Характеристика тарно-штучных грузов

Для взвешивания зерно сначала поступает в питающий бункер автоматических элеваторных весов, а оттуда через выпускное отверстие с клапаном в ковш, соединенный с весовым механизмом. При заполнении ковша точно установленной порцией груза клапан выпускного отверстия бункера автоматически закрывается, ковш опрокидывается, и зерно высыпается в приемник подводящей системы. Освободившийся ковш возвращается в прежнее положение, клапан питающего бункера открывается и процесс повторяется. Массу зерна определяет особый механизм -- счетчик, учитывающий груз, прошедший через ковш, по количеству отвесов. Элеваторные весы позволяют взвесить в один прием зерно для целого вагона.



- продолжительность уборки и постановки вагонов под разгрузку.

- число подач вагонов в сутки.

- часовая экспл. перераб. способность, т/ч.

- количество груза в ларе,т.

Вопрос№46 Склады для свеклы, картофеля.

На перерабатывающих предприятиях исп. как открытые так и закрытые склады.

Свеклоприемные пункты. Комплексная механизация работ на свек-лоприемных пунктах предусматривает выполнение основных и вспо-могательных работ по разгрузке, хранению, погрузке и подаче свеклы на переработку при помощи соответствующей системы машин, где го-ловной машиной является буртоукладчик. Свекла укладывается в свекольные штабели длительного хранения, остальная -- свекольные штабели краткосрочного хранения или направляется на погрузку в вагоны. Буртоукладочные машины обес-печивают обработку поступающей свеклы без задержек, способству-ют упорядоченному движению свекловозного транспорта. Кроме буртоукладчиков, к основным механизмам относятся трактор-ные и пневмоколесные погрузчики, которые применяют для погрузки свеклы в вагоны и доставки ее к погрузочному фронту.

Картофель хранится на складах открытого и закрытого типа. Одним из перспективных направлений механизации погрузки, выг-рузки и доставки картофеля является применение для этих целей специ-альных контейнеров. Такие контейнеры заполняются картофелем непос-редственно при уборке комбайном, хранится картофель в контейнерах у производителя либо доставляется и хранится в овощехранилищах у по-требителя в тех же контейнерах. Перегрузка контейнеров в крытых ваго-нах производится вилочными электропогрузчиками, а на складах могут применяться грузоподъемные краны и краны-штабелеры.

Типовой склад для хранения сахара состоит из силоса-резервуара и элеваторной башни. Сахар из сушительного отделения перемещается ленточными конвейерами в элеваторную баш-ню и подается в бункер , где сахар взвешивается на бункерных весах , далее ссыпается в бункер  и ленточным ковшовым элеватором подает-ся на ленточный конвейер. С конвейера сахар ссыпается в силос по специальному рукаву. Далее сахар поступает в сушильное отделение.

Вопрос№47. Хар-ка лесных грузов перевозимых жд.

Лесные грузы: круглый лес, пиломатериалы, заготовки и изделия из дерева. Лесоматериалы в зав-ти от влажности: воздушно-сухие, полусухие, сырые. Круглый лес включает стволы всех видов деревьев, очищенные от сучьев. В зав-ти от длины бревна бывают: длинномерный , средних размеров, короткомерный, отрезки стволов, хвойных деревьев.Пиломатериалы: доски, бруски, брусья, пластины, шпалы, необрезные доски. Заготовки и изделия из дерева( плинтуса,поручни, перила, наличники) должны поступать в пакетах. В собранном виде на склад должны поступать оконные и дверные блоки.

Вопрос №48

Хранение лесных грузов.

Лесные грузы делятся на круглый лес, пиломатериалы, шпалы, заготовки и изделия из дерева.Лесные грузы хранят на складах рассортированными по сортиментам, породам дерева и размерам. Круглый лес, который не теряет своих своиств длительное время в любых погодных условиях,складируютна открытых площадках.

Пиломатериалы размещают на открытых складах и защищают от воздейстия атмосферных осадков и солнечных лучей.Заготовки из древесины и сухие материалы твердых лиственных пород хранят в винтелируемых закрытых складах.

