Проект реконструкции ООО "ПАТП №1" с подготовкой к эксплуатации автобусов на компримированном природном газе

2.1.2.6 Обучение водителей технике безопасности

К управлению газобаллонными автобусами допускаются водители, прошедшие специальную подготовку и сдавшие экзамен по программе технического минимума в объеме 40 ч. Программа предусматривает доведение до обучаемых сведений и данных об устройстве газобаллонных автомобилей, правил по охране труда и безопасности.

Водитель должен:

1) перед выездом на линию произвести осмотр автобуса с целью обнаружения неисправностей и утечек газа, проверить крепление газовой аппаратуры и баллонов;

2) при обнаружении утечки газа закрыть магистральный вентиль и эвакуировать автобус в безопасное для людей место;

3) при появлении запаха газа во время движения остановить автобус, определить место утечки, устранить, если возможно, неисправность или сообщить о происшедшем в автопарк;

4) производить спуск газа на специальной площадке при неработающем двигателе и отключенной бортовой электросети (массе); категорически запрещается выпуск газа в помещениях, в непосредственной близости от места стоянки автобусов или вблизи от источников огня и мест нахождения людей;

5) пуск двигателя на КПГ после длительной стоянки производить при открытом капоте;

6) отогревать газовую аппаратуру в зимнее время только горячей водой, паром, горячим воздухом, применение открытого огня недопустимо;

7) в случае пожара в автобусе выключить зажигание, закрыть магистральный и баллонные вентили; тушить пожар огнетушителем, песком или струей распыленной воды; во избежание взрыва во время пожара баллоны следует интенсивно охлаждать холодной водой, не допуская повышения в них давления.

Водитель не должен:

1) эксплуатировать автобус, у которого истек срок очередного освидетельствования газовых баллонов;

2) стоять около наполнительного шланга или баллонов во время наполнения баллонов газом, наклоняться к наполнительному вентилю, отсоединять наполнительный шланг, находящийся под давлением;

3) подтягивать гайки или соединения под давлением, стучать металлическими предметами по аппаратуре и газопроводам, находящимися под давлением;

4) производить какой-либо текущий ремонт или регулировку газовой системы питания на территории АГНКС [10].

2.1.2.7 Оборудование собственной АГНКС

КПГ - это природный газ (в основном метан), очищенный, осушенный и сжатый до 20 МПа. Промышленностью давно налажен выпуск комплектов для строительства АГНКС различной производственной мощности - от индивидуальных для заправки одного автомобиля и размещения в гараже до 500 и более заправок в сутки. В производстве КПГ на собственной АГНКС технически нет ничего невыполнимого.

Стоимость природного газа устанавливается приказами Федеральной службы по тарифам (ФСТ). На сегодняшний день в соответствии с приказом от 8 июня 2015 г. №218-ФЗ средняя стоимость природного газа для потребителей составляет в среднем по стране с учетом НДС 5,3 руб./м³. Для газа, отпускаемого в качестве сырья для производства КПГ, раньше предусматривались существенные скидки (до 2012 года около 50%), и эти скидки прописывались отдельным пунктом в каждом приказе ФСТ. Сегодня в приказах ФСТ среди документов, находящихся в общем доступе, найти стоимость газа для АГНКС не представляется возможным. Стоимость сжатия газа при производстве КПГ при полной загрузке АГНКС составляет около 3-4 руб./м³.

Таким образом, себестоимость КПГ при приобретении метана без скидки составляет около 8-9 руб./м³. Розничная стоимость КПГ по регионам варьируется от 10 до 15 руб./м³ и зависит, видимо, от загрузки АГНКС, обеcпечивающей ее владельцу безубыточную эксплуатацию. Данное утверждение справедливо, если отпускная стоимость природного газа на АГНКС установлена без скидок. Зная собственный парк ГБА, пробеги и расходы газа, АТП может подобрать соответствующий комплект АГНКС и обеспечить его полную загрузку, получив тем самым максимальный экономический эффект. Нельзя не сказать, что при наличии собственной АГНКС на территории предприятия существенно сокращаются затраты на нулевые пробеги и потери от упущенной выручки. Эти затраты можно оценить следующим образом. Затраты на нулевой пробег на заправку: 50 (автобусов) х 1 (заправка в смену) х 365 (дней в году) х 0,8 (коэффициент выпуска) х 10 (км - пробег на заправку и обратно) х 75 (руб./км - себестоимость пробега) = 11 млн. руб. в год. Упущенная выручка от возможной продажи билетов: 50 (автобусов) х 1 (заправка в смену) х 365 (дней в году) х 0,8 (коэффициент выпуска) х 10 (км - пробег на заправку и обратно) х 1000 (руб./час - выручка от продажи билетов) / 27 (км/час - скорость в городском сообщении при пробеге на заправку) = 5,4 млн руб. в год. Итого получается 16,4 млн руб. в год для парка в 50 машин. Таким образом, для указанного примера АТП имеет смысл покупать газ на АГНКС общего пользования (по сравнению с собственной) при стоимости газа на ней порядка 3,5 руб./ м³ .

“АГНКС общего пользования сегодня загружены лишь на несколько процентов своих возможностей. При полной загрузке потенциально обеспечиваются высокая рентабельность и очень большие суммы прибыли. АТП могут обеспечить полную загрузку на собственной АГНКС и оставлять эти потенциальные прибыли себе. Любой руководитель хочет блага для своего предприятия. В нашем случае благо - прибыль от производства КПГ. И директора АТП и директора АГНКС “Газпрома” в их желании производить КПГ можно понять. Это серьезнейшее противоречие, мешающее широкому использованию природного газа в качестве топлива на автомобильном транспорте. Если разрешать противоречие конструктивно - рыночными методами, менеджеры “Газпрома” должны понять, что прибыль от производства КПГ не является секретом, и перевозчикам необходимо предоставить доступ к этому источнику.

А вообще, наличие на рынке комплектов АГНКС разной мощности при открытом и свободном доступе “к трубе” делает возможным перевести парк на КПГ и получить максимальный эффект перевозчику любого размера. В итоге у каждого перевозчика должна быть своя АГНКС. Это позволит обеспечить перевозчику минимальную стоимость КПГ и максимальную экономию на нулевых пробегах и упущенной выручке. А АГНКС общего пользования должны обслуживать транзитный транспорт и транспорт организаций, не имеющих своих АГНКС (например, из-за удаленности от линий газопроводов и высокой стоимости подключения).

