Международная перевозка продуктов питания

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (МАДИ)»

Факультет логистики и общетранспортных проблем

Кафедра «Менеджмент»

Курсовая работа

Международная перевозка продуктов питания

(Транспортная логистика)

Выполнил: Никишин С.В.

Проверил: Малышев М.И.

Москва 2019

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

Глава 1. Описание объекта транспортировки

1.1 Объем и динамика российского рынка макаронных изделий

1.2 Объем и динамика рынка макаронных изделий Италии

1.3 Описание требований к условиям перевозки

Глава 2. Возможные маршруты перевозки

2.1 Обоснование выбранного подвижного состава

2.2 Обоснование выбранного маршрута транспортировки

2.3 Время доставки грузов с учетом возможных задержек

Глава 3. Выбранное базисное условие поставки, документация, расчеты стоимости

3.1 Проплаты покупателя и продавца

3.2 Расчет стоимости перевозки

Заключение

Список использованных источников

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы заключается в том, что внешнеэкономические отношения становятся все более важной частью хозяйственной деятельности предприятий и организаций. Интерес к участию в экономическом, производственном и научно-техническом сотрудничестве с партнерами из разных стран растет. В этих условиях все большее число работников производственной сферы, малых предприятий и государственных учреждений нуждаются в информации о мировом рынке, его структуре, организации и технике осуществления экономических операций.

В общем виде международная торговля является средством, с помощью которого страны могут развивать специализацию, повышать производительность своих ресурсов и таким образом увеличивать общий объем производства. Государства, как и отдельные лица, и регионы страны, могут выиграть за счет специализации на изделиях и товарах которые они могут производить с наибольшей эффективностью, и последующего их обмена на товары, которые они не могут производить сами, или могут, но не такого качества.

Импорт товаров - это процедура, при которой происходит ввоз товара на территорию другого государства для последующей реализации или для реэкспорта. Компании, занимающиеся вопросами ввоза товара из стран дальнего и ближнего зарубежья, разрабатывают различные схемы импорта товаров, которые помогают более экономно и удобно ввозить товар. В настоящее время многие участники внешнеторговой деятельности, такие как Европа, нацелены на российский рынок. Импортеры заинтересованы в вовлечении России в более масштабные внешнеэкономические отношения.

Целью курсовой работы является проведение анализа современного состояния импорта продуктов питания и определение перспектив, в частности пасты (макаронных изделий) на территорию Российской Федерации из Италии.

В соответствии с целью необходимо решить следующие задачи: изучить требования к условиям перевозки, описать тару и упаковку перевозимого товара, выбрать тип подвижного состава, способы погрузки и разгрузки товара, маршруты перевозки. Определить особенности импорта в Россию, возможные трудности и проблемы.

Предметом и объектом исследования курсовой работы являются правовые отношения, складывающиеся при осуществлении импорта макаронных изделий - (Итальянской пасты) на территорию Российской Федерации.

ГЛАВА 1. ОПИСАНИЕ ОБЪЕКТА ТРАНСПОРТИРОВКИ

1.1 Объем и динамика российского рынка макаронных изделий

В России макаронные изделия являются товарами повседневного спроса и входят в число наиболее популярных пищевых продуктов у населения. В связи с этим российский рынок макаронных изделий в период с 2016 по 2019 г.г. характеризуется относительной стабильностью без резких колебаний. В 2017 году его объем достиг значения 1 269,3 тыс. т, что на 9% выше уровня 2016 года.

По данным исследования IndexBox Russia, российский рынок на 96,4% состоит из продукции отечественного производства. На экспорт в 2017 году было поставлено порядка 2,1% от общего объема произведенной продукции. Среднедушевое потребление макаронной продукции в 2017 году составило около 8,6 кг/чел.

На протяжении 2013-2016 гг. рынок макаронных изделий в России оставался относительно стабильным, показывая незначительные колебания внутри периода. Динамика производства и потребления макаронных изделий в целом отражает состояние доходов населения. В 2014-2016 гг. на фоне сокращения реальных доходов население перешло к сберегательной модели потребления, произошла переориентация спроса на более дешевые продукты питания, в том числе и на макаронные изделия эконом-сегмента. По итогам в 2016 года объем рынка вырос на 8,2% до 1 170 тыс. тонн. В 2017 году объем потребления макаронных изделий составил 1 269,3 тыс. тонн, что еще на 9,4% выше уровня предыдущего года. В стоимостном выражении рынок показывал стабильный рост в течение рассматриваемого периода. В 2015-2016 гг. рост рынка ускорился и достиг пикового объема в 69,5 млрд руб. в 2016 году на фоне значительного роста цен на импортную продукцию.

В настоящее время, несмотря на отсутствие роста реальных доходов населения, наблюдается рост спроса на продукцию повышенного качества среднего и премиум-сегментов. Это обусловлено тем, что в стране постепенно развивается культура потребления макаронных изделий не только в качестве гарнира, но и как самостоятельного блюда. Потребители все больше отдают предпочтение в пользу полезной и качественной продукции, несмотря на более высокую стоимость. Кроме того, рост популярности правильного питания и здорового образа жизни увеличивает спрос на макаронные изделия из твердых сортов пшеницы и изделия с добавленной полезностью - многозерновые изделия, в составе которых содержатся, помимо твердой пшеницы также овес, ячмень и рожь (выпускает ООО «Объединение Союзпищепром»), безглютеновые, цельнозерновые изделия, с повышенным содержанием клетчатки, с добавлением шпината и томатов, которые позиционируются как «диетические» (ОАО «МАКФА») и другие.

На российском рынке широко представлены марки отечественных производителей. Доля импортного продукта незначительна - 6% от общего потребления. Этот сегмент представлен странами:

Италия -- 41%;

Вьетнам -- 21%

Другие страны -- 38%.

Из Италии поставляется паста премиального класса. Можно утверждать, что российский рынок макаронных изделий самодостаточен и независим от импорта. Его ярким лидером является ТМ «Макфа». Производитель охватывает различные ценовые сегменты, а также предлагает «диетические» макароны с добавлением томата и шпината.

Несмотря на пропаганду здорового образа жизни 85% потребителей предпочитают «традиционные» макароны, изготовленные из пшеничной муки. На долю многозерновой продукции, а также изделий с полезными добавками приходится не больше 15 % отечественного рынка.



Рис. 1 Объем предложения на рынке макаронных изделий в 2013-2017 г.г. и прогноз на 2018-2025 г.г. (в рамках базового развития сценария)

Структура рынка макаронных изделий: производство, экспорт, импорт, потребление

Основной объем российского рынка макаронных изделий формируется, главным образом, за счет продукции отечественного производства - на ее долю в настоящее время приходится около 96%.

