Правовое регулирование международных автомобильных перевозок

· Плата за превышение габаритом транспортных средств, взимается в размере 0,15 доллара США за 1 км проезда.

· Величина платы за рассмотрение заявлений, согласование маршрут и выдачу разрешений на перевозку тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств определяется дорожными органами по двум тарифам: разовому и на 100 км маршрута. Разовый тариф составляет 25 долларов США. Тариф на 100 км маршрута равен 11 долларам США.

3) Сборы за превышение нормативных полной массы и осевых нагрузок АТС, а также установленных габаритов поступают также в дорожный фонд Республики (Пост. К.М. РУ от 25.12.1997, № 457).

В РУ введено государственное регулирование и контроль транзита особых грузов и воинских контингентов через территорию Узбекистан о (Постановление КМ РУ № 62 от 21.02.2002 г).

К категории особых грузов, согласно данного Постановления, попали ряд опасных грузов, перевозка 4которых регулируется «Европейским соглашением о международной дорожной перевозке опасных грузов» (ДОПОГ АЭЯ). Перечень опасных грузов, транзит которых через территорию Республики Узбекистан осуществляется только при наличии специального разрешения, приведен в Приложении к данному Постановлению.

Разрешение на транзит опасных грузов выдается в строго установленном порядке, после получения обоснованных заключений министерств здравоохранения, внутренних дел, внешних экономических связей, по чрезвычайным ситуациям, службы национальной безопасности, Государственного таможенного комитета. Комитета по охране Государственной границы, Государственного комитета по охране природы, Государственной инспекции «Саноатконтехназорат», Государственной инспекции по надзору за безопасностью железнодорожных перевозок, Государственной инспекции по надзору за безопасностью полетов, Узбекского Агентства автомобильного и речного транспорта, а также иных организаций, с учетом вида и особенностей перевозимых грузов.

3.6 Государственный контроль за осуществлением международных автомобильных перевозок

1) Оформление документов, контроль уплаты сборов за въезд на территорию Республики Узбекистан осуществляется таможенными органами РУ (Постановление КМ РУ от 16.04.1998г. Ка 161),

2) Согласно Постановления КМ РУ № 239 от 20.05.2004 г, в целях совершенствования таможенного контроля за перевозками импортных товаров по территории РУ, с 1.06.2004 г. введено обязательное таможенное сопровождение автотранспортных средств, за исключением следующих в соответствии с Таможенной конвенцией о международной перевозке грузов с применением книжки МДП, в случаях перемещения между таможенными органами:

- товаров на транспортных средствах, не соответствующих установленному законодательством порядку оборудования транспортных средств (контейнеров) для перевозки товаров под таможенным контролем;

- товаров перевозчиком, ранее нарушавшим правила доставки и транзита товаров под таможенным контролем;

- товаров, запрещенных к транзиту через территорию Республики Узбекистан, при наличии, в случаях установленных законодательством, разрешения;

- подакцизных товаров;

- товаров, импорт которых подлежит лицензированию и обязательной сертификации.

Таможенное сопровождение транспортных средств, указанных в абзацах втором и третьем настоящего пункта, не применяется в случае внесения на депозитный счет таможенного органа сумм причитающихся таможенных платежей в качестве обеспечения их уплаты, либо перевозки товаров таможенным перевозчиком в порядке, установленном законодательством.

Таможенный сбор за таможенное сопровождение взимается в национальной валюте, сум по курсу Центрального банка Республики Узбекистан на день платежа в следующих размерах:

- на расстояние до 200 км - 50 евро за одно транспортное средство;

- на расстояние свыше 200 км - 120 евро за одно транспортное средство.

Контроль и систематичный учет за перемещением иностранных автоперевозчиков по территории РУ возложен на:

- Комитет по охране Государственной границы и Государственный таможенный комитет Республики Узбекистан за въездом - выездом иностранных автоперевозчиков на контрольно - пропускные пункты;

- Министерство внутренних дел Республики Узбекистан - за передвижением иностранного автотранспорта по территории республики;

- Государственный таможенный комитет Республики Узбекистан - за техническим состоянием, допустимыми весовыми и габаритными параметрами въезжающих в республику автотранспортных средств, наличием на них контрольных приборов (тахографов), в соответствии с требованиями Европейского соглашения (ЕСТР) при осуществлении международных перевозок.

