Примеры построения средств телеметрического контроля

В процессе работы комплекс КСАУ СП реализует функции:

- получение сортировочных листков и обмен информацией с АСУ СС;

- управление маршрутами скатывания отцепов и контроль маневровых перестановок в сортировочной горловине;

- интервальное и прицельно-интервальное регулирование скоростей скатывания отцепов и управление накоплением вагонов в сортировочном парке;

- анализ состояния и диагностирование постовых и напольных устройств СЦБ зоны ГАЦ;

- протоколирование изменений состояния постовых и напольных устройств СЦБ сортировочной станции и результатов их диагностики;

- автоматизация учета и необходимости проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту (ТОиР) контролируемых горочных устройств на основе статистического анализа;

- формирование и ведение базы знаний по ТОиР - интерактивной системы помощи по выполнению работ и устранению неисправностей;

Взаимодействие подсистем КСАУ СП и представлено на рисунке 18.

КСАУ СП в процессе работы осуществляет прием сортировочных листков в автоматическом режиме, вывод указанного сортировочного листка и корректировку маршрутов отцепов средствами АРМ ДСПГ, автоматическую или ручную инициализацию начала роспуска, управление маршрутами скатывания отцепов, управление скоростями скатывания отцепов и накоплением вагонов в сортировочном парке, анализ работы, контроль и диагностику напольных и постовых устройств СЦБ, управление работой компрессорной станции.

Рисунок 18 - Схема взаимодействия подсистем КСАУ СП

КСАУ СП в автоматическом порядке фиксирует количество вагонов переставляемых с одного пути на другой путь в горочной горловине сортировочного парка. Результаты отправляются стандартным сообщением в АСУ СС. Также в АСУ СС отправляются сообщения о поотцепном расформировании составов.

СБД обрабатывает запросы АРМ ШН СГ в синхронном режиме по схеме «запрос-ответ», запросы представляют собой вызовы хранимых процедур, ответы - наборы данных в виде одной или нескольких таблиц; каждому типу запроса соответствует определенная хранимая процедура и структура ответа. АРМ ШН СГ обеспечивает графическое представление технологической и диагностической информации.

ГТКП обеспечивает графическое представление технологической и диагностической информации о состоянии горочных стрелок и замедлителей, состояния накопления вагонов в сортировочном парке. Цифрами отображается количество вагонов и общая на каждом пути длина окон в условных вагонах, а местоположение окон приведено ориентировочно.

Разработка эксплуатационно-технических требований к системе централизованного контроля подвижного состава

Аппаратура централизованного контроля подвижного состава строится на базе существующих систем обнаружения перегретых букс. Для осуществления комплексного контроля на перегоне помимо обнаружения перегретых букс необходимо контролировать ряд других параметров, таких как дефекты колес по кругу катания, заторможенных колес, нарушения нижнего (волочение) и верхнего габаритов, нагрев шкивов пассажирских вагонов и др. Также необходима аппаратура для концентрации и централизации полученной информации.

Аппаратура обнаружения перегретых букс в целом может быть построена по принципам систем телеизмерения (ТИ) и телесигнализации (ТС). При построении аппаратуры по принципу ТИ вся телеметрическая информация, представляющая собой непрерывный ряд значений измеряемой величины, передается в пункт ее регистрации (станционное оборудование). В этом случае в постовой аппаратуре выполняется только функция нормирования сигналов от букс по длительности, и выработка сигналов счета осей и стробирующего сигнала, по которому аппаратура передачи данных принимает сигналы с выхода постового оборудования.Операцией стробирования удается исключить из контроля посторонние нагретые части подвижного состава.

С помощью аппаратуры передачи данных сигналы от букс и сигналы счета осей передаются по линии связи к станционному оборудованию и после приема регистрируются. В данном случае оценка аварийного состояния буксового узла и подсчет числа осей до перегретой буксы выполняются расшифровкой сигналов на станционной аппаратуре автоматически либо специальным оператором.

Станционное оборудование аппаратуры контроля, работающей по принципам систем ТИ, может дополняться устройствами аварийной сигнализации и автоматическими указателями, которые распознают перегретые буксы по определенным признакам сигналов (амплитуда сигнала, отношение или разность амплитуд сигналов двух букс одной колесной пары и др.) и выдают обслуживающему персоналу информацию о наличии и расположении перегретых букс в поезде. По сигналам с этих устройств может проводиться отметка перегретой буксы и автоматическое воздействие на систему электрической централизации станции для перекрытия сигнала прибывающему поезду.