По статистике, в нашей стране порядка пяти сотен производителей, но пять крупнейших предприятий держат более 40% вала. Что интересно, в самом хлебном Южном федеральном округе сосредоточено только 12% общероссийского макаронного производства, причём последние пять лет макаронная доля ЮФО падает. На Северо-Западе теперь и то выпускают на 1% больше.

Крупнейшим макаронным округом страны является Центральный регион, в котором сосредоточена почти половина выпуска, но это понятно. Поражает другой факт, родиной трети российских макарон оказался Южный Урал, где производство продукта в 2015 г. вымахало до 320 тыс. тонн. Разгадка такая, в этом регионе базируются два очень крупных агрохолдинга. Помимо прочего они исторически развивали макаронное дело, в результате постепенно построили под Челябинском громадные профильные мощности.

Ещё одной макаронной звездой первой величины на российской карте стал Алтай. Здесь выращивают очень подходящие для макарон качественные твёрдые сорта зерна, поэтому логичным образом в Барнауле возникли макаронные предприятия, на которых сосредоточилось 7% российского производства.

На макаронах порой держится экономика крупных регионов. Они даже способны вытянуть города из экономической ямы. Например, в Иркутской области, на Байкале, после закрытия знаменитого целлюлозного комбината разразился кризис. Без работы остались 1,45 тыс. человек, тогда как свободных вакансий в окрестностях предприятия было только 36. Чтобы занять людей, построили огромную макаронную фабрику мощностью 2,5 тыс. тонн в месяц и зернохранилище на 30 тыс. тонн. Правда, байкальские макароны были дороги, поскольку зерно закупают в Иркутске, затем его приходится везти в Бурятию для перемолки, только потом оно попадает на Байкал. Проблему решило строительство мельницы, которая даже стала самой передовой в России.

Как развивается дело в кризис? В принципе ещё до всех неприятных экономических событий пять макаронных титанов поделили рынок. До недавнего времени единственным поводом для беспокойства у них было стратегическое наступление итальянцев. Ситуация тут такая: две крупнейшие компании родом из этой солнечной страны давно и прочно поработили мировые макаронные прилавки и всерьёз поглядывали на российские. Они - как макаронные пепси и кола. Надо сказать, до кризиса у итальянцев в РФ были хорошие шансы. В мире полукилограммовая пачка итальянской пасты, спагетти и т.д. в переводе на докризисный курс стоила 15-25 рублей. То есть реальные цены были даже ниже, чем на средний российский продукт.

Мало того, при невысокой стоимости качество итальянских макарон высочайшее. Тут, мягко говоря, есть чему поучиться некоторым отечественным производителям. Идеальный состав макарон очень простой. Это пшеница лучших, твёрдых сортов плюс вода, порой яичный желток. Но в Италии любые добавки, даже яйцо, запрещены законом. При этом зерно для пасты мелют крупнее, чем для хлеба.

В теории российские макароны не хуже итальянских. В отечественном ГОСТе на макаронные изделия лучшая макаронная продукция называется «группа А». По составу и качеству она не уступает лучшим мировым образцам. Менее дорогие группы Б и В разрешено делать из обычной муки, смолотой из мягкой пшеницы.

К несчастью, на практике по-настоящему качественный продукт на российских прилавках ещё поискать. Как рассказывают эксперты, в России по правильным, не замутнённым самодеятельностью производителей технологиям, выпускают от силы треть макарон. В кризис доля упала до четверти.

Приход внешних производителей мог бы дать серьёзного пинка традиционным макаронным королям и заставить их крепко задуматься о качестве. К тому же в конце концов они развернули бы крупные мощности внутри нашей страны и стали бы таким же российским производителем, как остальные. Но грянул кризис, итальянский поход на восток временно отменился.

С другой стороны, повод для гордости остаётся. Сырьё для своих продуктов итальянцы берут всё равно во многом российское. Зерновая гордость нашего агропрома Сибирь и Алтай, где климат и земли идеально подходят для выращивания лучших в мире твёрдых сортов пшеницы. Италия, несмотря на тёплый климат и пр., завозит более 80% лучшей макаронной пшеницы, при этом примерно пятая часть идёт из России. Иными словами, с учётом огромной доли итальянцев на мировом рынке, выходит, значительная доля планеты по-любому питается макаронами из нашего зерна.

До 2014 года доля импортных макаронных изделий на рынке составляла в среднем около 8%, что обусловлено ростом спроса на зарубежную продукцию. Однако в 2014-2015 г.г. ее доля снизилась в среднем до 4% по причине значительного удорожания зарубежной продукции вследствие обесценивания рубля и переориентации потребителя на более дешевые изделия отечественного производства. На экспорт поставляется около 2% произведенной продукции. Среди стран, импортирующих российские макаронные изделия, выделяются Беларусь и Казахстан (около 61% от всех экспортных поставок). Российские производители расширяют ассортимент продукции и осваивают новые сегменты, подстраиваясь под меняющиеся интересы потребителей.

Рис. 2 Динамика и структура рынка макаронных изделий в 2013-2017 гг. и прогноз до 2025 г., тыс. т (в рамках базового развития сценария)

Структура потребления по федеральным округам РФ

Потребление макаронных изделий определяется, прежде всего, потребностями населения, поскольку макаронные изделия являются товарами повседневного спроса и входят в число наиболее популярных продуктов питания - могут потребляться ежедневно в качестве гарнира или самостоятельного блюда. В структуре потребления макаронных изделий по Федеральным округам наибольшая доля приходится на Центральный ФО: в 2017 году ее значение составило 26,7% от совокупного объема потребления макаронных изделий в РФ. Лидерство определяется во многом за счет потребностей Московского региона, роста количества населения и платежеспособного спроса. Второе место по объемам потребления занимает Приволжский федеральный округ (20,2%). Замыкает тройку Сибирский федеральный округ, доля которого по итогам 2017 года составила 13,2%. Структура потребления макаронных изделий имеет довольно стабильный характер, и среднесрочной перспективе значительных сдвигов в структуре потребления в региональном разрезе не ожидается.

Рис. 3 Структура потребления макаронных изделий в РФ в 2013-2018(О) гг., в натуральном выражении

Рынок макаронных изделий прогноз развития в среднесрочной перспективе

Как ожидается, рост объемов потребления макаронных изделий продолжится на уровне около 2% ежегодно, чему будут способствовать восстановительные процессы в экономике, которые приведут оживлению потребительского спроса. Спрос на макаронные изделия будет расти также за счет повышения культуры потребления макаронных изделий, расширения ассортимента продукции ключевыми производителями и вывода новых продуктов на рынок. Так, потребитель перенаправит интересы на приобретение изделий из твердых сортов пшеницы и диетических многозерновых продуктов. Фигурные макароны сохранят стабильный спрос. Ожидается увеличение потребительской активности в секторе макарон с добавками.

