Технология работы с вагонами и поездами на станции Кричев-1

Размещено на http://www.allbest.ru//

1. Отделение дороги

Могилевское отделение дороги осуществляет транспортное обслуживание восточной части Республики Беларусь и имеет 1185 км главных путей, 804 км - мест необщего пользования и станционных путей и обслуживает 30 тыс. кмІ территории Могилевской области 5 районов Минской области: Солигорский, Слуцкий, Стародорожский, Любаньский,а также Октябрьский район Гомельской области.

Могилёвское отделение дороги имеет эксплуатационную длину 1040,4 км. Протяжённость однопутных участков равна 890,9 км, протяжённость двухпутных участков - 149,5 км.

Могилевское отделение дороги граничит с Минским отделением дороги (станции Прокшино, Румино, Верейцы), с Гомельским отделением дороги (станции Телуша, Старосельский), с Барановичским отделением дороги (станция Слуцк), со Смоленским отделением дороги (станция Шестеровка), с Брянским отделением дороги (станция Белынковичи).

С целью улучшения организации технологии развоза местного груза и для совершенствования контроля за работой на отделении создано 6 объединённых станций: Могилёв, Осиповичи, Калий, Кричев, Бобруйск, Коммунары, в подчинении которых находится ряд промежуточных станций.

Станция Могилев - железнодорожный узел, образуемый пересечением направлений: Жлобин-Орша и Осиповичи-Кричев. На основе узла образована объединенная станция Могилёв, которая является грузовой внеклассной станцией, в ее состав входит 7 станций.

Станция Осиповичи - железнодорожный узел, образуемый пересечением направлений: Минск-Гомель, Могилёв-Слуцк-Калий и участка Осиповичи - Гродзянка. Станция Осиповичи является объединённой участковой внеклассной станцией, в её состав входит 10 станций.

Станция Кричев - железнодорожный узел, образуемый пересечением направлений: Орша-Сураж и Могилев-Рославль. Станция Кричев является объединённой участковой станцией 1 класс, в её состав входит 4 станции Границы отделения - с Минским отделением Белорусской железной дороги - станции Прокшино, Румино, Верейцы.

- с Гомельским отделением Белорусской железной дороги- станции Телуша, Старосельский

- с Барановичским отделением Белорусской железной дороги - станция Слуцк

- со Смоленским отделением Московской железной дороги - станция Шестёровка

- с Брянским отделением Московской железной дороги - станция Белынковичи Грузовые станции отделения дороги: Могилёв-1, Могилёв-2, Калий-3,

Управление эксплуатационной работой отделения дороги осуществляет диспетчерский аппарат отделения дороги на 6 диспетчерских участках. Диспетческой централизацией оборудованы участки Рогачёв- Могилёв (ДЦ "Диалог"), Орша -Кричев- Белынковичи (ДЦ "Неман"), участок Жлобин- Осиповичи оборудован системой диспетчерского 1.1 Ознакомление со структурой отделения железной дороги, работой отделов, аппарата безопасности движения поездов

1.1 Служба грузовой работы и внешнеэкономической деятельности

Служба грузовой работы и внешнеэкономической деятельности является самостоятельным структурным подразделением Управления Белорусской железной дороги и находится в непосредственном подчинении первого заместителя Начальника Белорусской железной дороги.

В состав Службы входят:

отдел терминального хозяйства и информационного технологического обеспечения грузовых перевозок;

отдел маркетинга и транспортной логистики;

отдел организации коммерческой работы и условий перевозок;

актово-претензионный отдел;

отдел тарифов;

отдел планирования и согласования перевозок грузов;

отдел международных перевозок и договоров.

Пассажирская служба

Пассажирская служба является самостоятельным структурным подразделением Управления Белорусской железной дороги и находится в непосредственном подчинении первого заместителя Начальника Белорусской железной дороги.

Служба в своей деятельности руководствуется законодательством Республики Беларусь, нормативными актами Белорусской железной дороги, международными договорами, а также настоящим Положением.

Службу возглавляет начальник, который назначается на должность и освобождается от должности Начальником Белорусской железной дороги.

В состав Службы входят:

производственно-технический отдел;

отдел обслуживания пассажиров;

отдел повышения конкурентоспособности перевозок;



1.2 Ознакомление со схемой отделения железной дороги, её границами,

числом главных путей на участках, типами железнодорожных станций, входящих в состав отделения



2. Изучение вопросов охраны труда и техники безопасности на станции

Безопасность процесса перевозок была и остается одной из важнейших проблем на железнодорожном транспорте. Она решается путем постоянного проведения комплекса профилактических мер, направленных на укомплектование кадров, обеспечение профессионального отбора на должности, связанные с движением поездов, повышение их теоретических знаний и практического мастерства, укрепление дисциплины, внедрение новой техники и прогрессивной технологии, а также выполнение мероприятий, предусмотренных нормативными документами.

Одним из решающих условий бесперебойной и безаварийной работы железнодорожного транспорта является добросовестное выполнение всеми работниками служебного долга.

Высокая дисциплина в выполнении Правил технической эксплуатации железных дорог, инструкций, приказов, указаний является важнейшим условием обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте.

Важную роль в обеспечении безопасности играет человеческий фактор. Почти каждый случай брака, а тем более аварии или крушения связаны с нарушениями ПТЭ, инструкций и должностных обязанностей, допускаемыми причастными работниками железнодорожного транспорта.

Для обеспечения безопасности движения, четкого и неуклонного выполнения каждым работником ПТЭ и других нормативных документов на железнодорожном транспорте создана и действует система мероприятий, направленных на предупреждение нарушений: проведение технической учебы и инструктажа, ревизий и проверок, экзаменов, воспитание сознательной трудовой дисциплины, развитие наставничества, общественного и ведомственного контроля за обеспечением безопасности

решение вопросов, связанных с условиями труда и быта работников станции;

контроль за наличием и исправным состоянием используемого инвентаря и сигнальных принадлежностей;

систематический контроль за ведением поездной документации на рабочих местах;

проведение в коллективе воспитательной работы, направленной на укрепление трудовой и технологической дисциплины.

