Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

• Введение
• 1. Задание и исходные данные
• 2. Характеристика участка следования поезда
• 3. Разработка документов на отправляемый поезд
• 3.1 Разработка текста ТГНЛ
• 3.2 Подсчёт итоговой части ТГНЛ
• 4. Разработка структурной схемы информационной обработки поезда при его пропуске по участку
• 5. Структура макетов сообщений
• 6. Организация форматного и логического контроля текста ТГНЛ
• 7. Разработка текстов сообщений поступающих в АСОУП
• 8. Разработка текстов основных документов для расформирования состава
• Заключение
• Список используемой литературы


Введение

Информационные технологии - это не только средства поддержки управления, а основной элемент инфраструктуры железнодорожного транспорта. Из раздела вспомогательных средств они переместились в раздел основных и превратились в один из главных механизмов совершенствования управления перевозками. Сегодня можно сказать, что информационные технологии, стали бизнес - образующим фактором для железнодорожного транспорта, и во многом определяют, насколько эффективно он может работать на рынке перевозок.

Информационная система представляет собой программно-аппаратный комплекс, обеспечивающий выполнение следующих функций:

надежное хранение информации в памяти компьютера;

выполнение специфических для данного приложения преобразований информации и вычислений;

предоставление пользователям удобного и легкого интерфейса.

Обычно такие системы имеют дело с большими объемами информации, имеющей достаточно сложную структуру.

Информационная система - это совокупность технических (аппаратных) и программных средств, а также работающих с ними пользователей (персонала), обеспечивающая ввод, передачу, хранение, обработку и представление информации.

Автоматизированная система оперативного управления перевозочным процессом (АСОУП) является одной из первых информационных систем, которая внедрена на дорожном уровне.

В рамках АСОУП решаются следующие основные прикладные задачи:

ѕ контроль поездного положения;

ѕ учет перехода поездов, вагонов и контейнеров по стыковым пунктам;

ѕ контроль за соблюдением норм веса и длины грузовых поездов;

ѕ контроль за соблюдением плана формирования;

ѕ прогноз прибытия грузов на станции назначения;

ѕ оперативный контроль дислокации и состояния локомотивов;

ѕ оперативный контроль погрузки выгрузки;

ѕ автоматизированная система выдачи и отмены предупреждений;

ѕ слежение за дислокацией разрядных грузов на дороге, за спец. подвижным составом, за нахождением на полигоне дороги вагонов стран СНГ;

ѕ пономерной учет, контроль дислокации, анализ использования и регулирование вагонного парка (ДИСПАРК).

База данных - это совокупность описания объектов мира и связи между ними, значимых для конктретно-прикладно области.

Архитектура системы БД состоит из следующих четырех компонентов:

ѕ аппаратное обеспечение (по сути является компьютером или компьютерной сетью, в которой создается система БД);

ѕ программное обеспечение;

ѕ пользователи;

ѕ данные;

Поездная и вагонная модели дороги являются одними из важнейших составляющих модели перевозочного процесса, создаваемые в АСОУП в рамках общего банка данных.

Поездная модель дороги представляет собой совокупность массивов отражающих информацию осоставов поездов и операции с ними на станции.

Вагонная модель дороги представляет собой файл отражающий информацию о каждом вагоне и основной ключ доступа - инвентарный номер вагона.

В настоящее время из АСОУП выделились в самостоятельные системы отдельные задачи:

ДИСПАРК - система, позволяющая следить за дислокацией вагона и его состоянием;

ДИСКОН - система, позволяющая следить за состоянием контейнеров и их дислокацией;

ДИСЛОК - система, позволяющая следить за состоянием локомотива и его дислокацией.

Информация поступает в АСОУП в виде сообщений. Сообщения подразделяются на:

информационные, с помощью которых информация заносится в базу данных;

сообщения-запросы, которые посылаются пользователями АСОУП для получения из системы различных справок, отчетов и др.;

корректирующие для внесения изменений в базу банных.

Каждое сообщение, поступающее в ЭВМ, имеет свою структуру, называемую макетом. Макету присваивается номер, по которому ЭВМ распознает в какой массив базы данных следует поместить поступающую информацию, а также определяет, программу ее первичной обработки (форматный и логический контроль).

Автоматизированная система управления станции (АСУСТ) оптимизирует управление станции. В АСУСТ фиксируется прибытие, отправление, расформирование, выставка поезда, а также выдается заготовка натурного листа, сообщение о корректировки ТГНЛ и запрос НЛ, ИНЛ, ММ, ОХР. участок следования поезда пропуск сообщение



1. Задание и исходные данные

1) Участок следования поезда: Ульяновск Центральный-Октябрьск-Кинель

Станция отцепки/прицепки вагонов: ОКТ

Станция, на которой отцепляется вагонпо технической неисправности, и коднеисправности: С1 445(завар. Башмака)

2) Типы вагонов, входящих в состав

ѕ Маршрутная группа 2 цистерны химические

ѕ 5 крытых вагонов объёмом 120 м³

ѕ 5 цистерн пищевых

ѕ 4 муковоза

ѕ 4 полувагона с глухим кузовом

Таблица 1.1

Цифра номера вагона	тех. хар-ка вагона	усл. длина	масса тары, т	грузоподъём-ность,т
первая	вторая	третья	четвертая
2 - крытый	0-5	0-9	0-9	с объёмом кузова <120 м3	1,05	22,7	60
	1-3	0-9	0-9	с объёмом кузова= 120 м3	1,05	23	68
4 - платформа	0	0-9	0-9	с длиной рамы <13,4 м	1,02	22	60
	2-6	0-9	0-9	с длиной рамы 13,4 м	1,05	20,9	70
5 -собствен-ные вагоны	2	0-4	0-9	крытый с объёмом кузова 120 м3	1,05	22,7	60
	2	5	0-9	крытый с объёмом кузова120 м3	1,05	23	68
	6	6	0-9	полувагон с люками в полу	1,0	22	70
	6	7	0-9	полувагон с глухим кузовом	1,0	21,1	70
	4	0-1	0-9	платформы с длиной рамы <13,4 м	1,02	22	60
	7	3	0-4	цистерна для серной кислоты	0,86	21,9	60
	9	4	0-5	платформа для лесоматериалов	1,66	33	80
	9	6	0	прочие для автомобилей	1,55	26	80
6 - полувагон	0-7	0-9	0-9	с люками в полу	1,0	22	70
	8	0-9	0-9	с глухим кузовом	1,0	21,1	70
7 - цистерна	2	0-9	0-9	для нефти, темных и светлых нефтепродуктов	0,86	23,2	60
	6	0	0-9	для серной кислоты	0,86	21,9	60
	7	0	0-9	для спирта (вина)	0,86	23,2	60
	7	2	0-9	для растительного масла	0,86	23,2	60
9 - прочие	1	5	0-9	платформа для лесоматериалов	1,66	33	80
	2	8	0-9	для автомобилей	1,55	26	80
	5	0-9	0-9	зерновоз	1,05	22	80
	6	2	0-9	для скота	1,77	32,8	80
	6	7	0-9	муковоз	1,25	33,8	80