Продолжит расширяться зона влияния премиум-сегмента. Максимальный годовой прирост составит не более 2%. Производители продолжат подогревать интерес покупателей к макаронным изделиям, за счет выведения на рынок новых продуктов.

Особенности российского рынка макаронных изделий

Российский рынок макаронных изделий имеет средний уровень консолидации. Лидирующее место принадлежит отечественным маркам. Доля в 40% твердо закреплена за крупными холдингами. К ним относится безусловный лидер -- ТМ «Макфа», предлагающая потребителям широкий ассортимент продукции. ООО «Объединение «Союзпищепром» вызывает интерес потребителя введением новых разновидностей «здоровых» паст с промешиванием овсяной или ржаной муки.

Российские производители работают во всех ценовых сегментах. Импортная продукция занимает две основные ниши -- высокий и средний ценовые сегменты. Большая доля принадлежит производителям из Италии. Это торговые марки -- Barilla, Maltagliati и Pasta Zara. Большой интерес у потребителей вызывает вьетнамские и китайские макаронные изделия. Эти страны предлагают лапшу, изготовленную на основе рисовой, гречневой или кукурузной муки. Особенность продукта -- оригинальный вкус и быстрота приготовления.

На отечественных рынках отмечается стабильный рост цен на макаронные изделия. При этом для изменения стоимости характерна сезонность. На разные виды продукции наблюдается различный рост цен. Например, вермишель за последние 3 года подорожала на 10%. При этом наибольший рост цен замечен в начале 2019 года. Увеличение стоимости наблюдается как в дистрибьюторской, так и розничной сети. Изделия высшего сорта подорожали в среднем на 7,6%. (период 2016-2018 годы).

На динамику цен может повлиять изменение стоимости сырья. Если будет урожайный год, и поставщики снизят цену на пшеницу, то можно ожидать понижение стоимости всех видов макаронных изделий. Например, такая тенденция уже наблюдалась в 2017 году, когда хороший урожай зерновых позволил снизить цену за тонну сырья на 4,8%. В следующем году произошел резкий скачок цен, обусловленный удорожанием зерновых.

В общем, макароны в РФ - полноводный бизнес гигантских масштабов. Обороты крупнейших фабрик достигают многих десятков миллиардов рублей в год.

международный транспортный перевозка товар

1.2 Объем и динамика рынка макаронных изделий Италии

Самыми популярными продуктами питания, импортируемыми в Россию из Италии являются вино, кофе, макаронные изделия, оливковое масло и кондитерские изделия.

Макаронные изделия в Италии называют одним коротким словом - паста. Итальянская паста изготавливается исключительно из твердых сортов пшеницы. Всего в Италии насчитывается около 600 сортов пасты - макароны, спагетти, рогалики, ракушки и спиральки всевозможного типа. В Риме даже существует музей макаронных изделий - Museo della pasta.

Никто не может в точности сказать, где именно “изобрели” пасту, но большинство экспертов утверждают, что родина этого продукта - остров Сицилия. Зато неаполитанцы додумались до сушки макарон - до этого нововведения макаронные изделия употреблялись исключительно в свежем виде.

Итальянская паста производится следующим образом: сначала пшеница проходит проверку на химические, физические и гигиенические качества. После чего она обмалывается и в полученную муку добавляется вода. И никакой соли! Итальянские законы запрещают добавлять в пасту красители и консерванты. Далее замешанное тесто выкладывается в специальные устройства, которые придают пасте определенную форму, после чего изделия обсушиваются.

Внимание российских потребителей привлекает качество итальянских продуктов. Пищевая промышленность Италии сильно пострадала и продолжает страдать от санкций, но пытается сохранить свою долю на рынке России и работает над отменой санкционного режима. Ведь только Италия может обеспечить традиционно высокое качество некоторых продуктов, например, итальянской пасты (макаронных изделий). Заменить сами макароны можно, но нельзя заменить итальянское качество данного продукта.

Для высокоразвитой итальянской пищевой промышленности безусловным приоритетом является безопасность продуктов питания, технологические инновации, устойчивое развитие, биологическое разнообразие вкупе с уважением традиций и положительным воздействием на социальную сферу. Италия - мировой лидер по числу сертифицированных продуктов DOP и IGP: 295 сельскохозяйственных и пищевых продуктов, и 523 сортов вин. Основную долю импортируемой продукции - макаронных изделий (в тоннах) в 2018 году на российский рынок поставила Италия (50,1%).

Рис. 4 Виды макаронных изделий

Из Италии импортируются следующие виды макаронных изделий:

- изделия макаронные из твердых сортов пшеницы группы А, высший сорт, без содержания яиц, маркировки «Donna Vera», «Grano Armando», «Baronia» в ассортименте;

- макаронные изделия без начинки, не подвергнутые тепловой обработке яичные: Феттуччине, Каннеллони, Аль Торчио, Лазанья, Гнездышки;

- макаронные изделия из твердых сортов пшеницы - рифленые, спагетти, лингвини, пене, ригате, фузилли, руоте, кониглиони.

Рис. 5 Импорт макаронных изделий из Италии за период с октября 2016 г. по октябрь 2017 года составил $32.5 млн., общим весом 29.8 тыс. тонн.

Упаковка макаронных изделий производится в коробки, пакеты из бумаги, целлофана, полимерных пленок массой 500 грамм, а затем в ящики. В зависимости от расфасовки и упаковки отклонения в массе не должны превышать ± (0,5-2) %. На маркировке ящиков, пакетов, коробок указываются наименование предприятия, его местонахождение, полное название макаронного изделия, сорт, дата выработки, масса нетто при влажности 13 %, а для изделий развесных также масса брутто и ГОСТ. Изделия высшего и 1-го сортов должны иметь различные этикетки. Качественная упаковка способствует лучшей сохраняемости макаронных изделий в процессе транспортирования и хранения. Прогрессивным является способ транспортирования макаронных изделий в контейнерах. Контейнеры доставляются преимущественно автотранспортом.

Перед загрузкой макаронных изделий в автотранспортное средство, предназначенное для получателя груза путем грузовой перевозки, необходимо удостовериться, что вся продукция упакована.

Макаронные изделия, предназначенные для транспортирования грузовой перевозкой на автотранспортном средстве, обычно подразделяются на два вида - весовой и штучный товар.

Штучные макаронные изделия, перед транспортированием путем грузовой перевозкой на автотранспортном средстве, сначала упаковываются каждые в свою заводскую упаковку, а затем по наименованию в общую картонную коробку (в среднем по 24 штуки).

Макаронные изделия во время погрузки в автотранспортное средство, предназначенное для транспортирования путем грузовой перевозкой, как правило, раскладываются по производителю и по наименованию.

Если штучные макаронные изделия погружались в автотранспортное средство, предназначенное для грузовой перевозки, на поддонах, то получатель груза при разгрузке может использовать грузоподъемник. Санитарную обработку автотранспортного средства, осуществляющего грузовую перевозку макаронных изделий нужно проходить три раза в месяц.