В аппаратуре контроля, построенной по принципу ТС, на станцию передаются только дискретные сообщения об аварийном состоянии объекта контроля (буксы). При этом постовое устройство автоматически распознает сигналы от перегретых букс по определенным признакам и вырабатывает кодовое значение текущего номера проконтролированной оси или физической подвижной единицы. В момент обнаружения перегретой буксы информация передается на станционное оборудование, где регистрируются.

Так как создание автономных технических средств для контроля отдельных элементов подвижного состава неизбежно приводит к использованию функционально однотипных узлов, например для передачи, обработки и регистрации сигналов. Это усложняет обработку результатов измерений, увеличивает объем аппаратуры из-за неоправданного дублирования отдельных узлов и усложняет обслуживание. Поскольку контроль состояния элементов подвижного состава обычно выполняют в одном месте, например на подходах к крупным станциям, то более целесообразно использовать комплексный принцип сбора и обработки информации, реализуя однотипные операции обработки данных при помощи общего комплекта аппаратуры. Различными будут лишь устройства предварительного формирования сигналов поступающих от соответствующих датчиков. Этот принцип был положен в основу комплексной системы технического контроля подвижного состава ДИСК-БКВ-Ц и ее технического продолжения - системы ДИСК-2.

Организация централизованной системы контроля в пределах участка безостановочного следования поезда позволяет сократить капитальные затраты на оснащение линий аппаратурой контроля, обслуживающий персонал, одновременно контролировать наиболее ответственные узлы ходовых частей вагонов. В системе централизованного контроля поездов можно обеспечить обработку телеметрической информации по сложным алгоритмам вплоть до наблюдения за процессом развития неисправностей в пути следования и за счет этого повысить качество контроля.

Важным требованием к системе централизованного контроля подвижного состава является верность передаваемой информации. В современной аппаратуре целесообразно использовать частотную или фазовую модуляции наряду с применением систем передачи с обратной связью и использованием помехозащищенного кодирования.

Аппаратура обнаружения перегретых букс компании «Servo Corporation Of America» (США)

Модель 7788 аппаратуры этой компании обнаруживает перегретые буксы по температуре задней стенки корпуса буксы, причем для каждой буксы определяется превышение температуры корпуса буксы над температурой окружающего воздуха.

В состав напольного оборудования входят: два считывающих устройства с приемными капсулами, содержащими болометры, оптические системы и предварительные усилители, узлом заслонки и устройствами обогрева; датчики прохода колесных пар, крайние из которых служат для определения направления движения поезда, включения аппаратуры и открытия заслонок, а средние - для образования зоны стробирования.

Узконаправленная оптическая система данной аппаратуры позволяет получить угол зрения приемника 3°, а оптические фильтры - полосу прозрачности от 2 до 16 мкм. В приемной капсуле, помимо оптической системы и болометра, размещена плата предварительного усилителя.

Ось оптической системы ориентирована на заднюю стенку корпуса буксы под углом 35° в вертикальной плоскости по отношению к плоскости пути и под углом 5° в горизонтальной плоскости относительно оси пути.

Компанией разработана специализированная аппаратура передачи данных «Servosig FM Carrier», предназначенная для передачи и приема данных контроля буксовых узлов. Конструктивно аппаратура выполнена в виде двух самостоятельных устройств (передающего и приемного), каждое из которых имеет отдельный блок электропитания. В аппаратуре активно использована часть спектра телефонного канала, имеющая относительно низкий уровень шумов (1200-3050 Гц). В этом диапазоне частот размещается до 11 каналов с несущими частотами 1275, 1445, 1615 и т.д. до 2975 Гц через каждые 170 Гц. Сообщения каждого канала передаются в линию частотно-модулированным сигналом на одной из перечисленных несущих частот. Девиация частоты в канале составляет 40 Гц. При передаче аналоговых сигналов (тепловых сигналов букс) последние предварительно преобразуются в широтно-импульсные сигналы ШИМ, а затем с помощью ЧМ передаются в линию.

Модель аппаратуры ОПБ 8808 явилась дальнейшим развитием и совершенствованием базовой модели аппаратуры 7788. Основной отличительной особенностью этой модели аппаратуры является напольное считывающее устройство, которое крепится непосредственно к рельсу и сканирует часть буксы, расположенную между боковиной рамы тележки и колесом. Такая ориентация считывающих устройств позволила: сократить расстояние между приемником ИК-излучения и объектом контроля и тем самым повысить чувствительность измерительного тракта аппаратуры; связать вертикальные перемещения колеса (за счет проседания рельса при проходе подвижного состава) с перемещениями считывающих устройств и этим повысить точность сканирования; получить одинаковые по амплитуде сигналы от роликовых букс и букс скольжения и тем самым повысить достоверность распознавания греющихся букс автоматическими устройствами; уменьшить (за счет большего угла по отношению к горизонту) время сканированияи темсамым повысить помехозащищенность измерительного тракта.

