Создание СТО в городе Вологда

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Технико-экономическое обоснование проекта

1.1 Анализ статистических данных

1.2 Оценка конкуренции

1.3 Анализ данных для расчета СТО и оценки его деятельности

1.4 Обоснование необходимости выполнения темы ВКР

2. Технический расчет СТО

2.1 Определение производственной программы, числа и типа рабочих постов

2.1.1 Исходные данные для расчета СТО

2.1.2 Расчет постов ТО и ТР

2.1.2.2 Разработка проекта кузовного и малярного цехов

2.2 Определение числа рабочих

2.2.1 Расчет фонда рабочего времени СТО

2.2.2 Расчет численности производственных рабочих

2.2.3 Расчет численности вспомогательных рабочих

2.2.4 Определение численности инженерно-технического персонала и служащих

2.2.5 Составление штатного расписания

2.3 Определение числа вспомогательных постов, мест ожидания, хранения и подсобных помещений

2.4 Расчет площадей зон, участков и помещений

2.4.1 Расчет площадей производственных зон, зон ожидания и хранения

2.4.2 Расчет площадей производственных участков

2.4.3 Расчет площади административно- бытовых, вспомогательных и технических помещений

2.5 Технологическая планировка малярного участка

2.6 Разработка объемно- планировочного решения и компоновки производственно- складского и административно- бытового корпуса

2.7 Расчет площади участка СТО

2.8 Корректировка объемов выполняемых работ

3. Технологическая часть. Разработка технологического процесса окраски порога автомобиля VWJetta

3.1 Подготовка основания

3.2 Восстановление геометрии панели

3.3 Грунтование поверхности

3.4 Нанесение финишного покрытия

3.5 Выбор материалов, применяемых при ремонтном окрашивании

3.6 Технологический процесс окрашивания порога автомобиля

3.7 Технологическое нормирование трудоемкости

4. Конструкторская часть

4.1 Анализ существующих конструкций

4.2 Расчет основных элементов инфракрасной сушки

4.2.1 Расчёт стойки на прочность

4.2.2 Расчет поперечной балки рамы стойки ИК-сушки

4.2.3 Расчет кронштейна

4.2.4 Расчет штока наклонной балки на сжатие

4.2.5 Расчет сварных соединений

4.2.6 Расчет осей колес на изгиб

4.2.7 Расчет устойчивости ИК-сушки

4.3 Требования безопасного использования конструкции

4.4 Требования по эксплуатации стойки

4.5 Технико-экономическая оценка конструкции

5. Экономическая часть

5.1 Необходимость проведения инвестиций

5.2 Расчет инвестиционных вложений

5.2.1 Расчет капитальных затрат

5.2.2 Расчет эксплуатационных затрат

5.4 Расчет экономического эффекта от инвестиций

Заключение

Список использованных источников

ВВЕДЕНИЕ

Рынок легковых автомобилей в России является одним из наиболее активных секторов потребительского рынка. 2018 год стал самым успешным месяцем с 2015 года: реализовано 1,801 млн. легковых и легких коммерческих автомобилей на базе легковых, что на 13% больше, чем в 2017 г.

Рост продаж автомобилей ведет и к росту автомобилизации населения, так на начало 2019 г. на 1000 жителей России уже приходится 302 автомобиля. Таким образом, в стране завершился этап взрывной автомобилизации, который продлился с середины нулевых годов до настоящего момента. При этом рост автомобилизации не останавливается, а лишь стабилизируется и замедляется. Однако, учитывая то, что в странах Европы автомобилизация находится на уровне 500-700 автомобилей на 1000 жителей, то следует прогнозировать продолжающийся рост автомобильного парка страны.

Автомобилизация населения приводит к естественной реакции рынка - создания и развития сферы автосервисных услуг. На данный момент сфера услуг является одной из ведущих в экономике России. Уже более половины экономически активного населения занято в сфере услуг, внося соответствующий вклад в внутренний валовый продукт страны. При этом следует знать, что данная сфера ещё не находится на своё максимуме. Если посмотреть на развитые капиталистические экономики мира, то можно увидеть, что сфера услуг создает до 70-80% ВВП этих стран. Следовательно, в России данная сфера имеет высокий потенциал для роста.

Особенностью современной сферы автосервисных услуг является важность наличия дорогостоящего высокотехнологичного технического оборудование, без которого невозможно качественно обслуживать современный автомобиль.

Современный автомобиль является сложным техническим изделием, для обслуживания которого необходимы соответствующие знания и оборудование, это приводит к тому, что автовладельцы уже не могут самостоятельно в полной мере выполнять необходимые работы по ТО и ремонту.

А в некоторых направлениях автосервисных услуг, автовладелец в принципе не может самостоятельно произвести ремонт. Примером такого направления является восстановительный ремонт кузова. Дело в том, что без наличия необходимого и дорогостоящего оборудования невозможно выполнить технологию ремонта. Поэтому почти 100% аварийных автомобилей попадает в итоге на ремонт на СТО.

Целью выпускной квалификационной работы является создание СТО в городе Вологде, основным направлением которой будет восстановительный ремонт кузовов легковых автомобилей.

С учетом растущего автомобильного парка, низкого качества услуг подавляющего большинства СТО, занимающихся кузовным ремонтом, данная тема является актуальной и экономически перспективной.

1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА

1.1 Анализ статистических данных

При расчете новых мощностей станций технического обслуживания следует провести анализ автомобильного парка. Анализ автопарка региона обслуживания, марочный состав, тенденции его изменения являются индикаторами необходимости ввода новых мощностей предприятий автосервиса.

Автопарк в России растет все последние десятилетия. С середины 2000-х годов рост автопарка имел взрывные темпы. Автомобилизация населения резко возросла. Если в 2000-м году автомобилизация по стране в целом составляла 148 автомобилей на 1000 человек, то на начало 2019 года эта цифра «перешагнула» 300 автомобилей на 1000 человек. Т.е. за последние 2 десятилетия автопарк вырост более чем вдвое. Всего же в России на 1 января 2019 года насчитывается 43,5 млн. легковых автомобилей.

Взрывной рост автомобилизации страны в начале двухтысячных вызвал такой же быстрый рост спроса на услуги автосервиса. Рынок автосервисных услуг отреагировал на это быстрыми темпами ввода новых производственных мощностей СТО. В 2000-е году по сути в нашей стране сформировался рынок услуг по ремонту и обслуживанию автомобилей в том виде, в котором он существует сегодня. При этом в нулевых годах рост предложения по услугам автосервиса не успевал за ростом количества автомобилей в стране, а следовательно, и за ростом спроса. Кроме того, в эти годы сформировалась четкая тенденция на отказ автовладельцев от самостоятельного обслуживания автомобилей.

