Исследование максимально допустимой снаряженной массы автопоездов и нагрузки на дорожное полотно

Размещено на http://www.allbest.ru/

Дальневосточный Федеральный университет г. Владивосток, Россия

УДК 338.14:656 (075.8)

Исследование максимально допустимой снаряженной массы автопоездов и нагрузки на дорожное полотно

Крюков И.А., Тунгусова Е.В.

Чтобы повысить производительность грузовых транспортных средств, перевозчики применяют трехзвенные автопоезда. Такая компоновка позволяет обеспечить необходимую грузоподъемность, а полную массу при этом оставить на допустимом уровне. Трехзвенная компоновка возможна за счет использования укороченных сцепных устройств, поскольку сокращается расстояние между прицепом и тягачом.

Ключевые слова: автопоезд, полуприцеп, транспорт, грузоперевозки, контейнер, полная масса, перевозчик, грузоподъёмность.

Abstract. To increase the productivity of trucks, carriers use three-link road trains. This arrangement allows you to provide the necessary load capacity, and the total mass at the same time leave at an acceptable level. Three-link arrangement is possible due to the use of shortened coupling devices, as the distance between the trailer and the tractor is reduced.

Keywords: road train, semi-trailer, transport, cargo transportation, container, gross weight, carrier, load-carrying capacity.

Постановка задачи

Опираясь на имеющиеся данные о технических характеристиках автопоездов, показать эффективность и выгодность длинномерных трёхзвенных автопоездов при перевозке сборных грузов.

Цель работы

В рамках данной работы рассмотрены длинномерные трёхзвенные автопоезда, проанализированы транспортные компании, перевозящие различными типами поездов и рассмотрены условия, влияющие на перевозку автопоездами.

Основная часть

Во всех странах мира длина автопоезда строго лимитирована. Сейчас в Европе действует директива ЕС 96/53, в соответствии с которой длина седельного автопоезда, т. е. тягача с полуприцепом, не должна превышать 16,5 м. Длина самого полуприцепа также ограничена: от седельно-сцепного устройства до конца полуприцепа не более 12 м, а расстояние от ССУ до передней части автопоезда не должно превышать 2,04 м. По этим условиям сформировались стандарты по полуприцепам. Так, автопоезд, у которого двухосный седельный тягач с колесной формулой 4х2 и трехосный полуприцеп, имеет длину 13,6 м [1]. Но возможно использование и трехосного тягача с колесной формулой 6х4. Длина такого транспортного средства все равно должна соответствовать габаритным стандартам. Чаще всего трёхосные модели используют для строительной, самосвальной и специальной техники.

В России длина автопоезда может достигать 20 м, здесь ограничения на габариты транспортного средства зависят от типа автопоезда. Так, длина евро-тягача с европрицепом не должна превышать 16,5 м. Длина евро-тягача с американским полуприцепом должна быть не более 18 м. Длина трака с евро-прицепом может находиться в пределах 18-- 20 м. Чем больше длина тягача, тем больше может быть длина всего автопоезда. Существуют полуприцепы, длина которых достигает 16 м, но, чтобы уложиться в установленные нормы, их можно использовать только в тандеме с бескапотными тягачами [2].

Разумеется, предъявляются и требования к освещению автопоезда в темное время суток. Помимо штатных систем и световозвращающих наклеек, многие владельцы длинномерных автопоездов используют и светодиодное освещение периметра транспортного средства. Такой способ позволяет, существенно снизив затраты на энергопотребление, сделать процесс перевозки максимально безопасным.

Помимо ограничений на длину автопоезда, существуют нормы нагрузки на седельно-сцепное устройство, ширину транспорта, общую массу и уровень токсичности выхлопных газов. Так, например, масса автопоезда с пятью мостами не должна превышать 40 т, с шестью мостами -- 52 т. Ширина транспортного средства не должна быть больше 2,5 м, а высота -- не более 4 м. Автопоезд, который состоит из трех звеньев, не должен быть больше 24 м.

Для того чтобы «вписаться» в требования, как производители, так и перевозчики ищут пути решения проблемы, ведь каждый стремится сделать грузоперевозки более эффективными. Например, траки используют вместе с укороченными полуприцепами, например, для 20-футовых контейнеров. В то же время полуприцепы для 40-футовых контейнеров используют с тягачами с укороченным шасси.