Стоимость КПГ на таких АГНКС при проектной загрузке и справедливой рыночной наценке должна быть интересна перевозчику. Но в реальности доступ “к трубе” не так уж и открыт. Свободных лимитов газа нет, получить разрешение на врезку в трубопроводы - проблема. А значит, наличие в регионе АГНКС общего пользования - это не только условие для перевода парка автомобилей на КПГ, а, пожалуй, отчасти в том непрозрачном и коррупционном виде, в котором система существует сейчас, в немалой степени - препятствие на этом пути. Необходимо отметить, что если ничего не менять и оставить все как есть, то есть “заставить” перевозчика покупать КПГ по существующей цене на АГНКС общего пользования, то, как показывает опыт, это станет хоть и не непреодолимым, но все же существенным препятствием на пути перевода парка автомобилей на КПГ” [2].

Типовая схема автомобильной газовой наполнительной станции представлена на рисунке 2.6.



Рисунок 2.6 - Типовая схема автомобильной газовой наполнительной станции

2.1.2.8 Составление плана по переводу АТП на газовое топливо

“Большинство экспериментов по переводу парков на КПГ были свернуты потому, что воспринимались всеми именно как эксперимент. А эксперимент - нечто временное, выполняемое параллельно с основной формой деятельности. Ну выделил глава средства на эксперимент, заставил перевозчика на своей базе его провести, но вполне логично, что перевозчик ради чужого эксперимента не будет вкладывать свои средства в реконструкцию ПТБ. А осознание руководством и ИТР перевозчика возможных последствий нарушений правил безопасности ускоряет завершение эксперимента. АТП - большая система. А изменение больших систем требует управленческих решений очень высокого уровня. 3 млрд рублей, выделяемых государством - всего лишь 500-600 новых газовых автобусов. Капля в море. При переводе на газовое топливо парков без помощи государства не обойтись, но основным источником финансирования должны быть амортизационные фонды самого перевозчика. (А для наличия наполненных амортизационных фондов перевозчик должен быть безубыточен.) Для широкого внедрения новой технологии нужен типовой бизнес-план, рассчитанный на несколько лет реализации (начинающийся с создания инфраструктуры АТП), учитывающий все источники финансирования; нужна готовность государства оказывать плановую долговременную помощь в реализации проектов; нужны пилотные проекты по переводу на КПГ всего парка предприятий” [2].

Таким образом, для успешной реализации перевода АТП на газовое топливо необходимо организовать пост дегазации баллонов, участок ТО и ТР газового оборудования, пост проверки герметичности газового оборудования, склад хранения оборудования, а также обучить персонал и водителей и создать фонд запчастей и материалов и выполнить реконструкцию ПТБ для выполнения требований пожарной безопасности.

В настоящее время в большинстве предприятий, эксплуатирующих ГБА, мероприятия по подготовке ПТБ не выполняются. Это является грубыми нарушениями правил пожарной безопасности и может привести к аварии с многочисленными человеческими жертвами.

Подготовка ПТБ к эксплуатации ГБА требует значительных инвестиций и эти затраты должны учитываться при создании бизнес-планов при переводе парка автомобилей на газовое топливо.

Применение собственной автомобильной газонаполнительной компрессорной станции, позволяющей производить КПГ из обычного магистрального природного газа позволит существенно сократить затраты предприятия на топливо и сократить нулевые пробеги на заправку общего пользования.



3. ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ РЕКОНСТРУКЦИИ ПТБ ООО “ПАТП” № 1

Качество реконструкции, расширения, технического перевооружения и нового строительства во многом определяется качеством соответствующих проектов, которые должны отвечать всем современным требованиям, предъявляемым к капитальному строительству.

Основное требование заключается в обеспечении высокого технического уровня и высокой экономической эффективности проектируемых предприятий, зданий и сооружений путем максимального использования новейших достижений науки и техники с тем, чтобы новые или реконструируемые АТП по времени их ввода в действие были технически передовыми и имели показатели высокие по производительности и условиям труда, уровню механизации, по себестоимости и качеству производства, по эффективности капитальных вложений. Задача повышения эффективности капитальных вложений и снижения стоимости строительства является частью проблемы рациональной организации автомобильного транспорта и охватывает широкий круг эксплуатационных, технологических и строительных вопросов.

Основными необходимыми условиями высококачественного проектирования являются:

1) надлежащее обоснование назначения, мощности и местоположения предприятия, а также его соответствие прогрессивным формам организации и эксплуатации автомобильного транспорта;

2) производственная кооперация с другими предприятиями, централизация ТО и ТР подвижного состава;

3) выбор земельного участка с учётом кооперирования внешних инженерных сетей;

4) унификация объёмно-планировочных решений здания с применением наиболее экономичных сборных конструкций, типовых деталей промышленного изготовления и современных строительных материалов.

3.1 Технологический расчет

Для расчёта производственной программы и объёма работ АТП необходимы следующие исходные данные: тип и количество подвижного состава, среднесуточный пробег автомобилей и их техническое состояние, дорожные и природно-климатические условия эксплуатации, режим работы и режим ТО автомобилей.

Исходные данные по предприятию ООО “ПАТП № 1” г. Вологды приведены в таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Данные на технологический расчет ПАТП № 1 г. Вологды

№ п/п	Группа подвижного состава	Кол-во ед. (Аи)	Среднесут-очный пробег (lcc), км	Кол-во рабочих дней в году (Драб.г)	Время в наряде, час	Категория условий эксплуатации
1	Олимп-4252, ЛиАЗ-5256	115	142	365	12	3
2	Газовые автобусы НЕФАЗ	70	220	365	12	3
	Всего	185

3.1.1 Корректировка нормативной периодичности ТО и Р

Для расчёта производственной программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до Р и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены положением для определённых, наиболее типичных условий, а именно: III категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды.

Для конкретного АТП эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые пробег L_р=L_к=L_ц (L_к - пробег до капитального ремонта, L_ц - цикловой пробег) и периодичность ТО-1 и ТО-2 L_i определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации - k₁; модификацию подвижного состава - k₂; климатические условия - k₃, т. е.:

где L_р^(н) - нормативный пробег автомобиля до списания, тыс.км.

Согласно исходным данным и данным полученным с предприятия, принимаем по: k₁=0,8; k₂=1; k₃=1;

Результаты расчетов по корректированию ресурсного пробега представлены в таблице 3.2.

Таблица 3.2 - Корректирование ресурсного пробега

№ п/п	Марка подвижного состава	Ресурсный пробег Lр(н), тыс.км	K1	K2	K3	Скорректированный ресурсный пробег L'р , тыс.км
1	Олимп-4252, ЛиАЗ-5256	500	0,8	1	1	400
2	Газовые автобусы НЕФАЗ	500	0,8	1	1	400

Количество дней работы автомобилей за цикл Д_Ц рассчитывается по формуле:

где l_cc - среднесуточный пробег автомобилей, км.