Ситуацияпереломилась в 2009 году с резким падением продаж новых автомобилей. Впервые за долгие годы мощности автосервисов простаивали в отсутствие клиентов. В некоторые периоды загрузка производственных мощностей автосервисов достигала лишь 40-50%. Особенно острой ситуация была для дилерских СТО, что было вызвано высокой стоимостью нормо-часа на их услуги. Похожая ситуация наблюдалась и в 2015-2016 годах, когда рынок новых автомобилей значительно «просел».

Изменение спроса на новые автомобили во многом связано с финансовымсостояниемнаселения, именно поэтому продажи автомобилей и тенденции на рынке новых легковых автомобилей являются индикатором для оценки рынка автосервисных услуг. Продажи новых автомобилей в России за последние 10 лет можно оценить по рисунку 1.1. [1]

Рисунок 1.1 - Продажи новых автомобилей в России 2008-2018 г.г.

Наибольшие продажи новых легковых автомобилей пришлись на 2012 год и составили 2,938 млн. шт., что является абсолютным рекордом за всю историю. После 2012 г. рынок новых легковых автомобилей изменил тенденцию с роста на снижение объема продаж. Как видно из рисунка 1.1, наихудшие продажи автомобилей пришлись на 2016 год, когда было продано лишь 1,44 млн. легковых автомобилей.

С 2017 года наметилась тенденция на восстановление автомобильного рынка, так за 2017 год было продано 1,592 млн. легковых автомобилей, что на 10,6% превышает объем продаж 2016 года, а в 2018 году было продано уже 1,801 млн. легковых автомобилей, превысив продажи 2017 года на 13,1%.

Тенденции продаж легковых автомобилей достаточно точно коррелируют с изменением спроса на услуги автомобильного сервиса, т.к. и продажи автомобилей, и автомобильный сервис чувствительны к благосостоянию населения. Растет благосостояние - растут и продажи автомобилей и услуг.С учетом этого, имея тенденцию к восстановлению авторынка, можно рассчитывать, что в ближайшие годы спрос на услуги автомобильного сервиса также будет расти, следовательно, имеется смысл вводить новые мощностей по обслуживанию автомобилей.

Одним из самых перспективных на данный момент является рынок услуг по восстановительному ремонту кузовов автомобилей.

Рынок кузовного ремонта напрямую связан с количеством дорожно-транспортных происшествий.

Количество дорожно-транспортных происшествий в Вологодской области по данным ГИБДД[2] составило 1567 ед. в 2018 году, как показано на рисунке 1.2, при этом на город Вологду приходится 465 ДТП. Количество ДТП в Вологодской области выросло по сравнению с 2017 годом на 6,1%, а в г. Вологде 26,7%.Таким образом, наблюдается существенный рост аварийности на дорогах области и особенно города Вологды. Следует учитывать, что публикуемая ГИБДД статистика учитывает только ДТП с погибшими и/или пострадавшими. Дорожно-транспортные происшествия с материальным ущербом в официальную статистику не ходят.При этом ДТП с материальным ущербом значительно больше, чем с пострадавшими и/или погибшими. Статистика дорожно-транспортных происшествий с материальным ущербом (ДТПсМУ) по г. Вологде за последние 11 лет представлена на рисунке 1.3.

ДТП с материальным ущербом в г. Вологде, согласно данной статистике, значительно снижается последние 4 года. Однако, следует учитывать тот факт, что с 1 июля 2015 года изменились правила оформления дорожно-транспортных происшествий. С этого момента, если в ДТП причинён вред только имуществу и пострадало не более 2-х автомобилей, то ГИБДД не учувствует в оформлении ДТП. При этом участники ДТП могут или оформить ДТП самостоятельно и обратиться в страховую компанию для выплаты, или урегулировать материальный ущерб без обращения в страховую компанию.

Рисунок 1.2 - ДТП с пострадавшими и погибшими в Вологодской области

Рисунок 1.3 - ДТП с материальным ущербом

В связи с этим обстоятельством, количество зарегистрированных ДТП с материальным ущербом стало резко снижаться. Хотя равнозначного снижения аварийности не произошло.

При этом в каждом ДТП, как правило, ущерб причинён по крайней мере 2- м автомобилям. И оба пострадавших автомобиля требуют кузовного ремонта, а следовательно, являются потенциальными клиентами автосервиса.

Количество дорожно-транспортных происшествий сильно зависит от сезона. На рисунке 1.4 представлено среднесуточное количество ДТП по месяцам за последние 3 года. Как видно из данного графика, наибольшее количество ДТП происходит в зимний период, что вызвано ухудшением дорожных и погодных условий.

Рисунок 1.4 - Среднесуточное количество ДТП в г. Вологде за 2013-2017 гг.

В 2018 году в России было заявлено 2,2 млн. страховых случаев по полисам ОСАГО. При этом средняя выплата составила 67063 руб., как показано на рисунке 1.5[3]. За последние 5 лет наблюдался резкий рост средней страховой выплаты, и лишь в 2018 году произошло первое снижение.

Рисунок 1.5 - Средняя выплата по одному страховому случаю по полису ОСАГО

Снижение средней выплаты по страховому случаю по полисам ОСАГО связан, как утверждают представители страховых компаний, с активной борьбой с мошенниками в сфере ОСАГО.

С учетом количества дорожно-транспортных происшествий, общий рынок кузовного ремонта в г. Вологде только с учетом выплат по ОСАГО можно оценить в 460 млн. руб. в год. При этом следует учитывать, что для пострадавшего, как правило, стоимость ремонта выходит дороже, чем размер выплаты по страховке. Кроме того, виновник ДТП также вынужден восстанавливать свой автомобиль. Следовательно, общий рынок кузовного ремонта в г. Вологде приближается к отметке в 1 млрд. рублей.

1.2 Оценка конкуренции

Основная специализация проектируемой станции - кузовной ремонт легковых автомобилей в полном объеме.

Основные конкуренты в г. Вологде по данному виду деятельности:

- Юк-Авто (Окружное ш.). Продажа и обслуживание автомобилей всех марок, кузовной ремонт;

- Автоцентр «На Беляевской». (ул. Ленинградская 51б). Кузовной ремонт, окраска, автомойка, ТО и ремонт;

- Авангард (ул. Преображенского). Продажа автомобилей, СТО, кузовной ремонт;

- Toyotaцентр (Окружное ш. 33). Кузовной ремонт, окраска, ТО и ремонт автомобилей Toyota, продажа автомобилей.

- техцентр «Тектил» (ул. Саммера 55).Кузовной ремонт, окраска, автомойка, ТО и ремонт;

- автоцентр «Северный» (ул. Гагарина 1). Кузовной ремонт, окраска, автомойка, ТО и ремонт автомобилей Renault.

- техцентр «МКР», ул. Окружное шоссе, д. 64.Кузовной ремонт, окраска, автомойка, ТО и ремонт.

