Размещено на http://www.allbest.ru/

Областное автономное профессиональное образовательное учреждение

Валдайский аграрный техникум

Контрольная работа

МДК01.02 -Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

Тема: ТОиР «Тормозная система ВАЗ 2012»

студента 3 курса

специальности «Обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»

Плесовских Владимира Артуровича

Содержание

• Введение
• 1. Устройство
• 2. Проверка трубопроводов и соединений
• 3. Вакуумный усилитель
• 4. Главный цилиндр
• 5. Регулятор давления
• 6. Тормозной механизм переднего колеса
• 7. Тормозной механизм заднего колеса
• 8. Стояночная тормозная система
• Заключение
• Литература

Введение

Тормозная система автомобиля является одной из самых важных и ответственных в автомобиле. Тормозная система предназначена для замедления автомобиля или для его полной остановки и состоит из ряда деталей и компонентов. Среди них можно отметить: тормозные колодки, диски, барабаны, цилиндры, а также все приводы тормозов. На всех современных автомобилях нашли применение фрикционные тормоза, которые основываются на принципе применения силы трения неподвижной детали о подвижную (например, колодки трутся об барабан или тормозной диск). Также тормоза необходимы чтобы удерживать транспортного средства в неподвижном состоянии, например, на склоне. Тормозную систему автомобиля можно разделить на две: рабочую (для снижения скорости или для останова машины) и стояночную (для удержания автомобиля на неровной поверхности).

1. Особенности устройства

Схема гидропривода тормозов

На автомобилях семейства ваз 2112 применена рабочая тормозная система с диагональным разделением контуров, что обеспечивает высокую активную безопасность автомобиля. Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой - левого переднего и правого заднего.

При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля ваз 2112 с достаточной эффективностью.

В гидравлический привод включены вакуумный усилитель (6) и двухконтурный регулятор (9) давления задних тормозов.

Стояночная тормозная система имеет привод на тормозные механизмы задних колес.

Рис. 1 Схема гидропривода тормозов

1 - тормозной механизм переднего колеса; 2 - трубопровод контура «левый передний-правый задний тормоза»; 3 - главный цилиндр гидропривода тормозов; 4 - трубопровод контура «правый передний-левый задний тормоза»; 5 - бачок главного цилиндра; 6 - вакуумный усилитель; 7 - тормозной механизм заднего колеса; 8 - упругий рычаг привода регулятора давления; 9 - регулятор давления; 10 - рычаг привода регулятора давления; 11 - педаль тормоза; А - гибкий шланг переднего тормоза; В-гибкий шланг заднего тормоза

Вакуумный усилитель

Резиновая диафрагма (12) вместе с корпусом (24) клапана делят полость вакуумного усилителя на две камеры: вакуумную (А) и атмосферную (В). Камера (А) соединяется с впускной трубой двигателя через обратный клапан наконечника (11) и шланг.

Корпус (24) клапана пластмассовый. На выходе из крышки он уплотняется гофрированным защитным чехлом (16). В корпусе клапана размещен шток (3) привода главного цилиндра с опорной втулкой, буфер (23) штока, поршень (15) корпуса клапана, клапан (21) в сборе, возвратные пружины (19) и (20) толкателя и клапана, воздушный фильтр (17), толкатель (18).

При нажатии на педаль перемещается толкатель (18), поршень (15), а вслед за ними и клапан (21) до упора в седло корпуса клапана. При этом камеры (А) и (В) разобщаются. При дальнейшем перемещении поршня его седло отходит от клапана и через образовавшийся зазор камера (В) соединяется с атмосферой. Воздух, поступивший через фильтр (17), зазор между поршнем и клапаном и канал (D), создает давление на диафрагму (12). За счет разности давления в камерах (А) и (В) корпус клапана перемещается вместе со штоком (3), который действует на поршень главного цилиндра.

При отпущенной педали клапан (21) отходит от седла корпуса и через образовавшийся зазор и канал (С) камеры (А) и (В) сообщаются между собой.



Рис. 2 Вакуумный усилитель:

1 - корпус вакуумного усилителя; 2 - чашка корпуса усилителя; 3 - шток; 4 - регулировочный болт; 5 - уплотнитель штока; 6 - уплотнительное кольцо фланца главного цилиндр 7 - возвратная пружина диафрагмы; 8 - шпилька усилителя; 9 - фланец крепления наконечника; 10 - клапан; 11 - наконечник шланга; 12 - диафрагма; 13 - крышка корпуса усилителя; 14 - уплотнительный чехол; 15 - поршень; 16 - защитный чехол корпуса клапана; 17 - воздушный фильтр; 18 - толкатель; 19 - возвратная пружина толкателя; 20 - пружина клапана; 21 - клапан; 22 - втулка корпуса клапана; 23 - буфер штока; 24 - корпус клапана; А - вакуумная камера; В-атмосферная камера; С, D - каналы

гидравлический привод тормоз автомобиль

Регулятор давления

Регулятор давления регулирует давление в гидравлическом приводе тормозных механизмов задних колес в зависимости от нагрузки на заднюю ось автомобиля. Он включен в оба контура тормозной системы и через него тормозная жидкость поступает к обоим задним тормозным механизмам.

Регулятор давления (1) (рис.3) крепится к кронштейну (9) двумя болтами (2) и (16). При этом передний болт (2) одновременно крепит вильчатый кронштейн (3) рычага (5) привода регулятора давления. На пальце этого кронштейна шарнирно штифтом (4) крепится двухплечий рычаг (5). Его верхнее плечо связано с упругим рычагом (10), другой конец которого через серьгу (11) шарнирно соединяется с кронштейном рычага задней подвески.

Кронштейн (3) вместе с рычагом (5) за счет овальных отверстий под болт крепления, можно перемещать относительно регулятора давления. Этим самым регулируется усилие, с которым рычаг (5) действует на поршень регулятора.

Рис. 3 Привод регулятора давления

1 - регулятор давления; 2,16 - болты крепления регулятора давления; 3 - кронштейн рычага привода регулятора давления; 4 - штифт; 5 - рычаг привода регулятора давления; 6 - ось рычага привода регулятора давления; 7 - пружина рычага; 8 - кронштейн кузова; 9 - кронштейн крепления регулятора давления; 10 - упругий рычаг привода регулятора давления; 11 - серьга; 12 - скоба серьги; 13 - шайба; 14 - стопорное кольцо; 15 - палец кронштейна; А, В, С - отверстия

В регуляторе имеется четыре камеры: (А) и (D) (рис. 4) соединяются с главным цилиндром, (В) - с левым, а (С) - с правым колесными цилиндрами задних тормозов.