Скорректированный пробег до списания L_р равен:



(3.3)

где Д_Ц(окр) - округленное до целого количество дней работы автомобилей за цикл.

Результаты расчетов скорректированного пробега до списания для всего парка приведены в таблице 3.3.

Таблица 3.3 - Скорректированный пробег до списания

№ п/п	Марка подвижного состава	lcc, км	L'p, км	ДЦ(окр), дней	Lр, км
1	Олимп-4252, ЛиАЗ-5256	142	400000	2817	400014
2	Газовые автобусы НЕФАЗ	220	400000	1818	399960

Пробег до ТО рассчитывается по формуле:

(3.4)

где L_i^(н) - нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2).

Результаты расчета пробега до ТО i-го вида приведены в таблице 3.4.

Таблица 3.4 - Пробег до ТО i-го вида

№ п/п	Марка подвижного состава	LТО-1(н), тыс.км	LТО-2(н), тыс.км	К1	К3	L'ТО-1, км	L'ТО-2, км
1	Олимп-4252, ЛиАЗ-5256	8	16	0,8	1	6400	12800
2	Газовые автобусы НЕФАЗ	8	16	0,8	1	6400	12800

Согласно методических указаний принимаем: k₁ = 0,8; k₃ = 1; нормативная периодичность ТО i-го берем согласно рекомендациям завода изготовителя.

Количество дней работы автомобиля до ТО определяется по формуле и округляется до целого числа:



Скорректированный пробег до ТО (L_i) равен:

Результаты расчета количества дней работы автомобилей до ТО и скорректированный пробег до ТО представлены в таблице 3.5.

Таблица 3.5 - Скорректированный пробег до i-го ТО

№ п/п	Марка подвижного состава	L'ТО-1, км	L'ТО-2, км	ДТО-1	ДТО-2	LТО-1, км	LТО-2, км
1	Олимп-4252, ЛиАЗ-5256	6400	12800	45	90	6390	12780
2	Газовые автобусы НЕФАЗ	6400	12800	29	58	6380	12760

3.1.2 Расчёт производственной программы по количеству воздействий

3.1.2.1 Расчёт производственной программы по количеству воздействий за цикл

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействий. Так как цикловой пробег L_Ц в данной методике расчёта принят равным ресурсному пробегу L_р автомобиля, а число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице, т.е. N_Ц = N_Р = N_КР = 1 (N_Ц - число списаний автомобиля, т. к. цикловой пробег равен пробегу до списания). В расчёте принято, что при пробеге, равном L_р, очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль направляется на списание (или в КР). Принято, что ЕО разделяется на ЕО_с (выполняемое ежедневно) и ЕО_т (выполняемое перед ТО и ТР). Принято также, что в ТО-2 не входит ТО-1.

Таким образом число ТО-1 (N_ТО-1), ТО-2 (N_ТО-2), ЕО_с (N_ЕОс), ЕО_т (N_ЕОт) за цикл на один автомобиль рассчитывается по формулам:

где 1,6 - коэффициент, учитывающий воздействие технических ЕО при ТР.

Результаты расчета числа ТО-1 (N_TO-1), ТО-2 (N_TO-2), ЕО_с (N_EOc), ЕО_т (N_EOт) для всего автопарка приведены в таблице 3.6.

Таблица 3.6 - Количество воздействий ТО-1, ТО-2, ЕО_с и ЕО_т за цикл

№ п/п	Марка подвижного состава	LР, км	LТО-1, км	LТО-2, км	NТО-1	NТО-2	NЕОс	NЕОт
1	Олимп-4252, ЛиАЗ-5256	400014	6390	12780	33	30	2817	101
2	Газовые автобусы НЕФАЗ	399960	6380	12760	33	30	1818	101

3.1.2.2 Расчёт производственной программы по количеству воздействий в год

Зная число ТО на 1 автомобиль за цикл и годовой пробег по группам автомобилей, годовое число ЕО_С (УN_ЕОс.г), ЕО_Т (УN_ЕОт.г). ТО-1 (УN_ТО-1г), ТО-2 (УN_ТО-2г) на группу автомобилей А_и составит:

где А_и - число автомобилей в группе;

L_г - годовой пробег автомобиля;

L^?_г - годовой пробег для группы автомобилей.

Результаты расчета числа ТО на парк автомобилей за год приведены в таблице 3.7.

Таблица 3.7 - Количество ТО на парк автомобилей за год

№ п/п	Марка подвижного состава	L'Г, км	LТО-1, км	LТО-2, км	NТО-2г, ед	NТО-1г, ед	NЕОтг, ед	NЕОсг, ед
1	Олимп-4252, ЛиАЗ-5256	4768360	6390	12780	372	373	1192	33580
2	Газовые автобусы НЕФАЗ	5058900	6380	12760	395	396	1266	22995
	Всего:	767	769	2458	56575

3.1.2.3 Количество диагностических воздействий за год по группам автомобилей

Согласно Положению диагностирование, как отдельный вид обслуживания, не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объём работ ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО, поэтому в данном случае число диагностических воздействий определяется для последующего расчёта постов диагностирования и его организации. На АПТ в соответствии с Положением предусматривается диагностирование подвижного состава Д-1 и Д-2.

Диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автобуса, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 предусматривается для автобусов при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения). Число автомобилей, диагностируемых при ТР, согласно опытным данным и нормам проектирования ОНТП-01-91 принято равным 10% от программы ТО-1 за год. Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автобуса, а также для выявления объёмов ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Число автомобилей, диагностируемых при ТР, принято равным 20% от годовой программы ТО-2. Таким образом, количество Д-1 (N_Д-1г) и Д-2 (N_Д-2г) рассчитывается по формулам:

(3.15)

(3.16)

где 1,1 и 1,2 - коэффициенты, учитывающие число автомобилей, диагностируемых при ТР.

Количество диагностических воздействий за год для групп автомобилей представлено в таблице 3.8.

Таблица 3.8 - Количество диагностических воздействий за год для групп автомобилей

№ п/п	Марка подвижного состава	NТО-2г, ед	NТО-1г, ед	NД-1г, ед	NД-2г, ед
1	Олимп-4252, ЛиАЗ-5256	372	373	782	446
2	Газовые автобусы НЕФАЗ	395	396	831	474
	Всего:	1613	920

3.1.2.4 Определение суточной программы по ТО и диагностированию

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчёта числа постов и линий ТО.

