Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

Омский государственный университет путей сообщения (ОмГУПС)

Кафедра «Экономика транспорта, логистика и управление качеством»

ДОПУСКАЕТСЯ К ЗАЩИТЕ РАБОТА ЗАЩИЩЕНА

с оценкой

( с исправлениями, без исправлений)

________ Новикова Т.В. ________ Новикова Т.В.

Курсовая работа

на тему «Повышение эффективности работы транспортных предприятий»

по дисциплине

«Управление транспортными системами»

Выполнил(а):

студент(ка) гр. 54-Г

__________Бородина Л.В.

Омск 2016



Содержание

Введение

1.Теоретические аспекты исследования транспортных процессов на предприятии

1.1 Сущность транспортных процессов на предприятии

1.2 Показатели эффективности работы транспорта

1.3 Методика расчёта себестоимости транспортных затрат

2 Расчет экономической эффективности развития транспортного комплекса

2.1 Анализ экономических показателей по железнодорожному транспорту

2.2 Анализ экономических показателей по автомобильному транспорту

2.3 Анализ экономических показателей по водному транспорту

2.4 Анализ экономических показателей по транспортному комплексу

3. Выбор схемы доставки груза

3.1Расчёт схемы доставки груза

3.2 Экономическое обоснование схемы доставки груза

4 Пути повышения эффективности деятельности транспортных предприятий

4.1 Мероприятия по повышению эффективности деятельности транспортных предприятий

4.2 Экономическое обоснование предлагаемых мероприятий

Заключение

Библиографический список



Введение

Началом зарождения автомобильного транспорта в России как отрасли экономики является 11 сентября 1896 г., когда Министерство путей сообщения издало постановление «О порядке и условиях перевозки тяжестей и пассажиров по шоссе ведомства путей сообщения в самодвижущихся экипажах». Первая грузовая автотранспортная организация была организована в 1901 г. и состояла из пяти грузовых автомобилей. (10)

В рыночных условиях важным требованием потребителя транспортных услуг является своевременная и качественная доставка груза. Спектр грузов, перевозимых автомобильным транспортом, достаточно широк от товаров массового потребления до специфических грузов, требующих особых подходов к организации перевозки. К таким грузам относятся крупногабаритные и тяжеловесные грузы.

В последние годы наблюдается тенденция увеличения числа грузоперевозок, что вызвано строительным бумом, повышением эффективности работы отдельных отраслей промышленности благодаря применению оборудования полной заводской сборки, габаритно-весовые параметры которого весьма велики и др. В рыночных условиях перевозка должна осуществляться с учетом логистического подхода: точно в срок, с минимальной стоимостью и без риска повреждения груза, дороги и ее искусственных сооружений.

Кроме того, необходимо осуществлять перевозку этих грузов таким образом, чтобы не мешать другим участникам движения транспортировать грузы и пассажиров. Также учитываются и такие факторы, как погодные условия, время года и время суток. Одним из важнейших этапов организации процесса перевозки является получение всех необходимых разрешений.

Актуальность темы исследования обусловлена тем, что для того, чтобы занять устойчивое положение в отрасли, организациям следует применять эффективную организацию цепочек поставок, чтобы сократить расходы, уменьшить время обработки заказов и добиться более высокого и стабильного роста и для этого .(4)

Исследования, проведенные специалистами в области управления цепями поставок, подтверждают, что повышение эффективности обработки заказов ведет к увеличению конкурентоспособности и результативности коммерческой деятельности компании. Таким образом, эффективность выполнения заказов тесно связана с эффективностью работы компании в целом - как с точки зрения сдерживания затрат, так и с точки зрения стабильности роста.

Чтобы усовершенствовать процесса транспортировки опасных грузов, компаниям необходимо найти способы для решения этих проблем, обеспечить полный контроль и автоматизацию данного процесса, а также получить доступ к основным механизмам для управления этим процессом на всех этапах.

Цель работы -разработать пути повышения эффективности деятельности транспортных предприятий.

Выполнение поставленной цели возможно за счет решения следующих задач:

1.Анализ экономических показателей по железнодорожному транспорту.

2.Анализ экономических показателей по автомобильному транспорту.

3.Анализ экономических показателей по водному транспорту.

4.Анализ экономических показателей по транспортному комплексу

Объект исследования - транспортные предприятия.

Предмет исследования - эффективность работы транспортных предприятий.



1. Теоретические аспекты исследования транспортных процессов на предприятии

1.1 Сущность транспортных процессов на предприятии

Ведущая роль транспортировки на предприятии поясняется не только большим удельным весом транспортных расходов, а и тем, что без транспортировки невозможно само существование материального потока.

Транспортировку можно определить как ключевую комплексную активность, связанную с перемещением материальных ресурсов, незавершенного производства или готовой продукции определенным транспортным средством в логистической цепи, и которая складывается, в свою очередь, из комплексных и элементарных активностей, включая экспедирование, грузопереработку, упаковку, передачу прав собственности на груз, страхование и т.п.

