Размещено на http://www.allbest.ru



Содержание

1. Общие вопросы организации работы станции

1.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции "А_с" и прилегающих участков

1.2 Обработка данных по грузопотоком

1.3 Определение нормы массы грузовых подъездов и количества вагонов в составе поезда

1.4 Управление эксплуатационной работой станции

1.5 Оперативное планирование поездной и грузовой работы станции

1.6 Информация о подходе поездов

2. Объем работы станции

2.1 Организация вагонопотоков

2.2 Расчет объема работы станции

2.3 Специализация путей и парков станции

3. График движения поездов и расчет его показателей

3.1 Значение графика движения поездов

3.2 Расчет показателей графика движения поездов и использования локомотивов

4. Технология станционных операций

4.1 Технология работы с вагонами, поступающими в переработку

4.2 Обработка транзитных поездов

4.3 Нормирование маневровой работы станции

4.4 Технология работы с местными вагонами

4.5 Расчет количество маневровых локомотивов

5. Суточный план - график работы станции

5.1 Составление суточного плана графика работы станции

5.2 Расчет показателей суточного плана графика работы станции "А_с"

6. Определение годовой экономической эффективности от внедрения нового технологического процесса на станции А_с

7. Охрана труда и безопасность движения поездов

7.1 Охраны труда и безопасность движения на значение железнодорожном транспорте

7.2 Характеристика проектируемой сортировочной станции с точки зрения охраны труда

7.3 Мероприятия по улучшению условий труда

станция грузовой вагон локомотив

1. Общие вопросы организации работы станции

1.1 Технико-эксплуатационное характеристика станции "А_С" и прилегающих участков

Станции "А" является односторонней узловой сортировочной станцией с последовательным расположением парков, формирует поезда на 10 назначений. На станции производятся все виды операций по обработке грузовых поездов, пропуск транзитных грузовых и пассажирских поездов формирование и расформирование составов участковых, сквозных и сборных поездов, техническое обслуживание локомотивов и вагонов обслуживание пунктов погрузки и выгрузки и др.

Для выполнения сортировочной работы на станции имеется механизированная сортировочная горка средней мощности с двумя путями надвига, имеющая в подгорочном парке 12 сортировочных путей. Для торможения отцепов на горке имеются тормозные позиции: первая тормозная позиция расположена на спускной части горки перед сортировочными пучками, а вторая - в начале сортировочных путей. Парки стации разбиты на отдельные секции и горловины, что обеспечивает возможность включении в станцию новых линий без перекладки ранее уложенных стрелок, изоляцию пассажирского движения от грузового и операции по приему и отправлению с маневровыми, одновременный прием поездов всех направлений.

Локомотивное хозяйство расположено параллельно парка приему. При планировании локомотивного хозяйства предусмотрено поточное обслуживание локомотивов, одновременная подача и уборка локомотивов в основное депо и обратно, минимальная враждебность пересечений. Вагонное хозяйство размещается на одной территории с локомотивных хозяйством, что создает благоприятные условия для кооперации мастерских, компрессорных устройств, энерго и водоснабжения.

К станции "А_с" примыкают двухпутные линии с автоматической блакировкой со станций М и Б и однопутные с автоблакировкой со станции Ж. На станциях направления в качестве средств СЦБ принимается ЭЦ стрелок и сигналов. На направлении используется электрическая тяга. Грузовое движение обслуживается локомотивами серии 2ТЭ10В, пассажирское - ТЭП70.

Станция "А_с" за сутки расформировывает 19 поездов, формирует 19 поездов. Для выполнения операций с местными вагонами на станции имеются грузовой двор и подъездной путь промышленного предприятия.

Передача поездных документов из парка прибытия в СТЦ и из СТЦ в парк отправления осуществляется по пневмопочте. Основными средствами связи на станции является станционная радиосвязь и двусторонняя парковая связь. Устройства маневровой радиосвязи с использованием радиостанции обеспечивают надежную двустороннюю связь диспетчера, дежурного по станции, составителя поездов с машинистами маневровых локомотивов в пределах всей станции.

1.2 Обработка данных по грузопотокам

Объем перевозочной работы РЖУ-2 задан косой таблицей грузопотоков по родам грузов (табл. 1.1). Грузопоток был задан в тысячах тон в год и его необходимо перевести в суточные вагонопотоки. В выпускной работе перевод был произведен с помощью коэффициента перевода (К_пер) для каждого рода груза в отдельности (табл. 12)

Перевод годового грузопотока в тысячах тонн в суточный в тоннах производится по формуле.

где, Р_год - годовой грузопоток, тыс.тонн;

Х_п - коэффициент неравномерности

Суточный грузопоток, перевозимый отдельно 4-х и 8-ми осных вагонах определяется по формулам.

;

Количество вагонов, потребных ежесуточно для перевозки каждой категории груза в отдельности определяем путем деления суточного грузопотока, перевозимого в 4х и 8 - ми осных вагонах на техническую норму загрузки вагонов.

,,

Коэффициент перевода годового грузопотока в суточный вагонопоток определяется путем деления количества вагонов по каждому роду груза на годовой грузопоток в тысячах тонн

Затем, с помощью коэффицеинта перевода К_перпроизводим перевод годового грузопотока в суточный и составляем косую таблицу вагонопотоков по родам грузов (табл. 13)

Для удобства дальнейших расчетов составляем объединенную косую таблицу вагонопотоков без подразделения по родам грузов. Итог каждой строки в таблице дает отправление вагонов или погрузку станции, итог каждого столбца - прибытие на станцию или выгрузку. Сопоставляя выгрузку станции с погрузкой и учитывая, что погрузка производится в вагоны, освободившиеся из-под выгрузки определяем баланс порожних вагонов, те избыток (+) или недостаток (-) порожних вагонов по каждой станции. На основании баланса порожних вагонов (табл. 1.4, 1.5) составляем схемы течения порожних вагонов отдельно для сухогрузов и цистерн (рис1.1,1.2), с помощью которых порожние вагоны вносим в таблицу вагонопотоков под дробь так, чтобы все станции с избытком порожних вагонов отправили их на станции, где этих вагонов не хватает. Вспомогательная таблица 1.2 позволила получить нам следующие данные, необходимые для тяговых расчетов.

