Правовое регулирование международных автомобильных перевозок
Нормативные положения по международным автомобильным перевозкам. Реализация международных программ трансконтинентальной интеграции государств Европы и Азии, с участием Узбекистана. Требования к погрузочно-разгрузочным площадкам, контейнерные перевозки.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 26.05.2018 |
| Размер файла | 3,9 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
АНДИЖАНСКИЙ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ИНСТИТУТ
МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ФАКУЛЬТЕТ
КАФЕДРА НАЗЕМНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СИСТЕМЫ
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
ПО ВЫПУСКНОЙ КВАЛИФИКАЦИОННОЙ РАБОТЕ
Тема: Правовое регулирование международных автомобильных перевозок
Выпускник 4-курса европейской группы
по направлению «Транспортные перевозки»
А. Халилов
Руководитель выпускной квалификационной работы:
стр.пред. А.Боботоев
Андижон - 2013 год
Содержание
Введение
1. Актуальность проекта
2. Анализ научно-технической литературы (Обзор использование литературы)
3. Основная часть
3.1 Правовое регулирование международных автомобильных перевозок
3.2 Основные определения, используемые при международных автомобильных перевозках
3.3 Нормативные положения по международным автомобильным перевозкам
3.4 Национальные нормативные положения в области международных автоперевозок
3.5 Положения о перевозке опасных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов на территории Республики
3.6 Государственный контроль за осуществлением международных автомобильных перевозок
3.7 Реализация международных программ трансконтинентальной интеграции государств Европы и Азии, с участием Узбекистана
3.7.1 Координационное транспортное совещание (КТС) стран СНГ
3.7.2 Программа Европейского союза TACIS -- TRACECA
3.7.3 Региональные организации, в которых участвует Республика Узбекистан
4. Экономическая часть
5. Охрана труда на автомобильной перевозке
5.1 Требования к погрузочно-разгрузочным площадкам
5.2 Подъемно-транспортные работы
5.3 Контейнерные перевозки
Заключения и предложения
Список использованной литературы
Информация из интернета
Введение
Эффективные транспортные системы являются движущей силой успешного развития экономики для любого государства. В том числе автомобильный транспорт, который наилучшим образом отвечает потребностям экономики.
Значительный рост всех отраслей народного хозяйства требует перемещения большого количества грузов и пассажиров. Высокая маневренность проходимость и приспособленность для работы в различных условиях делает автомобиль одним из основных средств перевозки грузов и пассажиров.
Автомобильный транспорт создан в результате развития новой отрасли народного хозяйства - автомобильной промышленности, которая на современном этапе является одним из основных звеньев отечественного машиностроения.
Началом зарождения в Туркестане автотранспорта можно считать 1921 год. Именно тогда, приказом Совета Труда и Обороны (СТиО при Центральной Совете Народного Хозяйства - ЦСХН) Туркестанской автомобильной республики, была создана Центральная автосекция для руководства автомобильным транспортом. Она состояла из 40 легковых и 15 грузовых автомобилей иностранных марок.[1]
Такой небольшой оказалось материальная база зарождавшейся отрасли. Однако уже тогда отрасль нуждалась в продуманном, системном руководстве, а главное, - в пополнении новыми транспортными средствами их учёте, установлении основных принципов эксплуатации, технического обслуживания и ремонта подвижного состава.
Все прошедшие годы автотранспорт играл одну из важнейших ролей в экономике Узбекистана. Исторической значимости событие - приобретение Узбекистаном Независимости, не обошло стороной и автомобильный транспорт. В настоящее время автомобильный транспорт полностью функционирует по законом рыночных отношений. Хозяйствующие субъекты работают в условиях конкурентной состязательности, отделены от государства, более 70% автотранспорта осуществляющего международные автомобильные перевозки пассажиров и грузов находится у частных предпринимателей. Наметившаяся в последние годы тенденция благоприятно сказывается на развитии автодорожного комплекса.
Растет грузооборот по всем типам автотранспорта, заметно улучшается структура автобусного парка, увеличивается пассажирооборот и соответственно социальная зашита населения.
В Республике большое внимание уделяется развитию пассажирского автотранспорта, который имеет огромное значение в экономическом и социальном развитии общества. Городские автобусные перевозки в самом большом городе Центральной Азии Ташкенте практически полностью осуществляются на современных автобусах «Мерседес-Бенц 0405», «Мерседес-Бенц 0345», «Конекто». Про проекту МБРР Правительства РУ «Развитие городского пассажирского транспорта в РУ» осуществляются реформы на городском транспорте. В пяти городах Республики Алмалыке, Бухаре, Самарканде, Намангане и Нукусе, начато обновление парка автобусов и микроавтобусов. Динамика тендеров на пассажирских маршрутах свидетельствует о стабильно возрастающей роли частных перевозчиков на этом рынке, 96% маршрутов микроавтобусов обслуживают частные предприниматели. Свыше 80% междугородных и международных пассажирских автобусных перевозок осуществляют частные перевозчики.
Центральная Азия является одним из регионов стратегического значения для мировой экономики, имеющим громадные природные ресурсы. Центрально - азиатский регион (ЦАР) на севере граничит с Россией, на востоке с Китаем и Монголией, на западе - с Европой, а на юге с Афганистаном и Ираном. Это регион, по которому проходит Великий Шелковый Путь, исторически сформированный как мост, соединяющий Восток и Запад. В связи с этим, одной из главных задач в развитии экономики ЦАР и Узбекистана, в частности, является улучшение состояния транспортной инфраструктуры и услуг.[2]
Сегодня Великий шелковый путь это не просто сеть различных маршрутов из Европы и Азии на всех уровнях; но еще и транспортные коммуникации, международные перевозки, экономика торговля, информация, технология и культура. Узбекистан открыт для иностранных автоперевозчиков.
В Республике Узбекистан действует 36 маршрутов транзита для иностранных автотранспортных средств. С окончанием строительства автомагистрали Кунград-Бейнеу количество таких маршрутов увеличится ещё на восемь, пролегающих вдоль границ Таджикистана, Киргизии, Туркмении, Афганистана и юга Казахстана.
Транзит по своей экономической сущности является экспортом транспортных услуг.