Кроме крупных станций технического обслуживаниявыполняющих услуги по кузовному ремонту, в городе имеется большое число небольших мастерских имеющих слабую оснащенность технологическим оборудованием. В подобных мастерских экономят, как правило, на покупке стапеля для правки кузовов, используя для восстановления геометрии кузова гидроцилиндры. При малых объемах работ приобретение окрасочной камеры является нерентабельным. Поэтому малые автосервисы, зачастую используют самодельные камеры, которые существенно влияют на качество покраски. Данный фактор позволяет подобным мастерским выполнять ограниченный спектр работ в основном для нетребовательных клиентов.

1.3 Анализ данных для расчета СТО и оценки его деятельности

Бурный рост автосервиса в начале 2000-х годов привел к тому, что на данный момент фактически по всем видам услуг, оказываемых СТО, незакрытого спроса нет. Данное положение дел характерно для сложившегося рынка. Однако, это не означает, что вводить новые производственные мощности нельзя. Это лишь означает, что при входе на существующий и стабильный рынок услуг необходимо быть готовым к высокой конкуренции. Высокая конкуренция выгодна для конечного потребителя - автовладельца, т.к. приводит к снижению стоимости работ, а также к повышению качества.

Важным является и то, что автомобильный парк постепенно растет, что также приводит к росту спроса, который необходимо удовлетворять, а значит и вводимые мощности будут со временем востребованы.

В данных условиях расчет мощности станции технического обслуживания производится не по общей трудоемкости в регионе обслуживания с учетом и учету существующих мощностей. Мощность СТО определяется инвестором с учетом его возможностей, маркетингового анализа и др.

Проектируемый в данной работе автосервис имеет специализацию по кузовным работам. С учетом этого, следует учитывать, что восстановительный ремонт кузова автомобиля является производственным процессом, в который входит множество технологических процессов, являющихся его неотъемлемой частью. В соответствии с этим, при проектировании автосервиса необходима организация рабочих зон, постов и участков, позволяющих выполнять все необходимые технологические процессы, позволяющие комплексно восстановить аварийный автомобиль.

При этом, согласно исследованиям производителей окрасочных систем, пропорции основных рабочих постов и участков кузовного автосервиса имеет строгие пропорции. Отступление от данных пропорций приводит к неполной загрузке рабочих постов, а значит, к снижению эффективности сервиса в целом.

Основное направление деятельности проектируемой станции - восстановительный ремонт кузовов автомобилей. С учетом этого, на СТО должны быть следующие цеха, зоны и участки:

- кузовной цех;

- малярный цех;

- лаборатория приготовления красок;

- зона ТО и ремонта;

-пост мойки;

-пост регулировки углов установки колес;

- шиномонтажный участок.

Наличие всех данных постов и участков позволяет комплексно восстанавливать аварийные автомобили, не прибегая к услугам сторонних СТО.

Для кузовного и малярного участка пропорции принимаются согласно рекомендациям [5]. Для максимизации загрузки принимаем решение об обычном варианте соотношения постов, включающих 11 рабочих постов, включая лабораторию подбора краски.

Соотношение постов зоны ТО и ремонта следует подбирать с учетом доли работ по на каждом посту в общем потоке заявок на СТО. Доли работ принимаются по рекомендациям [5].

100% загрузки рабочих постов на высококонкурентном рынке услуг быть не может. Для корректировки объема выполненных работ на атвосервисе необходимо знать ожидаемую загрузку рабочих постов по каждому виду работ.

На загрузку рабочих постов влияют: сезонный фактор; неравномерность поступления заявок; конкурентность по каждому виду работ в зоне обслуживания СТО.

В период преддипломной практики был проведен анализ деятельности СТО-аналогов сравнимой мощности с целью получения данных по потоку заявок.

Средняя загрузка рабочих постов составит:

посты ТО и ТР - 82,2%;

пост регулировки углов установки колес - 65,8%

пост мойки автомобилей - 66,9%;

участок кузовного ремонта и малярный участок - 84,2%.

1.4 Обоснование необходимости выполнения темы ВКР

Несмотря на то, что предложение по услугам СТО перекрывает спрос, создавать новые мощности автосервисных услуг имеет экономически оправданный смысл.

В современных условиях производственные мощности следует создавать из условия необходимости выигрыша в конкурентной борьбе у действующих СТО. Необходимо вести борьбу за клиента, повышая качество оказания услуг и привлекая клиента ценой.

Следует заметить, что с качеством услуг, в том числе услуг автосервисов, в г. Вологде имеются большие проблемы. Лишь небольшое количество СТО смогли в 2010-е годы перестроиться с рынка, где сервис выбирает клиента, на рынок, где клиент выбирает сервис.

Особенно проблемной является сфера услуг кузовного ремонта. Это вызвано тем, что качество и стоимость кузовного ремонта, с учетом сложного и длительного производственного процесса, зависит от наличия современного и дорогостоящего технологического оборудования, а также высокой квалификации работников сервиса, в полной мере владеющих технологией ремонта.

Это означает, что изменение бизнес-модели требует огромных финансовых и ресурсных вложений, на что владельцы небольших сервисов пойти не могут.

С учетом этого, на данный момент лишь 2-3 кузовных автосервиса в г. Вологде производят действительно качественный кузовной ремонт. Подавляющее же число автосервисов не могут похвастаться высоким качеством. Это означает, что создание новых мощностей, ориентированных в первую очередь на высокое качество, целесообразно в данных условиях.

Следовательно, тема выпускной квалификационной работы является актуальной.

2. ТЕХНИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ СТО

2.1 Определение производственной программы, числа и типа рабочих постов

2.1.1 Исходные данные для расчета СТО

Для проектирования принимаем станцию технического обслуживания городского типа, выполняющую работы по ТО, ремонту и кузовным работам.

Режим работы участка ТО и ремонт: 7 дней в неделю, 11 часовой рабочий день. Время работы СТО с 9.00 до 21.00. Режим работы малярного и кузовного цехов 5 дней в неделю, 8 часовой рабочий день.

Проектируемая СТО будет оказывать следующие виды услуг: техническое обслуживание автомобилей, ремонт подвески, ремонт тормозной системы, электротехнические работы, регулировка углов установки колес, шиномонтажные и шиноремонтные работы, кузовной ремонт, малярные работы, мойка автомобилей при поступлении автомобилей на обслуживание.

2.1.2 Расчет постов ТО и ТР

Основным направлением деятельности проектируемой станции технического обслуживания будет кузовной ремонт автомобилей и ремонтное окрашивание.

В современных реалиях для клиента важно не только качество выполненных работ по обслуживанию и ремонту его автомобиля, но и выполнение данных работ «под ключ», что означает, что клиент должен получить на выходе полностью исправный автомобиль.

В дорожно-транспортных происшествиях автомобили получают повреждения не только кузова, но и других деталей и узлов, соответственно, следует предусмотреть рабочие посты по ремонту, а также пост регулировки углов установки колес и оборудование для выполнения шиномонтажных работ.

