Оценка альтернативных схем перевозки дорожной техники

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

РОСЖЕЛДОР

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (СГУПС)

ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА (БАКАЛАВРСКАЯ РАБОТА)

Тема: Оценка альтернативных схем перевозки дорожной техники

Выполнил А.С. Шормакова

Аннотация

Выпускная квалификационная работа состоит из введения, трех основных разделов, заключения и списка использованных источников и приложений.

В первой части работы рассматривается характеристика и организационная структура (ARIS) логистической транспортной компании «Байт-Транзит-Континент»: история развития, общая характеристика ,услуги предоставляемые компанией.

Вторая часть посвящена постановке задачи по перевозке башенного крана «SANY S250» , а также приведена характеристика существующих вариантов перевозки дорожно-строительной техники по маршруту Маньчжурия-Новосибирск.

В третьей части осуществляется расчет полезности альтернативных схем с учетом стоимости и времени доставки, а также рассматривается анализ оценки альтернативных схем перевозки дорожно-строительной техники.

Annotation

Final qualifying work consists of introduction, three main chapters, conclusion and list of used sources and applications. In the first part of the paper discusses the characteristics and organizational structure (ARIS) logistic transport company "Byte-Transit-Continent": history, General characteristics, services provided by the company. The second part is devoted to the formulation of the problem in transportation of tower crane "SANY S250" , as well as the characteristics of the available options transportation of road building machinery on the route Manchuria-Novosibirsk. The third part is the calculation of the utility of alternative schemes taking into account the cost and time of delivery, as well as analysis evaluating alternative schemes of transportation of road construction equipment.

Содержание

Введение

1. Характеристика предприятия

1.1 История создания

1.2 Основные направления деятельности, задачи и функции ООО «Байт-Транзит-Континент

1.3 Диаграмма бизнес-модели ARIS компании ООО «Байт-Транзит-Континент»

1.4 Перспективные направления деятельности ООО «Байт-Транзит-Континент»

2. Постановка задачи

2.1 Перевозка импортируемой техники

2.2 Характеристика существующих вариантов перевозки дорожно-строительной техники

2.3 Организация перевозки башенного крана «SANY S250»

3. Оценка альтернативных схем перевозки дорожной техники

3.1 Методология системного анализа при решении многокритериальных задач

3.2 Оценка альтернативных схем по критерию «время доставки»

3.3 Расчет полезности альтернативных схем с учетом стоимости и времени доставки

Заключение

Список использованных источников

Приложение

Введение

Современный экономический словарь определяет логистику как часть экономической науки и область практической деятельности, предмет которых заключается в организации и регулировании процессов продвижения товаров от производителей к потребителям, функционирования сферы обращения продукции, товаров, услуг, управления товарными запасами, создания инфраструктуры товародвижения.

Одной из современных базовых управленческих технологий является логистика. Понятие логистика включает в себя много функций, таких как планирование, организацию и управление снабженческими, транспортными и складскими операциями компании. В широком смысле под логистикой понимается организация взаимодействий и совместное планирование разнородных и разнообразных хозяйственных процессов, и систем. Логистика включает анализ рынка поставщиков и потребителей, изучение спроса и предложения на рынке товаров и услуг, необходимость обеспечить интересы всех участников процесса движения товаров. Тогда многие функции маркетинга переходят к логистике [1].

Сегодня логистика рассматривается как интегральный инструмент менеджмента, способствующий достижению стратегических, тактических или оперативных целей организации бизнеса за счет эффективного (с точки зрения снижения общих затрат и удовлетворения требований конечных потребителей к качеству продуктов и услуг) управления материальными и (или) сервисными потоками, а также сопутствующими им потоками информации и финансовых средств. Подразделения логистики созданы на предприятиях промышленности, аграрно-промышленного комплекса, транспорта и т.д.

В настоящее время логистическая наука выступает как дисциплина, включающая в себя закупочную или снабженческую логистику, логистику производственных процессов, сбытовую или распределительную логистику, транспортную логистику, информационную логистику и ряд других. Логистический подход заключается в интеграции перечисленных областей деятельности с целью достижения желаемого результата с минимальными затратами времени и ресурсов путем оптимального сквозного управления материальными и информационными потоками [2].

В рамках настоящего исследования объектом выступают альтернативные схемы доставки, складывающиеся в процессе организации перевозки груза транспортной компанией.

Предметом исследования является оценка альтернативных схем перевозки дорожно-строительной техники.

Целью настоящего исследования является сравнение полученных альтернативных схем перевозок груза транспортной компанией «Байт Транзит» и утверждение преимущественной схемы перевозки дорожной техники по маршруту «Маньчжурия-Новосибирск», с использованием услуг транспортной компании.

Основными задачами являются:

-анализ альтернативных схем;

-изучение структуры затрат на перевозку грузов по разным схемам;

-оценка альтернативных схем по времени доставки.

Расчет полезности альтернативных схем по двум критериям: «время доставки» и «стоимость доставки»

В рамках настоящего исследования были использованы материалы практики, подготовленные на основе анализа данных Группы компаний «Байт-Транзит», расположенной по адресу 630001, г. Новосибирск, ул. Владимировская, 26/1, офис 305 (юридический адрес: 630099, г. Новосибирск, ул. Фрунзе, 18/1).

1. Характеристика предприятия

1.1 История создания

Компания ООО «Байт-Транзит-Континент» (далее по тексту «БТК») берет свое начало с 1991 года. Тогда компания состояла из 6 единомышленников и нескольких арендованных вагонов. Со дня основания, руководством в своей работе был сделан упор на профессионализм и качество оказываемых услуг. Выбранная политика позволила с каждым годом успешно развивать и увеличивать как размер компании, так и количество постоянных клиентов. Уже в 1993 году «БТК» открывает дочернюю компанию «Байт-Транзит-Экспедицию», направлением которой становится контейнерные грузоперевозки. В этом же году происходит открытие филиала в Москве, что позволяет расширить границы работы организации [3].

С 1994 года «БТК» начинает приобретать собственный парк вагонов и автотранспорта, расширять филиальную сеть. Так же компания начала расширять и приобретать складские помещения, таким образом, к 2000 году в г. Новосибирск у «БТК» был собственный гаражный комплекс, построен транспортный терминал, а также открыт собственный склад временного хранения.

