Организация работы пассажирской станции при внедрении автоматической системы управления
Технико-эксплуатационная характеристика станции. Размеры пассажирского движения в дальнем и пригородном сообщении. Технологический процесс работы станции. Организация и технология продажи билетов на поезда с учетом автоматизации билето-кассовых операций.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 17.03.2018 |
| Размер файла | 777,9 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
Содержание
- Введение
- 1. Технико-эксплуатационная характеристика станции
- 2. Размеры пассажирского движения в дальнем и пригородном сообщении
- 2.1 Составление расписания пассажирских поездов
- 2.2 Расписание пассажирских поездов
- 2.3 Расписание пригородных электропоездов
- 2.4 Расчет путевого развития пассажирской станции
- 2.5 Расчет путевого развития технической станции
- 2.6 Расчет ширины пассажирских платформ и междупутий
- 3. Технологический процесс работы станции
- 3.1 Технология обработки транзитных пассажирских поездов
- 3.2 Технология обработки поездов своего формирования по прибытии на станцию
- 3.3 Технология обработки составов на пассажирской технической станции
- 3.4 Технология обработки почтово-багажных поездов и багажных вагонов
- 3.5 Технология обработки поездов своего формирования на пассажирской станции по отправлению
- 3.5 Технология обработки пригородных электропоездов
- 3.6 Технология обработки почтово-багажных поездов и багажных вагонов
- 3.7 Оперативное планирование работы пассажирской станции "В"
- 4. Технологический процесс работы вокзала
- 4.1 Организация пассажиропотоков
- 4.2 Расчет площади вокзала и специализация вокзальных помещений
- 4.3 Организация справочно-информационной работы на вокзале
- 4.4 Организация и технология продажи билетов на поезда с учетом автоматизации билето-кассовых операций
- 4.5 Расчет потребности устройств по обслуживанию пассажиров (билетных касс, камер хранения, автоматов, справочных)
- 4.5.1 Потребное число билетных касс для дальнего и местного сообщений
- 4.5.2 Потребное число пригородных касс при работе машины ЭБКМ
- 4.5.3 Потребное число автоматов для продажи пригородных билетов
- 4.5.4 Расчет потребного числа ячеек камер хранения
- 4.5.5 Расчет потребного количества автоматических справочных установок
- 4.6 Организация работы по бытовому обслуживанию пассажиров
- 4.7 Организация уборки вокзальных помещений и платформ
- 4.8 Оперативное планирование работы вокзала
- 5. Штат работников станции и фонд оплаты труда
- 5.1 Определение классности станции "В"
- 5.2 Расчет численности работников станции "В
- 5.2.1 Штат станции по хозяйству движения
- 5.2.2 Расчет количества билетных кассиров и носильщиков
- 5.2.3 Штат станции по пассажирскому хозяйству
- 5.3 Определение среднемесячной заработной платы и годового фонда оплаты труда
- 5.3.1 Расчет среднемесячной заработной платы
- 6. Мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов и охране труда
- 6.1 Обеспечение безопасности движения поездов
- 6.2 Обеспечение техники безопасности и охрана труда
- Заключение
- Список используемой литературы
Введение
Железнодорожный транспорт является основным видом транспорта в Российской Федерации. Основная задача транспорта - полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, ускорение доставки грузов и передвижения пассажиров. Основными преимуществами железнодорожного транспорта являются:
регулярность грузовых и пассажирских перевозок независимо от климатических условий, времени года и суток;
высокая пропускная и провозная способность, исчисляемая десятками миллионов тонн грузов и миллионами пассажиров в год в каждом направлении;
как правило, более короткий путь движения по сравнению с морским и речным транспортом; сравнительно невысокая себестоимость перевозок пассажиров и грузов;
более высокая скорость перевозок пассажиров и грузов.
Пассажирские станции сооружают, как правило, в крупных городах.
На этих станциях выполняют следующие операции: прием и отправление пассажирских поездов, подача составов под посадку пассажиров и уборка составов после высадки пассажиров, другие операции, связанные с обслуживанием пассажиров; прием, погрузка, сортировка, выгрузка, хранение и выдача багажа и почты, грузов пассажирской скорости; отцепка и прицепка к поездам почтовых и багажных вагонов и подача их к местам погрузки и выгрузки. Кроме того, в зависимости от характера работы производят техническое Обслуживание, отцепку и прицепку к поездам групп или отдельных пассажирских вагонов, снабжение их топливом, водой и другие операции, связанные с подготовкой составов пассажирских поездов к следованию. При большом количестве пассажирских составов и вагонов, подлежащих обработке и подготовке в рейс, сооружают самостоятельные технические станции.
Пассажирские технические станции оснащают вагономоечными машинами, механизированными прачечными, механизмами для внутренней очистки вагонов.
Пассажирские станции располагаются в административно-хозяйственных и промышленных центрах, в курортных районах, в населенных пунктах с морским, речным портами и аэропортами, на магистральных направлениях со значительным пассажирским движением. На станциях имеются пассажирские здания (вокзалы), расположение которых в населенных пунктах должно быть удобным для пассажиров.
Вокзалы имеют билетные кассы, помещения для приема и выдачи багажа, камеры хранения ручной клади, залы ожидания, комнаты отдыха транзитных пассажиров, буфеты и рестораны, залы для пассажиров с детьми, комнаты матери и ребенка, справочные бюро, помещения для культурно-бытового и санитарно-гигиенического обслуживания (почта, телефон, телеграф, радиоузел, парикмахерские, пункты медицинской помощи и т.д.), а также служебные помещения для лиц, связанных с обслуживанием пассажиров и с движением поездов.
В современных условиях на вокзалах создаются Сервис-центры. В них предоставляются такие услуги, как оформление всех видов железнодорожных документов; междугородная и местная связь, спутниковая связь, телефакс и электронная почта; компьютерные работы; доставка багажа; копировально-множительная техника; прием заказов на вызов такси и носильщиков.
Новые экономические отношения, усиление конкуренции с другими видами транспорта потребовали от предприятий пассажирского хозяйства, и прежде всего от работников поездных бригад, повышения уровня квалификации, освоения новых приемов в работе, повышения ее качества. Для привлечения пассажиров требуется повысить комфорт, улучшить техническое состояние и обслуживание оборудования вагона. Сейчас увеличивается число фирменных поездов, где уровень обслуживания значительно выше. Железная дорога позволяет пассажиру находиться в привычной среде обитания (спать на мягкой кровати, а не в кресле, возможность переодеться, получить полноценный обед в вагоне-ресторане), чего не могут дать ни самолет, ни автомобиль. Во многих поездах установлены таксофоны сотовой телефонной связи. У каждого пассажира появилась возможность вести переговоры прямо из вагона.
станция автоматизация пассажирское движение
1. Технико-эксплуатационная характеристика станции
Пассажирская станция "В" является станцией сквозного типа. По выполняемому объему работы станция является внеклассной. К станции "А" примыкают два перегона: с четной стороны - "А - Г";
с нечетной стороны - "А - Б". Оба перегона оборудованы автоблокировкой. Вокзал расположен сбоку путей. Для связи с платформами имеется два тоннеля по краям платформ и пешеходный мост.