В исходном положении педали тормоза поршень (2) (рис. 4) поджат рычагом (5) (рис. 3) через пластинчатую пружину (7) к толкателю (20) (рис. 4), который под этим усилием поджимается к седлу (14) клапана (18). При этом клапан (18) отжимается от седла и образуется зазор (Н), а также зазор (К) между головкой поршня и уплотнителем (21). Через эти зазоры камеры (А) и (D) сообщаются с камерами (В) и (С).

При нажатии на педаль тормоза жидкость через зазоры (К) и (Н) и камеры (В) и (С) поступает в колесные цилиндры тормозных механизмов. При увеличении давления жидкости возрастает усилие на поршне, стремящееся выдвинуть его из корпуса. Когда усилие от давления жидкости превысит усилие от упругого рычага, поршень начинает выдвигаться из корпуса, а вслед за ним перемещается под действием пружин (12) и (17) толкатель (20) вместе с втулкой (19) и кольцами (10). При этом зазор (М) увеличивается, а зазоры (Н) и (К) уменьшаются. Когда зазор (Н) выберется полностью и клапан (18) изолирует камеру (D) от камеры (С), толкатель (20) вместе с расположенными на нем деталями перестает перемещаться вслед за поршнем. Теперь давление в камере (С) будет изменяться в зависимости от давления в камере (В). При дальнейшем увеличении усилия на педали тормоза давление в камерах (D), (В) и (А) возрастает, поршень (2) продолжает выдвигаться из корпуса, а втулка (19) вместе с уплотнительными кольцами (10) и тарелкой (11) под усиливающимся давлением в камере (В) сдвигается в сторону пробки (16). При этом зазор (М) начинает уменьшаться. За счет уменьшения объема камеры (С) давление в ней, а значит, и в приводе тормоза нарастает и практически будет равно давлению в камере (В). Когда зазор (К) станет равен нулю, давление в камере (В), а значит, и в камере (С) будет расти в меньшей степени, чем давление в камере (А) за счет дросселирования жидкости между головкой поршня и уплотнителем (21). Зависимость между давлением в камерах (В) и (А) определяется отношением разности площадей головки и штока поршня к площади головки.

При увеличении нагрузки автомобиля упругий рычаг (10) (рис. 3) нагружается больше и усилие от рычага (5) на поршень увеличивается, то есть момент касания головки поршня и уплотнителя (21) (рис. 4) достигается при большем давлении в главном тормозном цилиндре. Таким образом эффективность задних тормозов с увеличением нагрузки увеличивается.

При отказе контура тормозов «левый передний - правый задний тормоза» уплотнительные кольца (10), втулка (19) под давлением жидкости в камере (В) сместятся в сторону пробки (16) до упора тарелки (11) в седло (14). Давление в заднем тормозе будет регулироваться частью регулятора, которая включает в себя поршень (2) с уплотнителем (21) и втулкой (7). Работа этой части регулятора, при отказе названного контура, аналогична работе при исправной системе. Характер изменения давления на выходе регулятора такой же, как и при исправной системе.

При отказе контура тормозов «правый передний - левый задний тормоза» давлением тормозной жидкости толкатель (20) с втулкой (19), уплотнительными кольцами (10) смещается в сторону поршня, выдвигая его из корпуса. Зазор (М) увеличивается, а зазор (Н) уменьшается. Когда клапан (18) коснется седла (14), рост давления в камере С прекращается, то есть регулятор в этом случае работает как ограничитель давления. Однако достигаемая величина давления достаточна для надежной работы заднего тормоза.

В корпусе (1) выполнено отверстие, закрытое заглушкой (24). Течь жидкости из-под заглушки при ее выдавливании свидетельствует о не герметичности колец (10).

Главный цилиндр

Главный цилиндр с последовательным расположением поршней. На корпусе главного цилиндра крепится бачок (13), в заливной горловине которого установлен датчик (14) аварийного уровня тормозной жидкости. Уплотнительные кольца (5) высокого давления и кольца заднего колесного цилиндра взаимозаменяемы.



Рис. 4 Регулятор давления

1 - корпус регулятора давления; 2 - поршень; 3 - защитный колпачок; 4, 8 - стопорные кольца; 5 - втулка поршня; 6 - пружина поршня; 7 - втулка корпуса; 9, 22 - опорные шайбы; 10 - уплотнительные кольца толкателя; 11 - опорная тарелка; 12 - пружина втулки толкателя; 13 - кольцо уплотнительное седла клапана; 14 - седло клапана; 15 - уплотнительная прокладка; 16 - пробка; 17 - пружина клапана; 18 - клапан; 19 - втулка толкателя; 20 - толкатель; 21 - уплотнитель головки поршня; 23 - уплотнитель штока поршня; 24 - заглушка; А, D - камеры, соединенные с главным цилиндром; В, С - камеры, соединенные с колесными цилиндрами задних тормозов; К, М, Н - зазоры



Рис. 5 Главный цилиндр

1 - корпус главного цилиндра; 2 - уплотнительное кольцо низкого давления; 3 - поршень привода контура «левый передний-правый задний тормоза»; 4 - распорное кольцо; 5 - уплотнительное кольцо высокого давления; 6 - прижимная пружина уплотнительного кольца; 7 - тарелка пружины; 8 - возвратная пружина поршня; 9 - шайба; 10 - стопорный винт; 11 - поршень привода контура «правый передний-левый задний тормоза»; 12 - соединительная втулка; 13 - бачок; 14 - датчик аварийного уровня тормозной жидкости; А - зазор

Тормозной механизм переднего колеса

Тормозной механизм переднего колеса дисковый, с автоматической регулировкой зазора между колодками и диском, с плавающей скобой и сигнализатором износа тормозных колодок. Скоба образуется суппортом (3) и колесным цилиндром (5), которые стянуты болтами. Подвижная скоба крепится болтами к пальцам (10), которые установлены в отверстиях направляющей (2) колодок. В эти отверстия закладывается смазка, между пальцами и направляющей колодок установлены резиновые чехлы (9). К пазам направляющей поджаты пружинами тормозные колодки (4), из которых внутренняя имеет сигнализатор (7) износа накладок.

В полости цилиндра (5) установлен поршень (6) с уплотнительным кольцом (8). За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и диском.

Рис. 6 Тормозной механизм переднего колеса

1 - тормозной диск; 2 - направляющая колодок; 3 - суппорт; 4 - тормозные колодки; 5 - цилиндр; 6 - поршень; 7 - сигнализатор износа колодок; 8 - уплотнительное кольцо; 9 - защитный чехол направляющего пальца; 10 - направляющий палец; 11 - защитный кожух

Тормозной механизм заднего колеса

Тормозной механизм заднего колеса (рис. 7) барабанный, с автоматическим регулированием зазора между колодками и барабаном. Устройство автоматического регулирования зазора расположено в колесном цилиндре. Его основным элементом является разрезное упорное кольцо (9) (рис.8), установленное на поршне (4) между буртиком упорного винта (10) и двумя сухарями (8) с зазором 1,25-1,65 мм.