На сегодняшний день «БТК» это часть большого транспортно- логистического холдинга, преуспевающее развитое предприятие, штат которого насчитывает более 200 единиц собственной техники, более 700 сотрудников и 17 филиалов по всей России. Ежедневно происходят отправки грузов автомобильным и железнодорожным транспортом, в том числе и на Дальний Восток. За эти годы «БТК» снискал себе репутацию надежного партнера, которому доверяют сотни тысяч клиентов.

Оказываемые услуги:

- грузоперевозки по России;

- сборные грузоперевозки;

- автомобильные грузоперевозки;

- железнодорожные грузоперевозки скорым транспортом;

- железнодорожные грузоперевозки грузовой скоростью;

- контейнерные грузоперевозки.

Единственный новосибирский перевозчик, доставляющий грузы во всех направлениях, в любую точку земного шара.

Помимо ООО «Байт-Транзит-Континент» в структуру холдинга входит дочерние компании ООО «Байт-Транзит-Экспедиция» и ООО «Байт-Транзит-Регион».

ООО «Байт-Транзит-Экспедиция» работает на рынке грузоперевозок более 14 лет, за эти годы отработаны, эффективные схемы доставки любых грузов от двери до двери, как по России, так и международных.

Грузы любых габаритов, в любых объемах доставляются любым видом транспорта: железнодорожным, автомобильным, контейнерным, морским или воздушным. В компании есть собственный транспортный парк: специализированные автомобили и железнодорожные вагоны. Это позволяет существенно сократить сроки доставки. Помогает и наличие собственных логистических терминалов и СВХ: здесь крупные партии грузов не только хранятся, но и готовятся к транспортировке [4].

Оказываемые услуги:

- грузоперевозки по России;

- проектные перевозки;

- перевозка легковых автомобилей;

- доставка выделенной машиной по России, а именно заказ транспортного средства от 1,5 до 10 тонн, которое следует от грузоотправителя до грузополучателя без перегрузов и заезда на терминал. Машина предоставляется индивидуально для каждого клиента.

Международные грузоперевозки:

- авиа и морские перевозки;

- услуги контракнодержателя;

- перевозка зерновых культур и сыпучих грузов в контейнерах «насыпью»;

- доставка груза из Китая;

- таможенное оформление.

Компания ООО «Байт-Транзит-Регион» (далее по тексту «БТР») является дочерней компанией ООО«Байт-Транзит-Континент» и уже 9 лет ведет свою самостоятельную деятельность на рынке транспортно-логистических услуг.

«БТР» осуществляет организацию перевозок грузов от 1,5 до 20 тонн как собственным автотранспортом, так и транспортом сторонних организаций. Представляя полный комплекс услуг для решения задач региональной логистики, компания осуществляет профессиональную доставку грузов не только по Сибирскому региону, но и по всей территории РФ.

Обладая собственным парком грузовых автомобилей, а также спецтехники (погрузчики, краны, экскаваторы, тралы), сотрудники компании оперативно разрабатывают и осуществляют индивидуальные схемы доставки грузов для своих клиентов [5].

Выстраивая партнёрские отношения с клиентами, «БТР» предлагает гибкие условия сотрудничества, умеренные расценки, отсрочки платежа и различные скидки.

Оказываемые услуги:

- организация перевозки грузов от 1,5 до 20 тонн выявленным автотранспортом по территории РФ;

- перевозка крупногабаритных грузов;

- организация региональных перевозок (Сибирский регион);

- предоставление выделенного транспорта для внутригородских перевозок;

- предоставление спецтехники (погрузчики, краны, экскаваторы, тралы);

- контейнерные перевозки по г. Новосибирск и в города сибирского региона.

1.2 Основные направления деятельности, задачи и функции компании ООО «Байт-Транзит-Континент»

Компания ООО «Байт-Транзит-Континент» крупный холдинг в сфере транспортно-логистических услуг в Новосибирском регионе.

ООО «Байт-Транзит-Континент», обладая собственным багажным железнодорожным парком вагонов и парком специализированных автомобилей, оперативно разрабатывает оптимальные схемы комплексной перевозки и осуществляет доставку по принципу «от двери до двери» на любые расстояния в кратчайшие сроки.

В Новосибирске ООО «Байт-Транзит-Континент» располагает собственными многофункциональными грузовыми терминалами, в том числе таможенным складом СВХ (временного хранения таможенных грузов), который имеет выгодное географическое положение, находясь по соседству с грузовой станцией Клещиха.

Под управлением ООО «Байт-Транзит-Континент» работают обособленные подразделения во многих городах России и стран Евросоюза перечень в приложении 1.

С 1995 года компания трижды получала единственную в России лицензию Общероссийского таможенного перевозчика на два вида транспорта (железнодорожный и автомобильный) [5].

ООО «Байт-Транзит-Континент»? одна из крупнейших в сфере транспортно-логистических услуг в Новосибирском регионе. Находясь в центре Сибири, компания предоставляет полный комплекс услуг глобальной и региональной логистики. Выверены оптимальные схемы грузоперевозок любым видом транспорта: железнодорожным, автомобильным, контейнерным, морским или воздушным.

В портфеле клиентов компании более 4000 фирм только по Новосибирску и Новосибирской области, что говорит о надежности ООО «Байт-Транзит-Континент» [6].

Проблемы логистики в новом направлении отправки контейнеров на экспорт и импорт между Россией и Китаем. Можно выделить основные положения для достижения договоренности с китайской компанией «ТрансЕвразия» в области оказании услуг по грузовым перевозкам, направленных на сокращение времени доставки контейнеров и на снижение себестоимости:

- развитие конкурентоспособных продуктов для железнодорожного транспорта в зоне международного транспортного сообщения между Россией и Китаем;

- управление логистической цепочкой и развитие соответствующих дополнительных услуг (предоставление авто, подсыл порожних контейнеров в город отправок, отслеживание, таможенное оформление, хранение, экспедирование) на территории РФ, а также контроль всей логистической цепочки [7].

Исходя из вышеуказанной стратегии (SO-стратегия), можно определить возможности компании и преимущества:

- в компании используются разделение отправки грузов по категориям отправок:

- «скорый» (отправка грузов скорыми поездами);

- «стандарт» (автомобильные грузоперевозки, почтово-багажные грузоперевозки);

- «грузовой» (контейнерные грузоперевозки, перевозки крытыми вагонами). Предоставление услуг «приоритетности» - доставка по желанию клиента в конкретном транспортном средстве и в конкретные сроки, конкретное время доставки либо забора груза.

