечивает возможность:

-одновременной работы приводов:

-подъема контейнера и передвижения тележки;

-поворота платформы и передвижения тележки;

-поворота платформы и передвижения крана.

На панели оператора отображаются основные данные о срабатывании защит и о неисправностях.

Вопрос №18 Характеристика тяжеловесных и длинномерных грузов.

К тяжеловесным относятся грузы массой одного места свыше 500 кг, автомобили, машины и т.д. Их, как правило, перевозят на открытом ПС. Длинна многих тяжеловесных грузов свыше 16800 мм. Такие грузы - длинномерные. К ним относят рельсы, балки, жб конструкции и др. Основную массу тяжеловесных и длинномерных грузов загружают и выгружают на п/п промышленных и строительных предприятий. На грузовых станциях тяжеловесные грузы обычно хранят на открытых складах (площадках). Для выгрузки грузов, перевозимых в крытых вагонах, в крытые склады или под навес применяют вилочные электро-и автопогрузчики. При выгрузке тяжеловесных грузов у открытой платформы или площадки используются автопогрузчики с безбалочной крановой стрелой. Погрузка и выгрузка грузов по откидным и торцевым бортам и с разворотом на полу платформ допускается только в случае использования переходных мостиков и приспособлений, предохраняющих борта и пол платформы от повреждения.

Вопрос№19.Типы грузозахватов для тяжел и длин грузов

Крупногабаритные и тяжелые грузы разгружаются и загружаются в открытый подвижной состав железнодорожного и автомобильного транспорта козловыми, мостовыми, стреловыми кранами и автопогрузчиками с фронтальным вилочным грузозахватом,  с  крановой или безблочной стрелой. При этом используют различные грузозахватные приспособления (траверсы, двухветвевые и четырехветвевые стропы, универсальные канатные стропы). Колесная техника может загружаться и разгружаться с железнодорожных платформ своим ходом. Наиболее распространенным ГУ являются стропы универсальные. Положительные качества: незначительные затраты на изготовление и ремонт, простота в эксплуатации и небольшая масса. Недостаток: ручная застропка и отстропка груза. Стропы оснащаются навесными (для навешивания строп на крюк грузоподъемного крана) и грузозахватными (для крепления стропов к грузу) звеньями.

Вопрос №20 устройство складов для контейнеров

Контейнерные пункты ,терминалы, выполняющие операции по погрузке, выгрузке и хранению контейнеров, представляют собой открытые площадки. Покрытие площадок может быть асфальтным или асфальтобетонным.

Площадкам придается уклон от середины к краям(2 примиля). По бокам площадки устанавливают дренажные канавы для отвода дождевых и талых вод и придают уклон (1 примеле) включая в общую сеть водоотвода.

Контейнера среднетонажные устанавливаются дверями друг к другу комплектами. Между контейнерами должен быть зазор 0,1 м, а между комплектами 0,6м, а для крупнотоннажных - соответственно 0,6 и 1 м.

На площадках предусматривают противопожарные разрывы и поперечные заезды для автомобилей(при работе разных кранов ширина и разрыв свои).

Тяжеловесные грузы хранят на открытых складах, устанавливая на деревянные или металлические подкладки. Площадки проектируется аналогично контейнерным.

А)	Б)

Схемы размещения а)контейнеров на площадке, б)тяжеловесных грузов.

Вопрос №21 Расчет основных параметров контейнерной площадки по методу элементарных площадок.

Длина склада L=Lк+Lв.з.+Lр; Lk=(nэл/кэл)lэл где Lк- длина склада, необходимая для размещения контейнеров, без учета автопроездов; Lв.з - доп.длина площадки для компенсации площади, занятой автопроездами; Lр - длина склада, необходимая для размещения контейнеров, направляемых в ремонт; nэл - потребное число элементарных площадок; кэл - количество элементарных площадок, размещаемых по ширине склада (определяется схемой расстановки коннтейнеров)

nэл = (Qсут.р (ск.а)tхр.о+ Qсут.р (ск.ж)tхр.пр)/Еэл где Qсут.р (ск.а), Qсут.р (ск.ж) - расчетный суточный грузопоток, поступающий на хранение в склад соответственно автомобильным и жд транспортом; tхр.о,tхр.пр - нормативный срок хранения контейнеров на складе по прибытию и отправлению; Еэл - емкость элементарной площадки

