Примеры построения средств телеметрического контроля

Постовое оборудование КСАУ СП нормально функционирует при воздействии внешних климатических факторов:

- рабочая температура окружающей среды от плюс от +10°С до +40°С;

- предельная рабочая температура окружающей среды от +1°С до +40°С;

- относительная влажность воздуха до 80% при температуре плюс 25°С;

- рассчитан для работы в условиях умеренного и холодного климата (исполнение УХЛ категория 4 по ГОСТ 15150).

КСАУ СП обеспечивет среднюю скорость соударения отцепов не более 5 км/ч в автоматическом режиме при:

- соответствии плана и профиля сортировочной горки требованиям действующих правил и норм проектирования сортировочных устройств и утвержденному проекту;

- соответствии напольных горочных устройств (замедлителей, весомеров, КЗП, РИС, УФПО) требованиям соответствующих технических условий и инструкций по эксплуатации.

Технические характеристики

Работа КСАУ СП построена на программных принципах обработки информации. Программное обеспечение КСАУ СП является объектно-ориентированным. Функционирует в многозадачной операционной среде реального времени. Инсталляция программного обеспечения производится в соответствии с руководством по установке программного обеспечения.

Электропитание КСАУ СП осуществляется от промышленной сети переменного тока 220 В, частотой 50 Гц.

Управляющий вычислительный комплекс КСАУ СП состоит из серверов, контроллеров сбора, обработки информации и управления напольными устройствами на базе промышленных компьютеров, автоматизированных рабочих мест на базе персональных компьютеров, средств обеспечения связи (модемов, коммутаторов и маршрутизаторов).

В качестве контроллеров ГАЦ МН, КВДС, АРС-УУПТ, КСИ КДК СУ ГАЦ, КСИУ КСАУ КС применяются программно-аппаратные комплексы на базе промышленных компьютеров, обладающих техническими характеристиками не хуже:

- Тактовая частота процессора, не менее: 1,6 ГГц;

- Объем оперативной памяти, не менее: 1 Гб;

- Порты Ethernet 10/100Base-TX, неменее: 2;

- Емкость флэш-памяти, не менее: 2 Гб;

- Количество портов интерфейса RS-232, не менее: 2;

- Количество портов интерфейса RS-422/485, не менее: 1;

- Количество портов интерфейса USB, не менее: 2;

- Напряжение питания: 220 В (±10%) переменного тока частотой 50±3Гц;

- Потребляемая мощность, не более: 460 Вт.

- Диапазон рабочих температур, не хуже: от +10°С до +40°С;

- Класс защиты от доступа к опасным частям и от вредных воздействий по ОСТ 32.146-2000, не хуже:IP40;

- Срок службы, не менее:10 лет;

- Должна быть обеспечена защита от поражения электрическим током в соответствии с ГОСТ Р 51350-99 п.п. 6.4, 6.5, 6.3.

- Напряжение гальванической изоляции, не менее:2,0 кВ.

- Допустимый диаметр провода для соединителей - одножильный 0,2...1ммІ.

- Каналы дискретного ввода с характеристиками не хуже:

- входное сопротивление, обеспечивающее предотвращение влияния на контролируемые цепи (для каналов контролирующих напряжение на обмотках реле не менее 24 кОм);

- время включения по уровню 0,9 - 0,05 мс;

- время выключения по уровню 0,1 - 0,15 мс;

формирование аппаратных прерываний по событиям на входах;

- Каналы измерения частоты с характеристиками не хуже:

- измерение частоты 100-2000 Гц;

- разрядность измерителей 16 бит;

- Каналы аналогового ввода с характеристиками не хуже:

- АЦП:

- 32 однопроводных аналоговых входов;

- 12-бит АЦП;

- частота выборки не менее 1600 Гц на канал;

- программно управляемый коэффициент усиления каждого канала - двуполярный: ±10; ±5; ±2,5; ±1,25; ±0,625, однополярный: 0 …10; 0…5; 0…2,5; 0…1,25;

- автоматический опрос каналов(программно управляемая схема запуска);

- встроенный буфер FIFO на 1000 значений;

- предел основной погрешности 0,05% полной шкалы ±1 младший значащий разряд;

- входные цепи (нормализация и гальваническая изоляция):

- входное сопротивление, обеспечивающее предотвращение влияния на контролируемые цепи;

- Каналы дискретного вывода с характеристиками не хуже:

- напряжение нагрузки - 5...60 В постоянного тока;

- время включения по уровню 0,9 - 0,05 мс;

- время выключения по уровню 0,1 - 0,15 мс;

- выходной ток 1А.

В качестве СШ, СБД КДК СУ ГАЦ, СБД КСАУ КС, СП СППР, СХД СППР применяются специализированные аппаратные комплексы на базе промышленных серверов (например, IBM xSeries), обладающих техническими характеристиками не хуже:

- 2 процессора Intel Xeon - 4 Гб ОЗУ- 2 жестких диска SAS 300 Гб, объединенных в рейд-массив;

- 2 сетевых адаптера Ethernet 10/100/1000 - конструктив 1U;

- Источники бесперебойного питания должны быть рассчитаны на один сервер и быть не хуже APC Smart-UPS 1000 VA (иметь время автономной работы не менее 20 минут).

- Тактовая частота процессора, не менее: 3,2 ГГц;

- Объем оперативной памяти, не менее: 1 Гб;

- Жесткие диски, не менее: 200 Гб;

- Порты Ethernet 10/100/1000 Base-TX, неменее: 2;

- Напряжение питания: 220 В (±10%) переменного тока частотой 50±3Гц;

- Диапазон рабочих температур, не хуже: от +10°С до +40°С.