По видам ТО и диагностике суточная производственная программа рассчитывается по формуле:

где УN_iг - годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности (Таблица 3.7 и 3.8);

Для АТП число дней работы в году зон ЕО принимается равным числу дней работы подвижного состава на линии. Результаты расчетов суточной программы по ТО и диагностированию представлены в таблице 3.9.

Таблица 3.9 - Суточная программа по ТО и диагностированию

№ п/п	Марка подвижного состава	NТО-1с, ед	NТО-2с, ед	NЕОт.с, ед	NЕОс.с,ед	NД-1с, ед	NД-2с, ед
1	Олимп-4252, ЛиАЗ-5256	1	1	3	92	2	1
2	Газовые автобусы НЕФАЗ	1	1	3	63	2	1
	Всего:	2	2	6	155	4	2

3.2 Расчёт годового объёма работ по ТО, ТР и обслуживанию

3.2.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей при реконструкции действующего АТП

Расчётная нормативная скорректированная трудоёмкость ЕО (в человеко-часах) рассчитывается по формулам:

, чел·ч, (3.18)

, чел·ч, (3.19)

где - нормативная трудоёмкость ЕО_С, чел•ч;

k₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава, принимаем k₂ = 1;

k'₅ - коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава, согласно примем k'₅ = 1,15.

Расчетная нормативная (скорректированная) трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 рассчитывается по формуле:

, чел·ч, (3.20)

где - нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2, чел • ч;

Результаты расчетных нормативных (скорректированных) трудоемкостей ЕО, ТО-1, ТО-2, представлены в таблице 3.10.

Таблица 3.10 - Скорректированные трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2

№ п/п	Марка подвижного состава	tЕОс(н), чел•ч	tТО-2(н), чел•ч	tТО-1(н), чел•ч	k2	k'5	tЕОс, чел•ч	tТО-2, чел•ч	tТО-1, чел•ч	tЕОт, чел•ч
1	Олимп-4252, ЛиАЗ-5256	0,5	36	9	1	1,15	0,575	41,4	10,35	0,29
2	Газовые автобусы НЕФАЗ	0,6	43,2	10,8	1	1,15	0,69	49,68	12,42	0,345

Удельная расчетная нормативная (скорректированная) трудоёмкость ТР определяется по формуле, чел • ч/1000 км пробега:

, чел·ч, (3.21)

где k₁ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;

k₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава;

k₃ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий;

k^?₄ - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

k^?₅ - коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей.

Результаты расчетов удельной нормативной скорректированной трудоёмкости представлены в таблице 3.11.

Таблица 3.11 - Скорректированная трудоемкость по ТР

№ п/п	Марка подвижного состава	tТР(н),	k1	k2	k3	k4	k5	tТР,
1	Олимп-4252, ЛиАЗ-5256	4,2	1,2	1	1	1,8	1,05	9,53
2	Газовые автобусы НЕФАЗ	5	1,2	1	1	0,5	1,15	3,45

3.2.2 Определение годового объёма работ по ТО и ТР

Объём работ по ЕО_С, ЕО_Т, ТО-1 и ТО-2 за год определяется произведением числа ТО на нормативное скорректированное значение трудоёмкости данного вида ТО по формуле:

, чел·ч, (3.22)

, чел ·ч, (3.23)

, чел·ч, (3.24)

, чел·ч , (3.25)

где УN_{ЕОс.г ,} УN_ЕОт.г, УN_ТО-1г, УN_ТО-2г; - соответственно годовое число ЕО_с, ЕО_т, ТО-1, ТО-2 на весь парк автомобилей одной модели; t_ЕОс, t_ЕОт, t_ТО-1, t_ТО-2 - нормативная скорректированная трудоемкость соответственно тех же воздействий, (берется из таблицы 3.10 по маркам автомобилей).

Результаты расчетов объема работ по ЕО_с, ЕО_т, ТО-1, ТО-2 за год по маркам автомобилей представлены в таблице 3.12.



Таблица 3.12 - Объем работ по ЕО_с, ЕО_т, ТО-1, ТО-2 за год

№ п/п	Марка подвижного состава	NТО-2г, ед	NТО-1г, ед	NЕОт.г, ед	NЕОс.г, ед	ТЕОс.г, чел•ч	ТЕОт.г, чел•ч	ТТО-1г, чел•ч	ТТО-2г, чел•ч
1	Олимп-4252, ЛиАЗ-5256	372	373	1192	33580	19309	346	3861	15401
2	Газовые автобусы НЕФАЗ	395	396	1266	22995	15867	437	4918	19624
Всего:	35176	783	8779	35025

Годовой объём работ по ТР равен:

где L_г - годовой пробег автомобиля, км;

А_и - списочное число автомобилей;

t_TP - удельная нормативная (скорректированная) трудоемкость ТР, чел•ч на 1000 км пробега.

Результаты вычислений годового объема работ по ТР по маркам автомобилей за год представлена в таблице 3.13.

Таблица 3.13 - Годовой объем работ по ТР

№ п/п	Марка подвижного состава	LГ, тыс.км	АИ, ед	tТР,	ТТР.г, чел•ч
1	Олимп-4252, ЛиАЗ-5256	4768,360	115	9,53	45442
2	Газовые автобусы НЕФАЗ	5058,900	70	3,45	17453
Всего:	62895

Суммарная трудоёмкость ТО и ТР равна:

УТ_ТО-ТР = 35176 + 783 + 8779 + 35025 + 62895 = 142658 чел•ч.



3.3 Распределение объёма работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам

Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР по видам работ в процентах, согласно ОНТП-01-91 представлено в таблице 3.14

Распределение работ ведем отдельно по автобусам Олимп-4252, ЛиАЗ-5256 и газовым автобусам.

Согласно ОНТП-01-91 ежедневное обслуживание делится на два вида: техническое и суточное.