Анализ возможностей и угроз внутренней среды ООО «Байт-Транзит-Континент». Потенциальные возможности:

- рост рынка за счет разработки и реализации эффективной стратегии продвижения;

- выход на новые сегменты рынка за счет повышения доступности транспортно-логистических услуг за счет снижения расходов, расширения ассортимента оказываемых транспортно-логистических услуг и повышения качества транспортно-логистических услуг;

- относительная независимость от политики поставщиков и возможность выбора более выгодного сотрудничества.

Угрозы:

- возрастающее конкурентное давление, возможность появления новых конкурентов;

- изменение потребностей и вкусов потребителей, требований потребителей к качеству транспортно-логистических услуг;

- снижение предложения на рынке труда;

- рост цен поставщиков.

SO-стратегии:

- точное позиционирование транспортно-логистических услуг как качественных, но по приемлемым ценам;

- активное освоение новых ниш;

- дифференцирование транспортно-логистических услуг.

Сильные стороны:

- конкурентоспособность на рынке;

- способность к инновациям;

- хорошая репутация организации как работодателя;

- высокая квалификация работников.

ST-стратегии:

- выход на международный рынок;

- широкий ассортимент транспортно-логистических услуг позволит выдержать конкуренцию в отрасли;

- создание благоприятных условий работы для сотрудников, организация профессионального обучения и повышения квалификации работников;

- снижение затрат.

WO-стратегии:

- поиск ниш, не занятых конкурентами;

- акцент на улучшение качества транспортно-логистических услуг;

- агрессивная коммуникационная политика (проведение рекламной кампании);

- поиск новых поставщиков.

Слабые стороны:

- отсутствие стратегии развития организации;

- высокий уровень затрат;

- недостаточно мощная материальная база;

- недостаточно эффективные маркетинговые коммуникации.

WT-стратегии:

- демпинговые продажи;

- увеличение продолжительности рабочей смены.

Компания предоставляет дополнительные услуги для комфортной организации перевозки и доставки груза клиенту:

- палеттирование;

- склад временного хранения;

- такелаж;

- услуги обрешетки грузов;

- доставка «до двери».

Компания является надежным и качественным перевозчиком, удостоенным ряду наград, таких как:

- «За успешное развитие бизнеса в Сибири» и имеет официальный статус «НАДЕЖНЫЙ ПАРТНЕР»;

- «Золотая медаль SPI» от Ассоциации Содействия Промышленности Франции за устойчивость и умение выживать в сложных финансово-экономических условиях, реализацию новых проектов»;

- компания трижды получала единственную в России лицензию Общероссийского таможенного перевозчика на два вида транспорта (железнодорожный и автомобильный) [8].

Компания планирует открывать новые филиалы, например, в 2017 году планируется открыть филиал в г. Санкт-Петербург.

Активно осваиваются новые направления грузоперевозок, в 2016 году начало работать направление в Крым и Севастополь.

Реализуются новые способы доставки грузов на уже существующих направлениях (авиаперевозки по республике Саха (Якутия)).

1.3 Диаграмма бизнес-модели ARIS компании ООО «Байт-Транзит-Континент»

ARIS (Architecture of Integrated Information Systems) является концепцией и методологией, в которой интегрировано множество различных методов, от описания бизнес-процессов до реализации прикладных систем, автоматизирующих выполнение этих бизнес-процессов, а также документирования знаний по системам и их процессам. Архитектура ARIS - это совокупность технологий, которые обеспечивают разработку и совершенствование системы управления предприятием, а также проектирование и создание интегрированных информационных систем ее поддержки [9].

Разработчиком методологии ARIS является компания IDS Scheer AG, основанная в 1984 г. профессором Августом-Вильгельмом Шеером в г. Саарбрюккен (Саар, Германия).

Ключевым понятием ARIS-методологии применительно к экономике является понятие бизнес-процесса. Бизнес-процесс (БП) - взаимосвязанный набор действий (операций, функций), которые по определенным правилам преобразуют исходные экономические ресурсы в конечные продукты или услуги [10].

ARIS служит корпоративным средством описания деятельности организации. С его помощью можно задокументировать все БП предприятия, выявить в них недостатки, мешающие эффективной работе предприятия, получить на основе моделей БП нормативные документы для поддержки и автоматизации БП и т.д.

Методология ARIS на данный момент времени является наиболее объемной и содержит около 100 различных бизнес-моделей, используемых для описания, анализа и оптимизации различных аспектов деятельности организации.

Моделирование бизнес-процессов - это эффективное средство поиска путей оптимизации деятельности компании, средство прогнозирования и минимизации рисков, возникающих на различных этапах реорганизации предприятия. Этот метод позволяет дать стоимостную оценку каждому отдельному процессу и всем бизнес-процессам организации в совокупности. Для моделирования бизнес-процессов можно использовать различные методы. Метод, или методология, моделирования включает в себя последовательность действий, которые необходимо выполнить для построения модели, т. е. процедуру моделирования, и применяемую нотацию [11]. Организационную основу юридического оформления составляют два основных документа:

- учредительный договор;

- устав, который утверждается учредителями.

1.4 Перспективные направления деятельности ООО «Байт-Транзит-Континент»

Одним из перспективных направлений деятельности ООО «Байт-Транзит-Континент» является отправки контейнеров на экспорт и импорт между Россией и Китаем, Россией и Монголией.

Также имеет место быть повышение доли железнодорожных перевозок в грузообороте между данными странами за счет разработки и реализации целенаправленных мер, по созданию конкурентоспособных логистических услуг, востребованных рынком [15].

Возможные способы доставки и оформления груза:

- доставка грузов под контракт клиента (клиент самостоятельно заключает контракт с поставщиком в КНР), при этом оказываются транспортные и логистические услуги и, при необходимости, услуги экспортного оформления в КНР и таможенного оформления в РФ, по итогу клиент получает полностью чистый груз, набор необходимых таможенных услуг и документов;

- доставка грузов под контракт, при этом клиент не включается во внешнеэкономическую деятельность, а компания выступает контракта- держателем, проводится экспортное оформление и таможенное оформление в РФ нашими силами, по итогу на выходе клиент получает таможенно-чистый груз с набором необходимых документов;

- доставка грузов с таможенным оформлением в Республике Казахстан, где компания берет на себя перевод денег (наличных или безналичных) в КНР, транспортно-логистические услуги, экспорт, таможенное оформление в Алматы, доставку РФ/по РФ, по итогу клиент получает груз и отгрузочные документы на него [16].