Определение параметров склада по элементарным площадкам.

Вместимость штабеля леса

- объем штабеля, м3 .

- коэффициент заполнения штабеля.

Число штабелей

- коэф. недогрузки штабеля.

- объем плотности древесины.

Зная площадь, штабеля леса их количество можно определить площадь, длину и ширину склада.

Вопрос№49 Пакетные перевозки лесных грузов.

Лесоматериалы могут перемещаться в виде отдельных бревен, пачками и пакетами. Пачка-совокупность хлыстов, собранных в месте для последующих технологических или транспортных операций и не скрепленных обвязкой.

Форма и размеры пачки в процессе выполнения транспортных и перегрузочных операций не сохраняются. Пакет-совокупность лесоматериалов установленной формы и размеров, фиксированных обвязкой. Транспортные пакеты являются наиболее целесообразной формой пакетирования.

Для пакетирования лесоматериалов применяют брусково-проволочную обвязку, тросы, прорезиненную хлопчатобумажную и капроновую ленты, полугибкие стропы.

Перед обвязкой пиломатериалов пакеты .Пакеты древесины высоких сортов упаковывают в плотную битумированную водонепроницаемую бумагу. Низ пакета оставляют открытым для обеспечения доступа воздуха.

Вопрос№50. КМАПРР на лесозаготовительных склдах.

Перевозочным процесс древесины начинается от места ее заготовки, переработки и подготовки к транспортированию. После повала деревьев их подтаскивают к транспортным путям. Лес доставляется на нижние склады, расположенные в пунктах примыкания лесовозных дорог к путям общего пользования. Эти склады- крупные лесообрабатывающие предприятия. Для погрузки деревьев на пс лесовозного транспорта используют тракторные погрузчики. Лес выгруженный из лесовозного пс, укладывают в запас. Затем деревья очищают от сучьев, производят сортировку, штабелированные лесоматериалов их перемещения к местам переработки. Для переработки нижние лесные склады имеют спец. машины и оборудование .На нижних лесозаготовительных складах все больше применяются козловые краны и кабель-краны.

51.КМАПРР с лесными грузами на жд станциях

Круглый лес и пиломатериалы по жд перевозят в открытом пс, а короткий лес, пиломатериалы , изделия из древесины и в кр вагонах. Лесоматериалы грузят в пс штабелями, между которыми укладываются прокладки. Штабеля крепятся и увязываются проволокой. При погрузке 2-х штабелей круглого леса по длине вагона прокладки делаются разной толщины, чтобы бревна лежали с наклоном. Короткие кругл лесоматериалы обычно перевозят в пв с закрытыми торцевыми дверями, наращивают по высоте борта.

Вопрос№52.Хар-ка грузозахватов для лесных грузов.

Круглый лес на платформах и пв выгружают кранами с применением для захвата универсальных и специализированных строп и грейферов. Грейфер - приспособление, которое применяется на кранах для захвата и перемещения груза(бывают моторные,гидравлические,вибрационные).

Грейферы изготавливаются в виде одинарных, сдвоенных или трехлапных захватов, пластинчатых или вильчатых.При пакетных перевозках пиломатериалов применяют трех-четырех звенные захваты. Пространственные траверсы и автоматические захваты с поворотными лапами.

Строп -- приспособление, предназначенное для подъёма грузов.(одноветвевые,многовеьвевые,штуревые)

Вопрос№ 53 хар-ка наливных грузов. Св-ва наливных грузов.

К наливным относят грузы перевозимые наливом в цс., специальной таре и контейнерах. К ним относят нефть и нефтепродукты, кислоты, спирты, масла, сжиженные газы. Наливные грузы подр. На опасные и не опасные, опасные на три группы: легковоспл. жидкости(нефтепродукты, спирты), едкие и ядовитые(кислоты), сжиженные газы(аммиак, хлор). Пары многих жидкостей обладают отравляющими св-ми. Основными свойствами нефтепродуктов, влияющими на условия транспортирования, хранения, налива и слив

а, являются: плотность, вязкость, температура плавления и вспышки, испаряемость, давление насыщенных паров и др.