Упорные кольца (9) вставлены в цилиндр с натягом, обеспечивающим усилие сдвига кольца по зеркалу цилиндра не менее 343 Н (35 кгс), что превышает усилие на поршне от стяжных пружин (3) и (7) (рис. 7) тормозных колодок.

Рис. 7 Тормозной механизм заднего колеса

1 - гайка крепления ступицы; 2 - ступица колеса; 3 - нижняя стяжная пружина колодок; 4 - тормозная колодка; 5 - направляющая пружина; 6 - колесный цилиндр; 7 - верхняя стяжная пружина; 8 - разжимная планка; 9 - палец рычага привода стояночного тормоза; 10 - рычаг привода стояночного тормоза; 11 - щит тормозного механизма

Когда из-за износа накладок зазор 1,25-1,65 мм полностью выбирается, буртик на упорном винте (10) (рис. 8) прижимается к буртику кольца (9), вследствие чего упорное кольцо сдвигается вслед за поршнем на величину износа. С прекращением торможения поршни усилием стяжных пружин сдвигаются до упора сухарей в буртик упорного кольца. Таким образом автоматически поддерживается оптимальный зазор между колодками и барабаном.

Привод стояночной тормозной системы

Стояночная тормозная система с механическим приводом, действует на тормозные механизмы задних колес. Привод стояночного тормоза автомобилей ваз 2112 состоит из рычага (2), регулировочной тяги (4), уравнителя (5), троса (8), рычага (10) (рис. 7) ручного привода колодок и разжимной планки (8).



Рис. 8 Колесный цилиндр

1 - упор колодки; 2 - защитный колпачок; 3 - корпус цилиндра; 4 - поршень; 5 - уплотнитель; 6 - опорная тарелка; 7 - пружина; 8 - сухари; 9 - упорное кольцо; 10 - упорный винт; 11 - штуцер; А - прорезь на упорном кольце

Рис. 9 Привод стояночной тормозной системы

1 - кнопка фиксации рычага; 2 - рычаг привода стояночного тормоза; 3 - защитный чехол; 4 - тяга; 5 - уравнитель троса; 6 - регулировочная гайка; 7 - контргайка; 8 - трос; 9 - оболочка троса

Датчик аварийного уровня тормозной жидкости

Датчик аварийного уровня тормозной жидкости механического типа. Корпус (2) датчика с уплотнителем (4) и основание (3) с отражателем (6) поджимаются зажимным кольцом (5) к торцу горловины бачка.

Через отверстие основания проходит толкатель (7), соединенный с поплавком (9) при помощи втулки (8). На толкателе расположен подвижный контакт (11), а на корпусе датчика - неподвижные контакты (10). Полость контактов герметизируется защитным колпачком (1).

При понижении уровня тормозной жидкости в бачке до предельно допустимого, подвижный контакт опускается на неподвижные контакты и замыкает цепь лампы аварийной сигнализации на щитке приборов ваз 2112.



Рис. 10 Датчик аварийного уровня тормозной жидкости

1 - защитный колпачок; 2 - корпус датчика; 3 - основание датчика; 4 - уплотнительное кольцо; 5 - зажимное кольцо; 6 - отражатель; 7 - толкатель; 8 - втулка; 9 - поплавок; 10 - неподвижные контакты; 11 - подвижный контакт

2. Проверка трубопроводов и соединений

Для предупреждения внезапного отказа тормозной сиcтемы тщательно проверьте состояние всех трубопроводов и соединений, обращая внимание на следующее:

· металлические трубопроводы не должны иметь забоин, царапин, задиров, активных очагов коррозии и должны быть расположены вдали от острых кромок, которые могут их повредить;

· тормозные шланги не должны иметь видимых невооруженным глазом трещин на наружной оболочке и следов перетирания; на них не должны попадать минеральные масла и смазки, растворяющие резину; сильным нажатием на педаль тормоза проверьте, не появятся ли на шлангах вздутия, свидетельствующие об их разрушении;

· все скобы крепления трубопроводов должны быть целыми и хорошо закреплены; ослабление крепления или разрушение скоб приводит к вибрации трубопроводов, вызывающей их поломки;

· не допускается утечка жидкости из соединений главного цилиндра с бачком и трубопроводами, при необходимости замените втулки бачка и затяните гайки, не подвергая трубопроводы деформации.

При затягивании гаек трубопроводов пользуйтесь ключом 67.7812.9525.

Обнаруженные неисправности устраните, заменяя поврежденные детали новыми.

Гибкие шланги, независимо от их состояния, заменяйте новыми после 125000 км пробега или после пяти лет эксплуатации автомобиля, чтобы предупредить внезапные разрывы вследствие старения.

Проверка работоспособности вакуумного усилителя

Нажмите 5-6 раз на педаль тормоза при неработающем двигателе, чтобы создать в полостях (А) и (В) (рис. 2) одинаковое давление, близкое к атмосферному. Одновременно по усилию, прикладываемому к педали, определите, нет ли заедания корпуса клапана.

Удерживая педаль тормоза в нажатом положении, запустите двигатель. При исправном вакуумном усилителе педаль тормоза после запуска двигателя должна «уйти вперед».

Если педаль тормоза не «уходит вперед», проверьте крепление наконечника шланга, состояние и крепление фланца наконечника в усилителе, шланга к наконечнику и щтуцеру впускной трубы двигателя, так как ослабление крепления или их повреждение резко снижает разрежение в полости А и эффективность работы усилителя.

Регулировка привода тормозов

Свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе должен составлять 3-5 мм. Регулировку осуществляют перемещением выключателя (7) (рис. 11) стоп-сигнала при отпущенной гайке (6). Выключатель установите так, чтобы его буфер упирался в упор педали, а свободный ход педали равнялся 3-5 мм. В этом положении выключателя затяните гайку (6).



Рис. 11. Привод тормозов

1 - главный цилиндр; 2 - бачок; 3 - вакуумный усилитель; 4 - кронштейн педали тормоза; 5 - буфер выключателя стоп-сигнала; 6 - гайка крепления стоп-сигнала; 7 - выключатель стоп-сигнала; 8 - педаль тормоза

Предупреждение

Свободный ход педали тормоза регулируйте при неработающем двигателе.

Если выключатель стоп-сигнала излишне приближен к педали, то она не возвращается в исходное положение. При этом клапан (21) (рис. 2), прижимаясь к корпусу (24), разобщает полости (А) и (В), что открывает доступ воздуха в камеру (В), и происходит неполное растормаживание колес при отпущенной педали.

Если перемещением выключателем стоп-сигнала не удается устранить неполное растормаживание тормозных механизмов, то отсоедините от вакуумного усилителя главный цилиндр привода тормозов и проверьте выступание регулировочного болт (4) относительно плоскости крепления фланца главного цилиндра (размер 1,25-0,2 мм). Этот размер можно установить, придерживая специальным ключом конец штока, а другим ключом завертывая или отвертывая болт (4).

