Проект реконструкции ООО "ПАТП №1" с подготовкой к эксплуатации автобусов на компримированном природном газе

3. Плотность застройки предприятия.

Плотность застройки предприятия определяется отношением площади, занятой зданиями, сооружениями, открытыми площадками к общей площади предприятия и равна: К_з=52% (F_застр=2592+216+16141,25=18949,25 м²).

4. Площадь земельного участка.

F_уч = 3,6Га=36000м².

5. Коэффициент озеленения.

Коэффициент озеленения определяется отношением площади зелёных насаждений к общей площади предприятия и равен: К_оз=15%. (F_оз=36000·0,15=5400 м²).

Общая площадь территории равна F_т=41400 м².

3.9 Технико-экономическая оценка

Для АТП, условия эксплуатации и размер которого отличается от эталонных, определение показателей проводится с помощью коэффициентов, которые представлены в таблицах 3.25 и 3.26[13]. k₁ - списочное число ПС, k₂ - тип ПС, k₃ - наличие прицепного состава к грузовым автомобилям, k₄ - среднесуточный пробег , k₅ - условия хранения, k₆ - категория условий эксплуатации, k₇ - климатический район.

	(3.52)
	(3.53)
	(3.54)
	(3.55)
	(3.56)
	(3.57)

Таблица 3.25 - Показатели для Олимп, ЛиАЗ

Показатель для Олимп ЛиАЗ	Аи	Руд(эт)								Эталон
Р	115	0,42	1,2	1	1	0,7	-	1,16	1	47
Х		0,12	1,3			0,89	-	1,15	1	19
Sп		29	1,2			0,76	-	1,15	1	3500
Sa	115	10	1,2	1	1	0,88	-	1,08	1	1311,5
Sc		60	-			-	1,3	-	-	9108
Sт		165	1,28			0,92	1,3	1,07	1	31560

Для АТП, условия эксплуатации и размер которого отличается от эталонных, определение показателей проводится с помощью коэффициентов, которые представлены в [13].

Они представляют собой: k₁ - списочное число ПС, k₂ - тип ПС, k₃ - наличие прицепного состава к грузовым автомобилям, k₄ - среднесуточный пробег, k₅ - условия хранения, k₆ - категория условий эксплуатации, k₇ - климатический район.

Таблица 3.26 - Показатели для НЕФАЗ

Показатель для НЕФАЗ	Аи	Руд(эт)								Эталон
Р	70	0,42	1,2	1,3	1	0,9	-	1,16	1	48
Х		0,12	1,3	1,2		0,97	-	1,15	1	15
Sп		29	1,2	1,25		0,92	-	1,15	1	3221
Sa		10	1,2	1,08		0,96	-	1,08	1	940
Sc		60	-	1		-	1,32	-	-	5544
Sт		165	1,28	1,19		0,98	1,32	1,07	1	24000



4. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТО-2 газобаллонного оборудования автобуса Нефаз 5299-11-31

4.1 Перечень работ планового обслуживания газобаллонного оборудования автобуса НЕФАЗ 5299-11-31

Перечень работ планового обслуживания газового оборудования представлен в таблице 4.1.

Таблица 4.1 - Перечень работ ТО автобуса НЕФАЗ 5299-11-31

Наименование работ ТО ГБО

Пробег, тыс. км

1

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

СО

Газовое оборудование

Проверить состояние газовой аппаратуры внешним осмотром и герметичность соединений газовой системы питания по сигнализатору утечки газа и по запаху (ЕО)

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

Проверить состояние жестких и гибких трубопроводов топливной системы

через каждые 12 месяцев

Проверить состояние и крепление газовых баллонов и кронштейнов

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

Проверить состояние и крепление аппаратуры газовой системы

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

Разобрать и очистить сжатым воздухом топливный фильтр высокого давления

+

+

+

+

+

+

+

Выполнить калибровку сигнализатора утечки газа и индикатора давления газа

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

Слить отстой из газового редуктора (к жидкостному подогревателю)

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

Проверить вентили баллонные

1 раз в год или через 120000 км, что раньше

Проверить редуктор высокого давления

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

Прочистить, отрегулировать редуктор высокого давления

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

Заменить электромагнитный и предохранительный клапаны редуктора высокого давления

1 раз в год или через 120000 км, что раньше

Проверить вентиль ручной магистральный

+

+

+

Проверить манометр высокого давления газовой системы, опломбировать и поставить клеймо со сроком следующей проверки

+

4.2 Виды неисправностей и способы устранения

Виды неисправностей и способы их устранения представлены в таблице 4.2.