Строительство современных международных дорог на Азиатском континенте, а в Узбекистане в частности, соединение их с мировыми транспортными сетями, позволит значительно повысить эффективность международных автомобильных перевозок, а также конкурентоспособность страны на рынке транспортных услуг.
В настоящее время осуществляются грузовые перевозки в страны СНГ, Европы, порты Черного моря, Балтийского моря, Средиземного моря (Стамбул, Мерсин), Персидского залива (Бендер Аббас). Активно ведутся работы по строительству и реанимации других транспортных коридоров - в Китай через Киргизию, через Афганистан к портам Чахбахор (Иран) и Карачи (Пакистан).[2]
Транспортный коридор это не только хорошая автомагистраль. Главное в международном сообщении - это гармонизация таможенных и транспортных процедур всех стран участниц транзитных и двусторонних перевозок. В настоящее время РУз присоединилась к 11 базовым международным конвенциям и соглашениям в области международных автомобильных перевозок, тем самым Республика цивилизованно вошла в рынок международных транспортных услуг. Международные перевозки основаны на разрешительной системе, с 27 странами имеются соглашения о международном автомобильном сообщении.
Международные автомобильные перевозки это высокоэффективный бизнес для предпринимателей и для любой страны в целом.
Барьеры, которые имеются практически по всем автотранспортным коридорам, несмотря на громадную работу по их устранению, которую ведут государства в двухстороннем порядке, МСАТ, КТС СНГ и другие международные институты, существенно снижают эффективность автоперевозок. Отметим, что основные барьеры автоперевозчики встречают в странах СНГ.
Ко всем мероприятием, предпринимаемым в этом направлении сегодня, предлагается введение постоянного мониторинга функционирования транспортных коридоров со стороны Международных комиссий (групп), с участием официальных представителей стран участниц перевозок, МСАТ, КТС СНГ, международных организаций. Очень много проблем во всех странах СНГ, и в Узбекистане частности, возникают при контроле и осуществлении перевозок из третьих стран. Формулировка, имеющаяся в сводной резолюции 4 (ср.4) ЕЭК ООН, имеет неопределенной смысл. Этим пользуются перевозчики стран, везущие грузы без разрешений в третьи страны через свои морские порты. С целью снятия этой проблемы предлагается в ср.4 более четкая и ясная формулировка.
Под перевозкой между третьими странами подразумевается транспортировка грузов, погруженных в стране отправления и разгруженных в стране назначения, осуществляемая на транспортном средстве, зарегистрированном в стране, не являющейся страной отправления или назначения грузов. С целью повышения эффективности и увеличения объемов международных автомобильных перевозок, осуществляемых перевозчиками Узбекистана, требуется вмешательство государства для уменьшения таможенных пошлин при покупке современных седельных тягачей и грузовых автомобилей, внедрению механизма действенного контроля над въездом и выездом иностранных транспортных средств.[3]
В целях интеграции в международный рынок транспортных услуг, Республика Узбекистан со дня своей Независимости активно участвовала и участвует в различных международных программах. Многие из них уже реализованы. В настоящий момент разрабатывается рамочное соглашение о международном автомобильном движении в пределах Шанхайской организации сотрудничества (ШОС).
Учитывая громадную работу и большие инвестиции ЕС, вложенные в проект «TRACECA», есть надежда на реализацию автотранспортного маршрута по данному коридору, и соответственно уменьшение затрат и времени перевозок из Узбекистана в порты Поти и Батуми.
В Узбекистане для получения лицензии (допуска) на осуществление международных автомобильных перевозок также требуется подтверждение соответствующего уровня квалификации менеджеров, индивидуальных предпринимателей и водителей юридических лиц. С 1996 года в Республике организован ряд учебных центров, ведущих обучение вначале по программам Европейских центров, затем по стандартизованным программам Академии МСАТ.
Рост внешнеторгового оборота РУ потребовал активных действий по уменьшению транспортных расходов, применению мультимодальных и интермодальных перевозок, современных перевозочных и информационных технологий. В РУз имеются давние традиции логистического подхода на автомобильном транспорте. С 1963 г. начата централизованная подготовка грузов к перевозке в различных типах контейнеров, по всем направлениям, непосредственно на складах грузоотправителей. По всей Республике были созданы грузовые автостанции (терминалы) и экспедиторские агентства.
Со дня Независимости РУз начаты работы по созданию сети терминалов для экспорта хлопка, цветных металлов, удобрений и других грузов при грузовых, железнодорожных и автомобильных станциях. На железной дороге сегодня функционирует 27 грузовых терминала. Хорошее техническое оснащение имеют грузовые терминалы аэропортов Ташкента и Навои.
Развитее мультимодальных и интермодальных перевозок с применением современных логистических технологий для Узбекистана, как страны удаленной от морских портов, является первоочередной задачей. Автомобильный транспорт, в силу своих известных преимуществ, равнозначно железнодорожным перевозкам участвует в международных перевозках. Строительство современных автомагистралей в странах СНГ, на Азиатском континенте, соединение их европейскими дорогами типа Е позволит использовать высокоэффективные автопоезда, имеющие три транспортных звена, полной массой до 60 т., длиной до 26 метров. Такие автопоезда из Швеции и Финляндии уже перевозят грузы в Россию и Белоруссию.
И.А.Каримов в своём докладе «Мировой финансово экономический кризис, пути и меры по его преодолению в условиях Узбекистана», особо отметил, что «В целях обеспечения опережающего развития современной производственной и социальной инфраструктуры, создания на этой основе благоприятных условий для устойчивого и динамичного развития экономики принята и взята под контроль специальная программа «О дополнительных мерах по дальнейшему развитию производственной и социальной инфраструктуры на 2009 год».
Особое значение придается развитию транспортной инфраструктуры, в первую очередь автомобильных и железных дорог. Реализация Программы развития автомобильных дорог общего пользования на 2007-2010 годы уже сегодня обеспечивает круглогодичную надёжную транспортную связь между всеми регионами республики, создает условия для бесперебойной, без пересечения территорий сопредельных стран, транспортировке грузов и перевозке пассажиров, значительно увеличивая транзит грузов, но нашей территории.