Система управления охраной труда.

На Белорусской железной дороге на основе нормативных документов по охране труда разработана и действует Система управления охраной труда, которая предусматривает ряд положений, направленных на предупреждение травматизма, а именно:

обучение и проверка знаний по охране труда -- включает и разъясняет требования отраслевого стандарта, утвержденного приказом начальника Белорусской железной дороги;

контроль за состоянием охраны труда -- систематизирует и устанавливает периодичность проведения проверок по охране труда и др.;

оценка состояния охраны труда -- выводится специальным расчетом с определением нормативного и расчетного коэффициентов и учитывается за месяц, квартал;

материальное стимулирование и ответственность за состояние охраны труда предусматривает поощрение или привлечение к ответственности в зависимости от состояния охраны труда, проводимой профилактической работы;

талонная система контроля за соблюдением требований безопасности труда на производстве - предусматривает выдачу работникам, профессии и

Закрытие станционных путей и стрелочных переводов для плановых работ осуществляется руководителем работ с согласия дежурного по станции и с ведома начальника станции с записью в журнале осмотра о месте работ, времени их выполнения и скорости движения.

О выполнении работ и устранении неисправностей на станционных путях и стрелочных переводах руководитель работ делает запись в журнале осмотра или дает телефонограмму дежурному по станции с последующей росписью под ней.

Станционный путь также закрывается, если на нем работают с груженым путевым вагончиком, на котором должен быть установлен двухсторонний красный щит или красный флаг на шесте (ночью -- фонарь с красным огнем, видимым спереди и сзади). При движении по станционному пути путевой вагончик должен сопровождаться с обеих сторон на расстояний 50 м сигналистами с красными переносными щитами или флажками.

При производстве работ на централизованных стрелках, а также на изолированных участках, если при этом нарушается действие устройств СЦБ (смена рамных рельсов, остряков, замена серег, замена рельсов и др.), обязательно участие электромеханика, который осуществляет и оформляет установленным порядком выключение из действия этих устройств, а также их включение после окончания работ.

О характере производимых работ на стрелке и порядке движения поездов по ним дорожным мастером или бригадиром пути совместно с дежурным по станции делается соответствующая запись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети по форме, указанной в Инструкции ЦП/485. На основании этой записи электромеханик выключает стрелку, а при необходимости -- и изолированный участок согласно Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по содержанию и ремонту устройств СЦБ.

2.3 Сортировочные устройства и маневровые средства

Для расформирования и формирования участковых, вывозных и передаточных поездов, сортировки местных вагонов, подаваемых на грузовые фронты и убираемых с грузовых фронтов на станции Кричев-1 имеется немеханизированная сортировочная горка малой мощности, расположенная с нечетной стороны сортировочно-отправочного парка.

Немеханизированная горка имеет путевое развитие:

один горочный вытяжной путь №38;

-10 путей сортировочно-отправочного парка, объединенных в 2 пучка по 5 путей в каждом.

На горке имеется одна тормозная позиция, оборудованная башмакосбрасывателями полукрестовинного типа, уложенными на каждом пути.

Горка оборудована:

маневровой радиосвязью с дежурным по станции, составителями поездов и машинистами маневровых локомотивов, регулировщиками скорости движения вагонов, маневровым диспетчером;

устройствами двусторонней парковой связи в пределах горочного вытяжного пути, подгорочной горловины, нечетной стороны СОП с работниками горочного комплекса и других служб;

прямой внутристанционной связью ДСПГ с ДСЦ, ДСП, оператором ПТО;

автоматической телефонной связью;

информационно-вычислительной связью;

башмакосбрасывателями полукрестовинного типа (10 штук).

Сортировочная горка состоит из следующих элементов:

надвижной части;

горба горки;

спускной части;

подгорочной горловины, состоящей из 9 стрелочных переводов марки - 1/6 (№№ 53, 59, 77), 1/9 (№№75, 87, 61, 71, 73), 1/11 (№83).

Все стрелочные переводы включены в электрическую централизацию.

Управление стрелками и сигналами осуществляется дежурным по станции с центрального пульта управления или дежурным по сортировочной горке при передаче стрелок на местное управление.

Маневровая работа на станции выполняется маневровыми локомотивами серии ЧМЭ-3, обслуживаемых машинистом в одно лицо. Для обеспечения на станции процесса формирования и расформирования составов, подборки, подачи вагонов под грузовые операции, расстановки и уборки вагонов, взвешивания вагонов, отцепки и прицепки вагонов от (к) поездам используется 2 маневровых локомотива серии ЧМЭ-3. В период с 800 до 2000 работает один дополнительный маневровый локомотив ЧМЭ-3, который выполняет следующие работы: формирование и расформирование составов и отдельных групп вагонов, подборка, подача под грузовые операции, взвешивание вагонов, обслуживание станций Михеевичи, Кричев-2, Шестёровка, Ходосы.



3. Технология работы станции

Технология работы с вагонами и поездами на станции Кричев-1

Станция Кричев-1 осуществляет прием, отправление, пропуск грузовых поездов и поездов для перевозки пассажиров. Поезда проходят станцию со сменой локомотива, без смены локомотива со сменой локомотивных бригад.

На станцию поступают транзитные и местные вагоны в расформирование в участковых, сборных, вывозных и передаточных поездах. Станция формирует участковые, сборные, вывозные и передаточные поезда.

Станция Кричев является станцией передачи вагонов в международном сообщении.