Таблица 4.2 - Возможные неисправности и способы их устранения

Причина неисправности	Способ устранения
Двигатель не пускается
Отсутствие газа в магистрали	Подать газ в магистраль.
Не открывается электромагнитный клапан подачи газа	Проверить контакт на клеммах клапанов и открытие их по характерному щелчку при включении зажигания.
Отсутствие напряжения питания системы управления двигателем (контроллера)	Включить напряжение питания системы управления 24 В, проверить состояние предохранителей.
Нарушение контактов в разъемах системы управления двигателем, расположенных на двигателе	Очистить разъемы, восстановить электрические соединения.
Нарушение работоспособности электромагнитных газовых дозаторов	Проверить электрические соединения, продуть дозатор сжатым воздухом.
Двигатель не развивает необходимой мощности, работает не устойчиво
Засорение воздухоочистителя или колпака воздухозаборника в составе изделия	Провести техническое обслуживание воздухоочистителя или очистить сетку колпака
Недостаточная подача топлива (газа). Утечки газа	Проверить герметичность соединений. Заменить элементы фильтра очистки газа, подтянуть соединения в трубках, проверить состояние мембран редуктора газа. Проверить состояние разъемов на датчиках давления и температуры системы управления двигателя, при необходимости заменить.
Выход из строя элементов системы зажигания (катушки, высоковольтные провода, свечные изоляторы, свечи)	Проверить состояние элементов системы зажигания (катушки, высоковольтные провода, свечные изоляторы, свечи).
Засорение электромагнитного дозатора газа (закоксовывание, засорение входных и выходных каналов)	Промыть дозатор, в случае необходимости заменить и при необходимости продуть сжатым воздухом.
Отсутствие сигнала датчика фазы	Проверить контакт в разъеме, при необходимости заменить датчик.
Плохая компрессия из-за неисправностей поршневой группы или неплотного прилегания клапанов газораспределения к седлам	Проверить и в случае достижения предельных износов гильз цилиндров - 0.10 мм, юбок поршней - 0.05 мм, канавок поршней (по роликам) - 0.50 мм, радиальной толщины поршневых колец - 0.10 мм, негодные детали заменить.
Низкое давление нагнетаемого воздуха: нарушение герметичности трактов наддувочного воздуха и системы ОНВ;	Проверить рукава, фланцевые соединения, прокладки, ОНВ, подтянуть болты, гайки, хомуты, заменить дефектные детали и узлы.
Посторонний шум в турбокомпрессоре
Задевание ротора о корпусные детали Высокочастотный шум (свист) из-за нарушения герметичности впускного и выпускного трактов двигателя.	Подтянуть болты крепления корпусов турбины и компрессора. Проверить отсутствие задеваний ротора при его крайних положениях. При задеваниях ротора заменить турбокомпрессор. Если шум не исчез, турбокомпрессор снимите для технического обслуживания. Подтянуть крепление деталей системы, при необходимости заменить прокладки.
Повышенный расход масла
Длительная работа двигателя на оборотах холостого хода	Без необходимости не работать на оборотах холостого хода.
Износ сопряжения клапан-втулка в головке цилиндров, старение резиновой манжеты клапана.	Проверить и заменить изношенные детали.
Засорение воздухоочистителя или колпака воздухозаборника в составе изделия	Провести обслуживание воздухоочистителя и очистить сетку колпака.
Понижение давления масла в смазочной системе
Низкий уровень масла в масляном картере.	Проверить и при необходимости долить масло до отметки “В”.
Неисправность приборов контроля давления	Убедиться в исправности приборов.
Применение масла не соответствующей вязкости	Заменить масло на соответствующее химмотологической карте.