Регулировка стояночной тормозной системы

Если стояночная тормозная система не удерживает автомобиль на уклоне 25% при перемещении рычага на 2-8 зубца сектора, отрегулируйте систему в следующем порядке:

· ослабьте контргайку (7) (рис. 9) натяжного устройства и, завертывая регулировочную гайку (6), натяните трос;

· проверьте полный ход рычага (2), который должен быть 2-4 зуба по сектору, затем затяните контргайку.

Выполнив несколько торможений, убедитесь, что ход рычага не изменился, а колеса вращаются свободно, без прихватывания при полностью опущенном рычаге (2).

Проверка работоспособности регулятора давления на автомобиле

Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву, очистите регулятор давления и детали его привода от грязи.

Внешним осмотром убедитесь, что регулятор давления и детали его привода не имеют повреждений, отсутствует подтекание тормозной жидкости, заглушка (24) (рис. 4) утоплена в отверстие корпуса на 1-2 мм, отсутствует люфт в соединении серьги (11) (рис. 3) с упругим рычагом (10) и пальцем (15) кронштейна.

Попросите помощника нажать на педаль тормоза. Поршень (2) (рис. 4) при этом должен выдвигаться из корпуса на 1,6-2,4 мм, сжимая пластинчатую пружину (7) (рис. 3) до упора ее в рычаг (5). Рычаг (5), преодолевая усилие со стороны упругого рычага (10), повернется относительно штифта (4).

Несоответствие перечисленным требованиям, отсутствие хода поршня, а также его недостаточный или чрезмерный ход свидетельствует о неисправности регулятора или его привода. В этом случае отремонтируйте или замените регулятор давления, а после его установки отрегулируйте его привод.

Удаление воздуха из гидропривода

Прокачка тормозов необходима для удаления воздуха из гидропривода, который значительно снижает эффективность рабочей тормозной системы. Воздух может попасть в гидропривод вследствие разгерметизации системы при ремонте или замене отдельных узлов, а также при замене тормозной жидкости. На наличие воздуха в приводе тормозов указывает увеличенный ход педали тормоза и ее «мягкость».

Перед удалением воздуха из тормозной системы убедитесь в герметичности всех узлов привода тормозов и их соединений, очистите крышку и поверхность вокруг крышки бачка, заполните бачок жидкостью «Роса» до метки «МАХ» при снятой крышке. Затем тщательно очистите штуцеры для прокачки и снимите с них защитные колпачки.

Примечание

Не рекомендуется применять жидкость, слитую из системы, для заполнения бачка, так как она насыщена воздухом, имеет много влаги и, возможно, загрязнена.

Воздух из системы удаляют сначала из одного контура, затем из другого, начиная с колесных цилиндров задних тормозов.

Рис. 12. Удаление воздуха из гидропривода тормозов

1 - штуцер для прокачки; 2 - шланг; 3 - сосуд с жидкостью

Наденьте на головку штуцера (1) (рис. 12) резиновый шланг (2) для слива жидкости, а его свободный конец опустите в прозрачный сосуд (3), частично заполненный жидкостью.

Резко нажав на педаль тормоза 3-5 раз с интервалами 2-3 с, отверните на 1/2-3/4 оборота штуцер при нажатой педали. Продолжая нажимать на педаль, вытесните находящуюся в системе жидкость вместе с воздухом через шланг в сосуд. После того как педаль тормоза достигнет переднего крайнего положения и истечение жидкости через шланг прекратится, заверните штуцер выпуска воздуха до отказа. Повторяйте эти операции до тех пор, пока не прекратится выход пузырьков из шланга.

Удерживая педаль в нажатом положении, заверните штуцер до отказа и снимите шланг. Протрите насухо штуцер и наденьте защитный колпачок.

Повторите операции для других колес, сначала на втором колесе этого же контура, а затем последовательно на обоих колесах другого контура.

При удалении воздуха следите за наличием жидкости в бачке, не допуская обнажение его дна, так как при этом в систему вновь попадет воздух.

При отсутствии в приводе тормозов воздуха педаль тормоза должна проходить 1/2 своего полного хода.

Чтобы исключить влияние вакуумного усилителя на прокачку тормозов, удаление воздуха проводите при неработающем двигателе.

Если в гидравлическом приводе отсутствует тормозная жидкость, то заполните систему следующим образом:

· залейте тормозную жидкость в бачок главного цилиндра;

· отверните на 1,5-2 оборота штуцеры на цилиндрах всех колес;

· резко нажимая на педаль тормоза и плавно отпуская ее, завертывайте штуцеры по мере вытекания из них жидкости. Затем прокачайте систему.

При удалении воздуха на автомобиле, тормозная система которого работала длительный срок, находящуюся в системе жидкость замените новой.

Замена тормозной жидкости

Для того, чтобы в систему гидропривода при замене тормозной жидкости не попал воздух и затрачивалось минимальное количество времени на эту операцию, придерживайтесь следующих правил:

· действуйте в том же порядке, как и при прокачке тормозов, но используйте шланг со стеклянной трубкой на конце, которую опустите в сосуд с тормозной жидкостью;

· нажимая на педаль тормоза, выкачивайте старую тормозную жидкость до тех пор, пока в трубке не покажется новая жидкость; после чего выполните два полных хода педалью тормоза и, удерживая ее в нажатом положении, заверните штуцер. При прокачке следите за уровнем жидкости в бачке и своевременно доливайте жидкость до максимального уровня;

· повторите такую же операцию на каждом рабочем цилиндре в том же порядке, как и при прокачке;

· наполните бачок до максимального уровня и проверьте работу тормозов на ходу автомобиля.

3. Вакуумный усилитель

Снятие. При снятии усилителя главный цилиндр гидропривода тормозов не отсоединяется от гидросистемы, чтобы в нее не попал воздух.

Порядок снятия:

· отверните гайки крепления главного цилиндра (1) (рис. 13) к усилителю (3), снимите его со шпилек и отведите в сторону, осторожно изгибая трубопроводы, чтобы не повредить их;

· отсоедините от усилителя шланг;

· отверните гайки, крепящие кронштейн (4) педали тормоза к кузову и снимите кронштейн в сборе с вакуумным усилителем и педалью (7). Затем отсоедините вакуумный усилитель (3) от педали (7), сняв скобу (6) и вынув палец (5). Снимите с кронштейна вакуумный усилитель.

Установку вакуумного усилителя проводите в обратном порядке. Разборка вакуумного усилителя не допускается.