В качестве АРМ ДСПГ, АРМ ДСПГО, АРМ МК должны применяться компьютеры, обладающие техническими характеристиками не хуже:

- тактовая частота процессора, не менее: 1,6 ГГц;

- объем оперативной памяти, не менее: 1 Гб;

- накопитель типа CompactFlash объемом не менее 2ГБ;

- монитор ЖК соотношением сторон 3х4, размером от 19” разрешением 1280х1024.

- порты Ethernet 10/100/1000 Base-TX, неменее: 1;

- напряжение питания: 220 В (±10%) переменного тока частотой 50±3Гц;

- потребляемая мощность, не более: 460 Вт.

- диапазон рабочих температур, не хуже: от +10°С до +40°С;

- класс защиты от доступа к опасным частям и от вредных воздействий по ОСТ 32.146-2000, не хуже:IP40.

В комплект АРМ входит:

- монитор размером диагонали не менее 19" с соотношением сторон 3:4, разрешением не менее 1280х1024 (возможно применение монитора с соотношением сторон 16:9 и разрешением не менее 1400х1050) и подключением по DVI;

- источник бесперебойного питания.

В качестве АРМ ШН СГ применяется компьютер, обладающий техническими характеристиками (не хуже):

- чипсет Intel, процессор Core 2 Duo или Core 2 Quad любой тактовой частоты;

- 2048 MB ОЗУ;

- жесткий диск SATA объемом 300 Гб или выше;

- DVD-RW, универсальный считыватель карт CompactFlash;

- видеокарта nVidia с объемом памяти не менее 512 Мб и выходом DVI.

В комплект АРМ входит:

- монитор размером диагонали не менее 19" с соотношением сторон 3:4, разрешением не менее 1280х1024 (возможно применение монитора с соотношением сторон 16:9 и разрешением не менее 1400х1050) и подключением по DVI;

- источник бесперебойного питания.

В качестве ГТКП применяется компьютер, обладающий техническими характеристиками (не хуже):

- чипсет Intel, Процессор Core 2 Duo любой тактовой частоты;

- 1024 MB ОЗУ;

- накопитель SSD объемом не менее 16 Гб;

- видеокарта nVidia с объемом памяти не менее 512 Мб и ДВУМЯ выходами DVI.

В комплект ГТКП входят:

- мониторы или телевизоры с диагональю не менее 42" и разрешением Full HD (1920x1080), входом DVI или HDMI.

- звуковые колонки;

- источник бесперебойного питания.

сигнализация рельсовый телемеханический контроль

1. Устройство и работа комплекса

Структурная схема изделия приведена на рисунке 1. Как правило, управляющий вычислительный комплекс (УВК) в составе шкафов КСАУ СП размещается в отдельном кондиционируемом помещении поста ЭЦ. Сигналы управления и контроля передаются между УВК и стативами релейного помещения по многожильному кабелю. Информация между шкафами, АРМ ДСПГ, АРМ операторов передается по каналам локальной вычислительной сети. Прием и передача информации в сеть передачи данных ОАО «РЖД» осуществляется через шлюз серверного шкафа.

Шкаф и оборудование системы КСАУКС располагается в машинном помещении компрессорной станции, а также в местах нахождения вспомогательного оборудования. Например, клапана слива конденсата находятся на ресиверах, щит управления оборудованием градирни находится в непосредственной близости к градирне.

Шкафы КСАУ СП обеспечивают ввод в систему сигналов от напольных и постовых устройств поста ЭЦ, а также данных от автоматизированной системы автоматизированной системы управления линейным районом (АСУ ЛР). В зависимости от конфигурации сортировочной станции и оснащения поста ЭЦ шкафы КСАУ СП содержат соответствующее количество элементов ввода-вывода сигналов, а также соответствующее количество автоматизированных рабочих мест.

В шкафу размещается один или два промышленных компьютерах элементами ввода-вывода, на которых установлено программное обеспечение, реализующее соответствующие алгоритмы управления и контроля технологического процесса роспуска составов.

В шкафы заводятся сигналы управления и контроля следующих устройств:

- блоки управления стрелочными электроприводами;

- схемы управления замедлителями;

- датчики счета осей;

- рельсовые цепи горочных стрелок и замедлителей;

- контакты реле положения горочных стрелок и стрелок путей роспуска;

- контакты огневых реле горочных светофоров;

- аппаратуры контроля заполнения путей сортировочного парка;

- напряжения и токи постовых питающих устройств и горочных стрелок.

Для инициализации управления и контроля процесса роспуска на секции пульта дежурного по горке устанавливается автоматизированное рабочее место дежурного по горке (АРМ ДСПГ). Средством непосредственного ввода команд является специализированная клавиатура, а средствами индикации и отображения графической информации являются соответственно индикатор маршрутов и монитор. Если сортировочная горка осуществляет параллельный роспуск, то на секции пульта оператора первой тормозной позиции устанавливается второй полный комплект АРМ ДСПГ. Во встраиваемых промышленных компьютерах (ПК) устанавливается системное и прикладное программное обеспечение, обеспечивающее получение, отображение информации, полученной от шкафа ГАЦ МН, и передачу в обратном направлении управляющих команд. Комплект оборудования АРМ ДСПГ включает:

- встраиваемый ПК с двумя портами RS-232, цифровым видеовыходом - 1шт.;

- LED-монитор с разрешением 1920х1080 - 1шт.;

- Функциональная клавиатура - 1шт.;

- Индикатор маршрутов -1шт.;

- Накопитель CompactFlash - 4 Gb;

- ОЗУ - 2Gb;

- ИБП 600 VA -1шт.;

- манипулятор типа мышь-1шт.