Загрязнение фильтрующих элементов масляного фильтра	Заменить фильтрующие элементы.
Нарушение регулировки или заедание предохранительного клапана или клапана смазочной системы	Проверить клапаны и устранить заедание, при необходимости отрегулировать или заменить неисправные детали.
Засорение заборника масляного насоса	Промыть заборник.
Попадание охлаждающей жидкости в масло	Проверить герметичность водяной полости, уплотнение гильз цилиндров, герметичность водомасляного теплообменника, неисправные детали заменить.
Утечки масла в местах соединений и масляных магистралях смазочной системы	Проверить состояние технологических заглушек, пробок, затяжку крепежных деталей в местах соединений, состояние уплотнительных колец и прокладок.
Загорание сигнализатора аварийной температуры масла
Неисправность датчика аварийной температуры масла	Убедиться в исправности датчика, при необходимости заменить.
Заедание термоклапана включения теплообменника, неисправность термосилового датчика	Проверить работу термоклапана включения теплообменника, при необходимости устранить заедания или заменить датчик.
Засорение трубок или загрязнение охлаждающих пластин	Проверить водомасляный теплообменник на предмет засорения трубок и загрязнения охлаждающих пластин, при необходимости промыть или заменить теплообменник.
Повышенное давление масла в смазочной системе
Высокая вязкость масла.	Заменить масло на соответствующее химмотологической карте.
Нарушение герметичности линии управляющего сигнала соединяющей главную масляную магистраль с насосом или ее засорение	Проверить трубу подвода масла к насосу, затяжку болтов крепления, наличие отверстия в крышке.
Заедание или нарушение регулировки клапана смазочной системы.	Проверить клапан и устранить заедание, при необходимости заменить неисправные детали.
Стук коленчатого вала глухого тона
Недопустимое увеличение зазора между шейками и вкладышами коренных подшипников	Прошлифовать шейки на величину ремонтного размера и заменить вкладыши, заменить масло и проверить работу масляного насоса.
Недопустимое увеличение зазора между упорными полукольцами и коленчатым валом.	Заменить упорные полукольца новыми большей толщины.
Ослабление затяжки болтов крепления маховика к коленчатому валу.	Установить причину и затянуть болты.
Стук шатунных подшипников более резкий, чем стук коренных
Недопустимое увеличение зазора между шейками и вкладышами шатунных подшипников.	Прошлифовать шейки на величину ремонтного размера и заменить вкладыши, сменить масло и проверить работу масляного насоса.
Приглушенный стук поршней
Недопустимое увеличение зазора между поршнями и цилиндрами.	Заменить поршни и при необходимости гильзы цилиндров.
Сильный износ торцов поршневых колец и соответствующих канавок на поршне.	Заменить поршневые кольца и, если требуется, поршни.
Повышенная температура жидкости в системе охлаждения
Слабое натяжение или обрыв ремней привода водяного насоса.	Натянуть или заменить ремни.
Неисправность термостатов	Заменить термостаты.
Загрязнение сердцевины радиатора в составе изделия. Загрязнение сердцевины ОНВ в процессе эксплуатации в составе изделия	Очистить от грязи сердцевину радиатора. Снять ОНВ. В зависимости от степени загрязнения продуть струей сжатого воздуха или промыть в горячей воде
Повышенный расход охлаждающей жидкости
Повреждение радиатора в составе изделия	Устранить повреждение или заменить радиатор
Течь жидкости через торцовое уплотнение водяного насоса.	Заменить торцовое уплотнение.
Попадание охлаждающей жидкости в смазочную систему по резиновым уплотнительным кольцам гильз цилиндров или через резиновые прокладки головок цилиндров.	Заменить уплотнительные кольца гильз цилиндров или резиновые прокладки.