Для ещё более надежного транспортного обслуживания предусматривается в текущем году вместе с принятыми дополнительными мерами, модернизировать более 400 км автомобильных дорог общего пользования международного значения, в том числе строительство четырех полосной международной автомобильной дороги по маршруту Бейнеу - Бухара - Самарканд - Ташкент - Андижан, стратегических участков дорог Бухара - Алят и Самарканд - Гузар. Наряду с этим ставится задача расширить масштабы реконструкции и капитального ремонта дорог местного значения за счёт средств местных бюджетов и Республиканского дорожного фонда. Большое значение для нас имеет и дальнейшее продолжение строительства железнодорожных полотен.
В текшем году необходимо завершить работы по благоустройству на новой железнодорожной линии Тошгузар - Байсун - Кумкурган. Осуществить строительство новой железнодорожной ветки к перерабатывающему комплекс Дехканабадского завода калийных удобрений. Реализовать дополнительно предусмотренные меры по строительству двухколейной электрифицированный линии Джизак - Янгиер и одноколейной электрифицированный линии Янгиер - Фархад.
Большие перспективы открываются в связи с принятиям решения о создании свободной индустриальной экономической зоны на базе аэропорта города Навои, а также передаче в управление международному оператору - корейской компании «Корсан Эйр» вновь построенного аэродрома в г. Навои. Создание международного интермодального центра логистики позволит не только использовать его в качестве трансконтинентального транспортно-экспедиционного узла, соединяющего Юга - Восточную Азию с Европой, но и содействовать созданию новых высокотехнологичных производств в Навоийской области и соседних регионах. [1].
В январе 2004 г. вышло постановление Кабинета Министров Республики Узбекистан «О дополнительных мерах по реализации. «Программы локализации производства готовой продукции , комплектующих изделий и материалов на базе местного сырья на период 2004-2005 годах». В нем, в частности, отмечается, что «при формировании и в процессе реализации данной программы, которая играет важную роль в структурных преобразованных экономики, имеют место серьёзные упущения и недостатки».[8]
Среди перечисляемых в постановлении причин существующих проблем локализации упоминаются:
- слабо организованная работа по маркетингу рынка сбыта производимой продукции;
- отсутствие комплексного подхода в решении вопроса локализации производства за счет создания эффективной системы таможенных преференций и налоговых льгот, заинтересовывающих производителей осуществлять комплектацию производства за счет сырья, материалов и комплектующих изделий местного производства.
2013 году 18 января состоялось заседание Кабинета Министров Республики Узбекистан, посвященное итогам социально-экономического развития республики в 2012 году и основным приоритетам экономической программы на 2013 год. На заседании с докладом выступил Президент республики Узбекистан Ислам Каримов «Наша главная цель решительно следовать по пути широкомасштабных реформ и модернизации страны». В выступлении глава государство было отмечено, что, несмотря на сохраняющиеся серьезные проблемы в глобальной экономике в истекшем году, экономике страны продолжила развиваться устойчивыми высокими темпами, обеспечены стабильной рост уровня жизни населения и дальнейшее упрочение позиций страны на мировых рынках. Важнейшим источником устойчиво высоких темпов роста экономики и диверсификации ее структуры явился растущий объем инвестиции, значительную часть которых составляют инвестиции модернизацию, техническое и технологическое обновление ведущих отраслей экономики, опережающее развитие транспортной и инженерно-коммуникационной инфраструктуры.
1. Актуальность проекта
правовой международный автомобильный перевозка
В структуре транспортного комплекса любой страны автомобильный транспорт имеет приоритет и неоспоримые достоинства: перевозка от двери до двери, мобильность, гибкость, надежность, срочность, сохранность и безопасность доставки грузов.
Развитие сотрудничества, интеграции экономик разных стран определяют приоритет развития международных автомобильных перевозок и рынка автотранспортных услуг. С каждым годом растет торговой оборот между странами Европы и Азии, который уже превышает 2 трлн. долл. США. Доля транспортных расходов при этом составляет более 200 млрд. долл. США.
В тоже время имеются серьезные проблемы, сдерживающие развитие международных автомобильных перевозок. Это проблемы, связанное с низким качествам автомобильных магистралей, дорожной инфраструктуры, несогласованностью правовых норм в области транспортных и таможенных процедур между странами - участницами международных перевозок. Нахватает скоординированных действий по ликвидации барьеров для развития международных автомобильных перевозок.
Центральная-азиатский регион «ЦАР» является одним из регионов стратегического значения для мировой экономики, имеющим громадные природные ресурсы. На рисунки 2.1.1 представлены транспортные коридоры, соединяющие республики ЦАР с мировыми рынками.
В рисунках указано, какие использовались в 80-х годах транспортные коридоры из Узбекистана к портам морей и океанов. Республика нуждалась в кратчайших транспортных коридорах к портам Черного и Средиземного морей, Индийского и Тихого океанов. Себестоимость морских или речных транспортировок на порядок ниже, чем железнодорожных и автомобильных перевозок.[2]
Рис. 1. Транспортные коридоры ЦАР к мировым рынкам.
Необходимо отметить, что для выхода к любому морскому порту Узбекским перевозчикам необходимо проехать как минимум две страны. Такую ситуацию имеет только еще одна страна на Евроазиатском пространстве - «крошечный» Лихтенштейн. Это несомненно увеличивает затраты на перевозку грузов и соответственно себестоимость продукции РУ.
Если есть возможность перевозки товар до потребителя морским или речным транспортом, то все производители товаров, стараясь уменьшить его конечную стоимость, предпочитают перевозку морским и речными судами.
“Via est Vita” (Дорога есть жизнь) говорили древние Римляне. Еще до нашей эры потребность в развитии экономических, культурных дипломатических, духовных и военных связей привело к возникновению различных торговых путей. Наибольшую известность среды караванных путей приобрела сеть маршрутов названия «Великий шелковый путь».
Большая территория Евразии было покрыта этой сетью, по которой тел интенсивный обмен материальными и духовными ценностями. Она имела межконтинентальное, континентальное, региональное и местное значение. Сегодня «Великий шелковый путь» это не проста сеть различных маршрутов из Европы в Азию, а целая трансконтинентальная концепция интеграции государств Европы и Азии на всех уровнях: транспортные коммуникации, международные перевозки, экономика, торговля, информация, технология и культура. В течение многие тысячелетий Великий шелковый путь соединял города и страны Евразии, создавал условия экономических и культурных связей, позволял народам умножать материальное и духовное богатство. В этом аспекте территория Узбекистана играла важную роль.
