Совершенствование транспортного процесса

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

речной флот тяговой портовой

ВВЕДЕНИЕ

1. АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕССА, ПЕРЕВОЗОК И РАБОТЫ ФЛОТА

1.1 Управление работой речного флота

1.2 Географическая характеристика региона

1.3 Анализ условий судоходства и характеристика водных путей

1.4 Транспортный флот

1.5 Характеристика порта

1.6 Структура и динамика перевозок, характеристика грузовых потоков

2. ОБОСНОВАНИЕ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕССА

2.1 Расчет стоимости судов и эксплуатационных расходов

2.2 Показатели эксплуатационных расходов

2.3 Норма загрузки тоннажа

2.4 Норма технической скорости судов

2.5 Норма времени на грузовые операции

2.6 Норма времени на техническое обслуживание судов в портах

2.7 Расчет продолжительности круговых рейсов

2.8 Выбор оптимальной схемы доставки грузов

3. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ОРГАНИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕССА

3.1 Схема освоения перевозок грузов и организация работы флота

3.2 План тягового и путевого обслуживания

3.3. План портового обслуживания

3.4 Расчет эксплуатационных показателей работы флота

3.5 Показатели экономической эффективности

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ



ВВЕДЕНИЕ

Речной транспорт является частью единой транспортной системы нашей страны. И хотя доля участия его в транспортной работе невелика, все же для многих районов России речной транспорт является основным и даже единственным, потому что другие виды транспорта либо отсутствуют, либо в силу природно-климатических условий развиты недостаточно.

В настоящее время перед речным транспортом стоит задача эффективно оценивать его современное состояние, определять потенциальные возможности и искать пути перспективного развития. Результаты основной деятельности транспортных предприятий зависят от оптимального управления транспортного процесса, рационального использования флота, качественной организации и планирования его работы, внедрения новых технических средств и современных технологий.

Выпускная квалификационная работа выполнена на основе совершенствования транспортного процесса на перевозках трубы буровой флотом ООО “Сургутский речной порт”.

ООО “Сургутский речной порт” - крупный транспортный узел и единственный, расположенный на Средней Оби в Ханты-Мансийском автономном округе (ХМАО), второй по величине в Обь-Иртышском бассейне, доставляет тяжёлое оборудование для ГРЭС, нефтепромыслы, миллионы тонн грузов для многочисленных строек. Общество осуществляет речные перевозки грузов по внутренним путям Обь-Иртышского бассейна. Номенклатура перевозимого груза разнообразна: щебень, строительные материалы, оборудование, трубы и прочие грузы.

Компания имеет на балансе флот, состоящий из буксиров разной мощности, несамоходную группу флота, способных выполнять транспортные операции по перевозке грузов по магистральным и малым рекам.

Актуальность тематики настоящей работы заключается в раскрытии вопроса совершенствования транспортного процесса и управления организации доставки трубы буровой в пункты ХМАО водным транспортом.

Проблема оперативного управления транспортными процессами актуальна. Необходимо разработать технологию управления. Создание таких технологий и систем управления транспортными процессами позволит повысить уровень организации доставки груза, оптимизировать процесс управления грузопотоков.

Основная цель современного управления перевозками грузов различными видами транспорта, заключается в снижении затрат на перевозки, в том числе, за счет обеспечения их регулярности, применения жестких графиков и расписаний, установления фиксированных тарифов, регламентации расстояний перевозки, номенклатуры перевозимых грузов, объемов перевозок, размеров транспортных партий и т.д.

Управление транспортной системой влияет на организацию и оперативное управление процессом перевозки грузов транспортными средствами и перевалки их в портах, движения судов, обработки и обслуживания судов, также выполнение технологических процессов перевалки грузов, приема, хранения, передачи и выдачи грузов, осуществление договорной и претензионной работы на транспорте.

Особое место в работе судоходных компаний и портов занимают вопросы управления перевозками и использования технических средств при завозе грузов на малые реки и в районы Крайнего Севера.

Задачей выпускной квалификационной работы является оптимизация доставки трубы буровой в пункты ХМАО судами ООО “Сургутский речной порт” в полноводный период. Для решения этой задачи в работе анализируется состояние перевозок в ООО “Сургутский речной порт” за ряд последних лет, использование транспортного флота, проводится ряд эксплуатационно-экономических обоснований по выбору оптимальных типов флота, расстановка его по участкам работы, даны рекомендации предприятию.

Погрузка трубы буровой совершается силами ООО “Сургутский речной порт”, выполняет все функции речного порта по приёму, перевалке насыпных и тарно-штучных грузов и их хранению. Здесь грузится щебень, песок, железобетон, труба, тарно-штучные и лесные грузы. Доставка грузов производится для основных заказчиков в следующие пункты назначения: для ООО “Газпромнефть-Снабжение” в п. Реполово, для ОАО “Сургутнефтегаз” в п. Б. Леуши, для ООО “Завод ЖБК-100” из Томска в Б. Леуши и в Нижневартовск. Для ООО “Сургутский речной порт” в 2017 году перевозка сухогрузов в целом, трубы в частности, имеет большое значение.

Цель выпускной квалификационной работы заключается в проведении анализа и теоретических расчетов по перевозке трубы буровой с причала ООО “Сургутский речной порт”, раскрывающих вопрос совершенствования транспортного процесса на перевозках трубы буровой с целью снижения себестоимости и повышения производительности. Для выбора оптимального решения в качестве критерия использовать наименьшую себестоимость перевозок по затратам за круговой рейс и с учетом путевых условий на участках работ.

Благодаря заключенным договорам и имеющейся потребностью, объёмы перевозок навалочных, насыпных и тарно-штучных грузов возрастают в ООО “Сургутский речной порт”. Кроме того, предприятие функционирует в условиях жесткой конкуренции, поэтому по договору между ООО “Газпромнефть-Снабжение” и ОАО “Сургутнефтегаз”, в навигацию 2017 года планируется небольшое повышение перевозок трубы буровой из Сургута в п. Реполово и п. Б. Леуши.

В целом по транспортной системе оптимальное управление транспортом приводит к увеличению пропускной способности транспортных коммуникаций, появлению принципиально новых транспортных средств, увеличению их вместимости и скорости передвижения. Развитие транспортной системы во многом объясняется современными тенденциями совершенствования технологии перевозок и систем управления.



1. АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕССА, ПЕРЕВОЗОК И РАБОТЫ ФЛОТА

В работе рассматривается перевозка трубы буровой флотом ООО “Сургутский речной порт” в пункты ХМАО из Сургута. Сургут - крупнейший город округа. Сегодня Сургут является одним из крупнейших культурных и промышленных центров Тюменской области и всего Ханты-Мансийского автономного округа. Сургут -- это стратегически важный центр нефте- и газодобывающей промышленности Российской Федерации. [1, c. 29]

Экономическое развитие региона оценивает место в российской экономике через огромные ресурсные возможности региона. Важными направлениями решения проблемы экономического развития региона являются совершенствование транспортной системы, ее управление. Естественно место в освоении региона принадлежит речному транспорту, одному из основных средств доставки грузов. Являясь составной частью единой транспортной системы, речной транспорт осуществляет перевозки необходимых грузов в места разработки месторождений.

Основным условием деятельности современной организации является управление. Управление представляет собой функцию специфического органа организации, которая обеспечивает направление деятельности всех без исключения элементов организации, удерживает в допустимых пределах отклонение отдельных частей и организации в целом от поставленных целей.

Эффект от проведения организационно-управленческих мероприятий может быть существенным. Рассмотрим роль речного транспорта в развитии региона, рассмотрим функции управления, методологическое обоснование управленческих решений в деятельности речного транспорта. Ознакомимся что влияет на повышение эффективности работы флота, и как управление оказывает влияние на конечный результат транспортного процесса. [2, c.111]



1.1 Управление работой речного флота

Совершенствование транспортного процесса в перспективе необходимо увязывать с общими информационными технологиями, созданием автоматизированных систем управления. Одним из важнейших путей повышения эффективности работы флота и портов является сокращение потребности во всех видах ресурсов, необходимых для выполнения плана перевозок. Это основная задача текущего планирования судоходной компании.

Управление работой флота транспортного предприятия (пароходство, судоходная компания, порт и т.п.) включает в себя руководство, планирование, организацию, оперативное регулирование, контроль и анализ.

Большое значение для развития сущности и содержания управления каждой судоходной компании имеет понятие функции, как результата разделения и специализации труда.

Различают конкретные функции управления - производственные функции, классифицируемые по признаку воздействия на деятельность предприятия. Основой производственных функций транспортного предприятия выступает эксплуатационная деятельность, а управленческой деятельностью является конкретная функция управления - перевозка грузов и пассажиров; перегрузочные работы; обслуживание транспортного флота; обеспечение безопасности судоходства.

На всех этапах развития речного транспорта совершенствованию эксплуатации флота предавалось первостепенное значение. Различают общие функции управления, которые включают в себя: планирование; организация; учет; контроль; анализ. Эти функции выполняет диспетчерская служба пароходства, осуществляющее диспетчерское руководство работы флота. Диспетчерское руководство - форма организации оперативного, централизованного управления перевозками в рамках данного транспортного предприятия. Оперативность проявляется в своевременно принятия целенаправленных решений, а централизация заключается в том, что весь транспортный флот подчинен оперативным отношениям единому диспетчерскому аппарату, который выполняет все функции по оперативному планированию и регулированию работы флота. Диспетчер является ответственным организатором и руководителем безаварийной и эффективной работы флота.

В функции планирования важно выбрать правильно показатели, рационально сочетать все возможные виды планов (перспектив, технических операций, территориальные, отраслевые, производственные, финансовые).

Организация - как функция и метод управления выступает в нескольких видах: организационное регламентирование, организационное распорядительство, координация, регулирование. Функции планирования и организации связаны с учетом и контролем, так как требуется систематическая проверка.

Функция учета связана с ведением служебной документации, заполнение форм различного учета, которые сформированы Госкомстатом РФ.

Анализ - обычно не выделяется как отдельная функция управления, но важность ее очевидна, о чем свидетельствует наличие аналитических служб управления предприятия, так как своевременные и квалифицированный анализ позволяет разрабатывать эффективные мероприятия по совершенствованию производственной и экономической деятельности предприятия.

План эксплуатационной работы - совокупность планово-организационных мер направленных на выполнение плана перевозок грузов с наименьшими затратами трудовых и финансовых ресурсов, при достижении максимальной прибыли. Он увязывает работу флота, портов, судоремонтных предприятий и баз материально-технического снабжения.

В условиях конкурентной среды на речном транспорте, каждое судоходное предприятие самолично определяет планирование эксплуатационной работы.

В общем виде включает в себя следующие разделы:

- исходные данные для разработки плана (протяженность участка пути, продолжительность эксплуатационного периода, гарантированные габариты судового хода, требование РРР судам, грузооборот, распределение перевозок по портам, по типам судов и т.п.);

- организация перевозок и работы флота (график движения флота, план освоения перевозок грузов, система тягового обслуживания несамоходных судов с установлением границ тяговых плеч, схема движения тяги, форма закрепления тяги за тоннажем, загрузка судов, нормы ходового времени, нормы стояночного времени, частота отправлений, продолжительность кругового рейса производительность работы флота и потребность в судах);

- организационно-технические мероприятия по выполнению плана (предусматривает полное и качественное выполнение плана перевозок грузов на базе повышения уровня коммерческой работы, большое значение предается вопросам охране окружающее среды и безопасности судоходства, организационные сборы отходов на судах - специализированные суда по сбору и переработки отходов;

- экономическая эффективность работы предприятия (оценка осуществляется по основным экономическим показателям: рентабельность, прибыль, доходы и расходы, себестоимость).

В дальнейшем углублении и конкретизации планов работы флота является оперативное планирование. Оперативные планы определяют конкретные задачи для отдельных портов, судов. Задача этого плана обеспечить отправление всех грузов, включенных в декадную заявку грузоотправителя. Этот план разрабатывает диспетчерскими аппаратами пароходства и утверждается главным диспетчером пароходства. [3, c.117]

В каждой диспетчерской должна быть необходимая минимум документации, правовой, плановой, нормативной и технической. Документы: Кодекс ВВП РФ, Устав службы на судах, Устав о дисциплине работников речного транспорта, Правила технической эксплуатации речного транспорта, Правила плавания на ВВП РФ, Местные правила плавания, Положение о графике движения транспортного грузового флота на ВВП РФ, Положение о диспетчерском положении работы флота, Положение о комплексном обслуживании транспортного флота и т.д.