Наливные грузы, перевозимые в цистернах, подразделяют на невязкие, слабовязкие и высоковязкие. К высоковязким относят различные сорта мазутов, гудрон, судовое, льняное, подсолнечное масла. Слабовязкие это легкое моторное топливо, молоко, вино и др. плотность жидких грузов также влияет на скорость истечения жидкости по трубам и как следствие на продолжительность налива и слива.

Перед сливом высоковязких продуктов их необходимо предварительно разогреть. По способности разъедать металлы различают: неразъедающие, слаборазъедающие ( серная кислота), сильноразъедающие (азотная). Нефтепродукты хранят на нефтебазе, на территории которой выделяют зоны: - слива и налива,-хранения, -оперативная,- вспомогательных техн. соорж., -административно-хоз. сооружений.

Вопрос№54 виды резервуаров для хранения нефти.

Могут быть металлическими и ж.б., а по расположению - подземными и наземными. По форме: цилиндрические и шарообразные. Резервуары для нефти оборудуют указателями уровня и температуры, предохранительными клапанами, смотровыми люками, лестницами. Здания складов для тарного хранения нефтепродуктов разделяют несгораемыми перегородками на отдельные секции. При перевозке в таре исп. бочки на 75-500л. Хранят их в штабелях и на стеллажах. Бочки на каждом ярусе стеллажа устанавливают в один ряд по высоте независимо от вида нефтепродуктов.Хранение горючих нефтепродуктов в таре допускается на открытых площадках и под навесами. Площадки должны быть ограждены земляным валом. Битум хранят в закрытых холодных складах или под навесами. При временном хранении на открытой площадке бочки размещают в два яруса и покрываю толем или брезентом

Вариант№55 х-ка схем налива и слива жидких грузов.

Налив и слив жидких грузов при перевозках в цистернах выполняют самотеком, под давлением инертных газов, при помощи центробежных или поршневых насосов или с использованием вакуума.

При наличии самого низкого уровня жидкости в резервуарах хранилища выше верхней отметки наливного устройства налив цистерны происходит самотеком по трубопроводу.При расположении резервуара на одном уровне с наливными устройствами или ниже их применяют принудительный налив цистерн. Жидкость можно подавать непосредственно из резервуара в цистерны или через буферный резервуар.

Открытый самотечный слив жидких грузов осуществляют через нижние сливные приборы цистерн в переносные лотки, а за тем через желоб, обычно расположенный между рельсами пути, в резервуар. Из него по отводной трубе жидкость самотеком поступает в резервуар.

Вакуумный слив жидких грузов с использованием сифона применяют для цистерн, не имеющих нижних сливных приборов. Через верхний люк в цистерну вводят гибкий рукав с всасывающим патрубком на нижнем конце. Вакуумным насосом через воздушный коллектор создается разряжение в основных рабочих коллекторах. Жидкость под давлением атмосферного воздуха из цистерны поступает в сливные коллекторы. По отводной трубе жидкость подается в промежуточный резервуар, откуда насосом в резервуары постоянного хранения.

Принудительный слив жидких грузов с применением погруженного насоса применяют для цистерн, не имеющих нижних сливных приборов. К корпусу насоса присоединяют напорный трубопровод. Жидкость с помощью насоса поступает из цистерны по трубопроводам и в резервуар. Управление работой насоса-дистанционное.

Вопрос№56 мех. и автоматиз. налива и слива жидких грузов.

Пункты налива и слива оборудуют эстакадами галерейного и стоечного типов. В наливных эстакадах стоечного типа между ж/д путями устанавливают стояки с поворотными стрелами. На них размещен центральный паропровод и разводящие трубы, на которых имеются штуцеры для присоединения гибких рукавов разогревающего устройства.При верхнем сливе внутрь цистерны вводят гибкий рукав, который соединен с всасывающим трубопроводом. Для нижнего слива предназначен центральный коллектор, имеющий двойные стенки для подогрева жидких грузов паром. При верхнем и нижнем сливах жидкие грузы поступают в сборный коллектор и далее через решетку по трубопроводу в буферный резервуар. Из него жидкие грузы насосом подают в резервуары для длительного хранения.