Сегодня принято считать что основной торговый путь, который отожествляют как «Великий шелковый путь», проходил по странном (с учетом границ нашего времени) Турция-Иран-Туркмения-Узбекистан-Киргизия-Казахстан-Китай.[2]
Стремление к удобным и кратчайшим путям на мировой рынок стало стратегически важной задачей Республики Узбекистан с первых лет ее независимости. Возрождение Великого шелкового пути не только позволит Узбекистану решать экономические задачи, но и восстановит его былое значение, как важнейшего перекрестка на этом пути.
Географические расположение Узбекистана позволяет осуществлять транзитные перевозки грузов и пассажиров практически во всех направлениях кратчайшим путем.
С экономической точки зрения принято считать, что автомобильные перевозки наиболее выгодны на расстоянии до 2000 км. Но в реальности приходится многократно перевозить небольшие партии грузов, осуществлять срочные перевозки различных партий товаров, скоропортящихся продуктов на большие расстояния. Например, Узбекистан экспортирует во все регионы России автопоездами более 250 тыс. тонн овощей и фруктов в год, начиная с февраля-марта месяца по ноябрь-декабрь. Всего автотранспортом в Узбекистане экспортных и импортных грузов ежегодно перевозится около 900 тысяч тонн.
Германизация национального законодательства с требованиями международных конвенций и соглашений в области транспорта способствовала организация перевозок грузов внутри региона и за его пределами. Подписание и ратификация двухсторонних и многосторонних межправительственных соглашений по международными перевозкам грузов, пассажиров и багажа помогли создать взаимовыгодного благоприятные условия в сфере транспорта.
Формирование и развитие сети международных транспортных коридоров должны рассматриваться на фоне основных тенденций развития мировой транспортной системы, как одной из составляющих процесса мирового экономического развития.
Несмотря на то что Узбекистан не имеет прямых выходов к морским портам, ее географическое положение позволяет осуществить кратчайшим путем транзитные перевозки грузов и пассажиров, практически во всех направлениях.
Благоприятной основой для осуществления международных перевозок через территорию Республики Узбекистан стало создание, под эгидой экономической и социальной комиссии по Азии и Тихому океану ООН, сети Азиатских шоссейных дорог протяженностью более 140 тыс. км.
Межправительственное соглашение, которое было подписано 26 апреля 2004 года в г. Шанхае, КНР. Основная цель соглашение-необходимость стимулирование и развитие международных автомобильных перевозок в Азии и между Азией и соседними регионами. Сеть Азиатских автомобильных дорог включает маршруты международного значения в Азии, включая маршруты, большей частью пересекающие более одного из таких субрегионов как Восточная и Северо-Восточная Азия, Южная и Юго-Западная Азия, Юго-Восточная Азия и Северная и Центральная Азия; маршруты внутри субрегионов, в том числе маршруты, соединяющие их с соседними субрегионами и маршруты проходящие внутри государств-членов и обеспечивающие доступ к:
а) столицам;
в) главным промышленным и сельскохозяйственным центрам;
с) основным воздушным, морским и речным портам;
д) основным контейнерным терминалом и депо;
е) основным туристическим ресурсам.
Транспорт и транспортные коммуникации выполняют важнейшие социально-экономические функции, являясь неотъемлемой составной частью мировой экономики, связующим звеном между производителями и потребителями, странами и континентами.[3]
Интенсивное развитие экономических связей делает необходимым соответствующее развитие перевозок. Современная экономика характеризуется интенсификацией товарообмена между странами, особенно между Европейскими странами и активно развивающими свою экономику странами азиатско-тихоокеанского региона.
2. Анализ научно-технической литературы (Обзор использование литературы)
Во время подготовки выпускной квалификационной работа использовано из учебников, учебных пособий, из законов и постановление правительства Республики Узбекистана и из газетных, журнальных и интернетных материалов, а также научно-методических источников.
· Каримов И.А. Узбекистан по пути углубления экономических реформ. Т.: Узбекистан, 1995.- С. 356. В книге рассмотрены важнейших задачи, стоящие перед нашим государством. А именно, реформа экономической и социальной жизни страны, демократизация экономических отношений, высокая духовность, которая призвана быть фундаментом будущего расцвета нашего государства. Освещены как вопросы теории, так и методологии, необходимые для ученых - экономистов, руководителей и организаторов производства, предпринимателей, изучающих новые направления развития и законы рыночной экономики. Сегодня, говорится в книге «анализируя проделанный республикой путь, становится ясно, что одной из первостепенных задач является принятие новой стратегии углубления реформ на качественно новом этапе».[1]
· Сидикназаров К.М., Тополиди В.А. и другие. Автотранспорт Узбекистана в условиях рынка. Ташкент-2005. В учебном пособие даны характеристики состояния и нормативно-правовой базы автотранспорта Узбекистана, работающего в новых рыночных условиях. Представлен анализ и перспективы национальных и международных пассажирских и грузовых перевозок. Освещены проблемы развития логистики и мультимодальных перевозок, а также повышения профессиональной компетентности работников автотранспорта.[2]
· Ходжаев Б.А. Автомобильные перевозки.- Т.: Укитувчи, 1991.- С.400. В книге «Автомобильные перевозки» изучаются и анализируются разнообразные факторы, совокупность которых составляет процесс перемещения грузов и пассажиров, исследуются построение и протекание транспортного процесса, обобщаются теоретические положения и практический опыт.[3]
· Кариева Я.К. Глобаллашув тараёнида халкаро транспорт логистик тизими фаолиятининг самадорлиги.- Т.: Фан, 2003.- С.148 В учебном пособии освещены проблемы развития логистики, мультимодальных и интермодальных перевозок, а также перевозки грузов несколькими видами транспорта по единому транспортному документу, наиболее распространенными междугородными перевозками.[4]
· Сергеев В.И., Кизим А.А.,Эльяшевич Н.А. Глобальные логистические системы: учебное пособие.- С-Петербург: Изд. дом «Бизнес-пресс»,2001.-С.298. В учебном пособии излагается понятие логистики, как части экономической науки и области деятельности, предмет которой заключается в организации рационального процесса продвижения товаров от производителей к потребителям, функционирования сферы обращения продукции, товаров, услуг, управления товарными запасами, создания инфраструктуры товародвижения.[5]