Перевозка грузов в прямом водном сообщении производится в плановом порядке и осуществляется на основании договоров перевозок грузов в соответствии с заявками грузоотправителей и договорами об организации перевозок грузов, а также по мере предъявления их для перевозок.

В соответствии с договором перевозки груза перевозчик обязуется своевременно и в сохранности доставить вверенный ему грузоотправителем груз в пункт назначения с соблюдением условий его перевозки и выдать груз грузополучателю, а грузоотправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

Составленная в соответствии с требованиями правил перевозок грузов транспортная накладная и оформленные на ее основании дорожная ведомость и квитанция о приеме груза для перевозки подтверждают заключение договора перевозки груза.

Формы и порядок заполнения транспортных документов, являющихся обязательными для юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, связанных с перевозками грузов на внутреннем водном транспорте, устанавливаются правилами перевозок грузов.

Таким договором устанавливаются объем, сроки и другие условия предоставления транспортных средств и предъявления грузов для перевозок, порядок расчетов.

Грузоотправитель до предъявления груза для перевозки обязан подготовить его таким образом, чтобы обеспечить безопасность перевозки, сохранность груза, судна и контейнеров.

Транспортная тара и упаковка, качество грузов должны соответствовать государственным стандартам или техническим условиям на продукцию. При предъявлении груза для перевозки грузоотправитель должен представить перевозчику транспортную накладную, заполненную в соответствии с правилами перевозок грузов.

Правильность и достоверность сведений, указанных в транспортной накладной, удостоверяются подписью грузоотправителя.

Перевозчик имеет право проверить достоверность любых сведений, указанных в транспортной накладной.

В подтверждение приема груза для перевозки перевозчик обязан проставить календарный штемпель в транспортной накладной и выдать грузоотправителю квитанцию о приеме груза для перевозки.

Грузоотправитель обязан приложить к транспортной накладной сертификаты, паспорта качества, удостоверения и другие документы, наличие которых установлено федеральными законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации.

Любой продукт только тогда готов к потреблению, когда он доставлен из места производства в место потребления. Груз должен быть доставлен в сохранности и без ущерба для окружающей среды.

Основная цель, которая ставится перед пароходством или портом, - постоянное удовлетворение хозяйства в перевозках грузов и пассажиров с наименьшими затратами средств и обеспечением максимальной прибыли от его работы.

В итоге управление работой флота даются мероприятия по снижению себестоимости перевозок и перегрузочных работ, повышение прибыли, рентабельности, доходов, на основе самофинансирования и самоокупаемости, подводя итог по отдельным видам перевозок. [4, c. 142]

1.2 Географическая характеристика региона

В данном разделе дано описание экономико-географических особенностей региона, оказывающих значительное влияние на его развитие.

Успешное развитие производительных сил этого региона, освоение уникальных месторождений полезных ископаемых невозможно без транспортных связей. На развитие транспортных связей оказывают влияние природно-климатические условия и географическое расположение Западно-Сибирского региона.

В работе рассматривается перевозка трубы буровой флотом ООО “Сургутский речной порт” из г. Сургут в пункты ХМАО, а именно п. Реполово и п. Б.Леуши. В развитии каждой территории имеет значение географического положения каждого района, наличие в его распоряжении различных природных ресурсов.

Большие Леуши -- посёлок находится в Октябрьском районе, Ханты-Мансийского автономного округа -- Югры, находится на реке Обь.

Реполово -- село в России, находится в Ханты-Мансийском районе, Ханты-Мансийского автономного округа -- Югры на реке Иртыш 101 км.

Ханты-Мансийский автономный округ - Югра занимает центральную часть Западно-Сибирской равнины. На севере округ граничит с Ямало-Ненецким автономным округом, на северо-западе - с Республикой Коми, на юго-западе со Свердловской областью, на юге - с Тобольским и Уватским районами Тюменской области, на юго-востоке и востоке - с Томской областью и Красноярским краем.

Округ является основным нефтегазоносным районом России и одним из крупнейших нефтедобывающих регионов мира, относится к регионам-донорам России и лидирует по целому ряду основных экономических показателей:

I место - по объёму промышленного производства;

I место - по добыче нефти;

I место - по производству электроэнергии;

II место - по добыче газа;

II место - по объёму инвестиций;

II место - по поступлению налогов в бюджетную систему.

В Ханты-Мансийском автономном округе - Югра основная перевозка грузов приходится на водный и железнодорожный транспорт, 29% перевозится автомобильным транспортом и 2% - авиационным. Общая протяжённость железнодорожных путей 1106км. Протяжённость автомобильных дорог - более 18 тыс. км, из них с твёрдым покрытием - более 11 тыс. км. протяжённость судоходных водных путей составляет 5544 км, из которых 3600 км - боковые и малые реки.

Основой экономики ХМАО является добыча нефти и газа. Основным добытчиком газа является АО “Газпром”, на долю которого приходится примерно 90 % всей добычи газа в округе. Добычу нефти и газового конденсата ведут более 30 предприятий, основными нефтедобывающими предприятиями в округе являются дочерние предприятия АО “Газпром-нефть” ОАО “Газпромнефть-Ноябрьскнефтегаз” и Филиал “Газпромнефть-Муравленко” и ОАО “НК “Роснефть”.

ООО “Сургутский речной порт” - это крупный транспортный узел и единственный, расположенный на Средней Оби в ХМАО и географически расположен на территории Западной Сибири.

Западно-Сибирский экономический район является одним из крупнейших экономических районов России. Западная Сибирь принадлежит к числу районов, наиболее насыщенных географической сетью и водными коммуникациями. [5, c. 97]

Экономика Сургута связана с добычей нефти и переработкой попутного газа. Крупнейшие нефтегазовые компании, штаб-квартиры которых базируются в городе -- ОАО “Сургутнефтегаз“ (СНГ), “Газпром трансгаз Сургут“ (одна из основных составляющих российского “Газпрома“) и “Газпром Переработка”.



1.3 Анализ условий судоходства и характеристика водных путей

Характерной особенностью совершенствования технологического процесса работы флота и портов является то обстоятельство, что в течение навигационного периода условия работы флота меняются.