Роль транспортировки настолько велика, что круг вопросов, которые касаются этой ключевой комплексной логистической активности, выделен в предмет изучения специальной дисциплины - транспортной логистики.(3)

Транспорт в системе деятельности предприятий играет двоякую роль:

- во-первых, он присутствует как составляющая часть или компонент в основных функциональных областях логистики (закупочной, производственной, распределительной);

- во-вторых, транспорт является одной из отраслей экономики, в которой также развивается предпринимательская деятельность: транспорт предлагает на рынке товаров и услуг свою продукцию - транспортные услуги, за которые получает доходы и имеет прибыль.(12)

Будучи отраслью материального производства, транспорт имеет свою продукцию - это сам процесс перемещения, которая характеризуется рядом существенных отличий:

- отсутствие вещественной формы, но в то же время материальность по своему характеру, так как в процессе перемещения расходуются материальные средства: происходит износ движимого состава и средств обслуживания, используется труд работников транспортной сферы и т.д.;

- невозможность хранения и накопления, поэтому транспорт может иметь только некоторый резерв своей пропускной и проводящей способности для удовлетворения потребностей в транспортных услугах;

- воплощение в дополнительных транспортных расходах, которые связаны с перемещением материального потока, поэтому транспорт необходимо использовать так, чтобы транспортные расходы были наименьшими при прочих равных условиях;

- привязка к определенному месту, району, региону (например, к месту, где расположены пути сообщения и есть соответствующие транспортные предприятия).

Указанные особенности накладывают свой отпечаток на устройство и функционирование транспортной системы.

По назначению выделяют две основные группы транспорта:

1. Транспорт общего пользования - отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Его часто называют магистральным. Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.

2. Транспорт не общего пользования - внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, которые принадлежат нетранспортным предприятиям, является, как правило, составляющей частью каких-нибудь производственных систем и должен быть органично в них вписан. Соответственно, организация его работы является одной из задач организации транспорта на предприятии в целом и осуществляется вместе с решением задач производства, закупок и распределения. Так, организация перемещения грузов транспортом не общего пользования является предметом изучения внутрипроизводственной деятельности предприятия. Выбор каналов товародвижения решается в рамках распределительной логистики.(17)

Транспортная процессы на предприятии решает комплекс задач, связанных с организацией перемещения грузов транспортом общего пользования. Основными из этих задач являются:

- выбор вида транспортного средства;

- выбор типа транспортного средства;

- оптимизация транспортного процесса при смешанных перевозках;

- определение рациональных маршрутов доставки;

- обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

- координация транспортного и производственного процесса.

Роль транспорта существенно меняется с развитием транспортных систем. В современных условиях дисциплина транспортного обслуживания определяется не интересами отдельного отправителя (получателя), а оптимальным соотношением расходов и прибыли в указанно цикле производства и потребления.(23)

Существуют такие признаки классификации транспортной системы:

1. По видам доставки:

- прямая;

- с переработкой на транспортных терминалах;

- с переработкой и хранением в распределительных центрах.

2. По видам обслуживания:

- со склада поставщика или распределительного центра на склад потребителя или распределительный центр;

- со склада поставщика или распределительного центра непосредственно потребителю;

- с производства поставщика на производство потребителя без складского хранения и переработки.

3. По видам транспортного сообщения:

- прямое;

- смешанное.

Принципиально важно то, что транспорт как элемент инфраструктуры все чаще берет на себя нетранспортные функции, освобождая потребителя от сбытовых и распределительных операций. Таким образом, транспорт перестает быть обособленной отраслью экономики, которая продает услуги по перемещению грузов. Он выступает как производитель широкого круга услуг, готовый осуществлять комплексное обслуживание.

1.2 Показатели эффективности работы транспорта

транспорт себестоимость эффективность затрата

Планирование, учет, анализ и оценка деятельности транспорта невозможны без комплекса показателей, с помощью которых измеряется объем и качество его работы. На каждом виде транспорта имеется своя система показателей, отражающих его специфику. Однако существует группа показателей, которая является единой для всех видов транспорта и государственных учетных органов. Такими являются показатели перевозочной работы (рис. 1).(6)

Учет этих показателей обычно ведется нарастающим итогом за сутки, декаду, месяц, квартал, год.

Рассмотрим количественные показатели.

Общий объем перевозки грузов определяется путем суммирования всех отправленных (перевезенных) тонн груза со всех пунктов данного подразделения:

Р₁ + Р₂ +…+Р_n = ? Р, (1)

где Р₁, Р₂, …, Р_n - количество груза (в тоннах), отправленного соответственно с 1-го, 2-го, …, n-го пунктов сети за определенный период времени. На железнодорожном транспорте ежедневно также учитывается погрузка числа вагонов в целом и по важнейшим родам грузов.

Грузооборот учитывает не только массу (тоннаж) перевезенного груза, но и расстояние его перевозки:

P₁ l₁ + P₂ l₂ +… +P_n l_n = ? Pl, (2)

где P₁ l₁ , P₂ l₂ , … , P_n l_n - грузооборот отдельных партий груза (P₁ , P₂ ,…, P_n) при соответствующем расстоянии их перевозки ( l₁ , l₂ ,…, l_n).



Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 1. - Показатели эффективности работы транспорта.