4.3 Перечень работ ТО-2 газобаллонного оборудования автобуса НЕФАЗ 5299 и применяемое оборудование

1. Помыть автобус.

Применяемое оборудование: установка щеточная М - 123.

2. Снять редуктор высокого давления, разобрать, очистить, промыть.

- проверить состояние редуцирующего клапана и толкателя; в случае необходимости заменить;

- промыть и продуть керамический фильтр РВД; в случае необходимости заменить;

- собрать редуктор высокого давления;

- отрегулировать редуктор высокого давления на рабочее давление и давление срабатывания предохранительного клапана, проверить на герметичность;

- установить редуктор высокого давления на автомобиль.

Применяемое оборудование: установка для ремонта и разборки газового оборудования Р-991, установка для регулировки газового оборудования К-277, подъёмник ПП-15.

3. Снять газовый редуктор низкого давления.

- отрегулировать рабочее давление 1-ой ступени, ход клапана 1-ой ступени, ход штока диафрагмы 2-ой ступени и герметичность клапана 2-ой ступени;

- проверить герметичность разгрузочного устройства;

- установить РНД на автомобиль.

Применяемое оборудование: установка для ремонта и разборки газового оборудования Р-991, установка для регулировки газового оборудования К-277, подъёмник ПП-15.

4. Смазать резьбы штоков наполнительного и расходного вентилей.

5. Снять, очистить и установить на место фильтр очистки газа

Применяемое оборудование: набор гаечных ключей, динамометрический ключ.

6. Подтянуть крепление газовых баллонов к кронштейнам (момент затяжки 15 - 20 Нм).

Применяемое оборудование: динамометрический ключ.

7. Подтянуть крепление кронштейнов к платформе (момент затяжки 100 Нм).

Применяемое оборудование: динамометрический ключ.

8. Проверить герметичность газовой системы питания.

Применяемое оборудование: течеискатель.

9. Отрегулировать давление КПГ во 2-ой ступени редуктора низкого давления при работе двигателя на минимальной частоте холостого хода.

Применяемое оборудование: установка для регулировки газового оборудования К-277, набор гаечных ключей.

10. Проверить манометр высокого давления, опломбировать и поставить клеймо со сроком следующей проверки.

При обслуживании газобаллонного оборудования, отдельные его части могут потерять герметичность. Поэтому важно знать, как проводятся испытания системы питания газобаллонных автомобилей на герметичность и их опресовка.

4.4 Испытания системы питания газобаллонных автомобилей на герметичность и их опресовка

4.4.1 Общие положения

Испытания систем питания ГБА должны производиться:

- у автомобилей после установки газобаллонного оборудования;

- у автомобилей, на которых произошла смена баллонов вследствие истечения срока их освидетельствования;

- у автомобилей, попавших в дорожно-транспортное происшествие и имеющих отказы, связанные с необходимостью демонтажа и последующего монтажа газовых баллонов, соединительных газопроводов и запорной арматуры;

- после ТО и ТР, если технические воздействия по некоторым причинам привели к потере герметичности газовой системы питания (по заключению службы ОТК или главного инженера предприятия). Испытания систем питания ГБА на КПГ проводятся по единой технологии на специализированных предприятиях по испытанию газобаллонных автомобилей (пункты ОБИТС) или на газонаполнительных компрессорных станциях (АГНКС), имеющих специальное разрешение (сертификат) на проведение этих работ. Для проведения испытаний ГБО могут применяться следующие способы:

- проверка герметичности и опрессовка природным газом на специально оборудованной для этих целей открытой площадке АГНКС;

- проверка герметичности и опрессовка сжатым воздухом в специально оборудованном помещении пункта ОБИТС. Проверку герметичности на всех этапах испытаний осуществляют с помощью мыльного раствора или специальных приборов-течеискателей различных типов. При проведении испытаний должны быть приняты меры предосторожности: вентиль на наполнительном трубопроводе от источника давления и манометры должны быть выведены за пределы помещения (бокса), в котором находится испытуемый автомобиль, а люди во время испытаний должны быть удалены в безопасные места [10].

4.4.2 Организация и виды работ по испытаниям газовых систем питания автомобилей на КПГ

Технологический процесс испытаний газовой системы питания автомобилей на КПГ включает в себя следующие операции:

- подготовка автомобиля и оборудования поста к испытаниям;

- проверка герметичности и опрессовка природным газом или воздухом под высоким давлением;

- проверка работоспособности и регулировка двигателя на природном газе проводится на АГНКС или от постороннего источника КПГ (ПАГЗ, поста аккумулирования газа и др.).

Проверка герметичности и опрессовка газовых систем питания производится в следующей последовательности:

- закрывают наполнительный, магистральный и расходные баллонные вентили системы. Заправочное устройство источника давления (газа или воздуха) соединяют с заправочным штуцером системы. Включают подачу природного газа или воздуха под давлением 1,0 МПа (10 кгс/кв. см) и омыливанием или течеискателем проверяют герметичность соединения заправочного штуцера с заправочным устройством;

- открывают наполнительный вентиль и трубопровод высокого давления между наполнительным вентилем, расходным и баллонным вентилями и магистральным вентилем, заполняют газом (или воздухом);

При значении давления 1,0 МПа следует также проверить герметичность уплотнительной пары в магистральном и расходных баллонных вентилях. В случае, если после закрытия магистрального вентиля давление в трубопроводе высокого давления падает и стрелка манометра, установленного на редукторе, отклоняется от нулевой отметки, магистральный вентиль негерметичен. Если же стрелка манометра стоит на нуле, а давление в трубопроводе снижается, пропускают один или оба расходных баллонных вентиля;