Главной рекой Сургута является Обь. Для Оби характерна пойменная многорукавность. В районе Сургута русло реки разделяется на два основных рукава -- Обь и Юганскую Обь. Протяжённость Сургутского участка Оби составляет 1000 км.

Подъём воды намечается в конце апреля, в начале мая его скорость достигает 0,5 м в сутки и более. В мае начинается ледоход. После освобождения реки ото льда практически сразу происходит заливание поймы. Сход воды начинается во второй половине июля (нередко в начале августа), после практически двухмесячного стояния. В конце августа уровень воды стабилизируется. Летне-осенние паводки наблюдаются редко (1 раз в 2--3 года), при этом вода поднимается, как правило, не более чем на метр.

В пределах города протекают речки Сайма и Бардаковка. Также имеется водохранилище для нужд ГРЭС-1 и ГРЭС-2, из которого вытекают речки Чёрная и Замятина.

Речную сеть всего ХМАО формируют реки Обь и Иртыш, 12 их притоков (Сев.Сосьва, Конда, Вах, Юган, Казым, Пим, Тромъеган, Аган, Б. Салым, Ляпин, Лямин, Назым), а также множество мелких речек. Общее число рек в округе - около 30тыс.

В округе насчитывается около 290 тыс. озёр площадью более 1 га. К категории больших (площадью свыше 100 кв. км) относятся Кондинский Сор, Леушинский Туман, Вандэмтор и Тромэмтор.

Главные реки Обь-Иртышского бассейна - Обь и Иртыш - относятся к магистральным водным путям. Равнинные реки извилисты с многочисленными островами протоками, перекатами, что затрудняет путевые работы, проводимые для улучшения судоходства.

Река Обь - на всем протяжении судоходна. Река представляет собой типично равнинную реку с малым падением, обширной долиной и поймой, изобилующей протоками, озерами и болотами. Ширина реки в период полноводья увеличивается до 25-30 км, и берега удаляются за пределы видимости. Устьевые участки больших притоков образуют соры. Они, как правило, характеризуются малыми глубинами.

Берега и ложе реки из песчаных и суглинистых пород, подверженных размыву, покрыты смешанным лесом и кустарником. По мере приближения к северу лес редеет, деревья становятся низкорослыми и постепенно переходят в кустарник.

Река Обь, одна из самых протяжённых в России, течёт в пределах округа двумя мощными рукавами. Наличие озёр, большинство из которых ледникового происхождения, - одна из характерных черт ландшафта Ямало-Ненецкого АО. Подземные воды характеризуются огромным артезианским бассейном, включающим запасы термальных вод.

Иртыш самый большой приток реки Оби, протекает по Западно-Сибирской равнине. Берега и дно реки песчанно-глинистые. Питание реки смешанное и неравномерное, значительную роль здесь играют грунтовые воды. В конце июля и начале августа наступает меженный период. Средняя скорость течения при среднем уровне составляет по участкам от 3,2 до3,8 км/час. Река имеет многочисленные перекаты лимитирующие судоходство. Гарантированные глубины от г. Омска и ниже более 200см. [6, c. 74]

Физические и эксплуатационные условия навигации на юге и севере бассейна резко отличаются. Продолжительность физической навигации колеблется от 200 суток на юге и до 80 суток на севере. Значительное количество водных путей бассейна относится к категории малых рек. Эти реки в системе транспортных связей Сибири имеют огромное значение. В большинстве районов они являются основными и даже единственными коммуникациями для доставки грузов в районы крайнего севера и пункты Заполярья, приречные пункты.

Средняя продолжительность навигации с мая по октябрь - 175 суток.

На протяжении всего периода навигации уровень воды в реках бассейна держался в пределах, позволяющих работать по заранее запланированным графикам как грузовому, так и пассажирскому флоту. Затруднений, связанных с ограничением движения судов из-за недостаточных габаритов судового хода, не возникало.

Одним из негативных факторов навигации 2016 года явились сильные и частые ветра в Ханты-Мансийском и Ямало-Ненецком автономных округах.

Сравнительная таблица физических и эксплуатационных условий навигаций 2015-2016 годов показана в табл. 1.1.

Таблица 1.1 - Сравнительная таблица физических и эксплуатационных условий навигаций 2015-2016 годов

Участок рек в границах речного порта	Габариты пути
	глубина, см	ширина, м
	гарант	факт	гарант	факт
год навигации		2015	2016		2015	2016
р. Иртыш г. Тобольск	220	380	400	80	90	80
р. Иртыш г. Ханты - Мансийск	220	400	400	80	140	80
р. Обь г. Сургут	250	355	350	80	120	90
р. Обь п. Октябрьское	300	400	400	80	170	250
р. Г. Обь	230	285	315	40	95	90
р. Казым Б. Яр	120	135	175	30	30	45
р. Конда п. Междуреч.	нет	170	200	нет	25	40
р. С. Сосьва п. Игрим	нет	180	290	нет	20	30

1.4 Транспортный флот

Основной составляющей материально-технической базы речного транспорта является флот. Состав материально-технической базы обслуживания флота разнообразный. Здесь имеются обслуживающие суда и их экипажи, береговые и вспомогательные плавучие технические средства. Береговые технические средства включают: грузовые причалы и перегрузочное оборудование портов, вспомогательными перегрузочными средствами, которые обеспечивают зачистку судов от остатков грузов; портовые склады для временного хранения грузов; цеха по навигационному ремонту флота при судоремонтных предприятиях; служебные причалы со зданиями, помещениями и устройствами; склады навигационных материалов и инвентаря; причалы по приему хозяйственно-фекальных вод (стоков), сухого мусора и пищевых отходов и др.

Эффективность использования флота и руководство его работой во многом обуславливается систематизацией перевозочных средств, в основу которых положена классификация судов по различным признакам.

Основными признаками для решения задач речного транспорта является принадлежность судов, их назначение, род перевозимого груза, специализации, тип двигателя и движителя и район плавания.

ООО “Сургутский речной порт” является стратегически важным объектом, призванный решать важные экономические задачи для города Сургут. Водное сообщение остается, чуть ли ни единственной возможностью перевозить грузы, доставлять необходимое оборудование для строительства объектов в город.