Еэл =nкэлРгрк где nкэл- кол-во контейнеров, размещаемых на элементарной площадке (определяется схемой расстановки); Ргрк - масса груза в одном контейнере

Lвз= (nквз/ nкэл)*lэл где nквз- кол-во контейнеро-мест для размещения автопроездов

nквз=(NB*lвз*bвз)/Fк где NB- кол-во въездов; lвз,bвз - длина и ширина въезда для размещения автомобильного ПС; Fк - площадь склада, занимаемая 1 контейнером с учетом зазоров между рядами стоящих контейнеров

Вопрос №22 Расчет основных параметров площадок для тяжеловесных грузов по методу элементарных площадок.

a1 - расстояние между элементарными площадками

Количество пакетов с грузом, размещаемых по ширине площадки находится из соотношения

Где p - количество пакетов с грузом, размещаемых по ширине площадки.

Тогда число пакетов можно найти по формуле

Ширина площадки для стрелового крана рассчитывается по формуле

Впл=(Lкрmax-Вкр-Впс+bгр/2)+ (Lкрmax-Вкр-Вз+bгр/2),

где Lкрmax - вылет стрелы крана, на котором грузоподъемность соответствует массе груза с грузоподъемным устройством, м;

Bкр - расстояние от оси вращения поворотной части крана до наиболее выступающей части крана, м;

Впс - габарит приближения строений, м (4,9);

Вз - величина зазора, м (?0,7);

bгр - размер стороны груза, устанавливаемой по ширине площадки, м .

Количество грузовых мест (элементарных площадок) определяется по формуле

Где Ec - необходимая вместимость площадки

Еэл - количество груза на одной элементарной площадке, т.

Вместимость элементарной площадки определяется по формуле

Еэл=(bэл•lэл•Р)/g,

где Р - допускаемая нагрузка, кН/м2

g - ускорение свободного падения, 9,81м/с2.

Полезная длина площадки



Полная длина площадки с учетом автопроездов определяется по формуле

где nвз - количество автопроездов, размещенных по длине площадки;

bпр - ширина автопроезда, принимается bпр = 3 м.

Количество автопроездов определяется по формуле

nвз=Lпл/lвз+1

Вопрос №23. Особенности КМАПРР с металл и жб изделиями.

На станциях их хранят на открытых складах, устанавливая на деревянные или металлические подкладки. Площадки проектируют аналогично контейнерным. Профильную сталь крупных сечений, рельсы, трубы укладывают в штабеля высотой 3-4 и шириной 4-5 м. Чугунные трубы укладывают в 3-4 яруса прямыми рядами с деревянными прокладками между ярусами или в клетки с чередованием раструбов в разные стороны. Металлические конструкции складируют в штабеля высотой до 7 м. При хранении конструкций в вертикальном положении против каждого штабеля устанавливают опорные столбы через 2-3 м друг от друга. К ним прислоняют конструкции. Расстояния между соседними или рядом стоящими грузами д.б.1-1.5 м.

При погрузке, перевозке и выгрузке железобетонных изделий и конструкций, являющихся грузами большой массы, а в некоторые случаях и негабаритными, должны быть обеспечены соответствующие меры  безопасности.  Так,  подвижной состав, перевозящий негабаритные изделия и конетрукции, должей быть оборудован устройствами, предохраняющими его от  возможнего продольного и поперечного смещения или опрокидывания груза. Погрузку-разгрузку следует осуществлять только при помощи  механизмов и приспособлений, предусмотренных условиями выполнения погрузочно-разгрузочных работ с данном грузом.

Вопрос №24 Характеристики и особенности хранения навалочных и сыпучих грузов.