С учетом вышесказанного, определяем виды работ, выполняемые проектируемой СТО:

- мойка автомобилей при поступлении на ремонт и обслуживание;

- ремонт автомобиля с заменой узлов и агрегатов;

- ремонт подвески автомобилей;

- ремонт тормозной системы автомобилей;

- регулировка углов установки колес;

- шиномонтажные работы;

- кузовной ремонт;

- малярные работы.

После определения видов работ, выполняемых на СТО, необходимо рассчитать число постов каждого вида.

Расчет постов выполняем по методике [5].

Расчет приведен в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Расчет числа постов проектируемой СТО

Вид услуги	Доля работ в общем потоке	Откорректи-рованная доля работ автоцентра	Предвари-тельное число постов	Откорректи-рованное число постов	Оконча-тельное число постов
Мойка	3	18,6	0,93	0,93	1
ТР с заменой деталей	2,4	14,9	0,75	2,4	3
ТР тормозной системы	2,08	12,9	0,65
ТР подвески	3,21	19,9	1,00
Шиномонтажные работы	3	18,6	0,93	0,93	1
Регулировка углов установки колес	2,44	15,1	0,76	0,76	1
Всего	16,13	100	-	-	5

2.1.2.1 Разработка проекта кузовного и малярного цехов

Как такового расчета кузовного и малярного цехов не существует. Принятие решения об открытии данных видов работ приводит к необходимости открыть комплекс постов, соотношение которых подчиняется определённому, основанному на практике закону.

Вариант цехов выбирается из рекомендаций [5]. Рекомендованные пропорции кузовного и малярного участка приведены в таблице 2.2.

Таблица 2.2 - Рекомендуемые варианты кузовных цехов

Тип поста		Число постов
		Малая	Обычная	Двойная	Тройная
Окрасочно-сушильная камера	1	1	2	3
Посты подготовки	1-2	3	6	9
Посты кузовного ремонта	3-4	6	12	18
Мойка	1	1	1	1
Лаборатория приготовления красок	1	1	1-2	2
Всего	6-8	12	21-22	32

Объем выполненных работ (проданных услуг) для малярного и кузовного цехов составит:

где - число производственных постов в участках;

- фонд рабочего времени поста, чел•ч.;

- коэффициент использования рабочего времени поста.

Проектируем обычный цех, состоящий из 1 ОСК, 3 постов подготовки и 6-и кузовных постов, включая 1 стапель.

Т.к. число постов в цеху соответствует рекомендованным пропорциям, то загрузка составит 100%.

Следует учесть, что коэффициент использования времени постов в эталонном цеху составляет 0,9, т.е. =1,0•0,9= 0,9 и=1,0•0,9 = 0,9.

2.2 Определение числа рабочих

2.2.1 Расчет фонда рабочего времени СТО

В соответствии с расчетами было принято окончательное решение об открытии:

- 3 поста ТО и ремонта;

- один пост регулировки углов колес;

- шиномонтажный участок.

- участок мойки автомобилей;

- одна окрасочно-сушильная камера;

- 3 поста подготовки;

- 6 постов кузовного ремонта, включая 1 стапель и 2 поста оснащенных подъемным оборудованием;

- одна лаборатория подбора и приготовления краски.

После определения числа постов и участков определяем фонд рабочего времени СТО.

где i=1…m - вид выполняемых работ (оказываемых услуг);

Ni - число постов i-го типа;

ФРВi - фонд рабочего времени i-ой работе.

Фонд рабочего времени поста можно определить по формуле [2]:

, час.,

где - число рабочих дней в году, дн;

- продолжительность смены, час;

С - число смен;

- число рабочих на посту.

Расчет фонда рабочего времени постов, участков и СТО ведется с учетом режимов труда и отдыха сотрудников.

Рабочий график постов ТО и ТР принимаем:

7-ми дневная рабочая неделя (два рабочих дня - 2 дня выходных) по 11,5 часов. Работа в 1 смену. Усредненное число рабочих дней в году - 360.

Режим работы кузовного и малярного участков: 5 рабочих дней в неделю, 8 часовая рабочая смена. Число смен - 1.

Результаты расчета фонда рабочего времени приведен в таблице 2.3.

Таблица 2.3 - Фонд рабочего времени для нормальных условий труда

Зона/участок	Число рабочих дней в неделе	Продолжительность смены, час.	Число рабочих дней в году	Расчетный фонд рабочего времени
				1 рабочий на посту	2 рабочих на посту
ТО и ТР, мойка	7	11	360	4140	8280
Кузовной и малярный участок	5	8	257	2056	4112

Для городской СТО легковых автомобилей следует принимать 1 человека на посту.

Расчёт фонда рабочего времени СТО производится по формуле (2.3), а результат сведен в таблицу 2.4.

Таблица 2.4 - Фонд рабочего времени СТО

Вид услуги	Число постов	Фонд рабочего времени поста, чел•ч.	Фонд рабочего времени зоны, участка, чел•ч.
Мойка	1	4140	4140
ТО и ТР	3	4140	12420
Шиномонтажный участок	1	4140	4140
Регулировка углов установки колес	1	4140	4140
Окрасочно-сушильная камера	1	2056	2056
Подготовка к покраске	3	2056	6168
Кузовной ремонт	6	2056	12336
Лаборатория	1	2056	2056
Всего			47456

2.2.2 Расчет численности производственных рабочих

Технологически необходимое число рабочих на постах и участках.

где ТГ - годовой объем работ, чел·ч;

ФТ - годовой объем рабочего времени технологически необходимого рабочего, ч.

Для нормальных условий труда ФТ=2070 ч., а для вредных условий (к ним относятся кузовные и окрасочные) работы ФТ=1800 ч. Таким образом, технологически необходимое число рабочих для постов ТО, ТР будет равно:

Технологически необходимое число рабочих для поста регулировки углов установки колес:

Технологически необходимое число рабочих шиномонтажного участка:

Технологически необходимое число рабочих для участка мойки:

Технологически необходимое число рабочих для кузовного участка:

Технологически необходимое число рабочих малярного участка:

Технологически необходимое число рабочих для лаборатории приготовления краски:

Итого РТ =24 чел.

Штатное количество производственных рабочих учитывает неявку рабочих по уважительным причинам (отпуск, болезнь и т.д):

где ТГ - годовой объем работ, чел·ч;

ФШ - годовой объем рабочего времени штатного рабочего, ч.

Для работ с нормальными условиями труда ФШ=1820 ч., а с вредными условиями труда ФШ=1610 ч.

Штатное число рабочих для постов ТО и ТР участка будет равно:

Штатное число рабочих для поста регулировки углов установки колес:

Штатное число рабочих для шиномонтажного участка:

Штатное число рабочих для участка мойки:

Штатное число рабочих для кузовного участка:

Штатное число рабочих для малярного участка:

Штатное число рабочих для лаборатории приготовления краски:

Итого РШ =27 чел.