Налив (слив) нефтепродуктов, следует выполнять с особой осторожностью. Курить и зажигать огонь в местах налива строго воспрещается. Не разрешается спускаться в цистерны до устранения остатков дымящихся кислот и аммиака и полного прекращения выделения газов. Очищая цистерны из-под кислот, креозота, промывальщики должны покрывать лицо, руки и шею профилактической пастой, предохраняющей от ожогов. Они обязаны быть в спецодежде, соответствующей роду химического продукта, от которого очищается цистерны. Лица моложе 18 лет, женщины к очистке и ремонту ЦС не допускаются.

Вопрос№57.Кмапрр с тарно-шт и контейнерами в пунктах стыкования.

В пунктах стыкования колеи 1520 мм и узкоколейной предусм груз склады, перегруз. Платформы, эстакады, и др ус-ва для механиз. Перегрузки грузов из вагонов одной в вагоны другой колеи. Склады и платформы для тарно-шт грузов устраивают павильонного типа и навеса с высокой платформой. Для перегрузки груза, перевозимых в кр применяют малогабаритные вилочные погрнузчики с укладкой грузов на поддоны. Для перегрузки контейнеров устраивают спецконт-е площадки, оборудованные козловыми консольными или бесконсольными кранами.

Вопрос№58.Кмапрр с массовыми грузами в пунктах стыкования.

Для саморазгружающихся вагонов широкой и узкой колеи исп-ся пути, располагаемые в разных уровнях с применением бункерных эстакад или полубункерных ус-в. В этом случае груж. Вагоны подаются эстакаду, а порожние уст-ся внизу возле эстакады на погр пути. При несаморазгруз вагонах вместо эстакады используют вагоноопрокидыватели с приемными бункерами. Для перегрузки кусковых грузов исп грузовые краны, эскаваторы. Для перегрузки лесных грузов прим козловые и стреловые краны. Зерновые грузы перегружают через элеваторы. Пылевидные грузы перегружают через силосные установки.

Вопрос№59. Определение основных размеров складов и причалов в портах.

Перевалка грузов жд на водный транспорт и обратно осуществляется в портах с перегрузкой на причалах по прямому варианту судно-вагон или вагон-судно.Длина одного причала: l=lсудна+дельта l(расстояние передвижки судна вдоль причала)+лямда(коэффициент, учитывающий расположение причала по отношению к береговой линии.Общая длина причального фронта: Lпр=сумма nпр(количество разновидностей перерабатываемых грузов в порту)+lпр

Число жд.путей nпрж.п.=nжп(общее число перегрузочных путей)(коэффициет перевалки грузов по прямому варианту)

Вопрос№60.Кмапрр с тарно-штучными грузами и контейнерами в портах при перневалне на с

Штучные грузы перевозятся: отдельными местами, пакетами на поддонах, в ящичных поддонах, в сред., крупн., спец конт-х. Склады служат для кратковременного и долгосрочного хранения. Для организации погрузки используется козловые, мост и стрел краны, штабеллеры, мало и крупногабаритные погрузчики. Грузы с железнодорожного транспорта на водный и обратно передают на перевалочных пунктах. В их состав входят порт (или пристань), обслуживаю-щая его железнодорожная станция и соединительные железнодорожные пути.

Пункты перевалки бывают общего пользования и специализирован-ные.

В крупных пунктах с большим объемом перевалки сооружают специаль-ные грузовые станции (портовые) с путевым развитием и устройствами для сор-тировки вагонов по отдельным районам и причалам порта в соответствии со специализацией складов, а также для формирования маршрутов или переда-точных поездов назначением на ближайшие сортировочные станции из вагонов, загруженных и разгруженных в порту. Большие портовые станции имеют спе-циализированные погрузочно-разгрузочные районы и парки, обслуживающие отдельные причалы и районы порта.

