Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Техническое оснащение и технология работы грузовой станции и железнодорожных путей необщего пользования

Поспелов А.М., Селин Д.Е.



Введение

Более половины грузов перевозят железнодорожным транспортом. Это один из самых дешевых и наиболее безопасных видов транспорта. Миллионы тонн груза перевозятся железной дорогой, поэтому перерабатывать вручную многие грузы почти невозможно и, следовательно, требуются специальные машины для переработки грузов, а так как в перевозке участвуют и другие виды транспорта, то требуются склады для хранения грузов, находящихся в ожидании транспорта.

Склады представляют собой важнейшие подразделения оптовых баз и предназначены для накопления и хранения товарных запасов, комплектования торгового ассортимента товаров и составляют основной комплекс сооружений предприятий оптовой торговли, а также значительную часть материально-технической базы розничной торговли.

С целью обеспечения сохранности товарных запасов на складах создаются необходимые условия хранения товаров с учетом самых разнообразных физико-химических свойств.

Для качественной работы и дальнейшего развития грузового хозяйства железных дорог страны особенно важно правильно и рационально организовать погрузочно-разгрузочные и складские работы. Погрузочно-разгрузочные и складские работы являются неотъемлемой частью перевозочного процесса, наряду с подготовкой груза к перевозке, доставкой и коммерческими операциями.

Цель работы - разработка комплексно-механизированного технологического процесса выполнения погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ с заданными видами грузов, прибывающими или отправляемыми с железнодорожных станций или подъездных путей.



1. Определение объемов грузопереработки транспортно- складских комплексов, грузовых пунктов

железнодорожный станция товарный

1.1 Расчет суточных грузопотоков, вагонопотоков и контейнероптоков

Грузопоток - это количество грузов, перевезённых отдельными видами транспорта в определённом направлении от пункта отправления до пункта назначения за определённый период, - Q_сут, т/сут.

Контейнеропоток- это перевозка грузов в контейнерах отдельными видами транспорта в определённом направлении от пункта отправления до пункта назначения за определённый период.

Вагонопоток - это перевозка грузов в вагонах отдельными видами транспорта в определённом направлении от пункта отправления до пункта назначения за определённый период.

Расчет грузопотоков в грузовом районе станции

Суточный грузопоток зависит от годового грузопотока - Q_год, т/год, и неритмичности работы транспортных организаций и неравномерности работы предприятий:

где - годовые объемы прибытия, отправления, тыс.т/год, т/сут

К_н - коэффициент неравномерности;

365 - количество дней в году.

Коэффициент K_н учитывает неритмичность работы транспортных организаций и неравномерность работы предприятий.

Прибытие означает, что поступивший груз выгружается на склад - . Отправление означает, что груз со склада погружается для отправления - .

Сортировка транзитных грузов означает, что производится сортировка грузов из вагона в вагон, минуя склад, - .

Тарно-штучные грузы: Исходные данные для выполнения расчета:

Q^пр = 155тыс.т/год,

Q^от = 165тыс.т/год,

Q^с =15тыс.т/год.

Коэффициент неравномерности перевозок грузов К_н = 1,05:

По прибытию: 445,89 т/сут;

По отправлению: 474,66 т/сут;

По сортировке: 43,15 т/сут.

Крупнотонажные грузы: исходные данные для выполнения расчета:

Q^пр = 85тыс.т/год,

Q^от = 75тыс.т/год,

Q^с = 0тыс.т/год.

Коэффициент неравномерности перевозок грузов К_н = 1,05:

По прибытию: 244,52 т/сут;

По отправлению: 215,75 т/сут.

По сортировке:работы по сортировке КТК на данном ТСК не производятся.

Тяжеловесные грузы:исходные данные для расчета

Q^пр = 110тыс.т/год,

Q^от = 125тыс.т/год,

Q^с = 0тыс.т/год.

Коэффициент неравномерности перевозок грузов К_н = 1,05:

По прибытию: 316,44 т/сут;

По отправлению: 359,59 т/сут;

По сортировке: работы по сортировке ТГ на данном ТСК не производятся.

Расчет грузопотоков на подъездных путях

Минеральные удобрения: исходные данные для выполнения расчета

Q^пр = 0тыс.т/год,

Q^от = 640тыс.т/год,

Q^с =0 тыс.т/год.

Коэффициент неравномерности перевозок грузов К_н = 1,05:

По отправлению: = 1841,1 т/сут.

Прибытие и сортировка бумаги на данном ТСК не производятся.

1.2 Расчет суточноговагонопотока

Суточный вагонопотокnсут, ваг/сут, это количество вагонов, прибывших на станцию назначения и которых необходимо подавать на ГП для дальнейшего выполнения грузовых операций в течение суток.

, (1.2)

где - средняя статическая нагрузка, т/ваг

Для тарно-штучных грузов:

= G_пак*п_{пак, ,}т/вагон

где G_пак - масса пакета;

п_пак- количество пакетов, размещающихся в крытом вагоне.

По данным размерам ящиков, необходимо сначала определить массу пакета G_пак тарно-штучного груза, представляющего собой ящик массой 35 кг (m_ящ) с размерами 0,55Ч0,30Ч0,20 м.

Рисунок 1.1- Схема размещения ящиков на поддоне

Необходимо определить количество рядов на поддоне для всех трех способов погрузки пакетов в вагон:

r¹ = = 8,8 (принимаем 8 рядов);

r² = =6,03 (принимаем 6 рядов);

r³ = = 3,78 (принимаем 3 ряда).

Количество ящиков:

n_ящ=NЧr

n¹_ящ= 4 Ч8= 32 шт./под;

n²_ящ=4Ч6 = 24 шт./под;



n³_ящ =4Ч3 = 12 шт./под.

Масса пакета:

n_пак=m_ящЧn_ящ(1.5)

n¹_пак=0,035Ч32 = 1,12 т;

n²_пак=0,035Ч24 =0,84 т;

n³_пак=0,035Ч12 = 0,42 т.

Одноярусная погрузка - 32 пакета;

Двухъярусная погрузка - 64 пакета;

Трехъярусная погрузка - 92 пакета.

Для определения оптимального вида загрузки необходимо рассчитать статнагрузку (q_в) на вагон. Та схема размещения, которая дает наибольшее значение статнагрузки (q_в), и принимается к расчету.

Принимаем, что в вагоне размещается следующее количество пакетов (n_пак):

- при одноярусной погрузке - 32 пакета;

- при двухъярусной погрузке - 64 пакет;

- при трехъярусной погрузке - 92 пакета.

q_в= G_пакЧ n_пак

q_в¹=1,12 Ч 32 = 35,84 т/ваг.

q_в²=0,84 Ч64 = 53,76 т/ваг.

q_в³=0,42 Ч92 = 38,64 т/ваг.