Модель 8808 аппаратуры ОПБ выполнена полностью на интегральных микросхемах.

Модель аппаратуры 8000 является одной из модификаций модели 7788 и представляет собой полностью автоматическую аппаратуру с выводом результатов контроля на путевое табло, устанавливаемое в непосредственной близости от постового оборудования аппаратуры. Оно состоит (рисунок 1.2) из двустороннего экрана, на котором флуоресцентными источниками света могут высвечиваться три цифры. Сверху на табло расположены три (также двустороннего действия) электрических фонаря.

Путевое табло извещает поездную бригаду о месте размещения в поезде первой (по ходу движения поезда) перегретой буксы. Адрес перегретой буксы указывается в осях от хвоста поезда. Загорающийся одновременно с экраном фонарь указывает на сторону поезда с перегретой буксой (левый - букса слева; правый - справа). Если в поезде оказывается больше одной перегретой буксы, то загорается средний фонарь, а мигающий свет одного из крайних фонарей указывает сторону поезда с этой буксой.

Устройство автоматической обработки данных обнаруживает перегретые буксы и указывает их местонахождение. Это устройство содержит решающий блок и блок основной аппаратуры, к которому подключаются напольные камеры и датчики прохода осей. При контроле поезда до момента появления первой перегретой буксы оси в устройстве обработки данных не подсчитываются. При появлении перегретой буксы включается блок счета осей, который запоминает число осей от перегретой буксы до хвоста поезда. После прохода поездом участка контроля на экран выводится информация о проконтролированных буксах Если перегретые буксы в поезде не обнаружены, то на экране табло «загорается» информация «000». Спустя 90 секунд после вывода информации табло отключается. Описываемая модель аппаратуры облегчает работу поездной бригады и делает применение аппаратуры обнаружения перегретых букс более эффективным.

Модель аппаратуры SERVO 9000 позволяет выявить перегретые подшипники и колеса (ободы и бандажи) колесных пар при движении поезда со скоростью до 250 км/ч.

Прием сигналов от перегретых элементов происходит следующим образом. Два сканера HWD крепятся захватами к подошвам рельсов каждой нити, а один сканер HWD устанавливается сбоку от пути. Сканеры HWD имеют направленные на буксовые подшипники детекторы, считывающие температуру. Сканер HWD контролирует поверхности катания колес, а также вкладыши тормозных колодок. Перед сканерами размещаются датчики, регистрирующие заход поезда на участок контроля. Вблизи устанавливается аппаратура связи. В ее состав входят в частности микропроцессоры, преобразующие информацию, полученную от сканеров, а также модем, который позволяет автоматически передать данные по линиям связи дежурному по станции. Здесь также размещается источник питания всей системы.

Основными приемными устройствами являются модем, принимающий информацию, микропроцессоры и печатающее устройство. Распечатка является протоколом диагностики поезда, включающим количество осей, номер (по порядку) перегретой оси. Дежурный по станции, предупрежденный аварийным сигналом, может связаться по поездной радиосвязи с машинистом, приказать ему немедленно остановить поезд и проверить состояние колесных пар.

Аппаратура обнаружения перегретых букс компании «Hawker siddeley dunamies engineering» (Англия)

Аппаратура компании HSDE построена на принципах аппаратуры телесигнализации. Вся первичная телеметрическая информация обрабатывается постовым оборудованием, а на регистрирующее оборудование поступает лишь информация о целеуказании . В аппаратуре реализован метод относительного определения температуры корпуса буксы.

В состав напольного оборудования (рисунок 1.3) входят считывающие устройства (напольные камеры 1,2) и датчики прохода колес 3,4.

Напольная камера состоит из приемной капсулы с оптической системой, приемником ИК-излучения и предварительным усилителем тепловых сигналов, устройства обогрева и механизма заслонки.

Датчики прохода колес, действующие на электромагнитном принципе, размещаются попарно на специальной металлической плите-платформе, которая устанавливается у рельса с внутренней стороны пути. Такое размещение датчиков способствует более точной фиксации времени контроля одной буксы. Задняя стенка корпуса буксы сканируется под углом 45° к горизонту.

Усилителями выполняется операция стробирования, исключающая попадание в обработку паразитных сигналов от других нагретых деталей поезда.

Блок обработки телеметрической информации запоминает амплитуды сигналов двух букс одной колесной пары, по которым после прохода колесом второго датчика прохода колес принимается решение о техническом состоянии буксы. При принятии решения, помимо признака «амплитуда сигнала», формируется признак «сумма амплитуд сигналов» букс одной колесной пары. Последний признак способствует уменьшению ложных показаний при контроле букс с подшипниками качения. Результат обработки телеметрической информации кодируется четырьмя уровнями амплитуды импульсного сигнала и передается к станционному оборудованию по двухпроводной линии связи. На каждую проконтролированную буксу передается импульс, четыре уровня которого означают: первый - колесо без нагретой буксы; второй - перегретая букса слева; третий - перегретая букса справа; четвертый - обе буксы колесной пары перегреты.