Таблица 3.14 - Распределение объема работ

Виды работ	% работ	Трудоёмкость, чел·ч,
		Олимп-4252 ЛиАЗ-5256	Газовые автобусы НЕФАЗ
Техническое обслуживание
ЕОс (выполняются ежедневно)
уборочные	20	3861,8	3173,4
моечные	10	1930,9	1586,7
заправочные	11	2123,99	1745,37
контрольно-диагностические	12	2317,08	1904,04
ремонтные	47	9075,23	7457,49
Итого:	100	19309	15867
ЕОТ (выполняются перед ТО и ТР)
уборочные	55	190,3	240,35
моечные	45	155,7	196,65
Итого:	100	346	437
ТО-1
общее диагностирование Д1	8	308,88	393,44
крепёжные, регулировочные	92	3552,12	4524,56
Итого:	100	3861	4918
ТО-2
углублённое диагностирование Д-2	7	1078,07	1373,68
крепёжные, регулировочные, смазочные	93	14322,93	18250,32
Итого:	100	15401	19624
Текущий ремонт
Постовые работы
общее диагностирование Д-1	1	454,42	174,53
углубленное диагностирование Д-2	1	454,42	174,53
регулировочные, разборочно-сборочные	27	12269,34	4712,31
сварочные с металлическим кузовом	5	2272,1	872,65
жестяницкие с металлическим кузовом	2	908,84	349,06
окрасочные	8	3635,36	1396,24
Итого по постам:	44	19994,48	7679,32
Участковые работы
агрегатные	17	7725,14	2967,01
слесарно-механические	8	3635,36	1396,24
электротехнические	7	3180,94	1221,71
ремонт приборов системы питания	3	1363,26	523,59
шиномонтажные	2	908,84	349,06
вулканизационные	2	908,84	349,06
кузнечно-рессорные	3	1363,26	523,59
медницкие	2	908,84	349,06
сварочные	2	908,84	349,06
жестяницкие	2	908,84	349,06
арматурные	3	1363,26	523,59
обойные	3	1363,26	523,59
Итого по участкам:	56	25447,52	9773,68
Всего по ТР:	100	45442	17453

3.3.1 Годовой объём вспомогательных работ

Кроме работ по ТО и ТР, на предприятиях автомобильного транспорта выполняются вспомогательные работы, объемы которых составляют 20-30 % общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава (при числе штатных производственных рабочих до 50 - 30 %, от 100 до 125 - 25 % и свыше 260 - 20 %).

Годовой объём вспомогательных работ составит

, чел·ч, (3.27)

Т_всп = 0,25·142658 = 35665 чел·ч.

Распределение согласно ОНТП-01-91 объёма вспомогательных работ по видам представлено в таблице 3.15.

Таблица 3.15 - Распределение объёма вспомогательных работ по видам

Вид работ	%	Трудоемкость, чел•ч
1. Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента	20	7133
2. Ремонт и обслуживание инженерного оборудования	15	5349,75
3. Транспортные	10	3566,5
4. Перегон автомобилей	15	5349,75
Продолжение таблицы 3.15
Вид работ	%	Трудоемкость, чел•ч
5. Приемка, хранение и выдача материальных ценностей	15	5349,75
6. Уборка производственных помещений и территории	20	7133
7. Обслуживание компрессорного оборудования	5	1783,25
ИТОГО:	100	35665

3.4 Определение численности рабочих и водителей

3.4.1 Расчёт численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное - годовой производственных программ по ТО и ТР.

Технологически необходимое (Р_т) и штатное (Р_ш) число рабочих рассчитывается по формулам:

	(3.28)
	(3.29)

где - годовой объём работ по зоне ТО и ТР или участку, чел·ч;

- годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, ч;

- годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

В практике проектирования для расчёта технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени Ф_т принимают 2070 ч - для производств с нормальными условиями труда, 1830 ч - для производств с вредными условиями труда. Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фактическое время отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте. Фонд времени штатного рабочего Ф_ш меньше фонда технологического рабочего Ф_т за счёт выходных, праздничных дней, отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей, по болезням и др.), принимаем: Ф_ш=1610 ч. - для маляров; Ф_ш=1820 ч. - для всех остальных рабочих .

Сводим весь расчёт в таблицу 3.16 и 3.17.

Таблица 3.16 - Расчёт численности производственных рабочих

Виды работ	ЛИАЗ-5256, Олимп-4252	Газовые автобусы НЕФАЗ
	Тг	Фт	Фш	Рт	Рш	Тг	Фт	Фш	Рт	Рш
Зона ЕО	19655	2070	1820	9	11	16304	2070	1820	8	9
Зона ТО-1	3861	2070	1820	2	2	4918	2070	1820	2	3
Зона ТО-2	15401	2070	1820	7	8	19624	2070	1820	9	11
Посты ТР	19994,48	1999	1807	10	11	7679,32	1999	1807	4	4
Участки ТР	25447,52	2027	1820	13	14	9773,68	2027	1820	5	5
ИТОГО	84359			41	46	58299			28	32

3.4.2 Расчёт численности вспомогательных рабочих

Рвсп = 0,25 · ?Рш ,	(3.30)

Таблица 3.17 - Расчёт численности вспомогательных рабочих

Виды работ	%	Значение
1. Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента	20	4
2. Ремонт и обслуживание инженерного оборудования	15	3
3. Транспортные	10	2
4. Перегон автомобилей	15	3
5. Приемка, хранение и выдача материальных ценностей	15	3
6. Уборка производственных помещений и территории	20	4
7. Обслуживание компрессорного оборудования	5	1
ИТОГО:	100	20

3.4.3 Расчет численности водителей

Численность водителей определяется из выражений:

Результаты расчетов численности водителей представлены в таблице 3.18.

Таблица 3.18 - Расчет численности водителей

№ п/п	Марка подвижного состава	Аи, ед	Тн, час	Драб.г, дней		Рт, чел	Рш, чел
1	Олимп-4252, ЛиАЗ-5256	115	12	365	0,7	169	191
2	Газовые автобусы НЕФАЗ	70			0,9	133	150
Всего водителей:	301	341

3.5 Технологический расчет производственных зон, участков и складов

3.5.1 Расчёт постов и поточных линий

Более 50% объёма работ по ТО и ТР выполняется на постах. Поэтому в технологическом проектировании этот этап имеет важное значение, так как число постов в последующем во многом определяет выбор объёмно-планировочного решения предприятия.

3.5.2 Расчёт числа отдельных постов ТО и ТР

Число механизированных постов ЕОс туалетной мойки определяется по формуле:



,	(3.33)

где 0.7 - коэффициент пикового возврата;

- суточная производственная программа;

- время возврата ПС в течение суток;

- производительность механизированной установки

Олимп-4252, ЛиАЗ-5256:

X_ЕОс^м = (0,7·92)/(2,8·30)=0,77 пост

Газовые автобусы НЕФАЗ:

X_ЕОс^м = (0,7·63)/(2,8·30)=0,53 пост

Число постов , кроме механизированных ЕОт, Д1, Д2, ТО-1, ТО-2 и ТР определяются по формуле:

где - годовой объём работ соответствующего вида;

- коэффициент неравномерности загрузки постов;

- среднее число рабочих, одновременно работающих на посту (таблица 3.18);

- коэффициент использования рабочего времени поста ( = 0,85 - 0,9).

по видам работ может быть взят:

0,98 - 1 - для ЕО и ТО-1;

0,85 - 0,9 - для ТО-2.