Технология обработки транзитного вагонопотока с переработкой

Технология обработки составов, поступивших в переработку, по прибытию

Получив сообщение с соседней станции об отправлении поезда, следующего в расформирование, ДСП согласовывает с ДСЦ путь приема поезда и извещает работников СТЦ, ПТО, ПКО о номере поезда, пути приема и времени прибытия для встречи его и подготовки к обработке. ДСП дает указание на закрепление состава следующим работникам:

регулировщику скорости движения вагонов с четной стороны - с четной стороны до административно-бытового корпуса (АБК);

старшему регулировщику скорости движения вагонов (или РСДВ) с нечетной стороны - с нечетной стороны до АБК.

При одновременном прибытии нескольких поездов ДСП сообщает вышеуказанным работникам очередность обработки прибывающих поездов.

Обработка состава в приемо-отправочном парке состоит из следующих операций:

проверки состава с натуры;

технического обслуживания вагонов;

коммерческого осмотра вагонов и натурного списывания состава;

проверки наличия и комплектности перевозочных документов.

После доклада РСДВ, производившего закрепление состава, о номерах и количестве тормозных башмаков, уложенных под состав, номерах вагонов, под которые уложены тормозные башмаки, ДСП делает запись об этом в «книге закрепления вагонов тормозными башмаками» и дает указание локомотивной бригаде об отцепке локомотива от состава, готовит маршрут уборки и убирает с пути приема поездной локомотив. После уборки поездного локомотива ДСП дает согласие оператору ПТО на ограждение состава. После выполнения операции ограждения состава производится техническое обслуживание вагонов, коммерческий осмотр в соответствии с технологическим процессом работы ПТО, ПКО.

При техническом осмотре вагонов в парке прибытия выявляются вагоны с техническими неисправностями, которые можно исправить без отцепки от состава на путях отцепочного ремонта. В процессе подготовки состава к расформированию осуществляется ремонт автосцепных приборов осмотрщиком-ремонтником вагонов (постановка цепей расцепочного привода, замена неисправных расцепных рычагов и т.д.). Об отцепочных ремонтах оператор ПТО информирует ДСЦ для внесения изменения в сортировочный листок оператором СТЦ (накопителем) с последующим оформлением уведомления формы ВУ-23 и передачей оператором ПТО сообщений 1353, 1354.

При коммерческом осмотре работниками ПКО выявляются вагоны с коммерческими неисправностями, угрожающие безопасности движения и маневровой работы, сохранности вагонов и грузов. Одновременно устанавливается наличие пломб или запорно-пломбировочных устройств (ЗПУ) на вагонах с последующей проверкой сведений о пломбах (ЗПУ) в перевозочных документах, натурном листе. По окончании осмотра старший приемщик поездов сообщает ДСЦ номера вагонов, требующих подачи на специальные пути для устранения коммерческих неисправностей с последующим оформлением актов общей формы ГУ-23.

После завершения технического обслуживания и коммерческого осмотра старший осмотрщик-ремонтник вагонов и приемщик поездов докладывают об этом соответственно оператору ПТО и старшему приемщику поездов. Последний уведомляет оператора ПТО, ДСЦ об окончании осмотра. Оператор ПТО снимает ограждение состава. Проверка наличия перевозочных документов производится порядком, изложенным в приложении А. При обработке поезда международного сообщения к операциям, выполняемым с поездом во внутриреспубликанском сообщении, добавляется обработка документов конторой передач и составление ППВ.

После обработки документов в СТЦ оператор СТЦ делает запись о передаче документов в книгу «сдачи перевозочных документов в товарную контору», после чего передаёт документы в товарную контору под роспись, где производится проверка правильности их оформления, оплаты за перевозку, контроль пунктов перехода, проставление штемпелей и др.

Технологические графики обработки поездов, поступающих в расформирование приведены на рисунках 3;4.

3.3 Организация работы СТЦ и пункта передачи вагонов

Станционный технологический центр обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ) предназначен для обработки и подготовки поездных документов, информации о поездах и грузах, обработки натурных и сортировочных листов, сведений о наличии составов и групп вагонов, занятости путей в парках станции, учета нахождения на станции вагонов всех категорий. Станционный технологический центр является технологическим подразделением станции. Руководство и контроль за работой СТЦ осуществляет начальник СТЦ.

Основными функциями СТЦ являются:

получение и обработка информации о подходе поездов, вагонов и грузов;

обработка информации о поездах по прибытию и отправлению, оформление поездных документов - телеграммы - натурного листа ф. 02 (ТГНЛ), справки машинисту формы 23;

по конторе передач оформление поездной передаточной ведомости (ППВ), согласно Соглашения между РУП «Могилёвское отделение Белорусской железной дороги и Брянским регионом Московской железной дороги, филиалом ОАО «Российские железные дороги», Проверка соответствия сведений из перевозочного документа (в том числе электронного перевозочного документа - ЭПД), передаваемым программой автоматизированной системы станции передачи вагонов (АС СПВ), корректировка ППВ в АС СПВ, ввод плательщиков, штампование электронных перевозочных документов по прибытии и при отправлении на сопредельную дорогу;

ведение непрерывного номерного учета наличия и расположения вагонов на сортировочных путях и погрузочно-разгрузочных пунктах;

передача перевозочных документов на прибывающие местные вагоны в товарную контору и прием перевозочных документов из товарной конторы на погруженные вагоны;

контроль за выполнением плана формирования поездов, требований ПТЭ по их формированию, соблюдением установленных норм веса и длины отправляемых поездов;

контроль за сроками нахождения вагонов на станции и своевременным их отправлением в поездах, в том числе таможенных вагонов;

обеспечение сохранности грузовых и поездных документов, контроль их перемещения на станции;

(приемосдатчиками и приёмщиками ПКО) для обмена информацией о поездах, вагонах и грузах;

ведение установленных форм учета и отчетности;

подготовка данных для ДСЦ и составление сортировочных листов на расформировываемые составы, отправление их ДСПГ.