3) План формирования поездов по станции Кинель

Таблица 1.2 План формирования поездов по станции Кинель

коды станций по ЕСР	Назначения поездов по ПФ	коды станций по ЕСР	Назначения поездов по ПФ	коды станций по ЕСР	Назначения поездов по ПФ
1	2	3	4	5	6
100-129	Рыбное	2587-2596	Дема	6160-6290	Сызрань-1
121-127	Рузаевка	2600-2733	Рузаевка	6300-6301	Пепза-3
130-242	Рузаевка	2734-2781	Сызрань-1	6302-6302	Пеизв-2
244-258	Рыбное	2800-3111	Рузаевка	6303-6309	Пенза-3
259-262	Рузаевка	3113-3113	Рыбное	6310-6310	Рузаевка
263-284	Рыбное	3114-3131	Рузаевка	6311-6335	Пенза-3
283-310	Рузаевка	3133-3142	Рыбное	6337-6363	Сызрань-1
312-315	Рыбное	3143-3168	Рузаевка	6365-6372	Жиг. Море
316-398	Рузаевка	3169-3172	Рыбное	6373-6373	Тольятти
400-458	Рыбное	3173-3193	Рузаевка	6374-6377	Царевщина
460-464	Рузаевка	3200-3999	Бекасово	6378-6380	Средневолжск
465-567	Рыбное	4000-4248	Кр. Лиман	6381-6393	Безымянка
569-571	Бекасово	4250-4497	Пенза-3	6394-6394	Новокуйб.
572-586	Рыбное	4500-5092	Кр. Лиман	6395-6396	Безымянка
587-592	Рузаевка	5100-5100	Пенза-3	6400-6416	Рузаевка
600-629	Рыбное	5101-5102	Им.М.Горьк.	6417-6489	Сызрань-1
630-631	Бекасово	5103-5103	Пенза-3	6500-6504	Дема
613-635	Рыбное	5104-5106	Им.М.Горьк	6505-6508	Абдулино
636-637	Бекасово	5107-5108	Пенза-3	6509-6509	Дема
638-642	Рыбное	5109-5112	Им.М.Горьк	6510-6510	Абдулино
643-674	Бекасово	5113-5113	Пенза-3	6511-6511	Дема
677-720	Рыбное	5114-5140	Им.М.Горьк	6512-6516	Абдулино
721-760	Рузаевка	5141-5144	Пенза-3	6518-6562	Дема
770-862	Рыбное	5146-5151	Им.М.Горьк	6564-6571	Абдулино
863-867	Бекасово	5152-5167	Пенза-3	6573-6573	Кинель
868-868	Рыбное	5168-5169	Им.М.Горьк	6575-6581	Безымянка
871-879	Бекасово	5170-5170	Пенза-3	6582-6592	Кротовка
883-893	Рыбное	5171-5186	Им.М.Горьк	6593-6599	Абдулино
894-1897	Бекасово	5187-5187	Пенза-3	6601-6787	Оренбург
1900-1978	Рыбное	5189-5222	Им.М.Горьк	6800-7049	Дема
1979-1982	Бекасово	5223-5224	Пенза-3	7050-7127	Оренбург
1984-1999	Рыбное	5225-5290	Им.М.Горьк	7128-7128	Дема
2000-2058	Бекасово	5291-5291	Пенза-3	7129-7132	Оренбург
2059-2099	Пенза-3	5292-5380	Им.М.Горьк	7133-7182	Дема
2100-2172	Рыбное	5381-5797	Сызрань-1	7190-7599	Оренбург
2173-2190	Пенза-3	5800-5804	Им.М.Горьк	7133-7182	Дема
2200-2205	Рыбное	5811-5869	Пенза-3	7190-7599	Оренбург
2207-2226	Рузаевка	5870-5895	Им.М.Горьк	7600-7629	Сызрань-1
2228-2318	Рыбное	5900-6085	Пенза-3	7630-7645	Дема
2319-2331	Рузаевка	6086-6099	Сызрань-1	7646-7655	Сызрань-1
2334-2391	Рыбное	6100-6128	Им.М.Горьк	7656-8086	Дема
2400-2447	Рузаевка	6129-6136	Пенза-3	8100-8102	Оренбург
2449-2455	Сызрань-1	6137-6156	Им.М.Горьк	8103-8118	Кв-гвардеец
2456-2477	Рузаевка	6157-6157	Сызрань-1	8119-8161	Оренбург
2478-2585	Сызрань-1	6158-6159	Им.М.Горьк	8162-8162	Дема



2. Характеристика участка следования поезда

Схема железнодорожного участка Круглое Поле - Рузаевка - Пенза 3 с тепловозной и электровозной тягой представлен на рис. 1.

Рисунок 2.1 Схема железнодорожного участка Ульяновск-Центральный - Октябрьск - Кинель

В состав заданного участка входит 14 станций

Ульяновск-Центральный

Белый Ключ

Красный Гуляй

Молвино

Бичевной

Сызрань-1

Октябрьск

Безенчук

Чапаевск

Новокуйбышевская

Кряж

Самара

Безымянка

Кинель

На станциях Ульяновск-Центральный расположено локомотивное депо обслуживающее тепловозную тягу. На станции Сызрань-1 расположено локомотивное депо для двух видов тяги. На станции Кинель расположено локомотивное депо обслуживающее только электровозную тягу. Вагонное депо расположено на станции Сызрань-1.

Поезд в пути следования имеет 2 остановки.

1) на станции Сызрань-1 по причине неисправности заваривания башмака.

2) по причине отцепки/прицепки вагонов на станции Октябрьск.

Нажд участке находится четыре диспетчерских участка.

1) Участок Ульяновск-Центральный - Бичевной

2) Участок Сызрань-1 - Октябрьск

3) Участок Безенчук - Кряж

4) Участок Самара - Кинель

Для широкого использования ЭВМ на всех уровнях управления установлена

единая система кодирования объектов транспорта. Цель кодирования - представить информацию в более компактной форме, что существенно упрощает подготовку сообщений, передачу их по каналам связи и обработку в ЭВМ. Объектами кодирования являются в первую очередь станции, дороги, регионы, диспетчерские участки, страны, подвижной состав, поезда, контейнеры, грузы, грузоотправители и грузополучатели и т.д. Для кодирования объектов используются нормативные документы-классификаторы.

На сети железных дорог станции кодируются в системе единой сетевой разметки (ЕСР) цифровыми кодами, используемыми при оформлении перевозочных документов в различных автоматизированных системах управления. Код станции в АСОУП состоит из шести цифр. Первые пять цифр - основная часть кода, шестая - контрольный знак. Для кодирования станций вся сеть железных дорог разбита на 99 районов. Сетевые районы сгруппированы так, что каждый из них расположен в пределах одной дороги. В каждый район входит крупная опорная станция (обычно сортировочная или большая участковая) и не более 99 станций, открытых для грузовых операций. Нумерация районов возрастает в чётном направлении (с запада на восток). Первый район расположен на Кольском полуострове, в Карелии, с опорной станцией Петрозаводск, последний 99-й район - на острове Сахалин. Шестизначный код станции составляется следующим образом: первые две цифры означают номер сетевого района, вторые две - номер станции внутри района, пятая - несет информацию о том, открыта или закрыта она для выполнения грузовых операций. Для станций, открытых для грузовых операций, пятая цифра - ноль. Поэтому для них применяются упрощенные коды, состоящие из пяти цифр. Первые четыре цифры есть код ЕСР, а пятая - контрольный знак. Коды станций на участке возрастают в четном направлении.

В каждом сетевом районе выделяется важнейшая опорная станция, открытая для грузовых операций, имеющая на конце кода ЕСР два нуля. Например, станция Петрозаводск имеет код 0100, Выборг - 0200, Санкт-Петербург - 0300, Пенза-III - 6300, Рузаевка - 6400, Дема - 6500, Орск - сортировочный - 8100, Южно-Сахалинск -9900.

Расчет контрольного знака в коде станции определяется методом контрольных чисел по модулю 11. С помощью контрольного знака проверяется правильность записи кодов указанных объектов в сообщении. Он позволяет выявить следующие ошибки: искажение одной цифры, перестановка двух соседних цифр, перестановка двух любых цифр и прочие ошибки.

Расчет контрольного знака. Контрольный знак определяется как остаток от деления на число 11 суммы поразрядных произведений соответствующих цифр кодов ЕСР на 1, 2, 3, 4. Если остаток равен 10, то следует выполнить аналогичные расчеты, но каждая цифра кода ЕСР умножается на 3, 4, 5, 6. Если и во второй раз остаток равен 10, то контрольный знак принимается равный 0.