Станция "В" имеет два главных пути для пропуска грузовых поездов четного и нечетного направлений:
3-й, 5-й, 6-й, 7-1 пути - предназначены для приема, пропуска и отправления дальних, местных и транзитных пассажирских поездов четного и нечетного направлений;
8-й и 9-й пути - предназначены для приема и отправления пригородных электропоездов;
4-й путь ходовой, для подачи и уборки локомотивов, почтовых и багажных вагонов.
На станции сооружены 4 низкие пассажирские платформы для обслуживания дальних и местных пассажирских поездов, 2 высокие - для обслуживания пригородных поездов. В концах платформ № 1 и № 6 предусмотрены тупиковые пути для отстоя отцепленных багажных и почтовых вагонов, вагонов беспересадочного сообщения (пути 10-й и 11-й), пути для отстоя пригородных электропоездов (пути 12-й и 13-й). Почтовые и багажные устройства расположены с нечетной стороны вокзала. Для приема и выгрузки (погрузки) почтовых и багажных вагонов на станции предназначены 14-й и 15-й пути, между которыми расположена низкая платформа, около 15-го пути расположен крытый склад. Техническая станция примыкает к станции "В" с четной стороны, парки и ремонтно-экипировочные устройства расположены параллельно друг друга, сбоку главных путей. Прибывающий на техническую станцию пассажирский поезд подают в парк приема, состоящий из 4-х путей, затем состав пропускается через вагономоечную машину.
Парк отстоя состоит из 8-ми путей. Ремонтно-экипировочное депо, состоящее из 4-х путей, расположено параллельно парку отстоя. Ваго-номоечная машина типа 116М расположена между парком отстоя и ре-монтно-экипировочным депо, параллельно им. При таком расположении парков и устройств неизбежны пересечения маршрутов, но нагрузка точек пересечения снижается, так как можно осуществлять ряд операций параллельно.
Локомотивное и вагонное хозяйства размещаются последовательно паркам прибытия и отстоя.
В комплект устройств пассажирской технической станции также входят: котельная, сети водопровода и канализации, проезды для автотранспорта и бетонированные дорожки уширенных междупутий, гараж, топливный склад, сети электроснабжения, устройства связи.
Для обслуживания пассажирских поездов на пассажирской станции "А" используются электровозы серии ВЛ-10У, для пригородных поездов - электроподвижной состав типа ЭР-22, для маневровой работы используются тепловозы сери ЧМЭ-3.
На станции "А" выполняется следующий объем работ:
количество пар прибывающих и отправляющихся (конечных) - 13 пар поездов;
из них скорых - 8;
количество пригородных пар поездов - 43;
количество транзитных поездов - 10 пар поездов;
загрузка багажных вагонов: по прибытию - 74 места;
по отправлению - 76 мест;
ручная кладь - переработка - 13100 мест.
2. Размеры пассажирского движения в дальнем и пригородном сообщении
Зная запланированный пассажиропоток и вместимость составов, можно определить необходимое количество поездов для его движения.
Определяем число поездов, распределив их по категориям и назначениям, исходя из величины и характера пассажиропотока.
Из схемы возможного пассажиропотока в направлении "А - П" и композиции составов видно, что большая часть пассажиров от станции "А" едет до станции "П". Этот пассажиропоток должен быть охвачен в основном скорыми поездами, имеющими минимальное число остановок. Поток со станции "А" до станции "П" составляет 4500 пассажиров. Из них 870 пассажиров будут следовать со скорыми поездами, а остальные - с транзитными поездами.
4500: 870 = 5 поездов Остаток пассажиров составит 150 человек.
Кроме того, со станции "В" до станции "Л" следует 2500 пассажиров, которые отправятся с пассажирскими поездами. Населенность пассажирского поезда составляет 1122 места. Для этого количества пассажиров потребуется 2 пассажирских поезда: 2500: 1122 = 2 поезда. Остаток пассажиров 256 человек отправятся транзитом. Пассажиры, следующие до станции "М" могут следовать с местными поездами. Пассажиропоток до станции "М" составляет 1500 человек, населенность местного поезда составляет 1285 мест. Для этого количества пассажиров потребуется 1 поезд: 1500: 1285 = 1 поезд. Остальные 215 человек отправятся с транзитными поездами. На направлении "А - П" потребуется: - скорых - 5 поездов;
пассажирских - 2 поезда;
местных - 1 поезд. Всего 8 поездов.
Аналогично производится расчет для направления "А - Г".
Пассажиропоток со станции "В" до станции "Г" составляет 3000 человек, для них потребуется 3 скорых поезда: 3000: 870 = 3 поезда.
Остальные 390 пассажиров отправятся с транзитными поездами.
Кроме того, со станции "Л" до станции "В" едут 1000 пассажиров, для них необходим один пассажирский поезд.
На направлении "А - Б" необходим 1 местный поезд, так как туда следует 1000 пассажиров.
На направлении "А - Г" потребуется:
скорых - 3 поезда;
пассажирских - 1 поезд;
местных - 1 поезд. Всего 5 поездов.
Количество пригородных поездов можно определить делением пассажиропотока на населенность пригородного состава. Пригородный пассажиропоток составляет 61000 человек, населенность состава - 1440 мест.
61000: 1440 = 43 пары поездов.
2.1 Составление расписания пассажирских поездов
Расписание пассажирских поездов разрабатывается на основе графика движения поездов один раз в 3 - 4 года; с необходимой в ряде случаев корректировкой по годам, а также на зимний и летний периоды. Частые изменения графика отправления пассажирских поездов из крупных узлов нежелательны для пассажиров.
Отправление дальних поездов с конечных станций следует назначать, как правило, вечером, а прибытие - утром.
Местные поезда, следующие на расстояние 200 - 400 км, можно прокладывать на графике в различное время, но желательно не ночью.
Расписание поездов различных направлений должно быть согласовано так, чтобы пассажиры, а также беспересадочные вагоны не ожидали продолжительное время другого поезда.
2.2 Расписание пассажирских поездов
Таблица 1
|
По прибытию |
По отправлению |
|||
|
№ поезда |
Время прибытия |
№ поезда |
Время прибытия |
|
|
669 |
5.40 |
670 |
16.50 |
|
|
7 |
6.30 |
8 |
17.15 |
|
|
84 |
7.30 |
85 |
16.20 |
|
|
18 |
8.10 |
17 |
18.10 |
|
|
11 |
8.50 |
12 |
19.40 |
|
|
92 |
10.30 |
91 |
19.55 |
|
|
197 |
9.50 |
196 |
20.20 |
|
|
608 |
11.10 |
607 |
18.20 |
|
|
29 |
11.50 |
30 |
21.55 |
|
|
150 |
12.40 |
149 |
22.50 |
|
|
35 |
13.30 |
36 |
23.35 |
|
|
165 |
14.30 |
166 |
22.50 |
|
|
77 |
16.30 |
78 |
1.40 |
Кроме того станцию проходят 8 пар транзитных поездов и две пары почтово-багажных. Из 8-ми пар поездов, 5 пар - скорые, 3 пары - пассажирские.