В станционное оборудование входит регистратор 8 и телефонный аппарат. 10. От импульсов прохода колес начинают работать 4 механических счетчика осей регистратора. По сигналу первой перегретой буксы останавливается первый счетчик, по сигналу второй перегретой буксы - второй счетчик, по сигналу третьей перегретой буксы - третий счетчик. При этом соответствующей лампочкой указывается сторона поезда, на которой обнаружена перегретая букса. Документальная запись результатов контроля при такой форме регистрации отсутствует.

Аппаратура обнаружения перегретых букс компании General Electric (США)

Аппаратура обнаружения перегретых букс компании General Electric имеет ряд оригинальных отличительных признаков, к которым следует отнести применение высокоскоростного затвора, открывающего приемник ИК - излучения только на время контроля каждой буксы.

Блок тревоги по одному из признаков распознавания греющихся букс сигнализирует о наличии в поезде перегретой буксы.

Аппаратура передачи данных представляет собой стандартное многоканальное устройство, передающее сообщения с помощью частотной модуляции в диапазоне звуковых частот (от 935 до 12500 Гц). Ширина одного канала и расстояние между несущими частотами определяются девиацией частоты, которая может принимать 3 значения: ±85 Гц, ±125 Гц и ±240 Гц.

Для передачи аналоговых сигналов в передатчике и приемнике АПД предусмотрены преобразователи амплитуды тепловых сигналов в ШИМ-сигнал и обратно.

5. Мероприятия по охране труда и окружающей среды

При приёме на работу к самостоятельным работам по техническому обслуживанию и ремонту устройств ЖАТ допускаются лица, достигшие возраста восемнадцати лет, прошедшие в установленном порядке обучение по специальности и охране труда, обязательный предварительный при поступлении на работу медицинский осмотр, вводный и первичный инструктажи на рабочем месте по охране труда, противопожарный инструктаж, стажировку на рабочем месте и проверку знаний требований охраны труда в соответствии с Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей (далее - ПТЭЭП).

При приёме на работу во время проведения вводного инструктажа все работники должны быть ознакомлены с имеющимися на рабочем месте опасными и (или) вредными производственными факторами, местными условиями труда, с правилами внутреннего трудового распорядка, с действиями при возникновении несчастных случаев и оказанию первой помощи пострадавшим; с основами Методологии по Комплексной системе оценки состояния охраны труда на производственном объекте (далее - КСОТ-П); а также с правовыми основами регулирования отношений в области охраны труда между работодателем и работником.

Обучение работников оказанию первой помощи пострадавшим на производстве должно быть периодически, не реже одного раза в год, организовано руководителями организаций при технической учебе.

Электромеханики и электромонтеры в установленном порядке должны проходить периодические медицинские осмотры для определения пригодности к выполнению поручаемой работы и предупреждения профессиональных заболеваний и производственного травматизма.

В процессе работы электромеханик и электромонтер должны проходить повторный, внеплановый, целевой инструктажи по охране труда и пожарной безопасности, обучение по охране труда, электробезопасности, а также очередную и внеочередную проверку знаний требований охраны труда и электробезопасности. Повторный инструктаж по охране труда проводится всем работникам не реже одного раза в шесть месяцев. Работникам, занятым на работах, к которым предъявляются дополнительные (повышенные) требования безопасности труда, повторный инструктаж проводится не реже одного раза в три месяца.

Электромеханик и электромонтер должны знать:

- действие на человека опасных и вредных производственных факторов и меры по защите от их воздействия;

- требования электробезопасности, пожарной безопасности и производственной санитарии;

- порядок применения и использования первичных средств пожаротушения и противопожарного инвентаря;

- правила нахождения на железнодорожных путях;

- видимые и звуковые сигналы, обеспечивающие безопасность движения, знаки безопасности, порядок ограждения подвижного состава, опасных мест и мест производства работ;

- правила оказания первой помощи пострадавшим;

- места хранения аптечки первой помощи или сумки с необходимыми медикаментами и перевязочными материалами;

- требования настоящей Инструкции.