Для перевозок сухогрузов имеющийся флот предназначен для транспортировки, как грузов открытого хранения (песок, уголь, щебень, железобетонные изделия, трубы, оборудование и др.), так и крытого хранения (цемент, продовольствие и др.).

В несамоходных судах грузоподъемностью 2800, 1000 тонн производит перевозку массовых грузов открытого хранения, техники, оборудования, труб и др. в пункты, находящиеся на магистральных и малых реках бассейна.

Буксировщики мощностью 600, 450, 300 л.с. обеспечат буксировку несамоходных судов и плавучих объектов толканием или на буксире в любой пункт Обь-Иртышского бассейна ХМАО. В наличии на балансе плавучие краны, включая стояночные суда как ББ и СПВ.

Транспортный флот выполняет главную функцию речного транспорта - перевозку грузов. Существенное место занимает несамоходный и буксирный флот. Несамоходные баржи являются в большинстве своём универсальными и экономически выгодными. Большую часть несамоходного флота составляют баржи-площадки. На перевозках используются в основном составы из барж проектов Р-56, 81219 с толкачами проектов 1741А, 911В и Р-33Б.

В период навигации 2016 года в эксплуатации было использовано 9 единиц буксирного флота и 30 единиц несамоходного флота. Ранняя навигация позволила завезти грузы вовремя и в полном объеме.

ОАО “Сургутское Судоремонтное предприятие” - одно из самых старейших предприятий ХМАО. В 60-е годы прошлого века, когда началось освоение нефтяных и газовых месторождений, основная нагрузка легла на плечи речников. Были построены речные порты Сургут, Нефтеюганск, Нижневартовск, входящие в состав ОИРП. Для флота нужна была ремонтная база. В 1967 году появился в Сургуте уникальный судоподъёмный комплекс (СЛИП Г-150). В 1973 году началась забивка свай под СЛИП под началом Сургутского речного порта. В 1978 он был сдан в эксплуатацию, а с 1981 года был издан приказ о выделении Сургутской РЭБ флота ОИРПа в самостоятельное предприятие.

Предприятие предлагает судовладельцами отличное качество, строго выдержанные сроки и доступные расценки. На предприятии имеется: база, занимающая большую площадь, оснащённая всеми необходимыми механизмами СЛИП, которая позволяет поднять из воды и одновременно разместить на ремонте до 20 единиц флота различной грузоподъёмности. Имеющиеся сварочное оборудование и станочный парк позволяет производить любые виды сварочных, токарных и слесарных работ. Но самое главное - это квалифицированные специалисты.

Разносторонний богатый опыт предприятия помогает судоремонтникам быстро осваивать тонкости ремонта судов как старых, так и новых серий. Работниками предприятия накоплен большой опыт в области достройки и переоборудования судов различного назначения.

В перечень услуг предлагаемых предприятием включаются:

- слипование всех типов судов: СЛИП Г - 150;

- площадка для ремонта и изготовления самоходного и несамоходного флота 20000 м² оборудована кранами: ГАНЦ-27,5 т., слиповый кран-8т., козловой кран-10т.;

- реставрация судовых валов;

- изготовление плавучих насосных станций и гидромониторов;

- зимний отстой и летняя стоянка судов на охраняемой территории;

- изготовление нестандартного оборудования;

- выполнение по токарным, фрезерным, сварочным и прочим работам;

- предоставление причала для переработки грузов с речного транспорта.

ОАО “Сургутское Судоремонтное предприятие” располагает уникальным слипом и достаточными площадями для размещения судов как на суше, так и на акватории предприятия.

За счёт широкой номенклатуры вспомогательных производств работы выполняются собственными силами предприятия, кроме того обеспечиваются различные виды механической обработки металлов. Перечень услуг постоянно расширяется за счёт внедрения новых технологий в процесс производства.

ОАО “Сургутское Судоремонтное предприятие” проводит постройку несамоходного флота, дефектацию, переоборудование, модернизацию, текущий, средний, капитальный и аварийный ремонт корпусов судов самоходного и несамоходного флота; ремонт устройств, механизмов, трубопроводов судовых систем, центровку валовых линий, ремонт и восстановление деталей движительно-рулевого комплекса. Работы, связанные со сменной обшивки корпусов и ремонтом движительно-рулевого комплекса проводятся на СЛИПе предприятия.

В номенклатуру выпускаемой продукции входят: гребные валы, полумуфты, баллеры рулей и поворотных насадок, перья рулей и стабилизаторы, зубчатые колёса различного назначения, лебёдки Сторожева усилием 8,16,40т, лебёдки для подъёма УДР-75, УДР-100К и другие изделия судового машиностроения.

Для выполнения работ в организации имеется следующее оборудование: токарно-винторезные станки, фрезерный и заточной станки, приспособление для правки и балансировки гребных валов, слесарные верстаки, тиски, зарядные устройства, дистиллятор, гидравлические и реечные домкраты, ручные тали, съёмники, электросварочное оборудование, оборудование газопламенной обработки металла, электрические дрели, ножницы для раскроя листового металла, станки для обработки пиломатериала (циркулярный, диленно-реечный), ультразвуковые толщинометры, нивелиры, измерительный инструмент для проверки качества ремонта и выпускаемой продукции.

Все грузовые суда обрабатываются в порядке очередности их прибытия на причалы с учетом рода груза. Зачистка флота от остатков навалочных грузов производится силами бригад портовых рабочих и экипажами плавучих кранов с применением специальных зачистных машин.

Для комплексного обслуживания флота в каждом порту имеются бункеровочные базы, станции по приему подсланевых вод, выполняются многочисленные работы по технической эксплуатации и ремонту портовых сооружений и перегрузочной техники. [7, c. 54]

1.5 Характеристика порта

ООО “Сургутский речной порт” осуществляет речные перевозки грузов по внутренним водным путям Обь-Иртышского бассейна.