К расчету принимается двухярусная погрузка, при которой масса пакета составляет 0,84 т. Принимаем q_в = 53,76 т/ваг.



9 ваг/сут;

9 ваг/сут;

1 ваг/сут.

Для грузов, перевозимых крупнотоннажных контейнерах, техническая норма загрузки на вагон:

Р_{тех =}n_к*q_ку

где n_к - количество условных контейнеров, устанавливаемых на платформу, конт./ваг;

q_ку- загрузка условного контейнера, т/конт.

Под условным контейнером понимают контейнерную единицу с определенными объемными и весовыми габаритами, наиболее часто используемую для транспортировки железнодорожным транспортом и применяемую в расчетах параметров контейнеропотоков, складов, отчетных данных и в других случаях. Для крупнотоннажных контейнеров условным принят - 24-тонный.

Загрузка условного крупнотоннажного контейнера, т/конт.

q_ку^кр=

где , - доли в общем контейнеропотоке соответственно контейнеров

грузоподъемностью 24 и 30 т.(=0,6; =0,4);

q₂₄, q₃₀ - техническая норма загрузки (грузоподъемность, масса груза) соответственно 24-, 30-тонного контейнера, т.(q₂₄=21,8; q₃₀=26,4).



q_ку^кр =

P_тех=3Ч13,91 = 41,73 т/ваг.

6 ваг/сут;

6 ваг/сут.

Для тяжеловесных грузов Р_тех, т/ваг:

Р_тех=(0.4ч0.6)ЧР_гр,(1.9)

Р_тех= 0.5Ч69 =34,5 т/ваг.

ваг/сут;

11 ваг/сут;

Суточный вагонопоток для подъездных путей (минеральные удобрения):

1.3 Расчет массы груза и количества вагонов и контейнеров в подач

Подача вагонов -- это маневровая операция. Масса груза в подаче Qпод,

т/под., это масса всех подаваемых под погрузку (выгрузку) на ГП грузов, котораяопределяется в зависимости от суточного грузопотока Q_сут и количество подач вагонов в сутки m:



(1.10)

где z - количество подач вагоновв сутки.

Количество подач вагоновв сутки -- это число, показывающее во сколько раз в течение суток будет осуществлена подача и уборка вагонов под погрузку (выгрузку) на ГП.

Рассчитаем массу груза в одной подаче для:

Тарно-штучных грузов: z = 2

;

;

;

Крупнотоннажные контейнеры: z = 2

;

;

Тяжеловесные грузы: z = 2

;

;

Подъездные пути (минеральные удобрения): z = 2

.

Количество вагонов в подаче n_под, ваг/под., это число одновременно подаваемых маневровым локомотивом вагонов под погрузку (выгрузку) на ГП. Оно определяется в зависимости от суточного вагонопотокаn_сут и количество подач вагонов в сутки m по видам грузовых операции:

(1.11)

Рассчитаем количество вагонов в подаче для:

Тарно-штучных грузов:

5 ваг/под;

5 ваг/под;

1 ваг/под.

Крупнотоннажных контейнеров :

3 ваг/под;

3 ваг/под.

Тяжеловесных грузов:

5 ваг/под;

6 ваг/под.

Подъездные пути (минеральные удобрения):

14 ваг/под.



1.4 Расчет длины грузовых фронтов

Фронт погрузки-выгрузки (или грузовой фронт) это участок грузового пункта, где непосредственно загружают и разгружают вагоны и автомобили, т.е. производят грузовые операции по погрузке и выгрузке. Для складов, оборудованных передвижными ПРМ (кранами, погрузчиками), вначале рассчитывает L_фр со стороны железнодорожных путей по видам грузопотока:

где n_под - количество вагонов в подаче, ваг/под;

L_ваг - длина вагона по осям автосцепки, м;

- удлинение грузового фронта, м.

Рассчитаем длины грузовых фронтов:

Для тарно-штучных грузов (4- осныйкрытый цельнометаллический вагон модели 11-К-001):

Крупнотоннажные контейнеры(4- осная платформа для крупнотоннажных контейнеров модели 13-470):



Подъездные пути (минеральные удобрения) (4- осный крытыйвагон-хоппер для минеральных удобрений моделей 11-740):

1.5 Расчет размеров дополнительной переработки грузов

Объемы работы ТСК, как правило, превышают размеры погрузки выгрузки вагонов, так как включают дополнительные грузовые операции: погрузку, выгрузку автотранспорта, взвешивание, пломбирование вагонов и контейнеров, другие операции. Фактическая переработка на ТСК превышает заданные (плановые) грузопотоки (погрузка, выгрузка, сортировка).

Размеры дополнительных грузовых операций определяются следующим образом:

- объем погрузки в автотранспорт, тыс.т/год (т/сут)

где k_п - доля груза, перерабатываемая по прямому варианту.

- объем выгрузки из автотранспорта, тыс.т/год (т/сут)

- расчетный (фактический) объем сортировки груза, тыс.т /год (т/сут)



где л - доля груза, остающегося в сборном вагоне при сортировке («ядро»), принимается равной 0,15.

Прочие виды переработки груза, тыс.т/год (т/сут)

При выполнении расчетно-графической работы необходимо определить суммарный грузопоток в тыс.т/год и т/сут:

Грузопереработка (расчетный, фактический объем переработки на ТСК), тыс.т/год (т/сут):

Тарно-штучные грузы: в сутки:

в год:



Q^па =155Ч( 1- 0,1)=139,5тыс.т/год ;

Q^ва =165Ч( 1- 0,1)=148,5 тыс. т/год ;

Q^проч =0,1Ч(155+165+15)=33,5тыс.т/год;

Г =155+165+15=335тыс.т/год;

УQ =155+165+25,5+139,5+148,5+33,5=667тыс.т/год .

Крупнотоннажные контейнеры:

в сутки:

т/сутки

в год:

Q^па =85Ч( 1- 0,1)=76,5тыс.т/год ;

Q^ва =75Ч( 1- 0,1)=67,5 т/год ;

Q^проч =0,1Ч(85+75)=16тыс.т/год;

Г =85+75=160тыс.т/год;

УQ=85+75+76,5+67,5+16=320тыс.т/год .

Тяжеловесные грузы:

в сутки:



в год:

Q^па =110Ч( 1- 0,1)=99тыс.т/год ;

Q^ва =125Ч( 1- 0,1)=112,5 т/год ;

Q^проч =0,1Ч(110+125)=23,5тыс.т/год;

Г =110+125=235тыс.т/год;

УQ =110+125+99+112,5+23,5=470тыс.т/год .

Подъездные пути (минеральные удобрения):

в сутки:

в год:

Q^ва =640Ч( 1- 0,15)= 544тыс.т/год ;

Q^проч =0,1Ч640=64тыс.т/год;

Г =640тыс.т/год;

УQ =640+544+64=1248тыс.т/год .