К навалочным и сыпучим грузам относятся грузы, не требующие упаковки при хранении и транспортировке. При выборе типа склада и вагонов для перевозки, хранения навалочных и сыпучих грузов, схем КМАПРР необходимо учитывать следующие его характеристики: гранулометрический состав, насыпную плотность, влажность, абразивность, коррозионность, ядовитость, взрывоопасность, амовозгорания, слежливаемость, смерзаемость. Навалочные и сыпучие грузы в зависимости от условий хранения и перевозок подразделяются на 2 группы:

- грузы перевозимые на открытом подвижном составе и хранимые в открытых складах и грузы

-грузы перевозимые в крытом подвижном составе и хранимые в закрытых складах, элеваторах, под навесами. В зависимости от способа хранения и технологии перемещения грузов склады строят закрытыми, открытыми, комбенированными, а по устройству и способу укладки и погрузки - штабельными, штабельно-эстакадными, эстакадно-штабельно-тонельными, полубункерными, штабельно-полубункерными, бункерными и силосными.

Вопрос №25. КМАПРР угля и руды. Бункерный способ.

Бункер представляет собой емкость, расположенную таким образом, чтобы при погрузке уголь из нее мог под действием собственной силы тяжести пересыпаться в вагон. Для этого бункера размещают над погрузочными путями. Кроме того, устраивают запасной склад, куда направляют груз в тех случаях, когда емкость бункера заполняется, а погрузка угля в вагоны не производится. Группы вагонов подаются на пути, которые имеют погрузочные устройства. После погрузки одного вагона состав передвигается так, чтобы у погрузочного устройства оказался следующий вагон. Поэтому при погрузке угля или руды требуется постоянно выполнять маневры с составом. Для этого используют локомотивы, а в ряде случаев стационарные двигательные устройства, например электролебедки. Выемку и погрузку угля и породы на разрезах осуществляют одноковшовыми и многоковшовыми экскаваторами.

Бункерная погрузка угля в вагоны производится с одновременным взвешивании. Уголь из шахты в бункер подается конвейером, из бункеров в под бункерный ленточный конвейер с которого поступает на погрузочную стрелу и в пв взвешиваемый на вагонных весах.

Вопрос №26. Безбункерный способ загрузки угля и руды.

Уголь поступает по спускным лоткам и конвейерным стрелам в бункер и грузится в вагон. Уголь с конвейера поступает в желоб, на приводной конвейер, у которого верхняя часть рамы может перемещаться в вертикальной плоскости. Конвейерная стрела опускается и поднимается, что позволяет менять высоту падения угля при загрузке в полувагоны во избежание его дробления. Одновременно происходит взвешивание на вагонных весах. При этом способе отпадает потребность в аккумулирующих ус-вах, упрощаются погрузка и уменьшаются трудоемкость работ по погруз ке, лучше сохраняется качество отсортированных полезных ископаемых и они менее подвержены крошению. Однако этот метод без аккумулирующих устройств требует непрерывной подачи вагонов под погрузку во избежание перерыва в работе рудника, что вызывает необходимость держать большое количество порожних вагонов, простаивающих длительное время в ожидании погрузки.

Вопрос №27. Физико-механические свойства руды и торфа обуславливают способы их перегрузки и хранения.

Уголь и руду перевозят на открытом подвижном составе, хопперах и специальных полувагонах .Для выгрузки угля и руды широко применяются вагоноопрокидыватели. Принимаются башенные и автоматизированный комплекс с роторными вагоноопрокидывателем, стационарные.При использовании башенного ваг-ля в сочетании с 2-х консольными мостовыми перегружателями: вагоноопр. Разгружает груз из вагоноопр. В траншею, расположенную вдоль рудного двора. Из траншеи груз забирается грейфером и штабелируется на складе рудного двора или подаются на эстакаду.

Вопрос №28. КМАПРР торф.

Торф относится к массовому сыпучему грузу, который перевозится с мест добычи в пункты потребления, а также хранится на складах без упаковки - навалом. Перевозка осуществляется в полувагонах и на платформах. Погрузка торфа в вагоны производится при помощи конвейеров, а выгрузка производится на повышенном пути, обслуживаемом тракторными погрузчиками. При большом грузопотоке выгрузка осуществляется при помощи повышенного пути, перекрытого двухконсольным козловым краном. Груз из вагонов выгружается самотёком через открытые люки, которые открывают рабочие при помощи багров. Закрывание люков полувагонов осуществляется вне эстакады или повышенного пути на отдельном участке пути, оборудованном пневматическими люкозакрывателями. Очистка вагонов от остатков груза обеспечивается посредством вибратора. Его устанавливают на вагон автокраном. Штабелирование груза, а также его погрузка в автомобили - самосвалы осуществляется тракторными погрузчиками. Для обеспечения сохранности пылевидных грузов при перевозке применяются такие методы как: разравнивание поверхности груза, уплотнение поверхности груза, применение защитных пленок.