Железнодорожные пути в морских и речных портах (на пристанях) при-надлежат дороге. Вагоны к фронтам перевалочных работ и на весовой путь подают, как правило, локомотивом дороги. Перевалку грузов из вагонов в суда и склады, а также из судов и складов в вагоны выполняют средствами порта. Оборудует вагоны для перевозки тяжеловесных и громоздких грузов, а также закрепляет их порт, используя материалы, предоставляемые отправителями. Стоимость этих работ записывают в накладной и взыскивают с получателя. Вагонные весы, установленные в пунктах перевалки, содержит и ремонтирует дорога, а остальные - порт.

Вопрос№61.Кмапрр с массовыми грузами в портах при перевалке на жд.

Для погрузки массовых грузов в портах применяются конвейерные установки для выгрузки из судов-крановые установки с грейферным оборудованием, для выгрузки сыпучих грузов из пв применяются вагоноопрокидыватели(роторные, стационарные).Зерно перегружают через портовые элеваторы.Погрузка в суда из вагонов производится вибрационно-качающейся установкой.Лесные грузы перегружают грейферные портальные и мостовые краны.

Вопрос№62. Технадзор, содержание прм и ус-в.

На жд тр-те тех.надзор производит отделение бел жд. ПРМ не реже 1 раза в год должны проходить статистические и динамические испытания.Статистические-проверка прочности работоспособности основных элементов прм и ее устойчивости Отделением бел жд установлены правила поведения годового, осеннего, комиссионного осмотра прм для проверки готовности работоспособности в зимний период. К самостоятельному управлению прм допускаются лица, старше 18 лет, знающие птэ, выдержавшие испытания, имеющие удостоверение на право управления, прошедшие мед освидетельствование, инструктаж по тб. Руководители прр, начальники дистанции и участков, инженер и техники по механизации прр несут административную, материальную, уголовную ответственность за состояние от и тб. Пункты производства прр должны быть обеспечены необходимым инвентарем, приспособл-ими, инструкциями по уходу за прм и плакатами по тб. Лица,занятые в прр должны быть снабжены удобной спец одеждой, спец обувью и исз. Прм должны быть исправленными, прошедшими освидетельствование и прошедшие испытания.

Вопрос№63. Техническое обслуживание и ремонта ПРМ.

На жд транспорте принята система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта прм.Системой планово-предупредительного ремонта прм предусматривается:ежесменное обслуживание, тех.обслуживание, текущий ремонт, капитальный ремонт.Работы, проводимые при ежесменном ТО машины указываются в инструкции технической эксплуатации машины.ТО1-осмотр технич. Состояния машины с выявлением всех дефектов, подлежащих устранению, и их устранению, чистку, заправку, регулировку узлов.ТО2-работы, предусмотренные ТО1 и ряд более сложных работ к которым относят:проверка муфт,червячных и зубчатых передач, шпоночных соединений им т.д.ТР-ремонт, при котором замена или ремонт небольшого кол-ва изношенных деталей и регулированных отдельных узлов машины обеспечивается ее нормальная работа до очередного планового ремонта.КР-ремонт при котором полностью разбирают машины, ремонтируют базовые детали, заменяют или восстанавливают изношенные части, узлы и агрегаты.Аварийный ремонт-восстановление работоспособности машины или оборудования, утерянном в результате отказа.Ремонтный цикл-период между двумя кап.ремонтами.

64.Классификация складов и их назначение.

Склады представляют собой комплекс производственных зданий, инженерных сооружений и оборудования. Средств вычислительной техники и автоматики, управляющих, регулирующих и контролирующих работу.

Основные назначения складов - это создание запасов, мат. Ресурсов для сглаживания разницы между циклами добычи, производства, перемещения и потребления мат ресурсов, а так же при нарушениях экономических циклов работы предприятий. В зависимости от различных признаков склады подразделяются сл образом:

По назначению и месту расположения

А) расположенные в пунктах добычи, заготовки, производства груза;Б) расположенные в местах перевалки груза с одного вида транспорта на другой, из одних трансп средств на другие;В) расположенные в пунктах потребления груза.