Средний вес тары четырехосного вагона

Средний вес тары восьмиосного вагона

Средний вес брутто четырех и восьмерных вагонов

Средний вес тары и брутто физического вагона

Средняя длина физического вагона

1,1-1,2-1,3

1.3 Определение нормы массы грузовых поездов

Масса составов является одним из важнейших факторов, определяющих провозную способность железнодорожных направлений, себестоимость перевозок и другие главнейшие технико - экономические показатели работы. Увеличение массы поездов приводит к сокращению потребности в локомотивах и локомотивных бригадах, снижению расхода электроэнергии и топлива.

Масса состава грузового поезда зависит от силы тяги локомотива, профиля пути и характеристики вагонов, включаемых в состав поезда.

Исходя из условия движения поезда с равномерной скоростью по расчетному затяжному подъему масса состава брутто по силе тяги локомотива, определяется по формуле.

где

F_k - касательная сила тяги локомотива при расчетной скорости, кгс,

Р - масса локомотива , m,

L_p - величина расчетного уклона, ‰.

щ¹₀, щ⁴₀ - основное удельное сопротивление движению соответственно

локомотива в режиме тяги и вагонов при расчетной скорости, кгс/т,

На направлении в грузовом движении используется тепловоз 2ТЭ10В Согласно ПТР этот локомотив имеет следующие характеристики:

F_k= 50600 м

??р = 23,4км/ч

Р = 276м

L = 34 м

Согласно ПТР основное удельное сопротивление движению локомотива определяется по формуле.

щ¹₀ = 1,9 + 0,01 ??р + 0,0003??²р , кгс/т

где, ??р - расчетная скорость движения локомотива км/ч

щ¹₀ = 1,9 + 0,01• 23.4+ 0,0003•23.4² = 2,29 кгс/т

На заданном направлении для перевозки грузов используются четырехосные и восьмиосные вагоны.

Основное удельное сопротивление движению вагонов можно определить по формуле:

щ¹₀ = щ⁴₀₄•в₄ + щ⁴₀₈•в₈ , кгс/т

где, в₄ , в₈ - весовые доли соответственно 4 -х и 8 - ми осных вагонов на подшипниках качения,

щ⁴₀₄, щ⁸₀₈ - основное удельное сопротивление движению грузовых вагонов соответственно 4 -х и 8 - ми осьных вагонов на подшипниках качения

где, ??₀₄, ??₀₈ -нагрузка от оси вагона на рельс соответственно для 4 -х и 8 - ми осных вагонов ??

Весовые доли четырех и восьмиосных вагонов определяем по формуле:



где, Х₄ , Х₈ - количественные доли 4 -х и 8 - ми осных вагонов в составе поезда, Х₄ = 0,99 , Х₈ = 0,01

Проверка: 0,97 + 0,03 = 1

Определяем норму массы грузового поезда:

Округляем полученную массу поезда да числа кратного 50 и принимаем Q_бр =4350 т..

Количесто вагонов в составе груженного поезда m_гр определяется исходя из нормы массы состава Q_бр и средней массы физического вагона брутто q_бр.ф по формуле:

Количесто вагонов в составе порожнего поезда определяется исходя из полного использования полезной длины приёмо - отправочных путей станции направления l_пол и средней длины физического вагона по формуле:



где, l_b- средняя длина физического вагона м;

Количество груженных и порожних вагонов в составе комбинированного поезда m_гр^комб и m_пор^комб определяется с учетом полного использования мощности локомотива и полезной длины приёмо - отправочных путей

где, q_тф, q_н.гр - средний вес тары и нетто вагона соответственно

Проверка.

Где, Э - эквивалент, показывающий во сколько раз масса груженного вагона больше массы порожного

Условия выполняется.

1,4 - рис 1,2

1.4 Управление эксплуатационной работой станции

В соответствии с Положением о железнодорожной станции руководство производственной деятельностью станции, контроль за выполнением суточных планов и сменных заданий, организация обработки поездов и вагонов по технологическому процессу осуществляются начальником стации и по установленному распределению обязанностей другими должностными лицами (главным инженером, заместителями начальника станции, начальником производственно - технического отдела станции и др.)

Разработка и внедрение технологического процесса, мероприятий по рациональному использованию технических средств, обеспечению безопасности движения поездов и техники безопасности осуществляются под руководством главного инженера станции и заместителя начальника станции по технической работе. Оперативное руководство работой смены осуществляет станционный диспетчер (ДСЦС). Оперативное руководство обработкой поездов и составов в парках станции, маневровой работой по расформированию и формированию поездов, уборкой и подачей вагонов к погрузочным фронтам, пунктом ремонта и подготовки вагонов под погрузки осуществляется маневровым диспетчером (ДСЦ). Маневровой работой и обработкой составов диспетчер руководит через дежурных по станции, горке и парком.

1.5 Оперативное планирование поездной и грузовой работы станции

Оперативное планирование работы сортировочной станции производится на сутки, смену и по 4 - 6 часовым периодом в течении смены.

Основой для сменного и текущего планирования является информация о подходе поездов, вагонов и локомотивов и расчет их предполагаемого наличия по станции к началу планируемого периода.

Суточный план - задание работы станции разрабатывается РЖУ и ЕДЦ дороги и передается на станцию за 3ч до начала планируемых суток. Он содержит следующие данные:

- общие число поездов, подлежащих приему станцией с каждого направления, с подразделением на транзитные и разборочные;

- задание по отправлению порожних вагонов в регулировку с указанием направления следования и рода подвижного состава;

- другие задания, составленные исходя из местных условий работы станции (промывка, экипировка рефрижераторного подвижного состава, оборудование вагонов под перевозку специальных грузов и др.)

Целью сменного планирования является разработка заданий коллективу каждой смены, обеспечивающих выполнение суточного плана работы с учетом сложившегося положения в поездной и грузовой работе на станции и на подходах к ней.

Информация о подходе поездов

Информация о подходе поездов и грузов служит для правильного составления суточного и сменного плана поездной и грузовой работы, рационального использования маневровых средств, информации грузополучателей о подходе грузов, сокращения времени разгрузки, погрузки грузов.