1.3 Описание требований к условиям перевозки

Макаронные изделия имеют ряд качеств: долгий срок годности, низкие требования к обработке, питательность, которые делают данный продукт популярным как среди обычных потребителей, так и тех, кто создает стратегические запасы: военные, рыболовы, охотники, участники экспедиций. Несмотря на отсутствие специальных требований и неприхотливость груза, транспортные перевозки должны осуществляться с использованием автомобилей с действующим сертификатом.

Макаронные изделия перевозят в крытых транспортных средствах транспортом всех видов в соответствии с правилами перевозки грузов, действующими на транспорте конкретного вида, обеспечивающими сохранность продукции.

При перевозке макаронных изделий транспортные средства должны быть чистыми, не зараженными вредителями, без постороннего запаха, так как при транспортировании макаронных изделий необходимо помнить об их способности поглощать влагу и посторонние запахи, легко поражаться амбарными вредителями.

Макаронные изделия перевозят в крытых автомобилях, защищенных от воздействия атмосферных осадков, с относительной влажностью воздуха до 70 % и температурой до 30 °С, так как хранение и перевозка изделий при высокой относительной влажности воздуха вызывает их увлажнение, плесневение, они легко поражаются амбарными вредителями. При резких температурных колебаниях и промораживании изделий на их поверхности образуются трещины, которые способствуют образованию лома и крошки. При перевозке макаронных изделий в воздухе с относительной влажностью ниже 50% происходит их усушка, образуется много лома.

К автомобилям, которые используются для доставки макаронных изделий, предъявляется ряд требований:

- санитарная обработка автомобиля должна проводиться не менее трех раз в месяц;

- в кузове автомобиля необходимо поддерживать оптимальный уровень влажности воздуха - 70%, а также соблюдать температурный режим: от -15 ?С до +5 ?С. Важно не допускать резких перепадов температуры, так как может произойти механическое повреждение груза вследствие его сухости;

- транспорт для перевозки макаронных изделий должен быть сухим, чистым, без посторонних запахов, иметь крытый верх.

Классификация макаронных изделий для перевозки - к перевозке принимается штучный и весовой товар, который должен быть упакован в соответствии с действующими правилами, которые требуют наличия производственной упаковки. При подготовке к транспортировке макаронные изделия данного типа укладываются в картонные коробки, обычно по 24 упаковки в каждую коробку или в специальные мешки, при раскладке в которые макаронных изделий необходимо учитывать то, какому заказчику предназначен груз.

При транспортировке макаронных изделий автотранспортом из Италии

используются европаллеты (800 х 1200 мм), которые как правило, изготавливаются из дерева и маркируются фирменным клеймом EPAL в овале. Габаритные размеры: 0,8 х 1,2 х 0,145 м. Они изготавливаются в соответствии с принятыми в странах Европы ГОСТами.

Рис. 6 Образец европаллеты

Это самый популярный вид грузовых мест, который используется при перевозках из Европы. В один стандартный полуприцеп можно загрузить до 33-х таких единиц, а это максимально возможное количество для паллетированного груза.

Транспортно-экспедиционные услуги при работе с макаронными изделиями имеют большое значение, так как при перевозке данных грузов важно сохранить не только вкусовые качества продукта, но и не допустить его механического разрушения.

Транспортно-экспедиторское обслуживание при доставке макаронных изделий должно обеспечивать обязательное присутствие экспедитора, имеющего пакет необходимых документов на груз. Перед отправлением груза экспедитор должен присутствовать при пломбировании кузова грузового автомобиля.

Описание способа погрузки и разгрузки

Макаронные изделия, упакованные каждые 0,5 кг в свою заводскую упаковку, а затем по наименованиям в общую картонную коробку (в среднем по 24 штуки) - перевозят автомобильным транспортом на бортовом пулуприцепе. Транспортировка макаронных изделий осуществляется в соответствии с правилами перевозок грузов.

Размещение и крепление коробок с макаронными изделиями осуществляется таким образом, чтобы обеспечить возможность погрузки и выгрузки средствами механизации.

Погрузка и выгрузка коробок на транспортные средства производится с помощью погрузочно-разгрузочным механизмов, обеспечивающих сохранность груза и самого транспортного средства. Если штучные макаронные изделия погружались в автотранспортное средство, предназначенное для грузовой перевозки, на поддонах, то получатель груза при разгрузке может использовать грузоподъемник.

Механизированный способ погрузки-разгрузки используют при погрузке крупных партий товара. При этом применяются различные виды погрузчиков и краны.

Электропогрузчик - колёсный погрузчик периодического действия с приводом от аккумуляторной батареи. Электропогрузчик общего назначения применяется для работы в помещениях, железнодорожных вагонах и на открытых площадках с твёрдым и ровным покрытием. Основное рабочее оборудование электропогрузчика -- грузоподъёмник с вилочным захватом. Основные параметры вилочных электропогрузчиков: грузоподъёмность 0,5 - 5 т, высота подъёма вил до 4,5 м, наибольшая скорость подъёма груза 12 м/мин, наибольшая транспортная скорость с грузом 12 км/ч. Грузоподъёмность специального электропогрузчика достигает 40 т и более.



Рис. 7 Электропогрузчик колесный

Технические ресурсы применяются для оптимизации погрузочных работ, сокращения их сроков. Коробки с макаронными изделиями укладываются на поддоны и полеты и перемещаются с помощью вилоных погрузчиков. Это существенно сокращает время погрузки автомобиля. Однако обойтись без ручного труда вряд ли получится т.к. укладка и закрепление груза внутри транспортной емкости - задача с которой может справиться только человек.

ГЛАВА 2. ВОЗМОЖНЫЕ МАРШРУТЫ ПЕРЕВОЗКИ

2.1.Обоснование выбранного подвижного состава

Поезда и автомобили в Италии являются основными видами транспорта, так же как и в прочих странах Европейского союза. Более 90% грузов, экспортируемых итальянцами, приходится на эти виды транспорта. Некоторая часть товаров за рубеж вывозится по воздуху и морем. Дешевле обходится морская грузоперевозка, особенно если пункт отправления - это крупный порт, к примеру, Ливорно или Неаполь. Отсюда товар можно доставить в Новороссийск, а оттуда автомобильным и железнодорожным транспортом - непосредственно в пункт назначения.

Быстро доставить товары из Италии можно по альтернативным маршрутам: через Австрию, Германию и Польшу, причем здесь часто задействуют порты трансшипмента. Это значит, что морской перевозчик может в любое время выгрузить товар с судна для складирования на берегу или перегрузки на другое судно. Так удобно доставлять груз в Санкт-Петербург и Усть-Лугу. Время доставки упакованных в контейнеры сборных грузов занимает 14-17 дней. Организация импорта товаров в Россию может быть связана и с другими способами доставки:

Автотранспортом. В Москву груз может быть доставлен за 8-11 дней. Иногда задействуют мультимодальные перевозки: авиатранспортом до Прибалтики, а далее на автомобиле до Москвы.