2.2.3 Расчет численности вспомогательных рабочих

Кроме выполняемых на производственных постах и продаваемых клиентам на СТО выполняются вспомогательные работы, направленные на поддержание функционирования СТО.

Объем этих работ составляет 10…15 % от общего объема работ.

Распределяются работы так, как показано в таблице 2.5.[6]

Таблица 2.5 - Распределение вспомогательных работ

Виды работ	Доля работ в %	Годовой объем, чел·ч.
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента	35	1661
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	30	1424
Складские работы	15	712
Уборка производственных помещений и территории	20	949
Итого	100	4746

Объемы вспомогательных работ по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента, ремонту и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций,обслуживанию компрессорного оборудования возлагаются на сторонние организации.

Перегон подвижного состава - должностная обязанность мастера.

Прием, хранение и выдачу материальных ценностей выполняет мастер.

Число вспомогательных рабочих составляет 1 уборщик.

2.2.4 Определение численности инженерно-технического персонала и служащих

Инженерно-технический персонал и служащие:

директор СТО - 1 чел.;

производственно-техническая служба (мастер) - 2 чел.;

продавец - 4 чел.

бухгалтер - 1 чел.

служба снабжения - 1 чел.

2.2.5 Составление штатного расписания

Штат и заработную плату без социальных взносов необходимо представить в виде таблицы штатного расписания.

Штатное расписание приведено в таблице 2.6.

Таблица 2.6 - Штатное расписание

Должность	Штат	Зарплата в месяц, руб.	Сумма
Директор	1	50 000	50000
Мастер	2	30 000	60000
Слесарь ТО - ТР	7	28 000	196000
Шиномонтажник	2	25 000	50000
Кузовщик	8	32 000	256000
Маляр-подготовщик	4	32 000	128000
Маляр	1	40 000	40000
Колорист	1	33 000	33000
Механик сход-развала	2	25 000	50000
Мойщик	2	16 000	32000
Бухгалтер	1	28 000	28000
Служба снабжения	1	28 000	28000
Продавец магазина	4	24 000	96000
Уборщик	1	11 000	11000
Охранник	4	12 000	48000
Итого	41		1106000

2.3 Определение числа вспомогательных постов, мест ожидания, хранения и подсобных помещений

Автомобиле-места ожидания- это места, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки на рабочие и вспомогательные посты или окончания ремонта, снятых с них узлов, агрегатов и деталей. Места ожидания могут располагаться как в закрытых отапливаемых помещениях, так и на открытых площадках.

Общее число автомобиле-мест ожидания составляет порядка 50% от числа рабочих постов (без учета постов по УМР и лаборатории по приготовлению краски).

Размещаем посты ожидания на открытых площадках.

Места хранения автомобилей предназначены для готовых к выдаче автомобилей и автомобилей, принятых для ТО и ТР.

Количество мест хранения автомобилей (стоянки) следует принимать для городских СТОА (без учета постов УМР и лаборатории по приготовлению краски) из расчета на один рабочий пост - 3 места.[5]

Принимаем 42 мест хранения.

Количество мест для стоянки автомобилей клиентов и персонала СТОА вне территории следует принимать из расчета 2 места стоянки на 1 рабочий пост[5] (без учета лаборатории по приготовлению краски), и дополнительно 10 машино-мест для посетителей магазина.

Принимаем 38 места стоянки.

2.4 Расчет площадей зон, участков и помещений

2.4.1 Расчет площадей производственных зон, зон ожидания и хранения

Площади зон определяются по формуле [7]:

, м2,

где fI- площадь автомобиля i-й модели в плане, принимаем fI=8,5 м2;

ХI- число автомобилей i-й модели;

КП- коэффициент плотности расстановки автомобиля в зоне;

М- число моделей автомобилей, которые одновременно могут находится в зоне.

Площади автомобилей в плане принимаем по таблице 175, коэффициент КП принимаем равным 5-7 для производственных зон, 2,5-3 для вспомогательных постов и 2-2,5 для мест хранения и ожидания.

Площадь зоны ТО и ТР и поста регулировки углов колес с учетом односторонней расстановки постов:

Площадь зоны ожидания и хранения:

Площадь стоянки автомобилей клиентов и персонала вне территории:

Площадь поста мойки:

2.4.2 Расчет площадей производственных участков

Площади участков определяются по площади технологического оборудования:

где - площадь i- го оборудования в плане, м2;

- количество единиц оборудования, шт.;

- коэффициент плотности расстановки оборудования.

Площадь, занимаемая оборудованием, берется из паспортов на оборудование и справочников.

Площадь малярного участка определяется в зависимости от количества и габаритов окрасочно-сушильного оборудования (камер, решеток), постов подготовки, нормативных состояний между оборудованием, подвижным составом и элементам и строительных конструкций здания.

Зная площадь окрасочно-сушильной камеры (30 м2) и площадь постов подготовки (28 м2), предварительно можно рассчитать площадь малярного участка по формуле:

.

Площадь постов кузовного ремонта:

2.4.3 Расчет площади административно- бытовых, вспомогательных и технических помещений

Площади для административно- бытовых помещений должны отвечать требованиям СП 44.13330.2011. Для административно-бытовых помещений служебная площадь должна составлять 10-12 м2 на работника. С учетом этого принимаем следующие размеры помещений [6]:

кабинет директора- 18,9 м2;

кабинет бухгалтера- 18,1 м2;

зал ожидания для клиентов принимается из расчета 5 м2 на один рабочий пост, принимается равным 45,5 м2;

рабочее место мастера и зона приемки заказов-6,6 м2;

отел снабжения - 14,2 м2;

тепловой узел с вентиляционной - 24,4 м2;

компрессорная -8,5 м2.

электрощитовая - 3,0 м2;

комната персонала -14,0 м2;

склад - 39,9 м2;

склад №2-23,5 м2;

Площади бытовых помещений принимаем следующих размеров:

раздевалка с индивидуальными шкафчиками для механиков и мастеров принимаем по 0,5 м2 на одного сотрудника, т.е. м2, с учетом проходов площадь раздевалок принимается 24,6 м2;

площадь душевой из расчета 2 м2 на 10 человек персонала принимается 3 м2;

площадь туалета из расчета 3 м2 на 30 мужчин или 15 женщин, умывальник- 0,8 м2 на 10-15 человек, принимается туалет для персонала 6 м2 с учетом умывальников и туалет для клиентов 2 м2 с учетом умывальников.

Общая площадь административно-бытовых, технических и вспомогательных помещений составляет Fа.б.=239,1 м2.

2.5 Технологическая планировка малярного участка

Расстановка оборудования на участке выполняется с учетом необходимых условий техники безопасности, удобства обслуживания и монтажа оборудования при соблюдении нормативных расстояний между оборудованием, между оборудованием и элементами здания.