- проверку герметичности электромагнитных клапанов газовой и бензиновой топливных систем производят после работы двигателя соответственно на газе или бензине при перемещении переключателя вида топлива в нейтральное положение. В случае герметичности клапанов двигатель должен остановиться. В случае появления признаков утечки при любом указанном значении давления, соединение следует разобрать, отремонтировать и повторить испытание. По окончании опрессовки воздухом газовую систему следует отвакуумировать до давления 10000 Па (0,1 кгс/кв. см). При испытаниях с помощью КПГ вакуумирование баллонов не требуется [10].

4.5 Техническое нормирование трудоемкости ТО-2 газобаллонного оборудования автобуса НЕФАЗ 5299-11-31

Производственные процессы ТО и ТР представляют собой мелкосерийный или единичный тип производства, им присущи такие основные черты, как широкая номенклатура работ, закрепленных за одним рабочим, нестабильная загрузка рабочего на протяжении смены, низкий уровень разделения и кооперации труда, потребность в выполнении работ определенного наименования и их объем определяется в зависимости от технического состояния автобуса, что приводит к нестабильной загрузке рабочего в течение смены,

При нормировании трудозатрат по ТО и ТР руководствуются в основном Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта и Типовыми нормами времени на ремонт автомобилей в условиях АТП, Значительная вариация трудозатрат на выполнение одних и тех же работ при различном техническом состоянии автобуса требует широкого использования труда, установления средних затрат времени на операции или их комплексы,

Техническая норма времени на операцию рассчитывается по формуле:

t_шт = t_осн + t_всп + t_доп, чел• мин, (4.1)

где t_шт - штучное время на операцию;

t_осн - основное время, в течение которого выполняется заданная работа;

t_всп = (3-5%) t_осн - вспомогательное время на производство подготовительных воздействий на изделие;

t_обс = (3-4%) t_осн - время на обслуживание оборудования и рабочего места;

В соответствии с расчетом основное время на ТО-2 газобаллонного оборудования автобуса НЕФАЗ 5299 равно Т_осн = 94,8 чел•мин.

Оплата труда ремонтных рабочих производится по штучно-калькуляционному времени:

чел•мин, (4.2)

где t_п-з = (2-3%) Т_см - подготовительно - заключительное время на получение задания, ознакомление с технической документацией, получение и сдачу инструмента, сдачу работы и т.п. (Т_см = 12 ч - продолжительность смены);

N_n - число изделий в одной последовательно обрабатываемой партии (количество ТО-2 за смену).

Количество ТО-2 за смену определяем по формуле:

, (4.3)

где з = 1 - коэффициент, учитывающий использование рабочего времени;

N_р = 3 - количество рабочих на посту.

Подставляя числовые данные получим:

N_n = 4 ТО-2 ГБО за смену.

Результаты расчетов приведены в таблице 4.6.

Технологический процесс ТО-2 газобаллонного оборудования автобуса НЕФАЗ 5299-11-31оформляется на маршрутных картах по ГОСТ 3.1118-82 (см. приложение 1), на одну из операций оформляется операционная карта ГОСТ 3.1407-85 (приложение 2), составляется карта эскизов по ГОСТ 3.1404-81 (лист №2).

Таблица 4.6 - Трудоемкость работ ТО-2 ГБО НЕФАЗ 5299-11-31

Технологический процесс	tосн ч•мин	tвсп ч•мин	tобс ч•мин	tотд ч•мин	tшт ч•мин	Число рабочих на посту	tп-з ч•мин	tштк ч•мин
ТО-2 ГБО	94,8	3,79	2,84	5,68	107,01	3	2,84	109,85



5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

5.1 Оценка инвестиций

1. Для реконструируемого АТП выбираем схему, с закупкой нового парка автобусов с уже установленным на него газобаллонным оборудованием. Цена закупаемого автобуса включает в себя как цену автобуса, так и цену газобаллонного оборудования.

Принимаем стоимость нового автобуса для закупки 4200000 рублей за штуку с учетом государственной программы субсидирования.

Затраты на покупку всего парка газобаллонных автобусов составят:

З = С · А_сп , (5.1)

где С - стоимость одного автобуса, руб;

А_сп - количество закупаемых автобусов.