Рисунок 1- структурная схема

На секциях пультов операторов второй тормозной позиции устанавливаются комплекты АРМ операторов (АРМ ДСПГО). Данный АРМ содержит только средства отображения графической информации о ходе роспуска. Во встраиваемых ПК устанавливается системное и прикладное программное обеспечение, обеспечивающее получение, отображение информации, полученной от шкафа ГАЦ МН. Комплект оборудования АРМ ДСПГО включает:

- встраиваемый ПК с цифровым видеовыходом - 1шт.;

- LED-монитор с разрешением 1920х1080 - 1шт.;

- Накопитель CompactFlash - 4 Gb;

- ОЗУ - 2Gb;

- ИБП 600 VA -1шт.

В помещении электромеханика устанавливается ПВМ для организации АРМ электромеханика сортировочной горки (АРМ ШН СГ). Этот АРМ служит для отображения технологической и диагностической информации, поступающей в реальном времени от шкафов ГАЦ МН и АРС-УУПТ КСАУ СП, а также для просмотра хранящейся в сервере шкафа СШ диагностической информации и протоколов роспусков до двух месячной давности. АРМ ШН СГ позволяет просматривать протоколы работы КСАУ СП с детализацией необходимой информации.

Мониторы горочного табло коллективного пользования устанавливаются в помещении дежурного по горке для отображения горочному оперативному персоналу технологической ситуации на сортировочной горке и накопления вагонов в сортировочном парке.

В шкафу СШ размещается два промышленных сервера, на которых развернуто серверное программное обеспечение КСАУ СП - сервер-шлюз локальной сети КСАУ СП и сервер баз данных (СБД).В шкафу СШ размещаются сетевой концентратор для организации локальной вычислительной сети КСАУ СП, к которому подключены все компоненты КСАУ СП - ГАЦ МН, АРС-УУПТ, КДК СУ ГАЦ, СШ, АРМы, ГТКП. Сервер-шлюз обеспечивает бесперебойное и безопасное подключение к сети СПД ОАО «РЖД» для обмена с АСУ станции(АСУ СС). Передача данных между компонентами комплекса осуществляется по локальной сети Ethernet.

Общая Характеристика дистанции

Дистанция Алтайская (ШЧ-10) Имеет штат сотрудников в количестве 230 человек. В ведении дистанции 428 км. автоблокировки, 22 станции, 28 перегонов, на которых расположены 795-светофоров, 660-стрелок, 52-переезда, 98-УКСПС, 38-КТСМ и 8-ДГА.

Дистанция сигнализации, централизации и блокировки осуществляет эксплуатацию и ремонт устройств и оборудования сигнализации, централизации, блокировки, в соответствии с техническими условиями, правилами и нормами на уровне, необходимом для обеспечения безопасного и бесперебойного движения поездов. ШЧ располагается на главном ходу дороги с наиболее насыщенным движением поездов. Основная деятельность заключается в обслуживании устройств автоматики и телемеханики, включающих в себя электрическую централизацию стрелок и сигналов, автоматическую блокировку, системы диспетчерского управления и контроля, средства контроля подвижного состава в целях поддержания в исправном состоянии для обеспечения пропуска грузовых и пассажирских поездов с установленной скоростью и безопасности их движения.

Рисунок 2 - структура дистанции.

Структура предприятия

Типовая дистанция сигнализации и связи с дистанциями других хозяйств входила в соответствующее отделение дороги и имела инфраструктуру, соответствующую конфигурации обслуживаемых участков дорог и развитую производственную базу, штат персонала требуемой квалификации, а также определенную систему управления.

Структура ШЧ Система управления дистанцией строилась по иерархическому принципу и включала в себяБлок управления дистанцией, состоящий из руководителей дистанции и ееподразделений, а также диспетчерского аппарата. Ее деятельность осуществлялась в соответствии с Положением о дистанции сигнализации и связи.

Инфраструктура дистанции состояла из отдельных линейных и производственных участков (ЛПУ), на которых выполнялся основной объем работ по техническому обслуживанию и ремонту (ТОиР) несъемного оборудования устройств ЖАТ и связи. СредстваЖАТна участке обслуживались линейной бригадой участка (ЛБУ), возглавляемой старшим электромехаником (ШНС). В ее состав входили линейные звенья (ЛЗ), состоящие из электромехаников и электромонтеров.

Линейные звенья выполняют регламентные работы четырехнедельного и годового планов-графиков технического обслуживания (ТО) на закрепленных за ними устройствахЖАТ, устраняют их отказы, а также составляют заявки (дефектные ведомости) на устранение отклонений от норм контролируемых параметров устройств, если они не угрожают безопасности движения поездов и не требуют немедленного устранения.

ЛЗ участвуют в работах, выполняемых совместно с другими службами железной дороги, и контролируют бригады по централизованной замене аппаратуры (БЦЗП), трудоемких работ (БТР) и по ремонту и восстановлению кабелей, а также устраняют недостатки, обнаруженные в результате проверок и ревизий.

ШНС линейного участка должен составлять заявки и планы на производство работ на вверенном ему участке для централизованных бригад дистанции сигнализации и связи.