Грузооборот учитывает не только массу (тоннаж) перевезенного груза, но и расстояние его перевозки:

P₁ l₁ + P₂ l₂ +… +P_n l_n = ? Pl, (2)

где P₁ l₁ , P₂ l₂ , … , P_n l_n - грузооборот отдельных партий груза (P₁ , P₂ ,…, P_n) при соответствующем расстоянии их перевозки ( l₁ , l₂ ,…, l_n).

Общий объем перевозки пассажиров определяется обычно за год:

? а = а₁ + а₂ + … + а_n , (3)

где а₁ , а₂ , … , а_n - число отправленных (перевезенных) пассажиров с 1-го, 2-го, …, n-го пунктов.

Пассажирооборот - сумма произведений числа пассажиров на соответствующее расстояние их перевозки:

? аl = а₁ l₁ +а₂ l₂ +… +а_n l_n , (4)

где l₁ , l₂ ,…, l_n - дальность перевозки соответственно каждой группы пассажиров.

Грузооборот и пассажирооборот называют продукцией транспорта. Для определения её суммарной величины по грузовому и пассажирскому движению введен показатель приведенного грузооборота. На разных видах транспорта он рассчитывается так:

? Pl_прив =? Pl + к?аl_., (5)

где к - коэффициент перевода пассажиро-километров в тонно-километры.

Значение этого коэффициента на каждом виде транспорта своё. На железнодорожном транспорте к = 2; на автомобильном - к = 0,4; морском - к = 1, речном - к= 10; воздушном - к = 0,09. Различие в определении приведенного грузооборота на разных видах транспорта обусловлено спецификой их работы, а также несовершенством самих методик.

Качественные показатели. Рациональность транспортных связей в стране оценивается показателем средней дальности перевозки 1 т груза и 1-го пассажира в километрах:

l_т = ?Pl / ?Р и `l_п =?аl / ? а. (6)

Важным качественным показателем перевозочной работы для каждого вида транспорта является скорость доставки грузов и пассажиров на всем пути их следования - от пункта первоначального отправления до пункта назначения. Если известны средняя дальность перевозки 1 т грузов и соответственно одного пассажира и среднее время, затраченное на перевозку одной тонны груза (пассажира), то скорость доставки

v_д = `l /`t. (7)

На всех видах транспорта используются показатели, характеризующие экономическую эффективность (качество) работы. К ним относятся:

· себестоимость перевозок (за 10 тЧкм, 10 пассЧкм и 10 приведенных тЧкм). На любом виде транспорта

с_гр = Э_гр 10 / ?Pl и с_пас = Э_пас 10 / ? аl, (8)

где Э_гр и Э_пасс - текущие эксплуатационные расходы за расчетный период, соответственно по грузовому и пассажирскому движению, руб.; ?Pl и ? аl - выполненные грузо- и пассажирооборот за тот же период;

· себестоимость в приведенных тонно-километрах

с_прив = 10 (Э_гр + Э_пас) / (?Pl + к? аl). (9)

В числитель этих формул включаются:

· на железнодорожном транспорте - все текущие расходы, связанные с перевозками;

· на морском транспорте - расходы на содержание плавсостава и эксплуатацию флота;

· на речном транспорте - расходы, связанные с перевозками, за исключением расходов на содержание водного пути, погрузочно-разгрузочные работы и подсобно-вспомогательные хозяйства;

· на автомобильном транспорте - расходы, связанные с перевозками грузов и пассажиров, за исключением расходов на содержание автомобильных дорог.

Текущие расходы состоят из основных и накладных. К основным относятся: заработная плата работникам, непосредственно участвующим в перевозках; начисления на заработную плату; затраты на топливо и материалы; затраты на текущий ремонт и техническое обслуживание подвижного состава; отчисления на амортизацию основных средств; стоимость запчастей; прочие расходы. К накладным расходам относят затраты, связанные с управленческой деятельностью.

Производительность труда определяется по формуле

W_т = ?Pl_прив./ R, (10)

где ? Pl_прив - расчетные приведенные тонно-километры за год; R - среднесписочное количество работников, связанных с перевозками за год.

Выполняя перевозку грузов или пассажиров, транспорт одновременно производит свою техническую (механическую) работу в виде пробега соответствующих видов подвижного состава. Для учета и анализа технической работы на каждом виде транспорта существует комплекс количественных и качественных показателей.

К количественным показателям относятся: суммарный пробег подвижного состава, исчисляемый, например, в поездо-километрах, вагоно-километрах, судо-километрах и т. п. и расчлененный обычно на пробег в груженом и порожнем состояниях; количество грузовых операций, выполняемых в пунктах отправления и назначения; число единиц подвижного состава, переданных от одних подразделений транспорта к другим (ввоз, вывоз, местное сообщение, транзит, прием, сдача) и др.(20)

Рассмотрим качественные показатели.

К важнейшим временным показателям относятся: оборот, среднесуточный пробег и скорость движения транспортных единиц.

Оборот - время (в сутках или часах), затрачиваемое транспортной единицей на выполнение одного перевозочного цикла. Это время исчисляется от одной загрузки подвижной единицы до следующей очередной загрузки. За это время подвижная единица участвует: в начальной операции, включая погрузку; в следовании от пункта отправления к пункту назначения; в конечной операции, при которой совершается выгрузка; в следовании в порожнем состоянии к пункту новой очередной погрузки.