На рисунке 1.1 представлена организационная структура ООО «Байт-Транзит-Континент»



Рисунок 1.1. Организационная структура ООО «Байт-Транзит-Континент» (Organizational chart)

перевозка кран стоимость доставка

2. Постановка задачи

2.1 Перевозка импортируемой техники

Среди клиентов ГК «Байт-Транзит» несколько крупных строительных фирм, которые импортируют из КНР китайскую спецтехнику, дорожно-строительную технику, грузовые автомобили и бетонно-растворные узлы, производимых ведущими заводами Китая.

К перевозимым ГК «Байт-Транзит» импортируемым клиентами товарам относится:

- дорожная техника (самосвалы, тягачи, бетоносмесители);

- строительная техника (катки, погрузчики, автокраны, грейдера, бульдозера);

- башенные краны;

- станки и оборудование.

К особенностям импорта относятся следующие процедуры:

- таможенные платежи при ввозе товара в Россию;

- налоги и сборы;

- страхование груза в период транспортировки;

- стоимость услуг таможенных брокеров за проведение процедуры таможенной очистки;

- стоимость доставки товара до города Новосибирска;

- повреждения товара и другие.

На рисунке 2.1 показана структура перевозимых ГК «Байт-Транзит» товаров, импортируемых клиентами из КНР в 2016 году.

В работе в качестве такого инструмента использовано планирование маршрута доставки груза в смешанном сообщении.

Видно, что наибольшим спросом пользуются такие виды, как самосвалы (50%), тягачи (16%) и башенные краны (12%).



Рисунок 2.1 ? Основные виды перевозимых ГК «Байт-Транзит» товаров, импортируемых клиентами из КНР в 2016 году

2.2 Характеристика существующих вариантов перевозки дорожно-строительной техники

На рисунке 2.2 показаны маршруты движения дорожно-строительной техники, которые будут подробно описаны ниже.

Снижение транспортных расходов возможно за счет применения новых технологий перевозки, реорганизации транспортной инфраструктуры и интеграции транспортных систем. Таким образом, главным инструментом в указанном процессе является использование нескольких видов транспорта.

В таблице 2.1 приведены схемы маршрутов доставки дорожно-строительной техники.

Из таблицы 2.1 видно, что транспортный процесс при смешанных перевозках состоит из последовательной доставки техники различными видами транспорта и различным маршрутом доставки.

Схемы организации перевозок техники представлены в таблице 2.2.



Рисунок 2.2 - Маршруты по направлению Забайкальск - Новосибирск: A - Китай, город Маньчжурия; B - Россия, город Забайкальск; C - Россия, город Краснокаменск; D - Россия, город Чита; F - Россия, город Новосибирск; H - Граница Китай - Россия; a - 5 километров; b - 8 километров; c - 800 километров; d - 30 километров; f - 800 километров; h - 3 000 километров

Таблица 2.1 - Схема маршрута доставки дорожно-строительной техники

Наименование дорожно-строительной техники	Схема маршрута
Дорожная техника (самосвалы, тягачи, бетоносмесители)	A - a - H - b - B - c - D - h - F
Строительная техника (катки, погрузчики, автокраны, грейдера, бульдозера)	A - a - H - b - B - c - D - h - F
Башенные краны	A - а - H - b - B - d - C - f - D - h - F
Станки и оборудование	A - а - H - b - B - d - C - f - D - h - F

Таблица 2.2 - Схемы организации перевозок дорожно-строительной техники.

Наименование дорожно-строительной техники	Схема организации перевозок , достоинства и недостатки
Дорожная техника (самосвалы, тягачи, бетоносмесители)	Доставляется до города Новосибирск своим ходом, к затратам принимается дизельное топливо - 35 000 рублей; заработная плата водителя - 15 000 рублей; прочие накладные расходы - 10 000 рублей. Таможенная очистка в Новосибирске.
	Достоинства	Недостатки
	Срок доставки техники не превышает 5 суток с момента пересечения границы. Общая стоимость доставки таким способом обходиться в 60 000 рублей	Большой риск связанный с износом, потерей и другими форс-мажорными ситуациями.
Строительная техника (катки, погрузчики, автокраны, грейдеры, бульдозеры)	Строительная техника (катки, погрузчики, автокраны, грейдера, бульдозера) доставляется до города Новосибирск на автомобильном трале - 230 000 рублей. Таможенная очистка в Новосибирске.
	Достоинства	Недостатки
	Срок доставки техники не превышает 7 суток с момента пересечения границы.	Большой риск, связанный с износом, потерей и другими ситуациями.
Башенные краны	Башенные краны доставляются до города Чита на десяти автомобильных тралах - 650 000 рублей; с города Чита до города Новосибирска доставляется на десяти железнодорожных полувагонах - 1 600 000 рублей. Таможенная очистка в Чите.
	Достоинства	Недостатки
	Данный маршрут обладает идеальной технической возможностью для разгрузки с автотранспорта и погрузки на железную дорогу.	Большой риск, связанный с износом, потерей и другими форс мажорными ситуациями по дороге до Читы. Возрастает стоимость перевозки из-за большого числа задействованных единиц колесной техники, сложности транспортировки таможенного груза.
Станки и оборудование	Станки и оборудование также доставляются до города Чита на шести автомобильных тралах - 390 000 рублей; с города Чита до города Новосибирск доставляется на шести железнодорожных полувагонах - 960000 рублей. Таможенная очистка в Чите.
	Достоинства	Недостатки
	Данный маршрут обладает идеальной технической возможностью для разгрузки с автотранспорта и погрузки на железную дорогу.	Большой риск, связанный с износом, потерей и другими форс-мажорными ситуациями по дороге до Читы. Возрастает стоимость перевозки из-за большого числа задействованных единиц колесной техники, сложности транспортировать таможенный груз.