4) Установлен также порядок взаимодействия пограничных, автомобильных таможенных постов со службой ОВИР и работниками банковскими учреждений.

а) При въезде в таможенную зону иностранных автоперевозчиков, в первую очередь производится оформление сотрудником- представителем? санитарно - карантинного пункта (СКП), затем проверяются визы на право пересечения государственной границы и дальнейшего следования. Затем водитель иностранного автотранспортного средства предъявляет выписанный талон с правом дальнейшего следования в обменный пункт банковского учреждения для уплаты сборов.

б) Взимание сборов за оформление документов и за въезд на территорию Республики Узбекистан осуществляется при обменном пункте банковского учреждения, расположенном на контрольно - пропускном пункте.

в) После проведения всех вышеуказанных процедур и после предъявления водителем талона из ОВИР, справки из обменного пункта банковского учреждения, таможенным органом производится оформлений в следующем порядке:

- регистрация в специальном журнале №1 учета прохождения иностранного автомобильного транспорта;

- проверка грузовых документов;

- установление законности вывоза товаров, соответствие его наименованию и количеству сопроводительных документов;

- проставление в них соответствующих отметок;

- проверка правильности заполнения книжки МДП;

- заполнение грузового манифеста; (сведения, внесенные в грузовой манифест, должны соответствовать сведениям, указанным в грузовых и в товарно-сопроводительных документах);

- наличие штампов таможенных органов на корешках книжки МДП;

- проверка разрешений (если они предусмотрены межправительственным соглашением), выдаваемых компетентным органом Республики Узбекистан и дающих право на въезд иностранного автотранспортного средства на территорию республики или следования транзитом. В графе 1 данного разрешения инспектор таможенного органа проставляет дату пересечения границы и производит отметку личной номерной печатью при въезде и выезде из Республики Узбекистан.

5) С целью усиления контроля за передвижением иностранных автоперевозчиков, таможенные посты въезда дублируют информацию о направлении иностранных автоперевозчиков в таможенные посты выезда (а при необходимости и промежуточные таможенные посты, дислоцированные вдоль маршрута движения направляемых иностранных перевозчиков). Кроме того, таможенные посты въезда, равно как и таможенные посты выезда, должны ежемесячно представлять в Государственный таможенный комитет Республики Узбекистан отчет установленной формы по иностранным автоперевозчикам.

В целях развития и совершенствования национальной нормативной базы РУ, в области международных автомобильных перевозок, требуется проведение систематизации всех имеющихся или частично затрагивающих эту отрасль нормативных актов и проведения дальнейшей их гармонизации с положениями соответствующих международных конвенций и соглашений, а также с рекомендациями сводной резолюции - (СР.4) ЕЭК ООН «Об облегчении международных перевозок».

3.7 Реализация международных программ трансконтинентальной интеграции государств Европы и Азии, с участием Узбекистана

3.7.1 Координационное транспортное совещание (КТС) стран СНГ

Координационное транспортное совещание государств - участников Содружества Независимых Государств (КТС СНГ) образовано в соответствии с Соглашением о принципах и условиях взаимоотношений в области транспорта от 30 декабря 1991 года. КТС является органом межгосударственного регулирования деятельности морского, автомобильного и внутреннего водного транспорта, а также обще-транспортных вопросов на территориях государств - участников СНГ во взаимодействии с другими отраслевыми советами в области транспорта.

СНГ является основным торговым партнером Республики Узбекистан. Товарооборот со странами СНГ в 2004 году составил 34,6 процента всего товарооборота республики со всеми странами мира, экспорт - 31,5 процент, а импорт - 38,6 процента.

Положение о КТС СНГ утверждено Решением Президиума Межгосударственного Экономического Комитета (МЭК) Экономического Союза 26 декабря 1995 г. Межгосударственный Экономический Комитет был создан в целях обеспечения формирования и эффективной деятельности Экономического Союза, рационального развития интеграционных процессов в рамках Содружества Независимых Государств. Соглашение о создании МЭК подписано главами государств Содружества 21 октября 1994 г.

В КТС входят министерства транспорта и руководители других органов государственного управления транспортом -- участников СНГ.