Принципиальная формула для определения оборота транспортной единицы имеет вид

q = l_полн/ v_ср + t_нач + t_кон , (11)

где l_полн - полное расстояние, проходимое подвижной единицей за оборот (полный рейс) и состоящее из груженой и порожней частей (l_полн = l_гр + l_пор), км; t_нач и t_кон - время нахождения в пунктах погрузки и выгрузки, ч; v_ср - средняя скорость движения в рейсе, км/ч.

Ускорение оборота подвижного состава составляет одну из главнейших задач работников каждого вида транспорта: чем меньше оборот, тем большую перевозочную работу можно выполнить наличным парком подвижных средств.

Среднесуточный пробег - количество километров, которое проходит в среднем каждая транспортная единица за сутки. В общем случае среднесуточный пробег состоит из пробега в груженом и порожнем состояниях и находится в следующей функциональной связи с оборотом:

S = l_полн /q. (12)

Если известен общий пробег подвижного состава, то среднесуточный пробег транспортной единицы

S_n = (?nS) / n или S_м =(?MS) / M, (13)

где ?nS и ?MS - общий пробег соответственно прицепного (вагонов, барж, автомобильных прицепов и др.) и самодвижущегося подвижного состава (локомотивов, самоходных судов, автомобилей, самолетов) за сутки; n и M - рабочий или эксплуатируемый парк соответственно прицепного и самодвижущегося подвижного состава.

Необходимо стремиться к увеличению S, т. е. к повышению интенсивности использования подвижного состава.

Часовая скорость движения транспортных единиц на различных видах транспорта имеет разные исторически сложившиеся наименования и рассчитывается с учетом специфики каждого из них. Различают четыре категории скоростей:

· ходовая (без учета затрат времени на разгон и замедление); на воздушном транспорте она называется крейсерской;

· техническая - средняя скорость движения с учетом затрат времени на разгон и замедление, но без учета затрат времени на стоянки на промежуточных пунктах;

· эксплуатационная или коммерческая, которая на железнодорожном транспорте называется участковой. Это средняя скорость движения с учетом затрат времени на разгоны, замедления и стоянки на промежуточных пунктах в пределах участка (плеча). На автомобильном транспорте эксплуатационная скорость определяется как расстояние, пройденное автомобилем за сутки и поделенное на время его работы в часах за данные сутки;

· маршрутная - средняя скорость движения на всем пути следования транспортной единицы от её формирования до расформирования (применяется к железнодорожному поезду, автопоезду, речному составу и т. п.).(25)

Использование грузоподъемности транспортного средства характеризуется нагрузками - статической и динамической.

Статическая нагрузка (в тоннах перевезенного груза) характеризует качество использования грузоподъемности каждой транспортной единицы в среднем на стадии её первоначальной загрузки. Средняя статическая нагрузка за сутки, месяц, год на единицу рабочего (эксплуатируемого) парка для сети может быть рассчитана по формуле

Р_ст =(?Рq)/(TN), (14)

где q - оборот единицы парка; T - расчетный период, сутки; N - рабочий парк.

Динамическая нагрузка, в отличие от статической, показывает уровень использования грузоподъемности транспортных средств с учетом пробега их до пункта назначения. Чем больше пробег полногрузных единиц по сравнению с малогрузными (с недоиспользованием грузоподъемности), тем выше средняя динамическая нагрузка, и наоборот. Средняя динамическая нагрузка на единицу рабочего парка (в тоннах) определяется по формуле

Р_дин = (?Рl_сут)/ (?nS ). (15)

Важнейшим показателем, отражающим степень использования подвижного состава и по времени, и по грузоподъемности является производительность транспортной единицы (вагона, автомобиля, судна, самолета), измеряемая числом тонно-километров или пассажиро-километров за сутки, приходящихся на каждую единицу рабочего парка:

W = S_сут P_дин.. (16)



Производительность тяговой единицы парка

W_м =(?Рl)/(TM), (17)

где М - рабочий (эксплуатируемый) парк тяговых транспортных единиц.

Рабочий парк для грузовых перевозок

n = (?Pq)/(Tqg), (18)

где ?P - заданный объем перевозок грузов в единицу времени (обычно сутки), т; q - оборот единицы парка, сутки; q - грузоподъемность единицы парка, т; g - коэффициент использования грузоподъемности, равный Р_ст / q.

Для оценки уровня нагруженности линии сети путей сообщения используются показатели удельной интенсивности перевозок:

· интенсивность грузовых перевозок линии или сети измеряется средней грузонапряженностью (Г_г) в ткм/км в год, которая подсчитывается по формуле

Г_г = (?Рl)/L_экс , (19)

т. е. это количество тонно-километров в год, приходящееся на 1 км эксплуатационной длины линии или сети (L_экс);

· интенсивность пассажирских перевозок (Г_п) в пас.км/км в год, оценивается пассажиронапряженностью,

Г_п = (?аl)/L_экс. (20)

Общая интенсивность грузовых и пассажирских перевозок измеряется приведенной грузонапряженностью (приведенной густотой)

Г = (?Рl +к?аl) /L_экс. (21)

Грузонапряженность (пассажиронапряженность) отражает не только объем, но и качество работы транспорта, показывая, какой годовой объем продукции (в тонно-километрах) даёт каждый километр сети. Этот показатель также характеризует способность сети выполнять тот или иной размер перевозок.