Авиадоставкой. Это самый быстрый, но при этом дорогой способ перевозки грузов. Доставить товар можно всего за 2 дня.

Выбор конкретного типа подвижного состава осуществляется, в первую очередь по соответствию кузова автомобиля для перевозки данного товара. Выбор конкретной марки автомобиля осуществляется сравнением вариантов по максимальной производительности и себестоимости перевозки. Кроме того конструкция транспортного средства должна иметь особенности, обеспечивающие пригодность для перевозки макаронных изделий.

Квалиметрия - это наука об измерении и количественной оценке качества всевозможных предметов и процессов, т.е. объектов реального мира.

Квалиметрия является частью качествоведения - комплексной науки о качестве, состоящей из квалинтологии, т.е. общей теории качества, квалиметрии и учении об управлении качеством, в котором рассматриваются организационные, экономические, психологические и иные методы и средства влияния на качество объектов с целью повышения их способности удовлетворять существующие и будущие потребности людей и общества в целом.

Для сравнения мы выберем три тягача разных классов.

Рис. 8 «Scania R440»

Рис. 9 «Peterbilt 389»

Рис. 10 «КамАЗ - 5460»

Таблица 1 «Характеристика подвижного состава».

№ п/п	Критерий	Коэф.	Scania R440	Peterbilt 389	КамАЗ 5460
1.	Цена	0,23	4100 млн.р.	4250 млн.р.	4200 млн.р.
2.	Мощность ДВС	0,1	440 л.с.	600 л.с.	420 л.с.
3.	Грузоподъёмность	0,02	19 тыс. кг.	60 тыс. кг.	18 тыс. кг.
4.	Экономичность	0,35	19,1л./100км.	40л./100км.	22,5л./100км.
5.	Экологичность	0,29	Евро-5	Евро-4	Евро-3
6.	Колёсная формула	0,01	4х2	6х4	4х2
7.	Манёвренность		Отличная	Уловл.	Хорошая.
Итого:	1

Для оценки качеств была выбрана 5-тибалльная шкала оценок.

Таблица 2 «Ранжирование критериев».

№ п/п	Критерий	Коэф.	Scania R440	Peterbilt 389	КамАЗ 5460
1.	Цена	0,23	5	3	4
2.	Мощность ДВС	0,1	4	5	3
3.	Грузоподъёмность	0,02	4	5	3
4.	Экономичность	0,35	4	2	3
5.	Экологичность	0,29	5	3	3
6.	Колёсная формула	0,01	5	4	5
7.	Манёвренность		-	-	-

Таблица 3 «Подсчёт рейтинга».

№ п/п	Критерий	Весовой коэф.	Scania R440	Peterbilt 389	КамАЗ 5460
1.	Цена	0,23	0,5	0,3	0,4
2.	Мощность ДВС	0,1	0,8	0,9	0,7
3.	Грузоподъёмность	0,02	0,7	0,8	0,6
4.	Экономичность	0,35	0,5	0,2	0,4
5.	Экологичность	0,29	0,7	0,3	0,3
6.	Колёсная формула	0,01	0,3	0,2	0,3
7.	Манёвренность		-	-	-
Итого:	1	3,5	2,7	2,4

Таким образом, наиболее оптимальным для перевозки макаронных изделий является седельный тягач марки Scania R440 с тентованным полуприцепом.

Рассмотрим тягач: Scania R440 и полуприцеп: Schmitz или Krone SD (оба тентованные), имеют три оси.

Рис. 11 Тягач Scania R440

Рис. 12 Прицеп Schmitz

Рис. 13 Прицеп Krone SD

Перевозчики отмечают высокую надежность этих машин, низкий расход топлива, комфортабельность кабины и не привередливость. Эти и ряд других показателей являются визитной карточкой шведского производителя. Кабины грузовых автомобилей Скания (Scania), признаны лучшими по безопасности. Жесткая каркасная конструкция с усиленными боковыми стойками, а также задней стенкой может выдержать нагрузку в одну тонну, а крыша авто не сминается до состояния, опасного для жизни водителя, даже под весом в 15 тонн.

В линейке грузовых автомобилей шведского производителя достаточно много модификаций. Самые популярные седельные тягачи "Скания" - это модели R420 и G380. Рациональна, экономична и доступна по цене модель R420. Снаряженный вес тягача составляет 7140 кг, длина максимальная - 16,6 метра. Ширина автопоезда - 2,55 метра, высота по верху кабины - 2,24 метра, база колесная - 3550 мм. Шины тягача впечатляющего размера - 315/70 R22,5. Топливный резервуар вместимостью 600 литров расположен с левой стороны. Силовая установка модели R420 - шестицилиндровый турбодизель рабочим объемом 12 литров. Мощность мотора - 420 л. с., крутящий момент - 2100 Нм, при вращении 1350 об/мин. Расход топлива составляет около 40 литров в городском режиме и 23 литра за городом. Максимальная скорость - около 90 км/час. Автомобиль комплектуется механической КПП на 12 скоростей. Сцепление выжимается только при трогании с места на первой передаче. Современный R420 оснащается дисковыми тормозами.

Модель "Скания G380" Повторяет основные технические параметры версии R340, но отличается технологичной кабиной с высоким уровнем комфорта и более мощным двигателем. Цельнометаллическая кабина оборудована двумя спальными модулями. В дверях - электростеклоподъемники. Крыша оснащена широким люком из полупрозрачного стекла. Сектор для отдыха отгорожен противомоскитной сеткой. В кабине установлен эффективный автономный обогреватель, который включается на стоянке при отключенном двигателе и поддерживает температуру в пределах 20-23 градусов Цельсия. Рулевой механизм оснащен гидроусилителем последней модели, колонка меняет угол наклона и выдвигается вверх на 6 сантиметров. Кресло водителя - на пневматической подвеске? с регулировкой высоты и наклона спинки. Широкий приборный щиток оборудован бортовым компьютером, из кабины можно регулировать работу фар, менять угол и силу освещения.

Данные грузовики могут осуществлять перевозку грузов на дальние расстояния в легких условиях. К этому типу относятся все грузовые автомобили Скания (Scania) c общей полной массой до 40т. Они предназначены для эксплуатации на ровных дорогах, движением с равномерной скоростью, а также минимальным количеством остановок. Грузовики данного класса созданы для движения по дорогам с уклонами менее 2 процентов.

В общем и целом, доставка товаров в Россию из Италии не вызывает сложностей благодаря наличию большого количества перевозчиков, осуществляющих перевозки между странами, а также появлению нового единого законодательства ЕЭС. Тем более, что в них есть необходимость и спрос - достаточно велико доверие наших граждан, которое все продолжает расти, к качеству итальянских товаров.

