Перспективы применения пневмоподвески в конструкции автобуса

Размещено на http: //www. allbest. ru/

Волжский политехнический институт

Волгоградский Государственный Технический Университет

Технические науки

Перспективы применения пневмоподвески в конструкции автобуса

Чернова Галина Анатольевна, кандидат наук, доцент, доцент

Кочетков Евгений Владимирович, бакалавр, студент

Аннотация

Применение шасси грузового автомобиля с рессорной подвеской для автобуса не обеспечивает плавности хода и комфортабельности поездки. Предлагается дополнительное усиление рессорной подвески пневматической с пневмоподушкой, что позволит улучшить эксплуатационные характеристики автобуса.

Ключевые слова: ПЕРЕДНИЙ МОСТ, АВТОБУС, ПНЕВМОПОДУШКА, РЕССОРА, ЗАДНИЙ МОСТ

Похожие материалы

· Разработка целевых показателей по допуску перевозчиков пассажиров на регулярные маршруты общественного транспорта

· Эффективность применения автобусов на моторном топливе метан на маршруте №1 г. Волжского

· Перспективные направления импортозамещения узлов и агрегатов автобусов

· Оценка сходов с ремонтом автобусов «Волжанин-4298g8», влияющих на работоспособность

· Критерии применения на маршрутах города волжского автобусов с эксплуатационными характеристиками, обеспечивающими функциональную надёжность и качество перевозок

Характеристика подвески влияет на множество эксплуатационных качеств автомобиля: плавность хода, комфортабельность, устойчивость движения, долговечность, как самой машины, так и целого ряда ее узлов и деталей. В тяжелых дорожных условиях именно возможности подвески, а вовсе не мощность двигателя, определяют средние и максимальные скорости движения. рессорный пневматический подвеска автобус

Во многих случаях подвеска должна обеспечивать:

· максимальную плавность хода при отсутствии значительных взаимных смещений подрессоренных и неподрессоренных частей автомобиля;

· минимальный просвет между кузовом (шасси) и осями;

· постоянство высоты подножки или уровня пола при изменении нагрузки.

Автобусы «Волжанин-4298G8» собираются на базе грузового автомобиля, произведенного индийской компанией «AshokLeyland».

Передняя подвеска автобуса «Волжанин-4298G8» - зависимая, на двух продольных параболических рессорах (Тип B5F01601) с двумя гидравлическими телескопическими амортизаторами двойного действия (тип F8850700) и стабилизатором поперечной устойчивости. Грузоподъемность 1425 кг.

Передняя подвеска автобуса «Волжанин-4298G8» представлена на рисунке 1.

Рисунок 1 Передняя подвеска автобуса «Волжанин-4298G8» (стрелкой указано направление движения автобуса)

Проблема конструкции передней подвески заключается в том, что в городских условиях при полной загрузке автобуса подвеска оказалась не достаточно упругая.

При наезде на неровности дороги подвеску пробивало, и передние рессоры работали на излом. Это вызывало большой дискомфорт у пассажиров во время движения автобуса, а также быстрый выход из строя механизмов и упругих элементов подвески.

Задняя подвеска автобуса «Волжанин-4298G8» - зависимая, на четырех продольных параболических рессорах (Тип B6Y01301) с двумя гидравлическими телескопическими амортизаторами двойного действия (тип:F8850700) и стабилизатором поперечной устойчивости. Грузоподъемность 2250 кг.

Задняя подвеска автобуса «Волжанин-4298G8» представлена на рисунке 2.

Рисунок 2 Задняя подвеска автобуса «Волжанин-4298G8» (стрелкой указано направление движения автомобиля)

Задняя подвеска при испытаниях в городских условиях показала удовлетворительные результаты.

Условия эксплуатации автобуса «Волжанин-4298G8» в МУП ВАК № 1732 в течение полутора лет показали большое количество сходов с ремонтом передней подвески.

Рисунок 3 График сходов автобусов с элементами передней подвески

Рисунок 4 График сходов автобусов с элементами задней подвески

В настоящее время на легковых, грузовых автомобилях и автобусах устанавливается вспомогательная пневмосистема усиления рессорной подвески. Дополнительно к уже существующей системе рессор и амортизаторов устанавливаются пневмоподушки. Этот вариант пневматической подвески является наиболее эффективным и доступным по цене и с успехом решает основные проблемы рессорной подвески. При монтаже комплекта вспомогательной пневмосистемы усиления рессорной подвески на автомобиль, не изменяется расположение элементов подвески, не подвергаются обработке детали кузова и не требуется дополнительных согласований с органами ГИБДД.

При установке вспомогательной пневмосистемы усиления рессорной подвески, получаем:

· высокую степень эффективности эксплуатации транспорта: автомобиль всегда способен эксплуатироваться при максимальной загрузке;

· новый уровень комфорта и управляемости: «мягкий ход», боковую и продольную устойчивость.

· исключена поломка рессор ввиду того, что пневмоподушки вспомогательной пневмосистемы усиления принимают на себя часть веса автомобиля, поддерживая при этом нормальный клиренс. Все пиковые нагрузки эффективно поглощаются пневмоподушками, рессоры работают в идеальных условиях;

· короткий срок окупаемости пневмокомплекта и большой ресурс пневмоподушек.

Пример усиления рессорной подвески пневмоподушкой представлен на рис. 5.

Рисунок 5 Усиление рессорной подвески пневмоподушкой

Исходные данные для расчета подвески автобуса «Волжанин-4298G8» приведены в таблице 1.

Таблица 1 Исходные данные для расчета подвески автобуса

Рисунок 6 Упругая характеристика передней подвески автобуса «Волжанин-4298G8»

Рисунок 7 Упругая характеристика задней подвески автобуса «Волжанин-4298G8»

В соответствии с техническими данными автобуса «Волжанин-4298G8» и расчетом упругой характеристики подвески заявленным требованиям соответствует пневмоподушка со следующими параметрами:

· максимальная нагрузка, 3 650 кгс;

· давление, 0,8 МПа;

· максимальный ход на сжатие, 100 мм;

· максимальный ход на отбой, 140 мм;

· габаритные размеры, 260 Ч 350 мм.

Необходимыми параметрами обладает пневмоподушка РП 260-2934001-01 (рис. 8), применяемая на автобусах семейства «Волжанин».

Рисунок 8 Пневмоподушка РП 260-2934001-01

Выводы

1. Применяемые на автобусах рессорные подвески не обеспечивают качественных условий перевозки пассажиров и кроме того недолговечны.

2. Предложено на автобусе «Волжанин-4298G8» установить вспомогательную пневмосистему усиления рессорной подвески.

3. Определены параметры и предложена в качестве усиления рессорной подвески пневмоподушка РП 260-2934001-01.

Список литературы

1. Вахламов В.К. Автомобили. Конструкция и элементы расчёта. Учебник. - М.: Изд. центр «Академия», 2006. - 480 с.

2. Нарбут А.Н. Автомобили: Рабочие процессы и расчёт механизмов и систем. Учебник для студ. высш. учеб. зав. М.: Изд. центр «Академия», 2008. - 256 с.

3. https://auto.today/bok/2546-pnevmopodushka-v-podveske-osnovnye-neispravnosti.html.

4. http://aps-v.ru/catalog/volzhanin/pneumatic_suspension/pneumatic _suspension_volzhanin_260_2934001_01.html.

Размещено на Allbest.ru