В свою очередь линейные бригады участков должны объединяться в линейно-производственные участки (ЛПУ), возглавляемые начальниками участков (ШЧУ). Они составляют основную часть так называемогоБлока основного производства дистанции, руководит которым соответствующий заместитель начальника дистанции, а оперативно управляет процессами технической эксплуатации диспетчерский аппарат дистанции.

ЛПУ включает в свой состав 3-4 линейные бригады, мастерскую, в которой организованы рабочие места для производства столярных, слесарных, сварочных и электромонтажных работ.

ЛПУ может обслуживать участок протяженностью 80-120 км, включающий в себя станции с общим числом стрелок от 220 до 280. Техническая оснащенность ЛПУ СЦБ может составлять 60-75 технических единиц, а общая численность работников - 35-45 человек.

В штате линейно-производственного участка должен быть техник по работе с технической документацией. Он должен вводить полученные от бригадиров линейных участков дефектные ведомости в ПЭВМ для их обработки и анализа, а также выполнять другие функции.

ШЧУ должен обобщать и систематизировать заявки руководителей подчиненных ему подразделений и на их основе планировать работу линейно-производственного участка, в том числе привлечение централизованных бригад дистанции для регулировки устройств.

С рабочего места ШЧУ организуется доступ к системам диагностики и удаленного мониторинга средств ЖАТ участка.

Блок обеспечения основного производства, которым руководит главный инженер дистанции (ШЧГ), должен включать в себя РТУ и участок механизации (УМ). В состав этого блока могут входить и другие подразделения дистанции.

ШЧГ анализирует работу устройств СЦБ за определенный период и на их основе разрабатывает организационно-технические мероприятия, направленные на улучшение работы устройств, повышение их надежности. Кроме того, ШЧУ отвечает за вопросы охраны труда, курирует все виды строительства и капитального ремонта.

В РТУ проводятся работы по техническому осмотру, ремонту и регулировке съемных элементов и приборов устройствЖАТ. В его состав входит бригада централизованной замены приборов и электродвигателей, а на крупных дистанциях, как правило, еще и подразделения, обеспечивающие контроль состояния и централизованный ремонт кабельного хозяйства дистанции, сложные измерительные и другие аналогичные работы. Работа РТУ должна строиться в соответствии с действующим Типовым положением о РТУ.

Транспортный и другие производственные цеха участка механизации выполняют трудоемкие работы, в том числе по транспортировке съемного оборудования АТ и связи, доставлять бригады централизованного обслуживания устройств ЖАТ и связи, а также обслуживать и ремонтировать транспортные средства дистанции.

Бригада трудоемких работ дистанции сигнализации и связи может менять стрелочные электроприводы, приваривать стыковые соединители и др. При больших размерах в ней может быть организован филиал центра управления для удаленной зоны, возглавляемый заместителем начальника дистанции, имеющий все необходимые для своей автономной работы подразделения.

Системы и устройства, реализующие функции управления и регулирования движения поездов, а также предоставления оперативно-диспетчерскому персоналу различной информации, необходимой для выполнения задач по организации и планированию грузовых и пассажирских перевозок, относятся к категории технических средств, получивших название средства железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ). Автоматика представляет собой область науки и техники, которая изучает теорию, методы и средства выполнения различных функциональных задач без непосредственного участия человека; а телемеханика -- область науки и техники, которая изучает теорию, методы и средства передачи на расстояние_управляющих_и_информационных_сообщений.

Средства ЖАТ обеспечивают безопасность и бесперебойность следования поездов, а также заданную пропускную и перерабатывающую способность перегонов и станций железных дорог. С учетом функционального назначения средства ЖАТ имеют второе название -- средства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). Сигнализация служит для передачи приказов при помощи сигнальных устройств, основными из которых являются светофоры, передающие приказы машинистам; централизация -- для управления территориально рассредоточенными объектами из одного пункта; а блокировка не допускает вступления подвижного состава на занятый участок пути, или, другими словами, ограждает занятый участок пути сигналом, запрещающим движение поезда. Для того чтобы средства СЦБ выполняли свои функции в полном объеме и с заданным качеством в течение всего периода эксплуатации -- от пуска до реконструкции или замены, необходимо выполнять комплекс работ по их техническому обслуживанию и ремонту.

Система технического обслуживания и ремонта средств СЦБ должна обеспечивать: высокий уровень безопасности и бесперебойности движения поездов; В процессе технической эксплуатации устройств СЦБ могут использоваться следующие виды ремонта: текущий, по техническому состоянию, капитальный. Любой вид ремонта может быть как плановым, выполняемым в сроки, установленные Инструкциями № ЦШ-720, № ЦШ-762 и др., так и неплановым, выполняемым в случае обнаружения неисправностей устройств СЦБ.

Текущий ремонт выполняется для обеспечения или восстановления (при обнаружении неисправностей) работоспособного состояния устройств СЦБ и состоит в замене отдельных элементов или приборов. Ремонт по техническому состоянию предполагает определение объема работ в зависимости от технического состояния устройств. Капитальный ремонт выполняется, когда требуется полное восстановление исправного состояния или ресурса устройства, в том числе в тех случаях, когда восстановление его работоспособности текущим ремонтом невозможно.