· Аникин Б.А. Практикум по логистике: учебное пособие.- М.: Инфра,2007.- С.152 В книге освещены тенденции применения принципов логистики не только в экономике и финансах, но также в социальной области, политике, педагогике, психологии, медицине и демографии.[6]
· Газета. Авто плюс. 02.12.2010 г. №48 «Транспорт йўлакларини ривожлантириш-минта?ани бар?арор тара??ий эттиришнинг му?им омили». В газетном статьие пишеться 9 месяцев 2010 году из Наваинского аэропорта Европейскому и Азиатскому логистическим центрам перевезено 18,5 тысяча тонна груза и выполнено 674 рейсов, т.е. 3 раза больше чем передушего года. Через Ангренского логистического центра 9 месяцев 2010 года перевезено 3,1 млн. тонна грузов. Это результаты обновления транспортно-коммуникационной системы.[7]
· Газета. Народное слово. От 13 ноября 2010 года. Доклад Президента Республики Узбекистана Ислама Каримова. В докладе И.А.Каримова «Концепция дальнейшего углубления демократических реформ и формирования гражданского общества в стране» на совместном заседании Законодательной палаты и Сената Олий мажлиса Республики Узбекистан определены в качестве важнейших реформирование информационной сферы, по укреплению экономической независимости, улучшению материально-технической базы предприятии и по реализации проектов модернизации, технического перевооружения ведущих отраслей экономики, развитию жилищного строительства, транспортных и инфраструктурных коммуникаций. В концепции отмечена повышении роли в системе институтов гражданского общества, более полной реализации конституционных прав граждан.[8]
· Газета. Народное слово. От 19 января 2013 года. Доклад Президента Республики Узбекистана Ислама Каримова. «Наша главная цель - решительно следовать по пути широкомасштабных реформ и модернизации страны». В выступлении главы государства было отмечено что несмотря на сохраняющейся серьезные - проблемы в глобальной экономике и истекшем году, экономика страны продолжила развиваться устойчивыми высокими темпами, обеспечены стабильной рост уровня жизни населения и дальнейшее упрочение позиций страны на мировых рынках.[9]
· Великанов К.М., Власов В.Ф., Карандашева К.С. Экономика и организация производства в дипломных проектах. - Л.: Машиностроение,1988.-С.188. В книге освещены основные вопросы разработки экономической и организационной части в дипломных проектах студентов. Излагаются содержание и методика расчета сравнительной экономической эффективности проектируемых способов и средств изготовления изделий, необходимых при этом рабочей силы, оборудования и площадей, норм времени и производительности оборудования. Рассматриваются выбор формы организации производства, порядок определения партии деталей, ритма работы маточных линий, длительности производственного цикла.[10]
· Ходжаев Б.А. Экономика автомобильного транспорта.- Т.: Укитувчи, 1997.- С.304. В учебнике раскрыты такие экономические категории, как капитальные вложения, фонды, трудовые ресурсы, издержки производства, себестоимость, цена, доходы, прибыль, рентабельность, хозрасчет и механизмы действия этих категорий на автомобильном транспорте.[11]
· Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - М.: Транспорт,1988.-С.80. Положение определяет основы обеспечения работоспособности подвижного состава в процессе его эксплуатации. В нем изложены принципы системы технического обслуживания и ремонта автомобилей, основы организации и управления. Приведены соответствующие нормативы и методы их корректирования с учетом условий эксплуатации. Положение содержит основные направления по взаимодействию организаций и предприятий автомобильного транспорта, промышленности и авторемонтного производства по повышению надежности и безопасности движения подвижного состава, снижению расхода трудовых и материальных ресурсов, зашита окружающей среды от воздействия автомобильного транспорта.[12]
· Давидович Л.Н. Проектирование предприятий автомобильного транспорта. - М.: Транспорт,1985.-С.392. В книге изложены методология и основы технологического проектирования автотранспортных предприятий. Дана классификация предприятий и порядок их проектирования; система и расчетные нормативы технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Кроме того приведены способы осуществления производственных процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей, а также способы их хранения. Исследованы геометрические параметры проектирования автотранспортных сооружений, методика технологического расчета и планировки предприятий различного назначения. Приведены характерные примеры современной отечественной и зарубежной практики проектирования особенностей автотранспортных зданий и их оборудования, технико-экономические показатели автотранспортного строительства.[13]
· Сидикназаров К.М. и др. Техническое обслуживание автомобилей.- Т.: Ворис,2006.-С.630. В учебнике рассматриваются вопросы изменения технического состояния автомобиля в процессе эксплуатации; технология и организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей; способы хранения подвижного состава, а также основы технологического проектирования эксплуатационных и обслуживающих предприятий автомобильного транспорта.[14]
· Масино М.А., Алексеев В.Н., Мотовилин Г.В.. Автомобильные материалы. Москва: «Транспорт», 1989 год. В справочнике содержаться данные о химическом составе, механическых, физическых и технологическых свойтвах и области применения и автомобил строении и авторемонтном производстве сталей, чугунов, цветных металлов и сплавов, а также ремонтных материалов.[15]
· Явловик А.В.. Справочник по техническому обслуживанию автомобилей. Минск: «Беларусь», 1989 год. Справочник охватывает вопросы, которые наиболее часто встречаются в практической работе лиц, связанных с техническим обслуживанием автомобилей, технической эксплуатации, рекомендации по подготовке автомобилей к работе, устранению неисправностей в процессе их эксплуатации, подробные регулировочные узлов, механизмов и технология их выполнения, технология проведения технического обслуживания автомобилей.[16]
· Артемьев С.П., Смирнов А.С., Шаронов О.В. Международные перевозки автомобильным транспортом: справочник. - М.: Транспорт,1987.-С.292. В справочнике представлены основные документы, регламентирующие условия выполнения перевозок автомобильным транспортом; дан перечень автомобильных дорог в европейских странах, по которым разрешено движение транспортных средств, а также изложены требования к транспортным средствам и водителям, допускаемым к выполнению указанных перевозок.