Электромеханик и электромонтер должны:

- выполнять только порученную руководителем работ или входящую в их обязанности работу;

- применять технологические операции, которые предусмотрены технологическим процессом и должностными обязанностями, обеспечивая безопасные приемы выполнения этих работ;

- правильно применять средства индивидуальной и коллективной защиты;

- содержать в исправном состоянии и чистоте инструмент, приспособления, инвентарь, средства индивидуальной защиты (далее - СИЗ);

- соблюдать требования пожарной безопасности, обладать практическими навыками использования первичных средств пожаротушения и противопожарного инвентаря;

- внимательно следить за сигналами и распоряжениями руководителя работ (старшего электромеханика);

- выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков, надписей и другой сигнализации;

- быть предельно внимательными в местах движения железнодорожного и автотранспорта.

На работников дистанции СЦБ могут воздействовать следующие опасные и вредные производственные факторы:

- движущийся подвижной состав и другие транспортные средства;

- повышенный уровень шума и/или вибрации;

- опасное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

- острые кромки, заусенцы и шероховатости на поверхности оборудования;

- расположение рабочего места на значительной (выше 1,8м) высоте относительно поверхности земли (пола);

- превышение предельно допустимой концентрации по фактору аэрозоли преимущественно фиброгенного действия (пыль);

- повышенная влажность и подвижность воздуха;

- повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования;

- повышенная или пониженная температура воздуха;

- повышенный уровень статического электричества;

- недостаточная освещенность рабочей зоны и отсутствие или недостаток естественного света;

- химические факторы при работе с химикатами (растворителями, очистителями, эпоксидными, полиуретановыми композициями и другими материалами);

- физические перегрузки при нахождении работника в неудобной рабочей позе, при перемещении тяжестей вручную.

Электромеханику и электромонтеру запрещается:

- прикасаться к неизолированным проводам, арматуре освещения, зажимам и электропроводам, опорам контактной сети и другим электротехническим устройствам, обслуживание или ремонт которых не входит в его обязанности;

- выполнять работы, на которые нет разрешения руководителя работ, распоряжения или наряда-допуска;

- выполнять погрузочно-разгрузочные работы с применением грузоподъемных механизмов без прохождения установленным порядком соответствующего обучения и проверки знаний;

- находиться во время движения в транспортных средствах, не оборудованных для перевозки людей;

- прикасаться к движущимся частям работающих машин и работать вблизи них при отсутствии защитных кожухов;

- находиться под поднятым и перемещаемым грузом.

Электромеханик и электромонтер должны выполнять следующие основные требования пожарной безопасности:

- курить в отведенных и приспособленных для этих целей местах;

- не использовать поврежденные розетки, рубильники и другие электроустановочные изделия;

- не работать с проводами и кабелями, находящимися под напряжением и имеющими поврежденную изоляцию;

- не применять для освещения или отогрева открытый огонь (факелы, свечи, керосиновые лампы, газовые светильники и др.);

- не применять нестандартные (самодельные) электронагревательные приборы;

- не пользоваться электроплитками, электрочайниками и другими электронагревательными приборами, не имеющими устройств тепловой защиты, без подставок из негорючих материалов;

- не оставлять без присмотра включенные в сеть электронагревательные приборы, телевизоры, радиоприемники и другие бытовые устройства;

- не прокладывать временные транзитные электропроводки и кабельные линии через складские помещения, а также через пожароопасные и взрывопожароопасные зоны;

- не хранить в служебных помещениях легковоспламеняющиеся и горючие жидкости (далее - ЛВЖ и ГЖ).

При работе с ЛВЖ и ГЖ - бензином, ацетоном, спиртами и другими растворителями, необходимо соблюдать следующие требования безопасности:

- не использовать ЛВЖ и ГЖ вблизи открытого огня и приборов с открытыми нагревательными элементами;

- количество ЛВЖ (ГЖ) на рабочем месте не должно превышать сменной потребности. ЛВЖ (ГЖ) должны храниться в металлической таре, имеющей четкую надпись, характеризующую их название, с плотно закрывающейся крышкой. Емкости с ЛВЖ (ГЖ) нужно открывать только перед использованием, а по окончании работы закрывать и сдавать на склад;

- тара из-под ЛВЖ (ГЖ) должна храниться в специально отведенном месте вне помещений.

- тряпки, вату или другой обтирочный материал после контакта с ЛВЖ (ГЖ) собирать в отдельный металлический ящик с крышкой и выносить в специально отведенное место.

Электромеханик и электромонтер, в зависимости от рода выполняемых работ, должны быть обеспечены соответствующими сертифицированными видами специальной одежды (далее - спецодежда), специальной обувью (далее - спецобувь) и другими СИЗ, перечень которых приведен в Приложении №1 к настоящей Инструкции. Нормативы спецодежды и спецобуви определяются Типовыми нормами бесплатной выдачи сертифицированных специальной одежды, специальной обуви и других СИЗ работникам железнодорожного транспорта Российской Федерации, занятым на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, а также на работах, выполняемых в особых температурных условиях или связанных с загрязнением[9].