Благодаря речному порту в городе Сургут город сегодня занимает лидирующую позицию в рейтинге развитых городов России. Успех Сургута - это результат труда тысячи людей, которые строили этот город на Оби, живут в нем и любят его всем сердцем. Важной составляющей успеха явилось строительство Сургутского речного порта. Изначально речной порт являлся стратегически важным объектом, призванным решать важные экономические задачи для города. В период, когда автомобильное, железнодорожное и авиасообщение было недостаточно развито, водное сообщение оставалось, чуть ли ни единственной возможностью перевозить грузы, доставлять необходимое оборудование для строительства объектов в город. Немаловажна и экономическая составляющая: осуществление водных грузоперевозок позволяло минимизировать расходы города, предоставляя, тем самым, возможность развиваться городу в других направлениях. В периоды бурного развития и застройки города именно в речной порт доставлялось тяжелое громоздкое оборудование для ГРЭС, нефтепромыслов, осуществлялась доставка миллионов тонн грузов для многочисленных строек. Со временем речной порт стал важной культурной составляющей. Уже много лет жители и гости нашего города совершают речные прогулки по Оби и наслаждаются красотой и великолепием нашего края.

На сегодняшний день ООО “Сургутский речной порт” - это единственный крупный водно-транспортный узел, расположенный на Средней Оби и ХМАО. Он символизирует мощь и силу Сургута, делает город открытым к сотрудничеству и позволяет насладиться красотой еще одного символа нашего города - рекой Обь.

Сфера деятельности, виды деятельности порта:

- перевозка грузов:

ООО “Сургутский речной порт” осуществляет речные перевозки грузов по внутренним путям Обь-Иртышского бассейна. Номенклатура перевозимого груза разнообразна: щебень, строительные материалы, трубы, оборудование и прочие грузы;

- погрузо-разгрузочные работы:

в речном порту основными перегрузочным механизмами являются плавучие краны и береговая перегрузочная техника - портальные краны;

- хранение грузов:

речной порт осуществляет складские операции: хранение и выдачу грузов.

- услуги по обеспечению проезда автотранспорта по технологической переправе через реку Обь на 1560,2 км от устья.

Технологическая переправа представляет собой мост на плавучих опорах в виде барж.

ООО “Сургутский речной порт” расположен на правом берегу Оби, в 1497 км от устья, в черте г. Сургут Тюменской области. Крупнейший порт прибытия грузов в бассейне. Принимает промышленно-продуктовые товары, машины, оборудование, строительные грузы для предприятий нефтяной и газовой промышленности. С выходом в Сургутский порт будет переваливать грузы для приречных пунктов средней Оби с железнодорожного транспорта на суда. В порту ведётся строительство ремонтно-отстойного пункта флота. Значительные объёмы строительных грузов, оборудования, нефтепродуктов принимаются на причалах промышленных предприятий. Причалы строящейся Сургутской ГРЭС оборудованы современной перегрузочной техникой, в том числе для подъёма грузов весом до 250 т.

Для осуществления своей основной деятельности порт располагает солидной производственной базой, на сегодняшний день протяженность стационарного причального фронта составляет 802,7 метров, ширина - 11,85. Свободная высота 11,85м; расчетная глубина 3м. Принимаются суда: с осадкой не более 2,5м в грузу, наибольшая длинна - 102,7м, ширина - 17,5м. На причале работают уже шесть кранов: “ДЭРиК” - 75 тонн, “Ганц” - 2 ед., “Альбатрос” - 2 ед. и “Абус” - 1 ед. Так же в наличии плавкраны ПК № 1 и № 3 (Тип КПЛ-16-30, проект Р-108), которые работают в поселках Б.Леуши и Реполово. В порту имеются открытые складские площадки площадью 3500 кв.метров, ремонтно-механические мастерские для зимнего и навигационного ремонта флота, а также погрузчики общей численностью 16 единиц и другая техника. В последнее время были приобретены мобильные гусеничные и автокраны, мощные импортные самосвалы, бульдозеры и экскаваторы - все это позволило существенно повысить и возможности предприятия, и его мобильность. Удобные подъездные пути и возможность единовременно принять до 56 вагонов. Большая часть грузов перемещается напрямую с вагона на судно, что заметно экономит время.

Движение по акватории осуществляется согласно разработанной технологической карты рейда, где определены подходы к причалам, места оборота судов, формирования составов и плотовой рейд.

На акватории порта предусмотрены рейды прибытия, отправления и стоянки сухогрузного флота. Завоз материалов производится железнодорожным, автомобильным, водным транспортом.

В целях организации и обеспечения безопасной работы флота, все передвижения на акватории порта, порядок захода и выхода, централизованно регулируются службой портового контроля во главе с капитаном порта, который принимает решения, согласовывая свою деятельность с работой дноуглубительной техники выполняющей частые маневры на подходном канале.

Для стоянки судов в ожидании постановки к причалу, формирования и расформирования составов в районе предусмотрена установка шести якорниц. На береговой территории порта для обслуживания флота и крановой механизации имеются следующие промышленные объекты: ремонтно-механическая мастерская, автогараж, бытовой корпус, склад, административное здание. На рейде порта находится бункеровочная база, снабжающая суда дизельным топливом и маслом.

На причалах речного порта используются склады открытого и закрытого типа хранения. Это обусловлено физико-химическими характеристиками и правилами хранения перерабатываемых грузов. [8, c. 320] Из всех сухогрузов в 2016 году большую часть перевозок с причала ООО “Сургутский речной порт” составили перевозки трубы буровой, а именно 26,2%. На рисунке 1.1 показана примерная структура грузов, отправляемая с грузового причала. Применяют бурильные трубы, как в промышленности, так и для бытовых нужд. Используя их, добывают воду, газ, нефть, а также проводят ремонты и геологическую разведку. Скважины, которые бурят с помощью бурильного оборудования, классифицируются по продуктам добывания (нефть газ, вода и прочее).

Рисунок 1.1 - Примерная структура грузов, отправляемая с причала ООО “Сургутский речной порт”

1.6 Структура и динамика перевозок, характеристика грузовых потоков

В этом разделе производится анализ перевозок грузов в ООО “Сургутский речной порт” за 2014 - 2016 годы. [9]

Анализ структуры и динамики перевозок проведен по отчетным данным ООО “Сургутский речной порт” и включает оценку динамики объемов перевозок и грузооборота.

Доля каждого рода груза в общем объеме определяется по формуле:

(1.1)



где J_i - доля i-го рода груза в общем объеме перевозок, %;

y_i - общий объем перевозок i-го рода груза, тыс. т;

?y_i - общий объем перевозок, тыс. т.

Структура перевозок грузов за 2014 - 2016 годы показана в таблице 1.2 и на рисунке 1.2.