Результыты расчета представлены в таблице 3.19.

Для постов ТР принимается в зависимости от условий организации технологического процесса и снабжения постов:

0,85 - 0,9 - наилучшие условия организации технологического процесса и снабжения постов;

0,8 - 0,85 - средние условия организации технологического процесса и снабжения постов;

0,75 - 0,8 - худшие условия организации технологического процесса и снабжения постов.

Таблица 3.19 - Распределение числа работ по видам постовых работ

Вид постовых работ					С
Зона ЕОс:
-уборочные	7035,2	1.25	0,9	12	1	2	0,55	1
-моечные	3517,6					1	0.55
-заправочные	3869,36	1.25	0,9	12	1	1	0,61	2
-контрольно-диагностические	4221,12					2	0,33
-ремонтные	16532,72					2	1,31
ИТОГО по ЕОс:	35175						3,35	3
ЕОт:
- уборочные	430,65	1.25	0,9	12	1	2	0.03	-
-моечные по ДВС и шасси	352,35					1	0.06	-
ИТОГО по ЕОт:	783						0.09	-
ТО-1:
- общее диагностирование Д-1	702,32	1,13	0.75	12	1	2	0,06	-
крепежные,регулировочные, смазочные	8076,68		1			2	0,7	-
ИТОГО по ТО-1:	8779						0,76	1
ТО-2:
-углублённое диагностирование Д-2	24517,5	1.13	0.6	12	1	2	2,6	2
крепежные,регулировочные, смазочные	32573,25		0.87			3	1,6	2
ИТОГО по ТО-2:	35025						4,2	4
ТР, постовые работы:
Продолжение таблицы 3.19
Вид постовых работ					С
- общее диагностирование Д-1	628,95	1.25	0.75	12	1	2	0.06	-
- углублённое диагностирование Д-2	628,95		0.6			2	0.07	-
-регулировочные, разборочно-сборочные	16981,65		0.85	12	1	1,5	1,9	2
-сварочные	3144,75	1.13				2	0.23	1
-жестянецкие	1257,9					2	0.1
-окрасочные	5031,6					2,5	0.3
ИТОГО по ТР	27673,8						2,66	3

3.5.3 Расчет поточных линий периодического действия

Такие линии используются в основном для ТО-1 и ТО-2.

Так как в нашем случае суточная производственная программа составляет для ТО-1 - 5 воздействий, а ТО-2 - 2 воздействия в сутки, то применять поточный метод не целесообразно.

Кроме того, согласно укрупненному методу расчета по ОНТП поточный метод рекомендуется для одиночных автомобилей при расчетном числе рабочих постов для ТО-1 ?3, для ТО-2?4. В нашем примере для выполнения ТО-1 принято 2 поста, ТО-2 -3 поста.

Таким образом поточную линию периодического действия не применяем.

3.5.4 Расчёт поточных линий непрерывного действия

Такие линии применяются для выполнения уборочно-моечных работ ЕО с использованием механизированных установок для мойки и сушки (обдува) автомобилей.

При полной механизации работ по мойке и сушке автомобиля для обеспечения максимальной производительности линии пропускная способность отдельных постовых установок должна быть равна пропускной способности основной установки для мойки автомобилей. В этом случае такт линии ф_ЕОл рассчитывается:

где -производительность механизированной моечной установки на линии.

Такт линии равен:

ЛиАЗ, Олимп: =2мин.,

Газовые автобусы НЕФАЗ: =2мин.

Ритм линии R_ЕО рассчитывается по формуле:

где =2,8 - время возврата автомобиля с линии, час.

Ритм линии R_ЕО равен:

ЛиАЗ, Олимп: R_ЕО = 2,6;

Газовые автобусы НЕФАЗ: R_ЕО = 3,8;

0,7 - коэффициент возврата.

Число линий обслуживания m равно:

ЛиАЗ, Олимп: m=1 линия

Газовые автобусы НЕФАЗ: m=1 линия

3.5.5 Расчёт постов ожидания

Посты ожидания - это посты, на которых автомобили нуждающиеся в том или ином виде ТО и ТР, ожидают своей очереди для перехода на соответствующий пост или поточную линию. Эти посты обеспечивают бесперебойную работу зон ТО и ТР, устраняя в некоторой степени неравномерность поступления автомобилей на обслуживание и ТР. Кроме того, в холодное время года посты ожидания в закрытых помещениях обеспечивают обогрев автомобилей перед их обслуживанием .

Для постов ТО: Х^ТО-1_ож=0,2·1=0,2; Х^ТО-2_ож=0,2·4=0,8

Для постов ТР: Х^ТР_ож=0,2·3=0,6

Для постов углубленной диагностики: Х^Д-2_ож=0,2·2=0,4

Общее число постов ожидания равно 2 (1+1).

3.5.6 Расчёт потребного количества постов КТП

Количество постов КТП, предназначенных для контроля технического состояния автомобилей рассчитывается:

,	(3.38)

где R -численность автомобилей, проходящих через пост КТП за 1 час, авт/час.

Принимаем для ЛиАЗ, Олимп: R=30 авт/час,

Для газовых автобусов НЕФАЗ: R=20 авт/час,

Количество постов КТП равно:

ЛиАЗ, Олимп: Х_КТП=1,

Газовые автобусы НЕФАЗ: Х_КТП=1.

Х_{КТП(ПАТП)}=2.

3.6 Расчёт площадей помещения АТП

Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на 3 основные группы: производственно-складские, хранения подвижного состава и вспомогательные.

3.6.1 Расчёт площадей помещения зон ТО и ТР

Площадь зоны ТО и ТР находится по формуле:

Fз = fa · xз · kп ,	(3.39)

где f_a -площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²;

х_з -число постов зоны, ед;

к_п -коэффициент плотности расстановки постов, согласно рекомендация: к_п=6ч7 при одностороннем расположении постов; к_п=4ч5 при двухстороннем расположении постов и поточном методе.

Согласно данным:

-Олимп, ЛиАЗ: l_a=11400 мм; b_a=2580 мм;

-Газовый автобус НЕФАЗ: l_a=11700 мм; b_a=2980 мм.

Площадь автомобиля в плане равна:

fa = lmax · bmax ,	(3.40)

f_a=11,7 · 2,98=34,9.

Площадь зон ТО и ТР равна:

F_{з ТО-1}= 34,9•1•4,5 = 157 м²;

F_{з ТО-2} = 34,9•4•4,5 = 628,2 м²;

F_{з ТР}= 34,9•3•4,5 = 471,15 м²;

F_{з Д-1}= 34,9•0•4,5 = 0 м²;

F_{з Д-2}= 34,9•2•4,5 = 314,1 м²;

F_{з ОЖ}= 34,9•2•4,5 = 314,1 м²;

? F_{з АТП} = 1884,55 м².