Из таблицы 2.1 видно, что транспортный процесс при смешанных перевозках состоит из последовательной доставки техники различными видами транспорта и различным маршрутом доставки.

Из таблицы 2.2 видно, что при существующей схеме организации перевозок возникает большой риск, связанный с износом, потерей и другими форс мажорными ситуациями по дороге до Читы. Также возрастает стоимость перевозки из-за большого числа задействованных единиц колесной техники, сложности транспортировать таможенный груз.

При этом рисков гораздо больше, чем преимуществ, особенно у такой техники, как башенные краны и станки и оборудование.

2.3 Организация перевозки башенного крана «SANY S250»

В ГК «Байт-Транзит» разработаны различные схемы доставки башенного крана «SANY S250»:

- из Манчжурии в Новосибирск железнодорожным транспортом через Читу;

- из Маньчжурии в Новосибирск полностью автотранспортом;

- из Маньчжурии в Читу автотранспортом, а из Читы до Новосибирска железнодорожным транспортом;

- из Маньчжурии в Краснокаменск автотранспортом, а из Краснокаменска в Новосибирск железнодорожным транспортом.

Рассмотрим указанные выше варианты схемы перевозок башенного крана «SANY S250» (K30/30). Расчет себестоимости перевозки осуществляется на основании действующего положения о составе затрат и процентной прибыли.

В таблице 2.3 показаны и учтены все возможные затраты на доставку башенного крана до Новосибирска полностью по железной дороге.

В стоимость на доставку башенного крана по железной дороге входят: схема погрузки, эскизы - 9 360 рублей за один вагон; доска обрезная, брус - 3 000 рублей за один вагон; проволока каления 6,0 мм, 100 кг - 3 150 рублей за один вагон; стропильные работы - 470 рублей один вагон; услуги крана - 1 500 рублей один вагон; увязка одного вагона - 19 000 рублей; ж/д тариф таможенного груза - 48 000 рублей за один вагон. Количество вагонов для транспортировки крана - 10 штук. Время простоя взято пять дней. Один день простоя одного вагона 615 рублей.

Таблица 2.3 Затраты на доставку башенного крана по железной дороге

Наименование товара	Затраты на доставку башенного крана до Новосибирск полностью по железной дороге	Стоимость доставки башенного крана до Новосибирска полностью по железной дороге, руб.
	С ж/д станции Забайкальск до ж/д станции Чита-1 на 10 полувагонах, руб.	Простой ж/д вагонов на станции Чита-1 для прохождения таможенной очистки груза, руб.	С ж/д станции Чита-1 до ж/д станции Новосибирск Южный на 10 полувагонах, руб.	Разгрузка на ж/д станции Новосибирск Южный, руб.
S 250 K 12 (K30/30) сечение секции 2,0*2,0м	844 800	30 750	1 600 000	35 000	2 510 550

В стоимость на доставку башенного крана по железной дороге: разгрузка одного вагона - 3 500 рублей; доска обрезная, брус - 3 000 рублей за один вагон; проволока каления 6,0 мм, 100 кг - 3 150 рублей за один вагон; стропильные работы - 470 рублей за один вагон; услуги крана - 1 500 рублей за один вагон; увязка одного вагона - 19000 рублей; ж/д тариф таможенного груза - 129 380 рублей за один вагон.

ГК «Байт-Транзит» сначала на грузовых автомобилях, а затем до Новосибирска по железной дороге. Из трех существующих способов доставки этот способ является наиболее экономичным, что приведено в таблице 2.4.

В стоимость на доставку башенного крана автотранспортом и по железной дороге: доска обрезная, брус - 30 000 рублей; проволока каления 6,0 мм, 100 кг - 31 500 рублей; стропильные работы - 4700 рублей; услуги крана (1 500 рублей за 1 час) - 15 000 рублей; увязка - 30 000 рублей. Тариф - 65 рублей за 1 километр. Количество грузовых автомобилей для транспортировки крана - 10 штук. Время простоя взято пять дней. Один день простоя одной машины - 376 рублей.

Таблица 2.4 Затраты на доставку башенного крана автотранспортом и по железной дороге

Наименование товара	Затраты на доставку башенного крана до Читы на грузовых автомобилях, а до Новосибирска по железной дороге	Стоимость доставки башенного крана до Читы на грузовых автомобилях, а до Новосибирска по железной дороге, руб.
	С города Забайкальск до ж/д станции Чита-1 на 10 грузовых автомобилях, руб.	Простой ж/д вагонов на станции Чита-1 для прохождения таможенной очистки груза, руб.	С ж/д станции Чита-1 до ж/д станции Новосибирск Южный на 10 полувагонах, руб.	Разгрузка на ж/д станции Новосибирск Южный, руб.
S 250 K 12 (K30/30) сечение секции 2,0*2,0м	631 200	18 800	1 693 600	35 000	2 378 600

В стоимость на доставку башенного крана автотранспортом и по железной дороге: разгрузка одного вагона - 3 500 рублей; схема погрузки, эскизы - 9 360 рублей за один вагон; доска обрезная, брус - 3 000 рублей за один вагон; проволока каления 6,0 мм, 100 кг - 3 150 рублей за один вагон; стропильные работы - 470 рублей один вагон; услуги крана - 1 500 рублей один вагон; увязка одного вагона - 19 000 рублей; ж/д тариф таможенного груза - 129 380 рублей за один вагон.

Четвертый вариант предполагает доставку башенного крана до Краснокаменска на грузовых автомобилях, а затем до Новосибирска по железной дороге. Формирование стоимости доставки приведено в табл. 2.5.

на доставку башенного крана через город Краснокаменск входят: доска обрезная, брус - 30 000 рублей; проволока каления 6,0 мм, 100 кг - 31 500 рублей; стропильные работы - 4700 рублей; услуги крана (1 500 рублей за 1 час) - 15 000 рублей; увязка - 30 000 рублей. Тариф - 65 рублей за 1 километр. Количество грузовых автомобилей для транспортировки крана - 10 штук. Время простоя взято пять дней. Один день простоя одной машины - 376 рублей.