2. по срокам хранения грузов на складе:

А) долгосрочного хранения;Б) краткосрочного хранения.

3. по выполняемым функциям:

А) общего пользования;Б) необщего пользования.

4. по роду груза подлежащего хранению:

А) универсальные;Б) специализированные.

5. по характеру выполнения складских операций:

А) немеханизированные;Б) механизированные;В) комплексно механизированные;Г) автоматизированные.

6. по классности склада которая определяется в зависимости от тех оснащения, конструктивных параметров и планировочных решений, застроенности территории, наличии соответствующих транспортных коммуникаций, инженерного оборудования, вспомогательных устройств и др.

7. по типу конструкции:

А) открытого типа;Б) полузакрытого типа;В) закрытого типа.

8. по виду хранящегося груза: тарно-упаковочных, контейнеров, тяжеловесных грузов, металлолома и т.д.

Выбор типа складов и их оборудования зависит от величины и характера грузопотока, сроков доставки, наличия путей и сообщений, вида подвижного состава, технологических особенностей производства, затрат на эксплуатацию и содержание склада, места расположения производства складов выбирается исходя из требований удобства по отношению к путям сообщения и транспортных связей с производственными цехами предприятия или потребителей, удобства выполнения грузовых операций, а так же с учетом возможности расширения склада на перспективу. По мимо непосредственно хранения склады выполняют и ряд других функций: преобразование производственного ассортимента в потребительский; консолидацию и деконсолидацию грузов, оказание различных сопутствующих услуг ( предпродажная упаковка товара транспортно-экспедиционные услуги и др.)

65.

Для определения необходимых параметров склада первоначально необходимо рассчитать потребную ёмкость (вместимость) склада по формуле:

где tхр - срок хранения груза на складе, сут

Параметры склада могут быть определены по методу удельных допустимых давлений (нагрузок). По этому методу площадь склада рассчитывается по формуле:

где Кпр - коэффициент, учитывающий площадь складских проездов и проходов ( 1,25) ;

g - ускорение силы тяжести или свободного падения ( g = 9,8 м/сек2);

Pg - удельное допустимое давление (нагрузка) на 1 м2 полезной площади склада.

66.

Необходимое количество ПРМ исходя из условий обеспечения выполнения заданного объема работы и структуры ремонтного цикла определяется по формуле:



где Ксм - число смен работы машин в течение суток;

Qсм - сменная выработка одной машины, т;

- простой машины во всех видах ремонтов и технических обслуживаний за период межремонтного цикла, сут;

Трц - продолжительность межремонтного цикла (время между капитальными ремонтами)

Необходимое количество ПРМ по условию обеспечения перерабатывающей способности грузового фронта рассчитывается по формуле:

где Т - возможное время работы машины в течение суток, ч;

Хпу - число подач-уборок вагонов к грузовому фронту за сутки;

tо - время приходящееся на одну подачу-уборку вагонов, в течение которого из-за выполнения маневровой работы невозможно вести погрузочно-выгрузочные работы .

67.

Необходимая длина грузового фронта со стороны железнодорожного транспорта определяется по формуле:

где mпу - число вагонов в одной подаче-уборке;

lв - длина вагона по осян автосцепки, м;

lдоп - дополнительная длина фронта для маневрового локомотива и расстановки вагонов, м.

Хпу - число подач-уборок вагонов к грузовому фронту за сутки;

- расчётный суточный вагонопоток, ваг/сут.

Необходимая длина грузового фронта со стороны авто транспорта определяется по формуле:

где - расчетный суточный грузопоток приб или отпр со склада автотраспортом

- среднесуточный грузопоток приб или отпр со склада атотранспортом

- коэф неравномерности приб ( отпр) груза автотранспортом, 1,2-1,3.

- время нахождения автомобиля на грузовом фронте



- время на маневрирование авто у гр фронта

- время на выполнение грузовых операций с одним автомобилем

- длина грузового фронта необходимая для уст одного авто

- время работы автотранспорта по завозу вывозу груза при обслуживании склада - наминальная грузоподьемность автомобиля

- коэф использования грузоподъемности автомобиля.