Расчет контрольного знака для кода станции Ульяновск-Центральный 6448

Сумма поразрядных произведений делится на 11 (58/11=5 и остаток 3) 3 и есть контрольный знак. Таким образом помехозащитный код станции Ульяновск-Центральный будет иметь вид 64483

Расчет контрольного знака для кода станции Белый Ключ 6467

Сумма поразрядных произведений делится на 11 (60/11=5 и остаток 5) 5 и есть контрольный знак. Таким образом помехозащитный код станции Белый Ключ будет иметь вид 64675

Расчет контрольного знака для кода станции Красный Гуляй 6446

Сумма поразрядных произведений делится на 11 (50/11=4 и остаток 6) 6 и есть контрольный знак. Таким образом помехозащитный код станции Красный Гуляй будет иметь вид 64466

Расчет контрольного знака для кода станции Молвино 6444

Сумма поразрядных произведений делится на 11 (42/11=3 и остаток 9) 9 и есть контрольный знак. Таким образом помехозащитный код станции Молвино будет иметь вид 64449

Расчет контрольного знака для кода станции Бичевной 6442

Сумма поразрядных произведений делится на 11 (34/11=3 и остаток 1) 1 и есть контрольный знак. Таким образом помехозащитный код станции Бичевной будет иметь вид 64421

Расчет контрольного знака для кода станции Сызрань-1 6356

Сумма поразрядных произведений делится на 11 (51/11=4 и остаток 7) 7 и есть контрольный знак. Таким образом помехозащитный код станции Сызрань-1 будет иметь вид 63567

Расчет контрольного знака для кода станции Октябрьск 6381

Сумма поразрядных произведений делится на 11 (40/11=3 и остаток 7) 7 и есть контрольный знак. Таким образом помехозащитный код станции Октябрьск будет иметь вид 63817

Расчет контрольного знака для кода станции Безенчук 6395

Сумма поразрядных произведений делится на 11 (59/11=5 и остаток 4) 4 и есть контрольный знак. Таким образом помехозащитный код станции Безенчук будет иметь вид 63954

Расчет контрольного знака для кода станции Чапаевск 6392

Сумма поразрядных произведений делится на 11 (47/11=4 и остаток 3) 3 и есть контрольный знак. Таким образом помехозащитный код станции Чапаевск будет иметь вид 63923

Расчет контрольного знака для кода станции Новокуйбышевская 6394

Сумма поразрядных произведений делится на 11 (47/11=4 и остаток 3) 3 и есть контрольный знак. Таким образом помехозащитный код станции Новокуйбышевская будет иметь вид 63943

Расчет контрольного знака для кода станции Кряж 6396

Сумма поразрядных произведений делится на 11 (63/11=5 и остаток 8) 8 и есть контрольный знак. Таким образом помехозащитный код станции Кряж будет иметь вид 63968

Расчет контрольного знака для кода станции Самара 6579

Сумма поразрядных произведений делится на 11 (73/11=6 и остаток 7) 7 и есть контрольный знак. Таким образом помехозащитный код станции Самара будет иметь вид 65797

Расчет контрольного знака для кода станции Безымянка 6378

Сумма поразрядных произведений делится на 11 (65/11=5 и остаток 9) 9 и есть контрольный знак. Таким образом помехозащитный код станции Безымянка будет иметь вид 63789

Расчет контрольного знака для кода станции Кинель 6573

Сумма поразрядных произведений делится на 11 (45/11=4 и остаток 1) 1 и есть контрольный знак. Таким образом помехозащитный код станции Кинель будет иметь вид 65731

Код дороги. Дорога, как правило, занимает несколько сетевых районов. Так Куйбышевская дорога занимает 63,64,65 районы. За код дороги принимают номер первого их сетевых районов, входящих в нее.Так как участок Ульяновск-Центральный - Октябрьск - Кинель входит в состав Куйбышевской железной дороги, то код дороги будет равен 63.



3. Разработка документов на отправляемый поезд

3.1 Разработка текста ТГНЛ

Для разработки текста ТГНЛ на поезд, состоящий из 20 вагонов, необходимо составить номера вагонов с учетом их рода. Номер вагона состоит из восьми цифр.

Первая цифра номера обозначает род вагона: 2 - крытые, 4 - платформы, 5 - вагоны, принадлежащие предприятиям других министерств и ведомств, 6 - полувагоны, 7 - цистерна, 8 - изотермические вагоны, 3 и 9 прочие. К прочим, начинающимся с цифры 9, относятся муковозы, зерновозы, вагоны для транспортировки минеральных удобрений, платформы для автомобилей и др.

Вторая цифра обозначает осность (0 - 8 - четырехосные, 9 - восьмиосные). Кроме того, она содержит информацию об основных технических характеристиках вагона (объем кузова, наличие дверных проемов - у крытых вагонов, длине рамы - у платформ, наличие люков, торцевых дверей - у полувагонов, объеме котла и специализации по роду груза у цистерн и др.).

Третья цифра - содержит дополнительную характеристику вагона, например, подробную специализацию пищевых цистерн (молочная, спиртовая и др.).

Четвертая, пятая и шестая не содержат характеристик вагонов, и совместно с остальными цифрами служит для формирования номера вагона.

Седьмая цифра содержит сведения о наличии у вагона переходной площадки (0 - 8 - нет, 9 - есть).

Восьмая цифра - контрольный знак.

Метод расчета контрольного разряда по модулю 10 позволяет обнаружить все ошибки, вызванные искажением одной цифры кода и большую часть двойных ошибок от перестановки соседних цифр.

Расчет контрольной цифры для номера вагона выполняется следующим образом. Все цифры номера, стоящие в нечетных позициях начиная слева, умножаются на 2, а в четных на 1. Затем выполняется сложение цифр полученных произведений. Цифра, дополняющая последнюю цифру полученной суммы до 10, включая ноль - есть контрольный знак.

В составе поезда 20 вагонов. Рассчитываем контрольный знак для каждого номера вагона.

Крытые вагоны с

1) Контрольный знак для номера вагона 2177008

Сумма равна 42. 10-2 будет 8. Контрольный знак равен 8. Номер вагона 24170088

2) Контрольный знак для номера вагона 2176123

Сумма равна 35. 10-5 будет 5. Контрольный знак равен 5. Номер вагона 21761235

Цистерны пищевые

3) Контрольный знак для номера вагона 7728122



Сумма равна 41. 10-1 будет 9. Контрольный знак равен 9. Номер вагона 77281229

4) Контрольный знак для номера вагона 7726841

Сумма равна 53. 10-3 будет 7. Контрольный знак равен 7. Номер вагона 77268417

5) Контрольный знак для номера вагона 7723486

Сумма равна 56. 10-6 будет 4. Контрольный знак равен 4. Номер вагона 77234864

6) Контрольный знак для номера вагона 7728841

Сумма равна 55. 10-5 будет 5. Контрольный знак равен 5. Номер вагона 77288415

7) Контрольный знак для номера вагона 7726814



Сумма равна 56. 10-6 будет 4. Контрольный знак равен 4. Номер вагона 77268144

Муковозы

8) Контрольный знак для номера вагона 9512681

Сумма равна 49. 10-9 будет 1. Контрольный знак равен 1. Номер вагона 95126811

9) Контрольный знак для номера вагона 9538348

Сумма равна 63. 10-3 будет 7. Контрольный знак равен 7. Номер вагона 95383487

10) Контрольный знак для номера вагона 9564681

Сумма равна 61. 10-1 будет 9. Контрольный знак равен 9. Номер вагона 95646819

11) Контрольный знак для номера вагона 9581772

Сумма равна 65. 10-5 будет 5. Контрольный знак равен 5. Номер вагона 95817725

Крытые вагоны

12) Контрольный знак для номера вагона 2176812

Сумма равна 46. 10-6 будет 4. Контрольный знак равен 4. Номер вагона 21768124

13) Контрольный знак для номера вагона 2176826

Сумма равна 55. 10-5 будет 5. Контрольный знак равен 5. Номер вагона 21768265

14) Контрольный знак для номера вагона 2176899

Сумма равна 68. 10-8 будет 2. Контрольный знак равен 2. Номер вагона 21768992

15) Контрольный знак для номера вагона 5731008

Сумма равна 49. 10-0 будет 10. Контрольный знак равен 0. Номер вагона 57310080

16) Контрольный знак для номера вагона 5732199

Сумма равна 54. 10-4 будет 6. Контрольный знак равен 6. Номер вагона 57321996

17) Контрольный знак для номера вагона 5677363

Сумма равна 55. 10-5 будет 5. Контрольный знак равен 5. Номер вагона 56773635

18) Контрольный знак для номера вагона 5671002

Сумма равна 35. 10-5 будет 5. Контрольный знак равен 5. Номер вагона 56710025

19) Контрольный знак для номера вагона 5674418



Сумма равна 59. 10-9 будет 1. Контрольный знак равен 1. Номер вагона 56744181

20) Контрольный знак для номера вагона 5674190

Сумма равна 45. 10-5 будет 5. Контрольный знак равен 5. Номер вагона 56741806

Коды грузов имеют шесть знаков. Они содержатся в алфавитном списке Тарифного руководства. Две первые цифры кода указывают тарифную группу в Тарифном руководстве. Третья цифра - номер позиции в группе. Четвертая и пятая наименование груза в позиции. Шестой знак - контрольный, который рассчитывается по модулю 11 аналогично коду станции.