Рис. 13 Детали крепления вакуумного усилителя и главного цилиндра

1 - главный цилиндр; 2 - бачок главного цилиндра; 3 - вакуумный усилитель; 4 - кронштейн педали тормоза; 5 - палец; 6 - стопорная скоба; 7 - педаль тормоза

4. Главный цилиндр

Снятие и установка

Снятие. Отсоедините трубопроводы от главного цилиндра и колодку с проводами от клемм датчика аварийного уровня тормозной жидкости. Закройте отверстия у трубопроводов и у главного цилиндра, чтобы предупредить утечку жидкости и попадание в них пыли, грязи.

Снимите цилиндр в сборе с бачком (2) (рис. 13), отвернув гайки его крепления к вакуумному усилителю. Снимите датчик аварийного уровня тормозной жидкости и слейте из бачка и из цилиндра тормозную жидкость. Снимать бачок с главного цилиндра не рекомендуется, если в этом нет необходимости.

Установку главного цилиндра проводите в последовательности, обратной снятию. После установки цилиндра прокачайте систему гидропривода тормозов для удаления воздуха.

Разборка и сборка

Разборка. При необходимости снимите с главного цилиндра бачок, для чего с усилием наклоните его на бок. Вывернув стопорные винты (10) (рис. 14), последовательно выньте все детали.

Сборку цилиндра проводите в последовательности, обратной разборке. При этом все детали смазывайте тормозной жидкостью. Прокладки (12) под стопорными винтами рекомендуется заменять новыми.

Рис. 14. Детали главного цилиндра

1 - корпус цилиндра; 2 - уплотнительное кольцо низкого давления; 3 - поршень привода контура «левый передний-правый задний тормоза»; 4 - распорное кольцо; 5 - уплотнительное кольцо высокого давления; 6 - прижимная пружина уплотнительного кольца; 7 - тарелка пружины; 8 - возвратная пружина поршня; 9 - шайба; 10 - стопорный винт; 11 - поршень привода контура «правый передний-левый задний тормоза»; 12 - уплотнительная прокладка

Проверка деталей перед сборкой

Перед сборкой все детали промойте изопропиловым спиртом или чистой тормозной жидкостью, высушите струей сжатого воздуха или протрите чистой тряпкой, не допуская их соприкосновения с минеральными маслами, керосином, или дизельным топливом, которые могут повредить уплотнители.

Предупреждение

Время промывки уплотнительных колец в изопропиловом спирте не более 20с с последующей продувкой воздухом.

Зеркало цилиндра и рабочая поверхность поршней должны быть совершенно чистыми, без ржавчины, рисок и других дефектов.

При каждой разборке цилиндра заменяйте уплотнительные кольца новыми, даже если они в хорошем состоянии.

Проверьте упругость пружины поршня, длина которой должна быть: под нагрузкой 38,26-46,1 Н (3,9-4,7 кгс) - 41 мм, под нагрузкой 81,81-99,47 Н (8,34-10,14 кгс) - 21 мм, в свободном состоянии - 59,7 мм.

Проверка герметичности главного цилиндра

Установите главный цилиндр на стенд БС-137.000 и подсоедините его к элементам стенда, как указано на рис. 15.

Заполните бачок тормозной жидкостью и, перемещая несколько раз поршни главного цилиндра на полную длину их хода, прокачайте систему через клапаны (1).

Вращая маховик (6), медленно продвигайте поршни главного цилиндра до тех пор, пока давление, контролируемое манометрами (2), не достигнет 12,5 МПа (125 кгс/см2). В этом положении заблокируйте толкатель главного цилиндра. Указанное давление должно оставаться постоянным не менее 5 с.

В случае утечки жидкости или изменения давления в течение 5 с замените уплотнительные кольца поршней цилиндра.



Рис. 15 Схема проверки герметичности главного цилиндра

1 - клапан для прокачки стенда; 2 - манометр; 3 - поглощающий цилиндр; 4 - бачок главного цилиндра; 5 - указатель смещения толкателя; 6 - маховик; 7 - главный цилиндр

5. Регулятор давления

Снятие и установка

Снятие. Отсоедините упругий рычаг (10) (рис. 3) привода регулятора давления от рычага задней подвески, для чего снимите с пальца (15) стопорное кольцо (14), шайбу (13), а затем серьгу (11). Отсоедините от регулятора давления трубопроводы, не допуская утечки жидкости.

Предупреждение

При отсоединении трубопроводов обратите внимание на их положение, чтобы при установке присоединить их к тем же гнездам. Перепутывание трубопроводов недопустимо.

Отверните гайки крепления кронштейна регулятора давления к кузову и снимите кронштейн в сборе с регулятором давления и рычагами его привода.

Установка регулятора давления проводится в обратном порядке.

Проверка и регулировка привода регулятора давления

Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву. Автомобиль должен стоять на колесах, быть в снаряженном состоянии.

Прожмите заднюю часть автомобиля, прикладывая 2-3 раза усилие в 392-490 Н (40-50 кгс), направленное сверху вниз на задний бампер автомобиля, для установки задней подвески в среднее положение.

Установите между рычагами задней подвески и кузовом штанги (1) (рис. 16) для фиксации кузова в данном положении.

Рис. 16 Установка штанги при регулировке привода регулятора давления

1 - штанга

Предварительную оценку настройки привода регулятора давления можно определить по зазору между нижней частью рычага (5) (рис. 6-3) привода регулятора давления и пружиной (7). Зазор должен быть в пределах 2-2,1 мм.

Регулировку привода регулятора давления проводят с помощью приспособления 67.7834.9512, для чего:

· отсоедините серьгу (11) (рис. 3) от пальца кронштейна рычага задней подвески и опустите серьгу вниз. Установите на оси кронштейна рычага задней подвески приспособление (рис. 17) для регулировки привода регулятора давления в положение, при котором упор (А) рычага (2) приспособления упирался в полку соединителя рычагов задней подвески;

· зацепите захват тросика груза (6) за скобу (5), а тросик перекиньте через ролик (3) и, слегка нажав на груз приблизительно с усилием 4,9 Н (0,5 кгс) вниз, опустите груз (масса груза должна быть равна (1,5±0,050) кг);

· убедитесь, что рычаг (4) не задевает за рычаг задней подвески;

· установите на ось кронштейна рычага задней подвески шаблон 1 и проверьте, входит ли в паз шаблона рычаг 4 привода регулятора давления. Это указывает на правильность регулировки привода, при котором расстояние между центром оси кронштейна рычага задней подвески и осью рычага 4 равно (28±0,2) мм, а давление включения регулятора равно (3,0±0,5) МПа (30±5 кгс/см2).

