Навигационная подготовка перехода по маршруту порт Туапсе – порт Ильичевск

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Основные данные

1.1 Технико-эксплуатационные характеристики судна

1.2 Транспортные характеристики груза

2. Подготовка штурманской части к рейсу

2.1 Рекомендации по выбору маршрута перехода

2.2 Подбор карт на переход

2.3 Подбор книг на переход

2.4 Корректура карт и книг

2.5 Мореходная астрономия

2.6 Поправка магнитного компаса

2.7 Изучение перехода

2.7.1 Навигационно-географический очерк

2.7.2 Глубины, рельеф дна и грунт

2.7.3 Земной магнетизм

2.7.4 Средства навигационного оборудования

2.7.5 Служба навигационной информации

2.7.6 Гидрометеорологический очерк

2.7.7 Метеорологическая характеристика

2.8 Изучение порта отхода

2.9 Изучение порта прихода

2.10 Маневренный планшет

3. Проработка перехода

3.1 Сведения о территориальных водах, экономических зонах государств

3.1.1 Правила плавания в водах Украины

3.1.2 Таможенные правила

3.1.3 Санитарно-карантинная служба

3.1.4 Правила плавания в водах России

3.1.5 Правила санитарной охраны границ РФ

3.2 Сведения о запретных и ограниченных районах плавания

3.3 Сведения о системах разделения движения и рекомендованных курсах

3.4 Подбор мест и портов укрытия

3.5 Сведения о навигационных ориентирах

3.6 Сведения об источниках оперативной навигационной и метеорологической информации

3.7 Описание прохода узкостей по маршруту перехода

3.7.1 Характеристика каналов

3.7.2 Влияние рельефа канала на управляемость судна

3.7.3 Влияние течения на управляемость судна в канале

3.7.4 Поворот судна в канале

3.7.5 Особенности расхождения судов в канале

3.7.6 Расхождение в узком канале

3.7.7 Обгон в узкости

3.7.8 Разворот судна в узкости

3.7.9 Меры предосторожности при проходе мимо ошвартованных в канале судов

3.8 Выполнение предварительной прокладки

3.8.1 Выбор скорости движения

3.8.2 Расчет курсов и путевых скоростей

3.8.3 Выбор значений ограждающей изобаты на переход

3.8.4 Подъем карт

3.9 Детальный расчет продолжительности перехода

3.10 Сведения о приливах на лимитирующем участке

3.11 Расчет динамической осадки и условий прохода

4. Расчетная часть

4.1 Выбор способа погрузки судна

4.2 Составление предварительного грузового плана в разрезе судна по ДП

4.3 Построение диаграммы статической остойчивости

Заключение

Список использованных источников

Введение

С развитием международной торговли, научно-технического прогресса возросла необходимость в обеспечении флота новыми судами. Количественные, а главным образом, качественные изменения состава флота ставит задачу более глубокого научного подхода к вопросам мореплавания.

В настоящее время, с развитием морского транспорта, увеличились скорости судов до 17-25 узлов и водоизмещение до нескольких десятков тысяч тонн, в связи с этим, для обеспечения безопасности судов требуются количественные и достаточно точные данные.

Общей задаче обеспечения безопасности мореплавания проблемы расхождения судов друг с другом занимает одно из важнейших мест.

В связи с этим наиболее важным является навигационная подготовка к переходу: укомплектование судовой коллекции морскими картами, руководствами, пособиями, научных материалов для корректуры судовой коллекции, подбор навигационных морских карт, выбор маршрута, подготовка и проверка в работе технических средств навигации, проверка наличия информации о маневренных характеристиках судна.

Основной задачей морского транспорта является безопасная перевозка грузов и пассажиров в минимально возможные сроки. Выполнение этой задачи, а также повышение эффективности работы морского транспорта требует тщательного планирования рейсов. Основы планирования рейсов определены конвенцией СОЛАС-74 (Конвенция по безопасности и спасению человеческой жизни на море 1974г) и Международными кодексами по Управлению и безопасности (МКУБ). Эти конвенции определяют в общих чертах как должно быть укомплектовано судно (в навигационном отношении) для выхода в рейс и основные принципы рейсового планирования.

По различным данным организаций, связанных с морским судоходством, от 70 до 90 процентов всех навигационных аварий происходит по вине экипажей судов. Вероятность возникновения аварийных случаев можно существенно снизить путем проработки и планирования рейсов заранее.

Перевозка является продукцией морского транспорта, которая отличается своей специфичностью и своеобразным технологическим процессом. Поэтому в данной работе рассматривается перевозка грузов в совокупности с факторами, влияющими на неё.

Составление грузового плана - одна из главных составных частей перевозки. Это сложная, требующая знания тонкостей и специфики технологического процесса перевозки работа. Необходимо учесть все требования, предъявляемые перевозчику, как например: сохранность груза; беспрепятственная выгрузка; обеспечение нормальной технико-эксплуатационной работы судна; максимальное использование грузовместимости и грузоподъёмности судна.

В данной работе рассматриваются условия безопасного перехода судна в зависимости от загрузки. Приведены также данные о количестве судовых запасов, выполнен расчёт количества груза в зависимости от грузоподъёмности и грузовместимости, показано размещение груза по грузовым помещениям в зависимости от специфики груза для выбранной осадки и угла дифферента.

Цель работы состоит в том, чтобы приобрести навыки самостоятельно решать задачи, связанные с технологией и организацией перевозок грузов на морском транспорте, закрепить материал соответствующих разделов программы.