Рассмотрены системы обязательного страхования и гражданской ответственности владельцев транспортных средств, порядок оформления дорожно-транспортных происшествий, меры безопасности дорожного движения. Изложены условия перевозок скоропортящихся продуктов и опасных грузов, оформление документов на пограничных и таможенных пунктах, организация и оплата труда водителей.[17]
· Салов А.И. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. - М.: Транспорт,1986.-С.352. В книге рассмотрены вопросы трудового законодательства, охраны труда на автотранспортных предприятиях, даны рекомендации по обеспечению безопасных и безвредных условий труда.[18]
· Гурин Ф.В. Технология автомобилестроения. - М.: Транспорт,1985.-С.328. В учебнике изложены основы технологии автомобилестроения, являющиеся общими для разработки технологических процессов обработки заготовок резанием и сборки автомобилей и других изделий. Вопросы технологичности конструкций деталей и составных частей изделий освещены в неразрывной связи с требованиями технологии их изготовлением. Описаны комплексные технологические процессы их сборки, базирующиеся на высокой степени автоматизации.[19]
· Голованенко С.А., Жарова О.М., Маслова Т.И. Анализ хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий.- Харьков: Выша школа, 1988.-С.280. Авторы излагают теоретические основы экономического анализа хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий, рассматривается методы и приемы проведения экономического анализа основных показателей работы предприятий: выполнения задания перевозок грузов и пассажиров; технического обслуживания и ремонта подвижного состава; состояния и использования производственных фондов; себестоимости перевозок и общих финансовых результатов хозрасчетной деятельности предприятий.[20]
· Сербин В.Д. Основы логистики: учебное пособие.- Таганрог: ТРТУ, 2004.- С.187. В учебном пособие излагаются, основы логистики, используемые при реализации концепций комплексного логистического сервиса, влиянию максимального количества разнообразных рисков, связанных с пересечением интересов наибольшего количество участников логистического рынка.[21]
· Закон Республики Узбекистан. Обороне труда. Принято 22 мая 1993 года. Настоящий Закон устанавливает единый порядок организации охраны труда независимо от способов производства, форм собственности и направлен на обеспечение охране здоровья и труда граждан.[24]
Правила обязательны для всех автотранспортных и иных предприятий, независимо от форм собственности.
· Данные из интернета, использование источники информации.
- интернет версия газеты «Авторевю» - www.autoreview.ru
- информационный мультипортал «Крилл и Мефодий». www.km.ru
www. Ziyonet.uz - информационно-образовательный портал РУз
www. bibi.uz - Все об автомобилях в Узбекистане
www. legkovye-avtomobili.freeads.uz - Легковые автомобили Узбекистан
www.freesoft.uz - Автомобили и не только (HD качество)
www. gigal.uz - Автомобили в Ташкенте в Узбекистане
www.freeads.uz - Легковые автомобили Узбекистан
www.avizinfo.uz/r - Грузовые автомобили в Узбекистане
www.oxranatruda.com
www. Diacom.com
3. Основная часть
3.1 Правовое регулирование международных автомобильных перевозок
Развитие международных перевозок, перспективность различных маршрутов движения транспортных средств в основном зависят от доброй воли стран, через которые проходят транспортные коридоры. С давних времен существовали транспортные потоки через границы, в связи, с чем возникла необходимость в регулировании подобного движения, поскольку каждая страна имела различные правила в отношении регулирования движения транспорта.
Появление и развитие мобильных автотранспортных средств, способных перевозить пассажиров и грузы через границы, послужило толчком для подписания международных соглашений и конвенций, дающих возможность осуществлять такие перевозки.
3.2 Основные определения, используемые при международных автомобильных перевозках
Транспортное средство - устройство, предназначенное для перевозки по автомобильным дорогам грузов или пассажиров, или оборудования, установленного на нем.
Грузовой автомобиль - транспортное средство с двигателем, предназначенное для перевозки грузов и буксировки прицепа по автомобильным дорогам.
Седельный тягач - транспортное средство с двигателем, предназначенное для буксировки полуприцепов.
Прицеп - транспортное средство, предназначенное для перевозки грузов путем буксировки тягачом или грузовым автомобилем;
Полуприцеп - специальное оборудованное дли перевозки грузов, транспортное средство, предназначенное для соединения с тягачом таким образом, чтобы часть этого транспортного средства располагалась непосредственно на тягаче и передавала ему значительную долю своего веса;
Автопоезд - комбинированное транспортное средство, состоящее из грузового автомобиля и прицепа (прицепной автопоезд), тягача и полуприцепа (седельный автопоезд);
Под арендованным транспортным средством - подразумевается любое транспортное средство, которое за вознаграждение или на определенный период времени представлено предприятию, занимающемуся перевозками грузов автомобильным транспортом по найму или за вознаграждение, либо за собственный счет, на основе договора аренды или лизинга, заключенного с предприятием, владеющим этим транспортным средством.
Под перевозчиком -- подразумевается любое физическое или юридическое лицо, которое в соответствии с действующими национальными законами и предписаниями уполномочено осуществлять в соответствующих случаях перевозку пассажиров и грузов, как на коммерческой основе, так и за собственный счет.
Под международными автомобильными перевозками -- подразумеваются перевозки транспортными средствами пассажиров или грузов между пунктами отправления и назначения, расположенными в двух разных странах, с транзитом или без транзита по территории других, одной или нескольких стран.
Под мультимодальными перевозками (смешанные перевозки) подразумеваются перевозка грузов несколькими видами транспорта, когда груз перегружается с одного вида на другой вид транспорта.
Под интермодальной перевозкой (терминология ЕКМТ) подразумевается последовательная международная перевозка грузов нескольким видами транспорта в одной и тей же грузовой единице (например, контейнер) или транспортом средстве, без перегрузки самого груза.
Под транзитом подразумевается автомобильная перевозка грузов через страну, которая не является ни страной погрузки, ни страной выгрузки грузов.
Под каботажем подразумевается операция по автомобильной перевозке грузов, погруженных в одном пункте данной страны и разгруженных в другом пункте этой же страны, осуществляемая на транспортном средстве, зарегистрированном в другой стране.