2.3 Расписание пригородных электропоездов
Таблица 2
|
№ электропоезда |
Время прибытия |
№ электропоезда |
Время прибыть |
|
|
со стороны "П" |
в сторонv "П" |
|||
|
6401 |
0.15 |
6402 |
4.05 |
|
|
403 |
4.45 |
6404 |
4.55 |
|
|
6405 |
6.05 |
6406 |
6.15 |
|
|
6407 |
6.50 |
6408 |
7.00 |
|
|
6409 |
7.20 |
6410 |
7.30 |
|
|
6411 |
8.00 |
6412 |
8.10 |
|
|
6413 |
9.10 |
6414 |
11.20 |
|
|
6415 |
10.00 |
6416 |
10.10 |
|
|
6417 |
12.10 |
6418 |
12.20 |
|
|
6419 |
12.50 |
6420 |
13 00 |
|
|
6421 |
13.20 |
6422 |
13.30 |
|
|
6423 |
13.50 |
6424 |
14.00 |
|
|
6425 |
14.20 |
6426 |
14.30 |
|
|
6427 |
15.05 |
6428 |
15.15 |
|
|
6429 |
16.00 |
6430 |
16.10 |
|
|
6431 |
16.20 |
6432 |
16.30 |
|
|
6433 |
16.50 |
6434 |
17.00 |
|
|
6435 |
17.40 |
6436 |
17.50 |
|
|
6437 |
18.50 |
6438 |
19.00 |
|
|
6439 |
20.50 |
6440 |
21 00 |
|
|
6441 |
22.15 |
6442 |
22 25 |
|
|
6443 |
22.50 |
6444 |
23 00 |
|
|
6445 |
23.35 |
6446 |
23.45 |
Таблица № 3
|
№ электропоезда |
Время прибытия |
№ электропоезда |
Время прибытия |
|
|
со стороны "Г" |
в сторону "Г" |
|||
|
6502 |
4.10 |
6501 |
4.20 |
|
|
6504 |
6.00 |
6503 |
6.10 |
|
|
6506 |
6.50 |
6505 |
7.00 |
|
|
6508 |
7.40 |
6507 |
7.50 |
|
|
6510 |
8.40 |
6509 |
8.50 |
|
|
6512 |
10.50 |
6511 |
11.00 |
|
|
6514 |
12.00 |
6513 |
12.10 |
|
|
6516 |
12.30 |
6515 |
12.40 |
|
|
6518 |
13.10 |
6517 |
13.20 |
|
|
6520 |
14.00 |
6519 |
14.10 |
|
|
6522 |
15.10 |
6521 |
15.20 |
|
|
6524 |
16.20 |
6523 |
16.30 |
|
|
6526 |
17.00 |
6525 |
17.10 |
|
|
6528 |
17.40 |
6527 |
17.50 |
|
|
6530 |
18.50 |
6529 |
22.00 |
|
|
6532 |
19.10 |
6531 |
19.20 |
|
|
6534 |
20.30 |
6533 |
20.40 |
|
|
6536 |
21.30 |
6535 |
21.40 |
|
|
6538 |
22.50 |
6537 |
23.00 |
|
|
6540 |
23.35 |
6539 |
23.45 |
2.4 Расчет путевого развития пассажирской станции
Число приемо-отправочных путей для конечных прибывающих и отправляющихся поездов (кроме пригородных моторовагонных) определяется по времени загрузки в расчетный период продолжительностью 1-2 часа:
где п - число поездов отправляемых в расчетный период;
Тр - расчетный период (с 18.00 до 19.45);
t - время занятия пути одним поездов. Время занятия пути одним пассажирским поездом:
* ~~ 1под + ч: т. + t0Tnp.,
где tnofl - время на подачу состава с технической станции на пассажирскую; ^од = 5 минут; tCT - время стоянки поезда по отправлению:
скорый - 30 минут, пассажирский - 40 минут; to-mp - время от момента отправления со станции до момента освобождения пути; t0Tnp = 5 минут. За расчетный период с 18.00 до 19.45 будет отправлено 4 поезда (№ 195, № 12, № 91, № 607), из них 2 скорых и 2 пассажирских поезда.
Для приема и отправления конечных поездов (кроме пригородных моторвагонных) четного и нечетного направления на станции "А" принимается 2 приемо-отправочных пути.
Число путей для пропуска транзитных поездов определяется по формуле:
где tnp, t0Tnp - время занятия пути при приеме и
отправлении поездов (tnp= 6 мин.; t0Tnp = 5 мин.) tCT. - время стоянки (tCT. = 15 мин.); I - интервал следования поездов в пачке (1=15 мин.)
5+15 + 5
ПЛТр = 2 пути 15
Для транзитных поездов четного и нечетного направлений на станции "А" принимается 2 пути.
Кроме того на станции принимается 2 главных пути и 1 ходовой путь.
Число путей для пригородных электропоездов определяется по формуле:
где tnp, to-mp - время занятия пути при приеме и отправлении электропоездов (tnp= 5 мин.; t0Tnp = 5 мин.) tCT. - время стоянки электропоезда по технологическому процессу (tc-r. = 10 мин.); I - интервал следования электропоездов (1 = 15 мин.)
Итого на пассажирской станции "В принимаем 9 путей.
Дополнительно принимаем 2 тупиковых пути для отстоя отцепленных багажных и почтовых вагонов, вагонов беспересадочного сообщения; 2 тупиковых пути для отстоя электропоездов, 2 тупиковых пути для погрузки и выгрузки почтовых и багажных вагонов.
Всего на пассажирской станции "В принимаем 15 путей.
2.5 Расчет путевого развития технической станции
Техническая станция имеет ремонтно-экипировочное депо, число путей в котором определяется по формуле:
где tBe и tebie - время занятия путей депо при вводе и выводе составов (tBB= 5 минут; tBbiB = 5 минут) t3K. - время операций в РЭД по техпроцессу (t3K= 135 мин.); N3K - число обрабатываемых составов в сутки (13 поездов); T - продолжительность работы депо в течение суток (2 смены по 7 часов, T = 840 минут).
Путем графической проверки выясняется, что расчетного количества путей в ремонтно-экипировочном депо не хватает, поэтому принимаем 4 пути.
Число путей в парке приема рассчитывается по интервалу поступления поездов:
где t3aH - время занятия пути в парке приема;
tnp - время на прием состава в парк (tnp= 5 минут);
ton - продолжительность операций в парке приема, включая время на переформирование (ton = 45 минут);
tBbIB - время вывода состава из парка приема в ремонтно-экипировочное депо (tBbIB = 5 минут);
1пр - интервал поступления поездов в парк приема в период их интенсивного прибытия (1пр = 15 минут).
В парке приема технической станции принимаем 4 пути.
Число путей в парке отправления определяется по интервалу вывода составов из ремонтно-экипировочного депо в этот парк (этот интервал одинаков с расчетным интервалом поступления составов в РЭД):
где toe - среднее время оборота составов от прибытия до отправления на станцию "В (to6 = 8 час);
tnacc. - время нахождения состава на путях пассажирской станции по прибытии (25 минут) и перед отправлением (30 минут);
С учетом времени хода от пассажирской станции до технической и обратно (5 минут) tnacc = 5+ 25 + 30 + 5 = 65 минут
t06M - время на обмывку одного состава (для машины 116М t06M = 0,5 часа);
Путем графической проверки выясняется, что расчетного числа путей в парке отправления не хватает, поэтому принимаем 8 путей.
Всего на технической станции: в парке приема - 4 пути, в парке отправления - 8 путей, в РЭД - 4 пути.