Согласно заданию (табл. 2) состав поезда состоит из следующих типов вагонов 5 крытых с V = 120 мі, 5 цистерн пищевых, 4 муковоза, 2 цистерны химические, 4 полувагона с глухим кузовом( «Н» - 0030).

Произведем выбор грузов для заданного подвижного состава:

ѕ сахар для крытых вагонов с объёмом кузова V =120м³ (с охраной);

ѕ для цистерн пищевых масло кукурузное;

ѕ пшеница для зерновозов;

ѕ серная кислота для цистерн химических

ѕ станки паросиловые для полувагонов с глухим кузовом, 3 степени верхней негабаритности;

Расчет контрольных знаков для кодов грузов

Серная кислота 48120

Сумма поразрядных произведений делится на 11 (31/11=2 и остаток 9) 9 и есть контрольный знак. Таким образом, код груза будет иметь вид 481209

Мука пшеничная 50102

Сумма поразрядных произведений делится на 11 (18/11=1 и остаток 7) 7 и есть контрольный знак. Таким образом, код груза будет иметь вид 501027

Сахар 52107

Сумма поразрядных произведений делится на 11 (47/11=4 и остаток 3) 3 и есть контрольный знак. Таким образом, код груза будет иметь вид 521073

Масло кукурузное 55612

Сумма поразрядных произведений делится на 11 (47/11=4 и остаток 3) 3 и есть контрольный знак. Таким образом, код груза будет иметь вид 551623

Станки паросиловые 35139 (в=2)



Сумма поразрядных произведений делится на 11 (73/11=6 и остаток 7) 7 и есть контрольный знак. Таким образом, код груза будет иметь вид 351397

Коды грузоотправителей и грузополучателей имеют четыре знака. Для кодирования выделен диапазон номеров с 1001 по 9999. Порядок кодирования изложен в алфавитном списке наименований клиентуры. При этом для каждой буквы выделено определенное число номеров. В курсовом проекте для указания кода клиентуры можно воспользоваться любым кодом из указанного диапазона.

Нумерация поездов. Поезд идентифицируется номером и индексом. Номер поезда имеет четыре знака. В курсовой работе следует использовать нумерацию сквозных грузовых поездов 2001-2998.

Ввод индекса поезда связан с тем, что номер поезда неоднозначно его определяет. В пути следования поезд может поменять номер, а также имеются случаи повторения номеров. Индекс поезда сохраняется на всем пути его следования. Он имеет 10 знаков. Первые четыре цифры - код станции формирования (без контрольного знака), две последующие - номер поезда по порядку 01-99 (отправляемые поезда нумеруются по каждому направлению), последние четыре цифры - код станции назначения поезда.

Согласно заданию номер поезда 2301, а его индекс 6448 018 6573.

ТГНЛ является основным информационным сообщением АСОУП, поскольку служит основным источником информации о подходе поездов, вагонов и грузов. ТГНЛ является передаваемой по каналам связи копией натурного листа. После отправления поездов со станции формирования ТГНЛ передается в ДВЦ и накапливается в виде отдельного массива поездной модели дороги (ПМД). На дороге установлен перечень станций, куда поступают из ДВЦ ТГНЛ. Ими являются в первую очередь станции расформирования поездов, учета перехода поездов, смены локомотивов и локомотивных бригад. На перечисленные станции ТГНЛ передает за 3-4 часа до прибытия поезда.

Сообщение 02 состоит из служебной фразы и информационных фраз по числу вагонов, входящих в состав поезда. В служебной фразе помещается информация о поезде в целом, в информационных фразах - информация о каждом вагоне.

Служебный блок:

1) Если условная длина поезда менее 100, то впереди нее ставятся нули, аналогично, если вес поезда менее 1000 т;

2)В графе «код прикрытия» проставляется код прикрытия наиболее опасного груза, перевозимого в составе поезда. Наиболее опасными являются грузы с кодом прикрытия 3,4,5,6,8,7,1,2. Нуль проставляется в случае отсутствия прикрытия;

3) Индекс негабаритности заполняется 4-х значным числом, включающим коды наибольшей степени нижней, боковой, верхней негабаритностей и вертикальной сверхнегабаритности в составе поезда. Нули проставляются в случае отсутствия негабаритности;

4) При наличии в составе поезда «живности» проставляется код 1, иначе 0;

5) В графе «маршрут»: 0 - поезд не является маршрутом и т.д.

Информационные блоки:

1) Информационная строка заполняется до последнего отличного от нуля показателя включая «Примечание»;

2)В графе «код собственника вагона и …….» в первых двух позициях проставляется код собственника вагона. Код равен 20, если собственником является Россия; 21 - Беларусь и т.д. В третьей позиции проставляется отметка о подшипниках. 0 дня подшипников скольжения и 1-для роликов;

3)Масса груза в тоннах проставляется тремя цифрами, округленными до це-лых тонн по правилам округления.

В курсовой работе вес груза берется произвольно, но с учетом грузоподъемности вагонов, которая приведена в таблице 3задания. Для порожнего вагона масса груза проставляется 000;

4) Код станции назначения вагона имеет пять знаков. В курсовой работе следует рассчитать контрольные знаки для всех кодов станций назначений вагонов, входящих в состав.

Коды станций назначений вагонов выбираются произвольно, но так, чтобы все вагоны в составе, за исключением отцепляемых, следовали бы далее станции расформирования поезда.

Для выбора кодов станций назначений вагонов рекомендуется воспользоваться планом формирования поездов по единой сетевой разметке станции расформирования поезда, т.е. вспомогательными таблицами, которые приведены в таблицах 4-9 задания. В них содержится информация о том, вагоны каких назначений следует включать в состав поезда;

5) В графе «маршрут, нерабочий парк и т.д.» проставляются следующие коды:

- если вагон принадлежит групповой отправке (т.е. к группе вагонов, оформленных одной накладной), то у первого и последнего вагона группы проставляются одинаковые коды, любые от 3 до 6. При наличии в поезде несколько таких групп, каждой из них присваивается свой код, например, вагонам первой группы присваивается код 3, второй код 4 и т.д.;

- если вагон принадлежит «сцепу» («сцеп» образует группа вагонов, платформ, транспортеров в процессе перевозки физически не подлежащих разъединению в связи с погрузкой в них длинномерного груза), то первому и последнему вагонам «сцепа» проставляют одинаковые коды 7 или 8. Масса груза проставляется в первом вагоне «сцепа», а в последующих ставятся 000;

- вагоны нерабочего парка (неисправные, для специальных и технических надобностей и др.) отмечаются кодом 9;

6) В графе «код прикрытия» проставляются коды схем прикрытия: не требуется прикрытия - 0; вагон со сжатыми и сжиженными газами - 5 ; вагон с легковоспламеняющимся веществом, цистерна с легковоспламеняющейся жидкостью или кислотой - 6 - т. д;

7) В графе «негабаритность и т.д.» у вагонов с негабаритными грузами проставляется код негабаритности - 3, а в графе «Примечание» - индекс негабаритности, состоящий из буквы Н и 4-х цифр, которые означают степень негабаритности в следующей последовательности: нижняя степень, боковая, верхняя, вертикальная сверхнегабаритность. Отсутствие негабаритности - 0.