Под перевозкой между третьими странами подразумевается транспортировка грузов, погруженных в стране отправления и разгруженных в стране назначения грузов, осуществляемая на транспортном средстве, зарегистрированным в стране, не являющейся страной отправления или назначения грузов.
Под перевозками за собственный счет подразумевается перевозка грузов, принадлежащих предприятию или проданных, купленных, арендованных, произведенных, добытых, переработанных, либо отремонтированных им. Целью перевозок должна быть транспортировка грузов с предприятии или на него, либо их перемещение в пределах или за пределами предприятия для удовлетворения собственных потребностей. Автотранспортные средства, используемые для подобных перевозок, должны управляться представителями предприятия и должны либо принадлежать предприятию, либо быть предоставлены ему по договору долгосрочной аренды или лизинга. Перевозки должны носить вспомогательный характер в рамках всей деятельности предприятия.
Крупногабаритный груз - груз, который с учетом габаритов транспортного средства превышает нормативные габариты, установленные на территории страны, для движения по автомобильным дорогам.
Тяжеловесный груз - груз, вес которого с учетом массы транспортного средства превышает нормативные весовые нагрузки или на ось транспортного средства, установленные на территории страны для движения по автомобильным дорогам.
Под квотами подразумевается максимальное число имеющихся разрешений на проезд транспортных средств из одной страны в другую в течение определенного периода.
Специальное разрешение - разовое дополнительное разрешение на проезд единицы транспортного средства с опасным, крупногабаритным или тяжеловесным грузом по территории другой страны.
Многостороннее разрешение - разрешение, действующее в течение определенного времени на многократное число проездов грузового транспортного средства по территории государства, являющегося членом многосторонних соглашений.
Под разрешением - подразумевается документ, дающий право использовать транспортное средство на территории данной страны в рамках либо международной автомобильной перевозки пассажиров, либо международной автомобильной перевозки грузов.
Под сбором за пользование подразумевается оплата в установленном размере, дающая право на использование транспортным средством в течение установленного периода времени (например, недели, одного или нескольких месяцев, года и т.д.), автодорожных инфраструктур, расположенных на территории страны, в которой действует требование о таком сборе. Он может уплачиваться посредством приобретения соответствующей контрольно, карточки.
Под сбором за проезд подразумевается сумма, размер которой определяется с учетом проезда транспортного средства по участку одной инфраструктур. Размер этой суммы обусловливается расстояние пройденным транспортным средством, и типом транспортного средства.
3.3 Нормативные положения по международным автомобильным перевозкам
В начале двадцатого столетия, когда во всем мире насчитывалось не более 15 тыс. автомобилей, детальных правил дорожного движения не требовалось. Однако по мере увеличения количества механических транспортных средств регламентация всех параметров движения транспортных потоков стала неизбежной, причем рост автомобилизации, развитие международных автомобильных перевозок вызвали потребность в регулировании этих процессов не только в пределах отдельных стран, но и на международном уровне.
История международной регламентации правил дорожного движения насчитывает не одно десятилетие. Первой попыткой унификации правил движения в разных странах стало принятие в Париже в 1909 г. соглашения, называвшегося
«Международная конвенция относительно передвижения автомобилей». Конвенция состояла из 15 статей и содержала перечень обязательных требований к транспортным средствам и водителям.
Конвенция о дорожном движении и Протокол о дорожных знаках и сигналах 1949г являлись основополагающими международными документами, регламентирующими основные правила дорожного движения, требования к автомобильным средствам и водителям, где также были установлены образцы международного водительского удостоверения. Это были первые международные нормативные документы, разработанные Комитетом по внутреннему транспорту (КВТ) Европейской экономической комиссией (ЕЭК) ООН. Они способствовали развитию международного движения, содействовали экономическому сотрудничеству стран Европы и Азии.
Выполняя свою основную функцию по решению международных транспортных проблем, КВТ ЕЭК ООН разработало более 40 конвенций, соглашений и других международных документов длю облегчения организации и осуществления международных автомобильных перевозок пассажиров и грузов.
Регулирование международного автомобильного движения:
· Конвенция о дорожном движении от 19 сентября 1949 года.
· Протокол о дорожных знаках и сигналах от 19 сентября 1949 года.
· Конвенция о дорожном движении от 8 ноября 1968 года.
· Конвенция о дорожных знаках и сигналах от 8 ноября 1968 года.
· Европейское соглашение, дополняющее Конвенцию о дорожном движении (1968 года) от 1 мая 1971 года.
· Европейское соглашение, дополняющее Конвенцию о дорожных знаках и сигналах (1968 года) от 1 мая 1971 года.
· Европейское соглашение относительно разметки дорог от декабря 1957 года.
· Протокол от 1 марта 1973 года о разметке дорог к Европейскому соглашению, дополняющему Конвенцию о дорожных знаках и сигналах.
· Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР), от июля 1970 года.
· Соглашение о минимальных требованиях, касающихся выдачи и действительности водительских удостоверений (СВУ), от 1 апреля 1975 года.
Пассажирские перевозки:
· Конвенция о договоре международной автомобильной перевозки пассажиров и багажа (КАПП) от 1 марта 1973 года.
· Протокол конвенции о договоре международной автомобильной перевозки пассажиров и багажа (КАПП) от 5 июля 1973 года.
· Грузовые перевозки
· Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов, (КД11Г) от 19 мая 1956 года.
· Протокол к Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ), от 5 июля 1978 года.
Перевозка опасных грузов:
· Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов, (ДОПОГ) от 30 сентября 1957 года.
· Протокол от 2В октября 1993 года о внесении поправок в статьи 1 а), 14 (1) и 14 (3) Европейского соглашения от 30 сентября 1957 года о Международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ).
Перевозка скоропортящихся пищевых продуктов:
· Соглашение о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок (СПС) от 1 сентября 1970 года.
Транспортная инфраструктура:
· Европейское соглашение о международных автомагистралях (СМА) от 15 ноября 1975 года.
· Европейское соглашение о важнейших линиях международных комбинированных перевозок и соответствующих объектах (СЛКП) от 1 февраля 1991 года.
· Протокол от 17 января 1997 года о комбинированных перевозках по внутренним водным путям к Европейскому соглашению о важнейших линиях международных комбинированных перевозок и соответствующих объектах (СЛКП);
Автотранспортные средства:
· Соглашение о принятии единообразных технических предписаний для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть установлены и/или использованы на колесных транспортных средствах, и об условиях взаимного признаки я официальных утверждений, выдаваемых на основе этих предписаний (от 20 марта 1958 года).