1. Основные данные

1.1 Технико-эксплуатационные характеристики судна

Основные данные
Название судна	Волго-Балт 241
IMO №	8230558
Позывной(callsign)	V3ML5
Флаг судна	Belize
Порт приписки	Belize Citi
Тип судна	Основной тип: Генгруз Подтип: Зерно. Изделия из древесины
Символ класса регистра	KM* L4 R3-RSN
Дата постройки	19.02.1983 г.
Собственник	River shipping and trading corp
Линейные характеристики
Длина наибольшая (LOA)	114.0 м
Длина расчетная (LBP)	110.52 м
Ширина наибольшая	13.23 м
Ширина расчетная	13.0 м
Высота борта	5.5 м
Осадка максимальная	3.64
Объемно-массовые характеристики
Водоизмещение	4470 т
Валовая вместимость	2600 МК-1969
Чистая вместимость	1093
Дедвейт	3217 т
Количество и кубатура трюмов	1*1107 2*1222 1*1216
Скоростные характеристики
Средняя скорость	10 уз.
Тип и мощность механизмов
Количество и мощность главного двигателя	2*515
Количество и тип движителя	2 - Винт фиксированного шага цельно-литой
Количество лопастей	4
Количество и мощность генераторов	2*80 1*50 1*26
Навигационное оборудование
Радионавигационное оборудование	Магнитный компас; Гирокомпас; Радиолокационная станция (тоже - РЛ); Эхолот; Приемоиндикатор радионавигационных систем; УКВ радиоустановка (УКВ радиотелефонная станция с цифровым избирательным вызовом); ПВ/КВ радиоустановка (ПВ/КВ радиотелефонная станция с цифровым избирательным вызовом и УБПЧ); Судовая земная станция системы ГМССБ; Спутниковый аварийный радиобуй системы КОСПАС-САРСАТ; Приемник службы НАВТЕКС; Приемник расширенного группового вызова; Приемник цифрового избирательного вызова; Радиолокационный ответчик, Передатчик АИС для целей поиска и спасания; УКВ аппаратура двусторонней радиотелефонной связи; Аппаратура автоматической идентификационной системы; Командно-трансляционное устройство; Оборудование системы опознавания судов и слежения за ними на дальнем расстоянии;
Морские районы ГМССБ	A1 +A2+A3
Запасы и снабжение
Количество якорей	3
Тип якоря	Холла
Количество смычек якорной цепи	10

1.2 Транспортные характеристики груза

Асбест- (горный лен) обобщенное название волокнистых минералов типа силикатов: голубой асбест, белый асбест, хризотил, актинолин, антофиллин, тремолин и др.

Широко применяются в различных отраслях промышленности: используются как наполнители пластмасс и производства огнестойких и термоизоляционных изделий. Тара: мешки (ткань, бумага, синтетика). Для пластмассовых упаковок предпочтительна термоусадочная плёнка. Представляет собой минерал волокнистого строения, на ощупь волокна жирные, некоторые имеют шелковистый блеск.

К важнейшим свойствам асбеста относятся: несгораемость, эластичность, высокая механическая прочность, способность расщепляться на тончайшие волокна, поддающиеся прядению, влаго-, жаро- и морозоустойчивость; плохо проводит тепло и электричество, не поддается действию кислот и щелочей. Некоторые виды асбеста (коротковолокнистые)- пылящие. Вдыхание пыли волокон асбеста является опасным и поэтому в любом случае следует избегать её воздействия. ОПАСНЫЙ ГРУЗ Класс 9. Наиболее опасным типом асбеста является голубой асбест.

Сам по себе асбест не является режимным грузом, но исходя из особенностей тары (особенно бумажной), его следует перевозить и хранить в сухих помещениях, часто ограничивается высота укладки (до 10-12 ярусов), не допускают грузовые работы во время выпадения осадков. Вентиляция для самого груза в принципе не требуется, но должна использоваться с целью предотвращения (или уменьшения интенсивности) образования конденсата при резких изменениях температуры наружного воздуха во избежание подмочки тары.

УПО - 1,2-2,5 м /т.

2. Подготовка штурманской части к рейсу

Подготовка штурманской части к рейсу заключается в изучении всей имеющейся навигационной, гидрометеорологической, справочной и правовой информации, касательно пункта отправления, районов плавания и пункта назначения.

2.1 Рекомендации по выбору маршрута перехода

Черное море - средиземное море Атлантического океана - является самым восточным из его морей и представляет собой вытянутый с запада на восток глубокий водоем между Европой и Малой Азией. Площадь Черного моря составляет 420 300 км. Наибольшая длина Черного моря по параллели 42°30' сев. шир. от вершины Бургасского залива до Кавказского берега севернее рейда Редут-Кале около 610 миль; наибольшая ширина между мысом Очаковский и мысом Баба (41°17'N, 31°24'Е) примерно 330 миль. В наиболее узкой части южная оконечность Крымского полуострова, мыс Сарыч, удалена от мыса Керемпе (42°01 N, 33°20' Е) на Анатолийском берегу всего на 142 мили.

Черное море для России, Украины, Болгарии, Румынии, Грузии и Турции, берега которых оно омывает, имеет большое экономическое значение. По нему проходят пути, связывающие его порты с портами Средиземноморского региона.

Плавание по Черному морю особых трудностей не представляет, так как опасности расположены вблизи берегов. На подходах к крупным портам и к проливу Босфор из-за растущей интенсивности движения судов следует принимать меры предосторожности.

Для определения места при плавании вблизи берегов можно использовать горы, мысы, различные строения, а в открытом море - радионавигационные и астрономические средства.

По маршруту перехода встречаются следующие районы:

- запретные районы для плавания

- временно запретные районы для плавания

- запретные районы для постановки на якорь, лова рыбы придонными орудиями лова, подводных и дноуглубительных работ, придонного траления и подводных взрывов

- временно опасные районы для плавания

- временно опасные районы для постановки на якорь и лова рыбы

- район свалки грунта

- районы военно-морских учений

- районы военно-морских учений и стрельб

- районы учений и стрельб ВВС

- районы воздушных стрельб

- районы испытаний взрывных устройств и взрывчатых веществ.

2.2 Подбор карт на переход

Зная, что морские карты являются одним из основных и главных источников навигационных данных, произведем подбор карт на предстоящий переход.