1.3 Методика расчёта себестоимости транспортных затрат

Себестоимость представляет собой текущие расходы организации, произведенные в процессе производства и реализации продукции и выраженные в денежном эквиваленте. Является существенной и емкой категорией в экономике страны и каждого отдельного предприятия. Себестоимость способна выразить качественную оценку того, во сколько обходится предприятию выпуск и сбыт продукции. Именно этот экономический показатель оказывает пропорциональное влияние на финансовые результаты, так, чем ниже себестоимость на предприятии, тем выше его прибыль и рентабельность.(24)

Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих может учитываться в статье «Ремонт и техническое обслуживание подвижного состава», заработная плата руководителей, специалистов и служащих может учитываться в статье «Общественные (накладные) расходы».

Заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок (ЗП) за один автомобиле-день работы подвижного состава определяется по формуле:

ЗП = ЗПв + ЗПр + ЗПс (22)



Где ЗПв - заработная плата водителей, руб.;

ЗПр - заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих, руб.;

ЗПс - заработная платав руководителей, специалистов и служащих, руб.

Заработная плата водителей:

ЗПв = (Ктр*ТС1р/Др)*Кзп (23)

Где Ктр - тарифный коэффициент водителей грузового автомобиля (автобуса) в зависимости от грузоподъемности этого автомобиля;

ТС1р - тарифная ставка первого разряда, действующая в организации, руб.;

Др - среднемесячное количество рабочих дней, установленное постановлением Министерством труда и социальной защиты Республики Беларусь на текущий календарный год для организаций с соответствующим режимом рабочего времени, дней;

Кзп - коэффициент, учитывающий премии за производственные результаты работы и специальные виды премий, доплаты и надбавки к заработной плате водителя и т.д.

Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих определяется по формуле:

ЗПр = Нзп* ТС1р/РНрв *Побщ/1000 * Кнз (24)

Где Нзп - норма затрат на заработную плату ремонтных и вспомогательных рабочих на 1000 км пробега, руб.

РНрв - расчетная среднемесячная норма рабочего времени, установленная постановлением Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь на текущий календарный год для организаций с соответствующим режимом рабочего времени, ч;

Кнз - коэффициент корректировки норм затрат в зависимости от типа подвижного состава.

Заработная плата руководителей, специалистов и служащих определяется по формуле:

ЗПс = ЗПв * Кс (25)

Где Кс - коэффициент заработной платы руководителей, специалистов и служащих, приходящийся на 1 рубль заработной платы водителей.

.,

В статье «Налоги и отчисления от средств на оплату труда» отражаются:

Налоги и отчисления от средств на оплату труда (Озп) в размерах, установленных законодательством. Они определяются по формуле:

Озп = ЗП * Нн/100 (26)

Где Нн - сумма нормативов налогов и отчислений от средств на оплату труда, %.

В статье «Топливо» приводятся затраты на автомобильное топливо (Зт) исходя из расхода топлива в зависимости от пробега, выполненной транспортной работы и стоимости топлива:

Зт = Рт * Цт (27)

Где Рт - расход топлива на плановое задание, л;

Цт - цена 1 л автомобильного топлива без учета налога на добавленную стоимость, уплаченного при его приобретении, руб.

Расход топлива для грузовых автомобилей (кроме автосамосвалов) определяется по следующей формуле:

Рт = [(Нл + Нп*Вп)/100 *Побщ * Клн + Нтр * ТР/100 * Клн + Нсо * Тсо] * Кг (28)

Где Нл - норма увеличения линейного расхода топлива на одну тонну собственного веса прицепа (полуприцепа), л;

Вп - собственный вес прицепа (полуприцепа), т;

Клн - коэффициент корректировки линейных норм расхода топлива в зависимости от дорожных и климатических условий, работы в различных режимах и т.п.

Тсо - время работы специального оборудования, час;

Кг - коэффициент, учитывающий внутригаражный расход топлива. Принимает значение до 1,005.

Коэффициент корректировки линейных норм расхода топлива в зависимости от дорожных и прочих расходов определяется в данном случае следующим образом:

Клн = ?Пгр * Кт.i / Пгр (29)

В статье «Смазочные и другие эксплуатационные материалы» отражаются затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы (Зсм):

Зсм = Зт *Нсм/100 (30)

Где Нсм - норма расхода смазочных и других эксплуатационных материалов на 1 рубль затрат на топливо, %.