Работники СТЦ несут ответственность за соблюдение плана формирования поездов, сохранность перевозочных документов. Полноту и правильность составления ТГНЛ и подборку документов в соответствии с наличием и расположением вагонов в сформированных поездах.

Правильное составление и ввод ППВ в АС СПВ при отправлении поезда на сопредельную железную дорогу. Сверку и штампование электронных перевозочных документов при отправлении на Московскую железную дорогу, приеме от Московской железной дороги, достоверную и качественную подготовку документов для расформирования составов, выполнение установленных норм на обработку поездов и документов, соблюдение тайны сведений, содержащихся в перевозочных документах, а также выполнение служебных обязанностей, указанных в служебных инструкциях.

В процессе дежурства операторы СТЦ обязаны вести следующие книги учета:

номерного учета вагонов опасных грузов определенных классов (в соответствии с «Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам») с категориями годности под погрузку опасных грузов на линейные станции ф. ВУ-14;

номерного учета вагонов с категориями годности под погрузку на линейные станции ф. ВУ-14;

номерного учета вагонов с техническими неисправностями;

сдачи документов по смене, сдачи электронных ключей по смене;

сдачи документов в товарную контору;

сдачи вагонных листов приемосдатчикам груза и багажа;

сдачи документов в товарную контору по стыку Белынковичи на прибытие, на отправление;

сдачи вагонов под охрану стрелкам ВОХР ф. ХУ-3;

актов общей формы, оформленных в СТЦ;

электронный балансовый журнал ф. ДУ-4 по прибытии и отправлении поездов, вагонов;

таможенных вагонов;

учёта среднего веса поезда, отправленных длинносоставных и тяжеловесных поездов, повышенного веса и повышенной длины, сменных измерителей;

контроля достоверного учета перехода вагонов и контейнеров по стыкам, информации по вагонам и контейнерам (ППВ на приём и сдачу вагонов);

учёта задержанных вагонов по стыку Белынковичи - Сураж;

пономерного учёта погрузки и выгрузки вагонов на линейных станциях;

пономерного учёта подачи и уборки вагонов по путям необщего пользования на линейных станциях;

пономерного учёта вагонов, отправляемых на станцию Шестёровка;

регистрации сбойных ситуаций.

3.4 Работа маневрового диспетчера

Диспетчер маневровый относится к категории специалистов, принимается на работу и увольняется с неё приказом начальника станции железнодорожной Кричев. Подчиняется непосредственно начальнику станции, оперативно подчинен дежурному по отделению.

Диспетчер маневровый должен знать:

Устав Белорусской железной дороги;

Устав железнодорожного транспорта общего пользования;

Правила технической эксплуатации железной дороги в Республике Беларусь с приложениями к ним;

инструкцию по составлению натурного листа;

технологический процесс работы станции;

документы системы управления охраной труда;

Положение о дисциплине работников организаций железнодорожного транспорта общего пользования;

правила и нормы охраны труда, производственной санитарии и противопожарной защиты;

Правила по охране труда работников железнодорожных станций, инструкцию о проведении контроля за соблюдением законодательства об охране труда;

Правила перевозок опасных грузов;

Правила по обеспечению безопасности перевозки опасных грузов железнодорожным транспортом по территории Республики Беларусь;

положения о порядке охраны грузов;

приказы, указания и другие нормативные акты Белорусской железной дороги, касающиеся работы;

положения, инструкции, руководящие и нормативные документы по перевозке грузов;

постановления, распоряжения, приказы и другие нормативные документы вышестоящих и других органов, касающихся работы;

правила внутреннего трудового распорядка;

Диспетчер маневровый имеет право:

Отдавать распоряжения и указания в пределах своей компетенции.

Участвовать в обсуждении проектов решений руководства.

Распоряжаться вверенным ему имуществом и средствами с соблюдением требований, определенных законодательными и нормативными правовыми актами.

Подписывать и визировать документы в пределах своей компетенции.

Проводить проверки качества и своевременности исполнения поручений подчиненными работниками.

Участвовать в обсуждении вопросов, касающихся исполняемых им должностных обязанностей.

Требовать от непосредственного руководителя оказания содействия в исполнении своих должностных обязанностей и прав.

Диспетчер маневровый обязан:

Явиться на планерное совещание для прохождения инструктажа по безопасности движения с целью разъяснения мер безопасности при выполнении работ и ознакомления с приказами и указаниями по безопасности движения и охране труда.

Установленным образом фиксировать свой приход (уход) на работу путем внесения отметок в журнал «Учета явки на работу и ухода с нее по станции Кричев», находящийся на рабочем месте.

Для организации эксплуатационной работы периодически получать информацию от поездного диспетчера о подходе поездов.

Перед вступлением на дежурство должен ознакомиться с планом предстоящей работы на смену и на ближайшие 3 часа.

В процессе дежурства на основе данных непрерывного номерного учета наличия и расположения вагонов на путях станции и информации о подходе поездов, уточнять предусмотренное планом время окончания формирования состава и подборки групп вагонов.

Планировать и организовывать выполнение плана расформирования-формирования и отправления поездов по 3-4-часовым периодам, подачи (уборки) местных вагонов, а также сменного и регулировочных заданий по отправлению порожних вагонов в соответствии с графиком движения и планом формирования грузовых поездов с наименьшими материальными затратами на выполнение работ и эффективным использованием всего комплекса технических средств станции.

Давать указания составителю(-ям) поездов на ближайший час работы, предусматривая первоочередное расформирование тех составов, в которых имеются группы вагонов, завершающие процесс накопления.

Обеспечивать своевременное информирование работников смены о плане производства работ, наличии на станции вагонов с грузами отдельных категорий.

Применять скользящую специализацию путей в случае неравномерного поступления вагонопотока.