Кроме путей в основных парках технической станции, дополнительно принимаем 2 пути для дезинфекции вагонов и 1 ходовой путь.
Итого на технической станции 19 путей.
Пассажирская станция "В оборудована автоблокировкой, электрической централизацией стрелок и сигналов, громкоговорящей связью, тип рельсов Р-65, марка крестовины стрелочных переводов 1/11.
На технической станции в парке приема и в парке отправления - стрелки централизованные; в ремонтно-экипировочном депо и вогоно-моечной машине стрелки переводятся вручную; марка крестовины стрелочных переводов 1/9, тип рельс Р-50. Техническая станция оборудована громкоговорящей радиосвязью.
Немасштабная схема станции "В представлена на чертеже - лист №1.
2.6 Расчет ширины пассажирских платформ и междупутий
Пассажирские платформы должны обеспечивать удобную, быструю посадку и высадку пассажиров. На станции "В имеется 4 низкие платформы и 2 высокие для пригородных поездов. Высота платформ устанавливается ПТЭ: низкие - 0,2 м; высокие - 1,1 м. Длина платформы принимается равной длине состава. Низкая платформа:
длина одного вагона - 24,54 м; длина локомотива - 19,25 м;
длина состава lc = 24,54 24 + 19,25 = 608 метров;
длина низкой платформы 608 метров;
высокая платформа: состав поезда 12 вагонов, длина вагона - 25 м. Длина состава lc = 300 метров. Длина низкой платформы 300 метров.
Ширина платформы рассчитывается исходя из длины состава, вместимость состава, времени занятия платформы отдельно при посадке пассажиров и при высадке пассажиров; и принимается по большей из величин:
а) при высадке пассажиров из вагона
где а - вместимость состава поезда;
Unac - скорость движения пассажира по платформе,
иПас = 1,2-1,3 м/сек; tB - время высадки пассажиров 2-4 сек; сопл - площадь платформы, занимаемая одним пассажиром (для пригородных = 0,6 м2, для дальних = 1,4 м2); 1С - длина поезда.
б) при посадке пассажиров в поезд
где ton - минимальное время занятия платформы
где tnac - среднее время на посадку пассажиров 2-6 сек.; ton - время окончания посадки - 2 мин.; m - число вагонов (в дальнем поезде - 24 вагона, в пригородном - 10 вагонов); п - число выходов из вагона (в дальнем - 1 дверь, в пригородном - 2 двери).
Расчет ширины низкой платформы:
Необходимая ширина - ширина платформы плюс удвоенное расстояние габарита приближения строений (в = 1745 мм). Ширина междупутья равна: I = 700 + 2 1745 = 10490 мм.
Расчет ширины высокой платформы:
Ширина междупутья равна: L = 6900 + 2 1920 = 10740 мм
3. Технологический процесс работы станции
Технологический процесс работы станции устанавливает нормы и порядок выполнения отдельных операций с составами и организацию работы в целом.
Особенностью пассажирского движения является ежедневная и точная повторяемость операций с прибывающими и отправляющимися поездами, что позволяет построить работу пассажирской станции на основе твердого плана-графика, увязанного с работой вокзала.
Технологический процесс работы станции включает: производственно-технологическую характеристику станции; сведения о специализации парков и путей, об организации работы с составами и вагонами; порядок планирования работы и руководства ею, технические нормы и показатели. В основе технологического процесса лежит график движения поездов.
Для пассажирских и технических станций разрабатываются суточные планы-графики работы на весь период действия расписания. В плане-графике указывают работу, выполняемую с каждым поездом и составом, отдельно показывают работу каждого локомотива.
Технологический процесс и суточный план-график составлены на основе следующих норм обработки поездов:
стоянка транзитных поездов на путях пассажирской станции - 15 минут;
норма времени на нахождение пригородного поезда на путях станции - 10 минут;
норма времени на нахождение конечных прибывающих поездов (кроме пригородных) на приемо-отправочных путях пассажирской станции "А" - 25 минут;
норма времени на нахождение конечных прибывающих поездов на путях парка приема пассажирской технической станции, включая на переформирование - 45 минут;
норма времени на обмывку одного состава вагоно-моечной машины типа 116М - 30 минут;
норма времени на нахождение составов в ремонтно-экипировочном депо - 135 минут;
норма времени на нахождение отправляющихся поездов своего формирования на путях пассажирской станции:
скорых - 30 минут; пассажирских - 40 минут. Размеры движения:
количество пар коечных прибывающих и отправляющихся поез дов - 13; из них
скорых-8; пассажирских - 3; местных - 2;
количество пар транзитных поездов - 10 пар;
из них 5 пар - скорых; 3 пары - пассажирских; 2 пары - почтово-багажных;
количество пригородных поездов - 43 пары.
3.1 Технология обработки транзитных пассажирских поездов
Транзитные пассажирские поезда в соответствии с требованием технологического процесса работа станции "В и расписанием движения могут следовать: со сменой локомотива и частичной экипировкой вагонов (снабжение водой, топливом), с отцепкой или прицепкой групп вагонов беспересадочного сообщения.
Технология обработки:
При подходе поезда к платформе его встречают дежурные осмотрщики вагонов и приемосдатчики груза и багажа. Во время входа поезда на путь приема работники ПТО осматривают ходовые части вагонов, тормозные, сцепные и ударные устройства, подвагонное электрооборудование и др. После остановки поезда технический осмотр продолжается. Работники, связанные с обработкой состава, встречают поезд на платформе. Топливом и водой состав снабжают не на всех станциях смены локомотивов. В этом случае стоянка может быть сокращена.
Продолжительность обработки поезда с прицепкой (отцепкой) беспересадочных вагонов увеличивается на время, необходимое для их прицепки (отцепки). Прицепную группу вагонов заранее выставляют на путь, смежный с путем приема транзитного поезда, к которому она будет прицепляться.
График обработки транзитного поезда со сменой локомотива и частичной экипировкой вагонов
|
№ п/п |
Операция |
До прибытия |
Время, мин |
Исполнители |
|||
|
По прибытии |
|||||||
|
0 5 10 15 |
|||||||
|
1. |
Выход на путь приема работников ПТО, прие-мосдатчиков груза и багажа, подготовка локомотива |
5 |
Работники ПТО, приемосдатчики, рабочие, ДСП |
||||
|
2. |
Отцепка и уборка локомотива |
3 |
ДСП, локомотивная бригада |
||||
|
3. |
Технический осмотр и ремонт вагонов |
7 |
Работники ПТО |
||||
|
4. |
Снабжение вагонов водой |
13 |
Бригада водоливов |
||||
|
5. |
Снабжение вагонов топливом |
13 |
Экипировщики, проводники |
||||
|
6. |
Выгрузка и погрузка багажа и почты |
10 |
Приемосдатчики багажного отделения и ПЖДП |
||||
|
7. |
Высадка и посадка пассажиров |
13 |
Проводники |
||||
|
8. |
Снабжение продуктами вагона-ресторана |
10 |
Работники комбината питания |
||||
|
9. |
Прицепка локомотива, подключение эл. отопления, проба автотормозов, отправление поезда |
7 |
ДСП, локомотивная бригада, поездной электромеханик, осмотрщики-автоматчики |
||||
|
Общее время |
15 |
3.2 Технология обработки поездов своего формирования по прибытии на станцию
На платформе поезд встречают: дежурный по парку, осмотрщики вагонов, оператор СТЦ, приемосдатчики груза и багажа, представитель санитарного надзора и носильщики. Если в составе есть почтовый вагон, то в обработке поезда участвуют приемосдатчики Прижелезнодорожного Почтамта. Выгружать багаж и почту можно частично на платформе прибытия. Полная их выгрузка осуществляется на путях багажных и почтовых отделений, куда вагоны подают во время высадки пассажиров или после уборки состава в технический парк.