Таблица 2.5 Затраты на доставку башенного крана через город Краснокаменск

Наименование товара	Затраты на доставку башенного крана до Краснокаменска на грузовых автомобилях, а до Новосибирска по железной дороге	Стоимость доставки башенного крана до города Краснокаменск на грузовых автомобилях, а до Новосибирска по железной дороге, руб.
	С города Забайкальск до ж/д станции Краснокаменск на 10 грузовых автомобилях, руб.	Простой грузовых автомобилей для прохождения таможенной очистки груза, руб.	С ж/д станции Краснокаменск до ж/д станции Новосибирск Южный на 10 полувагонах, руб.	Разгрузка на ж/д станции Новосибирск Южный, руб.
S 250 K 12 (K30/30) сечение секции 2,0*2,0м	130 700	18 800	1 959 600	35 000	2 144 100

на доставку башенного крана через город Краснокаменск: разгрузка одного вагона - 3 500 рублей; схема погрузки, эскизы - 9 360 рублей за один вагон; доска обрезная, брус - 3 000 рублей за один вагон; проволока каления 6,0 мм, 100 кг - 3 150 рублей за один вагон; стропильные работы - 470 рублей один вагон; услуги крана - 1 500 рублей один вагон; увязка один вагона - 19 000 рублей; ж/д тариф таможенного груза - 155 980 рублей за 1 вагон.

В таблице 2.6 показаны все варианты доставки башенного крана.

Таблица 2.6 Стоимость перевозки башенного крана в зависимости от схемы перевозки

Вид услуг	Доставка башенного крана до Новосибирска полностью по железной дороге	Доставка башенного крана до Новосибирска полностью автотранспортом, руб.
Схема погрузки, эскизы (для ж/д)	93 600	-
Доска обрезная, брус	30 000	30 000
Проволока каления	31 500	31 500
Стропильные работы	4 700	4 700
Услуги крана	15 000	15 000
Увязка одного вагона или машины	190 000	30 000
Ж/Д тариф Забайкальск - Чита-1	480 000	-
Тариф на перевозку грузовыми машинами Забайкальск - Чита-1	-	-
Тариф на перевозку грузовыми машинами Забайкальск - Краснокаменск	-	-
Тариф на перевозку грузовыми машинами Забайкальск - Новосибирск	-	2 470 000
Простой транспорта в Чите для прохождения таможенной очистки	30 750	-
Разгрузка одного вагона или машины	35 000	-
Доска обрезная, брус	30 000	-
Проволока каления	31 500	-
Стропильные работы	4 700	-
Услуги крана	4 700	-
Увязка одного вагона или машины	190 000	-
Ж/Д тариф Чита-1 - Новосибирск	1 293 800	-
Ж/Д тариф Краснокаменск - Новосибирск	-	-
Разгрузка в Новосибирске	35 000	15 000
Таможенная пошлина	1 803 496	1 803 496
Услуги декларирования груза	70 000	200 000
ИТОГО по доставке	2 510 550	2 596 200

Таблица 2.7 Стоимость перевозки башенного крана в зависимости от схемы перевозки

Вид услуг	Доставка башенного крана до Читы на грузовых автомобилях, а до Новосибирска по железной дороге, руб.	Доставка башенного крана до Краснокаменска на грузовых автомобилях, а до Новосибирска по железной дороге, руб.
Схема погрузки, эскизы (для ж/д)	93 600	93 600
Доска обрезная, брус	30 000	30 000
Проволока каления	31 500	31 500
Стропильные работы	4 700	4 700
Услуги крана	15 000	15 000
Увязка одного вагона или машины	30 000	30 000
Ж/Д тариф Забайкальск - Чита-1	-	-
Тариф на перевозку грузовыми машинами Забайкальск - Чита-1	520 000	-
Тариф на перевозку грузовыми машинами Забайкальск - Краснокаменск	-	19 500
Тариф на перевозку грузовыми машинами Забайкальск - Новосибирск	-	-
Простой транспорта в Чите для прохождения таможенной очистки	18 800	18 800
Разгрузка одного вагона или машины	35 000	35 000
Доска обрезная, брус	30 000	30 000
Проволока каления	31 500	31 500
Стропильные работы	4 700	4 700
Услуги крана	15 000	15 000
Увязка одного вагона или машины	190 000	190 000
Ж/Д тариф Чита-1 - Новосибирск	1 293 800	-
Ж/Д тариф Краснокаменск - Новосибирск	-	1 559 800
Разгрузка в Новосибирске	35 000	35 000
Таможенная пошлина	1 803 496	1 803 496
Услуги декларирования груза	70 000	70 000
ИТОГО по доставке	2 378 600	2 144 100

Из таблицы 2.7 очевидно, что четвертый предлагаемый вид схемы перевозок наиболее предпочтителен. Подобный вывод не совсем корректен, поскольку представленные варианты перевозки отличаются по времени доставки груза и прочим немаловажным критериям. В связи с этим задача выбора схемы перевозки башенного крана может быть рассмотрена как многокритериальная.

3. Оценка альтернативных схем перевозки дорожной техники

3.1 Методология системного анализа при решении многокритериальных задач

Многокритериальная задача ? математическая модель принятия оптимального решения одновременно по нескольким критериям. Эти критерии могут отражать оценки различных качеств объекта (или процесса), по поводу которых принимается решение, или оценки одной и той же его характеристики, но с различных точек зрения. Теория многокритериальной задачи относится к числу математических методов исследования операций.

Формально многокритериальная задача задается множеством X «допустимых решений» и набором целевых функций f1, ..., fn на X, принимающих действительные значения. Сущность многокритериальной задачи состоит в нахождении оптимального ее решения, т. е. такого , которое в том или ином смысле максимизирует значения всех функций. Существование решения, буквально максимизирующего все целевые функции, является редким исключением. Поэтому в теории многокритериальной задаче понятие оптимальности получает различные и притом нетривиальные значения. То, что содержит теория многокритериальной задачи состоит в выработке таких концепций оптимальности, доказательстве их реализуемости (т. е. существования оптимальных в соответствующем смысле решений) и нахождении этих реализаций (т. е. в фактическое решении задачи).

Задачи, в которых необходимо выделить из множества объектов один наиболее предпочтительный объект (получить одно наиболее предпочтительное решение). В некоторых случаях может быть выделено не одно, а подмножество эквивалентных и наиболее предпочтительных объектов. Постановка задачи выделения наиболее предпочтительного объекта может быть как для дискретных, так и для непрерывных многокритериальных задач.