З = 4200000 · 70 = 294000000 руб = 294 млн.руб.

2. В соответствии с действующими нормативными документами на территории АТП необходимо создать пост выпуска газа и дегазации баллонов, а так же участок для ТО и ТР газового оборудования.

Для создания участка ТО и ТР требуется закупить целый ряд строительных материалов и оборудование для организации технологического процесса на посту.

Затраты на приобретение и установку поста выпуска газа и дегазации баллонов составляют 2000000 рублей.

Затраты на оборудование и строительство участка ТО и ТР газового оборудования составляют 370000 рублей. В стоимость включена покупка и установка стендов К-277 и Р-911 для диагностики и регулировки ГБО. В производственной зоне необходимо оборудование участка, стены которого будут сделаны из гипсокартона. Стоимость гипсокартона в Вологде составляет 390 рублей за лист размером 2500мм · 1200мм. Необходимое количество листов - 7. Также необходимо приобретение железного каркаса для крепления листов гипсокартона, стоимость каркаса составляет около 2200 рублей. Значит стоимость стен будет равна 5000 рублей. Стенд К-277 на сайте производителя стоит 208 000 рублей с доставкой и установкой. Стенд Р-911 на сайте производителя стоит 157 000 рублей с доставкой и установкой.

3. Затраты на строительство собственной АГНКС на территории АТП.

Затраты включают в себя две части, затраты на приобретение оборудования и непосредственно строительство.

Выбор типа АГНКС зависит от ее производительности:

Q_г = L^парка_г · Н · 100, (5.2)

где L^парка_г - годовой пробег парка автобусов, км;

Н - норма расхода газа на 100 км (60 м³ на 100 км пробега).

Q_г = 3372600 м³.

По результатам расчета производительности выбираем АГНКС - 175, комплект которой стоит 20000000 рублей с учетом установки на предприятии.

4. Обучение водителей и персонала.

Обучение водителей и персонала стоит около 50000 рублей.

5. Продажа парка имеющихся автобусов.

Необходимость продажи парка имеющихся автобусов обусловлена тем, что в реконструируемом АТП перед покупкой новых автобусов, работающих на КПГ в количестве 70 штук, старые автобусы в таком же количестве, будут проданы.

Для реализации имеется 70 автобусов. Так, как практически невозможно на стадии реконструкции установить стоимость каждого автобуса в отдельности, то в дипломном проекте примем стоимость автобуса для продажи 1000000 рублей.

Высвобождающиеся средства от реализации существующего парка составит:

П = 70 · 1000000 = 70000000 рублей.

5. Суммарные инвестиции составят:

К = 294000000 + 2000000 + 370000 + 20000000 + 50000 = 316420000 рублей.

6. Необходимость во вложении средств 246420000 рублей.

5.2 Оценка изменения эксплуатационных затрат

1. Затраты парка базовых автобусов ЛиАЗ-5256.

Затраты парка автобусов складываются из затрат по нескольким статьям представленным в таблице 5.1 и таблице 5.2.

Таблица 5.1 - Затраты парка автобусов-аналогов ЛиАЗ-5256

Статья затрат	Себестоимость, руб/км
Фонд оплаты труда	34,6
Топливо	15,19
Смазочные материалы	1,32
Шины	1,92
ТО и ТР	5,33
Накладные расходы	18,04
Амортизация	3,6
Итого:	80

Затраты за год парка базовых автобусов с дизельными двигателями составит:

З = С · L^парка_г, (5.3)



где С - себестоимость, рублей на км пробега.

З = 80 · 5 621 000 = 449 680 000 рублей.

2. Затраты парка расчетных газобаллонных автобусов.

Себестоимость ФОТ, шин, смазочных материалов остается без изменений по сравнению с базовым автобусом.

Себестоимость топлива рассчитываем в двух вариантах: заправка на городской АГНКС и на собственной АГНКС.

Себестоимость топлива при заправке на городской и на гаражной АГНКС рассчитываем по формуле:

С = 0,01 · Ц_т · Н, (5.4)

где Ц_т - цена топлива, руб (принимаем для городской АГНКС 15 руб / м³, для собственной АГНКС 8 руб за 1м³ с учетом накладных расходов и амортизации);

Н - норма расхода топлива, м³ на 100 км пробега.

Себестоимость при заправке на городской АГНКС:

С = 0,01 · 15 · 60 = 9 рублей на км пробега.