При технической эксплуатации устройств СЦБ могут использоваться местный, фирменный и специализированный (сервисный) методы технического обслуживания и ремонта. Местный метод, при котором обслуживание и ремонт устройств СЦБ выполняется той дистанцией, в которой они эксплуатируются, является в настоящее время основным на сети Российских железных дорог. Фирменный метод предполагает обслуживание и ремонт устройств СЦБ предприятием-изготовителем (поставщиком) этих устройств в специально организованных центрах фирменного обслуживания или непосредственно на предприятиях. При специализированном (сервисном) методе техническое обслуживание и ремонт устройств СЦБ выполняется организацией (сервисным центром, входящим или не входящим в структуру службы автоматики и телемеханики дороги), специализирующейся на определенных видах работ или на определенных устройствах. Современные микроэлектронные (микропроцессорные) системы и устройства СЦБ должны быть переданы на фирменное или сервисное гарантийное и послегарантийное обслуживание.

Возможно сочетание всех трех или двух методов технического обслуживания и ремонта, тогда говорят, что используется комбинированный метод. Линейным производственным подразделением, осуществляющим техническую эксплуатацию средств СЦБ, является дистанция сигнализации, централизации и блокировки. Техническая оснащенность средствами СЦБ, протяженность (эксплуатационная длина), численность персонала, а также распределение функций управления между руководителями дистанции должны соответствовать рекомендациям Методических указаний по оптимизации размеров дистанции.

Типовая структура включает блок управления, блок основного производства и блок обеспечения основного производства. В состав блока управления дистанцией входят руководители дистанции, диспетчерский аппарат дистанции, а также бухгалтерская группа и специалисты по управлению персоналом. В состав блока основного производства дистанции входят линейно-производственные участки (ЛПУ), на которых выполняется основной объем работ по техническому обслуживанию и ремонту несъемного оборудования устройств СЦБ, а также бригады централизованного технического обслуживания устройств СЦБ. ЛПУ должен иметь производственную базу и мастерскую, в которой организованы рабочие места для выполнения столярных, слесарных, сварочных и электромонтажных работ. В состав ЛПУ входят линейные бригады, возглавляемые старшими электромеханиками, состоящие из линейных звеньев. Линейные звенья в составе электромехаников и электромонтеров, выполняют регламентные работы четырехнедельного и годового планов-графиков технического обслуживания закрепленных за ними устройств СЦБ и другие работы, а также устраняют отказы.

В состав блока обеспечения основного производства дистанции входят производственная база, включающая участок механизации, а также группы технической документации и надежности. В состав участка механизации входят транспортный цех, производственные цеха (столярный, слесарный, по ремонту напольного оборудования СЦБ), бригада трудоемких работ дистанции, выполняющая централизованную замену стрелочных электроприводов, приварку стыковых соединителей, устранение отклонений от норм параметров устройств СЦБ по заявкам ЛПУ (например, ликвидацию люфтов, покраску и др.)

В технический центр по обслуживанию устройств СЦБ могут входить следующие бригады и группы: централизованной замены приборов СЦБ; проверки и ремонта приборов СЦБ; измерения параметров кабеля СЦБ, испытания защитных средств и бесконтактной аппаратуры; обслуживания и ремонта микропроцессорной и вычислительной техники; обслуживания и ремонта устройств контроля подвижного состава на ходу поезда; обслуживания и ремонта устройств автоматической локомотивной сигнализации и систем автоматического управления торможением поезда; метрологического обеспечения; ремонта электроприводов, электродвигателей, трансформаторов.

При большой протяженности участка, обслуживаемого дистанцией, с целью обеспечения эффективного управления процессом технической эксплуатации устройств СЦБ в удаленной зоне возможна организация филиала дистанции, имеющего все необходимые для автономной работы подразделения. Для каждой дистанции сигнализации, централизации и блокировки должен быть разработан Проект организации обслуживания и ремонта технических средств и сопровождения программного обеспечения, определяющий структуру (состав) дистанции и методы технической эксплуатации средств ЖАТ.

Техническую эксплуатацию средств СЦБ осуществляет производственный персонал дистанции, окончивший учебное заведение, профиль которого соответствует занимаемой должности, и прошедший обязательные медицинские осмотры (предварительные и периодические) в установленном порядке. Выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ производят старшие электромеханики, электромеханики и электромонтеры. Перечень работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ, выполняемых электромонтером, и порядок их выполнения установлен Инструкциями и Согласно Инструкции № ЦШ-720 электромонтер выполняет 50 видов работ совместно с электромехаником и другими исполнителями и 7 видов работ самостоятельно; согласно Инструкции № ЦШ-762 -- 103 вида работ совместно и 22 вида работ самостоятельно.

Электромонтер выполняет работы по утвержденным планам-графикам технического обслуживания и устраняет отказы, производя действия, не требующие вскрытия опломбированных устройств и выключения устройств. Обнаружив отказ (повреждение) устройств СЦБ, электромонтер должен доложить об этом электромеханику, а при его отсутствии -- старшему электромеханику и диспетчеру дистанции. При этом, согласно требованиям Инструкции № ЦШ-530, запрещается приступать к устранению повреждений станционных устройств СЦБ без разрешения дежурного по станции. При невозможности самостоятельно устранить отказ электромонтер должен немедленно поставить в известность электромеханика, а при его отсутствии -- старшего электромеханика или диспетчера дистанции.

Если при устранении отказа существует необходимость отключения отдельных устройств или вскрытия опломбированных устройств, то с разрешения электромеханика (старшего электромеханика) или диспетчера дистанции электромонтер должен сделать запись в Журнале осмотра с указанием причин отключения или снятия пломбы, должности и фамилии работника, давшего разрешение. Только после получения согласия дежурного по станции, который удостоверяет это подписью в Журнале осмотра под записью электромонтера, электромонтер может приступить к выполнению необходимых действий по устранению отказа.