Уплотнение поверхности груза. Для формирования оптимальной высоты погрузки, разравнивания поверхности и уплотнения сыпучего груза, погруженного выше уровня бортов, применяют специальные катки-уплотнители.

Применение защитных пленок. Способ заключается в равномерном распылении через форсунки жидких вяжущих смесей и образование на поверхности груза достаточно прочной защитной пленки толщиной 2-5 мм, способной выдержать ветровые и динамические нагрузки в процессе движения поезда. В качестве исходных материалов для получения защитных пленок используют дешевые промышленные отходы и полупродукты химического производства.

Вопрос №29Хар-ка минер и строит материалов.

Цемент относится к гигроскопичным материалам, при насыщении влагой слеживается и становится непригодным для использования в строительстве.Цемент перевозится насыпью в специал. Вагонах, в универсальных, крытых вагонах и в спец. Контейнерах.В крытых вагонах цемент способен спрессоваться, а при попадании влаги затвердеть, должны перевозится только в таре.При экспл.цистерн-цементовозов температура цемента при погрузке не должна превышать 100.Если в вагонах-хопперах то выполняют след.требования:зависающий в вагоне груз удалять при помощи спец лопаток-шуровок или вибрационных машин. Цемент хранится только в крытых складах .За заводах цемент хранят в силосах, их объединяют в блок из 2-х рядов и к ним прилегают 2 жд пути.

Вопрос №30 Эстакадно-штабельно-тоннельные склада.

При отгрузке фракционного щебня, гравия, песка в местах погрузки устраивают склады эстакадно-штабельные-тоннельные и эстакадно-штабельные.В ЭШТ складе ленточные конвейеры, расположенные на эстакаде в надштабельной галерее отсыпают в штабеля отдельные фракции материалов.Чтобы разные фракции не смешивались, между штабелями устанавливают раздельные стенки и оборудуют устройствами с переменной высотой сброса. Из штабелей через латковые виброметатели материал поступает на конвейер. Большое распространение получили радиально-штабелирующие склады(конвейеры)

Вопрос№31 Востановления сыпучести смерзщихся грузов.

Смерзающиеся называются насыпные грузы, которые при температуре ниже нуля теряют свойства сыпучести из-за того, что отдельные их частицы смерзаются друг с другом и примерзают к полу и стенам пс, к ним относятся песок, щебень, глина, гравий, известняк, кокс, руда, доломитовая мука. Борьба :-предотвращение или уменьшение степени смерзания и примерзания груза к стенам вагона, применением различных профилактических средств;-восстановление сыпучести уже смерзшего груза в пунктах выгрузки;-понижение влажности груза, мера профилактики против смерзания на обогатительных фабриках для механического обезвоживания угля, руды применяют центрофуги, сгустители, фильтры.Также применяют различные химикаты(хлористый кальций в тв. Или жид.виде). Чтобы насыпные грузы не примерзали к стенам вагонов, их иногда предварительно промораживают, многократно рыхлят бульдозерами или экскаваторами.Для механического рыхления смерзшихся грузов применяют рыхлительные машины и навесные виброрыхлители.

Вопрос№32. Хар-ка рыхлительных машин.

Восстановление сыпучести насыпных грузов может быть достигнута термическим, механическим или комбинированным способом. Механическим способом сыпучести смерзшихся материалов восстанавливается рыхлительными машинами виброрыхлительного, виброударного, бурорыхлительного и экскавационного действия.

Для рыхления и выгрузки через открытые люки вагонов смерзшихся сыпучих материалов широко применяются бурорыхлительные машины, входящие в разгрузочные комплексы. Унифицированная бурорыхлительная машина ПР1-173 позволяет рыхлить в полувагоне смерзшиеся материалы с различной насыпной плотностью.

Для рыхления грузов с высокой степенью прочности смерзания предназначен рыхлитель ЦНИИ МПС-ЦНИИС. Он состоит из портал, охватывающего повышенный путь.

Для грузов смерзшихся в монолит, также применяются виброударный рыхлитель.