Есть ряд задач, в которых требуется дать оценку полезности (качества) объектов по шкале интервалов. Другими словами, необходимо построить функцию полезности.

По степени структуризации задачи бывают хорошо структурированные, слабоструктуризованные и неструктуризованные.

Хорошо структурированные (или стандартные) задачи ? это такие задачи, решение которых жестко детерминировано изменениями в факторах причины (любое изменение в этих факторах вызывает строго определенное и инвариантное изменение в следствиях, результатах).

Так, в условиях экстенсивного типа воспроизводства решение задачи увеличения объема производимого продукта возможно только на основе увеличения массы используемых ресурсов. Связь жестко и однозначно детерминирована и нормой затрат (расхода) и другим. Теснота связи здесь равна единице. Они имеют количественные характеристики и показатели. К их решению чаще всего применяют экономико-математические методы.

Слабоструктурированная задача ? это качественная задача, не полностью поддающаяся детальному количественному анализу. В экономике, как и в других социальных науках, решаемые задачи практически всегда относятся к слабоструктурированным. Поэтому исследование начинается с их качественного анализа, структуризации, т.е. расчленения на такие части, которые можно преобразовать в эквивалентные «хорошо определенные» задачи. Они решаются, а затем производится синтез проблемы на новом, более высоком уровне ее понимания.

Неструктурированная задача ? задача, в которой невозможно выделить элементы и установить между ними связи.

Решение неструктурированных задач из-за невозможности создания математического описания и разработки алгоритма связано с большими трудностями.

Решение в таких случаях принимается человеком из эвристических соображений на основе своего опыта и, возможно, косвенной информации из разных источников.

В практике работы любой организации существует сравнительно немного полностью структурированных или совершенно неструктурированных задач. О большинстве задач можно сказать, что известна лишь часть их элементов и связей между ними. Такие задачи называются частично структурированными. В этих условиях можно создать информационную систему. Получаемая в ней информация анализируется человеком, который будет играть определяющую роль, т.е. автоматизированные информационные системы.

Для решения неструктурированных и частично структурированных задач можно применить такие подходы, как создание управленческих отчетов и разработка альтернативных решений.

При оценке альтернативных схем доставки техники по двум количественным критериям задача является хорошо структурированной. Оценка альтернативных схем сводится к расчету полезности каждой из них.

Метод анализа иерархий как решение слабоструктурированных и неструктурированных задач.

Метод Анализа Иерархий (далее по тексту МАИ) математический инструмент системного подхода к сложным проблемам принятия решений. МАИ не предписывает лицу, принимающему решение (ЛПР), какого-либо «правильного» решения, а позволяет ему в интерактивном режиме найти такой вариант (альтернативу), который наилучшим образом согласуется с его пониманием сути проблемы и требованиями к её решению. Этот метод разработан американским математиком Томасом Саати, который написал о нем книги, разработал программные продукты и в течение 20 лет проводит симпозиумы ISAHP. МАИ широко используется на практике и активно развивается учеными всего мира. В его основе наряду с математикой заложены и психологические аспекты. МАИ позволяет понятным и рациональным образом структурировать сложную проблему принятия решений в виде иерархии, сравнить и выполнить количественную оценку альтернативных вариантов решения. Метод Анализа Иерархий используется во всем мире для принятия решений в разнообразных ситуациях: от управления на межгосударственном уровне до решения отраслевых и частных проблем бизнесе, промышленности, здравоохранении и образовании. Для компьютерной поддержки МАИ существуют программные продукты, разработанные различными компаниями. Анализ проблемы принятия решений в МАИ начинается с построения иерархической структуры, которая включает цель, критерии, альтернативы и другие рассматриваемые факторы, влияющие на выбор. Эта структура отражает понимание проблемы лицом, принимающим решение. Каждый элемент иерархии может представлять различные аспекты решаемой задачи, причем во внимание могут быть приняты как материальные, так и нематериальные факторы, измеряемые количественные параметры и качественные характеристики, объективные данные и субъективные экспертные оценки. Иными словами, анализ ситуации выбора решения в МАИ напоминает процедуры и методы аргументации, которые используются на интуитивном уровне. Следующим этапом анализа является определение приоритетов, представляющих относительную важность или предпочтительность элементов построенной иерархической структуры, с помощью процедуры парных сравнений. Безразмерные приоритеты позволяют обоснованно сравнивать разнородные факторы, что является отличительной особенностью МАИ. На заключительном этапе анализа выполняется синтез (линейная свертка) приоритетов на иерархии, в результате которой вычисляются приоритеты альтернативных решений относительно главной цели. Лучшей считается альтернатива с максимальным значением приоритета.

Поскольку рассматриваемые в работе критерии являются количественными, принятия решении относительно наиболее предпочтительной схемы перевозки можно принять на основе функции полезности.

Функция полезности - это функция, с помощью которой можно представить предпочтения на некотором множестве альтернатив. Функция полезности является очень удобным вспомогательным средством, которое открывает возможность использования теории оптимизации при решении задачи потребителя.

Без использования функции полезности решение такой задачи с математической точки зрения может быть затруднительным. С другой стороны, не каждое предпочтение может быть представлено с помощью функции полезности.

Тем не менее, несмотря на некоторую ограниченность подхода, функция полезности является неотъемлемой частью большинства современных экономических моделей.

Рыночный спрос зависит от решений отдельных потребителей. Делая выбор, люди руководствуются своими потребностями и количеством имеющихся у них денег. В связи с этим возникает вопрос поиска некоей основы для соизмерения различных потребностей. В конце XIX в. в качестве такой основы была предложена полезность.

Полезность данного блага (набора благ) это степень удовлетворения им той или иной потребности.

Полезность субъективна, поскольку определяется индивидуальными предпочтениями того или иного индивида.

Аддитивность свойство величин, состоящее в том, что значение величины, соответствующее целому объекту, равно сумме значений величин, соответствующих его частям, в некотором классе возможных разбиений объекта на части.

Различают аддитивную и мультипликативную функцию полезности.

Аддитивная функция полезности имеет следующий вид:

 (3.1)

где: - оценка полезности i-ой альтернативы по j-му критерию (единичная полезность альтернативы);

-вес j-го критерия .

Мультипликативная функция полезности:

, (3.2)

где: - оценка полезности i-ой альтернативы по j-му критерию (единичная полезность альтернативы);

-вес j-го критерия .