Для вагонов с живностью проставляется 1, для длиннобазных вагонов, расстояние между центрами осей внутренних колесных пар тележек ,которых более 11.3 м -5, для вагонов, не подлежащих роспуску с горки - 7;

8) Количество пломб проставляется: для крытых вагонов 2 пломбы, цистерн - 1 пломба, зерновозов и муковозов - 4 пломбы;

9) В графе "контейнера" в числителе указывается число груженых контейнеров, а в знаменателе - порожних. Отсутствие контейнеров кодируется нулями - 00/00;

10)Если вагон не пересекает границу, то в графе «пограничная станция» проставляются 00000;

11) Масса тары в ТГНЛ проставляется нулями;

12) В «примечании» пишутся стандартные фразы, например, охр - вагон сопровождается военизированной охраной; ПРВ - вагон с проводником, Н3421 - индекс негабаритности.

После того как ТГНЛ, составлена автоматически рассчитывается итоговая ее часть, которая представляется в следующей форме:

верхняя, вертикальная сверхнегабаритность. Отсутствие негабаритности - 0.

Для вагонов с живностью проставляется 1, для длиннобазных вагонов, расстояние между центрами осей внутренних

колесных пар тележек, которых более 11.3 м -5, для вагонов, не подлежащих роспуску с горки - 7;

(:02	6573	2398	6448	018	6573	1	10	11	15	44	020	1626	6	Н0030
01	21770088	20	045	80203	521073	6217	1	0	0	2	00/00	000000
02	21761235	20	045	80203	521073	6217	1	0	0	2	00/00	000000
03	77281229	20	057	63817	556123	6687	0	0	0	1	00/00	000000
04	77268417	20	057	63817	556123	6687	0	0	0	1	00/00	000000
05	77234864	20	057	78234	556123	6687	0	0	0	1	00/00	000000
06	77288415	20	057	78234	556123	6687	0	0	0	1	00/00	000000
07	77268144	20	057	78234	556123	6687	0	0	0	1	00/00	000000
08	95126811	20	075	24431	501027	1458	0	0	0	4	00/00	000000
09	95383487	20	075	24431	501027	1458	0	0	0	4	00/00	000000
10	95646819	20	075	24431	501027	1458	0	0	0	4	00/00	000000
11	95817725	20	075	24431	501027	1457	0	0	0	4	00/00	000000
12	21768124	20	045	83140	521073	6217	0	0	0	2	00/00	000000
13	21768265	20	045	83140	521073	6217	0	0	0	2	00/00	000000
14	21768992	20	045	83140	521073	6217	0	0	0	2	00/00	000000
15	57310080	20	055	76008	481209	8801	6	0	0	1	00/00	000000
16	57321996	20	055	76008	481209	8801	6	0	0	1	00/00	000000
17	56773635	20	065	67475	351397	1886	3	0	0	0	00/00	000000
18	56710025	20	065	67475	351397	1886	3	0	0	0	00/00	000000
19	56744181	20	065	67475	351397	1886	3	0	0	0	00/00	000000
20	56741905	20	065	67475	351397	1886	3	0	0	0	00/00	000000

3.2 Подсчёт итоговой части ТГНЛ

После того, как ТГНЛ составлена рассчитываем её итоговую часть

1.	Осей	80/80
2.	КБШ	20
3.	Состав поезда	ИТГ	КР	ЦП	ЗРН	ПР	ПВ.Л
4.	ГР	20	05	07	04	02	04
5.	ПОР	00	00	00	00	00	00
6.	НРП	00	00	00	00	00	00
7.	ПАСС - 00	НДЛМ - 00	ВСЕГО УЧ. ВАГОНОВ - 20
8.	ВЕС ТАРА - 446	НЕТТО-1180	БРУТТО - 1626	УДЛ - 020
9.	ВСЕГО ФИЗ. ВАГОНОВ - 20
10.	КНТ - 00/00

Пояснения к составлению итоговой части ТГНЛ.

1 строка - число осей. В числителе общее число осей, в знаменателе - на роликовых подшипниках (в курсовой работе принято, что все вагоны состава 4-х осные);

2 строка количество груженых вагонов по дорогам назначения (прикрепление сетевых районов к железным дорогам приведены в таблице 1);

3 строка - перечень вагонов по родам, которые подлежат учету.

4 строка - число груженых вагонов;

5 строка - число порожних вагонов;

6 строка - сведения о нерабочем парке по родам;

7 строка - сведения о наличии в составе пассажирских вагонов и не действующих локомотивов и механизмов, а также суммарное число учетных вагонов (вагонов без ПАСС и НДЛМ);

8 строка - вес тары, вес нетто и брутто, а так же условная длина указываются с округлением по целых в большую сторону;

9 строка число физических вагонов в составе;

10 строка указывается общее количество контейнеров (груженых и порожних).



4. Разработка структурной схемы информационной обработки поезда при его пропуске по участку

При проследовании поезда от станции формирования до станции его назначения, в АСОУП с выделенных станций дороги передаются сообщения о составе поезда и его дислокации.

На рис 4.2 представлена структурная схема информационной работы поезда при его пропуске по участку. На структурной схеме отражены станции участка, АРМы ДСП и АРМы ДНЦ.

Ниже приводится описание элементов структурной схемы информационной обработки поезда:

Отправленные поезда со станции Ульяновск - Центральный. По окончании выставки состава в парк отправления, оператор СТЦ вводит в ЭВМ сообщение о факте выставки. После чего автоматически система выдает оператору заготовку натурного листа (НЛ). Одновременно оператор получает результаты списывания выставляемого состава, по которым текст НЛ корректируется при необходимости. После корректировки автоматически в АСОУП АСУ станции посылает сообщение 02, а оператору по отправлению выдает натурный лист (НЛ), итоги натурного листа (ИНЛ), справку для заполнения маршрута машиниста (ММ) и справку для охраны (ОХР).

После отправления поезда оператор при ДСП фиксирует в АСУ станции факт его отправления. Одновременно это сообщение передается в АСОУП в виде сообщения 200.

В результате, ДСП соседней по ходу движения станции выдается справка 43 о поезде, которая ему необходима для организации безопасного приема или его пропуска, а для ДНЦ выдается справка о поезде 1042 для ведения ГИД. Справка 43 посылается для ДСП также после передачи сообщения 202.

На схеме все справки, выдаваемые по инициативе АСОУП, то есть в регламенте показаны пунктиром.

Станция Белый Ключ посылает в АСОУП сообщение 202 о проследовании поезда по станции.

Станция Красный Гуляй посылает в АСОУП сообщение 202 о проследовании поезда по станции.

Станция Молвино посылает в АСОУП сообщение 202 о проследовании поезда по станции.

Станция Бичевной посылает в АСОУП сообщение 202 о проследовании поезда по станции.

На станции Сызрань - 1 происходит смена локомотива и технический осмотр состава. В результате выявляется два вагона с технической неисправностью навар колеса и отцепляются от состава. Станция Сызрань - 1 принимает сообщение 02 из АСОУП. Станция Сызрань - 1 посылает сообщения 201, 09, 200 о прибытии, корректировке натурного листа и отправлении соответственно.

Передача сообщений со станции Октябрьск. До прибытия поезда оператор СТЦ запрашивает в АСУ станции ТГНЛ (3.ТГНЛ). После прибытия оператор посылает в АСУ станции сообщение о прибытии. Одновременно АСУ станции передает его в виде сообщения 201 в АСОУП.

Из АСОУП оператор СТЦ получает сообщение 241 об окончании погрузки прицепляемой к поезду группы вагонов, при этом сообщение передается до прибытия поезда. При приеме поезда на станцию плановой отцепки/прицепки группы вагонов, во входной горловине выполняется списывание номеров вагонов состава. Оператор СТЦ сверяет полученный список вагонов с ТГНЛ на поезд. При наличии расхождений оператор посылает в АСУ станции корректирующее сообщение, автоматически АСУ станции в виде сообщения 09, посылает его в АСОУП. После корректировки для организации работы с поездом оператор делает запрос в АСУ станции на выдачу корректированного текста ТГНЛ (3.ТГНЛ) и далее после совершения операций отцепки/прицепки вагонов посылает в АСУ станции корректирующее сообщение, которое в виде сообщения 09, автоматически передается в АСОУП. Далее оператор делает запрос в АСУ станции на выдачу документов на поезд (3.НЛ, ИНЛ, ММ, ОХР). Затем посылает в АСУ станции сообщение об отправлении поезда, которое автоматически передается в виде сообщения 200 в АСОУП.