Хорошие результаты дает одновременно тепловое и механическое воздействие на смерзшийся груз, позволяет значительно ускорить восстановление сыпучести.

Внутривагоннй вибратор служит для вибрационной очистки люков полувагонов. Виброрыхлители-разгрузчики могут применяться только при наличии устройств, исключающих в режиме рыхления контакт вибрирующих деталей рыхлителя с элементом полувагона; кроме того они должны быть снабжены автоматическими устройствами, обеспечивающими зазор не менее о,5 м от рабочих органов до плоскости торцевых стен, боковых стен и полувагонов.

Вопрос №33. Установки для очистки вагонов

Бывают: вибраторы(накладные, боковые, люковибраторы)- создают направленные круговые, вертикальные колебания; щёточные очистные устройства-очищающие только дно полувагонов при закрытых люках горизонтальной щеткой;пневмоочистительные устройства-устройства, очищающие полувагон выдуванием остатков груза через открытые люки; гидравлическая очистка-для очистки используются направленные струи воды под большим напором;газодинамическая очистка- используются отработавшие нормативный ресурс реактивные авиадвигатели.

Вопрос№34.Уст-во и расчет повыш путей. Люкозакрыватели.

Высота повышенного пути, м, определяется числом полувагонов, которые должны разгрузиться на фронте длинной одного вагона:

Повышенный путь -- сооружение, на котором производится разгрузка массовых сыпучих навалочных грузов из ж.-д. подвижного состава через люки. Повышенный путь имеет ячейки, выполненные из сборных ж.-б. элементов (блоков, плит и т. п.). Нижние части стенки опираются на грунт или бетонное основание. Пространство между стенками засыпается грунтом с балластным слоем из щебня или гравия, на который укладываются ж.-д. рельсы с укороченными шпалами. Высота повышенного пути не превышает 3 м. На отечеств, ж. д. применяются типовые проекты повышенного пути блочного и балочного типа.

Люкозакрыватель -- устройство, используемое на территории грузовых районов для поднятия и закрывания крышек люков полувагонов. Люкозакрыватели могут быть передвижными (подвесными и наземными), стационарными и переносными с ручным или электрогидравлические, пневматические, с электромеханическим приводом

Вопрос№35.Схема разгрузки полувагонов на повышенном пути с козловым краном.

Для механизации операций выгрузки полувагонов на повышенном пути признано целесообразным перекрытие повышенных путей козловыми кранами, оснащенными набором вспомогательного оборудования. После открывания люков полувагонов с мостков, укрепленных на вспомогательной ферме крана, и высыпания основной массы груза па верхний обвязочный брус полувагона опускают вибратор. Действие вибратора передается на раму и стенки полувагона и тем самым обеспечивается его зачистка от остатков груза. Люки полувагона закрываются при помощи люкоподъемников, смонтированных на мостках. Кран оборудован также виброгрейфером, который используется для выгрузки навалочных сыпучих грузов с платформ, а также для погрузки автомашин из отвалов повышенного пути.

1.Кран,2.Повышеный путь.,3. Вибратор ,4. Грейфер,5. Вагон,6. Штабель груза.

Вопрос№36.Схема разгрузки полувагонов разгрузчиком ТР-2А.

Разгрузчик устанавливают стационарно у железнодорожного пути, проложенного над подземным приемным бункером.Скребок, закрепленный на рукояти, совершает возвратно-поступательное движение по горизонтали. Во время работы машины состав вагонов медленно передвигается относительно нее с небольшой скоростью. Сгружаемый материал падает в бункер, расположенный под железнодорожными путями а оттуда выносится системой ленточных конвейеров в отвал.

Вопрос№37. Характеристика химических грузов.

К химическим грузам относятся все транспортируемые химические вещества (сырье, полуфабрикаты, готовая продукция), добываемые и выпускаемые основной химической и нефтехимической, нефтяной и нефтеперерабатывающей, газовой, металлургической, горнорудной, угольной, строительных материалов и некоторыми другими отраслями промышленности нашей страны. В условиях железнодорожного транспорта наибольшее массовые химические грузы: топливно-энергетические грузы ( уголь, сланцы и др.), нефть и нефтепродукты,руды и рудные концентраты, минеральные удобрения, пестициды и другие химические грузы.