В статье «Ремонт автомобильных шин» учитываются затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин (Зш):

Зш = Цш *Кш * Нш/100 * Побщ/1000 (31)

Где Цш - цена одного комплекта автомобильных шин, руб.;

Кш - количество шин, установленных на автомобиле, ед;

Нш - норма износа шин в процентах на 1000 км пробега к стоимости шин. Определяется по формуле:

Нша = 1000/(НПэ*Кэ) * 100% (32)

Где НПэ - эксплуатационная норма пробега одной шины до списания, км. Принимается в соответствии с Правилами эксплуатации автомобильных шин;

Аналогичным образом определяются норма износа и затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин полуприцепа:

Нпш = 1000/НПэ * Кпэ *100%; (33)

Зпш = Цш*Кпш*Нпш/100*Побщ/1000; (34)

Затраты на ремонт и восстановление шин в целом по автопоезду определяются суммированием затрат на ремонт и восстановление шин автомобиля-тягача и полуприцепа:

Зш = Заш + Зпш; (35)

В статье «Ремонт и техническое обслуживание подвижного состава» определены материальные затраты на техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонт автомобилей (Зр):

Зр = НЗзч * Побщ/1000 *Иц/100 *Кнз (36)

Где НЗзч - норма затраты на запасные части, узлы, агрегаты и материалы для технического обслуживания и ремонта подвижного состава, тыс. руб. на 1000 км пробега.

Иц - индекс цен производителей промышленной продукции производственно-технического назначения на момент расчета тарифов нарастающим итогом к декабрю 2001 года, %.

В статье «Амортизация основных средств» производится расчет амортизации основных средств (АОос):

АОос = АО * Кп.ос (37)

Где АО - амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава (автомобилей, прицепов, полуприцепов), руб.;

Кп.ос - коэффициент, учитывающий сумму амортизации прочих основных средств, приходящихся на данный вид перевозок. Определяется отношением общей суммы амортизационных отчислений по прочим основным средствам к сумме амортизационных отчислений на полное восстановление подвижного состава.

Амортизационные отчисления на полное восстановление автотягача (АОа) определяется по принятому в организации производительному методу в соответствии со следующей формулой:

АОа = Ва * Нао/100 * Побщ/1000 * Ка (38)

Где Ва - амортизируемая стоимость автомобиля, руб.;

Нао - норма амортизируемых отчислений, %;

Ка - коэффициент корректировки норм амортизации подвижного состава в зависимости от условий эксплуатации.

Амортизационные отчисления на полное восстановление полуприцепа определяются линейным способом:

АОп = Вп/Дгр *Нао/100 * Кп (39)

Где Дгр - количество рабочих дней в году.

Нао - норма амортизационных отчислений, %.

В статье «Общехозяйственные (накладные) расходы» определяются расходы (Зн) без учета налогов, включаемых в себестоимость, и фонда заработной платы административно-управленческого персонала при условии, что он включен в общий фонд оплаты труда, по одной из следующих формул:

Зн = ЗПв * Кох или Зн = ЗП * Коп (40)

Где Кох, Коп - коэффициенты, учитывающие общехозяйственные расходы, соответственно приходящиеся на 1 рубль заработной платы водителей или персонала по организации и осуществлению перевозок.

Кроме перечисленных затрат, в себестоимость включаются также налоги и платежи (Нвр), предусмотренные действующим законодательством.

Себестоимость перевозок (З) определяется как сумма вышеперечисленных затрат по статьям с включением налогов и платежей:

З = ЗП + Озп + Зт + Зсм + Зш + Зр + АОос + Зн + Нвр (41)



2. Расчет экономической эффективности развития транспортного комплекса

2.1 Анализ экономических показателей по железнодорожному транспорту

Железнодорожный транспортосуществляет доставку продукции потребителям в среднем количестве 3,7 млн. т.

В таблице 3 представлены экономические показатели развития железнодорожного транспорта.

Таблица 3 - Экономические показатели развития железнодорожного транспорта

№ п\п	Показатель	ЖДТ
1.	Средняя дальность перевозок, км	330
2.	Основные производственные фонды, млн р.	0,52
3.	Оборотные фонды, млн р.	45
4.	Численность работников, чел.	930
5.	Эксплуатационные расходы, млн р.	28
6.	Постоянные расходы, млн р.	7,9
7.	Доля работников, зависящих от объема работ, %	58
8.	Доходная ставка, р./т-км	0,07
9.	Финансовые инвестиции, млн р.: в основные производственные фонды	16
10.	Финансовые инвестиции, млн р.: в оборотные средства	4,7
11.	Прирост объема перевозок за счет дополнительных инвестиций, млн т.	0,42

Период до инвестирования принимаем за базовый; после инвестирования - за плановый.

Грузооборот по железнодорожному транспорту составил:

, (42)

где - общий объем перевозок, т.; - средняя дальность перевозок, км.

= 3,7 * 330 = 1221 млн. руб.;

= (0,42 + 3,7) * 330 = 1359,6 млн. руб.

Доходы по железнодорожному транспорту рассчитываются:

, (43)

где - доходная ставка, р./т-км.

= 0,07 * 1221 = 85,47 млн. руб.;

= 0,07 * 1359,6 = 95,2 млн. руб.

фондоотдача по железнодорожному транспорту находится по формуле:

, (44)

где - стоимость основных фондов, р.

= = 164,4

= = 5,77.

прибыль по железнодорожному транспорту составила:

, (45)

где - эксплуатационные расходы, р.

= 85,47 - 28 = 30,47 млн. руб.;

= 95,2 - 28 * = 64,03 млн. руб.