Примерный перечень работ, выполняемых в защитных очках, приведен в Приложении №2 к настоящей Инструкции.

На работах, связанных с трудно смываемыми загрязнениями маслами, смазками, нефтепродуктами, клеями, битумом, химическими веществами раздражающего действия в установленном порядке должны выдаваться смывающие и обезвреживающие средства.

При работе с нефтепродуктами, кабельной массой и другими вредными веществами, способными вызвать раздражение кожи, электромеханику и электромонтеру должны выдаваться защитные дерматологические средства - гидрофильные и гидрофобные кремы и мази, очищающие дерматологические средства - очищающие пасты (далее - ДСИЗ).

Средства защиты, используемые при работе в электроустановках, должны удовлетворять требованиям соответствующих стандартов и Инструкции по применению и испытанию средств защиты, используемых в электроустановках[10].

Спецодежду необходимо хранить отдельно от личной одежды в шкафчиках гардеробной.

По окончании работы не разрешается выносить СИЗ за пределы организации. В отдельных случаях там, где по условиям работы указанный порядок не может быть соблюден, СИЗ могут оставаться в нерабочее время у электромехаников и электромонтеров, которые несут ответственность за сохранность СИЗ в соответствии со статьей 238 Трудового кодекса Российской Федерации[11].

СИЗ, выдаваемые электромеханикам и электромонтерам, должны соответствовать их полу, росту, размерам, а также характеру и условиям выполняемой ими работы.

Перед каждым применением СИЗ необходимо проверить их исправность, отсутствие внешних повреждений, загрязнения, проверить по штампу срок годности. Пользоваться СИЗ с истекшими сроками годности запрещается.

Во время прохождения первичного инструктажа по охране труда электромонтер и электромеханик также должны пройти инструктаж по правилам пользования и простейшим способам проверки исправности дополнительных средств индивидуальной защиты (противогаз, самоспасатель, защитные очки, респиратор, защитная каска и другие СИЗ), а также тренировку по отработке навыков их применения. В последующем такой инструктаж должен проводиться и при проведении повторного инструктажа по охране труда.

Допустимая масса поднимаемого и перемещаемого груза вручную постоянно в течение рабочей смены не должна превышать для мужчин 15кг, для женщин 7кг. Масса поднимаемого и перемещаемого груза вручную при чередовании с другой работой (до 2-х раз в час) не должна превышать для мужчин - 30кг, для женщин - 10кг.

Допускается поднимать и перемещать грузы большей массы двумя и более работниками, но с учетом того, чтобы нагрузка на каждого работника не превышала величин, указанных выше.

Принимать пищу следует в специально отведенных для этого комнатах или местах, имеющих соответствующее оборудование, или в столовых и буфетах, с соблюдением правил личной гигиены. Хранение и прием пищи непосредственно на рабочих местах не допускается.

В случае получения травмы или заболевания следует прекратить работу, поставить в известность руководителя работ и обратиться за помощью в медпункт или ближайшую медицинскую организацию.

5.21.Электромеханик и электромонтер должны соблюдать правила внутреннего трудового распорядка и установленный режим труда и отдыха.

Общая продолжительность рабочего времени, время начала и окончания работы, продолжительность обеденного перерыва, периодичность и длительность внутрисменных перерывов, продолжительность работы в ночное время устанавливаются правилами внутреннего трудового распорядка в соответствии с законодательством Российской Федерации и Положением об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта, непосредственно связанных с движением поездов.

Запрещается находиться на рабочем месте в состоянии алкогольного, токсического или наркотического опьянения.

Принцип работы СБД КДК СУ ГАЦ

Контрольно-диагностический комплекс станционных устройств горочной автоматической централизации (КДК СУ ГАЦ) относится к железнодорожному транспорту, а именно к устройствам автоматики и телемеханики, обеспечивающим контроль и диагностику состояния технических средств на сортировочных горках.

В состав комплекса входят промышленный компьютер, автоматизированные рабочие места дежурного электромеханика и удаленные автоматизированные рабочие места, информационный сервер, имеющий возможность подключения к системе передачи данных ОАО «РЖД» для обеспечения передачи информации в АСУ хозяйства СЦБ (АСУ Ш), функционирующей на уровне железных дорог страны. Сигналы контролируемых устройств подключаются сигнальным кабелем непосредственно к промышленному компьютеру.

Комплекс решает задачи расширения спектра контролируемых устройств и повышения точности измеряемых параметров, по которым осуществляется контроль и диагностика устройств горочной автоматической централизации сортировочных горок. Это дает возможность проведения углубленного анализа состояния устройств и повышения качества предотказной диагностики, что позволяет перейти от планово-профилактического к ремонтно-восстановительному методу обслуживания устройств СЦБ.