Цемент хранят в закрытых складах и, как исключение, под. Высота штабеля мешков с цементом не должна превышать 30 ярусов; обязательна жесткая сепарация через 15 ярусов. Рассыпанный на складе цемент следует собирать и укладывать в запасные мешки.Цемент отгружают навалом или в бумажных мешках. В качестве упаковки для цемента применяют пяти- или шестислойные клапанные бумажные мешки массой 40...50 кг (для экспортных перевозок цемента используют мешки вместимостью 50 кг);

Механизированная выгрузка цемента из крытых железнодорожных вагонов может осуществляться механическими и пневматическими машинами, а в зависимости от условий и различными средствами малой механизации. Одним из простейших средств механизированной выгрузки цемента являются переносные скребковые транспортеры.

Вопрос№38. Погрузка-выгрузка цемента.

Цемент перевозится жд транспортом насыпью в спец. вагонах (хопперах, пневмо-цистернах), в универс. кр вагонах, частично в кравт-бумажных мешках и спец .контейнерах. Разработаны автоматические установки для загрузки цемента в цементовозы и вагоны. Вагон надвигают на весы при помощи маневрового устройства, оператор опускает загрузочную крышку на люк вагона-цементовоза или подает загрузочный щит дверного проема крытого вагона. Установка работает автоматически и выполняет учет вагонов по их типу. После загрузки закрывается затвор пневмо-выгружателя и подача воздуха прекращается. При выгрузке цемента из вагона в силосы разгрузочный рукав присоединяют к выгрузочному патрубку цементовоза, цемент подается в силос через донные разгружатели. Передвижение вагонов вдоль разгрузочного фронта осущ. лебедкой.

Вопрос№39. Особенности хранения и выполнения погрвыгр с вяжущими материалами.

Известь - получают путем обжига известняка при высоких температурах. Складирование сырья должно осуществляться на открытых или закрытых складах штабельного, полубункерного или бункерного типа в зависимости от свойств материалов, требуемой емкости

При загрузке бункеров с помощью пневмотранспорта необходимо предусматривать циклоны - разгрузители с последующим подключением их к обеспыливающим установкам. Циклоны - разгрузители необходимо снабжать затворами, исключающими выбивание воздуха в полость бункера.Бункера и силосы следует оборудовать автоматическими устройствами, исключающими как переполнение, так и полную разгрузку емкости. Остаточный слой материала в бункере, предотвращающий поступление запыленного воздуха в производственное помещение, должен иметь высоту не менее 1/3 нижней суживающейся части бункера. При боковой разгрузке остаточный слой материала должен быть на 0,5 м выше верха разгрузочного проема.

Гипс получают путем обжига горной породы - гипсового камня ипоследующего измельчения продукта обжига. В помещении, где хранится гипс, следует избегать резких перемен температуры. Более всего портится гипс при переносе его из холодного помещения в теплое.Также как и все другие вяжущие строительные материалы, гипс не подлежит долгому хранению; трехмесячный срок для хранения гипса является предельным.

Вопрос№40.Хар-ка минеральных удобрений.

Минеральные удобрения по способу производства бывают слож-ные и смешанные. Сложные изготавливают химическим способом, а смешанные - - путем механического соединения удобрений.

К сложным удобрениям относятся азотные, фосфорные и калийные, произведенные на химических предприятиях; к смешан-ным -торфоминеральные удобрения. Все сложные минеральные удобрения относятся к слеживающимся, гигроскопичным. Для перевозки пылевидных минеральных удобрений используют цистерны-минераловозы и цементовозы с пневматической разгрузкой, а для гранулированных минеральных удобрений - - вагоны-минераловозы бункерного типа с боковой разгрузкой. Известковые удобрения -молотый известняк и доломитовую муку, а также торфоминеральнные удобрения и торф транс-портируют в полувагонах. Выбор средств комплексной механизации погрузки-выгрузки и хранения минеральных удобрений зависит от способа их перевоз-ки, физико-механических и химических свойств, сыпучести, слеживаемости, растворимости, взрывоопасное и др.

При перевозке минеральных удобрений в мешках в пакетированном виде, а также при загрузке насыпью в пневмоцистерны ре-комендуется применять виброуплотнение. В складах минеральных удобрений разрешается хранить ядохимикаты в изолированных от-делениях, имеющих свои выходы и входы. 