Для организации комплексной информации о поездной и грузовой работе на станции имеется информационный пункт (ИП), оснащенный телеграфным аппаратом Ф11000. Оперативное руководство информационным центром осуществляет заместитель начальника станции. . Телеграфный аппарат включен в единую сеть АСОУП - автоматизированную систему оперативного управления перевозочным процессом.

Станция получает информацию о подходе поездов и грузов двух видов: предварительную и точную.

Предварительная информация передается из РЖУ и Единого диспетчерского центра вместе с заданием на смену и содержит данные о предстоящем прибытии поездов с указанием вагонов, следующих под выгрузку.

Предварительную информацию о подходе поездов станция может получить из автоматизированной системы оперативного управления перевозками (АСОУП) по запросу 212 (справки 57, 91, 93, 95 и др.).

Периодически через 2-4 часа станция "А_с" получает из ЕДЦ от поездного диспетчера откорректированную информацию, которая содержит данные:

номер и индекс поезда;

предполагаемое время прибытия поезда;

общее число вагонов и масса поезда;

назначение поезда;

число вагонов, следующих под выгрузку;

род и число порожних вагонов.

Прогноз прибытия грузов и вагонов на станцию можно получить по запросу 212 (код справки 7001, 7002, 7420) и по запросу 214.

Полученную предварительную информацию старший приёмосдатчик (приёмосдатчик) записывает в книгу предварительной информации по форме: род вагона, наименование груза, получатель, дата и время прибытия груза и уведомляет по телефону дежурного по станции, грузополучателей о подходе грузов с указанием фамилии принявшего информацию, должности, даты и времени передачи информации.

Точную информацию станция получает до прибытия поезда по запросу 213 из АСОУП в виде телеграмм - натурных листов и других технологических документов на поезда, прибывающие на станцию.

Телеграмма - натурный лист содержит данные о поезде в целом и всех вагонах в полном соответствии с инструктивными указаниями по составлению натурного листа поезда формы ДУ-1.

Точная информация грузополучателей о прибытии грузов производится старшим приёмосдатчиком (приёмосдатчиком) на основании натурного листа или грузовых документов по прибытии поезда, но не позднее, чем за 2 часа до подачи вагонов к фронтам погрузки-выгрузки.

На основании данных натурного листа и грузовых документов, полученных от сменного оператора СТЦ, старший приёмосдатчик (приёмосдатчик) делает запись в "Книгу уведомлений"(ф.ГУ-2) по форме: номер вагона, род груза, вес груза, номер накладной, количество мест, грузополучатель, а затем уведомляет грузополучателей по телефону с указанием числа, времени уведомления, фамилии и должности, получившего информацию.

Старший приёмосдатчики (приёмосдатчик) записывает в "Книгу приёма грузов к отправлению" (форма ГУ-34) данные о вагонах, погруженных станцией назначением на станции регионального железнодорожного узла.

Станция "А_с" передает в АСОУП дороги следующие сообщения:

сообщение 02 - телеграмма - натурный лист;

сообщение 09 - корректировки сведений о составе поезда;

сообщение 200 - об отправлении поезда со станции;

сообщение 201 - о прибытии поезда на станцию;

сообщение 203 - о расформировании поезда;

сообщение 202 - о проследовании поездом станции;

сообщение 204 - о бросании поезда и другие сообщения.

Работники станции "А_с" должны получать с использование ПЭВМ (АРМ ТК), телетайпа из АСОУП различные справки, документы, данные по следующим видам запросов:

сообщение 212 - запрос на выдачи сводных справок;

сообщение 213 - запрос на выдачу технологических документов на поезда;

сообщение 214 - информация для клиентуры;

сообщение 5065 - информация о нахождении на станции вагонов парка СНГ на текущий момент;

сообщение .5072 - информация для выявления долгостоящих вагонов стран СНГ на станции.

Порядок приёма и передачи информации на подъездной путь и с подъездных путей, а также ответственность за приём и передачу информации регламентирован договорами на эксплуатацию подъездных путей.

Ответственность за организацию своевременной и качественной информации возлагается на заместителя начальника станции .

Таблица 1.5

Информация о подходе поездов, приходящих в расформирование на ст "А_с" с нечетного направления (с М)

Номер поезда	Время Приб.	Станция назначения вагонов	Итого
		А	А -Б	Б	В	Г	А- Ж	Ж	Е
3001 3003 3005 3007 3009 3011 3013 3015	3-00 6-00 7-20 11-07 15-20 16-30 19-00 20-57	10		6	20	20				56/0
		5		6		25	10		10	56/0
		5		6		25	10		10	56/0
			10		20	20		6		56/0
			10		20	20		6		56/0
			7		17	22		10		56/0
			7		20	21		8		56/0
						10	9	5	5	29
Итого		20	34	18	97	163	29	35	25	421
3401	17-30				6	25		11		42
всего		20	34	18	103	188	29	46	25	463

Таблица 1.6

Информация о подходе поездах, приходящих в расформирование наст "А_с" с нечетной направлении (с Б)

Номер поезда	Время Приб.	Станция назначения вагонов	Итого
		К	Л	М	М- Ас	Ас	Ас-Ж	Ж	Е
2102 2104 2106 2108	0-10 9-10 13-10 18-40					5	7	45		57
						5	6	33	13	57
					10/2	4			41/9	55/11
					15			40/12		55/12
Итого					25/2	14	13	118/12	54/9	224/23
3406	15-46	29		5			0/4	0/11	10	44/15
всего		29		5	25/2	14	13/4	118/23	64/9	268/38

Таблица 17

Информация о подходе поездах "приходящих" в расформирование наст "А_с" с четной направлении с Ж

Номер поезда	Время Приб.	Станция назначения вагонов	Итого
		К	Л	М	М -Ас	Ас	Ас - Б	Б	В	Г
3101 3103 3105 3107	5-30 10-30 14-50 20-30		10		10	6	6			25	57/0
			10		5	5	6	10		27	57/0
			8		5			10		28	57/0
									0/59	10	10/59
Итого			28		20	11	12	20	0/59	90	194/59
3403	16-00	6		26				8	10	13	53
Всего		6	28	26	20	11	12	28	10/59	103	247/59

Таблица 18

Информация о поездах, формируемых ст. "А_с"

Ст назначения по формированию		Погрузка на ст Ас	Итого вагонов	Кол - во Поезда	Категория поездов
	с Ж	с Б	с М
М и далее М-Ас	60	34		17	111	2	участ
	20	25/2			45/2	1	сб
Итого	80	59/2		17	156/2	3
Б и далее (Б+В) Ги далее Ас - Б	28/59 103 34		121 188 12	11	160/59 291 46	4 5 1	Участ Скв Сб
Итого	165/59		321	11	497/59	10
Ж Е А - Ж		118/23 64/9 13/4	25 46 29	13 0/4	156/23 110/9 42/8	3 2 1	Участ Скв сб
Итого		195/36	100	13/4	308/40	6
Всего	245/59	254/38	421	41/4	961/101	19

2. Объем работы станции

2.1 Организация вагонопотоков

План формирования грузовых поездов - это план организации вагонопотоков в специализированные поезда. Он обеспечивает рациональное распределение сортировочной работы между станциями и ускорение доставки грузов. Планом формирования устанавливается: какие поезда, из каких вагонов и на какие станции назначения должна формировать каждая станция направления, а также какие поезда она должна расформировать, а какие пропускать без переработки.

Основной формой организации вагонопотоков является отправительская маршрутизация. Вагонопотоки, неохваченные отправительской маршрутизации, организуются в поезда на технических станциях. Расчет плана формирования одногруппных поездов из груженных вагонов по методу абсолютного расчета производится в следующим порядке.

1. Определяются вагонопотоки, из которых будут формироваться отправительские маршруты (табл. 2.1). В данной выпускной работе отправительской маршрутизацией охвачено 34% вагонопотока.

Отправительской маршрутизации охвачено.

Таблица 2.1

Косая таблица вагонопотоков, охваченных отправительской маршрутизацией

Изна	Род груза	К	Л	М	Б	В	Г	Е	Ж	Итого
К	Лесные				1102					1102
	Хлебные				1102	1102				2204
Л	Лесные					55				551
	Хлебные						1102			1102
М	Лесные					551	1102			1653
	Хлебные						551			551
Б	Уголь	551								551
	Нефть	551								551
	Руда							551		551
В	Нефть								551	551
	Уголь	551								551
Г	Руда								551	551
Е	Строй мат				1102					1102
Ж	Строй мат						1102			1102
	итого	1653			3303	2204	3857	551	1102	1265

Примечание: в правом верхнем углу показано количество маршрутов

2. Вагонопотоки, не охваченные отправительской маршрутизацией организуются в поезда на попутных технических станциях по методу абсолютного расчета. На прямолинейном направлении К-Г выбрано 5 опорных станций: К,М,А_с,Б,Г . На рис. приведена схема образования расчетных струй вагонопотоков между опорными станциями. Для пяти опорных станций существует 64 варианта объединения смежных струй вагонопотоков. В выпускной работе расчет вариантов плана формирования одногруппных грузовых поездов произведен на ПЭВМ по методике, предложенной кафедрой УЭР ( табл. ). В нечетном направлении оптимальным оказался вариант-29. с затратой вагоночасо 4511, в четном - 36, вариант с затратой вагоночасов 4640 На рис. приведено графическое изображение оптимального варианта одногруппных грузовых поездов с учетом восстановленных участковых струй вагонопотоков между опорными станциями.

2.2 Определение объема работы станции

Объем работы участковой станции "А_с" был рассчитан на основании оптимального варианта плана формирования грузовых поездов, информации о подходе поездов и вагонов на станцию и плана организации местной работы станции.

Объем грузовой работы станции представлен в табл. , поездной работы в табл.

Таблица 2.4

Объем погрузки - выгрузки ст. "А_с"

№	Гузовые объекты	Выгрузка вагонов	Погрузка вагонов	Баланс порожних вагонов	Количество местных вагонов
				Избыток (+)	Недостат ( - )
1	ГД	25	25	0	-	25
2	ПП	20	16	4	-	20
	Всего	45	41	4	-	45

Примечание: порожние вагоны направляются по регулировочному заданию.

Таблица 2.5

Поездопотоки станции "А_с"

№	Категория поезда	Направление	Итого
		М - Ас	Ас- Б	Ас - Ж
1	Транзитные	17	27	3	47
2	Разборочные	9	5	5	19
3	Своего формирования	3	10	6	19
	Всего	29	42	14	85

Таблица 26

Размеры грузового движения

ИЗНА	М	Б	Ж	АС	Итого
М		17	?	8/1	25/1
Б	23		3	4/1	30/1
Ж	?	4		4/1	8/1
АС	2/1	9/1	5/1		16/3
Итого	25/1	30/1	8/1	16/3	79/6

Из представленных таблиц видно, что станция пропускает за сутки 47 транзитных поездов, в том числе 21 нечетных и 26 четных, расформировывает -19 поездов, формирует 19 поездов.

Через станцию проходит ежедневно 2 пар пассажирских поездов.

Погрузка станции составляет 41 вагонов, выгрузка 45 вагонов.

2.3 Специализация парков и путей станции "А_с"

Основная задача станции расформирование (сортировка вагонов по назначениям) и формирование поездов. На станции обрабатываются также транзитные поезда. Грузовые и пассажирские операции имеют небольшой объем. Объясняется это тем, что сортировочная станция расположена в узле имеющее грузовые и пассажирские станции, на которые вынесены эти операции.

Сортировочный комплект станции включает парк приема, сортировочный парк, приемо-отправочный парк.

Четные поезда в переработку принимаются в верхнюю секцию парка приема, локомотив уходит в экипировку по ходовому пути. К составу прибывшего поезда после обработки в парке приема подается горочный локомотив, который надвигает состав на горку для роспуска вагонов по путям сортировочного парка в соответствии с назначением вагонов и специализаций путей СП. Нечетные разборочные поезда принимаются на пути нижней секции парка приема.

Верхние пути сортировочного парка специализированы для вагонов следующих в четном исправлении, нижние - в нечетном Маневровые локомотивы формируют составы на вытяжных путях в хвосте сортировочного парка. Сформированные составы выставляют в парк отправления, где с ними выполняются необходимые операции по отправлению, подается поездной локомотив по ходовому пути. По этому же пути убирают их.

Таблица 2.7

Специализация путей парка приема

Номер пути	Специализация пути
1 2 3 4 5 6	Для приема четных разборочных поездов с направлений Ас - Б ходовой Для приема нечетных разборочных поездов с направления М - АсЖ-Ас

Таблица 2.8

Специализация путей приемо - отправочного парка

Номер пути	Специализация пути
3 4 5 6 7 8 9 10	Для приема и отправления нечетных транзитных поездов с направления Ас - Б, Для отправление четных поездов своего формирования на направленияАс -М, Ас-Ж Для отправления нечетных поездов своего формирования на направлении Ас - Б, Для приема и отправление четных транзитных поездов с направления М - Ас,Ас-Ж

Таблица 29

Специализация путей сортировочного парка

Номер пути	Специализация пути
1 2 3 4 5,6 7 8 9,10 11 12	Для накопления местных вагонов назначением на ПП Для накопления вагонов назначением на М и далее Для накопления вагонов назначением на М - Ас Для накопления вагонов назначением на Б и далее Для накопления вагонов назначением на Г Для накопления вагонов назначением на Ас - Б Для накопления вагонов назначением на Ж Для накопления вагонов назначением на Е Для накопления вагонов назначением на Ас - Ж Для накопления вагонов назначением на ГД

3. График движения поездов и расчет его показателей

3.1 Значение графика движения поездов

Составлению графика движения поездов предшествует определение основных исходных данных и нормативов, к которым относятся размеры движения и нормы массы пассажирских поездов по участкам обращения и размеры движения, нормы массы и нормы длины составов грузовых поездов на каждом участке в каждом направлении по категориям, перегонные времена хода, дополнительное время на разгон и замедление, нормы стоянок сборных поездов на промежуточных станциях и т.д. Часть этих исходных данных уже определены в предыдущих разделах. При составление ГДП необходимо выбрать рациональную прокладку поездов всех категорий

Прокладку грузовых поездов необходимо произвести равномерно в обоих направлениях прокладываемой одновременною Порядок прокладки грузовых поездов на графике зависит от использования пропускной способности участка .

На двух путном участке после прокладки пассажирских поездов и местной работы (сборных) равномерно размешаем грузовые поезда с начала в одном, затем в другом направлении. При этом в соответствии с оптимальным планом формирования необходимо произвести увязку расписание поездов, следующих с однопутного участке по двух путный и обратно. В выпускной работе график движения поездов составлен для участка А-Б и представлен на листе 2.

3.2 Показатели графика движения поездов

К показатели ГДП относятся

-участковая и техническая скорости движения поездов

-коэффициент участковой скорости

-показатели использования локомотивов (оборот локомотива,

эксплуатируемый парк локомотивов, среднесуточный пробег

локомотивов, производительность локомотива)

Техническая скорость

Технической скоростью называется средняя скорость движения

поездов с учетом дополнительного времени на разгон и замедление , но без учета стоянок на промежуточных станциях. Средняя техническая скорость определяется по формуле:

где, УNL - поезда - километры,

УТt_дв - поездо - часы в движении

для сборных поездов

Участковая скорость

Участковая скоростью называется средняя скорость движения поезда по участку с учетом времени стоянок на промежуточных станциях и дополнительного времени на разгон и замедление. Среднее участковая скорость определяется по формуле:



где, УNt_n - поезда - часы в пути,

УNt_ст - суммарное время стоянок поездов на промежуточных станциях.

Полный оборот локомотива.

Полным оборотом называется время, затрачиваемое локомотивом по обслуживание одной пары поездов от момента выдачи локомотива под проезд на станции основного депо до момента следующий выдачи локомотива на той же станции.

Полный оборот локомотива определяется по формуле:

где, L_т - тяговое плечо или участок обращения локомотивов, км:

t_осп - простой локомотива на станции основного депо t_осп = 1,5ч

t_об - простой локомотива на станциях смены локомотивных бригад

t_об = 0,5 ч.

Время t_об определяем по формуле

где, У М t_об - локомотива часы простое в оборотном дело;

У М - количество локомотивов



Эксплуатируемый парк локомотивов определяется по формуле:

, лок

где N_гр - размеры грузового движения на рассматриваемые тяговом плече.

К_п - коэффициент потребности локомотивов на 1 пару поездов определяется по формуле:

Среднесуточный пробег локомотива определятся по формуле:

4. Технология станционных операций

4.1 Технология работы с вагонами, поступоющими в переработку

4.1.1 Обработка составов по прибытии

При подходе поезда дежурный по станции, согласовав предварительно со станционным (маневровым) диспетчером путь приема поезда извещает работников СТЦ пунктов технического обслуживания (ПТО) и коммерческого осмотра (ПКО) вагонов номере поезда пути приема и времени его прибытия для подготовки к встрече прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке.

При одновременном прибытии нескольких поездов дежурный по станции сообщает работникам ПТО и приемщикам поездов очередность и обработки в необходимых случаях дежурный по станции дает указание закреплении составов на пути прибытия Порядок закрепления составов в зависимости от местных условий устанавливается техническо - распорядительным актом станции (ТРА)

Обработка состава в парке прибытия состоит из следующих операций.

- технического обслуживания вагонов,

- коммерческого осмотра вагонов,

- контроль наличия перевозочных документов.

После остановки поезда, его закрепления и отцепки локомотива работники ПТО ограждают состав и приступают к его осмотру.

Техническое обслуживание в зависимости от размеров движения длины составов, интервалов прибытия поездов выполняются бригадами из трех, четырех и более групп. Количество бригад и групп их расстановки и порядок обслуживания устанавливается технологическими процессами работы станции и ПТО.

При техническом осмотре вагонов в парке прибытия выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также вагоны с техническими неисправностями, которые могут быть устранены в парке отправления за время, установленное технологическим процессом работы станции.

Осмотрщики производят отпуск тормозов и при отсутствии на путях надвига устройств для разъединения автотормозных рукавов производят их разъединение в соответствии с данными сортировочного листка.

По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра состава и снятием ограждения старший осмотрщик вагонов или оператор ПТО сообщает в СТЦ номера вагонов, требующих отцепочного ремонта с последующим заполнением на эти вагоны уведомлений формы ВУ - 23, а приемщики вагонов номера вагонов, требующих составлением на них акта общей формы ГУ - 23. Об окончании осмотра состава старший осмотрщик и приемщик поездов уведомляют дежурного по станции.

Время технического осмотра составов парк приема, определяет продолжительность обработки поезда и составляет

Где, ?? - среднее время технического осмотра одного вагона,

?? = 0,014ч0,016ч)

m_c- количество вагонов в составе поезда;

х - число групп технических осмотрщиков в бригаде; х = 3

а - время на подготовительно заключительные операции, а = 1 ч 2 мин.

Операция	До прибытия поезда	По прибытия поезда	Исполнитель
		5 10 15
Получения, разметка и пересылка ТНЛ маневровому диспетчеру, в СТЦ и ПТО						Оператор СТЦ
Составление сортировочного листка						Оператор СТЦ
Извещение работников СТЦ ПТО и ПКО о времени и пути прибытия поезда						Дежурный по станции
Контрольная проверка состава во входной горловине						Оператор СТЦ
Пересылка перевозочных до - кументов в СТЦ						Оператор СТЦ
Проверка ТНЛ штемпелевание и проверка перевозочных документов						Оператор СТЦ
Корректировка сортировочно-го листка						Оператор СТЦ
Технические обслуживание состава отпуск тормозов						Работники ПТО
Коммерческий осмотр состава						Приемщики поездов
Общая продолжительность обработки поезда

4.1.2 Подготовка составов своего формирования к отправлению

Перед отправлением поезда работники станции формирования проверяют правильность и прочность крепления грузов на открытом подвижном составе, правильность формирования поезда и сцепления вагонов в составе, убеждаются в том, что сохранность грузов полностью обеспечена.

В парке отправления с составами своего формирования осуществляют операции: технический осмотр и текущий безотцепочный ремонт вагонов, коммерческий осмотр вагонов и устранение неисправности; сдача документов локомотивной бригаде, прицепка поездного локомотива, опробование автотормозов.

О предстоящий перестановки составов в парке отправления дежурный по станции извещает работников ПТО, ПКО с указанием пути, на который переставляется состав. После перестановки в парке отправления дежурный по станции (парку) по парковой оповестительной связи или по телефону представляет оператору ПТО состав к техническому обслуживанию с указанием номера пути, качество вагонов в составе, номеров головного и хвостового вагонов и времени отправления поезда. Порядок закрепления составов в зависимости от местных условий устанавливается ТРА станции.

В случае отправления непосредственно с путей сортировочного парка состав предъявляется к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру по окончании его формирования на сортировочных путях.

После прицепки поездного локомотива осмотрщики - ремонтники производят сокращенное опробование автотормозов, Одновременно с техническими осмотром и ремонтом вагонов приемщики поездов осуществляют коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных неисправностей, угрожающих сохранности груза и безопасности движения поездов.

Коммерческий осмотр выполняется с двух сторон состава в соответствии с правилами осмотра поездов и вагонов в коммерческом отношении. О готовности поезда в коммерческом отношении приемщики поездов докладывают дежурному по станции (парку) с последующей записью в книге формы ГУ - 98

После отправления поезда дежурный по станции (оператор) передает поездному диспетчеру номер и индекс поезда, вес и число вагонов в поезде, наличие в составе вагонов с разрядными, негабаритными грузами и другие данные предусмотренные дорожными инструкциями.

Средняя длительность обслуживания состава бригадой ПТО определяется по формуле:

где,б - доля составов требующих трудоемкого без от цепочного ремонта вагонов в составе поезда,

х - число групп технических осмотрщиков в бригаде; х = 3

m_c- количество вагонов в составе поезда;

а - время на подготовительно заключительные операции, а = 1 ч 2 мин.

t_рем - средняя длительность трудоемкого без от цепочного ремонта вагонов,

t_р = 0,2 ч

Операция	До перестановки в парк отравления	После перестановки в ПО	Исполнитель
Согласование пути Перестановки состава								Маневровой диспетчер, дежурный по станции
Перестановка состава в парк отправления								Локомотивная бригада
Оформления натурного листа и подготовка документов								Оператор СТЦ
Контрольная проверка состава с натуры								Оператор СТЦ
Конвертирования и пересылка документов в парк отправления								Оператор СТЦ
Технический осмотр состава и ремонт вагонов								Работники ПТО
Коммерческий осмотр состава и устранение неисправностей								Приемщики поездов рабочие
Вручение документов машинисту локомотива								Оператор Или ДСП
Прицепка поездного локомотива, проба тормозов и отправление								Локомотивная бригада работники ПТО
Общая продолжительность обработки поезда

4.2 Обработка транзитных поездов

К транзитным поездов относится поезда проходящие станцию без переработки или с частичной переработкой (изменение веса или длины поезда). Транзитные поезда принимаются в транзитный или отправочный парк.

Перед приемом поезда на станцию дежурный по станции (парку) извещает работников СТЦ, пункта технического обслуживания, приемщиков поездов о предстоящем прибытии поезда с указанием номера пути приема.

Прибывающие поезда встречают работники, участвующие в его обработке. Порядок закрепления составов в зависимости от местных условий устанавливается ТРА.

Обработка транзитного поезда состоит из технического обслуживания состава и опробования автотормозов; коммерческого осмотра состава и устранения коммерческого неисправностей;смены локомотивов и локомотивных бригад.

При техническим осмотре состава выявляться вагоны, требующие отцепного ремонта, а также технические неисправности, которые могут быть устранены без отцепки вагонов от состава за время стоянки поезда по графику.

На вагонах, подлежащих отцепочному ремонту, осмотрщики делают меловые отметки, с указанием куда должен быть направлен вагон и через старшего осмотрщика или оператор ПТО сообщают номера этих вагонов дежурному по станции (парку) с выдачей уведомления формы ВУ - 23.

По окончании ремонта осмотрщики ремонтники вагонов стирают меловые отметки, нанесенные работниками ПТО. Старший осмотрщик вагонов сообщает об окончании технического осмотра и ремонта и готовности состава к отправлению оператору ПТО или непосредственно дежурному по станции .

Порядок ремонта и осмотра вагона время на выполнение операций, количество бригад и групп устанавливаются технологическим процессом работы станции и ПТО. Перед производством технического осмотра и ремонта состав должен быть огражден.

Одновременно с техническим обслуживанием производится коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных неисправностей.

О результатах осмотра состава в коммерческом отношении и готовности его к отправлению приемщик поездов сообщает дежурному по станции (парку) с последующей отметкой об этом в книге формы ГУ - 96.

Перед отправлением поезда дежурный по станции (парку) убеждается в готовности поезда в техническом и коммерческом отношениях.

Поездной локомотив прицепляют к составу не позже чем за 10 минут, а при отсутствии на путях воздухопроводной сети не позже чем за 20 до отправления поезда. После прицепки локомотива осмотрщики - автоматчики производят опробование автотормозов, заполняют справку о тормозах и вручают ее машинисту локомотива.

При смене локомотивных бригад (без смены локомотивов) параллельно с техническим и коммерческим осмотрами локомотивная бригада принимает локомотив и перевозочные документы непосредственно от прибывший локомотивной бригады и производят опробование автотормозов.

Прием и сдача локомотива и перевозочных документов удостоверяется подписями в маршрутах машинистов с указанием времени оформления и передачи.

Продолжительность обработки транзитного поезда принимается такой же как и поезда своего формирование t_обр= 23 мин



Операция	До прибытия поезда	По прибытия поезда	сполнитель
		10 20
Получение от поездного диспетчера сообщения о номере, времени прибытия и назначении поезда					ДСП
Извещение работников ПТО, приемщиков поездов о номере времени прибытия и пути приема поезда					ДСП
Выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда					Работники ПТО приемщики поездов рабочие
Отцепка поездного локомотива отпуск автотормозов					Локомотивная бригада работники ПТО
Прием перевозочных документов от локомотивной бригады					ДСП Оператор СТЦ
ехнический осмотр состава и ремонт вагонов					Работники ПТО
Коммерческий осмотр и устранение неисправности					Приемщики поездов рабочие
Прицепка поездного локомотива проба автотормозов, вручение пакета с перевозочными документами и отправление					Локомотивная бригада работники ПТО
Общая продолжительность обработки поезда

4.3 Нормирование маневровой работы станции

Процесс расформирование поезда при последовательном расположением парка приема и сортировочного парка складывается из следующих операций. Заезд горочного локомотива в парк приема за очередным составом (t₃) надвиг состава до горба горки (t_под); роспуск состава с горки (t_рос); осаживание вагонов на путях СП (t_ос). Общее время на расформирования состава на горке при работе одним локомотивом равно

Продолжительность заезда, учитывая враждебность поездных маневровых маршрутов определяется по формуле:

где, t₃ - затраты времени на выполнения рейса от вершины горки до хвоста состава, мин

t⁴₃- величина средней задержки из - за враждебности маршрутов приема поезда на станцию и заезда горочного локомотива под состав во входной горловине ПП, мин;

t_ng - дополнительные затраты времени на перемену направления движения t_ng = 0,15 м

Согласно схеме станции при заезде локомотива от горба горки в хвост состава совершается два полрейса.

1 - полурейс - от горба горки до входной горловины.

2 - полурейс - от входной стрелки, ПП до контрольного столбика пути ПП.

Согласно [ ] для l₁ = 2080м а₁=4,06 мин

для l₂= 260м а₂=1,0 мин

Продолжительность надвига

где l_под - расстояние надвига состава (от предельного столбика ПП до

горба горки)

l_над= 560 м

Средняя время роспуска состава

где m_c - количество вагонов в составе;

l_b - средняя длина физического вагона, l_b = 14,5 м

V_рос - скорость роспуска состава с горки.

Скорость роспуска определяется согласно [ ] в зависимости от числа вагонов в отцепе

V_Рос = 6,45 км/ч

Технологическое время на осаживание вагонов со стороны горки

t_oc=0,06 m_c

где, 0,06 - коэффициент выражающий затрату локомотиво-минут на осаживание одного вагона с горки

t_oc=0,06• 55 = 3,3 мин

Осаживание вагонов на путях СП производиться после роспуска трех составов, поэтому затраты времени на одни заезд в сортировочный парк для осаживания составляет

3 t_oc = 3• 3,3 = 9,9 мин

Таблица 41

Время на выполнение операций горочного цикла

Операция	Заезд	Надвиг	Роспуск	3 toc	Всего
Различные значение, мин	4,63	5,225	7,27	9,9	27,18
Принято , мин	5	5	8	10	28

На основании расчета норм времени на выполнение элементов горочного цикла составляется график работы горки и определяется горочный технологический цикл (T_ц) и горочный интервал.

Операция	Время на выполнение операции, мин	Время, мин
		10 20 30 40 50 60
Заезд	5
Надвиг	5
Роспуск	8
осаживание	10

Размещено на http://www.allbest.ru

4.4 График работы горки при одном локомотиве

Продолжительность технологического цикла равна Т_ц….. мин.

Так как за время (Т_ц) распускается с горки 3 состава то, технологический горочный интервал будет равен

=21,3 мин

Для обеспечения переработки на сортировочной горке поступающего вагонопотока необходимо, чтобы среднее время занятия горки расформированием - формированием одного состава

t₂ было меньше или равно среднему интервалу поступления на горку в переработку t₂?t_рф

средний интервал поступления составов на горку определяется по формуле:

где а_бр- коэффициент учитывающий перерывы в использование горки из за враждебных передвижений ,б_бр = 0,95 ч 0,97;

Т_м- суммарное время за сутки технологических перерывов в роспуске составов с горки, складывается из времени на перерывы в работе горки в связи с текущим содержанием и ремонтом горочного оборудования (60 мин), сменой бригад (30 мин), экипировкой локомотивов, повторной сортировки вагонов местных передач и с ремонтных путей (60 мин)

Т_м = 60 + 30 + 60 = 150 мин

К_пав - коэффициент учитывающий повторную сортировку части вагонов,

К_пав= 1,05

N_p - число разборочных поездов, прибывших со всех направлений.

61 ? 62 условия выполняется

Нормирование времени на окончание формирования одногруппных поездов

Формирование состава производиться в основном в процессе расформирования. После накопления вагонов производится операции по окончанию процесса формирования. При накоплении вагонов на одном сортировочном пути норма времени на окончание формирования одногруппных составов на вытяжном пути равно

Т^одн_оф = Т_птэ+0,08 m_c, мин

где Т_птэ - время на расстановку вагонов в поезде в соответствии с требованиями ПТЭ

Т_птэ = В + Е m_ф, мин

где В, Е - нормативные коэффициенты , величина которых зависит от среднего число операции по расцепке вагонов, приходящихся на один состав данного назначения,

m_ф - средняя число вагонов в формируемом составе, ваг.

Общее время которое затрачивает локомотив на перестановку состава равно.

Т_пер = t_пер+ t_возвр = 10,26 + 5,44 = 15,7 ? 16 мин

Расчёт норм времени на перестановку составов из сортировочного парка в парк отправления.

После окончания процесса формирования состава из СП переставляются в ПО. Технологическое время на перестановку составов из парка в парк определяется по формуле;

t_пер = У а_с + У b_c , m_c, мин

где, а_с , b_c - нормативные коэффициенты, величина которых зависит от длины полурейсов, выполняемых при перестановке, m_c - среднее число вагонов в переставляемом состава.

При перестановке состава длина полурейса равно

l_пер = 2080 м а = 4,06 мин b =0,114 мин

t_пер = 4,06 +1+4.29+ 0,114 · 55 = 16 мин

При возвращении локомотива из парка отправления в СП выполняется 2 полурейса.

1 полурейс - холостой, движение локомотива от предельного столбика ПО на вытяжку за входную стрелку парка отправления l₂ = 260м а₁ = 1,0 мин.

2 полурейс - холостой, проследование локомотива от входной стрелки ПО на путь сортировочного парка l₂ = 2340м а₁ = 4,29, мин.

Время возращениях локомотива из ПО в СП.

t_возвр = а₁ +a₂ + t_ng

t_возвр= 1+4,29+0,15=5,44 мин

Общее время, которое затрачивает локомотив на перестановку состава равно.

Т_пер = t_пер+ t_возвр = 10,26 + 5,44 = 15,7 ? 16 мин

4.4 Технология работы с местными вагонами

Местными называются вагоны, с которыми на станции производится грузовые операции: выгрузка и погрузка. Местные вагоны на сортировочную станцию могут прибыть в груженом состоянии, после выгрузки и погрузки убыть также к груженом состоянии, а избыток порожных вагонов передается по регулированному заданию, могут прибыть также в порожнем состоянии, после погрузки убыть в груженном Обработка местных вагонов, помимо общих технологических операций выполняемых с транзитными перерабатываемыми вагонами, включают операции по подаче вагонов к грузовым объектом, расстановку и сборку вагонов у мест погрузки выгрузки, грузовые операции, уборку вагонов с грузовых объектов и др.

Определение времени на подачу и уборку вагонов по грузовым объектам.

Время на обслуживание грузовых объектов складывается из следующих затрат: подборка групп вагонов по фронтом выгрузки (t_подб), подача вагонов к грузовым пунктам, расстановка по фронтом (t_раст), сборка после завершения грузовых операции(t_об), уборка вагонов с грузовых объектов на станции (t_уб), сортировка по назначениям плана формирования (t_сорт)

Таким образом время подачи- уборки равно

t_ng = t_подб+ t_раст + t_об + t_уб + t_сорт мин

Время на подачу или уборку вагонов определяется по формуле

t_под = t_уб= У а_с + У b_c , m_под мин

где a,b- нормативные коэффициенты, величина которых зависит от длины полурейсов,

Время на расстановку и сборку вагонов равно

t_расс = t_сб = 1 m_под мин

Время на сортировку вагонов

t_сорт = 0,6 m_под мин

Время на подборку вагонов

t_подб = 0,75 · m_под мин

Нормативы времени на отдельные операции поподаче и уборке вагонов на грузовой двор

Время на подборку вагонов из ГД

t_подб = 0,75 · 10 =7.5 мин

Время на подачу и уборку вагонов на ГД.

1 - полурейс - проследование локомотива с вытяжки формирования на путь СП за группой вагонов

l₁ = 410 м а₁ = 1,32 мин

2 - полурейс вытягивание вагонов из СП за стрелку, ведущую на ГД

l₂ = 948,5 м а₁ = 2,10 мин b₂ = 0,07 мин

3 - полурейс перестановка вагонов с вытяжки на грузовой двор

l₃ = 2180 м а₃ = 4,06 мин b₃ = 0,114 мин

t_под = t_дб = 1,32 + 2,10 + 4,06 +(0,07 + 0,114) · 10=9.87 мин

Время на расстановку и сборку вагонов на ГД

t_рас = t_сб = 1· 13 = 13 мин

Время на сортировку вагонов на ГД

t_сорт = 0,6 · 13 = 7,8 мин

Т_нг = 9,75 + 9,87 + 13 + 13 + 9,87 + 7,8 = 63,17 ? 64 мин

Нормативы времени на отдельные операции по подаче и уборке вагонов на подъездной путь

Время на подборку вагонов на ПП

t_подб = 10 · 0,75 = 7,5 мин

Время на подачу и уборку вагонов из ПП

1 - полурейс - проследование локомотива с вытяжки формирования на путь СП за группой вагонов

l₁ = 410 м а₁ = 1,32 мин

2 - полурейс вытягивание вагонов из СП за разделительную стрелку ведущую на ПП

l₂ = 948,5 м а₁ = 2,1 мин b₂ = 0,07 мин

3 - полурейс перестановка вагонов от стрелки ПП

l₃ = 2800 м а₃ = 4,78 мин b₃ = 0,126 мин

Время на расстановку и сборку вагонов на ПП

t_рас = t_сб = 1· 10 = 10 мин

Время на сортировку вагонов на ПП