3.6.2 Расчёт площадей производственных участков

Для приближённых расчётов площади участков могут быть определены по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену, рассчитывается по формуле:

Fуч = f1 + f2 · (Рт - 1) ,	(3.41)

где f₁ -удельная площадь участка на первого работающего, м²/чел;

f₂ -удельная площадь участка на каждого последующего работающего, м²/чел;

Р_т -число технологически необходимых рабочих:

	(3.42)

где Т_г -трудоёмкость на i-ом участке, чел•ч;

Ф_т -годовой фонд времени технологического рабочего, час.

Расчёт технологически необходимых рабочих сводим в таблицу 3.20.

Таблица 3.20 - Количество технологически необходимых рабочих на участках ТР

Вид участковых работ	Тг , чел*ч	Фт ,час	Расчит. Рт, чел	Принятое Рт
-агрегатные	10692,15	2070	5,2	5
-слесарно-механические	5131,6	2070	2,6	3
-электротехнические	4402,65	2070	2,1	3
-аккумуляторные	1257,9	1830	0,7
-ремонт приборов системы питания	1886,85	2070	0,9	2
-шиномонтажные	1257,9	2070	0,6
-вулканизационные	1257,9	2070	0,4	2
-кузнечно-рессорные	1886,85	1830	0,75
-медницкие	1257,9	1830	0,7	1
-сварочные	1257,9	1830	0,7
-жестяницкие	1257,9	2070	0,6	2
-арматурные	1886,85	2070	0,9
-обойные	1886,85	2070	0,9
Итого по участкам	25447,52		17,7	18

Р_т=18 чел., в п.1.5 Р_т также равно 18 чел.

Для необъединённых видов работ площади производственных участков равны:

F_агр =22+14·(5-1)=78 м²;

F_см =18+12·(3-1)=42 м²;

Для объединённых видов работ площади участков равны:

F_эл-ак =33 м²;

F_в-к =42 м²;

F_м-св =45 м²;

F_ж-ар =44 м²;

F_м-св = 41 м².

Общая площадь производственных участков равна:

?F = 334 м²

3.6.3 Расчёт площадей складских помещений

Площадь склада рассчитывается по формуле:

,	(3.43)

где - удельная нормативная площадь склада, данного вида на 10 единиц,

k^с- коэффициент, учитывающий уменьшение площади складов (k^с=0,4-0,5).

F_{ск(Л,Ол)} =0,1·115·f_уд·0,84·1,15·0,8·1·1,1·0,5=5 f_уд;

Площади складских помещений показаны в таблице 3.21.

Таблица 3.21 - Площади складских помещений

Складские помещения	ЛиАЗ, Олимп	Газовые автобусы	Общая площадь
З/ч, детали, эксплуатационные материалы	4,4	22	4,4	15	37
Двигатели, агрегаты и узлы	3	15	3	10,2	25,2
Смазочные материалы и насосы	1,8	9	1,8	6,12	15,12
Лакокрасочные материалы	0,6	3	0,6	2,04	5,04
Инструменты	0,15	0,75	0,15	0,5	1,25
Кислород и ацетилен в баллонах	0,2	1	0,2	0,68	1,68
Пиломатериал	-	-	-	-	-
Металл, металлолом, ценный утиль	0,3	1,5	0,3	1	2,5
Автомобильные шины	2,6	13	2,6	8,8	21,8
Подлежащие списанию автомобили и агрегаты	7	35	7	23,8	58,8
Помещения для промежуточного хранения з/ч и материалов	0,9	4,5	0,9	3	7,5
Порожние и дегазированные баллоны	0,25	1,25	0,25	0,85	2,1
ИТОГО:		106		72	178

С целью оптимизации площадей и численности персонала, часть складов объединяется.

Склад запасных частей, деталей, эксплуатационных материалов+склад двигателей, агрегатов, узлов+склад инструментов.

F_ск =37+25,2+1,25=63м²

3.6.4 Расчёт площадей вспомогательных и технических помещений

Площади вспомогательных и технических помещений принимаются в соотношении 3% и 5-6%, как показано в таблице 3.22.

	(3.44)
	(3.45)
	(3.46)

F_общ =2396,55 м²

F_всп =69м²

F_тех =115,4м²

Таблица 3.22 - Распределение площадей

Наименование помещения	%	Значение
Вспомогательные помещения
Участок складовой ОГМ	60	41,4
Компрессорная	40	27,6
ИТОГО:	100	69
Технические помещения
Насосная мойка ПС	20	23
Трансформаторная	15	17,31
Тепловой пункт	15	17,31
Электрощитовая	10	11,5
Насосная пожаротушения	20	23
Наименование помещения	%	Значение
Комната мастеров	10	11,5
ИТОГО:	100	115,4

Таким образом общая площадь помещений равна:

F_общ=2396,55+69+115,4=2581м².

3.6.5 Расчёт площадей зоны хранения автомобилей

При укрупнённых расчётах площадь зоны хранения находится:

,	(3.47)

где -площадь занимаемая автомобилем в плане, м²;

-коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения.

Величина зависит от способа расстановки мест хранения и принимается равной 2,5ч3.

Площадь хранения автомобилей (стоянки) равна:

F_x =34,9·185·2,5=16141,25м².

3.6.6 Расчёт площадей административно-бытовых помещений

Численность персонала служб управления зависит от типажа подвижного состава и от списочного количества автомобилей. Принимаем по ОНТП (таблица 2.18):

1) общее руководство - 2 чел;

2) технико-экономическое планирование, маркетинг - 2 чел;

3) материально-техническое снабжение - 1 чел;

4) организация труда и заработной платы - 2 чел;

5) бухгалтерский учет и финансовая деятельность - 5 чел;

6) общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание - 1 чел;

7) пожарная и сторожевая охрана - 4 чел.

Общая численность персонала - 19 чел.

Численность персонала эксплуатационной службы принимается в зависимости от списочного количества автомобилей и коэффициента выпуска

,	(3.48)

Р_эс =0,036·185=7 чел.

Распределение персонала по площадям приведено в таблица 3.23.

Таблица 3.23 - Распределение персонала по отделам эксплуатационной службы

Отделы эксплуатационной службы	%	Значение
Отдел эксплуатации	21	2
Диспетчерская	39	2
Гаражная служба	35	2
Отдел безопасности движения	5	1
ИТОГО	100	7

Численность персонала производственно-технических служб (ПТС) рассчитывается по формуле:

	(3.49)

Распределение персонала по площадям ПТС приведено в таблице 3.24.