В по-мещениях, где складируют легковоспламеняющиеся и взрывоопасные ядохимикаты, покрытия полов должны быть безискровыми.

Минеральные удобрения, поступающие на-сыпью из крытых вагонов, выгружают в приемный бун-кер при помощи вагонных разгрузчиков. В приемный бункер высыпают удобрения из саморазгружающихся вагонов-хопперов и полувагонов. Из приемного бункера удобрения подают конвейерами на склад или в бункера.

С помощью разгрузчиков и конвейеров грузят удобрения на автотранспорт. Для этого используют также одноковшовые погруз-чики, экскаваторы и грейферные мостовые краны.

Затаренные минеральные удобрения выгружают из вагонов вилоч-ными погрузчиками. Штабелирование и погрузка на автотранспорт производятся вилоч-ными погрузчиками или кранами-штабелерами.

Вопрос№41. Склады для хран. Минеральн. Удобрений.

Бывают: прирельсовые(вблизи жд станций), глубинные(на базах госагропрома, в совхозах и колхозах).Закрытые склады: бункерные, павильонные. В бункерных скл. Удобрения из ваг.выгруж. В приемный бункер, затем они лент. Конвейерами подаются в бункера. В складах павильонного типа удобрения хранят в штабелях. Склады павильон. Типа исп-ют для незатаренных минер удобрений и затаренных в мешках. Различ: с внешним расположжд путей и с вводом их внутрь склада. При хран различных видов удобрений склад раздел на секции с пом стенок. Для предохранения наружн стен и окон склада от атмосф осадков крыши должны иметь свесы или козырьки. В окна вставляют матовые шпоры или закрашивают белой краской для уменьшения воздействия солнечных лучей. Жидкие удобрения хранят вметрезервуарах. Для хранения пылевид и порошк мин удобрений исп-т силосные склады.

Вопрос№42.КМАПРР мин.удобрений.

Выбор средств комплексной механизации погрузки-выгрузки и хранения минеральных удобрений зависит от способа их перевоз-ки, физико-механических и химических свойств, сыпучести, слежи-ваемости, растворимости, взрывоопасное™ и др.

Перевозка, перегрузка и хранение минеральных удобрений име-ют много общего с цементом, но физико-механические свойства их обусловливают дополнительные требования. Объемная масса ми-неральных удобрений имеет плотность примерно в 1,5 раза мень-ше, чем цемент, а форма частиц может быть порошковидной, мел-кокристаллической, чешуйчатой и в виде гранул. Поэтому при перевозке минеральных удобрений в мешках в пакетированном виде, а также при загрузке насыпью в пневмоцистерны и хопперы для лучшего использования грузоподъемности подвижного состава ре-комендуется применять виброуплотнение. Исследования, проведен-ные МИИТом, показали, что оптимальное значение ускорения виб-рации, при котором достигается хорошее уплотнение гранулированных удобрений и сохраняется их качество, равно 9-10м/с2. Установлено, что уплотнение для гранулированного кар-бамида достигает 16--17% и аммиачной селитры - - 14%.термоусадочный груз сыпучий руда

Вопрос№43 Виды элеваторов.

К зерновым грузам относят: злаковые(пшеница,рож, рис), бобовые (горх, фосоль), масляничные (льняное,хлопковое семена). Качественными показателями зерна явл. Его насыпная плотность, угол естест. откоса, влажность и степень чистоты. По ж/д нормально высушенное зерно с содержанием влаги в хлеб. И боб. До 14% в масляничных до 11% перевозят в крытых вагонах. При более высокой влажности его перевозят в искл. случаях на небольшие расстояния. При перевозке зерна могут быть как количеств. так и качественные потери. Количественные могут быть в пунктах погр., выгр.. при транспортировании. Загрузочные устройства должны обеспечивать сохранность груза при погрузке и полное заполнение вагона. Для повышения качества перевозок зерно перевозят в вагонах-хопрах. Качественные потери происходят в результате биологических процессов которые могут привести к самовозгоранию зерна. Элеваторы-механизированные хранилища. Бывают: заготовительные- для приема зерна от колхозов, для перевалки с одного вида транспорта на другой. Мельничные-отличаются от заготовительных большой вместимостью. Портовые и перевалочные - обеспечивают перевалку зерна с ж/д на водный трасп. и наоборот. Базисные - служат для длительного хранения зерна, они имеют необходимое оборудование для контроля за состоянием зерна. Принцип перемещения зерна в мех. складе: зерно с транспортных средств поступает в приемный бункер, подается элеватором для просушивания, проветривания, через конвейер в склад где оно хранится. Со склада зерно выдается через отверстие на конвейер, затем элеватор на устройства сушки, на конвейер и на транспортные средства. Расчет кол-ва ваг. Разгружаемых одним конвейером