Нормы размещения оборудования приняты по общероссийским и отраслевым нормам технологического проектирования и паспортам на оборудование.

Выбранное оборудование участка приводится в таблице 2.7.

Расстановка оборудования в помещении представлена в графической части проекта (лист 4). При этом, следует учитывать, что большая часть оборудования (кроме окрасочных камер, зоны подготовки и оборудования колориста) являются передвижными и не имеют четкой привязки на плане.

Таблица 2.7 - Технологическое оборудование производственных участков

Наименование оборудования	Модель	Габаритные размеры, мм
Участок окраски
Окрасочно-сушильная камера для легковых автомобилей	СТ 7000 STORM	7200Ч4080Ч3400
Зона подготовки к покраске	АВТОТЕРМ	6000Ч7200
Комната колеровки	К-1	3300Ч2600Ч2500
Инфракрасная сушка	УИС-1А-03	1180Ч1400Ч1180
Тележка для пленки	-	1200Ч600
Х-образная стойка	-	820Ч820
Стол поворотный	-	1400Ч600
Пылесос	Mirca	600Ч600
Тележка маляра	-	400Ч600
Набор краскопультов	SATA	-
Компрессор	Fiac NEW SILVER 15/500	1800Ч600

2.6 Разработка объемно- планировочного решения и компоновки производственно- складского и административно- бытового корпуса

Под планировкой СТО понимается компоновка и взаимное расположение производственных, складских и административно-бытовых помещений на плане здания или отдельно стоящих зданий (сооружений), предназначенных для ТО, ТР и хранения подвижного состава.

Изначально задается сетка колон. Выбор сетки колон зависит от типа конструкции здания. Наиболее рационально применение быстровозводимых металлоконструкций, позволяющих задать сетку колон с произвольным шагом.

Мойка проездная. Въезд на СТО осуществляется через мойку. Мойка отделена от рабочей зоны секционными воротами, что исключает попадание воды в рабочую зону при мойке автомобиля.

Исходя из числа постов принимаем решение о расположении постов ТО и ТР - одностороннее под углом 90°. Въезд через одни ворота, выезд через другие. Въезд в кузовной цех через ворота в зоне ТО и ТР.

Кузовной и малярный участки смежные со сквозным проездом. Расстановка постов под прямым углом двухсторонняя.

Административно-бытовые помещения для экономии при строительстве располагаются в 2 этажа. На втором этаже располагаются помещения руководства, бухгалтерия, раздевалки, санузел.

Планировка производственного корпуса представлена в графической части проекта на формате А1 (лист 3).

2.7 Расчет площади участка СТО

Площадь земельного участка рассчитывается по формуле:



где Fпс - площадь производственно-складских помещений, м2;

Fа - площадь административно-бытовых помещений, м2;

Fр - площадь резервных участков под предполагаемое строительство, м2;

FОП - площадь открытых площадок для хранения автомобилей, м2;

Кз - коэффициент застройки, принимаем Кз=0,5.

Исходя из компоновки производственного здания Fпс+ Fа =1248 м2.

Площадь открытых площадок на территории СТО FОП=1848,5 м2.

Площадь участка:

Окончательно площадь территории принимается исходя из компоновки генплана, и равняется 5768 м2.

На территории СТО располагается здание котельной и здание поста охраны. Въезд и выезд на территорию осуществляется через шлагбаумы. Территория ожидания и хранения огорожена забором.

Ширина проездов для одностороннего движения 3,5 м, для двухстороннего - 7 м.

Коэффициент озеленения KОЗ=0,15.

2.8 Корректировка объемов выполняемых работ

Из-за неравномерности поступления заявок, неполноты использования времени поста объем реально выполненных (проданных) услуг будет меньше фонда рабочего времени.

На загрузку рабочих постов влияет, как общая неравномерность поступления заявок, так и сезонный фактор. При этом на каждый вид работ будет свой тип неравномерности загрузки постов. Однако, сезонный фактор влияет наиболее равномерно на каждый тип работ.

В период преддипломной практики был проведен анализ деятельности СТО-конкурентов сравнимой мощности с целью получения данных по потоку заявок, а также по неравномерности поступления заявок и, соответственно, расчета загруженности СТО.

Данный анализ приведен в первом разделе выпускной квалификационной работы.

Для оценки были выбраны те работы, которые планируется выполнять на проектируемой станции.

Расчет объема выполненных услуг сводится в таблицу 2.8, где загрузка рабочих постов по месяцам соответствует приведенному в первом разделе.

Общий объем выполненных работ проектируемой станцией с учетом загрузки постов по видам работ и по месяцам года согласно расчета, произведенного в таблице 2.8 составляет 37198 чел•ч.

С учетом выполненной трудоемкости будет произведен анализ экономической целесообразности проекта в пятом разделе выпускной квалификационной работы.

Таблица 2.8 - Расчет выполненных объемов работ

	Январь	Февраль	Март	Апрель	Май	Июнь	Июль	Август	Сентябрь	Октябрь	Ноябрь	Декабрь	Всего
ТО и ТР, 3 поста
ФРВ поста,	299	322	356,5	345	356,5	345	356,5	356,5	345	356,5	345	356,5	4140
Загрузка, %	70,0	70,0	80,0	83,0	89,0	90,0	90,0	90,0	87,0	84,0	78,0	75,0
ФРВ зоны,участка	897	966	1069,5	1035	1069,5	1035	1069,5	1069,5	1035	1069,5	1035	1069,5	12420
Выполнено	628	676	856	859	952	932	963	963	900	898	807	802	10235
Мойка, 1 пост
ФРВ поста,	299	322	356,5	345	356,5	345	356,5	356,5	345	356,5	345	356,5	4140
Загрузка, %	70,0	70,0	74,0	80,0	82,0	82,0	82,0	80,0	80,0	75,0	73,0	72,0
ФРВ зоны,участка	299	322	356,5	345	356,5	345	356,5	356,5	345	356,5	345	356,5	4140
Выполнено	209	225	264	276	292	283	292	285	276	267	252	257	3179
Регулировка углов установки колес, 1 пост
ФРВ поста	299	322	356,5	345	356,5	345	356,5	356,5	345	356,5	345	356,5	4140
Загрузка, %	48,0	50,0	55,0	70,0	78,0	80,0	80,0	82,0	70,0	65,0	65,0	60,0
ФРВ зоны,участка	299	322	356,5	345	356,5	345	356,5	356,5	345	356,5	345	356,5	4140
Выполнено	144	161	196	242	278	276	285	292	242	232	224	214	2785
Шиномонтажный участок
ФРВ поста,	299	322	356,5	345	356,5	345	356,5	356,5	345	356,5	345	356,5	4140
Загрузка, %	32,0	36,0	74,0	84,0	46,0	26,0	26,0	26,0	44,0	70,0	82,0	32,0
ФРВ зоны,участка	299	322	356,5	345	356,5	345	356,5	356,5	345	356,5	345	356,5	4140
Выполнено,	96	116	264	290	164	90	93	93	152	250	283	114	2003
Кузовной цех, 6 постов
ФРВ поста,	120	152	168	176	144	168	184	168	176	176	160	184	1976
Загрузка, %	80,0	80,0	80,0	90,0	90,0	100,0	100,0	90,0	90,0	90,0	80,0	80,0
ФРВ зоны,участка	720	912	1008	1056	864	1008	1104	1008	1056	1056	960	1104	11856
Выполнено	576	730	806	950	778	1008	1104	907	950	950	768	883	10411
Малярный цех, 4 поста + лаборатория подбора краски
ФРВ поста	120	152	168	176	144	168	184	168	176	176	160	184	1976
Загрузка, %	80,0	80,0	90,0	90,0	90,0	90,0	90,0	90,0	90,0	90,0	80,0	80,0
ФРВ зоны,участк	600	760	840	880	720	840	920	840	880	880	800	920	9880
Выполнено,	480	608	756	792	648	756	828	756	792	792	640	736	8584
Итого, чел•ч	2132	2516	3142	3409	3112	3344	3565	3296	3312	3389	2974	3006	37198