Электромонтер осуществляет контроль соблюдения технологии и качества выполнения ремонтных или строительно-монтажных работ, производимых специализированными бригадами или строительными организациями в пределах обслуживаемого участка. В случае стихийных природных явлений (гроза, наводнение, гололед, снежные или песчаные заносы и др.) или техногенных аварий, последствия которых могут привести к нарушению нормальной работы устройств СЦБ, электромонтер по указанию электромеханика должен провести внеочередной осмотр обслуживаемых устройств и при необходимости устранить неисправности.

2. Структура дистанции и способы обслуживания устройств

Важнейшей особенностью системы обслуживания устройств СЦБ является регламентированный характер технического обслуживания. Это объясняется высокой ответственностью устройств СЦБ, при которой работы по обслуживанию необходимо выполнять в определенные сроки и фиксировать их в соответствующих журналах и документах, что повышает дисциплину исполнения(по сравнению с обслуживанием по состоянию), позволяет планировать работу и контролировать деятельность персонала.

В перспективе для большинства устройств нужно стремиться к восстановительному обслуживанию с элементами непрерывного контроля, что обеспечивает высокую производительность труда. Условием перехода к нему является достижение такой надежности, при которой можно приблизить периодичность обслуживания устройства к его ресурсу.

Задачами совершенствования системы технического обслуживания и ремонта являются: обеспечение безопасности движения поездов; повышение надежности устройств(сокращение отказов и уменьшение времени восстановления); увеличение производительности труда; улучшение социальных условий на дистанции.

Повышение производительности труда может достигаться за счет совершенствования всех составляющих системы. Однако степень влияния различных составляющих на рост производительности труда неодинакова.

Совершенствование методов обслуживания, например переход с индивидуального(околоткового) метода на бригадный с необходимым обеспечением, дает повышение производительности труда на 5-6%. Определенный рост производительности труда может дать также совершенствование технологии обслуживания за счет внедрения средств малой механизации, специализированного инструмента и др.

Более высокий рост производительности труда возможен за счет увеличения периодичности технического обслуживания. Так, чтобы повысить производительность труда в 2 раза, необходимо обеспечить такое повышение надежности устройств, которое позволило бы увеличить периодичность для всех устройств в среднем в 3-4 раза, причем периодичность наиболее часто выполняемых работ должна быть не менее 1 раза в месяц для станций и 1 раза в квартал для перегонов. Последующее увеличение производительности труда может достигаться для большинства устройств переходом на восстановительное обслуживание с применением непрерывного контрол.

Увеличение периодичности требует повышения надежности устройств и научного обоснования необходимой периодичности обслуживания и установления ее зависимости от уровня безотказности устройств. Повышение надежности может быть получено на этапах научно- исследовательских и опытно- конструкторских работ изготовления и эксплуатации. Такая работа требует модернизации существующей техники и внедрения новой, коренного улучшения технологии и качества изготовления.

Жизнь и технологический прогресс на транспорте требуют уже сейчас от хозяйства сигнализации и связи обеспечения бесперебойного действия устройств в эксплуатации и увеличения производительности труда. В определенной степени этого можно достичь за счет повышения надежности существующих устройств при эксплуатации и внедрении комплекса организационно- технологических мер, которые составляют индустриальный метод технического обслуживания.

Монтаж СЦБ на железнодорожных объектах

Монтаж СЦБ выполняется на железных дорогах для автоматизации процессов управления и контроля, а также для внутренних железнодорожных путей на крупных промышленных предприятиях (металлургических комбинатах, шахтах). Ведь проектирование и монтаж СЦБ позволяет таким предприятиям-гигантам не только повысить производительность труда и контролировать перемещение грузов, но и сделать более безопасным движение железнодорожного транспорта. Монтаж СЦБ предполагает оснащение предприятия автоматическими системами передачи информации, как с применением цифровых электронных технологий, так и с использованием волоконной оптики для линий связи.Монтаж ВОЛСпозволяет использовать наиболее эффективную физическую среду для больших объемов информации. Монтаж СЦБ представляет собой укладку кабеля, монтаж оборудования и пуско-наладочные работы. Для укладки кабелямонтаж СЦБможет предусматривать как открытый способ, так игоризонтально направленное бурениенаиболее подходящим для каждого объекта способом. Монтаж СЦБ с использованием методов направленного бурения способствует выполнению работ в кратчайшие сроки, с минимальными затратами и согласованиями прокладки кабелей. Монтаж СЦБ предполагает установку такого оборудования: путевой блокировки, электрожезловой системы, централизации сигналов и стрелок (для станций), автоматики и телемеханики для сортировочных горок. Монтаж СЦБ позволяет согласовать автоматизацию регулировки движения поездов с автоматической локомотивной сигнализацией.

3. Фрагменты графиков обслуживания устройств, технология производства работ по ремонту и обслуживанию основных устройств АиТ

3.1 Техническое обслуживание светофора

3.1.1 Подготовка к работе

Электромеханик, в случае необходимости по принципиальным схемам включения светофоров определяет типы применяемых светофорных ламп, их мощность, а также требуемое их количество с учетом некоторого запаса. Он должен знать порядок их перестановки на светофоре при замене.

Порядок перестановки ламп на светофоре должен отвечать требованиям Инструкции по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). Проверенные в ремонтно-технологическом участке (РТУ) дистанции сигнализации и связи лампы по типу мощности готовят для замены заранее.