Устройство относится к железнодорожному транспорту, а именно к устройствам автоматики и телемеханики, обеспечивающим контроль и диагностику состояния технических средств на сортировочных горках.

Известен Контрольно-диагностический комплекс (КДК), являющийся подсистемой КГМ-ПК (А.Н.Шабельников, И.Г.Сапков Контрольно-диагностический комплекс автоматизированной сортировочной горки. - «Автоматика, связь, информатика», 2002, №4, с.8-12). Контрольно-диагностический комплекс отображает ход технологического процесса, отображает результаты диагностики напольных устройств, подключенных к КГМ ПК на основе логического анализа их работы, отображает протокол хода роспуска составов и действия оперативного персонала.

Недостатком данного КДК является отсутствие контроля электрических параметров в цепях электропитания, напряжений и токов сигналов исполнительных и контрольных устройств СЦБ, что не позволяет проводить техническое обслуживание и фиксировать предотказное состояние устройств СЦБ.

Известен комплекс АДК-СЦБ (А.Н.Беляков, С.П.Комаров Комплекс диагностирования и контроля устройств СЦБ. - «Автоматика, связь, информатика», 2003, №12, с.28-30). Он осуществляет контроль, анализ состояния, предотказную диагностику устройств СЦБ, кратковременное архивирование информации, автоматизацию техобслуживания, поиск неисправностей устройств посредством децентрализовано размещенных модулей дистанционного съема сигналов.

Недостатком АДК-СЦБ является то, что он ориентирован только на контроль сигналов устройств, расположенных на значительном расстоянии от центрального блока связи и промышленного компьютера информационно-вычислительного комплекса (ИВК) с использованием информационных последовательных каналов связи модулей дистанционного съема сигналов (ДСС) с центральным блоком связи (ЦБС). Это ограничивает быстродействие АДК-СЦБ (не более 20 раз в секунду) и не позволяет выполнять осциллографирование сигналов и снятие точных эпюр быстро изменяющихся сигналов (до 3125 раз в секунду), что необходимо для своевременного выявления скрытых неисправностей и предотказной диагностики устройств СЦБ станций и сортировочных горок. Кроме того, АДК-СЦБ не обеспечивает измерение сопротивления

изоляции и определение неисправных цепей электропитания. А отсутствие сервера баз данных не дает возможности накопления и долговременного хранения диагностической информации, что не позволяет производить статистический анализ работы контролируемых устройств.

Данные недостатки устраняются в предлагаемом Контрольно-диагностическом комплексе станционных устройств горочной автоматической централизации (КДК СУ ГАЦ) благодаря тому, что электрические цепи контролируемых устройств подключаются сигнальным кабелем непосредственно к промышленному компьютеру ИВК, что позволяет использовать КДК СУ ГАЦ на железнодорожных станциях, в том числе - сортировочных, модуль контроля сопротивления изоляции позволяет определить неисправности цепей питания, а сервер баз данных обеспечивает информацией о работоспособности контролируемых устройств за длительный промежуток времени (до нескольких лет).

Сущность полезной модели заключается в том, что в комплекс, содержащий модули ввода аналоговых и дискретных сигналов с контролируемых устройств, промышленный компьютер и автоматизированные рабочие места дежурного электромеханика и удаленные, дополнительно введены модуль контроля сопротивления изоляции, сервер баз данных и шлюз локальной вычислительной сети, а электрические цепи контролируемых устройств подключаются сигнальным кабелем непосредственно к промышленному компьютеру ИВК.

Техническим результатом является расширение спектра и повышение точности параметров, по которым осуществляется контроль и диагностика устройств горочной автоматической централизации (ГАЦ) сортировочных горок, что дает возможность проведения углубленного анализа состояния устройств и повышения качества предотказной диагностики, что позволяет перейти от планово-профилактического к ремонтно-восстановительному методу обслуживания устройств СЦБ.

Технический результат достигается тем, что Контрольно-диагностический комплекс станционных устройств горочной автоматической централизации (КДК СУ ГАЦ) осуществляет обработку сигналов с высокой скоростью и обеспечивает всесторонний контроль устройств СЦБ, применяемых на станциях.

Конструктивно устройство выполнено в виде блоков, расположенных в ИВК на посту ЭЦ, а удаленные АРМы, в их числе может быть АРМ администратора дистанции, АРМ диспетчера дистанции и другие могут располагаться на соответствующих рабочих местах. На фиг. 1 представлена структурная схема Контрольно-диагностического комплекса станционных устройств горочной автоматической централизации (КДК СУ ГАЦ).