В момент прибытия поезда осмотрщики вагонов должны находиться у конца платформы. Они осматривают ходовые части автотормоза, ударно-тяговые и автосцепные устройства вагонов с двух сторон в момент входа поезда. Если за время стоянки поезда на пути прибытия такого осмотра произвести нельзя, то он производится на технической станции.
График обработки дальнего и местного поезда, прибывающего на конечную станцию
|
№ п/п |
Операция |
До прибытия |
Время, мин |
Исполнители |
|||||
|
По прибытии |
|||||||||
|
0 5 10 15 20 25 |
|||||||||
|
1. |
Выход на путь приема работников ПТО, оператора СТЦ, носильщиков |
5 |
Работники ПТО, оператор СТЦ, носильщики |
||||||
|
2. |
Списывание состава |
5 |
Оператор |
||||||
|
3. |
Отцепка и уборка поездного локомотива |
3 |
ДСП, локомотивная бригада |
||||||
|
4. |
Отцепка почтового и багажных вагонов |
5 |
ДСП, составитель поездов, локомотивная бригада |
||||||
|
5. |
Технический осмотр состава |
20 |
Работники ПТО |
||||||
|
6. |
Высадка пассажиров |
20 |
Поездная бригада |
||||||
|
7. |
Заезд локомотива для уборки состава на техническую станцию |
7 |
ДСП, локомотивная бригада |
||||||
|
Общее время |
15 |
3.3 Технология обработки составов на пассажирской технической станции
Операции, выполняемые с составом на пассажирской технической станции - основная часть технологического процесса обработки пассажирских поездов.
По прибытии на техническую станцию, состав подают в парк приема, где производят техническое обслуживание и внутренний осмотр вагонов, уборку мусора и шлака, санитарную обработку вагонов, снабжение водой и топливом, сдают использованное белье. Затем состав пропускают через вагономоечную машину. После этого состав переставляют в ремонтно-экипировочное депо, а оттуда в парк отстоя и отправления, где состав принимает комиссия.
Для текущего ремонта, осмотра и экипировки пассажирских вагонов создаются специализированные бригады: осмотрщиков, по ремонту ходовых частей, автотормозов, внутреннего оборудования, электрооборудования, а также экипировочные.
Наружная обмывка вагонов производится при помощи вогономоеч-ной машины, установленной в закрытом помещении.
Для внутренней уборки вагонов применяют элетропылесосы, внутреннюю уборку производят проводники вагонов и бригада мойщиков-уборщиков.
Ремонтно-экипировочное депо оборудуют горячими и холодным водоснабжением, сетью сжатого воздуха, электросетью.
Технические парки оборудованы бетонированными дорожками; механизмами для доставки запасных частей, материалов, постельных принадлежностей; хорошо освещены, оборудованы громкоговорящей радиосвязью.
В парке отправления технической станции состав принимает бригада проводников, а затем комиссия: мастер вагонного депо, врач СКП, представитель пассажирской службы, начальник поезда.
График обработки составов дальних и местных поездов на технической станции
|
Операция |
Время, мин. |
Исполнители |
|||
|
0 100 200 300 |
|||||
|
Выход работников, участвующих в обработке состава на путь приема. |
заб |
лаговрем |
енно |
Осмотрщики вагонов, слесари, работники СКП, экипи-ровщики |
|
|
Техническое обслуживание и внутренний осмотр вагонов, выдача наряда на ремонт |
30 |
Осмотрщики вагонов, слесари |
|||
|
Уборка мусора и шлака |
10 |
Рабочие по уборке мусора |
|||
|
Санитарный осмотр вагонов и выдача нарядов на дезинфекцию |
30 |
Работники сан. надзора |
|||
|
Сдача использованного белья |
30 |
Проводники, работники КОП |
|||
|
Снабжение водой и топливом |
зо_ |
Экипировщики |
|||
|
Переформирование состава |
Маневровая бригада |
||||
|
Подача состава на мойку |
5 |
Маневровая бригада |
|||
|
Пропуск состава через ВММ |
30 |
Маневровая бригада,работники вагономечной машины |
|||
|
Подача состава в РЭД |
5 |
Маневровая бригада |
|||
|
Технический осмотр и ремонт состава: |
135 |
||||
|
-внутренний наружный |
135 |
Осмотрщики вагонов, слесари |
|||
|
Ремонт электрооборудования, зарядка аккумуляторов |
135 |
Слесари-электрики, аккумуляторщики |
|||
|
Внутренняя влажная уборка вагонов |
135 |
Рабочие-уборщики |
|||
|
Снабжение вагонов бельем и инвентарем |
30 |
Проводники, работники конторы обслуживания пассажиров |
|||
|
Перестановка состава в парк отстоя и отправления |
5 |
Локомотивная бригада |
|||
|
Прием состава комиссией |
60 |
Работники пассажирской службы, санитарного надзора, старший мастер вагонного участка |
|||
|
Общее время |
285 |
3.4 Технология обработки почтово-багажных поездов и багажных вагонов
Багажные и почтовые вагоны могут следовать в пассажирских и почтово-багажных поездах. Обычно в состав почтово-багажного поезда включают 18-22 вагона почтовых и багажных, а в отдельных случаях и пассажирские вагоны с общими местами. В число этих вагонов включают также опломбированные багажные вагоны, следующие по маршруту без работы до станции назначения.
До конечной станции назначения поезда следует только часть почтовых и багажных вагонов. Другая их часть, а также пассажирские вагоны следуют до станций, расположенных на маршруте следования почтово-багажного поезда. Такие вагоны отцепляют от поезда на станциях назначения и прицепки их к другим поездам. Взамен отцепляемых к поезду прицепляют новые, загруженные на данной станции или отцепленные от других поездов, вагоны. Продолжительность стоянки поезда на пассажирской станции зависит от частичной погрузки и выгрузки багажа и почты и составляет 60 минут.
3.5 Технология обработки поездов своего формирования на пассажирской станции по отправлению
Состав подают к перрону за 30-40 минут до отправления. Здесь оператор СТЦ проверяет состав с натуры; выполняют технический осмотр, прицепляют багажный и почтовый вагоны, догружают багаж. Начало посадки пассажиров объявляют при помощи громкоговорящей установки.
Полное время нахождения состава на конечной станции от прибытия до отправления складывается из затраты времени на операции: приема поезда, нахождения состава на пассажирской станции, отправления поезда. Кроме того, сюда добавляется время на передачу состава с пути приема на техническую станцию и обратно на путь отправления.