Таблица 1.2 - Объем перевозок за 2014 - 2016 годы

Наимено-вание груза	2014 год	2015 год	2016 год	2017 год (план)
	тыс.т	доля в общем объеме, %	тыс.т	доля в общем объеме, %	тыс.т	доля в общем объеме, %	тыс.т	доля в общем объеме, %
Щебень	94,5	34 ,5	60,1	21,1	67,0	21,4	78,0	22,1
Песок	11,2	4,1	5,8	2,1	6,5	2,1	10,5	3,0
Труба	69,4	25,4	77,9	27,3	82,0	26,2	91,0	25,8
Тарно-штучный	75,8	27,7	56,2	19,7	60,8	19,4	67,0	19,0
ЖБИ	12,5	4,6	68,1	23,9	75,5	24,1	82,0	23,2
Лесные	10,3	3,7	17,0	5,9	22,0	6,8	24,7	6,9
Общий объем	273,7	100	285,1	100	313,8	100	353,2	100

Анализ состояния перевозок осуществляется по данным формулам:

(1.2)

где Д y - абсолютное изменение, тыс. т;

y_i - значение показателя в изучаемом периоде, тыс. т;

y_y-i - значение показателя в предшествующем периоде, тыс. т.

Относительный прирост показателей перевозок определяют следующим образом:

(1.3)



где все обозначения те же.

Пример расчета общего объема перевозок за 2015 год к 2014 году:

?у = 285,1 - 273,7 = 11,4 (тыс. т);

? х =*100 = 4,2 %.

Результаты анализа динамики объема перевозок по годам представим в таблице 1.3.

Таблица 1.3 - Анализ динамики объема перевозок

Наименование груза	Изменение
	абсолютное, тыс. т	относительное, %
	2015/ 2014	2016/ 2015	2015/ 2014	2016/ 2015
Щебень	-34,4	6,9	-36,4	11,5
Песок	-5,4	0,7	-48,2	86,4
Труба	8,5	4,1	5,3	2,1
Тарно-штучный	-19,6	4,6	-25,9	8,2
ЖБИ	55,6	7,4	444,8	10,9
Лесные	6,7	5,0	65,0	29,4
Общий объем	11,4	28,7	4,2	10,1

Для наглядности изобразим динамику объема перевозок грузов флотом ООО “Сургутский речной порт” на рисунке 1.2.

С 2015 года немного упали перевозки щебня, песка и тарно-штучного груза, но в общем объеме перевозки увеличились за счет подъема перевозок ЖБИ, трубы и лесных грузов. В 2016 году наблюдается повышение перевозок всех наименований грузов. На 2017 год планируется небольшое повышение по всем сухогрузам.



Рисунок 1.2 - Динамика объема перевозок в ООО “Сургутский речной порт”

В ООО “Сургутский речной порт” за рассматриваемый период наблюдается подъем общего объема перевозок сухогрузов. Надо обращать внимание на перевозки сухогрузов, добиваясь при этом их рентабельности за счет снижения расходов. Это будет положительно влиять на экономику судоходной компании и порта. При экономическом подъеме будет наблюдаться тенденция к увеличению перевозки грузов.

Проанализируем отдельно изменение перевозок трубы буровой флотом ООО “Сургутский речной порт”. В работе рассматриваются перевозки трубы буровой в поселки Реполово и Б.Леуши Ханты-Мансийского автономного округа. Рассмотрим динамику завоза трубы в данные пункты и представим в таблице 1.4 и на рисунке 1.3.



Таблица 1.4 - Объемы перевозок трубы буровой за 2014 - 2016 годы

Род груза	Объем перевозок по годам, тыс.т
	2014 год	2015 год	2016 год	2017 год (план)
Труба буровая	69,4	77,9	82,0	91,0

Рисунок 1.3 - Динамика перевозки трубы буровой судами ООО “Сургутский речной порт” в пункты ХМАО

В 2014 году в ООО “Сургутский речной порт” произошел небольшой спад перевозок, вызванный нестабильным состоянием экономики. В будущем предлагается перевозить трубу буровую из Сургута, потому что перевозка труб является актуальной, а в городе Сургут развито производство труб. Экономика Сургута связана с добычей нефти и переработкой попутного газа. Крупнейшие нефтегазовые компании базируются в городе. Поэтому целесообразнее на 2017 год запланировать небольшое повышение перевозки труб в поселки ХМАО. Корреспонденция грузовых потоков на перспективу 2017 года, предлагаемая в работе, представлена в таблице 1.5.



Таблица 1.5 - Плановые объемы перевозок трубы буровой на 2017 год

Пункт отправления	Пункт назначения	Расстояние, км	Объем перевозок. тыс. т	Грузооборот, млн. ткм
Сургут	Реполово	427	40,0	17,08
Сургут	Б.Леуши	502	51,0	25,60
Итого	91,0	42,68

Вопросы перевозки трубы, железобетонных изделий, щебня, металлоконструкций, и других штучных и навалочных грузов актуальны для судоходной компании - ООО “Сургутский речной порт”, для поддержания экономики в целом необходимо увеличивать перевозки сухогрузов. Актуально ставить вопрос о взаимоотношениях с ООО “Газпромнефть-Снабжение”, ОАО “Сургутнефтегаз”, ООО “Завод ЖБК-100” на перевозку сухогрузов судами ООО “Сургутский речной порт” и в дальнейшем заключать договора на перевозку продукции. Это будет положительно влиять на экономику города. При увеличении перевозки грузов будет наблюдаться тенденция в экономическом подъеме.

Учитывая интенсивное развитие нефтегазовой промышленности в северных районах Западной Сибири, увеличение строительных, буровых и транспортных работ, можно прогнозировать дальнейшие увеличения объемов перевозок. [10, c. 412]



2. ОБОСНОВАНИЕ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕССА

Обоснование организации перевозок основывается на анализе исходной информации, определении эксплуатационно-экономических показателей работы флота, техническом нормировании, то есть определении различных технических норм использования транспортного флота. В практической деятельности транспортных предприятий устанавливаются: норма загрузки, норма технической скорости, а также нормы времени на движение, техническое обслуживание и грузовые операции транспортного флота.