2.2 Обоснование выбранного маршрута транспортировки

Построим маршрут доставки макаронных изделий компании Pasta Zara, который является первым итальянским экспортерем пасты и вторым по величине производителем макаронных изделий в Италии. Один из заводов данной компании расположен в Ровато (провинция Брешии). Протяженность маршрута 2300 км.

Я составил три маршрута доставки от Ровато до Смоленска.



Рис. 14 Карта трех маршрутов доставки из Ровато до Смоленска

Маршрут № 1. Ровато (Италия) - Германия - Польша - Смоленск (Россия) 2 270 км: 1 дн. 2 ч 9 мин

Рис. 15. Карта маршрута №1.

Ровато - прямо - 1 км - налево - 690 м, Via Campanella - направо - 1,6 км, Via Vittorio - Veneto - направо - 44 м, Via Barucca - налево - 470 м - направо - 1,3 км, SP19 - круговое движение - 210 м, SP19 - 2-й съезд - 4,6 км, SP19 - съезд направо - 400 м - круговое движение - 31 м - 2-й съезд - 70 км, A4 - съезд направо - 220 м, Autostrada del Brennero правее - 360 км, Autostrada del Brennero - съезд налево - 31 км, A8 - правее - 15 км, A8 - съезд направо - 650 м, A99 - правее - 16 км, A99 - левее - 13 км, A99 - съезд направо - 11 км, A9 - левее - 78 км, A9 - правее - 2,3 км, A9 - левее - 52 км, A9 - левее - 1,7 км, A9 направо - 75 м, B4 - съезд налево - 5,5 км, A9 - правее - 120 км, A9 - съезд направо - 100 км, A72 - левее - 4,6 км, A72 - съезд направо - 2,2 км, A4 - левее - 71 км, A4 - налево - 250 км, Э55 - съезд направо - 460 м, Autostradowa obwodnica Wrocіawia - левее - 230 км, Autostradowa obwodnica Wrocіawia - левее - 30 км, Янтарное шоссе - съезд направо - 340 м, Е30 -правее - 91 км, Е30 - правее - 130 км, узел Конотопа - левее - 41 км, E67 - левее - 31 км, E67 - левее - 4,6 км, ulica Generaіa Wіadysіawa Andersa - круговое движение - 38 м, ulica Szosa Baranowicka - 2-й съезд - 1,9 км, ulica Szosa Baranowicka - налево - 21 м, 65 - направо - 81 км, 65 - круговое движение - 7 м - 1-й съезд - 5,9 км, Р-99 - круговое движение - 150 м - 2-й съезд - 38 м - левее - 56 км, Р-99 - круговое движение - 89 м, Р-99 - 2-й съезд

34 км, Р-99 - налево - 4,7 км, Р-2 - правее - 580 м, Р-2 - съезд направо 120 км, Европейский маршрут Е30 - правее - 18 км, Европейский маршрут Е30 -левее

340 км, МКАД-2 - съезд направо - 11 км, А-132 - съезд направо - 1,1 км, -улица Степана Разина- круговое движение - 8 м - 1-й съезд - 1,5 км, улица Соболева - налево - 910 м, Студенческая улица - налево - 260 м, улица - Пржевальского - направо - 40 м - налево - 110 м - направо 33 м, улица Октябрьской Революции - налево - 70 м - Смоленск.

Маршрут № 2. Ровато (Италия) - Польша - Словакия - Смоленск (Россия)

2 400 км: 1 дн. 7 ч 16 мин



Рис. 16 Карта маршрута №2.

Ровато - прямо - 1 км - налево - 690 м, Via Campanella - направо - 1,6 км, Via Vittorio Veneto - направо - 44 м, Via Barucca - налево 470 м - направо - 1,3 км, SP19 - круговое движение - 210 м, SP19 - 2-й съезд - 4,6 км, SP19 съезд направо - 400 м - круговое движение - 31 м - 2-й съезд - 170 км, A4 - правее - 26 км, A4 - правее - 83 км, Tangenziale di Mestre - левее - 120 км, E55 - правее - 52 км, E55 - правее - 210 км, A2 - съезд направо - 8 км - круговое движение - 65 м, B50 - 3-й съезд 2,5 км, B50 - круговое движение - 22 м, B63A - 1-й съезд - 5,5 км, B63A - круговое движение - 60 м, B63 - 2-й съезд - 11 км, B63 - правее - 20 км, Dьrnbach - круговое движение - 48 м - 2-й съезд - 460 м, 87 - круговое движение - 13 м, 87 - 1-й съезд - 1,4 км, 87 - круговое движение - 72 м - 3-й съезд - 350 м, 87 - круговое движение - 54 м, 87 - 1-й съезд - 750 м, 87 - круговое движение - 54 м, 87 - 2-й съезд - 60 км, 87 - съезд направо - 350 м, 86 - круговое движение - 85 м, 86 - 2-й съезд - 250 м, 86 - круговое движение - 5 м 1-й съезд - 6,4 км, 86 - круговое движение - 7 м, Soproni ъt - 1-й съезд - 680 м, Soproni ъt круговое движение - 28 м, Soproni ъt - 2-й съезд - 3,4 км, Soproni ъt - круговое движение 13 м - 1-й съезд - 21 км, M85 - съезд направо - 110 км, M1 - левее - 13 км, M1 - правее - 1,4 км, дорога Будаэрши - левее - 3,4 км, дорога Хедьялья - налево - 770 м, бульвар Карой