График операций по отправлению дальнего поезда
|
№ п/п |
Операция |
Время, мин |
Исполнители |
||||
|
По прибытии |
|||||||
|
0 10 20 30 |
|||||||
|
1. |
Выход на путь отправления работников ПТО, оператора СТЦ, приемос-датчика, рабочих |
5 |
Работники ПТО, оператор СТЦ, приемосдатчик, рабочие |
||||
|
2. |
Подача состава под посадку |
5 |
ДСП, составитель, локомотивная бригада |
||||
|
3. |
Технический осмотр состава |
15 |
Работники ПТО |
||||
|
4. |
Списывание состава |
15 |
Оператор СТЦ |
||||
|
5. |
Прицепка багажного и почтового вагонов |
5 |
Составитель поездов и локомотивная бригада |
||||
|
6. |
Погрузка багажа и почты |
15 |
Работники багажного и почтового отделений |
||||
|
7. |
Посадка пассажиров |
Скорые - 30 мин Пассажирские - 40 мин. |
Проводники, носильщики |
||||
|
8. |
Прицепка локомотива, проба автотормозов. |
5 |
ДСП, локомотивная бригада, автоматчики |
||||
|
Общее время |
Скорые - 30 мин Пассажирские - 40 мин. |
3.5 Технология обработки пригородных электропоездов
Составы пригородных поездов один раз в сутки подвергают влажной уборке в депо или в техническом парке, на что затрачивается около 1 часа. После остальных рейсов делают сухую уборку - подметают полы, протирают сиденья.
График обработки пригородного поезда без передачи в технический парк с момента прибытия до отправления
|
№ п/п |
Операция |
Время, мин |
Исполнители |
||||
|
До прибытия |
По прибытии |
||||||
|
0 5 10 |
|||||||
|
1. |
Выход на путь приема работников, участвующих в приеме поезда |
3 |
Дежурный линейного пункта |
||||
|
2. |
Высадка пассажиров и освобождение платформы |
5 |
|||||
|
3. |
Технический осмотр состава |
7 |
Машинист, помощник машиниста |
||||
|
4. |
Сухая уборка вагонов |
5 |
Уборщицы |
||||
|
5. |
Посадка пассажиров |
5 |
|||||
|
6. |
Сокращенное опро-бывание тормозов |
3 |
Машинист, помощник машиниста |
||||
|
Общее время |
10 |
3.6 Технология обработки почтово-багажных поездов и багажных вагонов
Багажные и почтовые вагоны могут следовать в пассажирских и почтово-багажных поездах. Обычно в состав почтово-багажного поезда включают 18-22 вагона почтовых и багажных, а в отдельных случаях и пассажирские вагоны с общими местами. В число этих вагонов включают также опломбированные багажные вагоны, следующие по маршруту без работы до станции назначения.
До конечной станции назначения поезда следует только часть почтовых и багажных вагонов. Другая их часть, а также пассажирские вагоны следуют до станций, расположенных на маршруте следования почтово-багажного поезда. Такие вагоны отцепляют от поезда на станциях назначения и прицепки их к другим поездам. Взамен отцепляемых к поезду прицепляют новые, загруженные на данной станции или отцепленные от других поездов, вагоны. Продолжительность стоянки поезда на пассажирской станции зависит от частичной погрузки и выгрузки багажа и почты и составляет 60 минут.
График обработки транзитного почтово-багажного поезда
|
№ п/п |
Операция |
До прибытия 10 5 |
Время, мин |
Исполнители |
|||||||
|
По прибытии |
|||||||||||
|
0 10 20 30 40 50 60 |
|||||||||||
|
1. |
Выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда, подготовке локомотива |
5 |
Работники ПТО, оператор СТЦ, приемосдатчики, рабочие, агенты почты, ДСП |
||||||||
|
2. |
Подвоз отправляемого багажа и почты на платформу прибытия поезда |
10 |
Водители электрокара |
||||||||
|
3. |
Списывание состава |
6 |
Оператор СТЦ |
||||||||
|
4. |
Отцепка и уборка локомотива |
3 |
Локомотивная бригада |
||||||||
|
5. |
Техническое обслуживание вагонов |
15 |
Работники ПТО |
||||||||
|
6. |
Маневры по отцепке и прицепке почтовых и багажных вагонов |
15 |
Составитель поездов, локомотивная бригада |
||||||||
|
7. |
Снабжение вагонов водой |
15 |
Бригада водоливов |
||||||||
|
8. |
Снабжение вагонов топливом |
15 |
Экипировщики, проводники |
||||||||
|
9. |
Списывание состава |
6 |
Оператор СТЦ |
||||||||
|
10 |
Частичная выгрузка и погрузка багажа и почты |
60 |
Приемосдат-чики багажа и грузов, почты, рабочие |
||||||||
|
11 |
Подача и прицепка поездного локомотива, опробывание тормозов |
7 |
Локомотивная бригада, автоматчики |
||||||||
|
Общее время |
60 |
Размещено на http://www.allbest.ru/
3.7 Оперативное планирование работы пассажирской станции "В"
Особенность выполнения производственных операций на пассажирских станциях в отличие от станций, обслуживающих грузовое движение, - ежесуточное построение их в одно и то же время. Поэтому основой планирования на сутки и на смену является суточный план-график работы станции. Суточный план-график является составной частью технологического процесса, разрабатывается для пассажирских и технических станций на весь период действия расписания.
В плане-графике указывают работу, выполняемую с каждым поездом и составом. Отдельно на нем должна быть показана работа каждого локомотива.
На основе суточного плана-графика начальник станции составляет план работы на сутки, который обычно оформляется в виде таблицы, и включает в себя следующие задания:
прием, обработка и отправление транзитных поездов;
прием и обработка по прибытии поездов, заканчивающих свое следование;
обработка составов на технической станции;
формирование и переформирование составов;
обработка по отправлению поездов своего формирования;
работа с почтовыми и багажными вагонами;
прочие местные операции, выполняемые на станции.
Суточный план является основным документом для руководителей смены: маневрового станционного диспетчера, дежурного по станции. Выписки из него имеются у руководителей всех цехов станции.
При опоздании поездов, получении задания на формирование и отправление дополнительных поездов от отделения дороги и пассажирской службы и в других случаях возникает необходимость во внесении в постоянный суточный план работы станции дополнений и изменений.
На станции"В"оперативное руководство выполнением суточного плана-графика и дополнительных заданий на формирование и отправление поездов, прицепку вагонов и др. осуществляет маневровый станционный диспетчер. Поскольку большинство производственных операций ежедневно повторяется, то их заранее наносят на бланк графика, который ведет диспетчер, и диспетчер показывает на нем только отклонения от предусмотренной системы работы или дополнительные операции, выполняемые в порядке оперативного планирования.
4. Технологический процесс работы вокзала
Технологический процесс работы вокзала должен обеспечивать культурное обслуживание пассажиров во время их пребывания на вокзале, а также сокращение сроков выполнения различных операций, связанных с отправлением и прибытием пассажиров.
Технологический процесс работы вокзала разрабатывается на основе научной организации труда и предусматривает:
четкую организацию выполнения операций, связанных с обслуживанием пассажиров, каждым подразделением вокзала;
правильную планировку и специализацию помещений вокзала (билетных касс, справочных бюро и радиоузлов, камер хранения и др.), что обеспечивает наименьшую возможность встречи и пересечения пассажиропотоков;
применение технологий, обеспечивающих минимальные затраты времени на выполнение операций и максимальное удовлетворение запросов пассажиров;
введение рациональных графиков работы билетных касс, справочных бюро, багажных отделений с учетом поступления запросов пассажиров по часам суток;
максимальная механизация и автоматизация различных операций, обеспечение всех подразделений вокзала необходимым оборудованием, материалами и средствами связи.