Таблица 3.24 - Распределение персонала по площадям ПТС

Отделы технической службы	%	Значение
Технический отдел	28	1
Отдел технического контроля	20	1
Отдел главного механика	11	1
Отдел управления производством	18	1
ПТС	24	1
ИТОГО:	100	5

Для эксплуатационной службы:

- комитет БДД;

- диспетчерская;

- кабинет начальника службы эксплуатации.

Площадь кабинета БДД принимается 25м² до 1000 человек.

Для руководителя службой БДД выделяется кабинет. Нормативная площадь равна 10-15% от площади рабочих комнат.

Площадь кабинета руководителя составит: 3,75 м², но площадь на одного человека не может быть меньше 4,5м², поэтому площадь кабинета руководителя БДД равна 4,5м².

Помещение диспетчерской рассчитывается из расчета 30% максимального часового выпуска автомобилей на линию при норме 1,5м².

Количество персонала диспетчерской: 177·0,3=54 человека.

Площадь диспетчерской: 54·1,5=81м².

Площадь гаражной комнаты: 2·4,5=9м².

Площадь кабинета начальника службы эксплуатации принимается 10% от площади всех помещений службы эксплуатации и составляет: 0,1(25+81+9)=11,5м².

Общая площадь помещений службы эксплуатации равна: 126,5м².

Для ПТС предпочтительны следующие помещения:

- кабинет ПТО;

- помещение ОТК;

- кабинет ГМ;

- помещение центра управления производством (ЦУП);

- кабинет начальника технического отдела.

Площадь кабинета ПТО равна 4,5м² (норма на 1 рабочего 4,5м²).

Площади помещений ОТК, ОГМ, ЦУП принимаются аналогично по 4,5м^2.

Площадь кабинета начальника принимается 15% от площади всех помещений ПТС.

0,15·18=2.7м², но площадь не может быть меньше 4,5м², следовательно площадь кабинета начальника равна 4,5м².

Общая площадь ПТС равна 23м².

Численность персонала, за исключением общего руководства равна 15 человекам.

Общая площадь 15·4,5=68м².

Кабинет главного инженера составляет 10ч15% от площади технической службы и равен 0,15•23=3,45м², но площадь не может быть меньше 4,5м², следовательно площадь кабинета главного инженера равна 4,5м².

Кабинет заместителя начальника по эксплуатации 10ч15% от площади службы эксплуатации и равен 0,15•126,5=19м².

Кабинет директора АТП составляет 10% от общей площади всех отделов и равен 0,1•241=24 м².

Гардеробные для производственного персонала с закрытым способом хранения одежды должны быть в индивидуальном шкафчике для обеих смен. Площадь пола на один шкаф составляет 0,25 м², коэффициент плотности 3,5:

F_р=12•2•0,25•3,5=21 м².

Душевые комнаты предназначены в количестве 15 чел. на 1 душ. Площадь пола на 1 душ с раздевалкой 2м², К_п=2 равна:

F_душ=3,2 м².

Умывальники предназначены в количестве 10 чел. на 1 кран. Площадь пола на 1 умывальник 0,8м² , К_п=2, равна:

F_ум=2 м².

Туалеты рассчитывают отдельно для мужчин и женщин. Количество кабин с унитазами принимают из расчёта одна кабина на 30 мужчин и 15 женщин, работающих в наиболее многочисленной смене. Площадь пола туалета принимается 3м², равна:

F_туал =(1+5) ·3=18 м².

Площадь помещений для культурного обслуживания - 30 м².

Зал собраний должен обеспечивать вместимость 30% всех работников в наиболее загруженную смену. Площадь зала равна:

F_зс=81 м².

Суммарная площадь административно-бытовых помещений равна:

? F_а=420 м².

3.7 Технологическая планировка участка ТО и ТР газового оборудования

3.7.1 Определение потребности в технологическом оборудовании

Число единиц основного оборудования определяется расчётом по трудоёмкости работ.

,	(3.50)

где - коэффициент использования оборудования по времени (условиях АТП =0.75-0.9)

- число рабочих, одновременно работающих на данном виде оборудования

Исходя из РД 03112194-1095-03 и надбавленной трудоемкости ТО и ТР автобусов, получаем что на ТО и ТР газового оборудования приходится 7,5% от общей трудоемкости, а значит 2586,8 чел·ч.

Q_об=2586,8/(365·8·1·0,75·2)=1.

3.7.2 Расчёт площади производственного участка

Площадь производственного участка рассчитывается по формуле:

,	(3.51)

где f_об - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м²;

k_п - коэффициент плотности расстановки оборудования

Основное технологическое оборудование для слесарно-механического участка:

1. Мотор-тестер (f_об=0,15 м²);

2. Стеллаж для хранения газовой аппаратуры (f_об=1 м²);

3. Верстак слесарный (f_об=0,96 м²);

4. Передвижная установка для проверки и регулировки ГА К-277 (f_об=0,87 м²);

5. Подставка под оборудование (f_об=0,64 м²);

6. Газоанализатор (f_об=0 м², так как расположен на подставке под оборудование);

7. Станок сверлильный (f_об=0,25 м²);

8. Ящик для мусора (f_об=0,25 м²);

9. Ящик для песка (f_об=0,5 м²);

10. Огнетушитель (f_об=0,04 м²);

11. Тележка для перевозки газовых баллонов ТРМ-08 (f_об=0,13 м²);

12. Передвижной пост слесаря-механика (f_об=0,5 м²);

13. Мойка для деталей (f_об=1 м²);

14. Стеллаж для чистой аппаратуры (f_об=1 м²);

15. Установка Р-991 текущего ремонта газовой аппаратуры (f_об=0,78 м²);

16. Течеискатель (f_об=0 м²);

17. Раковина (f_об=0,25 м²);

Суммарная поверхность для оборудования f_об=10,23 м².

Рассчитаем площадь участка:

F_уч=10·4=40 м².

3.8 Генеральный план и общая планировка помещений

На стадии технико-экономического обоснования площадь участка предприятия определяется:

1. Определяемся с параметрами производственно-складского корпуса.

Из предварительных расчетов нами получена F_кор=2492,4 м².

Исходя из сетки колонн 12·12/12·18.

12·12 36·72=2592 м².

12·18 48·54=2592 м².

2. Определяемся с параметрами административно-бытового корпуса.

Из предварительных расчетов нами получена F_аб=420м².

Исходя из сетки колонн для административных зданий, принимаем двухэтажное здание с размерами стен 12·18=216 м² (216·2=432м²).