Оценка полезности i-ой альтернативы по j-му критерию может быть определена разными способами. При использовании количественных критериев применяется один из подходов.

Первый подход - на основе эталонного варианта.

Для критерия на максимум:

.(3.3)

где: - оценка полезности i-ой альтернативы по j-му критерию (единичная полезность альтернативы);

yi значение критерия y для альтернативы xi; yэтал эталонное значение критерия y.

Для критерия на минимум:

 . (3.4)

где - оценка полезности i-ой альтернативы по j-му критерию (единичная полезность альтернативы);

yi значение критерия y для альтернативы xi;

yэтал эталонное значение критерия y.

Второй подход - на основе максимального и минимального значения критерия.

Для критерия на максимум:

(3.5)

где - оценка полезности i-ой альтернативы по j-му критерию (единичная полезность альтернативы);

yi значение критерия y для альтернативы xi;

ymin минимальное значение критерия y;

ymax максимальное значение критерия y.

Для критерия на минимум:

(3.6)

где - оценка полезности i-ой альтернативы по j-му критерию (единичная полезность альтернативы);

yi значение критерия y для альтернативы xi;

ymin минимальное значение критерия y;

ymin максимальное значение критерия y.

3.2 Оценка альтернативных схем по критерию «время доставки»

На срок доставки влияет протяженность железнодорожных и автомобильных дорог, скорость движения по ним, а также затраты времени на перегрузку с одного вида транспорта на другой.

Поскольку в компании «БТК» отсутствует информация о времени доставки грузов по рассматриваемым альтернативным схемам и нет возможности его оценить с помощью калькулятора на сайте компании, для оценки времени доставки использовался калькулятор компании ООО «ЖелДорЭкспедиция». В таблице 3.1 указаны сроки доставок.

Таблица 3.1 - Сроки доставки по четырем схемам

Доставка башенного крана до Новосибирска по железной дороге	Доставка башенного крана до Новосибирска автотранспортом	Доставка башенного крана до Читы на грузовых автомобилях, а от Читы до Новосибирска по железной дороге	Доставка башенного крана до Краснокаменска на грузовых автомобилях, а от Краснокаменска до Новосибирска по железной дороге
Девять дней	Пять дней	Десять дней	Двенадцать дней

3.3 Расчет полезности альтернативных схем с учетом стоимости и времени доставки

Используя оценки альтернативных схем по стоимости и по времени, рассчитаем единичные полезности альтернативных схем.

Поскольку эталонный вариант в данной задаче отсутствует, то для расчета используем второй подход на основе минимального и максимального значений критериев.

По стоимости доставки, формула (3.6):

= = 0,190;

- = = 0,000 (полученное значение свидетельствует о том, что по данному критерию это худшая альтернатива «доставка башенного крана до Новосибирска автотранспортом»;

- = = 0,482;

- = = 1,000 (полученное значение свидетельствует о том, что данная альтернатива «доставка башенного крана до Краснокаменска на грузовых автомобилях, а от Краснокаменска до Новосибирска по железной дороге» лучшая).

По времени доставки, формула (3.6):

- = = 0,429;

- = = 1,000 (полученное значение означает, что по данному критерию альтернативная схема «Доставка башенного крана до Новосибирска автотранспортом» является лучшей);

- = 0,286;

- = 0,000 (полученное значение означает, что по данному критерию альтернативная схема «Доставка башенного крана до Краснокаменска на грузовых автомобилях, а от Краснокаменска до Новосибирска по железной дороге» является худшей).

Для расчета интегральной оценки альтернативных схем используем аддитивную функцию полезности, принимая во внимание одинаковую предпочтительность критериев:

- оценка полезности i-ой альтернативы по j-му критерию (единичная полезность альтернативы)

- 0,5·0,190+0,5·0,429 = 0,309;

- 0,5·0+0,5·1 = 0,500;

- 0,5·0,482+0,5·0,286 = 0,384;

- 0,5·1,000+0,5·0,000 = 0,500.

Результаты расчета сведены в таблицу 3.2.

Таблица 3.2 Расчет полезности по двум критериям (стоимости и времени)

Если критерии равнозначны, то предпочтительными вариантами являются второй вариант - «Доставка башенного крана до Новосибирска автотранспортом» и четвертый вариант - «Доставка башенного крана до Краснокаменска на грузовых автомобилях, а от Краснокаменска до Новосибирска по железной дороге».

Рассмотрим, анализ изменения оценок альтернативных схем, в таб. 3.3.

Таблица 3.3 - Анализ изменения оценок альтернативных схем

Альтернативные схемы перевозки	Приоритеты ,
	p1= 0,3	p1=0,4	p1=0,5	p1=0,6	p1=0,7
	p2=0,7	p2=0,6	p2=0,5	p2=0,4	p2=0,3
Доставка башенного крана до Новосибирска по железной дороге	0,357	0,333	0,309	0,285	0,261
Доставка башенного крана до Новосибирска автотранспортом	0,700	0,600	0,500	0,400	0,300
Доставка башенного крана до Читы на грузовых автомобилях, а от Читы до Новосибирска по железной дороге	0,344	0,364	0,384	0,403	0,423
Доставка башенного крана до Краснокаменска на грузовых автомобилях, а от Краснокаменска до Новосибирска по железной дороге	0,300	0,400	0,500	0,600	0,700

При увеличении нормированного приоритета критерия «стоимость доставки», наиболее предпочтительным вариантом перевозки является четвертый вариант - доставка башенного крана до Краснокаменска на грузовых автомобилях, а от Краснокаменска до Новосибирска по железной дороге. При увеличении нормированного приоритета критерия «время доставки», наиболее предпочтительным вариантом является вариант второй доставка башенного крана до Новосибирска автотранспортом.

Проанализируем, как изменятся выводы, если в задаче будет задан эталонный вариант, в качестве которого можно рассматривать финансовые и временные ограничения заказчика.

Допустим, расходы на перевозку башенного крана не должны превышать 2650 тыс. руб., а время на доставку не должно быть больше двух недель. Произведем оценку альтернативных схем исходя из этих условий.

По стоимости доставки:

- = = 0,947;

- = = 0,980;

- = = 0,897;

- = = 0,809.

По времени доставки:

- = = 0,643;