После отправления, в АСОУП передается сообщение об окончании выгрузки отцепленной группы вагонов.

На станции прицепки/отцепки вагона по технической неисправности необходимо добавить сообщение 1353, то есть осмотр состава, где и выявляется неисправность. Сообщение фиксирует факт о перемещении вагона, отцепленного по технической неисправности, в группу неисправных.

Станция Безенчук посылает в АСОУП сообщение 202 о проследовании поезда по станции.

Станция Чапаевск посылает в АСОУП сообщение 202 о проследовании поезда по станции.

Станция Новокуйбышевская посылает в АСОУП сообщение 202 о проследовании поезда по станции.

Станция Кряж посылает в АСОУП сообщение 202 о проследовании поезда по станции.

Станция Самара посылает в АСОУП сообщение 202 о проследовании поезда по станции.

Станция Безымянка посылает в АСОУП сообщение 202 о проследовании поезда по станции.

На станции Кинель до прибытия поезда оператор делает в АСУ станции запрос на выдачу ТГНЛ (3.ТГНЛ). После прибытия поезда, оператор посылает в АСУ станции сообщение о прибытии. Автоматически оно передается в АСОУП в виде сообщения 201.

По прибытии на станцию поезда, выполняется контрольное считывание состава, если есть расхождения с ранее полученной ТГНЛ, то выполняется в АСУ станции его корректировка. Одновременно посылается в АСОУП сообщение 09.

Для расформирования состава, оператор посылает в АСУ станции запрос на выдачу размеченного ТГНЛ (РТГНЛ) и сортировочного листка СЛ (3.РТГНЛ, СЛ). По окончании расформирования в АСУ станции посылается сообщение о расформировании, автоматически в АСОУП идет сообщение 203, а оператору - накопительная ведомость.



5. Структура макетов сообщений

Информация поступает в АСОУП в виде сообщений. Сообщения подразделяются на следующие виды:

- Информационные, с помощью которых передается информация различного рода об объектах управления (состав поезда, поезд, локомотив и др.) и эксплуатационных событиях связанных с ними (прибытие, отправление, схема локомотива и др.), и которые заносятся в базу данных;

- Корректирующие для внесения изменений в базу данных;

- Сообщения запросы, которые посылаются пользователем в АСОУП для получения из системы различных справок, отчетов и др.

Каждое сообщение, поступающее в ЭВМ, имеет свою структуру, называемую макетом. Макету присваивается номер, по которому ЭВМ распознает, например в какой массив базы данных следует поместить поступающую информацию, а также определяет, программу её первичной обработки (форматный и логический контроль).

Сообщения имеют служебный (один) и информационные блоки (может быть несколько блоков). В служебном блоке передается, как правило, информация, относящаяся ко всему объекту, по которому передается сообщение, а в информационном блоке - к отдельным составляющим объекта. Отдельные позиции блока называются словами.

Каждое слово имеет фиксированное число знаков, а также определенный диапазон их значений. Ошибки в структуре и содержании сообщения выявляются ЭВМ и приводят к непринятию сообщения и требованию повторного ввода.

Информационные сообщения:

02 - пакет ТГНЛ;

200 - отправление поезда со станции;

201 - прибытие поезда на станцию;

202 - проследование поездом станции;

203 - расформирование состава;

241 - погрузка вагона;

242 - выгрузка вагона;

1353 - перечисление вагона в группу неисправных.

Макет сообщения 02 представлен в разделе 3 курсового проекта

Таблица 5.1 Макет сообщения 09 служебный блок

Расшифровка

Начало сообщения

код сообщения

Код станции совершения операции

Номер поезда

Индекс поезда

Признак списывания состава

Дата и время совершения операции

ЕСР станции формирования

Номер состава по порядку

ЕСР станции назначения

Число

Месяц

Часы

Минуты

Число знаков

(:

09

4

4

4

2

4

1

2

2

2

2

Таблица 5.2 Макет сообщения 200 (отправление поезда) служебный блок

Расшифровка

Начало сообщения

код сообщения

Код станции передачи операции

Номер поезда

Индекс поезда

код следующей выделенной станции по ходу движения

Дата и время совершения операции

ЕСР станции формирования

Номер состава по порядку

ЕСР станции назначения

Число

Месяц

Часы

Минуты

Число знаков

(:

200

4

4

4

2

4

1

2

2

2

2



Таблица 5.3 Макет сообщения 200 информационный блок

Расшифровка	Код и серия локомотива	Номер локомотива	Код вида следования локомотива	Время явки бригады	Код депо приписки локомотива	Табельный номер машиниста	ФИО машиниста	Конец сообщения
				Часы	Минуты
Число знаков	3	4	4	2	2	4	5	до 12 символов	:)

Таблица 5.4 служебный блок сообщения 201 (прибытие поезда)

Расшифровка

Начало сообщения

код сообщения

Код станции передачи операции

Номер поезда

Индекс поезда

код предыдущей выделенной станции по ходу движения

Дата и время совершения операции

ЕСР станции формирования

Номер состава по порядку

ЕСР станции назначения

Число

Месяц

Часы

Минуты

Число знаков

(:

201

4

4

4

2

4

5

2

2

2

2

Таблица 5.5 Макет сообщения 201 информационный блок

Расшифровка	Код и серия локомотива	Номер локомотива	Код вида следования локомотива	Время явки бригады	Код депо приписки локомотива	Табельный номер машиниста	ФИО машиниста	Конец сообщения
				Часы	Минуты
Число знаков	3	4	4	2	2	4	5	до 12 символов	:)

5.4 служебный блок сообщения 202 (проследование поезда)

Расшифровка

Начало сообщения

код сообщения

Код станции передачи операции

Номер поезда

Индекс поезда

код предыдущей и следующей выделенной станции по ходу движения

Дата и время совершения операции

ЕСР станции формирования

Номер состава по порядку

ЕСР станции назначения

Число

Месяц

Часы

Минуты

Число знаков

(:

201

4

4

4

2

4

5+5

2

2

2

2

Таблица 5.5 Макет сообщения 202 информационный блок

Расшифровка	Код и серия локомотива	Номер локомотива	Код вида следования локомотива	Время явки бригады	Код депо приписки локомотива	Табельный номер машиниста	ФИО машиниста	Конец сообщения
				Часы	Минуты
Число знаков	3	4	4	2	2	4	5	до 12 символов	:)

Таблица 5.6 Макет сообщения 1353 служебный блок

Расшифровка	Начало сообщения	Код сообщения	Код станции передачи сообщения	Номер уведомления ВУ-23	Вид ремонта вагона	Дата и время перечисления вагона в неисправные	Код ВЧД
						число	месяц	часы	минуты
Число знаков	(:	1353	5	3	1	2	2	2	2	4



Таблица 5.7 Макет сообщения 1353 информационный блок

Расшифровка	Инв. номер вагона	Код государства собственникавагона	Код неисправности	Конец сообщения
число знаков	8	2	3	:)

Таблица 5.8 Макет сообщения 241 (погрузка вагона) служебный блок

Расшифровка	Начало сообщения	Код сообщения	Код станции передачи сообщения	Порядковый номер сообщения	Дата и время погрузки	Код операции
					число	месяц	часы	минуты
Число знаков	(:	241	5	2	2	2	2	2	2

Таблица 5.9 Макет сообщения 241 (погрузка вагона) информационный блок

Расшифровка

Порядковый номер вагона

Номер вагона

Отметка о роликовых подшипниках

Масса груза В центнерах

Код станции назначения вагонов

Код груза

Код грузополу-чателя

Код грузоотправителя

Особые отметки

Количество пломб

Грузоподъёмность

Примечание

Конец сообщения

Принадлежность к маршруту, групповая отправка, нерабочий парк, сцеп

Код прикрытия

Особый признак вагонаа (негабаритность, живность и т.д.