В своей деятельности КТС руководствуется общепризнанными принципами и нормами международного права, Уставом СНГ, международными договорами, заключенными в рамках СНГ, решениями Совета глав государств и Совета глав правительств СНГ, Экономического совета СНГ, иных органов Содружества и Положением о КТС. КТС в своей работе взаимодействует с Исполнительным комитетом СНГ, Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества, Межправительственным советом дорожников, Советом по авиации и использованию воздушного пространства, Межгосударственным авиационным комитетом, Межгосударственным советом по космосу, Межгосударственным советом «Радионавигация».

Основной задачей КТС является содействие формированию общего транспортного пространства государств-участников СНГ и функционированию морского, автомобильного и внутреннего водного транспорта во взаимодействии с другими видами транспорта на основе концепций и программ, направленных на совершенствование их организационной структуры, установление согласованной тарифной политики, обеспечение условий транзита грузов, охраны окружающей среды, безопасности перевозок пассажиров и сохранности грузов.

В составе КТС функционируют отраслевые советы: Совет по морскому транспорту. Совет по автомобильному транспорту, Совет по внутреннему водному транспорту. В состав отраслевых советов входят руководители структурных подразделений соответствующих видов транспорта министерств и ведомств и руководители ассоциаций, в том числе, Ассоциаций международных автоперевозчиков всех стран СНГ. Рабочим органом КТС является Исполнительный комитет КТС.

Начиная с 1991 г. в рамках КТС на уровне правительств было подписан конвенций и соглашений о сотрудничестве, расширении, либерализации и снятии барьеров при международных автомобильных перевозках в странах СНГ.

В настоящий момент на КТС проходит согласование проекта Межгосударственной программы развития рынка международных автотранспортных услуг.

Целью данной программы является создание равных и благоприятных условий для осуществления международных автомобильных перевозок и торговли автотранспортными услугами в географических границах СНГ и динамической интеграции автомобильного транспорта СНГ в мировой рынок транспортных услуг.

Выполнение программы предусматривается в три этапа, начиная с 2004 г. до 2011 года, когда должна произойти полная унификация транспортного законодательства в СНГ и либерализация межгосударственного регулирования международных услуг, регулирования рыночных и социальных проблем в области экологии, безопасности и международной интеграции.

3.7.2 Программа Европейского союза TACIS -- TRACECA

Европейский Союз предложил и спонсирует программу ТРАСЕКА (Транспортный Коридор Европа - Кавказ - Азия) в качестве альтернативного маршрута из Европы в Азию, который должен стать дополнением ко всем традиционным маршрутам. Данный проект соответствует глобальной стратегии Европейского Союза относительно стран - участниц программы ТРАСЕКА и преследует следующие цели:

- оказывать поддержку политической и экономической независимости республик путем увеличения возможности их выхода на Европейские и Мировые рынки через альтернативные транспортные маршруты;

- способствовать дальнейшему региональному сотрудничеству между странами-участницами программы ТРАСЕКА;

- оказывать максимальное содействие путем реализации проектов ТРАСЕКА для привлечения Международных Финансовых Учреждений (МФУ) и частных инвесторов;

- способствовать оптимальной интеграции международного транспортного коридора Европа Кавказ - Азия «ТРАСЕКА» с Транс - Европейскими Сетями (TENs).

Руководители государств-участниц программы ТРАСЕКА считают, что одноименный маршрут имеет огромное стратегическое значение, обеспечивая их альтернативным транспортным звеном, связывающим со странами Европы. ТРАСЕКА порождает конкуренцию между известным ранее маршрутом в северном направлении и новыми альтернативными маршрутами в южном направлении. Более того, маршрут ТРАСЕКА рассматривается в качестве дополнительного маршрута в возобновленных этими государствами торговых отношений со странами Дальнего Востока, возрождая традиции старого Шелкового Пути и становясь вновь основным торговым коридором.

Динамика развития коридора ТРАСЕКА, как средства на пути к транспортной интеграции, на сегодняшний день ощущается сильнее, чем когда-либо раньше. Понятие ТРАСЕКА уже давно ассоциируем в странах- участницах и средствах массовой информации со стремлением к интеграции национальных транспортных сетей со всем миром.

Роль программы ТРАСЕКА в регионе, ощутима благодаря часто проводимым конференциям и семинарам, тесному сотрудничеству с МФУ, деятельности консультативного органа TPAGEKA, реализации прямых инвестиционных проектов, увеличению использования коридора коммерческими операторами, и частности, на Кавказе.

Практически все проекты TRACECA включали учебный компонент и компонент передачи технологии. С этой точки трения программа оказала и продолжает приносить неоценимую помощь и становление между народных автомобильных перевозок в республиках Кавказа и Центральной Азии.

3.7.3 Региональные организации, в которых участвует Республика Узбекистан

Направления международных грузовых перевозок определяется состоянием и развитием внешнеэкономических связей страны. В настоящее время Узбекистан участвует в многосторонних соглашениях в рамках, организации Центрально-Азиатского сотрудничества (ЦАС), Шанхайской организации сотрудничества (ШОС), в Соглашении о стратегическом партнерстве и сотрудничестве с Европейским Союзом (СПС) и др.

Декларация «О создании Шанхайской организации сотрудничества (ШОС)», подписанная 15 июня 2001 года включает в себя Республику Казахстан, Китайскую Народную Республику, Кыргызскую Республику, Российскую Федерацию, Республику Таджикистан и Республику Узбекистан. Целями ШОС являются укрепление между государствами-участникам и взаимного доверия, дружбы и добрососедства; поощрение эффективного сотрудничества между ними в политической, транспортной, экологической и других областях; совместные усилия по поддержанию нового демократического, справедливого и рационального политического и экономического международного порядка.

ШОС является следующим торговым партнерам для Узбекистана после СНГ. Товарооборот со странами ШОС в 2004 году составил 31,0 процент всего товарооборота республики со всеми странами мира, экспорт - 24.8 процента, а импорт - 38,9 процента.

В целях облегчения торговли между странами ШОС необходимо создание эффективных транспортных коридоров и сообщений. В связи с этим в рамках ШОС начата работа по разработке и заключению рамочного соглашения о Международном автомобильном движении.

Соглашение о партнерстве и сотрудничестве между Республикой Узбекистан и Европейским Союзом и их государствами-членами (СПС) подписано 21 июня 1996 года в г. Флоренции. Соглашение ратифицировано Республикой Узбекистан 30 августа 1996 года и вступило в силу 1 июля 1999 года. СПС ЕС и Узбекистан согласились предоставить друг другу режим наибольшего благоприятствования в торговле товарами. Это означает, что в отношении экспорта и импорта другой Стороны, Сторонам не разрешается применять таможенные пошлины и сборы, превышающие пошлины и сборы, применяемые ими в отношении любой третьей страны. Соглашение также запрещает применение количественных ограничений на импорт в ЕС товаров узбекистанского происхождения и наоборот. ЕС является одним из основных торговых партнеров Узбекистана.

4. Экономическая часть

Характер выполнения производственных процессов, особенности их осуществления является базовыми в организации производства. Их технологическое исполнения необходимо реализовать наиболее рациональным образом, а если это невозможно, то и оптимально.

Основной выполнение перевозок, в более широком смысле, это оказание транспортных услуг, предполагающих выполнение комплексных транспортных услуг, включающих не только перевозку, но и выполнение транспортно-экспедиционных операций, а также погрузо-разгрузочных работ при использовании специального подвижного состава, оборудованного механизмами погрузки-разгрузки.

Для отдела логистики ЗАО «GM-Uzbekistan» проектируемый парк состоит из автомобилей марки МАЗ, МАН и Исузу.

Таблица 5

Исходные данные

где Асс - среднесписочное количества автомобилей в парке

- коэффициент использования пробега;

- механическая скорость, км/час;

- среднее расстояние ездки с грузом, км;

Tн - время в наряде, часов;

Др.г - количества рабочих дней в году.

Таблица 6

Производственная программа по эксплуатации

Характер груза - контейнера и легковые автомобили. Средней грузолподъемность - 9,5 тонн. Класс II, коэффициент использования грузоподъемности г = 0,8. Время под погрузкой-разгрузкой tпр=0,91 минут. Время полной загрузка tпр=0,144 часа.

Среднесуточный пробег автомобиле:

Коэффициент технической готовности:

Размещено на http://www.allbest.ru/

d - удельная норма простоя в ТО-2, дней/1000 км, d=0,5 дней/1000 км;

Дкр - продолжительность простоя в капитальном ремонте,

Дкр =22 дня;

Lкp - нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта,

Lкp =250000 км;

Коэффициент использования парка:

Автомобиле-дни в хозяйстве:

АДх = Асс• 365 = 170 • 365 = 62050 авт/дн;

Автомобиле-дни в эксплуатации:

АДэ = Асс• ДРГ • бт = 170 • 252 •0,91 = 38984,4 авт/дн;

Автомобиле-дни в ремонте:

АДр = АДх • (1-бт) = 62050•(1-0,91)=5584,5 авт/дн;

Общепарковый пробег:

Lобщ = Асс • lсс •365• бн = 170 •178,8•365•0,63 = 6989560,2 км;

Пробег с грузом:

LРГ = Lобщ • в = 6989560,2 • 0,54 = 3774362,5 км;

Объем перевозок по парку за год:

Грузооборот парка:

Р = Q•lср = 1459541,9•19,6 = 28607021,2 ткм;

Число ездок с грузом:

;

Автомобиле-часы в наряде:

АЧн = Тн • АДэ = 8,8•38984,4 = 343062,7 авт/час;

Автомобиле-часы в движении:

АЧдв = Lобщ / Vт = 6989560,2 / 22,1 = 316269,7 авт/час;

Автомобиле-часы простая под погрузкой-разгрузкой:

АЧпр = tпр • nе = 0,144 • 153636 = 22123,6 авт/час;

Выработка на один среднесписочный автомобиль:

а) в тоннах

б) в ткм

Выработка на 1 км пробега:

а) в тоннах

б) в ткм

В настоящее время отделами логистики ЗАО «GM-Uzbekistan» получает комплектующие детали, материалы и оборудование из Японии, Китая, Ирана, Пакистана, Индия Малазия, Германия, Англия, Италия и Корея.

В день средним отделу логистики поступает 65-70 шт. контейнера перевозка грузов в основном автомобильном транспорте 70% и в железнодорожным транспорте 30%.

Перевозочные стоимости одного контейнера, из Ангренского терминала составляет 768 тысяча сумов.

5. Охрана труда на автомобильной перевозке

5.1 Требования к погрузочно-разгрузочным площадкам

1. Погрузочно-разгрузочные площадки и подъездные пути к площадкам должны иметь твердое покрытие и содержаться в исправном состоянии, спуски и подъемы в зимнее время в зимнее время должны очищаться ото льда (снега) и посыпаться песком или шлаком.

В местах пересечения подъездных путей с канавами, траншеями и железнодорожными линиями должны быть устроены настилы или мосты для переездов. Ответственность за состояние подъездных путей несут грузоотправитель и грузополучатель.

Погрузочно-разгрузочные площадки должны иметь размеры, обеспечивающие необходимый фронт работ, для установленного количества автомобилей и рабочих.

2. При размещении автомобилей на погрузочно-разгрузочных площадках расстояние между автомобилями, стоящими друг за другом, должно быть не менее 1м, а между автомобилями стоящими рядом (по фронту) - не менее 1,5м.

Если автомобили устанавливают для погрузки или разгрузки вблизи здания, то между зданием и автомобилем должен соблюдаться интервал не менее 0,5м. Расстояние между автомобилем и штабелем груза должно быть не менее 1м.

При погрузке груза с эстакады платформы рампы высотой равной уровню пола кузова, автомобиль может подъезжать вплотную к ним.

3. Эстакады, платформы, рампы для производства погрузочно-разгрузочных работ с заездом на них автомобилей должны оборудоваться указателями допустимой грузоподъемности и колесоотбойными устройствами.

В случае неодинаковой высоты пола кузова автомобиля и платформы, эстакады, рампы необходимо использовать трапы, слеги и т.п.

4. Движения автомобилей на погрузочно-разгрузочных площадках и подъездных путях должно регулироваться общепринятыми дорожными знаками и указателями. Движение должно быть поточным. Если в силу производственных условий поточное движение организовать нельзя, что автомобили должны подаваться под погрузку и разгрузку задним ходом, но так, чтобы выезд их с территории площадки происходил свободно, без маневрирования.

Освещенность помещений и площадки, где производятся погрузочно-разгрузочные работы, должна соответствовать установленным нормам.

5. Склады для временного хранения перевозимых грузов расположенные в подвальных и полуподвальных помещениях и имеющие лестницы с количеством маршей более одного или высотой более 1,5 м должны снабжаться люками и тропами для спуска грузов непосредственно в складское помещение, а также подъемниками для поднятия грузов.

Склады, расположенные выше первого этажа и имеющие лестницы количеством маршей более одного или высотой более 2 м оборудуются подъемниками для спуска и подъема грузов.

6. При централизованных перевозках, прежде чем направить автомобили, погрузочно-разгрузочные механизмы и рабочих на место погрузки или выгрузки грузов. Администрация предприятия обязана проверить, соответствуют ли условия работы у грузоотправителей и грузополучателей требованием охраны труда. Если условия работы не обеспечивают безопасность погрузочно-разгрузочных работ.

Запрещается направлять на место погрузки и выгрузки грузов автомобили и людей до устранения недостатков.

7. Администрация предприятий должна систематически осуществлять контроль заработок автомобилей на объектах и принимать совместно с руководством обслуживаемых организаций меры по улучшению процесса транспортных и погрузочно-разгрузочных работ, а также устранению выявленных нарушений.

5.2 Подъемно-транспортные работы

1. К управлению автотранспортом допускаются только водители автомобилей, прошедшие обучение по программе крановщиков и имеющие при себе действующее удостоверение на право выполнения этой работы.

Машинист автокрана обязан:

- перед началом работы проверять состояние автокрана и действие всех механизмов;

- знать характер предстоящей работы;

- перед началом подъема груза обязательно опустить, и закрепит все упоры, обеспечивающие устойчивое положение крана;

- не начинать грузовых операций, не убедившись в безопасности окружающих лиц.

- перед началом перемещения грузов подать сигнал;

- во время подготовки грузов к подъему следить за креплением и не допускать подъема плохо застропленных грузов;

- поднять груз на высоту 0,5-1,0 м и убедиться держать ли тормоза, хорошо ли подвешен груз, устойчив ли кран, затем продолжать подъем;

- груз опускать плавно;

- после окончания работы отпустить и закрепить стрему в транспортном положении.

5.3 Контейнерные перевозки

1. Кузов автомобиля перед подачей к месту погрузки контейнеров должен быть очищен от посторонних предметов, а также от снега, льда, мусора и т.п.

Подготовка контейнеров, его загрузка, погрузка и выгрузка из автомобиля должны осуществляться водителем грузоотправителя или грузополучателя допущенным к этой работе.

Погрузка (выгрузка) контейнеров на автомобиль, оборудованный специальными устройствами для механизированной погрузки (разгрузки), осуществляется водителем автомобиля.

2. Водитель обязан осмотреть погруженные контейнеры с целью осмотреть погруженные контейнеры с целью определения правильности погрузки, и их опломбирования, а также надежности крепления контейнеров на специализированных полуприцепах или универсальных автомобилях.

3. Во время погрузки контейнеров на автомобиль водителю запрещается находится в кабине кузова, а также не расстоянии менее 5м от зоны действия грузоподъемного механизма.

Рабочие, участвующие в погрузочно-разгрузочных работах не должны находиться на контейнере и внутри него во время подъема, опускания и перемещения контейнера, а также на рядом расположенных контейнерах.

4. В кузове автомобиля разрешается перевозить контейнеры, не превышающие установленных габаритных размеров по высоте - 3,8м.

5. Проезд людей в кузове автомобиля, где установлены контейнеры, и в самих контейнерах запрещается.

6. При транспортировке контейнеров водитель обязан соблюдать особые меры предосторожности:

- не трогать резко;

- снижать скорость на поворотах, закруглениях и неровностях дороги- обращать особое внимание на высоту ворот, мостов, контактных сетей, деревьев и т.п.

Заключения и предложения

Для выпускной квалификационную работу мною принято тема «Правовое регулирование международных автомобильных перевозок».

Цель выпускной квалификационную работу изучения и анализа основные определения, используемые при международных автомобильных перевозках. В настоящее время автомобильный транспорт в республике полностью функционирует по законам рыночных отношений. Хозяйствующие субъекты работают в условиях конкурентной состязательности, отдельны от государства, более 70% автотранспорта осуществляющие международные автомобильные перевозки пассажиров и грузов находится у частных предпринимателей.