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ОКРАСКИ ПОРОГА АВТОМОБИЛЯ VWJETTA

Производственный процесс ремонта кузова автомобиля состоит из нескольких технологических процессов. Одним из важнейших техпроцессов, влияющим на конечный результат, является технологический процесс окрашивания отремонтированного кузова или его деталей.

Технологический процесс окрашивания состоит из следующих укрупненных операций:

подготовка основания;

восстановление геометрии детали;

грунтование;

нанесение лакокрасочного покрытия (ЛКП);

отверждение ЛКП;

полировка.

Ремонтное покрытие должно отвечать требованиям:

высокая адгезия к основанию;

высокая твёрдость;

одинаковый оттенок с заводским покрытием;

отсутствие видимых переходов от ремонтируемого участка к заводскому;

уровень блеска должен соответствовать изначальному.

3.1 Подготовка основания

Без качественного выполнения этапа подготовки итоговый результат работы не будет качественным.

Первоначально удаляется старое лакокрасочное покрытие на ремонтируемом участке. Для этого применяются наждачные бумаги крупной зернистости и металлические корщетки. Корщетку применяются, если поверхность неровная.

После удаления ЛКП на ремонтируемом участке, более тонкой наждачной бумагой Р150-Р180 следует обработать участок вокруг ремонтируемой зоны.

После этого следует обработать поверхность очистителем силикона, для чего нанести его пульверизатором и удалить салфеткой.

Если металл длительное время остается открытым, то его следует обработать средством для удаления ржавчины для исключения снижения адгезии грунта с основанием и предотвращения в дальнейшем появления коррозии.

После обработки необходимо вновь произвести очистку поверхности антисиликоном.

3.2 Восстановление геометрии панели

Каким бы качественным не был этап кузовного ремонта, идеально восстановить геометрию поверхности детали можно только шпатлеванием.

Процесс выравнивание поверхности шпатлеванием состоит из двух операций: наполнения углублений и доводки поверхности.

Первоначально выполняется предварительное выравнивание глубоких неровностей. По её окончании выполняется окончательная доводка поверхности до первоначального состояния.

Исходя из этапа применения шпатлевки делятся на две группы: наполняющие и доводочные.

Подготовка шпатлевки.Смешать основу с отвердителем в соответствии с требованием инструкцией производителя. Должна получится однородная масса без пузырьков воздуха. Строго следовать требованиям производителя по времени нанесения. При большой площади работы следует разделить работу на несколько этапов.

Шпатлевку наносить длинными полосами, прикладывая к шпателю небольшое давление. Следует наносить несколько тонких слоев. Шпатлевкнаносить от центра ремонтируемой области к наружным краям.

Каждый новый слой наносить до полного высыхания предыдущего. Последующие слои наносить на предыдущие с перекрытием от 1/3 до 2/3.

Использовать гибкий шпатель для нанесения шпатлевки на криволинейные поверхности, что позволит повторить контур. При нанесении шпатлевки на область с имеющую ребра, сначала следует приклеить несколько слоев малярной ленты вплотную к ребру и нанестишпатлевку на противоположную сторону. Выждать несколько минут иснять ленту. Наклеить ее на слой шпатлевки вплотную к ребру малярную ленты и повторить действие со второй стороной.

Выждать указанное производителем время отверждения. Как правило, время отверждения составляет 20-30 минут.

Шпатлевку следует обработать шлифмашиной с кругом зернистостью Р80, придав ей необходимую форму.

После этого обработать поверхность шлифмашиной с кругом зернистостью Р180.

Выводить форму поверхности необходимо вручную с использованием подходящих по форме и размеру брусков с наждачной бумагой зернистостью Р180.

Проверка качества выравнивания определяется тактильно. Для этого следует провести рукой по поверхности. Неровности будут ощущаться. В таком случае, следует дополнительно произвести выведение формы. При обнаружении впадин - нанести дополнительный слой шпатлевки и повторить процедуру выравнивания.

3.3 Грунтование поверхности

Грунт выполняет две функции: выравнивание поверхности и увеличение адгезии с основным покрытием.

Перед нанесением грунта поверхность подготавливается, путём продувки поверхности, а также скрытых полостей сжатым воздухом.

После этого следует очистить поверхность антисиликоном.

Перед грунтованиемобязательно замаскировать все пластиковые детали, стекла и детали (участки), которые не будут окрашиваться.

Смешать грунт с отвердителем в соответствии с требованием изготовителя. Тщательно размешать компоненты.

При нанесении грунта следует перемещать распылитель в одном направлении в горизонтальной плоскости перемещаясь по вертикали на Ѕ размера окрасочного пятна. Пистолет должен быть всегда перпендикулярен поверхности нанесения. Следует нанести грунт на прилегающие к ремонтируемому участки на ширину 25-50 мм.

Грунт должен быть однородным, без подтеков, равномерно и быстро сохнуть. В противном случае нарушена технология нанесения или технология приготовления грунта.

Дать высохнуть грунту полностью. После чего снять маскирующее покрытие.

Обработать грунт средством для удаления силикона (антисиликоном), используя чистые безворсовые салфетки.

Шлифовка грунта производится или сухим способом с применением наждачной бумаги зернистостью Р400-Р600-Р800, или мокрым способом с применением абразивной сетки зернистости Р800-Р1000.

3.4 Нанесение финишного покрытия

Нанесение финишного покрытия требует высокой квалификации исполнителя и точного соблюдения технологии производителя системы окраски.

Технология нанесения финишного покрытия следующая.