Себестоимость при заправке на гаражной АГНКС:

С = 0,01 · 8 · 60 = 4,8 рублей на км пробега.

Таблица 5.2 - Затраты парка расчетных газовых автобусов

Статья затрат	Себестоимость, руб/км
	Городская АГНКС	Собственная АГНКС
Фонд оплаты труда	34,6	34,6
Топливо	9	4,8
Смазочные материалы	1,32	1,32
Шины	1,92	1,92
ТО и ТР	5,86	5,86
Накладные расходы	19,85	19,85
Амортизация	4	4
Итого:	76,55	72,35

Согласно экспертным оценкам, дополнительные затраты на амортизацию, ТО и ТР, и на накладные расходы составляют 10%.

Затраты за год, парка газобаллонных расчетных автобусов, при заправке на городской АГНКС составит:

З = 76,55 · 5 621 000 = 430 287 550 рублей.

Затраты за год, парка газобаллонных расчетных автобусов, при заправке на гаражной АГНКС составит:

З = 72,35 · 5 621 000 = 406 679 350 рублей.

5.3 Оценка экономической целесообразности проекта

Для получения годового эффекта от эксплуатации газобаллонных автобусов производим калькуляцию затрат парка автобусов-аналогов с дизельными двигателями и газобаллонных автобусов.

Производим расчет по двум вариантам:

1. Заправка на городской АГНКС.

2. Заправка на собственной АГНКС.

Для обоих вариантов расчет производим по формуле:

Э = З_{базовый автобус} - З_ГБА, (5.5)

где З_{базовый автобус} - затраты на топливо парка автобусов-аналогов с дизельными двигателями, руб;

З_ГБА - затраты на топливо газобаллонных автобусов, руб.

1. Годовой эффект для варианта с городской АГНКС:

Э = З_{базовый автобус} - З_ГБА = 449 680 000 - 430 287 550 = 19 392 450 рублей в год.

2. Годовой эффект для варианта с собственной АГНКС:

Э = З_{базовый автобус} - З_ГБА = 449 680 000 - 406 679 350 = 43 000 650 рублей в год.

Для расчета окупаемости воспользуемся формулой:

, (5.6)

где О - окупаемость;

И - инвестиции, руб;

Э - годовой эффект, руб.

1. Окупаемость проекта при заправке на городской АГНКС (сумма капиталовложений уменьшается на 20 000 000 рублей - цена строительства гаражной АГНКС):

О = 11,5 лет.

2. Окупаемость проекта при строительстве собственной АГНКС:

О = 5,5 лет.

Эффективность от перевода части парка автобусов ООО “ПАТП №1” на компримированный природный газ, при строительстве собственной АГНКС, составит за год 43 000 650 рублей, а окупаемость проекта примерно 5,5 лет.

В случае, когда заправка автобусов будет производиться на городской АГНКС годовой эффект составит 19 392 450 рублей, а окупаемость проекта примерно 11,5 лет.

Вывод: Значительно большую эффективность и меньший срок окупаемости принесет строительство собственной АГНКС. Данный вариант перехода парка для работы на КПГ требует значительного стартового капитала (246 420 000 рублей). Средства будут выделены из Федерального бюджета по Государственной Программе РФ “Расширение использование природного газа в качестве газомоторного топлива”.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе выпускной квалификационной работы был выполнен проект реконструкции ПТБ ООО “ПАТП №1” г.Вологды.

Приведена история ООО “ПАТП №1” г.Вологды.

Выполнено технико-экономическое обоснование темы проекта, в котором были представлены основные показатели работы предприятия, преимущества и недостатки использования компримированного природного газа. Рассмотрены причины, по которым АТП не переходят на газовое топливо.

Главной задачей исследовательской части являлось рассмотрение мероприятий по подготовке ПТБ к правильному и безопасному использованию автобусов, работающих на КПГ. Для этого была рассмотрена схема проведения ТО и ТР автомобилей работающих на КПГ, рассмотрены две схемы по организации работ ТО и ТР ГБА.

В исследовательской части так же рассмотрен и раскрыт список мероприятий по подготовке ПТБ к эксплуатации автобусов на КПГ: организация поста проверки герметичности ГБО, организация поста выпуска газа и дегазации баллонов, организация специализированного участка по ТО и ТР ГБО, организация склада для хранения опорожненных дегазированных автомобильных баллонов для КПГ, обеспечение выполнения требований к техническому освидетельствованию баллонов, обучение водителей технике безопасности, оборудование собственной АГНКС и составление плана по переводу АТП на газовое топливо.