Чтобы повысить производительность грузовых транспортных средств, перевозчики применяют трехзвенные автопоезда. Такая компоновка позволяет обеспечить необходимую грузоподъемность, а полную массу при этом оставить на допустимом уровне. Трехзвенная компоновка возможна за счет использования укороченных сцепных устройств, поскольку сокращается расстояние между прицепом и тягачом. При использовании надстроек, которые позволяют перенести спальное место над кабиной, уменьшается длина самой кабины, а полезная длина при этом увеличивается, так можно получить дополнительные 50-80 см. Чтобы увеличить полезный объем грузового отсека для шторных или шторно-бортовых полуприцепов, перевозчики используют низкопрофильные шины, комплектуют автопоезд низкорамными полуприцепами или полуприцепами со ступенчатым полом.

Трехзвенные автопоезда широко используются в экономически развитых странах: Швеции, Германии, Нидерландах, Австралии, Канаде и т.д. Преимущества трехзвенных автопоездов не вызывает сомнения даже несмотря на жесткое транспортное законодательство некоторых стран. Сейчас эксплуатируются 2х-звенные седельные и прицепные поезда полной массой 51-56т и 3х-звенные седельно - прицепные полной массой 56-70 т и длиной до 30 метров. С 2002г в Финляндии и Швеции начался массовый переход на 3х-звенные поезда общей длинно 25.25 м. Безопасность и эффективность 3х-звенных автопоездов подтверждена эксплуатационными испытаниями 300 поездов в Нидерландах. Перспективными для перевозки сборных грузов являются прицепные поезда с легкосъемными контейнерами (сменными кузовами сист. БДФ) [3].

Для подтверждения преимуществ длинномерных трехзвенных автопоездов в 2002г в Швеции были проведены исследования на базе транспортных компаний, использующих разные типы поездов, в результате которых выявлено, что:

- количество поездок и общий пробег уменьшились в среднем на 32 %

- затраты топлива уменьшились на 15%

- транспортные затраты уменьшились на 23%

- уменьшилось количество вредных выбросов в атмосферу.

- уменьшилось изнашивание дорог (за счет увеличения числа осей)

- увеличилась безопасность дорожного движения (за счет уменьшения количества автомобилей и водителей на дорогах).

Последние изменения, внесенные в пункт 4 статьи 29 Федерального закона от 08 ноября 2007г. № 257-ФЗ «"Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" (с изменениями и дополнениями), ставят данные автопоезда вне закона.

Усугубляет ситуацию запретительная правоприменительная практика должностных лиц ГИБДД, отвечающих за согласование специальных разрешений, считающих, что многозвенный автопоезд это крупногабаритный делимый груз, и отказывающих в согласовании специальных разрешений на перевозку крупногабаритного груза, вынуждая отсоединять одно звено автопоезда (прицеп). Между тем МАП является составом транспортных средств, перевозящих сборный делимый груз в контейнерах. Сотрудники ГИБДД не учитывают то обстоятельство, что контейнер - это транспортное неделимое оборудование (тара) согласно определению, данному в Таможенной конвенции, предназначенная для перевозки грузов.

Такие действия должностных лиц ГИБДД наносят экономический ущерб, сокращая объем перевозок на 30%. А ведь, в именно они свете указаний Президента, являются инновационными решениями в сфере грузоперевозок, позволяющими асимметрично отвечать на экономические санкции и обеспечить увеличение количества перевозимого груза с минимальными затратами.

Основные выводы

1. Использование длинномерных трёхзвенных автопоездов даёт весомое преимущество при перевозке грузов. Количество ездок и общий пробег снижаются, транспортные затраты снижаются и уменьшаются затраты на топливо.

2. Автопоезда положительно влияют на транспортную сеть и безопасность дорожного движения, уменьшая количество автомобилей и водителей на дорогах.

3. Несовершенство нормативной базы создаёт весомые проблемы для перевозчиков и, в связи с этим, общие объёмы перевозок сокращаются примерно на 30%.

автопоезд грузовой длинномерный тягач

Список литературы

1. Петрушов А.В. Автомобили и автопоезда: новые технологии исследования сопротивления качения и воздуха. Издатель ТОРУС - ПРЕСС, 2008.

2. Ширяев С.А., Гудков В. А., Миротин Л. Б. Транспортные и погрузочно -разгрузочные средств, 2015.

3. Коркин С.Н., Курмаев Р.Х., Крамер А. С. Применение активных колёсных модулей в автопоездах для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов, 2013.

Размещено на Allbest.ru