рентабельность по железнодорожному транспорту рассчитывается:

, (46)

где - стоимость оборотных фондов, р.

= = 0,67;

= = 1,41.

численность работников по железнодорожному транспорту. В данном случае рассчитывается численность работников после инвестирования капитала в транспортный комплекс (плановая):

, (47)

где - доля работников, зависящих от объема работ, %.

Коэффициент роста грузооборота:

;

Уровень производительности труда по железнодорожному транспорту может измеряться в стоимостном выражении или в натуральном. В стоимостном выражении:

, (48)

где - численность работников, чел.

.;

.

Производительность труда в натуральном выражении:

. (49)

млн. т.км./чел.;

млн. т.км./чел.

расходы по железнодорожному транспорту находятся по формулам:

Р баз = Э баз + Р пост;

= 28 + 7,9 = 35,9 млн. руб.;

Р пл = Э пл + Р пост;

Э пл = Э баз * k_роста

= 28 * 1,12 = 31,36 млн. руб.;

= 31,36 + 7.9 = 39,26 млн. руб.

себестоимость перевозок по железнодорожному транспорту состоит:

. (50)

млн./т.км.;

млн./т.км.

Срок окупаемости находится по формуле:

(51)

Оценка экономической целесообразности дополнительных финансовых инвестиций.

Отклонение рассчитываем как разница между плановыми и базовыми показателями, столбцы: 4-3. Темп роста, столбцы: 4/3*100% (табл. 4).

Таблица 4 - Показатели работы железнодорожного транспорта

№ п/п	Показатель	Значение показателя в базовом периоде	Значение показателя в плановом периоде	Отклонение, +/-	Темп роста, %
1.	Грузооборот, млн т-км	1221	1359,6	138,6	111,4
2.	Доходы, млн р.	85,47	95,2	9,73	111,4
3.	Расходы, млн р.	35,9	39,26	3,36	109,4
4.	Фондоотдача	164,4	5,77	-158,63	3,5
5.	Рентабельность	0,67	1,41	0,74	210,5
6.	Прибыль, млн р.	30,47	64,03	33,56	210,2
7.	Производительность труда, р./чел.	0,09	0,1	0,01	111,11
8.	Производительность труда, млн т-км/чел	1,32	1,37	0,05	103,8
9.	Численность работников, чел.	930	995	65	107
10.	Себестоимость, р./т-км	0,03	0,03	0	100
11.	Кроста, %	-	1,12	-	-

Как показывают результаты таблицы 4, изменение грузооборота происходит на 138,6 млн. т-км или на 11,4 %. Доходы также возросли на 11,4%, что составляет 9,73 млн. рублей. Расходы увеличились нс 3,36 млн. руб. или на 9,4%. Изменился в отрицательную сторону такой показатель как фондоотдача - сократился на 158,63 или на 96,5%. Рентабельность возросла на 0,74 или на 110,5 %.Прибыль в плановом периоде возросла на 33,56 млн. руб. или на 110,2%. Изменилась также и производительность труда, она выросла на 0,01 руб./чел. ( в стоимостном выражении), что составило 11,11% или на 0,05 млн. т-км/чел. (в натуральном выражении), что составило 3,8%. Численность работников изменилась на 65 человек, это на 7% выше, чем в базовом периоде. Неизменным остался лишь показатель себестоимости.

2.2 Анализ экономических показателей по автомобильному транспорту

Автомобильный транспорт осуществляет доставку продукции потребителям в среднем количестве 3,1 млн. т.

В таблице представлены экономические показатели развития автомобильного транспорта.

Таблица 5 - Экономические показатели развития автомобильного транспорта

№ п\п	Показатель	АТ
1.	Средняя дальность перевозок, км	330
2.	Основные производственные фонды, млн р.	1,04
3.	Оборотные фонды, млн р.	85
4.	Численность работников, чел.	810
5.	Эксплуатационные расходы, млн р.	30
6.	Постоянные расходы, млн р.	6,2
7.	Доля работников, зависящих от объема работ, %	74
8.	Доходная ставка, р./т-км	0,12
9.	Финансовые инвестиции, млн р.: в основные производственные фонды	22
10.	Финансовые инвестиции, млн р.: в оборотные средства	2,65
11.	Прирост объема перевозок за счет дополнительных инвестиций, млн т.	0,22

Грузооборот по автомобильному транспорту составил:

, (52)



где - общий объем перевозок, т.; - средняя дальность перевозок, км.

= 3,1 * 300 = 930 млн. руб.;

= (0,18 + 3,1) * 300 = 984 млн. руб.

Доходы по автомобильному транспорту рассчитывается:

, (53)

где - доходная ставка, р./т-км.

= 0,12 * 930 = 111,6 млн. руб.;

= 0,12 * 984 = 118,08 млн. руб.

Фондоотдача по автомобильному транспорту находятся по формуле:

, (54)

где - стоимость основных фондов, р.

= = 107,3

= = 5,125.

Прибыль по автомобильному транспорту составила:

, (55)

где - эксплуатационные расходы, р.

= 111,6 - 30 = 81,6 млн. руб.;

= 118,08 - 30 * = 94,4 млн. руб.