Направо - 2,3 км, дорога Андрашши - направо - 40 м, дорога Дожа Дьердь - налево - 200 м, набережная Кош Карой - направо - 8,5 км, набережная Кош Карой - правее -140 км, M3 - съезд направо - 29 км, M30 - съезд направо - 140 м - левее - 670 м - круговое движение - 15 м - 1-й съезд - 1 км - круговое движение - 96 м - 3-й съезд - 8 км - круговое движение - 70 м, Miskolci ъt - 2-й съезд - 9,7 км, Miskolci ъt - круговое движение - 64 м 2-й съезд - 37 км - съезд направо - 210 м - круговое движение - 65 м - 1-й съезд - 10 км круговое движение - 52 м, 68 - 1-й съезд - 8,3 км, 68 - направо - 4,5 км, 68 - левее - 31 км, 68 - круговое движение - 30 м - 1-й съезд - 5,3 км - правее - 12 км, 18 - налево - 38 км, E371 - левее - 49 км, E371 - круговое движение - 38 м, 19 - 2-й съезд - 45 км, 19 - направо 12 км, 19 - круговое движение - 59 м, Podkarpacka - 2-й съезд - 1,9 км, Podkarpacka - направо - 5,4 км, Aleja Powstaсcуw Warszawy - круговое движение - 68 м, Aleja Їoіnierzy i Armii Wojska Polskiego - 2-й съезд - 2 км, Aleja Їoіnierzy i Armii Wojska Polskiego - круговое движение - 41 м, 97 - 1-й съезд - 11 км, 97 - правее - 13 км - налево - 100 м, 19 Направо - 31 км, 19 - круговое движение - 43 м, 19 - 2-й съезд - 31 км, 19 - резкий поворот налево - 16 км, 19 - налево - 150 м, 19 - направо - 13 км, 19 - круговое движение - 11 м, 19 1-й съезд - 37 км, 19 - съезд направо - 350 м - направо - 460 м - круговое движение - 75 м 3-й съезд - 2,3 км - левее - 4,5 км - налево - 990 м, Aleja Solidarnoњci - съезд направо 3,5 км, Aleja Solidarnoњci - правее - 1,2 км, 82 - налево - 5,1 км, 82 - съезд направо - 17 км, 82 - круговое движение - 51 м - 2-й съезд - 540 м, 82 - круговое движение - 54 м, 82-й съезд 60 км, 82 - круговое движение - 41 м, ulica Lubelska - 2-й съезд - 1,1 км, ulica Lubelska Налево - 19 км, aleja Jуzefa Piіsudskiego - направо - 37 км, 816 - направо - 4,8 км, 816 - круговое движение - 6 м, Е30 - 1-й съезд - 4,8 км, Е30 - круговое движение - 210 м, Южный обход - 1-й съезд - 6,4 км, Южный обход - налево - 1,9 км, Южный обход - направо - 310 км, Московская улица - правее - 18 км, Европейский маршрут Е30 - левее 310 км, МКАД-2 - съезд направо - 31 км, Витебское шоссе - направо - 380 м, улица 12 лет Октября - налево - 280 м, улица Кашена - правее - 1,3 км, улица Беляева - направо - 230 м, улица Козлова - налево - 58 м, улица Пржевальского - направо - 460 м, улица - Пржевальского - налево - 40 м - налево - 110 м - направо - 33 м, улица Октябрьской Революции - налево - 70 м - Смоленск.

Маршрут № 3. Ровато (Италия) - Польша - Беларусь -Смоленск (Россия)

2 400 км: 1 дн. 7 ч 16 мин

Рис. 17 Карта маршрута №3.

Ровато - прямо - 1 км - налево - 690 м, Via Campanella - направо - 1,6 км, Via Vittorio Veneto - направо - 44 м, Via Barucca - налево - 470 м - направо - 1,3 км, SP19 - круговое движение - 210 м, SP19 - 2-й съезд - 4,6 км, SP19 - съезд направо - 400 м - круговое движение - 31 м - 2-й съезд - 170 км, A4 - правее - 26 км, A4 - правее - 83 км, Tangenziale di Mestre - левее - 120 км, E55 - правее - 52 км, E55 - правее - 210 км, A2 - съезд направо 8 км - круговое движение - 65 м, B50 - 3-й съезд - 2,5 км, B50 - круговое движение - 22 м, B63A - 1-й съезд - 5,5 км, B63A - круговое движение - 60 м, B63 - 2-й съезд - 11 км, B63 Правее - 20 км, Dьrnbach - круговое движение - 48 м - 2-й съезд - 460 м, 87 - круговое движение - 13 м, 87 - 1-й съезд - 1,4 км, 87 - круговое движение - 72 м - 3-й съезд - 350 м, 87 - круговое движение - 54 м, 87 - 1-й съезд - 750 м, 87 - круговое движение - 54 м, 87 - 2-й съезд - 60 км, 87 - съезд направо - 350 м, 86 - круговое движение - 85 м, 86 - 2-й съезд 250 м, 86 - круговое движение - 5 м - 1-й съезд - 6,4 км, 86 - круговое движение - 7 м, Soproni ъt - 1-й съезд - 680 м, Soproni ъt - круговое движение - 28 м, Soproni ъt - 2-й съезд 3,4 км, Soproni ъt - круговое движение - 13 м - 1-й съезд - 21 км, M85 - съезд направо - 110 км, M1 - левее - 13 км, M1 - правее - 1,4 км, дорога Будаэрши - левее - 3,4 км, дорога Хедьялья - налево - 770 м, бульвар Карой - направо - 2,3 км, дорога Андрашши - направо 40 м, дорога Дожа Дьердь - налево - 200 м, набережная Кош Карой - направо - 8,5 км, набережная Кош Карой - правее - 140 км, M3 - съезд направо - 29 км, M30 - съезд направо 140 м - левее - 670 м - круговое движение - 15 м - 1-й съезд - 1 км - круговое движение - 96 м - 3-й съезд - 8 км - круговое движение - 70 м, Miskolci ъt - 2-й съезд - 9,7 км, Miskolci ъt - круговое движение - 64 м - 2-й съезд - 37 км - съезд направо - 210 м - круговое - движение - 65 м - 1-й съезд - 10 км - круговое движение - 52 м, 68 - 1-й съезд - 8,3 км, 68 направо - 4,5 км, 68 - левее - 31 км, 68 - круговое движение - 30 м - 1-й съезд - 5,3 км - правее - 12 км, 18 - налево - 38 км, E371 - левее - 49 км, E371 - круговое движение - 38 м, 19 - 2-й съезд - 45 км, 19 - направо - 12 км, 19 - круговое движение - 59 м, Podkarpacka 2-й съезд - 1,9 км, Podkarpacka - направо - 5,4 км, Aleja Powstaсcуw Warszawy - круговое движение - 68 м, Aleja Їoіnierzy i Armii Wojska Polskiego - 2-й съезд - 2 км, Aleja Їoіnierzy i Armii Wojska Polskiego - круговое движение - 41 м, 97 - 1-й съезд - 11 км, 97 - правее 13 км - налево - 100 м, 19 - направо - 31 км, 19 - круговое движение - 43 м, 19 - 2-й съезд 31 км, 19 - резкий поворот налево - 16 км, 19 - налево - 150 м, 19 - направо - 13 км, 19 - круговое движение - 11 м, 19 - 1-й съезд - 37 км, 19 - съезд направо - 350 м - направо - 460 м - круговое движение - 75 м - 3-й съезд - 2,3 км - левее - 4,5 км - налево - 990 м, Aleja Solidarnoњci - съезд направо - 3,5 км, Aleja Solidarnoњci - правее - 1,2 км, 82 - налево - 5,1 км, 82 - съезд направо - 17 км, 82 - круговое движение - 51 м - 2-й съезд - 540 м, 82 круговое движение - 54 м, 82 - 2-й съезд - 60 км, 82 - круговое движение - 41 м, ulica Lubelska - 2-й съезд - 1,1 км, ulica Lubelska - налево - 19 км, aleja Jуzefa Piіsudskiego - направо - 37 км, 816 - направо - 4,8 км, 816 - круговое движение - 6 м, Е30 - 1-й съезд - 4,8 км, Е30 - круговое движение - 210 м, Южный обход - 1-й съезд - 6,4 км, Южный обход налево - 1,9 км, Южный обход - направо - 310 км, Московская улица - правее - 18 км, Европейский маршрут Е30 - левее - 310 км, МКАД-2 - съезд направо - 31 км, Витебское шоссе - направо - 380 м, улица 12 лет Октября - налево - 280 м, улица Кашена - правее 1,3 км, улица Беляева - направо - 230 м, улица Козлова - налево - 58 м, улица - Пржевальского - направо - 460 м, улица Пржевальского - налево - 40 м - налево - 110 м Направо - 33 м, улица Октябрьской Революции - налево - 70 м - Смоленск.

