Размещено на http://www.allbest.ru/

Безбалластный путь

Бирюков Д.С

Курганский институт железнодорожного транспорта филиал

Уральского государственного университета путей сообщения г. Курган

Аннотация

В данный момент актуален вопрос о выборе безопасного и экономичного варианта путевой системы. На смену старых вариантах построение верхнего состава пути (ВСП) прибывают все более технологичные, более современные, надежные экономически проверенные механизмы. Одним из вариантов полезной системы являются путь на безбалластном основании.

Ballast less basisnotation

Biryukov D.S

Kurgan Institute of railway transport branch of the Ural state University of railway transport Kurgan

Annotation:

An At the moment, the question of choosing a safe and economical version of the track system is relevant. To replace the old versions of the construction of the upper part of the way (VSP)come more and more technological, more modern, reliable economically proven mechanisms. One of the options for useful systems are the way to ballast less basisnotation.

Безбалластный путь

Безбалластный путь это механизм, заключает армированную бетонную плиту, на котором зафиксированы армированные шпалы, плита и шпала армированная объедены с помощью бетона.

Бетонное основание испытывает опасность в районе стыков. При смещении участка стыков могут образоваться усилия на бетонное основание, которое могут сломать бетонное основание, или может перетащить на опорных точек рельсов. Из-за этого строительство мостов рекомендуют раздельные слои, которые расположены между рельсовым полотном и защитным материалом осевых балок моста.

Рисунок 1 Безбалластный путь на мосте

Безбалластный путь считается дорогим. Примером может быть без балластный путь типа RHEDA-2000,которое использован в первые в Германии как новый проект на новой трассы Эрфурт-Халле-Лейпциг и составляла более 1000м, а позже и еще построенный на дополнительных 3км. Немецкая железная дорога приняла применять безбалластный путь и как раз в 2006 году была построена магистраль Нюрнберг-Ингольштадт. Которая была протяжонность более80 км и было применена безбалластный путь RHEDA-2000.

В наше время наиболее возлагаемые конструкции:

1)Shinkansen- Японская разработка, состоящий из монтажных бетонных плит, между собой они крепятся битумно-цементным составом, которое заливается межу плитами.

2)Bogl-представляет собой малогабаритные плиты, которое улаживается на жесткое бетонное основание.

3)RHEDA-2000 состоит из модифицированных двухблочных шпал с выступающей арматурой, которое применяется большинство в Германии.

Рисунок2 Безбалластный путь

Преимущество безбалластной пути:

1)снижение трудозатрад

2)меньше грязи

3)не надо подсыповать щебень

Более всего безбалластный путь применяется в тоннели, в мостах, в метрополитенах.

Рисунок 3 Безбалластный путь в метрополитенах

безбалластный мост слой путь

Достоинство без балластного пути:

1)Доступный материал

2)низкие затраты на строительство

3)высокое шумопоглощение

4)уменьшенная ширина трассы

5)отсутствие растительности

Недостатки без балластного пути:

1)затраты на безбалластные пути очень велики и лучше конечно обслуживать классические пути и делать подсыпку щебня

2) строительство безбалластный путей требует длительное закрытие железнодорожных путей

Безбалластные пути России

Для России это магистраль является о достаточно новым, но южноафриканское компания tubular за 35 лет работы создала более 800 км безбалластных железнодорожных путей в рудниках, шахтах и столько же на наружности.

Достоинство без балластной путей железнодорожных систем перед классической железнодорожной системы-это огромная продуманность: меньше земляных работы в приготовление земляного полотна, отказ от применение щебенки, сохранение геометрии пути, на длительность всего срока службы, это снижает съезд подвижного состава и повреждения колес. А так же увеличивается скорость движения таким образом, без балластные пути допускают экономить на серьезных затратах до 60% за счет уменьшения земляных работ, 90% экономия на щебень из-за этого владения без балластного пути отличаются от классической.

В России доставка щебня на строительства превращается в сложную задачу из-за того, что железные дороги проходят по малодоступных местах, и это приводят к экологическим проблемам добыча щебня с помощью взрывных работ, приводит к падению загрязняющих веществ в атмосферу.

Российские компании не остались безразличными главному опыту: на сегодняшний день без балластные пути помещаются на откаточном просторе подземного рудника Апатит ведутся диалоги о строительства без балластных путей на наружности, в тоннелях .

Многообещающим направления внедрения без балластных путей tubular является городской метрополитен, что позволяет почувствовать новые технологии не только производственным компаниям но и простому человеку

Список использованной литературы

1. Киселев И.П. (под ред.) Высокоскоростной железнодорожный транспорт.учеб. пособие: в 2 т. / И.П. Киселёв и др.; под ред. И.П. Киселёва. -- М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2014.- 308 с.

2. Новинка для железных дорог -без балластный путь[электронный ресурс]. -режим доступа: http://www.vestsnab-media.ru/2015/05/novinka-dlya-zheleznyh-dorog-bezballastnyj-put/

3. Влияние выбора подрельсового основания на экономичность ибезопасность движения поездов.[электронный ресурс]. - режим доступа: https://cherkizzz.wordpress.com/2015/02/16/безбалластные-конструкции-пути/

Размещено на Allbest.ru