Перед нанесением ЛКПтребуется:

очистить краскопульт;

установить давление сжатого воздуха в магистрали на уровне 4-5 атм;

- проверить рабочее давление краскопульта, которое должно соответствовать значению- 0,2 МПа (2 атм.).

профильтровать краску и лак при заливке в бачок краскопульта через одноразовый фильтр;

очистить окрашиваемую поверхность кузова очистителем силикона безворсовой салфеткой.

Приготовление краски.

Для приготовления краски использовать весы с погрешностью не более 1 грамма. Строго соблюдать пропорции компонентов, указанные изготовителем окрасочной системы.

Температура всех компонентов, инструмента и помещения должны быть равны и составлять около 20°С.

Сделать пробный распыл краски на защитную бумагу. Пятно окраса должно быть ровным, без избыточных зон и зон непрокраса.

Произвести регулировку краскопульта по рекомендациям производителя и проверить чистоту краскопульта, если пробный окрас выявит проблемы.

Окрашивание.

Расположить краскопульт на расстоянии 15-20 см от поверхности параллельно ей. Нажать на курок, после чего повернуть запястье, располагая краскопульт перпендикулярно поверхности, после чего незамедлительно начать горизонтальное движение, сохраняя расстояние от поверхности до краскопульта неизменным.

Доведя краскопульт до края окрашиваемой области, не прекращая подачу краски, повернуть запястье, расположив распылитель краскопульта параллельно поверхности окраса.

Поднять краскопульт на величину перекрытия и повторять действия до окраса всей ремонтируемой поверхности.

Количество слоёв нанесения краски зависит от её типа, цвета, а также толщины нанесения каждого из слоев.

Толщина слоя каждого слоя регулируется скоростью движения краскопульта относительно окрашиваемой поверхности.

Окрасочные системы краска плюс лак.

На сегодняшний день наибольшее распространение получили двуслойные окрасочные системы типа металлик, перламутр и т.п. В данных системахнаносится базовый слой краски и слой бесцветного лака.

Базовый слой наносится, чаще всего, в 3 слоя. Но количество слоев может зависеть от укрывистости конкретного цвета.

Первые два слоя базовой краски наносятся большей толщины. Наносится слой так, чтоб невысохший слой имел глянец. После того, как поверхность нанесенного слоя краски заматуется (обычно необходимо 10-15 минут), наносится следующий слой. Третий слой краски наносится быстрым перемещением краскопульта. При этом нанесенный третий слой краски должен быть матовым.

При примененииSikkensAutobasePlus цветов с эффектом металлика, обычно укрывают в 2 слоя:

- нанести одинарный слой, выдержать 3-5 минут при 20°C (100% слой).

- нанести второй слой до полной укрывистости. (80% слой)

После нанесения базовой краски наносится лак.

Нанесение для лака AutoclearPlus HS: нанести 2 одинарных слоя со временем подсушки между ними от 5 до 8 минут.

Время подсушки перед сушкой при повышенной температуре: 5-10 минут.

Температура поверхности в процессе сушки не должна превышать 100°C. [11]

3.5 Выбор материалов, применяемых при ремонтном окрашивании

Используем систему материалов для профессионального применения компании AkzoNobelSikkens.

Для проведения ремонтного окрашивания необходимы:

шпатлевка (базовая и финишная);

грунт;

базовая краска;

лак.

Применяем следующий спектр материалов.

Основная шпатлевка SikkensPolykitIV.

Шпатлевка двухкомпонентная полиэфирная.

Применяемость: сталь, оцинкованная сталь, алюминий

Время нанесения при 20°С: 3-4 минуты.

Время сушки при температуре 20°С - 15-20 минут.

Заключительное шлифованиенаждачной бумагойР180-Р220.

Заключительное шлифование прилегающей зоны наждачной бумагой Р320-Р400.

Финишная шпатлевкаSikkensPolystopLPSet.

Шпатлевка двухкомпонентная полиэфирная. Позволяет регулировать время жизнеспособности.

Грунт-выравниватель MultiUseFillerProLightGrey.

Грунт двухкомпонентный, позволяет наносить слой большой толщины для ремонтного окрашивания. Шлифуется.

Дюза краскопульта - 1.8-2.0 мм

Давление нанесения 2 атм.

Количество слоев нанесения - 2-3.

Сушка между слоями при 20°С -5-10 минут.

Выдержка передфинальной сушкойпри 20°С -5-10 минут.

Сушить с использованием инфракрасной сушки 25-30 минут при температуре 60°С.

Заключительное шлифование наждачной бумагой Р400-Р500.

В качестве краски используем отделочное покрытие AutocrylPlus.

Описание краски.

Базовая краска AutobasePlus обеспечивает превосходную укрывистость и контроль нанесения металликов при ремонте заводских 2-х или 3-х слойных систем.

Разбавитель PlusReducerFast: для участочного ремонта и ремонта отдельных деталей.

Температурный режим: ниже 25°C.

Подготовка поверхностей:

Старые отделочные покрытия: обезжирить и провести сухое шлифование с P500 (3M 255P Gold) или мокрое шлифование с P1000 (3M 734 Black).

Пропорции при смешении:

- 100 объёмныхчастейAutobasePlus;

- 50 объёмныхчастейPlusReducer;

Использовать мерную линейку №1.

Рабочая вязкость: 16-18 сек. DIN cup 4 при 20°C.

Подготовка поверхностей.

Тип краскопульта, диаметр сопла и рабочее давление:

с верхним бачком: 1.3-1.5 мм, 2-4 бар;

с нижним бачком: 1.4-1.6 мм, 2-4 бар;

HVLP (HighVolumeLowPressure - высокое на входе, низкое в распылителе)сверхнимбачком: 1.3-1.5мм, макс. 0.7 бар в распыляющей головке;

HVLP с нижним бачком: 1.5-1,7 мм, макс. 0.7 бар в распыляющей головке.

Прозрачный лак.

Применяем AutoclearPlus HS.

Описание лака.

2-х компонентный прозрачный покрывной лак с высокой толщиной слоя, предназначенный для универсального нанесения на 2-слойные системы AutobasePlus и Autowave.

Применяемый отвердительAutocrylPLUSHardenerP15 / P25 / P35.

Применяемый разбавитель серии 1.2.3 Thinners / PlusReducers.

Пропорции при смешивании (стандартная система):

- 100 объемных частей отделочного покрытия AutoclearPLUSHS;

- 50 объемных частей отвердителя AutocrylPLUSHardenerP25/P35;

- 10 объемных частей растворителей серии 1.2.3 Thinners / PlusReducers.

Использовать мерную линейку для смешивания No. 3

Рабочая вязкость 15-17 с по вискозиметру DIN Cup 4 при 20°C.

Тип краскопульта, диаметр сопла и рабочее давление:

с верхним бачком: 1.3-1.5 мм, 3-4 бар;