Предложенное устройство содержит модули ввода дискретных сигналов 1, модули ввода аналоговых сигналов 2, модуль измерения сопротивления изоляции 3, входы которых соединены сигнальным кабелем 4 с контролируемыми устройствами 5, а выходы подключены к промышленному компьютеру ИВК 6, который соединен с сетевым коммутатором 7, к которому подключены сервер баз данных 8, автоматизированное рабочее место дежурного электромеханика 9, автоматизированная система управления сортировочной станции 10 и шлюз локальной вычислительной сети 11, соединенный через корпоративную систему передачи данных ОАО «РЖД» с удаленными автоматизированными рабочими местами 12.

Устройство работает следующим образом.

После включения электропитания промышленный компьютер комплекса 6 загружает с flash-диска операционную систему и автоматически запускает технологическую программу. После этого комплекс готов к работе.

Сигналы контролируемых устройств 5 поступают посредством сигнального кабеля 4 к промышленному компьютеру ИВК 6.

Дискретные сигналы контролируемых устройств поступают через модули 1 в промышленный компьютер 6, в котором осуществляется фиксация срабатывания и диагностика исполнительных устройств.

Уровни аналоговых сигналов поступают через модули 2 в промышленный компьютер 6, в котором осуществляется измерение напряжений и токов, контроль значений сигналов, анализ состояния устройств, фиксация сбоев и отказов, предотказная диагностика. При необходимости электромеханик с АРМ 9 имеет возможность вывести на экран АРМа осциллограммы сигналов нескольких устройств технологически связанных друг с другом для более точного определения характера неисправности. КДК СУ ГАЦ отображает осциллограммы, осуществляя 1600 измерений в секунду по каждому из контролируемых каналов. При необходимости визуального контроля очень скоротечных сигналов осуществляется 3125 измерений в секунду по каждому из контролируемых каналов.

В процессе работы комплекса осуществляется измерение, математическая и логическая обработка сигналов, контроль и анализ состояния и уровней сигналов, отображение на АРМ электромеханика 9 и АРМ состояния контролируемых устройств, формирование сигналов оповещения персонала при фиксации предотказного состояния и отказа устройств.

Модуль контроля сопротивления изоляции 3 обеспечивает измерение сопротивления изоляции и определение неисправных цепей электропитания. По командам от ПК 6 модуль 3 подключает к измерительному каналу ПК 6 поочередно электрические цепи всех контролируемых источников электропитания. ПК 6 измеряет ток утечки и анализирует его величину. В аварийных случаях ПК 6 фиксирует цепи с неисправной изоляцией и оповещает через АРМ 9 и АРМ 12 персонал. Результаты измерений отображаются через АРМы 9 и 12 при вызове соответствующего меню программы.

Сервер баз данных позволяет осуществлять накопление и долговременное хранение всей диагностической информации с последующим просмотром и анализом работы всех контролируемых устройств с помощью АРМ ШН.

Вся диагностическая информация как в реальном времени с ПК 6, так и за длительный период с сервера баз данных 8 может быть передана на один или несколько АРМов ДК ШН, подключенных к системе передачи данных ОАО «РЖД» для обеспечения возможности передачи информации в АСУ хозяйства СЦБ (АСУ Ш), функционирующей на уровне железных дорог страны, при этом шлюз ЛВС 11 выполняет функции информационной защиты локальной вычислительной сети КДК СУ ГАЦ.

1 - модули ввода дискретных сигналов

2 - модули ввода аналоговых сигналов

3 - модуль контроля сопротивления изоляции

4 - сигнальный кабель

5 - контролируемые устройства

6 - промышленный компьютер информационно-вычислительного комплекса

7 - сетевой коммутатор

8 - сервер баз данных

9 - автоматизированное рабочее место дежурного электромеханика

10 - автоматизированная система управления сортировочной станцией

11 - шлюз локальной вычислительной сети

12 - удаленные автоматизированные рабочие места

Вывод

За время прохождения производственной практики был ознакомлен с постовыми устройствами ст.Алтайская. Был закреплен за (старшим электромехаником) Тимошкиным С.А. Прошел курс теоретического обслуживания напольных устройств СЦБ. Также был кратко ознакомлен с принципом работы РЦ, применяемых на ст.Алтайская.

Таким образом, учитывая ответственность решаемых производственных задач, электромонтер должен быть квалифицированным специалистом, знающим устройства, правила и нормы технического обслуживания, ремонта и монтажа устройств СЦБ, а также характерные неисправности, их проявления, основные причины возникновения и способы устранения. Кроме того, электромонтер должен стремиться к постоянному профессиональному росту, повышению своей квалификации и образовательного уровня.

Размещено на Allbest.ru