Из представленных маршрутов следует, что наиболее оптимальным является маршрут № 1, так как тратится меньше всего времени, километража и соответственно цена за какой маршрут самая низкая.

График работы водителя

Режим труда и отдыха водителей на международных перевозках регламентируется постановлением Европейского Парламента и Совета ЕС 561/06 от 15 марта 2006 г.

Для одного водителя: ежедневная продолжительность управления транспортным средством - 9 часов и дважды в неделю может быть увеличена до 10 часов.

Еженедельное время управления автотранспортным средством одним водителем - 56 ч (макс. 6 ежедневных периодов в неделю).

Двухнедельное время управления транспортным средством - 90 часов. Время управления автотранспортным средством без перерыва - 4 часа 30 минут.

Длительность перерыва в управлении автотранспортным средством - 45 мин (или 2 раза - 15 мин и 30 мин.)

Длительность ежедневного отдыха 1 водителя:

А) без перерыва - 11 часов (допускается максимум 3 сокращения в неделю до 9 часов);

Б) с перерывом - 12 часов, разбитые на минимум 3 ч + минимум 9 ч (в указанном порядке);

В) если автотранспортное средство находится на поезде или судне со спальным местом - 11 ч с максимум 2 перерывами длительностью максимум 1 ч каждый.

Длительность суточного отдыха 2-х водителей - 9 часов из 30 часов.

Длительность недельного отдыха - 45 ч (допускается максимум 1 сокращение до 24 ч за 2 последовательные недели, с компенсацией в течение 3 недель, следующих за рассматриваемой, с привязкой к другому отдыху длительностью не менее 9 ч).

Ежедневная продолжительность управления не должна превышать 9-ти часов и может быть увеличена дважды до 10 часов в течение одной недели. Ограничение на общую продолжительность управления на протяжении двух недель равна 90 часам и дополнительное ограничение на продолжительность управления в течение одной недели равна 56 часам.

Правило необходимости принятия перерыва продолжительностью 45 минут после 4,5 часов вождения сохраняется. Перерыв может быть принят двумя раздельными интервалами времени, один из которых равен 15 минутам, а второй 30 минутам, что отвечает интересу безопасности и может быть принят.

Продолжительность непрерывного ежедневного отдыха равна 11 часам, данный отдых может быть сокращен трижды в неделю до 9 непрерывных часов. В случае, если он разрывается, период отдыха должен быть увеличен до 12 часов. При этом в случае прерывания периода отдыха, он может быть принят двумя интервалами равными 3 и 9 непрерывным часам в указанном порядке. Если автомобиль был под управлением двух водителей, то они должны сделать новый ежедневный отдых не менее чем на 9 часов в течение 30 часов после окончания предыдущего дневного или недельного отдыха.

Еженедельный отдых должен начинаться не позднее окончания шести 24 часовых временных периодов, следующих за предыдущим еженедельным отдыхом.

Здесь следует обратить внимание: за двумя следующими друг за другом недели должно быть не менее 2 полных еженедельных отдыха по 45 часов, или можно сделать отдых на 45 часов и потом сокращенный отдых на не менее чем 24 часа. Компенсировать 21 час необходимо до конца третьей недели - либо прибавить к еженедельному отдыху (45 часов) либо прибавить к 9-часовому ежедневному отдыху.

	Количество Водителей в экипаже
	1 водитель	2 и более
	Норма	Допускается
Максимальное время непрерывного управления	4,5 часа		4,5 часа
Минимальное время перерыва	45 минут	разделение на интервалы не короче 15 минут	45 минут
Максимальное время управления в сутки	9 часов	по 10 часов х 2 дня в неделю	>9 часов
Максимальное время управления в неделю	56 часов	90 часов в течение любых 2-х недель	56 часов
Минимальное время ежедневного отдыха	11 часов	по 9 часов 3 дня в неделю, по 12 час в 2 интервала, один из которых не короче 9 часов	в течение 30 час работы каждый водитель должен иметь отдых не менее 9 часов непрерывно
Минимальное время еженедельного отдыха	45 часов	не менее 24 часов	45 часов

Рис. 18 График работы водителя по тахографу.

2.3 Время доставки грузов с учетом возможных задержек

Перевозка макаронных изделий из Италии в Россию автомобильным транспортом может занять от 8 до 11 дней в зависимости от способа перевозки (генеральный груз или сборный), тоннажа, сезонности, транзитных путей, а также форс-мажорных обстоятельств. Задержка в доставке груза может произойти из-за проблем с документацией, и как следствие, проблем с прохождением груза на таможне. Кроме того сроки доставки зависят от стоимости, например, экспресс доставка стоит намного дороже обычной.

Простои возможны из-за поломки транспортного средства или аварии на дорогах на пути следования.

Возможен сверхнормативный простой транспортных средств под погрузкой или разгрузкой, на также простой на границе.

Нормы простоя при погрузке и разгрузке грузов при автомобильных перевозках грузов утверждены Правилами автомобильных перевозок грузов, утвержденных Постановлением правительства Российской Федерации от 15 апреля 2011 г. N 272 (Далее - Правила № 272).

Накладные и путевые листы - обязательные документы при осуществлении автомобильной перевозки. Правилами заполнения данных документов предусмотрено, что сведения о простое автотранспорта у заказчика должны быть занесены в определенные графы, и на их основании рассчитывается сверхнормативный простой.

Так, в графе 22 международной товарно-транспортной накладной «СМR» (далее - СМR - накладная) указывается дата и фактическое время прибытия автомобиля под погрузку и его убытие. Данная информация заверяется отправителем груза подписью (с расшифровкой) и штампом.

В графе 24 СМR - накладной получатель указывает дату получения груза, время прибытия автомобиля под разгрузку и убытия после ее окончания в часах и минутах. Аналогичная информация времени простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой указывается в графе 17 первичного учетного документа формы ТТН-1 Товарно-транспортная накладная» (далее накладная ТТН-1).