Сводим расчеты по всем родам груза в таблицы 1.1, 1.2,1.3, 1.4 и 1.5



Таблица 1.1 - Расчетные объемы работ для тарно-штучных грузов

Таблица 1.2 - Расчетные объемы работ для крупнотоннажных контейнеров



Таблица 1.3 - Расчетные объемы работ для тяжеловесных грузов

Таблица 1.4 - Расчетные объемы работ для подъездных путей (мин.удобрения)

Таблица 1.5 - Сводная таблица расчетных объемов работ



2. Выбор и обоснование схем комплексной механизации и автоматизации переработки грузов

Под схемой комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ (ПРР) и складских операций понимают комплекс машин, устройств и складского оборудования, обеспечивающий переработку заданного объёма грузов с наименьшим числом операций или максимальным числом совмещений грузовых операций и минимальными затратами.

При выборе подъемно-транспортных машин и устройств руководствуются следующими критериями:

- машины и устройства должны иметь эксплуатационную надежность, необходимую прочность и устойчивость, высокий КПД, безопасный режим для обслуживающего персонала, небольшую собственную массу;

- производительность должна соответствовать условиям и объему работ, обеспечивая сокращение простоя транспортных средств под грузовыми операциями;

- должна обеспечиваться комплексная механизация погрузочно-разгрузочных и складских работ;

- при производстве погрузочно-разгрузочных и складских работ должна обеспечиваться сохранность грузов;

- тип подъемно-транспортных машин должен соответствовать габаритным размерам и массе перерабатываемых грузов;

- должна обеспечиваться экономичность применяемых машин и устройств.

Рассмотрим несколько вариантов переработки тарно-штучных грузов, грузов в крупнотоннажных контейнерах и тяжеловесных грузов



2.1 Комплексная механизация и автоматизация переработки тарно-штучных грузов

Тарно-штучный груз - это груз, упакованный в виде мешков, пакетов, коробок и др. Тарно-штучные грузы (ТШГ) - это в основном наиболее ценные и наиболее используемые народном хозяйстве грузы, перевозимые на железнодорожном транспорте.

Пакетированные тарно-штучные грузы, требующие защиты от атмосферных осадков, хранятся в крытом складе и перевозятся в крытых вагонах.

Крытые склады сооружают из ЖБИ, шлакоблоков, кирпича, дерева.

Склады различают по длине:

- с пролетами 12, 15, 18 метров, сооружают из шлакоблоков или дерева, с внешним расположением железнодорожного пути;

- с пролетами 24, 30 метров, сооружают из ЖБИ, с внутренним расположением пути.

В стесненных условиях складов и железнодорожных вагонов необходимо использование подъемно-транспортного механизма (средства), способного без привлечения дополнительных работников для выполнения ПРР. Таким средством является погрузчик. Разновидности погрузчиков: электропогрузчики, автопогрузчики, погрузчики-штабелеры, электроштабелёры и другие.

Схемы переработки тарно-штучных грузов:

1. Схема № 1: переработка малогабаритными погрузчиками. Погрузка и выгрузка из вагонов и автотранспорта и складирование грузов выполняется вилочными погрузчиками.

2. Схема № 2: переработка тарно-штучных грузов выполняется напольными кранами-штабелёрами в сочетании с малогабаритными погрузчиками.

3. Схема № 3: краны-штабелёры подвесного типа в сочетании с малогабаритными погрузчиками.

4. Схема № 4: кран-штабелёр стелажного типа в сочетании с малогабаритным погрузчиком.

Вывод: для переработки тарно-штучных грузов принимаем схему № 1: вилочный электропогрузчик ЭП-103.Технические характеристики электропогрузчика приведены в таблице 2.1.

Рисунок 2.1 - Электрический вилочный погрузчик ЭП-103

Таблица 2.1 -Параметры электрического вилочного погрузчика ЭП-103



Технология погрузки груза в вагон или выгрузки из вагона начинается с установки вилочным погрузчиком мостика, компенсирующего разницу в уровнях рампы склада и пола кузова вагона. После установки мостика у дверей вагона с пакетированным грузом погрузчик подъезжает к грузу, поднимает вилы на высоту груза, вводит вилы в проемы, предусмотренные в пакете для захвата груза, затем, наклонив раму назад и опустив вилы с грузом в транспортное положение, загруженный погрузчик перемещается в склад, где подъезжает к штабелю груза, разворачивается, наклоняет грузоподъемную раму вперед, освобождает вилы и возвращается за следующим пакетом груза. Аналогично операции выполняются при загрузке грузов в вагоны и на погрузке- выгрузке автотранспорта.

2.2 Комплексная механизация и автоматизация переработки
контейнеров

Контейнер -- унифицированная грузовая единица, предназначенная для перевозки тарно-штучных грузов, представляющая собой стандартизированную по максимальной массе брутто, габаритным размерам конструкцию, снабженную стандартизированными по форме, содержанию,

месту расположения надписями, табличками и оборудованную приспособлениями для закрепления на различных видах транспортных средств и механизации погрузочно-разгрузочных работ.

В контейнерах грузы перевозят без тары, в первичной или облегченной упаковке, железнодорожным, автомобильным, водным и воздушным транспортом как внутри страны, так и международном сообщении.

Для перегрузки крупнотоннажных контейнеров применяются специальные козловые краны грузоподъемностью 20, 25, 32 и 40 тонн. Такие краны выпускаются бесконсольными, одноконсольными и двухконсольными с пролетами 16, 20, 25 и 32 м. Также могут применяться мостовые краны, автопогрузчики с фронтальным и боковым расположением грузоподъемного органа.

Схемы переработки грузов в контейнерах:

1. Схема № 1 - контейнерная площадка с козловым краном КК-32М, грузозахват - спредер жёсткой конструкции ВНИИПТМ.

2. Схема № 2 - контейнерная площадка с мостовым краном грузоподъемностью 10 тонн. Грузозахват - автостроп ЦНИИ-ХИИТ.

3. Схема № 3 - площадка с автопогрузчиком “Kalmar”, 7806 и др. Наименее рациональная схема, т.к. имеет большой коэффициент проездов для погрузчика.

Вывод: для переработки грузов в контейнерах принимаем схему № 1: козловой краном КК-32М. Технические характеристики козлового крана приведены в таблице 2.2.

Рисунок 2.2 - Козловой кран КК-32М



Таблица 2.2 - Технические характеристики козлового крана КК-32М

2.3 Выбор механизмов для переработки тяжеловесных грузов

К тяжеловесным относятся штучные грузы без тары весом одного места более 0,5 т, т.е. такие, как машины, оборудование, запасные части, металлы и метизы, железобетонные изделия и другое. Склады оснащают мостовыми, козловыми, башенными кранами, погрузчиками, передвижными стреловыми кранами.

Схемы переработки тяжеловесных грузов:

1. Схема № 1: переработка тяжеловесных грузов осуществляется козловым краном.

2. Схема № 2: переработка тяжеловесных грузов осуществляется мостовым краном с г.-п. 10 тс с Lпр=10.5…34.5 м с шагом ?Lпр = 3.5 м..

3. Схема № 3: переработка тяжеловесных грузов осуществляется железнодорожным краном КДЭ-163.

4. Схема № 4: переработка тяжеловесных грузов осуществляется автопогрузчиками г.-п. 10 тс 4008, 4028, 4046. Вывод: для переработки тяжеловесных грузов принимаем схему № 1: козловой кран КК-6.Технические характеристики козлового крана приведены в таблице 2.3.



Рисунок 2.3 - Козловой кран КК-6

Таблица 2.3 - Технические характеристики козлового крана КК-6

Показатель	КК - 6
Грузоподъёмность, т	6
Пролёт, м	16,0
База, м	10,0
Вылет консоли, м	4,5
Наибольшая высота подъёма груза, м	9,0
Скорость подъёма груза, м/мин	20,0
Скорость передвижения тележки, м/мин	40,0
Скорость передвижения крана, м/мин	100,0
Суммарная мощность электродвигателей, кВт	51,5

2.4 Выбор и обоснование схемы комплексной механизации и автоматизации погрузки минеральных удобрений

Минеральные удобрения относятся к навалочным грузам.

Для переработки минеральных удобрений необходимо рассмотреть два вида ПРМ:

1 вариант - козловой кран ККС-10



Таблица 2.4 - Технические характеристики крана ККС-10

Показатель	ККС-10
Грузоподъёмность, т	10
Пролёт, м	32
База, м	14
Вылет консоли, м	8,5
Наибольшая высота подъёма груза, м	10
Скорость подъёма груза, м/мин	15
Продолжение таблицы 2.4
Скорость передвижения тележки, м/с	40
Скорость передвижения крана, м/с	30
Вместимость грейфера, м3	2
Суммарная мощность электродвигателей, кВт	42
Масса крана, т	37,8

Рисунок 2.4- Схематическое представление общего вида козлового крана: 1 - стойка (опоры), 2 - кабина, 3 - мост крана, 4 - подкрановый рельс,

5 - ограничитель хода крана, 6 - буфер, 7 - ходовая тележка, 8 - стяжка,

9 - главные троллеи, 10 - токосъём, 11- токоведущий кабель тележки,

12 - механизм передвижения тележки, 13 - механизм подъёма или опускания груза, 14 - грузовая тележка, 15 - грузозахватное устройство (например, автостроп ЦНИИ-ХИИТ), 16 - груз (например, среднетоннажный контейнер), 17 - полувагон, 18 - автомобиль, 19 - струна со шторной подвеской



2 вариант - стреловой железнодорожный поворотный кран КДЭ-161

Таблица 2.5 - Технические характеристики стрелового крана КДЭ-161

Показатель	КДЭ - 161
Грузоподъёмность, т	16
Длина нормальной стрелы, м	15
Вместимость грейфера, м3	1,5
Вылет нормальной стрелы, м: минимальный максимальный	2,5 13
Максимальная скорость подъёма груза, м/мин	17,6
Скорость крана, м/мин	175
Частота вращения стрелы крана, об/мин	1,96

Рисунок 2.5 - Стреловой железнодорожный поворотный кран КДЭ-161



3. Проектирование и расчет параметров складов

На опорных грузовых станциях устраивают грузовые районы с соответствующим путевым развитием, ТСК, складами, сортировочными платформами и площадками, автопроездами, весами и пр. По характеру работы они разделяются на специализированные и общего типа.

Переработка и хранение грузов осуществляется на прирельсовых сладах. Склады сглаживают неравномерность производства и потребления сырья, топлива, материалов и готовой продукции, а также неритмичность работы разных видов транспорта в пунктах их стыкования.

Прирельсовые склады делятся на две группы: общего пользования (МОП) принадлежат железным дорогам и необщего пользования (МНП) принадлежат АО, предприятиям и организациям.

Склады должны удовлетворять следующим технико-эксплуатационным требованиям:

- емкость (вместимость) складов должна соответствовать расчетному

объему грузопереработки;

- обеспечивать сохранность грузов и вагонов;

- отвечать требованиям производственной эстетики и современного

архитектурного оформления зданий;

- удовлетворять правилам безопасности жизнедеятельности, требованиям

охраны окружающей среды и пожарной безопасности;

- склады должны соответствовать СН и П;

- склады следует сооружать по типовым проектам инженеров.

К основным параметрам складов относятся:

- емкость (вместимость);

- длина;

- ширина;

- высота.

Современная подъемо-транспортная техника позволяет превратить крупные склады в транспортно-складские комплексы (ТСК) с автоматизированным технологическим процессом.

3.1 Выбор типа склада

Для тарно-штучных грузов применяем 1-й тип крытого склада. Крытый склад с внешним расположением железнодорожного пути и автопроездами. Здесь осуществляются только погрузочно-выгрузочные грузовые операции. Разрез такого склада показан на рисунке 3.1.

Внутри склада грузы перерабатываются электропогрузчик с аккумуляторными батареями. Пол склада железобетон. Стены из железобетона или кирпичные.

Рисунок 3.1 - Поперечный разрез и план крытого склада для тарно-штучных грузов



· Высота пола склада 1,2 м.

· Ширина грузовой платформы (рампы) со стороны железной дороги равна 3,6 м.

· Ширина склада принимается по типовым проектам и равна B_скл = 12…18 м.

· Крыша склада двускатная.

· Погрузку и выгрузку по возможности следует выполнять по прямому варианту.

В этом варианте грузы из вагона перегружают электропогрузчиками непосредственно в автомобиль по “прямому” варианту.

Вагон устанавливается своими дверями напротив дверей склада. Автомобиль подъезжает к той двери, где находится его груз и это водитель знает заранее. Для крупнотоннажных контейнеров проектируют типовые открытые площадки: грузовые (погрузка и выгрузка), грузосортировочные (погрузка, выгрузка и сортировка) и сортировочные (для сортировки транзитных грузов).

Рисунок 3.2 - Поперечный разрез и план открытой площадки с козловым краном для крупнотоннажных контейнеров



Характеристики открытых контейнерных площадок:

ДF- площадь, занимаемая контейнером;

B_k- ширина контейнера;

L_k- длина контейнера.

Тяжеловесные грузы, не требующие защиты от атмосферных осадков, хранятся на открытых площадках, оборудованных в зависимости от способа погрузки и выгрузки бункерными установками, повышенными путями, приемными устройствами траншейного типа и др.

Рисунок 3.3 - Поперечный разрез и план открытой площадки с козловым краном для тяжеловесных грузов

Рисунок 3.4 - Поперечный разрез открытой площадки с козловым краном для минеральных удобрений



Рисунок 3.5- Поперечный разрез и план склада со стреловым железнодорожным краном для переработки минеральных удобрений

3.2 Расчет потребной площади склада

Параметры складов можно определить с помощью следующих методов:

- метод элементарных площадок (контейнера);

- метод удельных нагрузок (остальные);

- метод непосредственного расчета.

К основным параметрам складов относятся:

E- емкость, м³ (т , для контейнеров в штуках);

F - площадь, м² ;

габаритные размеры:

В - ширина (пролет), м;

L - длина, м



3.3 Метод расчета площади склада методом удельных нагрузок

Потребная площадь склада для всех грузов, кроме универсальных контейнеров, нефтепродуктов и зерновых грузов, хранящихся в складах-элеваторах, в зависимости от их рода рассчитывается по формуле:

Емкость склада:

(3.5)

где Q_cут^пр,от,с- расчетный суточный грузопоток, т;

t_хр^пр ,t_хр^от , t_хр^с- время на хранение, сут;

k_п- коэффициент, учитывающий прямую переработку груза;

л - доля груза остающегося в вагоне (л=0,15).

Площадь склада:

где k_пр - коэффициент проходов и проездов внутри склада;

- норматив удельной нагрузки на 1м² площади склада, т/м².

Длина склада:

(3.7)

где B_ф- фактическая ширина склада

Для расчетов примем:

Тарно-штучные грузы, :t_хр^пр = 2,0; t_хр^от = 1,5;t_хр^с = 1,0;k_пр = 1,7;= 0,85.

Минеральные удобрения:t_хр^от = 5,0;k_пр = 1,2;= 2,0.

Тяжеловесные грузы: t_хр^пр = 2,5; t_хр^от = 1,0;k_пр = 1,6; = 0,9.

Рассчитаем параметры складов:

1) Емкость склада

Тарно-штучные грузы:

Минеральные удобрения:

Тяжеловесные грузы:

2) Площадь склада

Тарно-штучные грузы:

Минеральные удобрения:

Тяжеловесные грузы:



Длина склада

Тарно-штучные грузы:

Для расчета длины крытого склада выбираем

В_ф = L_пр- (4,92+3,6) = 24 -(4,92+3,6) = 15,48 м.

Противопожарные проезды не предусматриваются.

192< 300м, условие выполняется (склад однопролетный)

L_фр? L_скл, 207,03 м ? 192 м- условие не выполняется. Принимаем L_фр=L_скл=192 метра.

Тяжеловесные:

Для расчета длины открытого склада, оборудованного козловым краном КК-6: В_Ф = L_пр - 2 = 16 - 2*1,5 = 13 м.

С учетом длины базы крана:

С учетом противопожарных разрывов шириной 5 метров через каждые 100 метров:



Условие кратности длин открытых площадок (5-ти метрам):

160 м< 300м, условие выполняется (склад однопролетный).

L_фр? L_скл, 102,12 м ? 160 м- условие выполняется.

Минеральные удобрения:

1 вариант - козловой кран ККС-10

В_Ф = L_пр - 2 = 32 - 2*1,3 = 29,4 м.

С учетом длины базы крана:

Следовательно, проектируем выставочный путь на длину недостающих вагонов - 4*14,52=87,72 м. Длина склада:

С учетом противопожарных разрывов шириной 5 метров через каждые 100 метров:



Условие кратности длин открытых площадок (5-ти метрам)

2 вариант - стреловой кран на железнодорожном ходу КДЭ-161

Общая площадь склада, обслуживаемого стреловым краном, м²:

F+

где - площадь поперечных проездов, м²;

=*

где - количество проездов для погрузчика, шт;

- длина автопроездов, м²;

- фактическая ширина склада, м.

= ,

где - длина склада, м;

Общая длина склада с учетом автопроездов, м.

= + *(3.11)

Фактическая ширина склада со стреловым краном:



В_Ф = L_мах - 2,0

где L_мах - максимальный вылет стрелы крана, м

В_Ф = 14 -2 = 12 м.

Не выполняется правило 391,23 м300м, будем проектировать двухпролетный склад:

= = 4 а.п.

= *=20 м

= *=240 м²

= + 20=215,62 м

С учетом противопожарных проездов шириной 5 метров через каждые 100 метров:

Условие кратности длин открытых площадок со стреловым краном (5-ти метрам):

4694,81 + =3640,4 м²



К дальнейшим расчетам принимаем двухпролетный склад с длиной каждого пролета 230 м (L_{скл(общ)}=460 м).

3.4 Метод расчета площади склада методом элементарных площадок

Рисунок 3.6 - Элементарная площадка для крупнотоннажных контейнеров

Характеристики открытых контейнерных площадок:

ДF- площадь, занимаемая контейнером;

B_k- ширина контейнера;

L_k- длина контейнера;

Емкость контейнерной площадки определяем по формуле:

(3.13)

гдеZ_к.- число контейнеров, перерабатываемых за сутки;

а - коэффициент сгущения подачи вагонопотоков с учетом неравномерности работы (а=2, при среднесуточной переработке до 10 вагонов; а=1,3, при среднесуточной переработке больше 10 вагонов).

t_хр- время хранения порожних контейнеров;

K_пр- коэффициенты прямой переработки по прибытию, отправлению, сортировки и на хранение порожних контейнеров;

0,03 - доля неисправных контейнеров;

- время ремонта (1 сутки).

;

;

Расчет элементарной площадки для крупнотоннажных контейнеров:

(3.16)

(3.17)

Рисунок 3.7 - Элементарная площадка для крупнотоннажных контейнеров

Фактическая ширина склада: В_ф = L_пр- 2Чb_r = 25 - 2Ч2,55 = 19,9 м.

Число контейнеров, располагаемых по ширине склада:



Длина склада в контейнерах:

Длина склада в метрах:

;

;

;

;

Е_к=67*13,91=931,97 т;

;

;

;

С учетом длины базы крана:



Условие кратности длин открытых площадок (5-ти метрам):

80 м< 300м, условие выполняется (склад однопролетный).

L_фр? L_скл, 73,86 м ? 80 м- условие выполняется.

.

Таблица 3.1 - Параметры складов

Род груза	Характеристика склада	Е, т (конт)	F,м2	Вф, м	Lскл, м
ТШГ	Крытый склад	1480	2960	15,48	216
КТК	Открытая площадка с козловым краном КК-32М	931,97 (67)	1592	19,9	80
Тяжеловесные	Открытая площадка с козловым краном КК-6	1035,62	1841,1	13	160
Минеральные удобрения	Открытая площадка с козловым краном ККС-10	7824,68	4694,81	29,4	245
	Двухпролетная открытая площадка со стреловым краном КДЭ-161	7824,68	5174,81	12	460



4. Расчет технической и эксплуатационной производительности ПРМ

4.1 Определение технической, эксплуатационной и сменной производительности ПРМ

Производительность необходимо знать для определения в дальнейшем количества подъемно - транспортных машин.

Техническая производительность - количество груза в т.шт, м³, которое может переработать машина за 1 час непрерывной работы при рациональной ее организации и наиболее эффективном использовании машин, устройств и механизмов в конкретных условиях.

где 3600 - количество секунд в часе;

Т_ц - время цикла работы механизма;

G_гр - средняя масса груза.

Эксплуатационная производительность - количество груза в т.шт, м³, перерабатываемого за 1 час с учетом технологических и организационных перерывов (подача, уборка вагонов, перестановка машин, подготовительные операции и т.д).



где К_вр - коэффициент использования механизма по времени для машин циклического действия К_вр=0,8;

К_гр - коэффициент использования механизма по грузоподъемности;

G_н - номинальная грузоподъемность механизма.

Сменная производительность - количество груза в т, шт, м³, которое машина перерабатывает в течение нормальной рабочей смены.

Производительная норма выработки Н_выр учитывает факторы, влияющие на производительность (вид подвижного состава, род груза, способ выполнения работ, вид погрузочно-разгрузочных работ, тип механизма, его грузоподъемность). Н_выр рассчитана и помещена в Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы.

Н _выр -это комплексная норма выработки, т.е. сменная норма выработки всех рабочих (механизатора, стропальщика или грузчиков), входящих в бригаду.

Для тарно-штучных грузов и крупнотоннажных контейнеров значения производительностей определяются из следующих выражений:

Н _выр = П_см

где П_см - сменная производительность механизма;



П_э = ,

где П_э - эксплуатационная производительность механизма;

7- число часов в смене, час.

П_тех = ,

где П_тех- техническая производительность механизма;

k_вр - коэффициент использования механизма по времени (принимаем k_вр=0,8).

Определение времени цикла для машин циклического действия:

Время цикла для козлового крана:

Время цикла для стрелового крана:

(4.8)

где ц- коэффициент сдвоенных операций; L_кр, L_т- среднее расстояние перемещения крана и тележки; V_кр, V_т- средняя скорость перемещения крана и тележки; V₀- средняя скорость подъема и опускания груза;

t₀ - время на застропку и отстропку груза, с

Н - средняя высота подъема груза

n_об- среднее число оборотов стрелы за цикл;

V_об- средняя скорость оборота стрелы.



- для козлового крана

Рассчитаем техническую, эксплуатационную и сменную производительность:

Для тарно-штучных грузов:

П_см- сменная производительность - производительность ПРМ за смену работы. В ЕНВ дается П_см= Н_выр(норма выработки) для каждого рода груза.

G_гр=0,84 т

= 126,6 т, К_вр= 0,8.

т/ч;

т/ч.

Для тяжеловесных грузов:

G_гр=б1*q1+б2*q2+б3*q3+б4*q4, т;

G_гр=0,5*0,75+0,25*2+0,15*4+0,1*5=1,975 т

=242,8 т, К_вр= 0,8

т/ч;

т/ч;



Для крупнотоннажных контейнеров:

Н_выр*q_ку=62*13,91=862,42 т;

;

;

Для минеральных удобрений:

где - вместимость грейфера, м³;

- объемная плотность груза, т/ м³.

G_гр=0,8*2*1,35=2,16 т

1) Козловой кран ККС-10:

t₀=20 с, Н=3,5 м, V₀=0,25 м/с, V_кр=0,5м/с, V_тел=0,67м/с, .

, принимаем 25 м



2) Стреловой кран КДЭ-161:

G_гр=0,8*1,5*1,35=1,62 т

=315 т, К_вр= 0,8

т/ч;

т/ч;

4.2 Расчет количества механизмов

Потребное количество механизмов рассчитывается по формуле:

где - годовой грузооборот, тонн в год;

- коэффициент неравномерности;

- число рабочих смен в сутки (1, 2 или 3 смены);
= Н_выр- комплексная норма выработки;

- регламентированный простой машины в течении года ( от 52 до 80 суток).

Рассчитаем потребное количество ПРМ для тарно-штучных грузов:

=2,2= 3 машин;

Рассчитаем минимальное количество ПРМ для КТК:



=0,1=1 машина;

Рассчитаем минимальное количество ПРМ для тяжеловесных грузов:

=0,8= 1 машины;

Минимальное количество ПРМ для минеральных удобрений :

=5,1=6 машин;

=3,4= 4 машины.

Таблица4.1 - Значения производительности и парк ПРМ

Род груза	Тип ПРМ	Птех, т/ ч	Пэкс, т/ч	Псм, т/ч	М, шт
ТШГ	ЭлектропогрузчикЭП-103	22,6	18,1	126,6	3
КТК	Козловой кран КК-32М	154	123,2	862,42	1
Тяжеловесные	Козловой кран КК-6	43,4	34,7	242,8	1
Минеральные удобрения	Козловой кран ККС-10	38,3	30,6	214,2	6
	Стреловой кран КДЭ-161	56,3	45	315	4



5. Технико-экономические расчеты по выбору эффективного варианта комплексной механизации и автоматизации переработки грузов

Строительство складов и оснащение их современными средствами механизаций и автоматизации требуют значительных капитальных вложений.

Для груза, по которому выбрали 2 варианта механизации и автоматизации, необходимо произвести технико-экономический расчет каждого варианта переработки и выбрать наиболее рациональный.

I-я группа показателей - стоимостные, включает в себя капиталовложения, годовые эксплуатационные расходы, себестоимость переработки грузов и срок окупаемости.

II-я группа показателей ? натуральные. Основным из этих показателей является производительность труда.

Принимаемый вариант механизации обеспечивает наименьшие размеры капитальных вложений и стоимости грузовых операций при наибольшей производительности труда, ускорение грузопереработки, наименьший простой транспортных средств.

Приведенные затраты, р.:

, (5.1)

где эксплуатационные расходы, руб.;

нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, принимаем равным 0,15;

капитальные вложения в каждом варианте механизации, руб.



5.1 Капитальные вложения

Капитальными затратами считаются затраты на создание новых и реконструкцию действующих основных фондов.

Основные фонды - это средства труда (машины и оборудование, здания и сооружения, вспомогательное оборудование). Следовательно, полные капиталовложения можно разделить на две большие группы, р.

где К_мехi капиталовложения в механизацию;

К_стрj - капиталовложения в строительные сооружения и устройства

Капиталовложения в механизацию, р.:

,(5.3)

где M - количество механизмов, необходимое для переработки суточного объема грузопереработки данного груза, шт.

- стоимость механизмов с учетом расходов на транспортировку и монтаж, которые принимаются в размере 10 - 15% от оптовой цены механизма, р.

Капиталовложения в строительные сооружения и устройства, р.:

К_стрj= К_скл+ К_жд+ К_сп+ К_пп+К_э+ К_пов.п.+ К_авт+ К_лэп+ К_{пр ,} (5.4)

где К_скл - капиталовложения в сооружение склада, р;

К_ж.д. - капиталовложения в сооружение железнодорожных путей, р;

К_с.п. - капиталовложения в сооружение стрелочных переводов, р;

К_пп- капиталовложения в сооружение подкрановых путей, р;

К_э- капиталовложения в сооружение эстакады, р;

К_пов.п. - капиталовложения в сооружение повышенного пути, р;

К_авт - капиталовложения в сооружение автопроездов, р;

К_лэп - капиталовложения в сооружение линий электропередач, р;

К_пр - прочие капиталовложения, не учтенные ранее, р.

Капиталовложения в сооружение склада, р:

К_скл=С_скл·F_скл·k_инд,(5.5)

где С_скл- стоимость строительства 1 м² площади склада, р.;

F_скл - площадь склада, м² (см. раздел 3);

k_инд - коэффициент индексации изменения сметной стоимости строи

тельно-монтажных работ к сметно-нормативным базам, принима-

ется равным 5,44.

Капиталовложения в сооружение железнодорожных путей, р.:

К_ж.д.=С_ж.д.· n_ж.д. · L_ж.д· k_инд,(5.6)

где С_ж.д - стоимость строительства 1 м железнодорожного пути, р;

n_ж.д- число железнодорожных путей (зависит от числа грузовых фрон

тов), шт.;

L_ж.д - длина железнодорожного пути, м (L_ж.д=L_фр).

Капиталовложения в сооружение стрелочных переводов, р.:

К_с.п.=С_с.п.·n_с.п.·k_инд, (5.7)

где С_с.п - стоимость строительства стрелочного перевода, р;

n_с.п - количество стрелочных переводов, шт.

Капиталовложения в сооружение подкрановых путейдля козлового или стрелового крана, или в сооружение эстакады, если используется мостовой кран, р.:



где - стоимость строительства 1 м подкранового пути, р;

- число подкрановых путей, шт.;

- длина подкранового пути, м (L_пп= L_скл).

Капиталовложения в сооружение автопроездов, р.:

(5.9)

где - ширина автопроездов ,м;

- длина автопроездов, м;

- стоимость 1 м²автопроезда, р.

Капиталовложения в сооружение линий электропередач, р.:

(5.10)

где - стоимость строительства 1 м линий электропередач, р;

- длина линий электропередач, м (L_лэп= L_скл).

Расчет капитальных затрат при использовании погрузчика:

Капиталовложения в механизацию:

Стоимость механизмов с учетом расходов на транспортировку и монтаж, которые принимаются в размере 10-15% от оптовой цены механизма, р

Для козлового крана:



Для стрелового крана:

Капиталовложения в сооружение склада:

-для козлового крана:

-для стрелового крана:

Капиталовложения в сооружение железнодорожных путей:

-для козлового крана:

-для стрелового крана:

Капиталовложения на сооружение стрелочных переводов:

-для стрелового крана:



Капиталовложения в сооружение подкрановых путей:

-для козлового крана:

К_пп=

-для стрелового крана:

К_{пп(ж.д. пути)}=

Капиталовложения на сооружение автопроездов:

-для козлового крана:

-для стрелового крана:

Капиталовложенияв сооружение линий электропередач:

-для козлового крана:

Капиталовложения в строительные сооружения и устройства:

-для козлового крана:

К_стрj=



-для стрелового крана:

К_стрj=

Полные капиталовложения равны:

-для козлового крана:

-для стрелового крана:

Результаты вычислений сведем в таблицы 5.1 и 5.2.

Таблица 5.1 - Ориентировочная смета капитальных вложений на строительство ТСК с использованием козлового крана ККС-10 с учетом коэффициента индексации (принимаем 5,44).



Таблица 5.2 - Ориентировочная смета капитальных вложений на строительство ТСК с использованием стрелового железнодорожного крана КДЭ-161 с учетом коэффициента индексации (принимаем 5,44).

5.2 Эксплуатационные расходы

Годовые эксплуатационные расходы рассчитываются в рублях по следующей формуле:

S_э=З+Э(Т)+О+А+Р

где З - затраты на основную и дополнительную заработную платы, р;

Э(Т) - затраты на электроэнергию, р;

О - затраты на обтирочные и смазочные материалы, р;

А - отчисления на амортизацию, р;

Р - затраты на средний и текущий ремонты, техническое обслуживание, р.

Расходы на заработную плату З подсчитывают по списочному составу персонала, обслуживающего объект механизации, в соответствии с принятым числом смен, системой оплаты труда (сдельной или повременной) по ЕНВ. Учитываются доплаты за работу в праздничные дни, выплата премий, оплата отпусков, начисления на зарплату: соцстрах и накладные расходы.

При повременной оплате труда З, р.:

где - коэффициент, учитывающий подмены в нерабочие дни

(1,19ч1,27);

- коэффициент, учитывающий 15 % надбавку к заработной плате

= 1,15) для грузов со специфическими сложными условиями переработки (алебастр, асбест, апатитонефелиновый концентрат, баллоны с газом, бензин этилированный, битум, вата минеральная, вредные вещества, гипс, зерно россыпью в закрытых помещениях, известь, каучук, карбид кальция, кварц, кислота, кокс, купорос, магнезит, металлолом, минеральные удобрения, мел, мясо и мясопродукты, нафталин, нефть и нефтепродукты, рыба, стружки и опилки металлические, соль, сода, стекловолокно, сера, уголь, утильсырье, флюсы, фрезерный торф, цемент, шпалы, пропитанные антисептиком, щелочи, ядовитые вещества и др.);

- коэффициент, учитывающий районные дополнительные надбавки

к зарплате (для районов Урала = 1,15);

- коэффициент, учитывающий дополнительную надбавку к заработной плате работников железнодорожного транспорта. ( = 1,2);

- общий процент начислений на заработную плату, включающий

отчисления на социальное страхование (38,5 %), охрану труда (4%) и др., ориентировочно в = 50 %;

М - количество ПРМ;

- число смен в сутки, может быть равным 1, 2 или 3;

- суммарный месячный оклад механизаторов и рабочих, обслуживающих одну установку, р.

При сдельной оплате и индивидуальных нормах выработки:

,р (5.13)

где С_о - суммарная сдельная расценка за переработку одной тонны груза

для всех членов бригады, р.;

- суммарный объем переработки на складе, т.

(5.14)

где - годовой объем прибытия груза, т (равен 0);

- годовой объем прибытия груза, т (640000);

- расчетный объем сортировки груза, т (равен 0);

- погрузка груза на автотранспорт, т (равен 0);

- выгрузка груза из автотранспорта, т (544000);

- прочие виды переработки, т (равняются 10% всего годового объема грузопереработки-64000).

Выгрузка груза из автотранспорта может быть определена по формуле:

Суммарная сдельная расценка может быть определена по формуле:

С_о=М(Н_вр.мех·?_{час.мех}+Н_вр.стр·?_{час.стр})(5.16)



где Н_вр.мех, Н_вр.стр - норма времени на одну операцию соответственно для механизатора и всех стропольщиков (грузчиков), входящих в бригад (ЕНВ);

?_{час.мех}, ?_{час.стр} - часовая тарифная ставка соответственно механизатора и стропольщиков (грузчиков), р/час. (механизаторов

170 р/ч., рабочих 110 р/ч).

Н_вр.мех=1/П_экс, норм.час/т

Н_вр.стр=(1/П_экс)*n_{стропольщиков,} норм.час/т

- козловой кран:

Н_вр.мех=1/30,6=0,033 норм.час/т

Н_вр.стр=0,033*2=0,066 норм.час/т

Суммарная сдельная расценка:

Сдельная оплата и индивидуальные нормы выработки:

272998040,5 р.=272998,041тыс.руб

Расходы на электроэнергию Э (топлива Т) определяют по числу часов работы машины или установки с учетом норм расхода и стоимости 1 кВт электроэнергии или 1 кг топлива.

Для машин непрерывного действия:



,

где - фактическое время работы машины непрерывного действия в год, ч;

- стоимость 1 кВт силовой энергии (топлива), р. (устанавливается в

зависимости от экономического развития города, района или местности, стоимость силовой энергии можно принять 3,54 р/кВт-ч);

- суммарная мощность электродвигателей, кВт.

Фактическое время работы машины (ч/год) в год:

(5.19)

где - годовой объем грузопереработки, т;

- техническая производительность машины, т/ч.

Для машин периодического действия:

где - суммарная номинальная мощность электродвигателей машин или установок, кВт ;

- коэффициент, учитывающий потери в электрораспределительной

сети кранов (1,03-1,2);

- коэффициент, учитывающий использование электродвигателей мощности и времени при средней их нагрузке (0,85-0,9);

- стоимость одного кВт-ч силовой электроэнергии, р.



- козловой кран:

.

Расходы на топливо определяют по формуле:

где W_т - норма расхода топлива на 1 ч работы машины, кг;

С_т- стоимость единицы топлива, р/кг (можно принять 27,5 р/кг для АП

4045, 4014, 4026, 4046, работающих на бензине, и 24 р/кг для АП 4018, 4014Д и стреловых кранов на железнодорожном ходу, работающих на дизельном топливе).

Расходы на обтирочные и смазочные материалы О принимают в размере 10-20 % стоимости электроэнергии или топлива.

Отчисления на амортизацию А определяют отдельно по элементам затрат капиталовложений, а затем суммируют (р/год):

Амортизационные отчисления на машины и механизмы определяются по формуле:



Амортизационные отчисления на строительные сооружения и устройства:

где б - норма отчислений на восстановление в %.

Величина б установлена из расчета среднесуточной загрузки механизма 7-8 ч. (3000 ч в год).

Так как величина б зависит от интенсивности использования машин и оборудования, то предусматривается корректировка (при загрузке более 3000 ч в год).

Если >3000 ч, то фактическая норма б_ф увеличивается и подсчитывается:

где - фактическая норма отчислений (с учетом корректировки);

- фактическое время работы одной машины в течение года, часа.

где - эксплуатационная часовая производительность машины, т/час. Затраты на средний и текущий ремонты, техническое обслуживание Р определяют отдельно по элементам кап. затрат, а затем суммируют:



где - норма отчислений на текущий ремонт и техническое обслужива- ние в % (для машин 4-8 %, для зданий и сооружений 2-4 %).

Для машин также необходимо учитывать интенсивность использования и при >3000 час/год определять фактическую норму отчислений .

Расчет эксплуатационных расходов для козлового крана:

>3000 ч.

Отчисления на амортизацию, средний и текущий ремонты приведены в таблице 5.3.

Таблица 5.3- Ведомость расходов на амортизацию и текущие ремонты



Годовые эксплуатационные расходы:

Расчет эксплуатационных расходов для стрелового крана:

>3000 ч.

Отчисления на амортизацию, средний и текущий ремонты приведены в таблице 5.4.

Таблица 5.4- Ведомость расходов на амортизацию и текущие ремонты



Н_вр.мех=1/43,6=0,023норм.час/т

Н_вр.стр=0,023*2=0,046норм.час/т

Суммарная сдельная расценка:

Сдельная оплата и индивидуальные нормы выработки:

126847,574тыс.р.

.

Расходы на топливо:

Т=

Расходы на обтирочные и смазочные вещества:

О=0,1*9962,496=996,25тыс.р.

Годовые эксплуатационные расходы:



5.3 Выбор оптимального варианта механизации

Оптимальным является вариант, который требует меньших капитальных затрат К и годовых эксплуатационных расходов Sэ. Если капитальные вложения в одном варианте - К₁, а в другом - К₂, а эксплуатационные расходы соответственно S_э1 и S_э2, то возможно, что К₁< К₂ и S_э1< S_э2.

Таблица 5.4 - Технико-экономические показатели по вариантам комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ

Следовательно, в данном случае оптимальным считается второй вариант при использовании стрелового железнодорожного поворотного крана КДЭ-161.



6. БЖД и защита окружающей среды

6.1Основные положения безопасности при работе на железнодорожных станциях и грузовых пунктах

Все работы, связанные с погрузкой-выгрузкой, складированием и транспортировкой грузов, должны выполняться в соответствии с ГОСТ и Правилами по технике безопасности, а также производственной санитарии при производстве погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте.

На территории где проводятся ПРР, в кабинетах и уголках по охране труда должны быть наглядные пособия: плакаты, фотовыставки, рисунки с подписями, пропагандирующие безопасные методы работы, правила техники безопасности и производственной санитарии, оказание первой помощи при несчастных случаях, а также выписки из Правил инструкций.

Проходы и дороги на территории грузового двора должны отвечать техническим требованиям и противопожарным нормам. Ширина проездов устанавливается в зависимости от средств перемещения грузов и интенсивности движения, а также с учетом встречных перевозок. На грузовых дворах должны быть определенные проходы для работающих в соответствии с технологическим процессом работы и расположением рабочих мест. Проходы должны быть благоустроены, в виде настилов или иным способом, обозначены и ограждены от проезжей части дорог. Места пересечений служебных проходов от проезжей части дорог должны быть четко обозначены и ограждены.