· Соглашение о принятии единообразных условий для периодических технических осмотров колесных транспортных средств и о взаимном признании таких осмотров от 13 ноября 1997 года.
· Соглашение о введении глобальных технических правил для транспортных средств, двигателей и частей, которые могут быть установлены и/или использованы на колесных транспортных средствах от 25 июня 1998 года.
Регулирование таможенных процедур:
· Таможенная конвенция, касающаяся временного ввоза дорожных перевозочных средств, служащих для коммерческих целей, от 18 мая года.
· Таможенная конвенция с международной дорожной перевозки грузов с применением книжки МДП, от 15 января 1959 года и ее пересмотренный вариант от 14 ноября 1975 года.
· Международная конвенция о согласовании условий проведения контроля грузов на границах от 21 октября 1982 года.
· Европейская конвенция о таможенном режиме, применяемом к поддонам, используемым в международных перевозках от 9 октября года.
· Конвенция о таможенном режиме, применяемом к контейнерам, переданным в пул и используемым для международных перевозок (Конвенция о контейнерном пуле) от 21 января 1994 года.
Одним из важнейших документов, разработанных рабочей группой по автомобильному транспорту КВТ ЕЭК ООН, является Сводная резолюция об облегчении международных перевозок - СР.4, которая носит рекомендательный характер. Она разработана, с целью обеспечить максимально возможное упрощение и унификацию правил и процедур автомобильных перевозок в Европе и других странах, созданию согласованного, гибкого и простого режима осуществления автомобильных перевозок, способствующего эффективной координации различных видов транспорта.
По рекомендациям Агентства ООН ЭСКАТО для цивилизованного вступления на международный рынок автотранспортных услуг новым странам необходимо присоединиться как минимум к 7 международным Конвенциям и соглашениям. Узбекистан на 2.01.2005 г присоединился к И международным соглашениям и конвенциям и подписал протокол КДПГ от 1978 г. (табл.1). В данный список входят все 7 международных документов, рекомендованных для подписания Агентством ЭСКАТО,
Присоединение к данным международным конвенциям и соглашениям позволило автомобильным перевозчикам Республики Узбекистан, наряду с перевозчиками других стран, в полной мере использовать возможности предписаний, укачанных в рассмотренных нормативных документах, облегчающих осуществление международных автомобильных перевозок. Особенно это касается использования при автоперевозках книжки МДП, международных транспортных накладных - CMR, контейнеров и др.
Таблица 1
Международные конвенции, к которым присоединился Узбекистан
|
1. Конвенция о Международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенция ТИР), 1975 г. (начало действия в РУ 28.03.1996 г.) 2. Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДГТГ СМР), Женевская конвенция, 1956 г. (начало действия в РУ 27.12.1995 г.) 3. Конвенция о дорожном движении, 1968 г. (начало действия в РУ 17.01.1996 г.) 4. Конвенция о дорожных знаках и сигналах, 1968 г. (начало действия в РУ 28.05.1997 г.) 5. Международная конвенция о соглашении условий проведения контроля грузов на границах (гармонизация пограничного контроля), 1982 г. (начало действия в РУ 27.02.1997 г.) |
Подобные документы
Российский рынок международных автомобильных перевозок грузов. Международные автомобильные перевозки, как один из значимых и конкурентоспособных секторов российской экономики. Товарная структура международных автомобильных перевозок. Экспорт и импорт.
презентация [1,5 M], добавлен 15.04.2017Грузовой автомобильный транспорт, грузовые перевозки и их социально экономическое значение. Регулирование международных автомобильных перевозок, сущность разрешительной системы. Анализ проблем транспортно-экспедиционной деятельности автопредприятия.
дипломная работа [155,5 K], добавлен 14.10.2014Контейнеризация как генеральное направление развития глобальной системы грузодвижения. Уровень контейнеризации международных грузов. Контейнерные перевозки в России. Проблемы контейнерных перевозок по Транссибу. Создание контейнерной транспортной системы.
презентация [280,5 K], добавлен 24.12.2013Грузовые автомобильные перевозки в системе транспортной системы Беларуси. Структура организации, роль автомобильных грузовых перевозок. Показатели экономической деятельности грузового транспорта. Рационализация маршрутов автомобильных грузовых перевозок.
курсовая работа [76,2 K], добавлен 14.12.2010Разрешения и другие документы, требуемые для осуществления международных автомобильных перевозок, условия допуска к ним российского перевозчика. Ответственность и обязанности владельца удостоверения, процедура получения лицензии на транспортирование.
курсовая работа [1,9 M], добавлен 05.04.2011Понятие и виды контейнеров. Особенности морских и автомобильных контейнерных перевозок. Направления контейнерных железнодорожных перевозок. Крупнейшие железнодорожные и контейнерные терминалы России и их современная логистическая инфраструктура.
курсовая работа [1,8 M], добавлен 19.05.2016Обоснование и проектирование терминала для автомобильных перевозок продукции ЗАО "ЗХ Стинол". Выбор типа автопоезда для международных перевозок. Организация погрузочно-разгрузочного пункта и промежуточного склада для временного хранения продукции.
дипломная работа [6,0 M], добавлен 01.11.2010Понятие международных перевозок. Нормативно-правовые основы регулирования их организации. Договор в различных видах международных перевозок грузов, пассажиров, багажа. Правовая регламентация международных перевозок. Перевозка различными видами транспорта.
курсовая работа [43,9 K], добавлен 16.02.2010Международная автомобильная перевозка грузов, сходство и различие с перевозкой грузов внутри страны в сущности и правовом регулировании. Существенные условия договора перевозки, ответственность сторон по нему. Распоряжение грузом, находящимся в пути.
дипломная работа [47,6 K], добавлен 30.05.2013Теоретические аспекты организации международных автомобильных перевозок: понятие, источники правового регулирования. Организационно-экономическая характеристика предприятия ТК ООО "Деловые линии". Анализ транспортной деятельности, совершенствование услуг.
дипломная работа [294,9 K], добавлен 21.09.2015