Рис. 17. Регулировка привода регулятора давления

1 - шаблон; 2 - рычаг приспособления; 3 - ролик; 4 - рычаг привода регулятора давления; 5 - скоба; 6 - груз; А - упор рычага 2

В случае неправильной регулировки привода ослабьте болты 16 и 2 (см. рис. 6-3) крепления регулятора давления, вставьте в отверстия А и В штифты специального рычага и переместите кронштейн в сторону, при котором рычаг 10 привода регулятора давления входит в паз шаблона. В этом положении затяните болты 16 и 2 крепления регулятора давления, и убедившись в правильности регулировки, соедините серьгу 11 с кронштейном рычага задней подвески.

Разборка, проверка деталей и сборка

Разборка

Отверните болты (16) и (2) (рис. 3) крепления регулятора и отсоедините его от кронштейна (9). Выверните пробку (18) (рис. 18), снимите прокладку (17), выньте пружину (16) и опорную тарелку (15). Снимите защитный колпачок (1), нажмите на втулку (3) поршня, сдвинув ее внутрь корпуса. Удерживая втулку поршня в этом положении, снимите стопорное кольцо (2). Придерживайте втулку (3), пока за счет усилия пружины (6) она не выйдет из корпуса; снимите ее.

Выньте поршень (8) с уплотнителями (4) и (7), шайбами (5), пружиной (6). Выньте толкатель (11) с уплотнительными кольцами (13), втулкой (14) и шайбой (12). При необходимости, специальным съемником, выньте из корпуса втулку (9).

Рис. 18. Детали регулятора давления

1 - защитный колпачок; 2 - стопорное кольцо; 3 - втулка поршня; 4 - уплотнительное кольцо штока поршня; 5 - шайбы; 6 - пружина; 7 - уплотнительное кольцо головки поршня; 8 - поршень; 9 - втулка корпуса; 10 - стопорная шайба; 11 - толкатель; 12 - шайба; 13 - уплотнительные кольца толкателя; 14 - втулка толкателя; 15 - тарелка; 16 - пружина; 17 - прокладка пробки; 18 - пробка; 19 - заглушка; 20 - корпус регулятора давления

Проверка деталей

Промойте детали изопропиловым спиртом или тормозной жидкостью и внимательно осмотрите их. Поверхности деталей не должны иметь повреждений и заметного износа.

Проверьте состояние и упругость пружины втулки толкателя. Ее длина в свободном состоянии должна быть 13,3 мм, под нагрузкой (13,7±1,5) Н (1,4±0,15 кгс) - 7,5 мм.

Поврежденные и изношенные детали, а также уплотнительные кольца замените новыми.

На стенде БС-137.000 проверьте герметичность клапана регулятора давления, завальцованного в пробке (18). Если он пропускает жидкость, замените пробку регулятора в сборе с клапаном.

Сборка

При сборке все детали смазывайте тормозной жидкостью. Установите втулку (7) (рис. 4), если она была вынута. Соберите поршень (2) вместе с уплотнителями (21) и (23), шайбами (22), пружиной (6), втулкой (5) и вставьте в корпус (1) регулятора. Нажмите на втулку (5), сдвинув ее внутрь корпуса, вставьте стопорное кольцо (4). Смажьте торец втулки (5) и выступающую часть поршня смазкой Дитор. Наденьте колпачок (3).

Соберите толкатель (20) вместе с шайбой (9), уплотнительными кольцами (10), втулкой (19), опорной тарелкой (11) и вставьте в корпус регулятора. Установите пружину (12), прокладку (15) и заверните пробку (16) моментом 39,2-49 Н·м (4-5 кгс·м).

Если была утеряна заглушка (24), установите новую так, чтобы она утопала в корпусе регулятора на 1-2 мм.

Проверка регулятора давления на стенде

Установите регулятор давления на стенд и подключите его, как показано на рис. 19. Закрепите конец упругого рычага в нагрузочном приспособлении (3). Прокачайте систему через клапан (1). Проверьте герметичность подсоединения регулятора к стенду (утечки не допускаются).



Рис. 19 Схема проверки регулятора давления на стенде

1 - клапаны для прокачки; 2 - манометры; 3 - нагрузочное приспособление; 4 - цилиндр для создания давления

Отрегулируйте усилие на упругом рычаге нагрузочным приспособлением таким образом, чтобы давление включения было (3±0,1) МПа (30±1 кгс/см2).

Для определения давления включения используйте манометры (М1) и (М2). Подайте на входы (А) и (D) пульсирующее давление 0-8 МПа (0-80 кгс/см2) с частотой около 1 Гц. Выполните 15-20 циклов для приработки деталей регулятора. Затем подайте на входы (А) и (D) давление 8 МПа (80 кгс/см2). Показания манометра (М2) должно быть 3,7-4,5 МПа (37-45 кгс/см2).

Проверьте работу регулятора давления в диапазоне давления от 3 до 10 МПа (от 30 до 100 кгс/см2) на входах (А) и (D). Давление на выходе (В) (показания манометра М2) должно укладываться в заштрихованную зону (рис. 20).



Рис. 20 Диаграмма проверки работоспособности регулятора давления

Р1 - давление на входах в камеры А и D (см. рис. 6-18) регулятора давления, МПа (кг/см2); Р2 - давление на выходе из камеры В, МПа (кг/см2); Р3 - давление на выходе из камеры С, МПа (кг/см2); 1 - номинальная величина давления Р2; 2 - верхняя граница давления Р2; 3 - нижняя граница давления Р2; 4 - давление Р3

Показания манометров (М3) и (М2) (рис. 19) не должны отличаться более чем на 0,4 МПа (4 кгс/см2) в диапазоне давления от 0 до 10 МПа (от 0 до 100 кгс/см2) на входах регулятора.

6. Тормозной механизм переднего колеса

Снятие и установка

Снятие. Поднимите переднюю часть автомобиля, установите на подставки и снимите колесо. Отверните штуцер трубопровода и отсоедините от магистрали гибкий шланг; отверстия шланга и трубки заглушите, чтобы не допустить утечку тормозной жидкости. Выньте шланг из направляющего кронштейна.

Отвернув два болта, которыми направляющая колодок крепится к поворотному кулаку, снимите направляющую в сборе с суппортом и рабочим цилиндром.

Установка тормозного механизма проводится в последовательности, обратной снятию. После установки восстановите уровень тормозной жидкости в бачке и прокачайте систему гидропривода для удаления воздуха.

Рис. 21 Отвертывание болта крепления цилиндра

1 - болты крепления цилиндра; 2 - цилиндр; 3 - болты, стягивающие цилиндр с суппортом

Рис. 22 Детали тормозного механизма переднего колеса

1 - колесный цилиндр; 2 - штуцер для прокачки привода тормоза; 3 - уплотнительное кольцо; 4 - поршень; 5 - защитный колпачок; 6 - стопорное кольцо; 7 - суппорт; 8 - направляющая колодок; 9 - тормозные колодки; 10 - защитный чехол; 11 - направляющий палец; 12 - болт крепления направляющего пальца; 13 - тормозной шланг; 14 - болт крепления цилиндра к суппорту

Разборка и сборка

Разборка. Отсоедините шланг от колесного цилиндра (2) (рис. 21). Расконтрите и отверните болты (1) крепления колесного цилиндра к направляющим пальцам, придерживая ключом за грани направляющий палец. Снимите направляющую (8) (рис. 22) колодок в сборе с пальцами. Снимите тормозные колодки (9).