Контролировать время нахождения вагонов на станциях Кричев-1, Михеевичи, Шестеровка. При наличии груженых вагонов, нахождение которых после погрузки превышает установленные технологические нормы, принимает меры к немедленному (первоочередному) отправлению их со станции Кричев-1. При невозможности своевременного отправления вагонов уведомляет заместителя начальника станции (по оперативной работе), при его отсутствии -ответственного руководителя станции.

3.5 Оперативное управление и планирование работы станции

Оперативное планирование работой станции осуществляется с целью выполнения заданий по приему, расформированию и отправлению поездов и вагонов, в том числе порожних вагонов по регулировочному заданию, погрузке, выгрузке и сортировке грузов, а также качественных показателей работы.

Суточный план - задание работы станции Кричев разрабатывается ДС (ДСЗ) совместно с ДНЦС и передается не позднее, чем за час до начала планируемых суток в виде оперативного приказа. Он содержит следующие данные:

общее количество поездов, которое должно быть принято станцией с каждого направления;

общее количество поездов, которое должно быть отправлены станцией на каждое направление, с указанием количества поездов своего формирования; станция сортировочный маневровый

задание по отправлению порожних вагонов с указанием направления следования, рода подвижного состава и принадлежности;

размеры погрузки и выгрузки вагонов;

количество порожних вагонов, которые должны прибыть под погрузку;

другие задания (предъявление вагонов под погрузку на станции прилегающих участков, оборудование вагонов под перевозку специальных грузов и др.).

В суточном плане выделяется объем работы, который должен быть выполнен станцией в первой половине суток.

Начальник станции или его заместитель на основании суточного плана-задания отделения дороги составляет план грузовой работы по погрузке грузов каждым грузоотправителем и выгрузке вагонов каждым грузополучателем, определяет объем работы по подготовке вагонов под погрузку. Исходными данными для составления суточного плана грузовой работы являются:

месячный план погрузки;

заявки грузоотправителей на погрузку;

данные о наличии и предстоящем прибытии порожних вагонов под погрузку и о количестве вагонов, освобождающихся после выгрузки;

технологические нормы времени на выполнение погрузочно-выгрузочных операций, подачу и уборку вагонов;

специальные задания отделения дороги.

План - задание работы станции на сутки уточняется и корректируется начальником станции с начала второй половины суток в зависимости от сложившейся оперативной обстановки, результатов работы за первую половину суток и передается в отделение дороги для утверждения начальником отдела перевозок. Целью сменного планирования является разработка коллективу каждой смены заданий, обеспечивающих выполнение суточного плана работы с учетом сложившегося положения с поездной и грузовой работой на объединенной станции и подходах к ней. Сменным заданием отделения дороги для станции устанавливаются те же показатели эксплуатационной работы, что и суточным

планом, а также другие задания, вытекающие из оперативной обстановки. Сменное задание передается поездным диспетчером из отделения дороги не позднее, чем за 1 час до начала смены в форме диспетчерского приказа. План работы на смену составляется заместителем начальника станции исходя из суточного плана работы, задания отделения дороги на смену, графика движения и плана формирования поездов, положения на объединенной станции к началу планируемого периода, информации о поездах и грузах, подводе порожних вагонов под погрузку, технологических норм времени на обработку поездов, вагонов и грузовых фронтов, а также полученных специальных заданий.

План работы смены, вступающей на дежурство во второй половине суток, составляется с учетом итогов работы первой смены и обеспечения выполнения суточного плана работы, полученного из отделения дороги.

Для оперативного планирования и контроля за ходом работы, учета и анализа выполнения сменного плана маневровый диспетчер ведет график исполненной работы в электронном виде.

На графике отражается:

план работы станции на смену (прием, отправление, расформирование - формирование составов, погрузка, выгрузка вагонов). После окончания смены маневровый диспетчер отмечает выполнение сменного плана и причины невыполнения, если они имели место;

занятие путей приема прибывающими поездами и отдельными группами вагонов (от момента поступления на пути до их освобождения с указанием времени начала и окончания технического осмотра и причины сверхнормативного простоя составов);

работа сортировочной горки. После роспуска составов на каждом сортировочном пути с нарастающим итогом указывается количество накопленных вагонов;

работа каждого маневрового локомотива;

занятие путей отправления поездами своего формирования с указанием начала и окончания технического осмотра и ремонта вагонов, и причины сверхнормативного простоя составов в ожидании отправления, отмены и срыва отправления поездов по графику;

дополнительная работа (отцепка вагонов по техническим и коммерческим неисправностям, увеличение или уменьшение массы);

прибытие и отправление поездов на станцию с указанием номера поезда, направления следования поездов и времени прибытия и отправления. В случае, если станция не обеспечила своевременный прием поезда, то каждая задержка у закрытого входного сигнала отражается на графике с указанием продолжительности и причины задержки;

наличие вагонов на фронтах погрузки (выгрузки) с указанием начала и окончания грузовых операций.

наличие местных вагонов на станционных путях;

учет наличия и местонахождения вагонов с опасными грузами.

По окончании смены маневровый диспетчер отчитывается перед начальником станции или его заместителем за выполнение сменного плана.

По результатам анализа дается оценка работы и намечаются необходимые меры по устранению недостатков.

Целью текущего планирования работы станции является обеспечение выполнения показателей сменно-суточных планов с учетом конкретной обстановки и условий работы станции в планируемом периоде.

При текущем планировании обеспечивается составление плана составообразования, плана отправления поездов с учетом наличия локомотивов и локомотивных бригад.