При подготовке к работе по смене ламп на светофорах каждую лампу визуально осматривают на отсутствие механических дефектов. При этом обращают внимание на то, чтобы нить лампы имела блестящую поверхность, а колба не имела потускнений и налета белого цвета, проверяют также правильность распайки нитей ламп. Затем в блокнот переписывают номера ламп с указанием литерных знаков светофора, на котором она будет установлена. Каждая лампа, устанавливаемая на светофор, должна иметь отметку РТУ дистанции сигнализации и связи о проверке. В РТУ светофорные лампы испытывают по специальной технологии. Установка на светофорах ламп, не проверенных в РТУ, не допускается. Кроме вышеизложенного, для выполнения работы электромонтер готовит необходимые инструмент, материалы, измерительный прибор. Электромеханик (электромонтер) проверяет состояние монтерского предохранительного пояса, обратив внимание при этом на дату очередной проверки.

3.1.2 Смена ламп

Смену светофорных ламп на станции электромеханик (электромонтер) выполняет в свободное от движения поездов время (при отсутствии поезда перед светофорами) при запрещающем показании светофора с согласия дежурного по станции и с последующей проверкой действия и видимости огней светофоров. При этом с помощью носимых радиостанций устанавливается связь с дежурным по станции.

Смену светофорных ламп на перегоне электромеханик (электромонтер) выполняет после проследования поезда за светофор или же в свободное от движения поездов время по согласованию с поездным диспетчером или дежурным по станции близлежащей станции, на пульте (аппарате) управления которой по устройствам диспетчерского контроля осуществляется контроль сигнальных установок. По окончании смены ламп на светофоре электромеханик (электромонтер) извещает об этом по имеющимся в наличии средствам связи поездного диспетчера (дежурного по станции) и проверяет действие и видимость огней светофоров.

Электромеханик (электромонтер), перед тем как подняться на светофор, проверяет исправность и крепление лестницы светофора, мачты, осматривает фундамент, проверяет исправность заземления, а при наличии искрового промежутка временно замыкает его перемычкой из провода марки МГГ-500 мм с помощью соединительных зажимов. По окончании замены ламп на светофоре эту перемычку демонтируют.

Одно-, двухнитевые лампы светофоров станций, однонитевые лампы проходных светофоров участков железных дорог, оборудованных устройствами автоблокировки для одностороннего движения поездов, двухнитевые лампы проходных светофоров участков железных дорог, оборудованных устройствами автоблокировки для двустороннего движения поездов, на светофорах линзового типа должны меняться в такой последовательности: лампа красного огня заменяется новой, снятая лампа красного огня устанавливается вместо лампы желтого огня, снятая лампа желтого огня -- вместо лампы зеленого огня.

Двухнитевые лампы проходных светофоров участков железных дорог, оборудованных автоблокировкой для одностороннего движения поездов, однонитевые лампы проходных светофоров участков железных дорог, оборудованных автоблокировкой для двустороннего движения поездов, на светофорах линзового типа должны меняться в такой последовательности: лампа красного огня заменяется новой, снятая лампа красного огня устанавливается вместо лампы желтого огня, лампа зеленого огня заменяется новой.

На прожекторных светофорах, а также на вторых желтых, вторых зеленых сигнальных огнях линзовых светофоров, на заградительных, повторительных светофорах, световых указателях и зеленых светящихся полосах устанавливаются лампы всегда новые. На маневровых светофорах лампа запрещающего огня заменяется новой, снятая лампа запрещающего огня устанавливается вместо лампы белого огня.

На светофорах, совмещенных с маневровыми, при очередной замене лампа зеленого огня устанавливается вместо лампы белого огня.

На светофорах переездной сигнализации при замене устанавливают лампы всегда новые. Перегоревшую основную нить двухнитевой лампы заменяют новой. Процесс замены светофорной лампы следующий.

Для замены ранее установленной на светофоре лампы с одной нитью накаливания необходимо после легкого нажатия на лампу сверху вниз повернуть ее против часовой стрелки и изъять, а затем установить новую или другую (снятую) аналогичным нажатием, но повернув ее по часовой стрелке. Для проверки надежности крепления лампы в патроне на лампу нажимают сверху вниз, а затем отпускают.

После отпускания лампа должна быть плотно прижата в верхнем положении контактной пружиной. Контактная пружина лампа держателя должна надежно удерживать лампу в патроне и обеспечивать плотный контакт.

Для замены ранее установленной на светофоре двухнитезой лампы необходимо колпачок с контактами-пружинами нажать до упора от себя, повернуть его против часовой стрелки до совпадения рисок на колпачке и треугольной контактной колодке, снять колпачок и изъять лампу, а затем установить новую или другую (снятую) так, чтобы направляющий выступ втулки ламподержателя входил в вырез фланца; проверить отсутствие прокручивания лампы во втулке, надеть колпачок, для чего совместить риски колпачка и контактной колодки, нажать колпачок до упора от себя, повернуть по часовой стрелке и вытянуть его до упора на себя.

Для линзовых светофоров применяют лампы с одной нитью накаливания ЖС12-15 и ЖС12-25 напряжением 12 В, мощностью 15 и 25 Вт, а также двухннтевые лампы ЖС12-15+15 и ЖС12-25+25 напряжением 12 В, мощностью 15 и 25 Вт. Резервная нить накала двухнитевых ламп имеет минимальную продолжительность горения 300 ч.

Для прожекторных светофоров используют лампы ЖС10-5-1 (ЖС!0-5-2),ЖСЮ-10-1(ЖС10-10-2) напряжением 10 В, мощностью 5 и 10 Вт.