Предупреждение

Нельзя отвертывать болты (3) (рис. 21), соединяющие между собой суппорт и цилиндр, кроме случаев замены суппорта или цилиндра.

Снимите стопорное кольцо (6) (рис. 22) и защитный колпачок (5) с цилиндра и поршня. Аккуратно, нагнетая струю сжатого воздуха через впускное отверстие для жидкости, вытолкните поршень из цилиндра. Чтобы при выталкивании не повредить поршень о поверхность суппорта, установите под поршень деревянную накладку (рис. 23).

Рис. 23 Выталкивание поршня из цилиндра

Выверните из корпуса цилиндра штуцер для прокачки и внимательно осмотрите рабочую поверхность цилиндра. На ней не должно быть задиров, повреждений и коррозии.

Сборку тормозного механизма проводите в последовательности, обратной разборке. При этом уплотнительное кольцо (3) (рис. 22) и колпачок (5) рекомендуется заменять новыми. Зеркало цилиндра, поршень (4) и уплотнительное кольцо смазывайте тормозной жидкостью, а на поверхность поршня нанесите графитовую смазку, установите поршень в цилиндр и, не удаляя остатки смазки, наденьте защитный колпачок (5) так, чтобы его края вошли в канавку поршня и цилиндра, после чего установите стопорное кольцо (6). Направляющие пальцы смазывайте смазкой УНИОЛ-1 (1,5 г на каждый палец). Болты крепления суппорта и цилиндра к пальцам затягивайте моментами, указанными в приложении 1, после чего законтрите их. Перед завертыванием болтов нанесите на них герметик, чтобы не корродировала резьбовая часть соединения. После сборки и установки тормозного механизма восстановите уровень жидкости в бачке и прокачайте систему гидропривода.

Проверка технического состояния деталей

Очистите все детали и внимательно проверьте их состояние: нет ли признаков износа, повреждений или коррозии. Особое внимание обратите на поверхность поршня и цилиндра. При их износе, повреждении или сильном корродировании замените цилиндр и поршень. С корпуса цилиндра коррозию удалите проволочной щеткой.

Проверьте направляющие пальцы (11) (рис. 22) и их чехлы (10). Убедитесь, что на пальцах нет коррозии и повреждений, что они не заедают в отверстиях направляющей. Пальцы должны перемещаться свободно. В случае их коррозии и повреждений замените пальцы и защитные чехлы новыми.

Проверьте состояние тормозного диска. На его рабочей поверхности не допускаются задиры и глубокие риски, а также другие повреждения, от которых увеличивается износ накладок или уменьшается эффективность торможения. Проверьте толщину диска, которая должна быть не менее 17,8 мм. Если толщина менее указанной, замените диск. Допускается шлифовка или проточка диска, но при этом обе стороны должны обрабатываться на одинаковую глубину, а толщина диска не должна быть менее 17,8 мм. Проточку проводите с использованием приспособления 67.7141.9500.

Тормозные колодки заменяйте новыми при поломке поджимающих пружин, при износе накладок до толщины 1,5 мм. Колодки заменяйте одновременно на обоих тормозных механизмах (обе пары колодок).

Проверка биения тормозного диска

Проверьте осевое биение рабочей поверхности тормозного диска, не снимая его с автомобиля (рис. 24). Наибольшее допустимое биение по индикатору 0,15 мм. Если биение больше, замените диск или прошлифуйте его, но окончательная толщина диска должна быть не менее 17,8 мм.

Рис. 24 Проверка осевого биения тормозного диска

1 - индикатор; 2 - тормозной диск

Замена тормозных колодок

При необходимости замены тормозных колодок отогните угол стопорной шайбы (7) (рис. 25) с грани нижнего болта (6), отверните его, придерживая ключом за грани направляющий палец, отсоедините сигнализатор износа колодок от разъемной колодки. Затем поверните суппорт (1) в сборе с цилиндром (5) относительно другого пальца, выньте тормозную колодку со стороны поршня и опустите суппорт в рабочее положение.



Рис. 27 Детали тормозного механизма заднего колеса

1 - щит тормозного механизма; 2 - колесный цилиндр; 3 - верхняя стяжная пружина колодок; 4 - тормозная колодка; 5 - накладка колодки; 6 - тормозной барабан; 7 - установочный штифт; 8 - направляющая пружина; 9 - нижняя стяжная пружина

Рис. 25. Замена тормозных колодок

А - смотровое окно; 1 - суппорт; 2 - штуцер; 3 - колпачок; 4 - шланг; 5 - колесный цилиндр; 6 - болт; 7 - стопорная шайба; 8 - тормозной диск; 9 - тормозные колодки; 10 - направляющая колодок; 11 - защитный кожух тормозного диска; 12 - защитный чехол; 13 - направляющий палец

Осторожно, чтобы не повредить пылезащитный колпачок и не допустить выплескивание тормозной жидкости из бачка главного цилиндра, переместите поршень как можно дальше внутрь цилиндра, отталкиваясь отверткой от поверхности тормозного диска. Подняв суппорт, замените изношенную наружную колодку новой и опустите суппорт в рабочее положение.

Еще раз переместите поршень внутрь цилиндра и, подняв суппорт, замените внутреннюю тормозную колодку. Опустив суппорт, заверните и законтрите болт (6), резьба которого имеет покрытие, предотвращающее самоотворачивание направляющего пальца.

Примечание

Если уровень жидкости в бачке главного цилиндра приближается к отметке «Мах» или ей соответствует, то перед утапливанием поршня удалите из бачка часть жидкости, чтобы не допустить ее выплескивание из бачка.

При замене колодок проверьте состояние и посадку в гнездах защитных колпачков поршней и чехлов направляющих пальцев. При необходимости замените их или обеспечьте правильную посадку в гнездах.

7. Тормозной механизм заднего колеса

Снятие и установка

Снятие. Поднимите заднюю часть автомобиля и снимите колесо. Снимите тормозной барабан, отвернув направляющие штифты (1) (рис. 26), а затем завернув их в резьбовые отверстия (А) до отделения барабана.

Ослабив трос привода стояночной тормозной системы, отсоедините от рычага (10) (рис. 7) наконечник троса, снимите шплинт, нажмите на палец 9 и снимите рычаг (10). Снимите направляющие пружины (8) (рис. 27) колодок, отсоедините верхнюю (3) и нижнюю (9) стяжные пружины колодок и снимите колодки.