Исходными данными для составления планов составообразования и отправления поездов являются:

телеграммы - натурные листы (ТГНЛ) на все поезда, прибывающие в полную или частичную переработку;

план подхода поездов к станции на очередной плановый период;

данные о наличии на путях станции поездов и вагонов по назначениям плана формирования к началу периода планирования;

данные о наличии и ожидаемом поступлении локомотивов и локомотивных бригад для вывоза поездов;

данные о количестве, назначении и предполагаемом времени уборки вагонов на пути станции после окончания грузовых операций;

технологические нормы времени на выполнение операций с поездами и вагонами;

план постановки в резерв и отправления резервом локомотивов и бригад на очередной период;

сведения об отмене отдельных расписаний в графике отправления поездов;

- сведения о назначении на очередной период дополнительных поездов, не предусмотренных графиком;

регулировочное задание на отправление порожних вагонов.

Инженер - технолог обеспечивает наличие в ЭВМ нормативно-справочной информации, необходимой для планирования работы:

расписания отправления поездов;

графиковых и максимально допустимых норм веса и длины составов;

технологических норм времени на выполнение операций по обработке, расформированию, формированию и отправлению поездов;

данных о специализации путей парков станции и др.

Нормативно-справочная информация корректируется при вводе нового плана формирования и графика движения поездов, вводе нового технологического процесса, изменениях в технологии и техническом оснащении станции.

На основании плана составообразования маневровый диспетчер совместно с поездным диспетчером участка разрабатывает план отправления поездов на предстоящий 4-х часовый период. В плане отправления указываются: номер и индекс поезда, время отправления, номер локомотива. Разработанный план отправления поездов используется поездными диспетчерами отделения дороги для планирования передачи поездов на соседние отделения.

Рисунок 5 - Схема оперативного управления эксплуатационной работой объединенной станцией Кричев



4. Промежуточная станция Михеевичи

4.1 Путевое развитие и устройства

Промежуточная железнодорожная станция - раздельный пункт, предназначенный для скрещения и обгона поездов, посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки грузов и багажа, маневровых операций по отцепке вагонов от сборных поездов и прицепке к ним, обслуживания подъездных путей.

Станция Михеевичи (рисунок 6.) по назначению и характеру эксплуатационной работы является промежуточной станцией, по объёму выполняемой работы станция отнесена к третьему классу.

Рисунок 6 - Схематический план станции Михеевичи

К станции примыкают два железнодорожных перегона:

Михеевичи - Кричев-1 - однопутный;

Михеевичи - Климовичи - однопутный.

Путевое развитие и специализация путей станции представлена в таблице 2

Сортировочные устройства и маневровые средства

Маневровая работа на станции производится маневровым локомотивом ЧМЭ-3 передаточного поезда под руководством составителя поездов станции Кричев-1.

Устройства сигнализации, централизации, блокировки и связи

Однопутные перегоны Михеевичи - Кричев-1 и Михеевичи - Климовичи оборудованы двусторонней автоблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.

На перегоне Михеевичи - Кричев-1 установлены устройства обнаружения схода подвижного состава в поездах (УКСПС), предназначенные для автоматического обнаружения наличия деталей, выступающих за нижний габарит в подвижном составе, а также схода подвижного состава в поезде.

Рабочее место дежурного по станции Михеевичи расположено в здании поста ЭЦ станции и оборудовано:

поездной диспетчерской связью с поездным диспетчером участка Кричев, Орша - Кричев - Сураж;

межстанционной связью с дежурными по соседним станциям Кричев-1, Климовичи;

поездной радиосвязью с машинистами поездных локомотивов;

служебной диспетчерской связью;

станционной (маневровой) связью с машинистами маневровых локомотивов и составителями поездов;

энергодиспетчерской связью;

линейно-путевой связью;

двусторонней парковой связью;

автоматической телефонной связью;

- информационно-вычислительной связью.



4.2 Работа дежурного по станции Михеевичи

Дежурный по железнодорожной станции Михеевичи станции относится к категории специалистов, принимается на работу и увольняется с нее приказом начальника станции Кричев-1.

В своей деятельности руководствуется:

Законодательством Республики Беларусь;

Уставом железнодорожного транспорта общего пользования;

Уставом транспортного республиканского унитарного предприятия «Могилевское отделение Белорусской железной дороги» ;

Положением о дисциплине работников организаций железнодорожного транспорта общего пользования;

Положением о железнодорожной станции Белорусской железной дороги;

Приказами и указаниями Белорусской железной дороги и Могилевского отделения;

Нормативными правовыми актами Республики Беларусь, Белорусской железной дороги и РУП «Могилевское отделение Белорусской железной дороги», касающимися вопросов его деятельности;

Документами системы управления охраной труда станции;

постановлениями, распоряжениями, приказами и указаниями вышестоящих организаций, методическими, нормативными и другими руководящими материалами, регламентирующими работу железнодорожной станции;

настоящей должностной инструкцией.

ДСП станции Михеевичи является сменным помощником начальника станции железнодорожной, который единолично

распоряжается приемом, отправлением, пропуском поездов и всеми передвижениями подвижного состава по путям станции.

Подчиняется непосредственно начальнику станции железнодорожной Михеевичи, в оперативной работе - диспетчеру маневровому железнодорожной станции Кричев-1, диспетчеру поездному.

В оперативном подчинении у ДСП станции Михеевичи находится:

- составитель поездов.