Число знаков

2

8

1

4

5

5

4

4

1

1

1

1

1

Не более 6 знаков

:)

Таблица 5.10 макет сообщения 242 (выгрузка вагона) служебный блок

Расшифровка	Начало сообщения	Код сообщения	код станции передачи сообщения	порядковый номер сообщения	Дата и время выгрузки	Код операции
					число	месяц	часы	минуты
Число знаков	(:	242	5	2	2	2	2	2	2



Таблица 5.11 макет сообщения 203 (расформирование поезда) служебный блок

Расшифровка

Начало сообщения

Код сообщения

Код станции передачи информации

Номер поезда

Индекс поезда

дата и время совершения операции

Конец сообщения

ЕСР станции формирования

Номер состава по порядку

ЕСР станции назначения

число

месяц

часы

минуты

Число знаков

(:

203

5

4

4

2-3

4

2

2

2

2

:)



6. Организация форматного и логического контроля текста ТГНЛ

Эффективность функционирования автоматизированных систем зависит от степени достоверности входной информации. Искажение информации возможно на этапах ее регистрации, передачи и обработки. Значительная доля ошибок вносится оператором при регистрации информации в процессе заполнения первичных документов. При передаче данных в ЭВМ по каналам связи искажение информации возможно под действием помех, а в процессе обработки информации - в результате сбоев и отказов отдельных устройств ЭВМ.

Для повышения уровня достоверности информации разработаны разнообразные методы контроля данных, позволяющие обнаруживать ошибки, возникающие на всех этапах продвижения информации от места ее возникновения до места обработки. Поскольку больше всего ошибок допускается при подготовке информации, рассмотрим методы ее контроля на данном этапе.

Контроль информации при подготовке первичных документов включает различные виды ее проверок, часть из которых выполняется непосредственно в процессе подготовки документа на ЭВМ в системе АРМ, другая часть проверок - в центральной ЭВМ при вводе сообщения. Различают форматный и логический контроль.

При форматном контроле:

- определяется число знаков в каждом введенном показателе сообщения и сравнивается с необходимым их количеством;

- проверяется наличие допустимого количества показателей во введенном сообщении;

- проверяется наличие алфавитного символа там, где должен стоять цифровой символ, и наоборот.

При логическом контроле:

- проверяется значение каждого показателя сообщения области допустимых значений, которая содержится в НСИ;

- делается проверка на взаимное логическое соответствие отдельных показателей друг другу внутри каждой фразы введенного сообщения и между различными фразами (межфразный контроль);

- выявляется наличие ошибок в таких наиболее важных показателях сообщения, как: номер единицы подвижного состава, станция, грузы с помощью расчета контрольных знаков.

Форматный и логический контроли выполняются для служебной и информационных фраз сообщения. При выявлении ошибок абоненту, пославшему сообщение, выдается диагностическое сообщение 497, которое содержит код ошибки и показатели, где допущены ошибки. Абонент должен исправить ошибки, или повторно ввести сообщение.

Ошибки форматного характера в служебной фразе сообщения 02

(:03	6573	2398	6448	018	6573	1	10	11	15	44	020	1626	6	Н0030	0	1

03 - несуществующий код сообщения - код ошибки 01

(:02	6573	2398	6448	018	6573	1	10	11	15	44	020	1626	6	Н0030	0	1
….
18	56710025	20	065	67475	351397	1886	3	0	0	0	00/00	000000	021	Н0030
19	56744181	20	065	67475	351397	1886	3	0	0	0	00/00	000000	021	Н0030
20	56741905	20	065	67475	351397	1886	3	0	0	0	00/00	000000	021	Н0030

:) отсутствует знак окончания сообщения 02 - код ошибки 13



Ошибки логического характера сообщения 202 служебный блок

(: 202	64466	3398	6448	14	6573	64670+64449

3398 - номер сквозного поезда должен находится в пределах 2001-2998

(:02	6573	2398	6448	018	6573	1	10	11	15	44	020	1626	6	Н0030	0	1

01	21770088	20	045	80209	521073	6217	1	0	0	2	00/00	000000	023	ОХР

80209 - неверный контрольный знак станции

Сумма равна 14. 14/11=1 остаток равен 3. Верный контрольный знак равен 3

(:1353	63567	018	40	11	20	05	0005

Дата должна находится в пределах от 01-31



7. Разработка текстов сообщений поступающих в АСОУП

Станция Ульяновск-Центральный

Сообщение 02

(:02	6573	2398	6448	018	6573	1	10	11	15	44	020	1626	6	Н0030	0	1
01	21770088	20	045	80203	521073	6217	1	0	0	2	00/00	000000	023	ОХР
02	21761235	20	045	80203	521073	6217	1	0	0	2	00/00	000000	023	ОХР
03	77281229	20	057	63817	556123	6687	0	0	0	1	00/00	000000	023
04	77268417	20	057	63817	556123	6687	0	0	0	1	00/00	000000	023
05	77234864	20	057	78234	556123	6687	0	0	0	1	00/00	000000	023
06	77288415	20	057	78234	556123	6687	0	0	0	1	00/00	000000	023
07	77268144	20	057	78234	556123	6687	0	0	0	1	00/00	000000	023
08	95126811	20	075	24431	501027	1458	0	0	0	4	00/00	000000	022
09	95383487	20	075	24431	501027	1458	0	0	0	4	00/00	000000	022
10	95646819	20	075	24431	501027	1458	0	0	0	4	00/00	000000	022
11	95817725	20	075	24431	501027	1457	0	0	0	4	00/00	000000	022
12	21768124	20	045	83140	521073	6217	0	0	0	2	00/00	000000	023	ОХР
13	21768265	20	045	83140	521073	6217	0	0	0	2	00/00	000000	023	ОХР
14	21768992	20	045	83140	521073	6217	0	0	0	2	00/00	000000	023	ОХР
15	57310080	20	055	76008	481209	8801	6	0	0	1	00/00	000000	022
16	57321996	20	055	76008	481209	8801	6	0	0	1	00/00	000000	022
17	56773635	20	065	67475	351397	1886	3	0	0	0	00/00	000000	021	Н0030
18	56710025	20	065	67475	351397	1886	3	0	0	0	00/00	000000	021	Н0030
19	56744181	20	065	67475	351397	1886	3	0	0	0	00/00	000000	021	Н0030
20	56741905	20	065	67475	351397	1886	3	0	0	0	00/00	000000	021	Н0030:)

Сообщение 200

(: 200	64483	2398	6448	18	6573	64670	10	11	16	40

527	5278	1	08	00	6448	31204	Иванов:)

Станция Белый ключ

Сообщение 202

(:202	6467	2398	6448	18	6573	64483+64466
527	5278	1	08	00	6448	31204	Иванов:)

Станция Красный Гуляй

Сообщение 202

(:202	6446	2398	6448	18	6573	64670+64449
527	5278	1	08	00	6448	31204	Иванов:)

Станция Молвино

Сообщение 202

(:202	6444	2398	6448	18	6573	64466+64421
527	5278	1	08	00	6448	31204	Иванов:)

Станция Бичевной

Сообщение 202

(:202	6442	2398	6448	18	6573	64449+63567
527	5278	1	08	00	6448	31204	Иванов:)

Станция Сызрань-1

Сообщение 201

(:201	6356	2398	6448	18	6573	64421
527	5278	1	08	00	6448	31204	Иванов:)