44. Элеватор

Элеватором называется наиболее совершенный вид механизированного хранилища. Строят элеваторы большой вместимости для хранения зерна. На хлебоприемных пунктах сосредоточивается большое'количество продовольственного, фуражного и товарного зерна. Они предназначаются главным образом для хранения сухого товарного зерна с установленной влажностью не более 14... 15%.

Элеватор состоит:

Рабочее здание с технологическим и транспортным оборудованием

Силосный корпус с транспортным и другим оборудованием

Устройство для приемки зерна из автомобилей, вагонов и судов

Устройства для отпуска зерна на различные виды транспорта и зерноперерабатывающие предприятия

Цех отходов

Системы аспирации и удаления пыли

Основные типы элеваторов для хранения зерна, их принцип работы

Выбор типа элеватора обусловливается производительностью комплекса и транспортом, который используется для перемещения зерновых культур. Так что в зависимости от устройства элеватора для хранения зерна и его назначения можно выделить следующие типы хранилищ:

Заготовительный элеватор строится для приема зерна от хозяйств, далее зерновые очищают от примесей, просушивают и отгружают потребителям. Объём перерабатываемого зерна в таком комплексе может достигать 100 тыс. тонн.

Производственные элеваторы емкостью 10-150 тысяч тонн часто находится рядом с заводами по производству муки и комбикормов, крупы и так далее. Такой тип элеватора обеспечивает бесперебойную поставку заводам сырья, которое прошло предварительную обработку по нужной рецептуре. Базисные элеваторы используется для продолжительного хранения сельскохозяйственной продукции, зерно доставляется железнодорожным транспортом, емкость такого элеватора может достигать 250 тыс. тонн.

Перевалочные или портовые пункты перегрузки актуальные в местах разгрузки и сбора крупных партий зерна для дальнейшей транспортировки ж/д транспортом -- такие пункты оснащены не только перегрузочными машинами, но и хранилищами, которые накапливают большие объемы зерновых. Фондовые элеваторы предназначены для хранения элитного фонда зерна, что позволяет при необходимости восполнить нехватку продовольствия в некоторых районах. Объем для хранения объекта достигает 200 тонн. Для оперативности транспортировки зерна используются железнодорожные составы, что подразумевает наличие отдельной ж/д ветки на предприятии. Линейные элеваторы предназначены для приема зерновых, транспортировка осуществляется автомашинами, реже - вагонами.

Реализационная база -- оптовая база по снабжению покупателей оптовыми партиями продуктов переработки зерна, которые включают в группу комбикорма и муку. Также такие реализационные базы выступают пунктом приема зерна от хлебосдатчиков.

45.Количество вагонов разгружаемых одним приемным конвеером и ковшовым элеватором.

Грузят, выгружают и хранят зерно на специальных складах. Наиболее совершенные склады-зернохранилища, обеспечивающие наилучшие эксплуатационные и экономические условия переработки зерна, -- элеваторы. Принимаемое в них зерно поступает из кузовов автомобилей в лари приемного амбара, откуда подается в рабочую башню и с помощью ленточных конвейеров направляется в зерносушилку или к механизмам, которые поднимают его в весовые бункера для взвешивания. Отсюда зерно попадает на очистительные машины или на надсилосные ленточные конвейеры, при помощи которых его распределяют по силосным бункерам. Для погрузки в железнодорожные вагоны зерно из них поступает на ленту подсилосного конвейера, затем с помощью ковшового элеватора его передают на весы, а оттуда самотеком по трубе направляют в вагон или в отпускные бункера-силосы для последующей погрузки в вагоны.