Дежурный по железнодорожной станции Михеевичи должен знать:

- Правила технической эксплуатации железной дороги в Республике Беларусь с приложениями к ним, Правила безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом по территории РБ и другие нормативные документы в объеме, касающимся вопросов его деятельности;

- техническо-распорядительный акт станции с приложениями к нему;

- правила внутреннего трудового распорядка;

- инструкцию по охране труда для дежурного по станции и видам работ;

- руководящий состав Белорусской железной дороги и отделения дороги;

- Инструкцию по делопроизводству в государственном объединении «Белорусская железная дорога»;

- действующие приказы и указания по безопасности движения и охране труда, касающиеся работы дежурного по железнодорожной станции;

- принцип работы устройств сигнализации, централизации, блокировки, связи;

- правила и нормы охраны труда, производственной санитарии, пожарной безопасности и электробезопасности;

- расписание движения поездов, основные маршруты следования пассажирских поездов;

- порядок учета, использования и хранения бланков строгой отчетности, действующих на Белорусской железной дороге, в РУП «Могилевское отделение Белорусской железной дороги»;

- инструкцию о порядке учета и контроля доходов от перевозок на Белорусской железной дороге;

- Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ;

- Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ;

- Устав железнодорожного транспорта общего пользования;

- Сборник правил перевозок грузов железнодорожным транспортом общего пользования;

- Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам;

- Правила по обеспечению безопасной перевозки опасных грузов железнодорожным транспортом по территории Республики Беларусь;

- Правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам;

правила перевозки, погрузки и крепления грузов на подвижном составе;

- Инструкцию по ведению станционной коммерческой отчетности, порядок проведения документальных проверок (ревизий);

- Систему двустороннего контроля за поездами в пути следования на Белорусской железной дороге. Порядок проведения;

- формы, правила хранения и порядок составления станционной коммерческой отчетности и документации;

- Порядок выдачи предупреждений средствами Автоматизированной системы подготовки и выдачи предупреждений на Белорусской железной дороге;

- приказы, распоряжения и указания Белорусской железной дороги, отделения железной дороги, методические, нормативные и другие материалы по кругу обязанностей;

- назначение и правила использования применяемого инструмента;

- политику в области охраны труда, требования документов СУОТ организации;

- положение о рабочем времени и времени отдыха работников железнодорожного транспорта;

На время отсутствия его обязанности выполняет другой дежурный по железнодорожной станции.

Должностные обязанности дежурного по станции Михеевичи:

Для выполнения возложенных на него функций ДСП станции Михеевичи обязан:

При вступлении на дежурство ознакомиться с планом предстоящей работы, с указаниями и распоряжениями касающих работы, оформить прием

дежурства в журналах и книгах.

В процессе дежурства обязан:

- на основании получаемой информации от ДНЦ о подходе поездов, планировать рациональное использование путей с целью обеспечения безопасности беспрепятственного приема, отправления и пропуска поездов согласно действующему графику движения поездов и в соответствии с техническо-распорядительным актом станции, а также производства необходимой маневровой работы;

- своевременно выполнять операции по приготовлению маршрутов приема, отправления, пропуска поездов и маневровых передвижений с пульта управления устройствами электрической централизации стрелок и сигналов;

- контролировать правильность выполнения отданных распоряжений по показаниям приборов управления и докладам исполнителей;

- контролировать закрепление составов и вагонов на путях железнодорожной станции тормозными башмаками в порядке и по нормам, установленными ТРА железнодорожной станции Михеевичи;

- при неисправности устройств СЦБ и связи, установленным в Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте в Республике Беларусь (приложение 8 к правилам технической эксплуатации железной дороги в Республике Беларусь) и техническо-распорядительном акте железнодорожной станции Михеевичи порядком производить приготовление и проверку маршрутов приема и отправления поездов;

- обеспечивать ведение журнала движения поездов и другой установленной поездной и технологической документации;

- осуществлять контроль перевозочных документов, выдавать разрешения, передавать распоряжения на прием и отправление поездов;

- осуществлять контроль и выдачу предупреждений на поезда из АС ПРЕД;

- обеспечивать выполнение нормативов графика движения поездов, технологических норм на выполнение операций по приему - отправлению поездов и маневровой работе, контролировать соблюдение их исполнителями по показаниям контрольных приборов или докладам;

- вести переговоры с дежурными по соседним железнодорожным станциям, поездным диспетчером, машинистами локомотивов и поездов в пределах железнодорожной станции и примыкающих к станции перегонов по вопросам движения поездов;

- производить установленные виды инструктажей по безопасности движения и охране труда причастным работникам;

- предъявлять составы и вагоны к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру, контролировать их готовность;

- вести и обеспечить сохранность:

Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (ф. ДУ - 46);

Журнал поездных телефонограмм при переходе на телефонные средства связи (ф. ДУ-47);

Журнал движения поездов и локомотивов (ф. ДУ-2), сообщить ДНЦ и ДСП соседних станций о времени прибытия и отправления поездов

и сведения об отправленных поездах;

Книгу учета закрепления вагонов тормозными башмаками (ф. ДУ-67);

Книгу для записи предупреждений на поезда (ф. ДУ-60);

Книгу предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию (ф. ВУ-14);

Журнал ежедневного контроля за состоянием охраны труда на участке;

Журнал диспетчерских распоряжений (ф. ДУ-58);

Журнал учета неисправностей выявленных в проходящих поездах;

Журнал регистраций целевого инструктажа по безопасности движения о порядке производства работы с учетом местных условий;

Книгу предъявления вагонов грузового парка к коммерческому обслуживанию (ф. ВУ-14);

- обеспечивать тщательный осмотр вагонов и перевозимых грузов в проходящих поездах, обращать внимание на состояние буксового узла, ходовых частей, автосцепных устройств, тормозов и кузовов в целом, а также на положение и крепление перевозимых грузов, особенно на открытом подвижном составе.

- уведомлять причастных работников о правонарушениях, угрожающих безопасности движения вагонов;

- в отсутствии приемосдатчика груза и багажа по прибытию и по отправлению передаточного (вывозного) поезда расформировать и формировать натурный лист поезда;

- отвечать за подзарядку элементов питания к переносной радиостанции, выдавать ее под роспись в Книге учета выдачи радиостанций составителю поездов, помощнику машиниста - составителю при производстве маневровой работы на станции;

обеспечивать выполнение сменного плана работы станции, приказов, распоряжений и указаний Белорусской железной дороги, отделения железной дороги по организации движения поездов и маневровой работы, безопасности движения, правил по охране труда;

- по запросам работников, выполняющих на станционных путях осмотр и ремонт подвижного состава, устройств СЦБ, связи, очистку и ремонт путей и стрелочных переводов, информировать их о предстоящем приеме, отправлении или пропуске поездов, а также производстве маневровой работы по расформированию и формированию поездов;

Во время дежурства обязан находиться на своем рабочем месте и покидать его только с разрешения диспетчера поездного.