Технологический процесс работы вокзала состоит из следующих разделов: техническая и производственная характеристика вокзала; обслуживание пассажиров; организация продажи билетов и порядок работы билетных касс; организация работы багажного отделения и камер хранения ручной клади; организация бытового обслуживания пассажиров и технология уборки вокзала; оперативное планирование работы вокзала.
Технологический процесс работы вокзала объединяет все отдельные операции, которые производятся на вокзале, в единое целое и обеспечивает стройность и организованность в работе всего коллектива работников вокзала.
Технологические процессы работы вокзала и работы станции должны быть взаимосвязаны.
4.1 Организация пассажиропотоков
Основными требованиями к организации пассажиропотоков являются: поточность операций по отправлению и прибытию пассажиров; исключение встречности и пересечений основных пассажирпотоков; более короткие и удобные переходы пассажиров с привокзальной площади к поездам и обратно; изоляция пассажиропотоков от путей транспортировки багажа и др.
На крупных вокзалах разделяют пассажиропотоки дальнего и пригородного сообщений. Это достигается рациональным размещением стоянок городского транспорта, билетных касс, справочных бюро и устройством специальных проходов для пассажиров пригородного сообщения для того, чтобы им не приходилось идти через вокзал.
На станции "В"для разделения потоков дальний и пригородных пассажиров сооружены пешеходный мост и 2 тоннеля.
Пешеходный мост предназначен для прохода пассажиров к платформам № 5 и № 6 отправления пригородных поездов.
Пешеходные тоннели № 1 и № 2 предназначены для прохода пассажиров к платформам отправления дальних и местных поездов.
Для устранения пересекающихся потоков пассажиров на вокзале входы и выходы для дальних и местных пассажиров устроены отдельно от пригородных.
4.2 Расчет площади вокзала и специализация вокзальных помещений
Размеры основных помещений вокзала определяют исходя из расчетной единовременной вместимости вокзала, т.е. общего числа одновременно обслуживаемых пассажиров с учетом провожающих и встречающих.
Вокзал включает помещения для обслуживания пассажиров, а также служебные и подсобные помещения. К пассажирским помещениям относятся: вестибюль, кассовый зал, залы ожидания, комната матери и ребенка, ресторан, багажное отделение, камера хранения ручной клади, медпункт, почта, телеграф и т.д.
Расчетная вместимость вокзала станции "А" определяется отдельно для пассажиров дальнего и местного и отдельно для пригородного сообщений по формуле:
где С - среднесуточный поток отправления пассажиров;
Ki - коэффициент неравномерности пассажиропотоков по отношению к среднесуточному (принимается 1,1); К2 - коэффициент, учитывающий пассажиров прибытия, встречающих и провожающих (для пассажиров прямого и местного сообщения - 1,1 + 1,25; для пригородных - 1); Н - норма расчетной вместимости пассажиров на вокзале в процентах (определяется по таблице 23 Норма технологического проектирования вокзалов).
Расчетная вместимость для пассажиров дальнего и местного сообщения составит:
Расчетная вместимость для пассажиров пригородного сообщения составит:
Вокзал станции "В" исходя их расчетной вместимости, является особо большим и относится к I классу.
Площади пассажирских помещений определяются на основе расчетной вместимости NBM, усредненного распределения пассажиров (в процентах) по основным помещениям здания, единичной нормы площади на одного пассажира в каждом помещении.
Расчет производится в табличной форме.
Расчет площади помещений вокзала для пассажиров дальнего и местного сообщения
|
№ п/п |
Наименование помещений вокзала |
% одновременного нахождения пассажиров в помещении от общего количества пассажиров, находящихся на вокзале |
Количество пассажиров |
Единая норма на 1 пассажира, м2 |
Площадь помещения вокзала, м2 |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
|
1. |
Вестибюль без касс |
30% |
980 |
1.1 |
1078 |
|
|
2. |
Кассовый зал |
18% |
588 |
1.1 |
646,8 |
|
|
3. |
Зал ожидания |
32% |
1046 |
1.6 |
1673,6 |
|
|
4. |
Комната матери и ребенка |
2% |
65 |
5,4 |
351 |
|
|
5. |
Комната длительного отдыха |
1,5% |
49 |
6,1 |
298,9 |
|
|
6. |
Торговый зал (ресторан) |
7% |
229 |
1,6 |
366,4 |
|
|
7. |
Багажные помещения |
2% |
65 |
1,7 |
110,5 |
|
|
8. |
Камеры хранения ручной клади (вестибюль) |
3% |
98 |
1,4 |
137,2 |
|
|
9. |
Остальные помещения (туалеты, парикмахерская) |
4,5% |
147 |
5 |
735 |
|
|
ВСЕГО: |
100% |
3267 |
5397,4 |
Площадь помещений вокзала для пассажиров прямого и местного сообщений составляет 5397,4 м2.
Расчет площади помещений для пассажиров пригородного сообщения
|
№ п/п |
Наименование помещений вокзала |
% одновременного нахождения пассажиров в помещении от общего количества пассажиров, находящихся на вокзале |
Количество пассажиров |
Единая норма на 1 пассажи М |
Площадь помещения вокзала, м2 |
|
|
1. |
Операционный зал |
40% |
537 |
1,1 |
590,7 |
|
|
2. |
Зал ожидания |
45% |
604 |
1,6 |
966,4 |
|
|
3. |
Торговый зал буфета |
7% |
94 |
1,6 |
150,4 |
|
|
4. |
Вестибюль камеры хранения ручной клади |
3% |
40 |
1,4 |
56 |
|
|
5. |
Остальные помещения (туалеты, парикмахерская) |
5% |
67 |
5 |
335 |
|
|
ВСЕГО: |
100% |
1342 |
2098,5 |
Площадь помещений вокзала для пассажиров пригородного сообщения составляет 2098,5 м2.
Площади служебно-технических и вспомогательных помещений
|
№ п/п |
Наименование помещения |
Площадь помещения м2 |
|
|
1. |
Медпункт |
43 |
|
|
2. |
Почта и телеграф |
43 |
|
|
3. |
Киоски "Роспечать" |
5 |
|
|
4. |
Помещения руководства станции и вокзала |
.120 |
|
|
5. |
Помещения радиоузла и дикторской |
22 |
|
|
6. |
Комната милиции |
24 |
|
|
7. |
Комната носильщиков и уборщиц |
16 |
|
|
8. |
Комната отдыха кассиров |
42 |
|
|
9. |
Машиносчетное бюро |
25 |
|
|
10. |
Подсобные и производственные помещения ресторана, буфета |
220 |
|
|
ВСЕГО: |
560м2 |
Площадь служебно-технических и вспомогательных помещений вокзала составляет 560 м2.
Общая площадь вокзала составляет: 5397,4 + 2098,5 + 560 = 8055,9 м2
Общая площадь вокзала равна 8055,9 м2.
4.3 Организация справочно-информационной работы на вокзале
На вокзале станции "В"предусмотрены следующие виды информации: зрительная, радиоинформация, справочное бюро.
Средствами зрительной справки являются: указатели расположения помещений на вокзале; расписания прибытия и отправления поездов; таблицы стоимости и основные правила проезда, провоза багажа и ручной клади; объявления о стоимости услуг носильщиков, хранения ручной клади; комиссионных сборах и т.д.: вывески с наименованиями служебных и бытовых помещений; стрелки-указатели направления прохода в те или иные залы; указатели, выполненные в виде условных рисунков. На всех платформах установлены телемеханические указатели отправления поездов. Для ознакомления пригородных пассажиров о времени отправления ближайшего поезда, остановках его в пути следования, номера и пути, с которого он отправляется используется система оперативной информации (СОИ); для выдачи визуальных справок об условиях проезда в пассажирских поездах используются автоматические справочные установки; для выдачи информации о наличии свободных мест в поездах установлено табло, в которое постоянно вносятся изменения. На вокзале станции "А" установлена система "Визинформ", которая включает в себя: информационное табло, шкаф управления, блок ввода данных (клавиатура ЭВМ, дисплей). Управляет системой диктор вокзала на основе информации, получаемой от поездного диспетчера, дежурного по станции, старшего билетного кассира.
Радиоинформация передается из дикторской через громкоговорящую радиосвязь. Помещение дикторской имеет хороший обзор пассажирских платформ и оборудовано прямой связью с начальником вокзала, дежурным помощником начальника вокзала, дежурным по станции, маневровым диспетчером, дежурным по выдаче справок, механикомсвязи. При передачи информации пассажирам сообщается: о подаче поезда под посадку, номер платформы и путь отправления; номера прибывающих поездов, их назначение, платформу и путь прибытия; порядок посадки пассажиров, нумерацию вагонов в составе; меры безопасности при посадке в вагон. Информация о прибывающем поезде за 10 и 5 минут до прибытия на станцию. В случае опоздания поезда информация о времени прибытия передается заблаговременно и периодически повторяется. Также дикторы передают объявления по просьбе пассажиров, служебные объявления.
Устные справки пассажиры получают в справочном бюро, которое расположено в кассовом зале. Справочное бюро, которое расположено в кассовом зале. Справочное бюро обеспечено всеми необходимыми материалами, книжками расписаний данных, местных и пригородных поездов по дороге. Указатель железнодорожных пассажирских сообщений, схема железных дорог Российской Федерации, Тарифное руководство №5 и т.д. В распоряжении агента справочного бюро имеется картотека, содержащая наиболее часто встречающиеся вопросы. Справочное бюро имеет телефонную связь с дежурным по отделению, руководством вокзала и станции, с диктором радиоузла, что обеспечивает своевременную и точную информацию для пассажиров.
4.4 Организация и технология продажи билетов на поезда с учетом автоматизации билето-кассовых операций
Работа билетных касс на станции "В"организована таким образом, что обеспечивает: высокую производительность труда билетных кассиров; быструю выдачу билетов и отсутствие очередей у билетных касс, недопущение случаев отправления поездов со свободными местами при наличии поездов.
Билетные кассы подразделены на кассы предварительной продажи билетов, кассы дальнего следования (суточные и транзитные), кассы продажи билетов на пригородные поезда.
Предварительная продажа билетов начинается за 45 дней до отправления поезда, также оформляются билеты на обратный выезд. Билеты в беспересадочные вагоны в первую очередь продаются пассажирам, следующим до пункта назначения этих вагонов.
Кассы суточной продажи компостируют и продают билеты за 24 часа до отправления поезда.
Для сокращения затраты пассажирами времени на получение билетов и более производительного использования труда кассиров на вокзале станции "В" ведено централизованное руководство продажей билетов. Старший билетный кассир имеет связь со всеми кассами вокзала. Он распределяет места на поезда между кассами, пользуясь специальными таблицами-схемами составов поездов, в которых указаны номера вагонов и мест.
Станция "В оборудована системой "Экспресс-2". Система "Экс-пресс-2" является типовой системой, предназначенной для комплексной автоматизации билетно-кассовых операций. Память ЭВМ содержит до 450 тыс. резервируемых мест в сутки. Среднее время на оформление одного билета в кассе 45 секунд. Производительность системы до 50 заказов в секунду.
Техническое обеспечение системы основано на типовых технических средствах ЕС ЭВМ, сети передачи данных и типовых специализированных терминальных устройствах (рабочих, служащих, административных). Рабочие терминалы обеспечивают оформление проездных документов. Служебный терминал обеспечивает выполнение служебных операций по выдаче учетно-отчетной финансовой документации. С административного терминала осуществляется корректировка нормативно-справочной информации, выдача документации и оперативных справок для осуществления функций управления.
Подобные документы
Технико-эксплуатационная характеристика станции и прилегающих участков. Определение размеров пригородного движения. План формирования пассажирских поездов. Организация маневровой работы. Расчет числа путей, выбор схемы и технологии работы станции.
дипломная работа [135,5 K], добавлен 16.08.2011Технико-эксплуатационная характеристика пассажирской станции. Расчет потребности маневровых локомотивов. Определение коэффициента использования путей. Организация уборки помещения вокзала. Обеспечение безопасности движения и охрана труда на станции.
курсовая работа [77,2 K], добавлен 30.01.2011Технико-эксплуатационная характеристика станции. Маршруты движения поездов, локомотивов и маневровых составов. Обработка транзитного поезда со сменой локомотива. Организация маневровой работы. Нормирование технических операций с поездами и вагонами.
дипломная работа [1,2 M], добавлен 08.01.2015Технико–эксплуатационная характеристика станции. Определение объёма работы станции по отдельным её видам. Специализация парков и путей станции. Разработка технологии работы станции. Нормирование маневровых операций. Расчёт элементов горочного цикла.
дипломная работа [51,1 K], добавлен 12.11.2008Технико-эксплуатационная характеристика станции: устройство и работа, технологические особенности. Расчет массы и длины состава грузового поезда, технология обработки, оперативное планирование и управление. Принципы и этапы организации местной работы.
дипломная работа [330,7 K], добавлен 26.05.2015Технология работы станции. Разработка суточного плана-графика, отражающего работу станции: занятие приемоотправочных путей, работа маневровых локомотивов, обработка поездов на технической станции. Маршрутизации перевозок, организация вагонопотоков.
дипломная работа [138,4 K], добавлен 19.08.2011Расчет массы пассажирского состава и определение его композиции. Организация пассажиропотоков на направлении, составление графика движения поездов. Технология работы станции и вокзала. Маневровая работа и технология обработки пассажирских поездов.
дипломная работа [184,4 K], добавлен 26.05.2015Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Организация обработки вагонов в сортировочном парке. Специализация парков и путей станции. Технология работы парка прибытия и отправления. Определение оптимального числа маневровых локомотивов.
курсовая работа [122,8 K], добавлен 22.12.2014Технико-эксплуатационная характеристика станции. Структура оперативного управления. Информация о подходе поездов, технология их обработки. Организация маневровой работы. Разработка суточного плана-графика. Расчет основных показателей работы станции.
курсовая работа [117,9 K], добавлен 24.03.2013Организация посадки и высадки пассажиров, продажи билетов, работы багажного отделения и камер хранения, справочно-информационной службы, маневровой работы. Расчет параметров сетевого графика по подготовке пассажирского состава в рейс на станции оборота.
дипломная работа [599,9 K], добавлен 03.07.2015