Лампы мощностью 25 Вт для линзовых светофоров должны устанавливаться на входных и заградительных светофорах, а также проходных светофорах, расположенных на кривых участках железнодорожного пути. Для прожекторных светофоров применяют лампы мощностью 10 Вт на входных и предупредительных светофорах; на участках с полуавтоматической блокировкой могут устанавливаться лампы мощностью 5 Вт. В маршрутных указателях и указателях положения применяют лампы С27 напряжением 220 В, мощностью 25 Вт (для указателей с белыми линзами) и 40 Вт (для указателей с зелеными линзами).

В указателях скорости (зеленая светящаяся полоса) устанавливают три лампы типа ЖС 12-25 напряжением 12 В, мощностью 25 Вт, в световом указателе (светящаяся стрела) -- одна светофорная лампа ЖС12-15 напряжением 12 В, мощностью 15 Вт.

О смене ламп на светофорах и результатах измерений напряжения делают запись в карточке учета формы ШУ-61 с указанием номера и даты установки лампы. Учетные карточки для станционных светофоров хранятся у электромеханика на станции, а для перегонных светофоров, включая входные, -- в релейном шкафу.

3.1.3 Измерение напряжения на лампах

Напряжение на лампах светофоров измеряют вольтметром с соответствующей шкалой. Напряжение измеряют на зажимах ламподержателя горящей лампы. Напряжение на лампах необходимо измерять при отсутствии поезда перед светофором; нахождение светофорной головки в открытом состоянии при приближении поезда к светофору не допускается. На установленном светофоре и после перемонтажа в существующих цепях сигнальных огней, а также после смены сигнальных трансформаторов напряжение следует измерять на всех лампах.

На двухнитеаых лампах светофоров напряжение измеряют на основной и резервной нити. Переключение схемы светофора с основной нити лампы на резервную осуществляют в светофорной головке с применением изоляционной пластинки, проложив ее между контактной пружиной и выводом лампы. Результаты измерения напряжения сравнивают с нормативными, учитывая при этом напряжение сети. При центральном питании устройств СЦБ напряжение сети измеряют в релейном помещении блокпоста, а при местном питании -- в релейном шкафу светофора.

3.1.4 Проверка и чистка внутренней части светофорных головок, зеленых светящихся полос и световых указателей

Внутри головки проверить крепление светофильтров подтягиванием крепящих винтов. Внешним осмотром определить целость светофильтров и деталей ламподержателя. Крепление проводов на контактах ламподержателя проверить по отсутствию смещения при попытке их поворота. Осмотреть монтажные провода, которые не должны иметь повреждении. Прочистить светофильтры, ламподержателя и внутренние стенки головки чистой тканью и кистью (при необходимости ткань смочить керосином, а линзы протереть тканью, смоченной растворителем Na 646).

3.2 Электрические рельсовые цепи

3.2.1 Проверка состояния элементов рельсовых цепей на перегоне

При проверке элементов рельсовых цепей на перегоне работники дистанции сигнализации и связи (электромеханик и электромонтер) проверяют только состояние перемычек путевых дроссель-трансформаторов, перемычек кабельных стоек и путевых трансформаторных ящиков.

Недостатки, выявленные при осмотре состояния элементов рельсовых цепей, необходимо устранить, о выполнении работы отметить в журнале формы ШУ-2.

Техническое обслуживание изолирующих стыков рельсовых цепей на перегоне, стыковых рельсовых соединителей (в том числе их приварку) и подрезку балласта выполняют работники дистанции пути.

3.2.2 Проверка состояния стыковых и стрелочных соединителей, перемычек путевых дроссель-трансформаторов, кабельных стоек и путевых трансформаторных ящиков

При осмотре состояния элементов рельсовых цепей обращают внимание на исправность перемычек, подключенных к кабельным стойкам, путевым трансформаторным ящикам, путевым дроссель-трансформаторам, а также на надежность и правильность крепления их к рельсам и шпалам, а дроссельных перемычек, в том числе междупутных двухпроводных, -- к выводам дроссель-трансформаторов и тяговым нитям однониточных рельсовых цепей. Проверяют наличие и исправность рельсовых стыковых и стрелочных соединителей, а также надежность крепления их к рельсам, правильность установки стыковых соединителей и состояние мест их приварки к рельсам.

Проверяют надежность крепления троса соединителей и перемычек в местах соединения с наконечниками и штепселями. Особое внимание при проверке состояния элементов рельсовых цепей обращают на наличие дополнительных дублирующих соединителей на главных и боковых станционных путях, по которым предусмотрен безостановочный пропуск поездов, а также по маршрутам следования пассажирских и пригородных поездов, на тяговых нитях однониточных рельсовых цепей и по всей длине параллельных ответвлений разветвленных рельсовых цепей, не оборудованных путевыми реле (не обтекаемых током), и на участках удаления.

Надежность крепления штепселя в шейке рельса стыковых рельсовых соединителей, перемычек к кабельным стойкам, путевым трансформаторным ящикам проверяют легким простукиванием головок штепселей с боков слесарным молотком.

Надежность крепления штепселей к шейке рельса, перемычек дроссель-трансформаторов и стрелочных соединителей необходимо проверять индикатором тока рельсовых цепей с одновременным простукиванием штепселей слесарным молотком.

Штепсели перемычек и соединителей должны плотно держаться в шейке рельса и не иметь задиров, выходить на другую сторону шейки рельса, но не быть забитыми до основания. При болтовом креплении штепселей к шейке рельса должны быть установлены контргайки или пружинные шайбы.