Проходить установленным порядком проверку знаний нормативных документов по безопасности движения и охране труда, правил безопасности при перевозке опасных грузов.

Соблюдать установленные требования по охране труда при выполнении должностных обязанностей на территории, в производственных, вспомогательных и бытовых помещениях станции железнодорожной. Выполнять предупреждающие и корректирующие мероприятия в целях постоянного улучшения функционирования СУОТ организации.

Вносить предложения по доработке (переработке) документации СУОТ, необходимости обучения работников вопросам охраны труда.

Проводить ежесменный контроль за состоянием охраны труда на станции с оформлением его результатов установленным порядком.

Соблюдать правила внутреннего трудового распорядка.

Установленным порядком не допускать к работе, отстранять от работы в соответствующий день (смену), не допускать к выполнению работ (оказанию услуг), отстранять от выполнения работ (оказания услуг) работника, появившегося на работе в состоянии алкогольного, наркотического или токсического опьянения, а также в состоянии, связанном с болезнью, препятствующем выполнению работ (оказанию услуг).

Немедленно сообщать начальнику железнодорожной станции Михеевичи, Кричев-1 о любой ситуации, угрожающей жизни или здоровью работающих и окружающих, несчастном случае, произошедшем на производстве, оказывать содействие начальнику железнодорожной станции в принятии мер по оказанию необходимой помощи потерпевшим и доставке их в организации здравоохранения.

Своевременно проходить периодическое медицинское освидетельствование на профпригодность.

Оказывать содействие и сотрудничать с нанимателем в деле обеспечения здоровых и безопасных условий труда, немедленному извещению начальника станции железнодорожной Михеевичи или станции железнодорожной Кричев-1 о неисправности оборудования, инструмента, приспособлений, средств защиты, об ухудшении состояния своего здоровья.

Проходить техническую учебу в форме лекций, семинаров, практических и индивидуальных занятий, консультаций, самоподготовки в свободное от работы время.

Хранить служебную тайну, не разглашать коммерческую тайну нанимателя, коммерческую тайну третьих лиц к которой наниматель получил доступ.

Принимать меры по обеспечению сохранности вверенных станции товарно-материальных ценностей.

Организовывать на железнодорожной станции работу по предупреждению террористических акций на объектах Белорусской железной дороги.

Обеспечивать поддержание чистоты и порядка на территории, закрепленной за железнодорожной станцией, и на своем рабочем месте.

Выполнять в пределах своей компетенции иные служебные поручения начальника станции железнодорожной, не предусмотренные настоящей должностной инструкцией.



5. Грузовая станция Коммунары

Станция Коммунары по назначению и характеру эксплуатационной работы относится к категории грузовых станций, по объему эксплуатационной работы является станцией 3 класса, по схеме - поперечного типа. Схема железнодорожной станции Коммунары приведена на рисунке 7.

К станции примыкают три железнодорожных перегона:

в нечётном горловине - КоммунарыБелынковичи - однопутный, оборудованный двусторонней автоблокировкой с диспетчерской централизацией для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.

в чётной горловине:

КоммунарыВолосковня - однопутный, оборудованный двусторонней автоблокировкой с диспетчерской централизацией для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений;

Коммунары-Предзаводская - однопутный, оборудованный полуавтоматической блокировкой без проходных светофоров с дополнительным контролем свободности перегона для движения грузовых поездов обоих направлений.

Размещено на http://www.allbest.ru//

Рисунок 7- Схема станции Коммунары

5.1 Путевое развитие и устройства

Для приема, отправления и пропуска грузовых и пассажирских поездов на станции имеются 6 приемо-отправочных путей.

Сортировочные и маневровые устройства.

Для производства сортировочной работы на станции Коммунары используется:

в четной горловине - по согласованию с представителем Костюковичского РАПТЭ часть соединительного пути № 20;

в нечетной горловине - непрофилированный вытяжной путь № 13.

Сортировочная работа на данных путях выполняется полурейсами осаживания.

Маневровые локомотивы. Маневровая работа на станции производится маневровым локомотивом ЧМЭ-3 круглосуточно, приписанным к локомотивному депо Кричев под руководством помощника машиниста-составителя.

Пассажирские устройства.

Для обслуживания пассажиров на станции имеется:

пассажирское здание, где расположены 2 билетные кассы для продажи билетов;

зал ожидания для пассажиров;

низкая пассажирская платформа у I пути, длиной 265 м;

низкая пассажирская платформа в междупутье I и 2 путей длиной 204 м;

санитарно-гигиеническое помещение.

Грузовые устройства. На станции имеются следующие грузовые устройства:

грузовая площадка у пути № 19;

погрузочно-выгрузочный путь № 25;

тяжеловесная площадка у пути № 17;

козловой кран КДКК-10 грузоподъемностью 10 т на тяжеловесной площадке;

козловой кран ККТ-12,5 грузоподъемностью 12,5 т на тяжеловесной площадке;

ковшовый погрузчик АМКАДОР;

сталкиватель для выгрузки сыпучих грузов из платформ на базе погрузчика АМКАДОР;

стационарный торцеватель леса, установленный на тяжеловесной площадке;

переносной торцеватель леса, установленный на тяжеловесной площадке;

два участка повышенного пути № 11, участок от тупикового упора специализирован для выгрузки технической соли и галита;

две выгрузочные площадки для хранения сыпучих грузов вдоль повышенного пути № 11;

на пути № 14 расположены вагонные весы грузоподъемностью 150 тонн;