Сообщение 1353

(:1353	63567	018	10	11	20	05	0005

Сообщение 09

(:09	6356	2398	6448	18	6573	1	10	11	20	20

01

21770088

Сообщение 02

(:02	6573	2398	6448	018	6573	1	10	11	15	44	020	1626	6	Н0030	0	1
01	21761235	20	045	80203	521073	6217	1	0	0	2	00/00	000000	023	ОХР
02	77281229	20	057	63817	556123	6687	0	0	0	1	00/00	000000	023
03	77268417	20	057	63817	556123	6687	0	0	0	1	00/00	000000	023
04	77234864	20	057	78234	556123	6687	0	0	0	1	00/00	000000	023
05	77288415	20	057	78234	556123	6687	0	0	0	1	00/00	000000	023
06	77268144	20	057	78234	556123	6687	0	0	0	1	00/00	000000	023
07	95126811	20	075	24431	501027	1458	0	0	0	4	00/00	000000	022
08	95383487	20	075	24431	501027	1458	0	0	0	4	00/00	000000	022
09	95646819	20	075	24431	501027	1458	0	0	0	4	00/00	000000	022
10	95817725	20	075	24431	501027	1457	0	0	0	4	00/00	000000	022
11	21768124	20	045	83140	521073	6217	0	0	0	2	00/00	000000	023	ОХР
12	21768265	20	045	83140	521073	6217	0	0	0	2	00/00	000000	023	ОХР
13	21768992	20	045	83140	521073	6217	0	0	0	2	00/00	000000	023	ОХР
14	57310080	20	055	76008	481209	8801	6	0	0	1	00/00	000000	022
15	57321996	20	055	76008	481209	8801	6	0	0	1	00/00	000000	022
16	56773635	20	065	67475	351397	1886	3	0	0	0	00/00	000000	021	Н0030
17	56710025	20	065	67475	351397	1886	3	0	0	0	00/00	000000	021	Н0030
18	56744181	20	065	67475	351397	1886	3	0	0	0	00/00	000000	021	Н0030
19	56741905	20	065	67475	351397	1886	3	0	0	0	00/00	000000	021	Н0030:)

Сообщение 200

(: 200	63567	2398	6448	18	6573	63817	10	11	21	45
221	2219	1	21	00	6308	18230	Мишин:)

Станция Октябрьск

Сообщение 241

(:241	63817	21	09	11		23	00	10 :)
01	24684308	1	4500	80203	521073	6217	6814	1	0	0	2	068	ОХР
02	24670382	1	4500	80203	521073	6217	6814	1	0	0	2	068	ОХР

Сообщение 201

(:201	6381	2398	6448	18	6573	64421
221	2219	1	21	00	6448	18230	Мишин:)



Сообщение 09

(:09	6381	2398	6448	18	6573	1	10	11	22	30
14	24684308	24670382
00	24684308	1	045	80203	521073	6217	6814	1	0	0	2	068	ОХР
00	24670382	1	045	80203	521073	6217	6814	1	0	0	2	068	ОХР

Сообщение 02

(:02	6573	2398	6448	018	6573	1	10	11	15	44	020	1626	6	Н0030	0	1
01	24684308	20	045	80203	521073	6217	1	0	0	2	00/00	000000	023	ОХР
02	24670382	20	045	80203	521073	6217	1	0	0	2	00/00	000000	023	ОХР
03	21761235	20	045	80203	521073	6217	1	0	0	2	00/00	000000	023	ОХР
04	77281229	20	057	63817	556123	6687	0	0	0	1	00/00	000000	023
05	77268417	20	057	63817	556123	6687	0	0	0	1	00/00	000000	023
06	77234864	20	057	78234	556123	6687	0	0	0	1	00/00	000000	023
07	77288415	20	057	78234	556123	6687	0	0	0	1	00/00	000000	023
08	77268144	20	057	78234	556123	6687	0	0	0	1	00/00	000000	023
09	95126811	20	075	24431	501027	1458	0	0	0	4	00/00	000000	022
10	95383487	20	075	24431	501027	1458	0	0	0	4	00/00	000000	022
11	95646819	20	075	24431	501027	1458	0	0	0	4	00/00	000000	022
12	95817725	20	075	24431	501027	1457	0	0	0	4	00/00	000000	022
13	21768124	20	045	83140	521073	6217	0	0	0	2	00/00	000000	023	ОХР
14	21768265	20	045	83140	521073	6217	0	0	0	2	00/00	000000	023	ОХР
15	21768992	20	045	83140	521073	6217	0	0	0	2	00/00	000000	023	ОХР
16	57310080	20	055	76008	481209	8801	6	0	0	1	00/00	000000	022
17	57321996	20	055	76008	481209	8801	6	0	0	1	00/00	000000	022
18	56773635	20	065	67475	351397	1886	3	0	0	0	00/00	000000	021	Н0030
19	56710025	20	065	67475	351397	1886	3	0	0	0	00/00	000000	021	Н0030
20	56744181	20	065	67475	351397	1886	3	0	0	0	00/00	000000	021	Н0030
21	56741905	20	065	67475	351397	1886	3	0	0	0	00/00	000000	021	Н0030:)

Подобные документы

• Автоматизированная система оперативного управления перевозками

  ДИСПАРК - автоматизированная система оперативного управления перевозками, функциональные возможности, эффективность; поездная, вагонная, локомотивная модели дороги. Разработка структурной схемы информационной обработки поезда при его пропуске по участку.
  
  контрольная работа [47,7 K], добавлен 08.05.2011
  

• Разработка, обоснование и внедрение новой технологии работы станции

  Технико-эксплуатационная характеристика станции Шымкент. Определение массы и длины состава грузового поезда. Организация отправительских маршрутов. Технология работы парков приема, расформирования и формирования состава, работы парков отправления.
  
  дипломная работа [596,4 K], добавлен 03.07.2015
  

• Тяговые расчеты для поездной работы

  Технические данные локомотива, расчетная масса состава. Построение диаграммы удельных результирующих сил поезда. Допустимая скорость движения поезда на спусках. Построение кривых движения поезда на участке. Графическое решение тормозной задачи.
  
  курсовая работа [41,6 K], добавлен 16.11.2008
  

• Автоматические тормоза вагонов

  Особенности формирования поезда. Обеспеченность вагонов и поезда тормозными средствами. Расчет рычажной тормозной передачи. Обеспеченность поезда тормозами по рассчитанному коэффициенту. Графическая зависимость тормозного пути поезда от скорости движения.
  
  курсовая работа [213,7 K], добавлен 29.01.2014
  

• Развитие и переустройство пассажирской станции М

  Структура управления пассажирской станцией. Технология обработки пассажирских поездов. Обработка транзитного поезда. Технологический процесс работы вокзала. Автоматизированные рабочие места в системе оперативного управления пассажирскими перевозками.
  
  дипломная работа [538,9 K], добавлен 29.06.2015
  

• Выполнение тяговых расчетов

  Условия движения поезда, силы, действующие на поезд, и законы его движения под их воздействием. Спрямление профиля пути. Масса состава, ее проверка на трогание с места. Длина состава и поезда, число вагонов и осей состава. Решение тормозной задачи.
  
  курсовая работа [174,5 K], добавлен 09.12.2013
  

• Тяговый расчет поезда

  Крутизна расчетного подъема. Проверка массы состава по длине приемоотправочных путей раздельных пунктов участка. Расчет таблицы и построение диаграммы удельных равнодействующих сил. Скорость, время хода поезда по участкам, техническая скорость движения.
  
  контрольная работа [582,6 K], добавлен 02.10.2011
  

• Сравнительный анализ электрической и тепловозной тяги

  Определение основного сопротивления движению поезда при различных видах тяги. Расчет средней скорости движения и времени хода поезда по участку. Определение расхода топлива тепловозом на тягу поездов и электроэнергии электровозом постоянного тока.
  
  курсовая работа [631,7 K], добавлен 20.12.2015
  

• Безопасность движения поездов и автоматические тормоза подвижного состава

  Определение длины тормозного пути и времени торможения поезда при экстренном торможении способом ПТР. Расчет основного удельного сопротивления состава в режиме выбега и поезда. Определение осевой нагрузки для каждой группы вагонов, длины состава.
  
  курсовая работа [3,0 M], добавлен 24.10.2015
  

• Тяговые расчеты для участка железной дороги

  Определение массы железнодорожного состава, анализ профиля пути и выбор расчетного подъема. Проверка полученной массы состава и спрямление профиля пути на участке железной дороги. Расчет времени хода поезда по участку способом равновесных скоростей.
  
  курсовая работа [269,4 K], добавлен 08.10.2014
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам