Ремонт заднего моста

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

технический ремонт автомобиль хантер

Модель «Хантер» (англ. «Hunter» - охотник) выпускается Ульяновским автозаводом с 2003 года. Прототипом послужил, конечно, УАЗ 469, ставший легендой автопрома, прошедший многочисленные испытания в трудных дорожных и эксплуатационных условиях, подтвердивших практическую ценность этого транспортного средства. «Hunter» 12 лет доказывал право быть преемником. Весь модельный ряд УАЗ.

В 2015 г. морально-техническая отсталость УАЗ Хантер продиктовала разумное решение о прекращении выпуска, но пришлось учесть мнение покупателей, которые ещё желали приобрести автомобиль.

Поэтому перед снятием с конвейера ульяновский автозавод выпустил аккордный УАЗ «Хантер» 2016 модельного года под названием «Победная серия». Авторынок России в 2016 г. представил модель следующими выпусками:

«Классик»,

«Трофи»,

«Победная серия».

Обновлённая модель сохранила в себе качества внедорожника: неприхотливость, проходимость, относительную дешевизну и надёжность.

Машина комплектуется кузовом универсал с пятью дверьми и жёстким металлическим верхом. Внешность, по сравнению с прототипом, не претерпела кардинальных изменений. Это военный внедорожник, адаптированный для работы в городе и сельской местности.

Отличается характерными прямоугольными обводами и минимальной внешней креативностью. Но с учётом того, что автомобиль предназначен для передвижения на сложном рельефе местности, внешняя скромность оправдана.

В конструкции кузова пять дверей. Радиаторная решётка выполнена в виде двух полос, по бокам которой размещены круглые, слегка выступающие фары. Сверху за капотом крышка воздухозаборника, регулируемого из кабины.

Буксировочные крюки на стальном штампованном переднем бампере. На бортовой части, левее и правее лобового стекла, повторители из желтого пластика.

Узкие двери открываются на 90 градусов. Дверные навесы наружного исполнения. Боковые зеркала на скорости свыше 100 км. в час иногда стремятся самостоятельно изменить положение. Присутствие окон по периметру создаёт панорамную обзорность.

Тыльная часть кузова вертикальная с одной дверью, на которой закреплено запасное колесо. Над тыльным бампером блок прямоугольных фар вертикального исполнения. Внешний минимализм, тем не менее, открывает новые горизонты для любителей тюнинга.

Преимущества и недостатки свойственны машине. Поэтому «Охотник» пригоден для моделирования и интересных доработок. Для этого транспортного средства необходимой доработкой станет устройство люка в крыше салона. Это поможет устранить проблему проветривания и проблему уменьшения температуры в жаркое время.

Готовый алюминиевый люк лучше купить в магазине и по нему сделать разметку для вырезки металла. Стальную крышу лучше резать болгаркой, не забывая охлаждать шов водой, и снять предварительно обшивку. Работу по установке люка лучше выполнять с помощником, применяя герметик и уплотнитель.



Обвесы, расширяющие дополнительные функции, доступно изготовить самостоятельно, если не стремиться к презентабельности внешнего вида. В другом случае лучше купить обвесы в профессиональном исполнении. Требование к обвесам - быть прочными и не громоздкими. Силовые обвесы проектируется с учётом установки лебёдки и увеличения формата колёс для улучшения проходимости.

Специфика внедорожника предполагает укомплектование специальным экспедиционным багажником. Для этого из профиля варится рама и армируется металлической сеткой. Затем привариваются крепления для установки на крыше автомобиля. На багажник устанавливается дополнительное светотехническое оборудование.

В интерьере этой модели сделан некоторый акцент на комфорт. Передние и задние кресла оснащены подголовниками. Кресла снабжены регулировочными элементами для плавного изменения положения наклона спинки, продольного направления и степени поясничного подпора.

Это необходимое условие для удобства посадки людей. Пассажирские сиденья складываются для увеличения площади багажного отделения или демонтируются. Присутствуют ремни безопасности.

Радует присутствие гидрокорректора фар, изменяющего поток света по вертикали, что нужно при весовой загрузке багажника. Пол утеплён ковролином. Передняя панель выполнена из пластика. Спидометр расположен в проекции руля, и это ухудшает обзор спидометра при движении.

Остальные контрольно-измерительные приборы аутентичного исполнения вынесены справа от рулевой колонки. Над ними блок ламп для контроля и сигнализации. Под ними клавишный блок и органы управления. Под приборной панелью в поле зрения отопительный блок, в котором так и не достигнута требуемая регулировка температурного режима.

На панели, напротив кресла пассажира, появился прикуриватель. Руль закреплён жёстко и без регулировок, но присутствие гидроусилителя руля облегчает управление автомобилем. Стеклоподъёмники отсутствуют.

Вместо них туго сдвигающиеся в бок форточки, предназначенные для проветривания салона. Трансмиссия механическая. Управляется рычагом пятискоростной коробки передач и рычагом раздаточной коробки, и полного привода.

Тюнинг салона конечно необходим. Хотя бы для компенсирования недостатков заводской сборки, дизайна, комплектации. Задача перевести конструкцию из состояния минимального комфорта в состояние приемлемого.

Начать можно с утепления. В заводском исполнении присутствует только намёк на таковое. Повод для тюнинга даёт и вопиющее несовершенство отопления заводской сборки. Регулировка температурного режима примитивная.

Выбор вида утеплителя для пола и дверей не представляет трудности, но лучше покупать фольгированный, как обладающий надёжными теплоизолирующими свойствами, войлок или битопласт. Перед началом утепления изолируются щели и стыки герметиком, хотя подойдёт и монтажная пена.

Сделайте дополнительную шумоизоляцию подкапотного пространства. При изменении интерьера замените кресла на анатомические с достаточным количеством регулировок и даже подогревом. Доработке подвергают рулевое колесо и печку. Последнюю лучше заменить на современную, отвечающую требованию комфортности.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Транспортное средство комплектуется бензиновым или дизельным двигателем. УАЗ «Хантер» имеет бензиновый двигатель ЗМЗ-409.10 с расходом топлива 13,2 л. при крейсерской скорости 100 км/ч. УАЗ «Хантер» дизель снабжён двигателем ЗМЗ-5143.10 с расходом топлива 10 л. при скорости 90 км/ч.

Коробка передач

Корейская пятиступенчатая. Схема переключения скоростей стандартная, но переключение в корейской легче чем в арзамасской коробке 469. На второй передаче «Охотник» разгоняется до 80 км/ч. Передний и задний мост УАЗ «Хантер» типа «спейсер».

Раздаточная коробка двухступенчатая. Передняя подвеска пружинная зависимая, укреплённая амортизаторами телескопического типа. Задняя - зависимая, усиленная гидропневматическими амортизаторами.

Установлен стабилизатор поперечной устойчивости для компенсации провалов при попадании в выбоины. Колёса содержат 16-дюймовые штампованные или литые диски. Штампованные диски, по сравнению с литыми, подходят для бездорожья, отличаясь поглощающей способностью при ударах.

Литые диски соответствуют использованию в городских условиях. Ведущий привод задний с жёстким подключением переднего привода. Баланс характеристик подтверждает подробное описание, приведённое в сводной таблице.

«Охотник», «Патриот» созданы на базе одной рамы. По мнению представителей завода, нет смысла говорить об улучшении безопасности автомобиля, если это приведёт к удорожанию выпускаемой модели.

Вот почему невозможно найти краш-тесты «Охотника». Тогда обратим внимание на результаты испытаний «Патриота», хотя бы для сравнения.

Краш-тест проводился автоспецами из числа сотрудников журнала «АвтоРевю». Столкновение происходило на скорости 64 км/ч с препятствием, перекрывающим 40 процентов фронтальной поверхности авто.

Оценка проводилась по 16-бальной шкале. Результат - 2,7 балла. Вывод не утешительный. Безопасность на лобовое столкновение низкая.

«Hunter», действительно, машина, предназначенная для трудных дорог, практична, неприхотлива и незаменима в чём-то долгие годы. Свободно преодолевает крутые подъёмы и спуски на пониженной передаче. Успешно движется по разбитой колее, если сохранять необходимый клиренс.

Энергоёмкая подвеска, надёжная тормозная система. Производителем обеспечен минимальный комфорт. Слабые места по наработке: компоненты подвески, рулевое управление, помпа, термостат, компоненты топливной системы.



1. Общее устройство автомобиля

Конструктивно автомобиль можно разделить на основные части: двигатель, шасси, кабину и платформу.

Двигатель является источником механической энергии, приводящей автомобиль в движение. Двигатель состоит из: кривошипно-шатунного механизма, газораспределительного механизма, системы охлаждения, системы смазки, системы питания, системы зажигания, системы пуска.

КШМ предназначен для превращения возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движения коленчатого вала.

ГРМ предназначен для своевременного впуска горючей смеси и выпуска отработавших газов.

Система охлаждения предназначена для поддержания оптимального теплового режима двигателя.

Система смазки предназначена для уменьшения силы трения между трущимися поверхностями; для частичного охлаждения деталей; вывода частиц износа и защиты от коррозии.

Система питания предназначена для подачи, очистки топлива, приготовления горючей смеси необходимого состава, очистки воздуха и выпуска отработавших газов.

Система зажигания предназначена для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя в строго определенный момент.

Система пуска двигателя состоит из: стартера, аккумуляторной батарей, цепи стартера и средства облегчения пуска.

Двигатели имеют большую мощность, малую тепловую напряженность, высокую экономичность, хорошую ремонтопригодность и компактность конструкции.

Шасси состоит из нескольких составных частей, предназначенных для крепления всех агрегатов и механизмов, передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, обеспечение движения, управления и торможения.

К основным частям шасси относятся:

Трансмиссия автомобиля передает и изменяет усилие вращения от двигателя к ведущим колесам. Трансмиссия состоит из: сцепления, коробки передач карданного вала, ведущего моста.

Ходовая часть автомобиля представляет собой тележку и состоит из: рамы, переднего и заднего мостов, подвесок и колес. Рама является основанием для крепления всех элементов ходовой части.

Механизмы управления включают рулевое управление и тормозную систему. Рулевое управление служит для изменения направления движения автомобиля поворотом передних колес на необходимый угол, а тормозная система позволяет снижать скорость автомобиля вплоть до полной его остановки и удерживать автомобиль на месте.

Кузов автомобиля предназначен для размещения грузов, водителя и пассажиров. У грузовых автомобилей кузов включает кабину и платформу.

2. Задний мост автомобиля УАЗ ХАНТЕР

1 - декоративный колпак;

2 - болт крепления тормозного барабана и колеса;

3 - маслоотражатель подшипника полуоси;

4 - тормозной барабан;

5 - чугунное кольцо барабана;

6 - колесный цилиндр заднего тормоза;

7 - штуцер для прокачки тормозов;

8 - подшипник полуоси;

9 - запорное кольцо подшипника;

10 - фланец балки заднего моста;

11 - сальник;

12 - чашка пружины подвески;

13 - балка заднего моста;

14 - кронштейн крепления верхней продольной штанги задней подвески;

15 - направляющая полуоси;

16 - регулировочная гайка подшипника дифференциала;

17 - стопорная пластина гайки;

18 - подшипник коробки дифференциала;

19 - крышка подшипника;

20 - сапун;

21 - сателлит; 22 - ведомая шестерня главной передачи;

23 - полуось;

24 - шестерня полуоси;

25 - картер редуктора заднего моста;

26 - регулировочное кольцо;

27 - распорная втулка подшипников;

28 - подшипники ведущей шестерни;

29 - сальник ведущей шестерни;

30 - грязеотражатель;

31 - фланец;

32 - маслоотражатель;

33 - ведущая шестерня главной передачи;

34 - ось сателлитов;

35 - опорная шайба шестерни полуоси;

36 - коробка дифференциала;

37 - кронштейн крепления деталей подвески;

38 - пластина крепления подшипника полуоси;

39 - держатель болтов крепления пластины;

40 - щит заднего тормоза;

41 - колодка заднего тормоза;

42 - накладка тормозной колодки

Устройство На автомобилях УАЗ применяют два типа ведущих мостов: ведущие мосты с одноступенчатой главной передачей - устанавливаются на грузопассажирские автомобили УАЗ-31512 и автомобили вагонной компоновки УАЗ-3741, УАЗ-3303, УАЗ-3962 н УАЗ-2206; П-образные ведущие мосты с бортовой передачей - устанавливаются на грузопассажирские автомобили УАЗ-3151.

Установка П-образных ведущих мостов (комплектно переднего и заднего) на автомобили УАЗ-31512 возможна с одновременной установкой карданных валов автомобиля УАЗ-3151. Установка П-образных мостов с бортовой передачей на семейство автомобилей вагонной компоновки требует значительной доработки конструкции мостов, сошки, тяги сошки, подвески автомобиля, изготовления карданных валов, укороченных на 10 мм, и не может быть выполнена вне завода (без его рекомендаций).

Ведущее мосты с одноступенчатой главной передачей. Средняя часть передних и задних мостов имеет одинаковое устройство (рис. 1). Картер - литой разъемный в вертикальной плоскости. В обе половины картера запрессованы кожуха полуосей и дополнительно закреплены электрозаклепками. Ведущая шестерня главной передачи установлена на двух подшипниках сдвоенном коничecком роликовом подшипнике 10, расположенном в горловине картера, и роликовом цилиндрическом 4, расположенном в приливе картера. Между торцом наружного кольца сдвоенного коннческого подшипника и картером установлено регулировочное кольцо 5 положения ведущей шестерни. Сдвоенный конический подшипник регулируется пакетом 8 прокладок. Ведомая шестерня крепится к фланцу коробки сателлитов специальными болтами. Дифференциал конический с четырьмя сателлитами. Коробка сателлитов разъемная, состоит из двух половин, соединенных болтами. Шестерни полуосей дифференциала имеют сменные упорные шайбы 11. Дифференциал установлен на двух конических роликовых подшипниках 2, между торцами коробки сателлитов и внутренними кольцами подшипников дифференциала установлены регулировочные прокладки. Между фланцем ведущей шестерни и сдвоенным коническим подшипником установлено маслоотгонное кольцо 6.

Задний мост. 1 - предохранительный клапан; 2 - подшипник дифференциала; 3 - регулировочные прокладки; 4 - задний подшипник ведущей шестерни (однорядный роликовый); 5 - регулировочное кольцо; 6 - маслосгонное кольцо; 7 - гайка; 8 - пакет регулировочных прокладок; 9 - ведущая шестерня; 10 - передний подшипник ведущей шестерни (роликовый конический двухрядный); 11 - упорная шайба; 12 - ведомая шестерня



На левых кожухах полуосей расположены предохранительные клапаны 1, предотвращающие повышение давления в картерах мостов.

К наружным концам кожухов полуосей задних мостов приварены стыковой сваркой цапфы с фланцами для крепления тормозных щитов (рис. 2).

Ступица заднего колеса.

1 - тормозной барабан;

2 - диск колеса;

3 - манжета;

4 - замочная шайба;

5 - контргайка;

6 - полуось

7 - цапфа;

8 - прокладка;

9 - подшипник;

10 - ступица

Ступицы колес передних и задних мостов одинаковые (см. рис. 111). На автомобилях УАЗ-31512 и УАЗ-3151 ступицы колес невзаимозаменяемые. Подшипники и детали их крепления взаимозаменяемые. На автомобилях вагонной компоновки устанавливают ступицы автомобиля УАЗ-31512. Каждая ступица установлена на двух одинаковых конических подшипниках 9. Наружные кольца подшипников запрессованы в ступицы и от осевых перемещений удерживаются упорными кольцами. Внутренние кольца подшипников установлены на цапфе свободно. Подшипники затягивают двумя гайками и стопорят замочной шайбой 4, установленной между гайками. Между внутренним кольцом наружного подшипника и гайкой установлена упорная шайба с выступом, входящим в паз на цапфе.

Чтобы предотвратить вытекание смазки из ступицы и попадание в нее пыли, грязи и воды, со стороны внутреннего торца устанавливают армированные резиновые манжеты 3 с пружинами в сборе. Между манжетой и внутренним подшипником устанавливают упорную шайбу для предотвращения повреждения рабочей кромки манжеты при снятии ступицы.

3. Техническое обслуживание и ремонт заднего моста автомобиля УАЗ ХАНТЕР

Возможные неисправности, их причины и методы устранения

ПРИЧИНА	МЕТОД УСТРАНЕНИЯ
Повышенный шум со стороны задних колес
Ослабло крепление колеса	Затяните гайки крепления колеса
Износ или разрушение шарикового подшипника полуоси	Осмотрите полуось и замените подшипник
Постоянный повышенный шум при работе заднего моста
Балка заднего моста деформирована, подшипники полуосей повреждены	Выправьте балку и проверьте ее размеры, замените подшипники полуосей
Полуоси деформированы и имеют недопустимое биение	Выправьте полуоси. Если они значительно повреждены - замените их новыми
Неправильная регулировка, повреждение или износ шестерен или подшипников редуктора	Определите неисправность и отремонтируйте редуктор
Износ или неправильная регулировка подшипников дифференциала	Снимите редуктор, отремонтируйте и отрегулируйте
Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем
Неправильно отрегулировано зацепление зубьев шестерен главной передачи при ремонте редуктора	Отрегулируйте зацепление шестерен
Повреждение подшипников полуоси	Замените подшипники
Недостаточное количество масла	Восстановите уровень масла и проверьте, нет ли подтекания в уплотнениях или в балке заднего моста
Неправильный зазор в зацеплении между шестернями главной передачи	Отрегулируйте зазор
Увеличенный зазор в подшипникахведущей шестерни вследствие ослабления гайки крепления фланца или износа подшипников	Проверьте момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни, подтяните гайку или замените поврежденные детали. Замените подшипники
Шум при движении на повороте
Повреждение подшипников полуосей	Замените подшипники
Стук в начале движения
Износ отверстия под ось сателлитов в коробке дифференциала	Замените коробку дифференциала
Ослабли болты крепления штанг задней подвески	Затяните болты
Утечка масла
Износ или повреждение сальника ведущей шестерни	Замените сальник
Износ сальника полуоси, определяемый по замасливанию тормозных щитов, барабанов и колодок	Проверьте биение полуоси, прогиб балки. Выправьте или замените поврежденные детали
Ослабление болтов крепления картера редуктора заднего моста, повреждение уплотнительных прокладок	Затяните болты, замените уплотнительные прокладки



Снятие и установка заднего моста

1. Для снятия заднего моста достаточно отсоединить штанги подвески и амортизаторы только от балки заднего моста.

2. При установке заднего моста гайки болтов крепления штанг затягивайте в соответствии с указаниями в подразделе 4.2.2.

3. После установки прокачайте тормозную систему и отрегулируйте рабочую и стояночную тормозные системы согласно указаниям подраздела 6.2.

4. Через маслоналивное отверстие заправьте трансмиссионным маслом задний мост.

Разборка и сборка заднего моста

1. Снимите с моста трубопровод с тройником тормозной системы, отсоединив при этом концы трубок от тормозных колесных цилиндров.

2. Установите мост на стенд для ремонта и слейте масло из картера.

3. Сняв тормозной барабан и отвернув гайки крепления щита тормоза выталкивателем 67.7823.9516 - 2, выньте полуось 1 в сборе с маслоотражателем, пластиной крепления подшипника, подшипником и запорным кольцом.

4. Снимите щит тормоза и уплотнительное кольцо.

5. При необходимости замены выньте сальник из фланца балки моста.

6. Выполните те же операции на другом конце балки, затем снимите редуктор.

Сборка

1. Сборку заднего моста проводите в последовательности, обратной разборке.

2. Резьбу болтов крепления редуктора смажьте герметиком, предварительно обезжирив их и резьбовые отверстия в балке заднего моста.

3. Сальник подшипника полуоси перед установкой покройте смазкой Литол-24, а при установке сальника во фланец балки, пользуйтесь оправкой А.70157.

4. Смажьте графитовой смазкой или смазкой ЛСЦ-15 посадочный поясок полуоси и поверхность ее фланца, соприкасающуюся с барабаном.

5. Тормозные барабаны устанавливайте после установки заднего моста на автомобиль и закрепления на рычагах привода стояночного тормоза наконечников троса.

Проверка балки заднего моста

1. Тщательно проверьте техническое состояние балки, особенно при ремонте автомобиля, потерпевшего аварию. Деформированная балка может стать причиной шума заднего моста и ускоренного износа шин.

2. Деформацию балки моста проверяют как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях.

3. Прикрепив к каждому концу балки фланец А.70172, установите балку фланцами на одинаковые призмы, расположенные на проверочной плите длиной не менее 1600 мм так, чтобы поверхность прилегания картера к балке находилась в вертикальной плоскости.

4. Проверьте деформацию балки, приставляя угольник к наружной поверхностям фланца А.70172.

5. Проверьте деформацию балки, приставляя угольник к боковой поверхностям фланца. Если балка не деформирована, угольник будет прилегать плотно. Величину деформации проверяют щупом. Если щуп 0,2 мм проходит на каком-либо фланце, необходимо выправить балку.

6. Угольником проверьте перпендикулярность поверхности крепления редуктора относительно опорной поверхности фланца А.70172. Щуп 0,2 мм не должен проходить.

7. Поверните балку моста на 90° и установите ее на призмы.

8. Приложенный к наружной поверхности фланца угольник должен плотно прилегать, в противном случае проверьте величину деформации щупом. Щуп 0,2 мм не должен проходить.

9. При деформации, превышающей указанную величину, выправьте балку, придерживаясь указаний, приведенных ниже.

10. После выполнения правок, тщательно промойте балку, магнитную пробку очистите, установите на место и проверьте качество сварных швов и герметичность балки и чистоту внутри балки (отсутствие заусенцев, стружки и остатков масла) и чистоту сапуна балки.

11. После этого балку покрасьте снаружи для предохранения от коррозии.

Правка балки заднего моста

Схема правки балки заднего моста

1 - гидроцилиндр;

2 - прижимная траверса;

3 - фланец А.70172;

4 - угольник; 5 - стол пресса;

6 - упор;

7 - стойка индикатора

1. Прикрепите к каждому концу балки фланцы А.70172 (используемые для правки, а не для проверки балок) и установите ее на опоры гидравлического пресса так, чтобы концы прижимной траверсы 2 находились в зоне деформации. Наиболее вероятное расположение зоны на расстоянии 200-300 мм от торцев фланца балки (см. рис. Схема правки балки заднего моста).

2. Установите стойку 7 с индикатором так, чтобы ножка индикатора упиралась в верхнюю часть боковой поверхности фланца, а стрелка индикатора стояла на делении, равном величине деформации балки, замеренной щупом при проверке балки. С другой стороны балки установите или стойку с индикатором или угольник 4.

3. Установив под балку (в зоне деформации) ограничительные упоры 6, выправьте гидравлическим прессом балку последовательно в горизонтальной и вертикальной плоскостях, контролируя результаты правки по индикатору или щупом по угольнику 4.

4. Максимальное усилие пресса во время правки балки не должно превышать 98 кН (10000 кгс), чтобы не произошло чрезмерной деформации сечения кожуха.

5. Снимите балку с пресса и проверьте ее как указано выше, заменив фланцы А.70172 на «проверочные».

6. При отсутствии надлежащего оборудования, как исключение, допускается правка балки заднего моста последовательно с каждой стороны, но с обязательной проверкой деформации с обеих сторон (см. подраздел 3.5.4).

Снятие и установка полуоси

1. Снимите колесо и тормозной барабан.

2. Отвернув гайки крепления щита тормоза к балке моста, выталкивателем 67.7823.9516, придерживая тормозной щит, извлеките полуось вместе с маслоотражателем, пластиной крепления подшипника и запорным кольцом подшипника. 3. При необходимости замены, выньте сальник из фланца балки.

Установка

1. Установку полуоси проводите в последовательности, обратной снятию, соблюдая осторожность, чтобы не повредить рабочую кромку сальника.

2. Перед установкой тормозного барабана смажьте посадочный поясок полуоси графитовой смазкой или смазкой ЛСЦ-15.

3. После установки проверьте работу полуосей в дорожных условиях.

Проверка технического состояния полуоси

1. Проверьте техническое состояние деталей, входящих в комплект.

2. Шарикоподшипник должен быть не изношен и не поврежден. Если осевой зазор превышает 0,7 мм, замените подшипник.

3. Запорное кольцо и подшипник не должны быть смещены относительно первоначальной посадки. Если внутренее кольцо подшипника проворачивается относительно посадочного пояска полуоси, запорное кольцо замените.

4. Пластина крепления подшипника и маслоотражатель должны быть не повреждены.

5. Полуось должна быть не деформирована и посадочные поверхности не повреждены. Биение полуоси, замеренное в центрах, на шейке под сальник не должно превышать 0, 08 мм.

6. Перед установкой в центры тщательно очистите от грязи и ржавчины центровочные отверстия на полуоси.

7. Если обнаруживается износ или повреждение деталей, установленных на полуоси, замените их новыми с соблюдением нижеприведенных правил и с использованием специальных приспособлений.

8. Незначительный изгиб стержня полуоси устраните правкой.

9. После правки стрежня, биение торца фланца, замеренное в центрах, не должно превышать 0,05 мм. Если биение торца свыше указанного, но не более 0,08 мм, то допускается его проточка для устранения торцевого биения. Уменьшение толщины фланца за счет его проточки допускается не более чем на 0,2 мм.

Снятие запорного кольца

1. Снимать и устанавливать запорное кольцо подшипника полуоси необходимо только при помощи гидравлического пресса.

2. Предварительно отогните наружу держатели 39 болтов, крепящих пластину 38 с маслоотражателем и щитом тормоза, и выньте болты (см. рис. Задний мост).

3. Полукольцами приспособления 67.7823.9529 охватите подшипник и установите полуось вертикально так, чтобы полукольца опирались на упорное кольцо.



4. Поставьте под пресс полуось 2 и прикладывайте на шлицевой конец полуоси постепенно возрастающее усилие при помощи приспособления 1 до снятия запорного кольца подшипника.

5. Запорное кольцо подшипника полуоси повторно не используйте, а замените новым.

6. Проверьте, не имеет ли посадочная поверхность полуоси рисок или повреждений; при необходимости замените полуось новой.

Сборка полуоси

Запрессовка запорного кольца подшипника полуоси

1 - оправка;

2 - полуось;

3 - обойма;

4 - запорное кольцо;

5 - подшипник;

6 - пластина крепления подшипника и маслоотражатель в сборе;

7 - опорное кольцо

Проверка усилия, с которым выпрессовывается запорное кольцо подшипника полуоси

Запрессовка запорного кольца подшипника полуоси

1 - индикатор;

2 - полуос;

3 - приспособление; 4 - динамометрический ключ;

5 - подшипник;

6 - запорное кольцо подшипника

1. Поставьте вертикально полуось, опирая ее фланцем на кольцо (7) приспособления 67.7823.9530 (см. рис. Запрессовка запорного кольца подшипника полуоси).

2. Установите на полуось предварительно соединенные между собой двумя винтами маслоотражатель подшипника полуоси и пластину крепления подшипника с прокладкой; установите шарикоподшипник полуоси.

3. Вставьте новое запорное кольцо в специальную обойму 3, поставьте в печь и подогрейте кольцо приблизительно до 300° С с тем, чтобы в момент запрессовки на полуось его температура была 220-240° С.

4. Запорное кольцо на полуось напрессовывайте оправкой 1 на прессе усилием не выше 58,8 кН (6000 кгс) так, чтобы внутреннее кольцо подшипника оказалось зажатым между запорным кольцом и буртиком полуоси.

5. Выполнив напрессовку, убедитесь, что кольцо не смещается под осевой нагрузкой 19,6 кН (2000 кгс). Для этой цели полуось в сборе установите на специальное приспособление (см. рис. Проверка усилия, с которым выпрессовывается запорное кольцо подшипника полуоси), а запорное кольцо зажмите в специальных тисках.

6. Приставьте ножку индикатора 1 с ценой деления 0,01 мм к фланцу полуоси.

7. После установки стрелки индикатора на «0» приложите указанную осевую нагрузку, создавая динамометрическим ключом момент затягивания 78,5-83,3 Н·м (8-8,5 кгс·м) на винте приспособления. Винт через шарик упирается в торец полуоси. При этом не должно появляться даже самого минимального зазора между запорным кольцом и внутренним кольцом подшипника.

8. После снятия нагрузки и при отвертывании винта приспособления стрелка индикатора должна вернуться в нулевое положение; это доказывает, что не произошло никакого сдвига между запорным кольцом и полуосью. Если стрелка индикатора не возвращается в нулевое положение, значит запорное кольцо сместилось и полуось в сборе необходимо заменить новой.

9. После проверки напрессовки запорного кольца установите болты крепления пластины и маслоотражателя 6 (см. рис. Запрессовка запорного кольца подшипника полуоси) и зафиксируйте их, отогнув внутрь держатели болтов.



Редуктор заднего моста

1 - ведущая шестерня;

2 - ведомая шестерня;

3 - сателлит;

4 - шестерня полуоси;

5 - ось сателлитов;

6 - коробка дифференциала; 7 - болты крепления крышки подшипника коробки дифференциала;

8 - крышка подшипника коробки дифференциала;

9 - стопорная пластина;

10 - регулировочная гайка подшипника;

11 - картер редуктора

Редуктор заднего моста унифицирован с редуктором ВАЗ-2106 и имеет метку на картере в виде цифры 6.

Определение неисправностей редуктора по шуму

Испытание 1

1. Чтобы отчетливо определить характер шума, ведите автомобиль по шоссе со скоростью приблизительно 20 км/ч.

2. Затем постепенно увеличивайте скорость до 90 км/ч, прислушиваясь одновременно к различным видам шума и замечая скорость, при которой они появляются и исчезают.

3. Отпустите педаль управления дроссельной заслонкой и без притормаживания погасите скорость двигателем.

4. Во время замедления следите за изменением шума, а также за моментом, когда шум усиливается. Обычно шум возникает и исчезает при одних и тех же скоростях как при ускорении, так и при замедлении.

Испытание 2

1. Разгоните автомобиль приблизительно до 100 км/ч, поставьте рычаг переключения передач в нейтральное положение, выключите зажигание и дайте автомобилю возможность свободно катиться до остановки.

2. Следите за характером шума на различных скоростях замедления.

При выключении зажигания будьте внимательны и аккуратны. Не поворачивайте ключ больше, чем нужно. Это может привести к срабатыванию противоугонного устройства.

3. Шум, замеченный во время испытаний и соответствующий замеченному при первом испытании, исходит не от шестерен главной передачи, поскольку они без нагрузки не могут давать шума.

4. Напротив, шум, отмеченный при первом испытании и не повторяющийся при втором, может исходить от шестерен редуктора или подшипников ведущей шестерни или дифференциала.

Испытание 3

1. При неподвижном и заторможенном автомобиле включите двигатель и, увеличивая постепенно обороты его, сравните возникшие шумы с замеченными в предыдущих испытаниях.

2. 2. Шумы, оказавшиеся похожими на шумы испытания 1, укажут, что они не являются шумом редуктора и вызваны другими узлами.



Испытание 4

1. Шумы, обнаруженные при первом испытании и не повторяющиеся при последующих, исходят от редуктора.

2. Для подтверждения поднимите задние колеса, заведите двигатель и включите четвертую передачу.

3. При этом можно убедиться, что шумы действительно исходят от редуктора, а не от других узлов, например, подвески или кузова.

Снятие и установка редуктора

Снятие

1. Слейте масло из балки заднего моста.

2. Приподняв заднюю часть автомобиля, установите ее на подставки и снимите колеса и тормозные барабаны.

3. Отверните гайки крепления щита тормоза к балке и выдвиньте полуоси так, чтобы они вышли из коробки дифференциала.

4. Отсоединив карданный вал от редуктора, поставьте подставку под картер редуктора, выверните болты его крепления к балке заднего моста и выньте редуктор из балки, не повреждая прокладку.

Установка

1. Перед установкой редуктора балку моста тщательно очистите от масла. Положите на привалочную поверхность уплотнительную прокладку, вставьте редуктор в балку и закрепите болтами. Резьбу болтов предварительно смажьте герметиком.

2. Перед нанесением герметика болты и отверстия в балке тщательно обезжирьте.

3. Присоедините карданный вал к редуктору. Установите полуоси и тормозные барабаны.

4. Установите колесо с шиной и наверните без затягивания гайки крепления колеса.

5. Поставив оба колеса, удалите подставки и опустите автомобиль; затем затяните гайки крепления колес динамометрическим ключом.

6. Через маслоналивное отверстие заправьте балку моста маслом, предварительно очистив и ввернув в балку сливную пробку.

Разборка редуктора

1. Закрепите редуктор на стенде.

2. Снимите стопорные пластины 9, выверните болты 7 и снимите крышки 8 подшипников коробки дифференциала, регулировочные гайки 10 и наружные кольца роликовых подшипников. Крышки 8 и наружные кольца подшипников пометьте, чтобы при сборке установить их на прежние места. Выньте из картера 11 редуктора коробку дифференциала вместе с ведомой шестерней 2 и внутренними кольцами подшипников (см. рис. Редуктор заднего моста).

3. Чтобы снять шестерню и ее детали переверните картер редуктора горловиной вверх и, придерживая стопором 1 фланец 3 ведущей шестерни, отверните ключом 2 гайку крепления фланца (4 - кронштейн).

4. Снимите фланец и выньте ведущую шестерню с регулировочным кольцом, внутренним кольцом заднего подшипника и с распорной втулкой.

5. Из картера редуктора выньте сальник, маслоотражатель и внутреннее кольцо переднего подшипника.

6. Выпрессуйте наружные кольца переднего и заднего подшипников оправкой А.70198.



7. Снимите с ведущей шестерни 2 распорную втулку и с помощью универсального съемника А.40005/1/7 - 1 и оправки А.45008 - 4 снимите внутреннее кольцо 3 заднего роликового подшипника.

8. Снимите регулировочное кольцо ведущей шестерни.

Разборка дифференциала

1. Снимите внутренние кольца 2 роликовых подшипников коробки 3 дифференциала, пользуясь для этого универсальным съемником А.40005/1/6 - 1 и упором А.45028 - 4.

2. Отверните болты крепления ведомой шестерни и выбейте из коробки дифференциала ось сателлитов.

3. Проверните шестерни полуосей и сателлиты так, чтобы последние выкатились в окна дифференциала, после чего их можно вынуть.

4. Снимите шестерни полуосей с опорными шайбами.

Проверка технического состояния деталей редуктора

1. Перед осмотром детали редуктора тщательно промойте. Это облегчит выявление износа и повреждения деталей.

2. Проверьте, нет ли на зубьях шестерен главной передачи повреждений и правильно ли расположены пятна контакта на рабочих поверхностях зубьев. При недопустимом износе детали замените новыми; если зацепление неправильно, найдите причину

В запасные части ведущая и ведомая шестерни поставляются комплектом, подобранным по шуму и контакту, поэтому при повреждении одной шестерни заменяют обе.

3. Проверьте состояние отверстий сателлитов и поверхностей их оси; при незначительных повреждениях поверхности отшлифуйте мелкозернистой шкуркой, а при серьезных повреждениях детали замените новыми.

4. Проверьте поверхности шеек шестерен полуосей и их посадочных отверстий в коробке дифференциала, состояние отверстий в коробке под ось сателлитов. Обнаруженные повреждения устраните как и в предыдущей операции, при необходимости замените изношенные или поврежденные детали.

5. Осмотрите поверхности опорных шайб шестерен полуосей, даже незначительные повреждения устраните. При замене шайб, новые подбирайте по толщине.

6. Осмотрите роликовые подшипники ведущей шестерни и коробки дифференциала; они должны быть без износа, с гладкими рабочими поверхностями.

7. Замените подшипники при малейшем сомнении в их работоспособности, плохое состояние подшипников может быть причиной шума и заедания зубьев.

8. Проверьте, нет ли на картере и на коробке дифференциала деформаций или трещин, при необходимости замените их новыми.

Сборка редуктора

Детали редуктора заднего моста

Надежная работа редуктора обеспечивается строгим соблюдением нижеприведенных приемов по сборке и его регулировке.

1 - фланец ведущей шестерни;

2 - сальник;

3 - маслоотражатель;

4 - передний подшипник;

5 - задний подшипник;

6 - регулировочное кольцо ведущей шестерни;

7 - опорная шайба шестерни полуоси;

8 - шестерня полуоси;

9 - сателлит;

10 - ось сателлитов;

11 - ведомая шестерня;

12 - коробка дифференциала;

13 - подшипник коробки дифференциала;

14 - регулировочная гайка; 15 - болт крепления стопорной пластины;

16 - стопорная пластина;

17 - стопорная пластина;

18 - болт крепления ведомой шестерни;

19 - ведущая шестерня;

20 - болт крепления крышки;

21 - пружинная шайба;

22 - прокладка;

23 - болт крепления редуктора;

24 - картер редуктора;

25 - распорная втулка;

26 - плоская шайба;

27 - гайка крепления фланца ведущей шестерни

Сборка дифференциала

1. Смажьте трансмиссионным маслом и установите через окна в коробку дифференциала шестерни полуосей с опорными шайбами и сателлиты.

2. Проверните сателлиты и шестерни полуосей так, чтобы совместить ось вращения с осью отверстия в коробке, затем вставьте ось сателлитов.

3. Проверьте осевой зазор каждой шестерни полуоси: он должен составлять 0-0,10 мм, а момент сопротивления вращению шестерен дифференциала не должен превышать 14,7 Н·м (1,5 кгс·м).

4. При увеличенном зазоре, являющемся признаком износа деталей дифференциала, замените опорные шайбы шестерен полуосей другими, большей толщины.

5. Если указанный зазор не удается получить даже при установке шайбы наибольшей толщины, замените шестерни новыми ввиду их чрезмерного износа.

6. Закрепите ведомую шестерню на коробке дифференциала.

7. Оправкой А.70152 напрессуйте на коробку дифференциала внутренние кольца роликовых подшипников.

Установка и регулировка ведущей шестерни

Определение толщины регулировочного кольца ведущей шестерни

1 - индикатор;

2 - приспособление А.95690;

3 - задний подшипник ведущей шестерни;

4 - оправка А.70184

Схема снятия замеров для определения толщины регулировочного кольца ведущей шестерни

1 - оправка А.70184;

2 - приспособление А.95690 с индикатором; а1 и а2 - расстояние от торца оправки до шеек подшипников дифференциала



Шестерни главной передачи

1 - ведомая шестерня;

2 - порядковый номер; 3 - поправка в сотых долях миллиметра к номинальному положению;

4 - ведущая шестерня

1. Правильное положение ведущей шестерни относительно ведомой обеспечивается подбором толщины регулировочного кольца, установленного между торцом ведущей шестерни и внутренним кольцом заднего подшипника.

2. Подбирайте регулировочное кольцо с помощью оправки А.70184 и приспособления А.95690 с индикатором. Операции проводите в следующем порядке.

3. Закрепив картер редуктора на стенде, запрессуйте в гнезда картера наружные кольца переднего и заднего подшипников ведущей шестерни, пользуясь для этого оправками: для переднего подшипника А.70185, а для заднего А.70171 - 1.

4. На оправке А.70184 (4), имитирующей ведущую шестерню, установите с помощью оправки А.70152 внутреннее кольцо заднего подшипника и вставьте оправку в горловину картера редуктора (см. рис. Определение толщины регулировочного кольца ведущей шестерни).

5. Установите внутреннее кольцо переднего подшипника, фланец ведущей шестерни и, проворачивая оправку для правильной установки роликов подшипников, затяните гайку моментом 7,85-9,8 Н·м (0,8-1 кгс·м).

6. Закрепите приспособление А.95690 на торце оправки 4 и настройте индикатор, имеющий деления 0,01 мм, на нулевое положение, установив его ножку на тот же торец оправки А.70184.

7. Затем передвиньте индикатор так, чтобы его ножка встала на посадочную поверхность подшипника коробки дифференциала.

8. Поворачивая налево и направо оправку 4 с индикатором, установите ее в такое положение, в котором стрелка индикатора отмечает минимальное значение «а1» (см. рис. Схема снятия замеров для определения толщины регулировочного кольца ведущей шестерни) и запишите его.

9. Повторите эту операцию на посадочной поверхности второго подшипника и определите значение «а2».

10. Определите толщину «S» регулировочного кольца ведущей шестерни, которая является алгебраической разностью величин «а» и «b».

S = а - b, где: - а - среднее арифметическое расстояние от торца оправки до шеек подшипников дифференциала; - а = (а1 + а2): 2;

- b - отклонение ведущей шестерни от номинального положения, переведенного в мм.

Величина отклонения маркируется на ведущей шестерне (см. рис. Шестерни главной передачи) в сотых долях миллиметра со знаком «плюс» или «минус».

11. При определении толщины регулировочного кольца учитывайте знак величины «b» и ее единицы измерения.

12. Наденьте на ведущую шестерню 4 регулировочное кольцо 3 нужной толщины и напрессуйте оправкой А.70152 2 внутреннее кольцо 1 заднего подшипника, снятое с оправки А.70184. Наденьте распорную втулку.

При ремонте редуктора заднего моста необходимо устанавливать новую распорную втулку, если были заменены картер редуктора, шестерни главной передачи или подшипники ведущей шестерни. Если указанные детали остались прежними, то распорную втулку можно еще использовать.

13. Вставьте ведущую шестерню в картер редуктора и установите на нее внутреннее кольцо переднего подшипника, маслоотражатель, сальник, фланец ведущей шестерни и шайбу.

14. Наверните на конец шестерни гайку и, застопорив фланец ведущей шестерни, затяните ее (о моменте затягивания см. подраздел 3.5.7.7).

Регулировка подшипников ведущей шестерни

Динамометр 02.7812.9501

1 - подвижной указатель;

2 - указатель ограничения крутящего момента;

3 - корпус; 4 - рукоятка;

5 - стержень с наконечником, вставляемым в переходную втулку

1. Для ограничения осевых смещений ведущей шестерни под рабочими нагрузками очень важно создать в ее подшипниках предварительный натяг в заданных пределах.

2. Натяг контролируется динамометром 02.7812.9501 (см. рис. Динамометр 02.7812.9501), замеряющим момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни.

3. Моментом сопротивления проворачиванию определяется степень затягивания подшипников. Он должен быть 157-196 Н·см (16-20 кгс·см) для новых подшипников, 39, 2-58,8 Н·см (4-6 кгс·см) - для подшипников после пробега 30 км и более.

4. Затягивать гайку фланца нужно моментом 118-255 Н·м (12-26 кгс·м), периодически проверяя динамометром момент сопротивления подшипников проворачиванию ведущей шестерни.



5. Для проверки момента сопротивления наденьте динамометр 1 на переходную втулку 3 (2 - картер).

6. Установите указатель 2 ограничения момента на деление шкалы, соответствующей 196 Н·см (20 кгс·см), и рукояткой 4 сделайте несколько оборотов по ходу часовой стрелки (см. рис. Динамометр 02.7812.9501).

7. Во время проворачивания ведущей шестерни подвижной указатель 1 не должен переходить за указатель 2 и должен показывать не менее 157 Н·см (16 кгс·см).

8. Если момент сопротивления проворачиванию меньше 157 Н·см (16 кгс·см), а для подшипников после 30 км пробега 39,2 Н·см (4 кгс·см), то подтяните гайку фланца ведущей шестерни (не превышая заданный момент затягивания) и проверьте вновь момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни.

9. Если момент сопротивления проворачиванию оказался более 196 Н·см (20 кгс·см), а для приработанных подшипников 58,8 Н·см (6 кгс·см), что указывает на завышенный предварительный натяг подшипников, замените распорную втулку новой, поскольку она от чрезмерной нагрузки деформировалась до размера, не позволяющего провести регулировку правильно.

10. После замены распорной втулки повторите сборку с соответствующими регулировками и проверками.