Приняв меры, не допускающие утечку жидкости из главного цилиндра, отсоедините от колесного цилиндра трубку подвода тормозной жидкости и заглушите входные отверстия цилиндра и трубки. Снимите колесный цилиндр.



Рис. 26 Тормозной барабан

1 - направляющий штифт; 2 - тормозной барабан; А - резьбовое отверстие, используемое для снятия барабана

При замене щита тормоза, отверните болты его крепления к фланцу оси заднего колеса и снимите щит.

Установку деталей тормозного механизма проводите в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего:

· после установки колодок на щите тормоза убедитесь, что концы колодок правильно расположились в пазах упоров поршней колесного цилиндра и на опорной пластине;

· перед установкой барабана смажьте графитовой смазкой или смазкой ЛСЦ-15 посадочный поясок ступицы.

После сборки тормозных механизмов и удаления воздуха из гидропривода нажмите на педаль тормоза 2-3 раза с усилием 39,2 Н (40 кгс) для установки поршней в рабочее положение. После чего проверьте легкость вращения колеса (допускается легкое задевание барабана о колодки). Отрегулируйте стояночную тормозную систему.

Разборка и сборка колесных цилиндров

Разборка. Снимите защитные колпачки (10) (рис. 28), затем выпрессуйте из корпуса цилиндра поршни (1) в сборе с деталями автоматического регулирования зазора между тормозными колодками и барабаном.

Рис. 28Детали колесного цилиндра

1 - поршень в сборе; 2 - корпус цилиндра; 3 - упорный винт; 4 - упорное кольцо; 5 - сухари; 6 - пружина; 7 - опорная чашка; 8 - уплотнитель; 9 - поршень; 10 - защитный колпачок

Установите поршень в сборе с автоматическим устройством на приспособление 67.7820.9525 так, чтобы выступы приспособления охватили головку упорного винта (3). Специальной отверткой, поворачивая поршень (9), выверните упорный винт (3) из поршня. Снимите с винта уплотнительное кольцо (8) с опорной чашкой (7), пружиной (6) и сухари (5). Разъедините упорное кольцо (4) и упорный винт (3).

Сборку автоматического устройства и самого цилиндра проводите в обратной последовательности с учетом следующего:

· перед установкой деталей обильно смажьте их тормозной жидкостью;

· упорные винты поршней затягивайте моментом 3,9-6,9 Н·м (0,4-0,7 кгс·м);

· прорезь (А) (рис. 8) на упорных кольцах должна быть направлена вертикально вверх: отклонение от вертикали допускается не более 30о. Такое расположение прорези обеспечивает полное удаление воздуха из привода тормозного механизма колеса при прокачке тормоза;

· поршни в корпусе цилиндра запрессовывайте при помощи приспособления 67.7823.9532;

· усилие запрессовки поршня в цилиндр должно быть не менее 345 Н (35 кгс); при меньшем усилии замените упорное кольцо;

· при запрессовке поршня в цилиндр необходимо выдержать размер 4,5-4,8 мм и 67 мм (максимально) (рис. 8) для свободной посадки тормозного барабана;

· после сборки проверьте перемещение каждого поршня в корпусе цилиндра. Они должны легко перемещаться в пределах 1,25-1,65 мм. Последним установите на место защитные колпачки (2).

Проверка деталей

Колесные цилиндры

Проверьте чистоту рабочих поверхностей цилиндра, поршней и упорных колец. Поверхности должны быть совершенно гладкими, чтобы не происходило утечки жидкости и преждевременного износа уплотнителей и поршней. Дефекты на зеркале цилиндра устраните притиркой или шлифовкой. Однако при этом увеличение внутреннего диаметра цилиндра не допускается.

Проверьте состояние упорного винта (3) (рис. 28), пружины (6), опорной чашки (7) и сухарей (5). При необходимости замените поврежденные детали новыми.

Замените уплотнители (8) новыми. Проверьте состояние защитных колпачков (10) и при необходимости замените их.

Колодки

Внимательно проверьте, нет ли на колодках повреждений или деформаций.

Проверьте упругость стяжных и направляющих пружин колодок, при необходимости замените их новыми. Стяжные пружины не должны иметь остаточных деформаций при растяжении нижних пружин усилием 137,2 Н (14 кгс) и верхних - 294 Н (30 кгс).

Проверьте чистоту накладок, если обнаружены грязь или следы смазки, накладки тщательно очистите металлической щеткой и промойте уайт-спиритом, кроме того, проверьте, нет ли утечки смазки внутри барабана; обнаруженные неисправности устраните.

Колодки заменяйте новыми, если толщина накладок стала менее 1,5 мм. Замену проводите одновременно на обоих тормозных механизмах, то есть заменяйте обе пары колодок.

Тормозные барабаны

Осмотрите тормозные барабаны. Если на рабочей поверхности имеются глубокие риски или чрезмерная овальность, то расточите барабаны на станке. Затем также на станке абразивными мелкозернистыми брусками прошлифуйте барабаны. Это увеличивает долговечность накладок и улучшает равномерность и эффективность торможения.

Увеличение диаметра барабана (200 мм) после расточки и шлифовки допускается до 201 мм. Предельно допустимый диаметр барабана 201,5 мм. Эти требования должны строго соблюдаться, в противном случае нарушается прочность барабана, а также эффективность торможения.

Проверка колесных цилиндров задних тормозов на стенде

Установите цилиндр на стенд, присоедините к нему трубопровод от манометров (рис. 29) и прокачайте систему.

Отрегулируйте упоры (1) так, чтобы в них упирались поршни колесного цилиндра.

Проверьте отсутствие утечки жидкости. Подключите манометр (4) низкого давления и, медленно вращая маховик (8), установите по манометру давление жидкости 0,05 МПа (0,5 кгс/см2).

Убедитесь, что установленное давление удерживается в течении 5 мин. Повторите аналогичное испытание при давлении 0,1-0,2-0,3-0,4-0,5 МПа (1-2-3-4-5 кгс/см2).

Снизьте давление и подключите манометр высокого давления. Придерживаясь указанных правил, повторите испытание при давлении 5-10-15 МПа (50-100-150 кгс/см2).



Рис. 29 Схема проверки колесных цилиндров задних тормозов

1 - упоры поршней; 2 - испытываемый цилиндр; 3 - кронштейн цилиндра; 4 - манометр низкого давления; 5 - манометр высокого давления; 6 - цилиндр для создания давления; 7 - сосуд; 8 - маховик

Не допускается снижение давления из-за утечки жидкости через уплотнительные элементы, соединения трубопроводов, штуцеры для прокачки жидкости или через поры отливки.

Допускается незначительное (не более 0,5 МПа (5 кгс/см2) в течение 5 мин) уменьшения давления особенно при более высоких давлениях, из-за усадки уплотнителей.

8. Стояночная тормозная система