После определения длины грузового фронта со стороны жд и авто транспорта, ее сравнивают с длиной склада необходимой для размещения груза и к проектированию принимается большее из сравниваемых значений. 68. Колебания вагоно и грузопотоков исследуются вероятностными методами и расчетный суточный вагонопоток определяется по формуле:

где tв - коэффициент зависящий от выбранного уровня доверительной вероятности. При уровне доверительной вероятности равной 0,9 tв = 1,643;

у - среднеквадратичное отклонение величины вагонопотока.

,

где а, в - эмпирические коэффициенты, зависящие от рода груза.

Расчетный суточный грузопоток определяется по формуле:

,

где - техническая норма загрузки вагонов, т.

Расчетный суточный грузопоток перерабатываемый через склад определяется по формуле :

где б - доля работы по прямому варианту 0,05.

Расчетный суточный грузопоток перерабатываемый механизмами определяется по формуле :

.

69.

Капитальные вложения по варианту схемы КМАПРР определяются по укрупненным измерителям следующим образом:

где к1 - расходы на приобретение машин и относящегося к ним оборудования;

к2 - расходы на устройства полуавтоматического или автоматического управления машинами;

к3 - расходы на специально сооружаемые устройства, необходимые на обслуживание машин;

к4 - расходы на сооружение железнодорожных погрузочно-выгрузочных и подкрановых путей, автопроездов и т. п.;

к5 - расходы на устройство складов с учетом стоимости санитарно-технического оборудования, водопроводной сети, энергоснабжения, связи, подвода сжатого воздуха, газа и т. д.;

к6 - расходы на бытовые устройства для удовлетворения потребностей механизаторов и рабочих, в части, отнесенной к рассматриваемым складам;

к7 - расходы на приобретение нового подвижного состава или модернизацию существующего, связанную с применением определенных средств механизации, а также на контейнеры, поддоны, многооборотные стропы и т. п.; к8 - прочие расходы, не включенные в предыдущие 7 видов. 70. Эксплуатационные расходы по вариантам схем КМАПРР определяются по формуле:

где З - расходы на заработную плату;

Ээт - расходы на электроэнергию и топливо;

А - отчисления на амортизацию;

Р - отчисления на все виды ремонта;

М - расходы на обтирочные и смазочные материалы;

R - расходы на быстроизнашивающуюся оснастку. 71.

К натуральным показателям схем КМАПР относится уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ, производительность труда, энергоемкость и металлоемкость по вариантам схем КМАПРР.

Уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ - это отношение количества тонно-операций, выполненных механизированным способом в течение определенного времени (обычно за год), к общему объему выполненных тонно-операций за тот же период.

Производительность труда определяется по формуле:



Энергоемкость вариантов КМАПРР

где - суммарная мощность электродвигателей, кВт

Металлоемкость варианта механизированной перегрузки грузов определяется по формуле:

где ?Mc - суммарная масса работающих машин, т.

где M - масса одной ПРМ, т. 72.

Сравнение различных вариантов погрузочно-разгрузочных работ и выбор лучшего из них осуществляется на основе определения годовых приведенных затрат, минимум которых и является критерием выбора лучшего варианта.

Годовые приведенные затраты по варианту КМАПРР рассчитываются по формуле:



где Ен - коэффициент эффективности капитальных вложений.

где tок - срок окупаемости, лет (7 лет)

Экономия годовых приведенных затрат по лучшему варианту определяется по формуле:

73.Классификация кранов.

Краны-это универсальные грузоподъемные машины периодического действия.В заваисимости от принципа действия,конструкции краны разделяют:

1. мостового типа, характеризующиеся в основном прямолинейными рабочими движениями механизмов и предназначенные для обслуживания прямоугольных площадок;

2. стреловые поворотные (на железнодорожном, гусеничном, автомобильном ходу, башенные, портальные и полупортальные), которые, помимо прямолинейных, выполняют поворотные движения

3. кабельные, у которых грузоподъемный механизм перемещается по канату. Кабельные краны обслуживают площадки прямоугольной или секторной формы.