Таблица 1 - Список карт на переход

Адмиралтейский номер	Название карты	Масштаб карты	Год издания
35160	Черное море. Кавказский берег. Порт Туапсе с подходами.	1:50000	1994 г.
32106	Черное море. Кавказский берег. От Анапы до Туапсе.	1:200000	1995г.
32172	От мыса Ильи до бухты Вулан.	1:300000	1989г.
32104	От Севастополя до мыса Меганом	1:200000	2004 г.
32171	От мыса Тарханкут до мыса Ильи.	1:300000	1988 г.
32101	От мыса Тарханкут до Одессы.	1:200000	1988 г.
32100	От Одессы до Сулинского гирла.	1:200000	1993 г.
35105	Подходы к порту Одесса, Ильичевск, Южный.	1:50000	1981 г.
38105	Порт Ильичевск с подходами	1:50000	1981 г.
Путевые карты
31008	Западная часть Черного моря	1:750000	2005 г.
31009	Восточная часть Черного моря	1:750000	2006 г.
Бланковые карты
93110	Черное и Азовское моря	2500000	2007 г.
93220	Черное и Азовское моря	950000	1997 г.
Карта часовых поясов
90080	Карта часовых поясов мира	50000000	1993 г.
Батиметрические карты
93001 А	Международная батиметрическая карта Черного моря	10000000	1987 г.
93001-GA	Международная батиметрическая карта Черного моря. Гравитационные аномалии Буге	10000000	1989 г.
93001-SA	Международная батиметрическая карта Черного моря. Сейсмичность	10000000	1991 г.
93200-А	Международная батиметрическая карта Черного моря	2000000	1981 г.
93201-А	Международная батиметрическая карта Черного моря	2000000	1981 г.
93201-GA	Международная батиметрическая карта Черного моря. Гравитационные аномалии Буге	2000000	1989 г.
93201-МА	Международная батиметрическая карта Черного моря. Магнитные аномалии	2000000	2000 г
93201-SA	Международная батиметрическая карта Черного моря. Сейсмичность	2000000	1991 г.
Карты-сетки
90277	Широтный пояс 40°52? - 43°41?	500000	2007 г.
90278	Широтный пояс 43°16? - 45°59?	500000	2007 г.
90279	Широтный пояс 45°30? - 48°44?	500000	2007 г.
90333	Широтный пояс 40°52? - 42°17?	250000	2007 г.
90334	Широтный пояс 42°05? - 43°29?	250000	2007 г.
90335	Широтный пояс 43°16? - 44°38?	250000	2007 г.
90336	Широтный пояс 44°26? - 45°46?	250000	2007 г.
90337	Широтный пояс 45°30? - 47°08?	250000	2007 г.
90338	Широтный пояс 46°55? - 48°31?	250000	2007 г.

2.3 Подбор книг на переход

Таблица 1.2 - Список книг на переход

Адмиралтейский номер	Название книги	Год издания
Лоции
1244	Лоция Черного моря	2008 г.
Огни и знаки (огни)
2217	Огни и знаки Черного и Азовского морей	2004 г.
Расписания факсимильных гидрометеорологических радиопередач
3212	Расписание передач навигационных предупреждений и гидрометеорологических сообщений радиостанциями Азовского, Черного, Средиземного морей и южной части Атлантического океана	2006 г.
Режим плавания судов (сводное расписание)
4245	Режим плавания судов в Черном и Азовском морях (сводное описание)	2003 г.
4246	Описание мерных линий, девиационных и радиодевиационных полигонов Черного и азовского морей	2005 г.
Морские гидрометеорологические пособия
6237	Атлас поверхностных течений Черного моря	1983 г.
Морские астрономические пособия
9005	Высоты и азимуты светил (ВАС-58). Том III. Для широт 40°-59°	1970 г.
Международно-правовые руководства
9018Р	Международные правила предупреждения столкновений судов в море 1972 г (МППСС-72)	1996 г.
9023	Руководство по службе НАВТЕКС	2006 г.
9026	Всемирная служба навигационных предупреждений	1993 г.
9050Д 3	Дополнение №3-1994 г. Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращениям загрязнения (международный кодекс по управлению безопасностью (МКУБ)	1995 г.
9052	Сборник договоров и законодательных актов зарубежных государств по вопросам мореплавания. Том II. Черное и средиземное Моря.	1990 г.
9055.1	Морское законодательство Российской Федерации. Книга первая	1994 г.
9055.2	Морское законодательство Российской Федерации. Книга вторая	1994 г.

2.4 Корректура карт и книг

В результате изменений непрерывно происходящих в навигационной обстановке, карты и руководство для плавания сравнительно быстро устаревают. Вследствие этого безопасность мореплавания в значительной мере зависит от поддержания карт и руководств для плавания на уровне современности. Систематическое исправление и дополнение сведений на картах и руководствах с целью постоянного поддержания на уровне современности, т.е. привидение их в соответствие с действительной обстановкой на море называется корректурой.

Своевременное оповещение мореплавателей о всех изменениях навигационной обстановки и режима плавания в океанах и морях осуществляется:

1. Передачей навигационной информации по радио в воде:

а) НАВИП на прибрежные воды иностранных государств и воды открытого моря;

б) районных предупреждений НАВАРЕА в соответствии с мировой системой навигационных предупреждений;

в) прибрежных предупреждений.

2. Передачей местных предупреждений.

3. Доведением навигационной информации через печатные издания:

а) Извещения мореплавателям ГУНиО МО и приложения;

б) Извещения мореплавателями гидрографических служб флотов.

4. Изданием:

а) дополнений и сводных корректур к руководствам для плавания;

б) вклеек на отдельные участки навигационных карт.

5. Переизданием карт и руководств для плавания.

Навигационная информация, передаваемая по радио.

По своему характеру и срокам передачи НАВИП, передаваемое по радио, подразделяются на внеочередные передачи оповещений об опасности для мореплавателей и по расписанию очередных НАВИП.

Извещения мореплавателям.

Сведения, публикующиеся в ИМ, обязательны для использования мореплавателями.

Извещения мореплавателям ГУНиО МО издаются на прибрежные воды иностранных государств, воды открытого моря и на районы прибрежных вод СНГ. В ИМ публикуются сведения необходимые для поддержания на уровне современности карт и руководств для плавания, предназначенных для захода иностранных судов в открытые порты СНГ.

Выпуск ИМ ГУНиО МО составляются по следующей схеме:

1. Титульный лист, на котором указывается издатель, номер и дата публикации выпуска, номера ИМ, НА-ВАРЕА и НАВИП, включенные в данный выпуск и общие сведения справочного характера. В конце листа приводятся номера ИМ, НАВАРЕА и НАВИП, в которых сообщается о новых сооружениях на море, представляющих опасность для мореплавания;

2. Содержание: перечень карт, руководств и пособий для плавания, подлежащих корректуре по данному выпуску. Приложения издаются с грифом "ДСП" по каждому четвертому выпуску ИМ ГУНиО МО и имеют свою порядковую нумерацию.

3. Порядок переиздания (корректуры) карт.

Различают следующие виды переиздания (корректуры) карт:

а) новое издание;

б) малая корректура;

в) вклейки.

Новые издания карт печатаются в тех случаях, когда исправления настолько значительны, что не могут быть нанесены иначе, как путем полного или частичного пересоставления и изготовления новых издательских оригиналов карт.

Исправления, связанные с изменением глоданной основы, также вызывают необходимость печатать карту новым изданием.

По выходе карт новым изданием предыдущие тиражи этих карт считаются непригодными для навигационных целей и изымаются из пользования, о чем объявляется в приложениях кИМГУНиО МО или во втором отделе ИМ,

С малой корректурой карты печатаются по мере израсходования предыдущих тиражей и необходимости их пополнения. При подготовке к печати очередного тиража печати карты на нее наносятся все корректурные исправления, объявленные в постоянных ИМ. По выходе карт с малой корректурой предыдущие тиражи карт остаются пригодными для пользования.

Вклейки издаются в тех случаях, когда отдельные участки карты подверглись таким изменениям, которые не могут быть объявленными в ИМ и в тоже время не вызывают необходимости печати, карты новым изданием. О выходе в свет вклеек объявляется в приложениях кИМ или в отделе II выпусков ИМ ГУНиО МО.

Порядок переиздания (корректуры) руководств для плавания.

Переиздание руководств для плавания осуществляется в тех случаях, когда объем исправлений достигает 15 % объема текста руководства.

По выходе из печати переизданного руководства для плавания предыдущие его тиражи считаются непригодными для навигационных целей и изымаются из пользования. Поддержание руководств для плавания на уровне современности осуществляется в береговых корректорских подразделениях, и на судах по дополнениям, ИМ и сводным корректурам.

Дополнения к лоциям, а в отдельных случаях и к другим руководствам для плавания издаются по мере пополнения корректуры.

Дополнениям присваиваются очередные номера.

В дополнение не включаются те пункты предыдущего дополнения, которые содержат указания только об отмене прежней корректуры.

Такой порядок опубликования сведений в дополнениях позволяет корректировать по последнему дополнению как лоцию, ранее не скорректировавшуюся, так и лоцию, откорректированную по предыдущему дополнению. Пункты в дополнении располагаются в той же последовательности, в какой составлено корректируемое руководство для плавания. Слева от пунктов указываются страницы и строки, к которым относится объявляемая корректура. Сводные корректуры к руководствам для плавания издаются, как правило, ежегодно. О выходе в свет дополнений и сводных корректур объявляется в приложениях кИМГУНиО МО.

2.5 Мореходная астрономия

Мореходная астрономия раздел практической астрономии, удовлетворяющий нужды судовождения. Предметом мореходная астрономия является разработка способов определения по небесным светилам и навигационным искусственных спутников земли места судна в море и поправке приборов курса указания. Мореходная астрономия входит в состав науки судовождения. В случае отказа навигационного оборудования можно воспользоваться альтернативным способом определения места судна с помощью навигационного секстана и МАЕ или Natical Almonakh, где можно наглядно увидеть положение звезд на небесной сфере и благодаря чему определить место судна.

2.6 Поправка магнитного компаса

Девиация магнитного компаса уничтожается и определяется по необходимости и по усмотрению капитана, но не реже 1 раз в год.

Остаточная девиация у главного магнитного компаса не должна превышать 3 градуса, а у путевого 5 градусов.

Постоянная поправка гирокомпаса определяется перед каждым выходом в рейс, а также после длительной стоянки судна. Стабильность поправки гирокомпаса следует систематически контролировать при плавании постоянными курсами и скоростью по пеленгам створов и небесных светил, при определении места судна по трем пеленгам и по сличению с магнитным.

Определение поправки компаса по береговым объектам.

Работу гироскопического и магнитного компасов следует контролировать систематически, пользуясь для определения поправок этих приборов любыми из доступных способов.

Определение поправки по пеленгу створа (веера створов).

Снимают с карты истинный пеленг ИП.

На ходу в момент пересечения створа или веера створов берут ГКП по гирокомпасу или ОКП_K. по магнитному компасу.

3. Взятый ГКП (ОКП_M.K.) сопоставляется с ИП (ОИП):

Д ГК = ИП - ГКП; Д МК = ОИП - ОКП _M.K.

Перед выходом на линию створа судно удерживают на данном курсе не менее 3 мин. Точность пеленгования повышается при КУ створа, близких к траверзным, при меньших расстояниях до переднего створного знака, при большем разносе створных знаков.

Определение поправки по пеленгам трёх ориентиров, нанесённых на карту.

1. Измеряют ГКП (ОКП_K.) ориентиров, рассчитывают углы между ними.

2. Определяют место по двум горизонтальным углам.

3. Из обсервованной точки снимают ИП на ориентиры.

4. По формулам опр. три поправки компаса и рассчитывают среднюю из них.

Возможны варианты:

Определение поправки по пеленгам небесного светила.

Определение по сличению с другим компасом, поправка которого известна.

Расчёт поправки. Поправку магнитного компаса ДМК рассчитывают как алгебраическую сумму приведённого к году плавания магнитного склонения d и девиации магнитного компаса Д на данный компасный курс

(Д МК = d + Д).

Склонение d снимают с карты в районе плавания и приводят к году плавания. Годовое увеличение (уменьшение) относится к абсолютной величине склонения (к углу), а не к знаку. Может быть так, что в своём годовом изменении величина склонения переходит через нуль, и тогда приведённое к месту плавания склонение будет противоположным по знаку склонения, указанного на карте.

Девиация магнитного компаса Д, как правило, выбирается из таблицы остаточной девиации на данный компасный курс. Однако девиация, определённая в конкретных магнитных условиях, изменяется в зависимости от изменения магнитной широты плавания, перемещения судового железа, изменение загрузки судна, крена и дифферента, от производства сварочных работ, изменение токоведущих частей на судне и др. Поэтому в процессе плавания девиацию также определяют любым из доступных методов.

Определение девиации по пеленгам створов, истинное направление которых ИП известно.

Определение девиации по пеленгам отдалённого ориентира, положение которого известно.

Определение девиации по сличению показаний магнитного и гироскопического компасов (Д ГК известна).

Девиация магнитного компаса уничтожается и определяется по необходимости и по усмотрению капитана, но не реже одного раза в год.

Остаточная девиация у главного магнитного компаса не должна превышать = 3^0, а у путевого = 5⁰.

Таблица 2.6.1 - Таблица девиации

КК	д	КК	д	КК	д
0°	+2.3°	130°	-4.3°	250°	+4.0°
10°	+ 1.7°	140°	-4.0°	260°	+4.3°
20°	+ 1.3°	150°	-3.7°	270°	+4.5°
30°	+ 1.0°	160°	-3.3°	280°	+4.5°
40°	+0.5°	170°	-2.5°	290°	+4.3°
50°	0.0°	180°	-1.7°	300°	+4.0°
60°	-0,7°	190°	-0.7°	310°	+3.7°
70°	-1,5°	200°	+0.3°	320°	+3.5°
80°	-2.0°	210°	+ 1.3°	330°	+3.0°
90°	-2.7°	220°	+2.0°	340°	+2.7°
100°	-3.3°	230°	+2.7°	350°	+2.5°
110°	-3.7°	240°	+3.5°	360°	+2.3°
120°	-4.0°

2.7 Изучение перехода

2.7.1 Навигационно-географический очерк

Берега Черного моря отличаются большим разнообразием. Здесь имеются высокие горы, обширные низменности и однообразные, слегка всхолмленные равнины.

Северо-восточный берег Черного моря гористый. Здесь проходят отроги Главного Кавказского хребта. Прибрежные горы повышаются с северо-запада на юго-восток.

Южный берег также горист. Вдоль него простираются высокие Восточные и Западные Понтийские горы, образующие один горный хребет. К западу, горы понижаются и у пролива Босфор высота их не превышает 450 м. Почти на всем протяжении южный берег либо обрывист и скалист, либо опускается к морю террасами. Склоны Понтийских гор покрыты лесом. Изредка встречаются низкие и песчаные участки с выступающими в море скалистыми мысами. К западу от пролива Босфор берег сравнительно невысокий; он имеет красноватый цвет в местах, где образован песчаными осыпями, и более темный цвет в местах, покрытых растительностью. Мысы на этом участке обрывисты. Черноморский берег Болгарии образован восточными отрогами гор Стара-Планина. Черноморский берег Румынии, за исключением дельты реки Дунай, образован восточным склоном северной части плодородного плато Добруджа, которое представляет собой здесь ровную степь с наклоном в сторону моря. Берега Черного моря изрезаны незначительно; здесь нет крупных заливов и бухт.

2.7.2 Глубины, рельеф дна и грунт

Черное море представляет собой глубоководный бассейн с крутыми склонами. Изобата 100 м проходит почти везде параллельно берегу, в 1,5-10 милях от него. Изобаты 200, 500 и 1000 м параллельны изобате 100 м; из-за крутых понижений дна они проходят на очень близком расстоянии от нее. Уклон дна на этих глубинах местами достигает 14°. Переход от глубин 1000 м к большим глубинам постепенный. Центральная часть моря имеет глубины около 2000-2200 м; наибольшая глубина моря 2210 м (43° 17' N, 33°28' Е).

Вблизи отмелого берега в рельефе дна могут возникать загребы, представляющие собой подводные валы в виде песчаных невысоких гряд, тянущихся параллельно береговой линии. В прибрежной полосе моря у скалистых берегов грунт преимущественно галька и гравий, а у низких участков берега песок. На глубинах 20-30 м песок становится илистым, а на еще больших глубинах грунт постепенно переходит в глинистый ил.

2.7.3 Земной магнетизм

Магнитная изученность района удовлетворительная. Магнитное склонение изменяется от 4° Е в западной части моря до 5,3° Е в его восточной части, магнитное увеличение 0,04. Направление изогон северо-западное. Наибольшее отклонение магнитной стрелки к востоку наблюдается летом около 8 ч. Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поля изменяется от 0,248 Э на юге до 0,215 Э на севере.

2.7.4 Средства навигационного оборудования

Средства навигационного оборудования, установленные на берегах Черного моря, обеспечивают безопасное плавание у берегов и подход к портам и якорным местам. Вход в порты, а также в некоторые бухты обеспечивается створами светящих знаков и возможен в любое время суток. На большинстве мысов, далеко выступающих в море, установлены светящие знаки и маяки с дальностью видимости 10-25 миль.

2.7.5 Служба навигационной информации

В описываемом районе имеются радиостанции, передающие гидрометеорологические сведения (МЕТЕО), а также прибрежные предупреждения (ПРИП). Оповещение мореплавателей об изменениях навигационной обстановки и режима плавания осуществляется в рамках Всемирной службы навигационных предупреждений (ВСНП). Навигационные предупреждения (НАВИП) на район Черного моря передаются радиостанциями портов Констанца, Варна и Самсун. В портах Черного моря по запросу капитана судна можно получить сведения о глубинах у пирсов, на подходных фарватерах, в каналах, а также другую навигационную информацию.

Следует иметь в виду, что средства навигационного оборудования, установленные на берегах Турции, часто вообще не действуют или действуют с н 6арушениями режима работы. Поэтому при плавании вдоль турецкого берега, особенно ночью, надлежит быть осторожным.

При плавании вдали от берегов можно использовать спутниковые навигационные системы (СНС), радионавигационные системы высокой точности (РНС ВТ), морские радиомаяки, аэрорадиомаяки и радиолокационные маяки-ответчики.

На отдельных участках побережья Черного моря, как правило на песчаных косах и низких берегах, установлены береговые радиолокационные отражатели; для улучшения опознания они установлены группами. Дальность обнаружения радиолокационных отражателей зависит от их конструкции и типа судовой радиолокационной станции.

Подробные сведения о СНО и РТСНО помещены в соответствующих описаниях огней и знаков и РТСНО.

В водах Черного моря действует система ограждения МАМС (регион А), описание которой приведено в руководстве "Система ограждения МАМС. Система навигационного оборудования плавучими предостерегательными знаками Международной ассоциации маячных служб" (№ 9029) изд. ГУНиО МО.

Для обеспечения безопасности плавание в районах, где сходятся потоки движения судов, в районах с большой интенсивностью движения и в районах, судоходство в которых затруднительно и опасно, осуществляется по системам установленных путей (системам разделения движения в соответствии с правилом 10 МППСС-72).

Все упомянутые выше районы нанесены на карты; границы районов и сведения об особенностях плавания в них приведены в руководстве "Режим плавания судов в Черном и Азовском морях (Сводное описание)" (№ 4245) изд. ГС ЧФ, 2003 г.

Черное море согласно Конвенции МАРПОЛ 73/78 является особым районом по предотвращению загрязнения моря нефтью и вредными веществами, перевозимыми наливом. Суда, плавающие в особом районе, должны строго соблюдать меры, предусмотренные Правилом 10 Приложения 1 МАРПОЛ 73/78, приведенного в Сборнике международных договоров по вопросам мореплавания (№ 9050) изд. ГУНиО МО.

Кроме упомянутых выше районов, у берегов Черного моря имеются особые районы, представляющие собой уникальные заповедные прибрежные аквальные комплексы, в пределах которых запрещается любая хозяйственная и иная деятельность, а именно:

- полеты самолетов и вертолетов ниже 2000 м над землей, проведение взрывных и других работ, являющихся источником повышенного шума;

- сброс любых сточных вод, в том числе и очищенных; г захоронение промышленных и бытовых отходов;

- проведение работ, связанных с прокладкой линий связи и электропередач;

- придонное траление;

- рыболовство и охота;

- проведение геологоразведочных работ и добыча полезных ископаемых.

Порты и якорные места. Крупными морскими портами западного берега Черного моря расположены болгарские порты Варна и Бургас.

Почти все заливы и бухты Черного моря из-за малой изрезанности береговой линии открыты ветрам с моря. Все же в некоторых из них можно найти хорошее место для якорной стоянки.

От всех ветров, кроме северо-западного, который не разводит здесь сильного волнения, можно укрыться в Тендровском заливе. Хорошим убежищем является залив Игнеада. При ветрах с берега можно спокойно отстаиваться в Вершине Караджинской бухты (у мыса Тарханкут), в Геленджикской бухте, у мыса Пицунда, в бухтах Ризе, Самсун и Эрегли, в Бургасском и Варненском заливах, к западу от мыса Калиакра, на Евпаторийском и Портицком рейдах. Малые суда, кроме того, могут укрываться в многочисленных гаванях и бухтах.

Во всех крупных портах Черного моря можно пополнить запасы жидкого топлива и воды и приобрести достаточное количество продовольствия.

Лоцманская служба. Во все крупные порты Черного моря лоцманская проводка обязательна. В случае необходимости можно вызвать лоцмана и для входа в те порты, в которых лоцманская проводка необязательна.

Спасательная служба. В Черноморском бассейне организовано взаимодействие аварийно-спасательных служб морских пароходств РФ, Черноморского флота РФ, гражданской авиации и Военно-воздушных сил РФ.

Служба навигационной информации. В описываемом районе имеются радиостанции, передающие гидрометеорологические сведения (МЕТЕО), а также прибрежные предупреждения (ПРИП).

Оповещение мореплавателей об изменениях навигационной обстановки и режима плавания осуществляется в рамках Всемирной службы навигационных предупреждений (ВСНП).

Навигационные предупреждения (НАВИП) на район Черного моря передаются радиостанциями портов Констанца, Варна и Самсун.

В портах Черного моря по запросу капитана судна можно получить сведения о глубинах у пирсов, на подходных фарватерах, в каналах, а также другую навигационную информацию.

Сообщение и связь. Между портами также поддерживается морское сообщение, причем в летние месяцы движение становится более интенсивным, так как начинают курсировать суда, перевозящие зерно. Однако судоходство не занимает должного места в транспортной отрасли страны. Наиболее важные порты связаны с общей сетью железных дорог страны. Автострад и асфальтированных дорог мало. Большинство населенных пунктов побережья поддерживает между собой телеграфную связь. Средства связи в Турции развиты недостаточно и потребности страны обеспечивают лишь в очень малой степени.

Нерабочие и праздничные дни. Нерабочие (праздничные) дни в странах Черноморского региона.

Россия: 1, 2, 3, 4, 5, 6 и 8 января - Новогодние каникулы;

7 января - Рождество Христово;

23 февраля - День защитника Отечества;

8 марта - Международный женский день;

1 мая - Праздник Весны и Труда;

9 мая - День Победы;

12 июня - День России;

4 ноября - День народного единства.

Украина:

1 января - Новый год;

7 января- Рождество Христово;

8 марта - Международный женский день;

1 мая - Праздник Весны и Труда;

9 мая - День Победы;

28 Июня - День Конституции Украины

24 Августа - День независимости Украины

14 Октября - День защитника отечества.

2.7.6 Гидрометеорологический очерк

Гидрометеорологические условия для плавания судов в описываемом районе в целом благоприятные, особенно с мая по сентябрь.

2.7.7 Метеорологическая характеристика

На формирование климата описываемого района большое влияние оказывают его географическое положение и атмосферная циркуляция. Северная часть моря расположена в умеренной климатической зоне с хорошо выраженными сезонными колебаниями температуры воздуха и осадков. Южная часть моря находится в субтропической климатической зоне. Климат здесь типично средиземноморский с теплой дождливой зимой и сухим жарким летом.

Летом на Черное море распространяется отрог Азорского антициклона, в связи с чем преобладает слабоветренная ясная и сухая погода. Колебания температуры воздуха невелики и зависят от господствующих в данном районе ветров.

В зависимости от преобладающих ветров в описываемом районе можно выделить следующие типы погоды.

1. Тип погоды, характеризующийся господством северо-восточных ветров. При этом типе погоды район Черного моря оказывается на юго-восточной периферии обширного антициклона с центром над западными районами европейской территории России. Один из отрогов антициклона распространяется на Балканский полуостров. В юго-восточной части Черного моря развивается местная циклоническая деятельность или наблюдается общее понижение атмосферного давления. Прохождение циклонов над морем часто сопровождается сильными восточными и северо-восточными ветрами. Этот тип погоды наиболее устойчив (иногда он длится до 12 сут.) и отличается большой повторяемостью (до 28 % в холодное время года).

Южнее порта Туапсе бора не прослеживается.

2. Тип погоды, отличающийся преобладанием сильных восточных ветров и наблюдающийся, когда над центральными районами европейской территории России располагается центр антициклона, а над Средиземным морем и над Турцией бывает циклон. Самые сильные восточные ветры отмечаются в районе мыса Сарыч и в районе порта Евпатория.

Известен на Черном море и "потийский ост" в районе порта Поти, прослеживающийся в сторону моря на расстояние 30-50 миль. Здесь Рионская долина создает благоприятные условия для усиления восточных ветров.

Этот тип погоды отличается сухими и теплыми ветрами с гор, высокой облачностью или ясным небом. Повторяемость его в течение года около 11 %.

3. Тип погоды, характеризующийся господством юго-восточных ветров. Он наблюдается при наличии антициклона над Казахстаном и восточными районами европейской территории России и его отрога, распространяющегося на запад. Над Средиземным морем и Балканским полуостровом в это время отмечается циклоническая деятельность. При смещении средиземноморских циклонов юго-западную часть Черного моря наблюдается усиление юго-восточных ветров.

4. Тип погоды, при котором часто дуют юго-западные и южные ветры.

Этот тип погоды бывает, когда над Балтийским морем наблюдается циклон и от него на Балканский полуостров направлена ложбина. При развитии в этой ложбине частных циклонов над морем возникают южные и юго-западные ветры. Ветры этих направлений опасны тем, что сопровождаются сильным волнением.

5. Тип погоды, обусловленный преобладанием западных ветров. При этом типе погоды всю северную и восточную части Европы занимает циклон.

Тип погоды, характеризующийся господством северо-западных ветров, наблюдается при наличии над Западной Европой антициклона, отрог которого направлен на Балканский полуостров.

Наличие долин, прорезающих горные хребты, создает условия для местных усилений северо-западных ветров в районе портов Ялта, Алушта и Феодосия. Северо-западные ветры вызывают сильное волнение в центральной части моря.

Тип погоды, при котором часто дуют северные ветры. Этот тип погоды бывает, когда обширный антициклон занимает Западную Европу, а над Кавказом, Каспийским морем и над восточной частью Черного и Азовского морей развивается циклоническая деятельность.

Малоградиентное поле. Для этого типа погоды характерны неустойчивые слабые ветры в открытом море, повсеместное развитие бризов - днем кучевая облачность, на побережье грозы. Чаще всего этот тип погоды наблюдается летом.

Температура и влажность воздуха. Большую часть года (с конца августа до начала апреля) средняя температура воздуха в открытом море выше, чем на 1 побережье, и лишь весной и в начале лета - наоборот. Температура воздуха повышается с севера на юг. Зимой наблюдается значительный контраст между температурой воздуха в северо-западной и юго-западной частях описываемого района. Летом различия в температуре воздуха между отдельными частями моря и побережья незначительны.

В самые теплые месяцы (июль и август) средняя месячная температура воздуха в открытом море и на побережье 22-24 °С.

Относительная влажность воздуха повсеместно колеблется в среднем от 60 до 90 % за месяц, причем с мая - июня по сентябрь она ниже, чем в остальные месяцы. Исключением является юго-восточная часть побережья, где относи тельная влажность воздуха в теплое время года выше, чем в холодное.

Ветры. В открытом море в течение почти всего года (с июля по апрель) наибольшую повторяемость имеют ветры от NW, NE, Е или SE. Ветры от NE и NW наиболее часты в северной и западной частях моря, а ветры от Е и SE - в юго-восточной и южной. В мае не наблюдается хорошо выраженного преобладания какого-либо направления ветра, а в июне господствующими становятся ветры от SW.

На побережье ветровой режим весьма разнообразен.

На южном побережье с сентября по февраль - март чаще всего отмечаются ветры от SW и SE, а с апреля по август - ветры от NW, N и NE. Повторяемость каждого из направлений колеблется в основном от 20 до 30 %.

На западном побережье в большинстве пунктов в течение всего года преобладают ветры от N (20-40 %) и от NW (15-25 %), а местами в апреле-сентябре также ветры от Е (20-25 %) и SE (15-25 %). Из ветров других направлений часто бывают ветры от W и NE.

Средняя месячная скорость ветра в открытом море летом изменяется от 3 до 5.м/с, увеличиваясь с юга на север. Наибольшая скорость ветра отмечается в северо-западной части Черного моря, а наименьшая - в южной.

Штили в открытом море редки; повторяемость их колеблется от 1-5 % в западной и северо-западной частях моря до 10-15 % в юго-восточной. На побережье повторяемость штилей колеблется от 2-10 % на северо-западном побережье до 20-40 % на южном и юго-восточном побережьях описываемого района. В отдельных пунктах западного побережья повторяемость штилей достигает 25-45 %. Ветры со скоростью 15 м/с и более во всех частях моря наблюдаются ежегодно и во все сезоны.

На большей части побережья Черного моря за год отмечается от 13 до 55 дней со скоростью ветра 15 м/с и более. Исключением являются порты южного побережья, где число таких дней не более 2, и мыс Калиакра, где оно увеличивается до 112.

Таблица 2.7.1 - Максимальная скорость ветра, м/с

Пункт	Месяцы	Число лет наблюдений
	I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII
Туапсе, порт	54	40	35	26	29	28	28	30	26	32	40	40	100
Ильичевск, порт	30	28	28	24	30	24	18	24	20	28	24	28	24

Штормовые ветры бывают чаще всего от NW, N и NE, а также от S и SW.

У западного берега Черного моря сильные ветры от NE или Е, иногда достигающие силы жестокого шторма, носят местное название "абаза".

Штормы от NW чаще всего наблюдаются весной; они сопровождаются пасмурной неустойчивой погодой.

На всем побережье Черного моря отмечаются бризы. На большей части побережья они бывают с мая по октябрь, а на южном побережье в любое время года с максимальной повторяемостью летом.

Морской бриз начинается спустя несколько часов после восхода солнца и достигает максимального развития после полудня. Он обычно проникает в глубь суши примерно на 10-22 мили. Береговой бриз начинается после захода солнца; он, как правило, слабее морского. В сторону моря он распространяется на расстояние до 4-5 миль.

На гористом побережье отмечается фён. Обычно он сопровождается резким повышением температуры воздуха (на 15 °С за несколько часов) и значительным понижением относительной влажности (иногда до 20 % и менее). Наиболее часто фены наблюдаются в холодное время года. Продолжаются они от 30 нескольких часов до нескольких дней.

Из местных ветров следует отметить "трамонтан", "нот", "леван", "мельтем", "гарбий", "боненти", "зена кари", "лодоз", Трамонтан - ветер от N на побережьях Болгарии и Крымского полуострова.

Нот - сильный влажный и теплый ветер от S, приносящий к северному берегу Черного моря туманы и дожди.

Леван - влажный ветер от Е, обусловливающий пасмурную погоду и дожди, в открытом море он вызывает сильное волнение. Обычно отмечается в январе и феврале.

Мельтем - регулярный, внезапно начинающийся летний ветер от NE на побережьях Болгарии и Турции. Мельтем начинается утром, днем его скорость увеличивается (иногда до 20 м/с), а к вечеру он стихает.

Гарбий - нагонный ветер от S. В Ялтинском заливе он образует высокую волну и может выбросить на берег рыбацкие лодки.

Боненти, или "поненте", - влажный ветер от W на побережьях Болгарии и Крымского полуострова, сопровождающийся пасмурной погодой, иногда с дождем.

Зенакари - восточный ветер типа фена, дующий с гор. Скорость его может достигать 40-50 м/с. Отмечается в течение всего года в порту Поти.

Лодоз - теплый ветер от S или SW на западном побережье Черного моря. Наблюдается летом и осенью, сопровождается хорошей погодой.

Туманы. В открытом море повторяемость туманов изменяется от 1 % летом и осенью до 5 % зимой и весной. На побережье туманы преобладают в холодное время года. С июня по сентябрь они редки, а в отдельные месяцы бывают не каждый год. На южном побережье Черного моря бывает от 5 до 23 дней с туманом за год.

С июня по октябрь либо отмечается не более 2-3 дней с туманом за месяц, либо их не бывает совсем. В открытом море непрерывная продолжительность туманов не превышает 12 ч.

В описываемом районе наблюдаются как адвективные, так и радиационные туманы.

Адвективные туманы наиболее вероятны на побережье осенью и зимой, в море - весной и летом. Они продолжительны и занимают большую площадь.

Радиационные туманы возможны в течение всего года. Чаще они бывают на побережье в ясные ночи при слабых ветрах; после восхода солнца рассеиваются. Радиационные туманы непродолжительны.

Видимость. В описываемом районе преобладает видимость 5-10 миль и более. В течение года наибольшая видимость отмечается с апреля по октябрь-ноябрь. В течение суток наибольшая видимость наблюдается дне, наименьшая - утром.

При вторжении в данный район холодной воздушной массы иногда отмечается исключительная видимость, в это время в юго-восточной части моря при рефракции она может достигать 160 миль.

Резко улучшается видимость и при фенах, которые характерны для горизонтального побережья моря.

Ухудшается видимость во время тумана и осадков. В северной части моря весной возможно ухудшение видимости из-за пыльных бурь.

Радиолокационная наблюдаемость. В описываемом районе преобладают нормальная и повышенная радиолокационная наблюдаемость.

Облачность и осадки. Средняя месячная облачность в данном районе повсеместно изменяется от 2-6 баллов в апреле - октябре до 7-8 баллов в ноябре - марте.

Наибольшая облачность отмечается с ноября по январь в северо-западной части моря, в феврале - в центральной, в марте - в юго-западной, а с апреля по октябрь - в юго-восточной части моря.

Повторяемость ясного неба в открытом море изменяется от 10-30 % зимой до 50-70 % летом. Повторяемость пасмурного неба колеблется от 15-40 % летом до 60-80 % зимой.

Среднее годовое число ясных дней на большей части побережья изменяется от 100 до 145, уменьшаясь на отдельных участках восточного и северо-западного побережий до 55-80. Почти на всем побережье больше всего ясных 15 дней бывает в мае - сентябре, когда среднее месячное число таких дней колеблется от 10 до 20; лишь на юге восточного побережья оно не превышает 10.

Среднее годовое число пасмурных дней составляет преимущественно 100-190, увеличиваясь на юго-восточном побережье местами до 205-220. Наибольшее число пасмурных дней (11-22) в среднем за месяц бывает с ноября по март - апрель.

Осадков в открытом море в среднем за год выпадает от 170 мм в северо-западной части моря до 900 мм в юго-восточной.

Наибольшее количество осадков за год (в среднем 1375-2530 мм) отмечается на восточном побережье к югу от параллели 44°30' сев. шир.; к северу от этой параллели выпадает не более 725 мм осадков. На южном побережье в среднем за год бывает 780-1245 мм осадков.

Больше всего осадков на побережье Черного моря отмечается с октября - ноября по февраль - март. В это время среднее месячное количество их колеблется от 40 до 140 мм. В остальные месяцы количество осадков редко превышает 35 мм за месяц. На восточном побережье к югу от параллели 44°30' сев. шир. в среднем за месяц выпадает от 55-115 мм осадков в апреле - июле до 120-320 мм в августе - марте. На северо-западном побережье и на побережье Крымского полуострова среднее месячное количество осадков изменяется от 20 до 75 мм. Почти во всех пунктах отмечается увеличение осадков в июне.

Среднее годовое число дней с осадками 0,1 мм и более на северо-западном побережье составляет 80-110, на побережье Крымского полуострова 95-115, на восточном побережье 110-170, на южном 120-145, а на западном изменяется от 75 до 145. Среднее месячное число дней с осадками 0,1 мм и более на 15 побережье колеблется преимущественно от 5 до 15, лишь на юго-восточном побережье составляет 10-15. На значительной части побережья больше всего дней с такими осадками бывает с октября - ноября по март - апрель. На юго-восточном побережье моря в течение года они распределяются достаточно равномерно.

Зимой осадки обычно обложные, а летом - ливневые. Особенно сильные ливни бывают на юго-восточном побережье, где максимальное количество осадков за сутки достигает 268 мм (порт Поти, июнь).

Местные признаки погоды. Признаки сохранения хорошей погоды в ближайшие 12-24 ч: навигационный гидрометеорологическая переход порт

- высокое атмосферное давление (выше среднего для данного места и сезона) имеет хорошо выраженный суточный ход с максимумами около 10 и 22 ч и минимумами около 4 и 16 ч по местному времени;

- ветер слабый. На побережье развиты бризы, особенно летом;

- солнце заходит за чистый горизонт, после чего на западе долго держится серебристая полоска. При заходе и восходе видимый диск солнца деформируется, приобретая самые различные формы. Утренняя (вечерняя) заря обычно золотистого или розового цвета. Небо днем голубое, лишь у горизонта белесое. Иногда после захода солнца появляется зеленый луч, а вокруг луны - большой венец (4-5°);

- видимость ухудшается за счет дымки. Ночью и утром в прибрежных районах могут возникать туманы, которые с восходом солнца рассеиваются. Иногда эти туманы переходят в низкую облачность;

- летом малооблачно. Высокие (перистые) облака, движущиеся с востока на запад, не имеют у горизонта скоплений, а к вечеру исчезают. Днем в теплое время года на побережье бывает кучевая облачность. Осадков нет.

Признаки ухудшения погоды в ближайшие 12-24 ч:

- атмосферное давление понижается. Суточный ход его нарушен. На ленте барографа запись имеет вид равномерного понижения в течение 12 ч;

- суточный ход скорости ветра также нарушен: ветер усиливается, становится порывистым; ночью он не ослабевает, а продолжает усиливаться. Иногда усиление ветра начинается ночью. На побережье прекращаются бризы. Направления ветра у поверхности земли и на высоте заметно различаются, что можно определить по движению облаков;

- розовый и золотистый цвет заката и восхода солнца сменяется ярким багрово-красным цветом. Около луны и солнца на фоне тонких облаков можно гало радиусом 22°;

- венец вокруг луны уменьшается (1-3°);