Установка коробки дифференциала

Проверка предварительного натяга подшипников коробки дифференциала приспособлением А.95688/R



1 - винт приспособления;

2 - ключ А.55085;

3 - ведомая шестерня;

4 - регулировочная гайка;

5 - промежуточный рычаг;

6 - винт крепления;

7 - кронштейн индикатора;

8 - винт крепления кронштейна;

9 - индикатор для проверки предварительного натяга подшипников

1. Установите в картер предварительно собранную коробку дифференциала вместе с наружными кольцами подшипников.

2. Установите две регулировочные гайки 4 так, чтобы они соприкасались с кольцами подшипников (см. рис. Проверка предварительного натяга подшипников коробки дифференциала приспособлением А.95688/R).

3. Установите крышки подшипников и затяните болты крепления динамометрическим ключом.

Предварительный натяг подшипников коробки дифференциала и регулировка бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи

Проверка бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи приспособлением А.95688/R



1 - винт крепления кронштейна;

2 - индикатор для проверки бокового зазора в зацеплении шестерен;

3 - винт крепления стержня индикатора;

4 - кронштейн индикатора;

5 - винт крепления;

6 - ведомая шестерня

1. Эти операции выполняют одновременно при помощи приспособления А.95688/R и ключа А.55085.

2. Закрепите на картер редуктора приспособление (см. рис. Проверка предварительного натяга подшипников коробки дифференциала приспособлением А.95688/R) винтами 1 и 6, ввернув их в отверстия под болты крепления стопорных пластин регулировочных гаек.

3. По направляющей приспособления сместите кронштейн 7 до соприкосновения рычага 5 с наружной боковой поверхностью крышки и затяните винт 8.

4. Ослабьте винты 1 и 3 и установите кронштейн 4 так, чтобы ножка индикатора 2 опиралась на боковую поверхность зуба ведомой шестерни у края зуба, затем затяните винты 1 и 3 (см. рис. Проверка бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи приспособлением А.95688/R).

5. Поворачивая регулировочные гайки, предварительно отрегулируйте боковой зазор между зубьями ведущей и ведомой шестерен в пределах 0,08-0,13 мм.

6. Зазор проверяют по индикатору 2 при покачивании шестерни 6. При этом подшипники не должны иметь предварительного натяга.

7. Регулировочные гайки должны находиться только в соприкосновении с подшипниками, в противном случае нарушается правильность измерения предварительного натяга.

8. Последовательно и равномерно затяните две регулировочные гайки подшипников, при этом крышки подшипников дифференциала расходятся и, следовательно, увеличивается расстояние «D» на 0,14-0,18 мм (1, 2 - регулировочные гайки).

9. Установив точный предварительный натяг подшипников коробки дифференциала, окончательно проверьте боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи, который не должен изменяться.

10. Если зазор в зацеплении шестерен больше 0,08-0,13 мм, то приблизите ведомую шестерню к ведущей или отодвиньте, если зазор меньше.

11. Чтобы сохранить установленный предварительный натяг подшипников, перемещайте ведомую шестерню, подтягивая одну из регулировочных гаек подшипников и ослабляя другую на тот же самый угол.

12. Для точного выполнения этой операции следите за индикатором (9), который показывает величину ранее установленного предварительного натяга подшипников (см. рис. Проверка предварительного натяга подшипников коробки дифференциала приспособлением А.95688/R).

13. После затягивания одной из гаек показание индикатора изменится, так как увеличивается расхождение «D» (см. рис. в п. 8) крышек и предварительный натяг подшипников.

14. Поэтому другую гайку ослабляйте до тех пор, пока стрелка индикатора не вернется в первоначальное положение.

15. После перемещения ведомой шестерни по индикатору (2) проверьте величину бокового зазора (см. рис. Проверка бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи приспособлением А.95688/R).

16. Если зазор не соответствует норме, повторите регулировку.

17. Снимите приспособление А.95688/R, установите стопорные пластины регулировочных гаек и закрепите их болтами с пружинными шайбами.

18. В запасные части поставляются стопорные пластины двух типов: с одной или двумя лапками в зависимости от положения прорези гайки.

19. Регулировку и ремонт узлов редуктора выполняют на стенде, на котором можно также испытать редуктор на шум и проверить расположение и форму пятна контакта на рабочих поверхностях зубьев, как указано в подразделе 3.5.7.9

Контакт рабочей поверхности зубьев шестерен главной передачи

Расположение пятна контакта в зацеплении шестерен главной передачи



I - сторона переднего хода;

II - сторона заднего хода;

а и b - неправильный контакт в зацеплении шестерен: отодвинуть ведущую шестерню от ведомой, уменьшив толщину регулировочного кольца;

с и d - неправильный контакт; придвинуть ведущую шестерню к ведомой, увеличив толщину регулировочного кольца;

е - правильный контакт в зацеплении шестерен

Проверка

1. Для окончательной проверки на стенде качества зацепления шестерен главной передачи установите отрегулированный редуктор на стенд и смажьте рабочие поверхности зубьев ведомой шестерни тонким слоем свинцовой окиси.

2. Запустите стенд, рычагами стенда притормозите вращение установленных полуосей, чтобы под нагрузками на поверхностях зубьев ведомой шестерни остались следы контакта с зубьями ведущей шестерни.

3. Измените направление вращения стенда и, притормаживая, получите следы контакта на другой стороне зубьев ведомой шестерни, что соответствует движению автомобиля назад.

4. Зацепление считается нормальным, если на обеих сторонах зубьев ведомой шестерни пятно контакта будет равномерно расположено ближе к узкому торцу зуба, занимая две трети длины и не выходя на вершину и основание зуба, как показано на рис. Расположение пятна контакта в зацеплении шестерен главной передачи (е).

5. Случаи неправильного расположения пятна контакта на рабочей поверхности зуба указаны на рис. Расположение пятна контакта в зацеплении шестерен главной передачи (а, b, с, d).

6. Для регулировки правильного положения ведущей шестерни с заменой кольца необходима разборка узла.

7. При сборке повторите все операции по предварительному натягу роликовых подшипников ведущей шестерни, по проверке момента сопротивления проворачиванию, по предварительному натягу роликовых подшипников коробки дифференциала и по регулировке бокового зазора зацепления шестерен главной передачи.

Замена сальника ведущей шестерни

1. Необходимость замены сальника определяют по снижению уровня масла в картере заднего моста (вследствие утечки масла через сальник) до уровня, нарушающего нормальную работу редуктора.