Для существующего парка были определены: годовая производственная программа по техническому обслуживанию, ремонту и диагностике, определены трудоемкость ТО и ТР автобусов, произведено распределение объема работ по ТО и ТР по производственным зонам и участкам, посчитано число рабочих и водителей. В ходе проекта реконструкции производится расчет для внедрения на предприятие новых автобусов, использующих в качестве топлива компримированный природный газ, а также на генплане ООО “ПАТП №1” показано размещение автомобильной газовой наполнительной компрессорной станции и поста выпуска газа и дегазации баллонов. В производственную зону добавлен пост ТО и Р автобусов, работающих на компримированном природном газе, а также участок ТО и Р газового оборудования.

Разработана технология ремонта ТО-2 газового оборудования автобуса НЕФАЗ 5299-11-31. Подобрано технологическое оборудование необходимое для выполнения комплекса операций. Рассчитаны нормы технологического времени. технический автобус компримированный газ

В экономической части определены инвестиции на реконструкцию ПТБ. Рассмотрено два варианта: при строительстве собственной АГНКС и при использовании городской АГНКС. При строительстве собственной АГНКС инвестиции 316 420 000 рублей и срок окупаемости 5,5 лет. При использовании городской АГНКС инвестиции в проект будут составлять 296 420 000 рублей, а окупаемость проекта 11,5 лет.



СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Анисимов, А. П. Экономика, планирование и анализ деятельности автотранспортных предприятий / А.П. Анисимов. - Москва: 1998 - 286 с.

2. Востров, А. В. Анализ проблем, препятствующих широкому внедрению КПГ в качестве моторного топлива, и пути их решения / А.В. Востров // Автомобильный транспорт. - 2015. - №9. - С. 22-27.

3. Генюк, Н.А. Оценка целесообразности перевода подвижного состава ОАО “Ханты-Мансийское автотранспортное предприятие” на газовое топливо и разработка перечня технических и организационных работ [Электронный ресурс]: Н.А. Генюк. - Режим доступа: http://westud.ru/work/183600/Ocenka-celesoobraznosti-perevoda-podvizhnogo.

4. Дёмкин, В. В. Автобусы семейства ЛиАЗ-5256. Руководство по эксплуатации. / В. В. Дёмкин, А. П. Дрёмин, К. И. Зацепилов [и др.]. - Москва: ТЕХПРОМГРАФИКА, 2003. - 752 с.

5. Напольский, Г. М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания / Г.М. Напольский. - М.: Транспорт. 1993. - 230 с.

6. Национальная газомоторная ассоциация [Электронный ресурс]: офиц. Сайт. - Режим доступа: http://www.ngvrus.ru/.

7. ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. - Москва: Гипроавтотранс, 1991. -184 с.

8. Оценка экономической целесообразности проекта: методические указания по выполнению экономической части ВКР / сост. А. А. Борисов - Вологда: ВоГУ, 2017. - 24 с.

9. Пассажирские автотранспортные перевозки ООО “ПАТП №1” [Электронный ресурс]: офиц. сайт. - Режим доступа: http://www.mupatp1.ru/.

10. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: методические указания для выполнения курсового и дипломного проектирования. Часть 1. Автотранспортное предприятие / сост. О.Н. Пикалев. - Вологда: ВоГТУ, 2011. - 47 с.

11. РД 03112194-1095-03. Руководящий документ. Руководство по организации эксплуатации газобаллонных автомобилей, работающих на компримированном природном газе: утв. Руководитель Департамента автомобильного транспорта Минтранса России А.Б.Пинсон 2002 . - Введ. 01.01.03. - Москва: 2003. - 97 с.

12. РЭ 320302-11-3902010. Руководство по эксплуатации. АВТОБУСЫ ПАЗ 32053-11, ПАЗ 320302-11 / утв. ООО “Павловский автобусный завод” 2015. - Введ. 2015 - Павловск: 2015. - 92 с.

13. Технология технического обслуживания и ремонта автомобилей: Методические указания по разработке технологического процесса технического обслуживания / сост. О. Н. Пикалев. - Вологда: ВоГТУ, 2005. -34 с.

Размещено на Allbest.ru