К числу эксплуатационно-экономических характеристик судов транспортного флота относятся: расчетная стоимость судна, строительная балансовая стоимость судна, сумма эксплуатационных затрат на содержание судна за год, судо-часовые и удельные показатели эксплуатационных расходов.

Наличие существенной разницы в габаритах судового хода реки Обь, значительное число корреспондирующих пунктов, расположенных на разных расстояниях все это требует обоснования схемы перевозок и схем движения тяги при завозе грузов на рассматриваемые пункты назначения.

За исходную информацию принимаются:

1) корреспонденция грузопотоков;

2) характеристика путевых условий;

3) технико-эксплуатационные характеристики флота;

4) нормативы графика движения и обработка транспортного флота;

При перевозке трубы буровой целесообразнее использовать несамоходные баржи-площадки. Руководствуясь этим, для выбора оптимального состава, рассмотрим несколько проектов буксиров и барж площадок, которые имеются в наличие у порта и соответствуют путевым условиям.

Принятые схемы буксируемых составов указаны в таблице 2.1 исходя из типовых схем толкаемых и буксируемых составов в границах водных путей Обь-Иртышского бассейна. [11]

Таблица 2.1 - Принятые схемы буксируемых составов

Участок работы	№ проекта Буксирного судна	№ проекта Несамоходного судна	Типовой состав	Загрузка состава, т
Сургут - п. Реполово Сургут - Б. Леуши	1741А	Р-56	Т+2	5000
	1741А	81219	Т+4	3600
	Р-33Б	Р-56	Т+1	2500
	Р-33Б	81219	Т+2	1800

Баржи проекта Р-56и 81219 загружаем на 90%.

2.1 Расчет стоимости судов и эксплуатационных расходов

Определение расчетной стоимости транспортных средств (К_с), (стоимость основных производственных фондов) производится по укрупненным нормативам с помощью формулы:

(2.1)

где к₁ - коэффициент для учета различий стоимости по бассейну;

к₂. - коэффициент для учета различии стоимости по видам флота;

к₃ - коэффициент для учета класса судна и его конструктивных особенностей;

к_уд - норматив удельной стоимости на 1т грузоподъемности (1 л.с.);

Q_р (N_р) - регистровая грузоподъемность судна, т (мощность, л.с.).

Балансовая стоимость флота определена по данным ООО “Сургутский речной порт”, которая составляет:

- суда проекта 1741А - 7695,0 тыс. руб.;

- суда проекта Р-33Б - 5400,0 тыс. руб.

- суда проекта Р-56 - 3200,0 тыс. руб.

- суда проекта 81219 - 1350,0 тыс. руб.

Текущие расходы по содержанию флота в эксплуатации, определяются по пяти укрупненным статьям:

- оплата труда плавсостава и страховые платежи (Э₁);

- амортизация и ремонт судна (Э₂);

- топливо и смазочные материалы (Э₃);

- прочие прямые расходы (Э₄);

- распределяемые расходы (Э₅). [12, c. 32]

Расходы на оплату труда плавсостава Э₁, тыс.руб. и страховые платежи определяются по формуле:

(2.2)

где К_с - коэффициент, учитывающий страховые платежи, К_с =1,350;

К_р - коэффициент, учитывающий районное регулирование оплаты труда,

К_р=1,700;

К_д - коэффициент, учитывающий дополнительную зарплату, К_д =1,300;

К_г - коэффициент, учитывающий группу судна по оплате труда плавсостава; К_г=1,400;

К_н - коэффициент, учитывающий все виды надбавок, доплаты и другие льготы плавсоставу, К_н =1,340;

К_отр - отраслевой коэффициент, по уровню оплаты труда, К_отр = 6,000;

М - норматив минимальной месячной оплаты труда, установленный правительством РФ (с 2017 года 7500 руб.);

N_э - штат плавсостава на судне в эксплуатационный период;

К_п - коэффициент, учитывающий премирование плавсостава за выполнение производственных заданий, К_п = 1,100-1,200;

t_э, t_вр, t_З0 - продолжительность эксплуатационного периода, технического вооружения и разоружения судна и зимнего отстоя, соответственно, сут.;

t_отг - количество оплачиваемых дней отгулов, за работу в выходные и праздничные дни, сут.

(2.3)

где b - режим несения вахт, час.;

к_н - удельный вес отгулов, предоставленных за навигацию, к_н = 0,1;

Т_пр - количество праздничных дней за навигацию, Т_пр= 4 дня;

n₃₀ - штатный измеритель по зимнему отстою для данного типа судна;

m_p - месячный норматив рациона коллективного питания;

m_p = 9000 руб./чел.

Пример расчета количества оплачиваемых дней отгулов и расходов на оплату труда плавсостава Э₁ для буксира проекта 1741А:

t_ОТГ =

Расходы на амортизацию и ремонт судна Э₂, тыс.руб., определяются по выражению:

(2.4)



где a- норма амортизации, которая зависит от типа судна, проценты;

в_рф - норматив отчислений на ремонт судна, проценты;

к_инв - коэффициент, учитывающий расходы на амортизацию и ремонт ценного инвентаря, к_инв =1,030.

Пример расчета расходов на амортизацию и ремонт судна для буксира проекта 1741А:

Третья группа расходов на топливо и смазочные материалы Э₃, тыс.руб., определяется по формуле:

(2.5)

где - расходы на топливо и смазку за сутки хода судна, руб./сут.

(2.6)

где , - удельный расход топлива и смазки, г./л.с.;

, - цена топлива и смазки, руб./т;

- коэффициент расхода топлива и смазки на вспомогательные двигатели, = 1,100;

- ходовое время за эксплуатационный период, сут. (принимается из объема 70% эксплуатационного периода).

Цена топлива и масла с 01.01.2017 года принята по данным ООО “Сургутский речной порт”:

- для дизельного топлива - 35000 руб./т;

- для масла М10Г2 - 39000 руб./т.

Пример расчета расходов на топливо и смазку за сутки хода буксира проекта 1741А:

Так как расход топлива на ходу значительно превышает расход топлива на стоянке, расходы на топливо и ГСМ определяются отдельно по ходовым и стояночным операциям транспортного процесса.

- расходы на топливо и смазку для судна за сутки на стоянке:

(2.7)

- стояночное время за эксплуатационный период, сут. (принимается из объема 20% эксплуатационного периода).