Основные параметры кранов грузоподъемность, скоростные характеристики, установленная мощность двигателей, пролет крана, вылет стрелы, вес и габаритные размеры.

Грузоподъемностью крана, обозначаемой обычно Q (рис. 2), называется вес наибольшего груза, который может быть поднят краном при сохранении необходимого запаса устойчивости и прочности конструкции крана.

Длиной стрелы называется расстояние между центрами оси пяты стрелы и оси головных блоков.

Вылетом стрелы называется расстояние между вер-, гикальной осью вращения стрелы, проходящей через центры опорной тележки или портала, и вертикальной осью, проходящей через центр тяжести поднимаемого груза и совпадающей с центром крюковой обоймы.

Высотой подъема грузового крюка называется наибольшая возможная высота его подъема от основания крана. У наземных башенных кранов, передвигающихся по рельсам, эта высота измеряется от головки рельс

Возможным углом вращения стрелы называется наибольший угол, на который она способна поворачиваться вокруг вертикальной оси крана.

Скоростью подъема или опускания груза называется путь, проходимый грузом по вертикали в единицу времени. Скорость подъема и опускания груза измеряется в метрах в минуту (м/мин) или в метрах в секунду (м/сек).

Скоростью вращения называется число оборотов поворотной части крана в единицу времени. Скорость вращения измеряется числом оборотов в минуту (об/мин).

Скоростью передвижения крана называется путь, проходимый краном в единицу времени. Скорость передвижения измеряется в метрах в секунду (м/сек) или в километрах в час (км/час).

Мощностью силовой установки называется мощность установленных на кране двигателей

Производительностью крана называется количество грузов, перерабатываемых краном в единицу времени, которое измеряется тоннами в час (т/час) или тоннами в смену (т/смена). 

Вес крана определяется весом металлоконструкций, механизмов и балласта. Балластом называется дополнительный груз, обеспечивающий необходимую устойчивость крана. 74.

Техническая производительность, т/ч, погрузочно-разгрузочной машины периодического действия определяется по формуле

ПТ = 3600*Qн/Тц

где Qн -- масса груза, перемещаемая машиной за один цикл (номинальная грузоподъемность), т;

Тц -- продолжительность одного цикла, с;.

Продолжительность цикла, c, для вилочного погрузчика определяется по формуле

Тц = ? ( t1 + t2 + . + t11) ,

где ? -- коэффициент, учитывающий совмещение операций рейса во времени (примерно равен 0,85);

t1 -- время наклона рамы грузоподъемника вперед, заводки под груз, подъем груза на вилах и на клона рамы назад до отказа (для средних условий работы можно принять t1 = 10--15 с);

t2 -- время разворота погрузчика (при развороте на 90 ° можно принять t2 = 6--8 с, а на 180 -- t2 = 10--15 с);

t3 -- продолжительность передвижения погрузчика с грузом, с;

t4 -- время установки рамы грузоподъемника в вертикальное положение с грузом на вилах (t4 = 2--3 c);

t5 -- время подъема груза на необходимую высоту, с;

t6 -- время укладки груза в штабель, с (t6 = 5--8 с);

t7 -- время отклонения рамы грузоподъемника назад без груза (t7 = 2--3 с);

t8 -- время опускания порожней каретки вниз, с;

t9 -- время разворота погрузчика без груза, с (равно t2);

t10 -- время на обратный (холостой) заезд погрузчика, с;

t11 -- суммарное время для переключения рычагов и срабатывания исполнительных цилиндров после включения, с (t11 = 6--8 с).

Техническая производительность Прм

Qтех=(3600*Gгр)/Тц(продолжительность цикла)

Gгр- количество груза, перемещаемого в одном цикле

Сменная эксплуатационная производительность

Qсм=tсм (продолжительность работы в течение смены)Qтех kвр(коэффициент, учитывающий перерывы в работе ПРМ)

Размещено на Allbest.ru