Рентабельность по автомобильному транспорту рассчитывается:



, (56)

где - стоимость оборотных фондов, р.

= = 0,95;

= = 1,1.

Численность работников по автомобильному транспорту. В данном случае рассчитывается численность работников после инвестирования капитала в транспортный комплекс (плановая):

, (57)

где - доля работников, зависящих от объема работ, %.

Коэффициент роста грузооборота:

;

Уровень производительности труда по автомобильному транспорту может измеряться в стоимостном выражении или в натуральном. В стоимостном выражении:

, (58)

где - численность работников, чел.

.;

.

Производительность труда в натуральном выражении:

. (59)

млн. т.км./чел.;

млн. т.км./чел.

Расходы по автомобильному транспорту находятся:

Р баз = Э баз + Р пост;

= 30 + 6,2 = 36,2 млн. руб.;

Р пл = Э пл + Р пост;

Э пл = Э баз * k_роста

= 30 * 1,07= 32,1 млн. руб.;

= 32,1+ 6,2 = 38,3 млн. руб.

Себестоимость перевозок по автомобильному транспорту составляет:

. (60)

млн./т.км.;

млн./т.км.

Срок окупаемости рассчитывается:

(61)

Оценка экономической целесообразности дополнительных финансовых инвестиций.

Отклонение рассчитываем как разница между плановыми и базовыми показателями, столбцы: 4-3. Темп роста, столбцы: 4/3*100% (табл. 6).

Таблица 6- Показатели работы автомобильному транспорта

№ п/п	Показатель	Значение показателя в базовом периоде	Значение показателя в плановом периоде	Отклонение, +/-	Темп роста, %
1.	Грузооборот, млн т-км	930	984	54	105,9
2.	Доходы, млн р.	111,6	118,08	6,48	105,8
3.	Расходы, млн р.	36,2	38,3	2,1	105,8
4.	Фондоотдача	107,3	5,125	-102,175	4,8
5.	Рентабельность	0,95	1,1	0,15	115,8
6.	Прибыль, млн р.	81,6	94,4	12,8	115,7
7.	Производительность труда, р./чел.	0,14	0,14	0	100
8.	Производительность труда, млн т-км/чел	1,15	1,15	0	100
9.	Численность работников, чел.	810	852	42	105,2
10.	Себестоимость, р./т-км	0,04	0,04	0	100
11.	Кроста, %	-	1,07	-	-

Как показывают результаты таблицы 6, изменение грузооборота происходит на 54 млн. т-км или на 5,9 %. Доходы также возросли на 5,8%, что составляет 6,48 млн. рублей. Расходы увеличились нс 2,1 млн. руб. или на 5,8%. Изменился в отрицательную сторону такой показатель как фондоотдача - сократился на 102,175 или на 95,2%. Рентабельность возросла на 0,15 или на 15,7 %. Прибыль в плановом периоде возросла на 12,8 млн. руб. или на 15,7%. Численность работников изменилась на 42 человек, это на 5,2% выше, чем в базовом периоде. Неизменными остались показательи себестоимости и производительности труда.

2.3 Анализ экономических показателей по водному транспорту

Таблица 7- Экономические показатели по водному транспорту

№ п\п	Показатель	ВТ
1.	Средняя дальность перевозок, км	320
2.	Основные производственные фонды, млн р.	2,62
3.	Оборотные фонды, млн р.	380
4.	Численность работников, чел.	490
5.	Эксплуатационные расходы, млн р.	8
6.	Постоянные расходы, млн р.	2
7.	Доля работников, зависящих от объема работ, %	92
8.	Доходная ставка, р./т-км	0,21
9.	Финансовые инвестиции, млн р.: в основные производственные фонды	61
10.	Финансовые инвестиции, млн р.: в оборотные средства	11,3
11.	Прирост объема перевозок за счет дополнительных инвестиций, млн т.	0,21

Грузооборот по водному транспорту составляет:

, (62)

где - общий объем перевозок, т.; - средняя дальность перевозок, км.

= 1,7 * 320 = 544 млн. руб.;

= (0,21 + 1,7) * 320 = 611,2 млн. руб.

Доходы по водному транспорту находятся по формуле:

, (63)

где - доходная ставка, р./т-км.

= 0,21 * 544 = 114,24 млн. руб.;

= 0,21 * 611,2 = 128,4 млн. руб.

Фондоотдача по водному транспорту рассчитывается:

, (64)

где - стоимость основных фондов, р.

= = 43,7

= = 2,02

Прибыль по водному транспорту составляет:

, (65)

где - эксплуатационные расходы, р.

= 114,24 - 8 = 106,24 млн. руб.;

= 128,4 - 8 * = 135,4 млн. руб.

Рентабельность по водному транспорту рассчитывается:

, (66)

где - стоимость оборотных фондов, р.

= = 0,3;

= = 0,4.

Численность работников по водному транспорту. В данном случае рассчитывается численность работников после инвестирования капитала в транспортный комплекс (плановая):

, (67)

где - доля работников, зависящих от объема работ, %.

Коэффициент роста грузооборота:

;

Уровень производительности труда по водному транспорту может измеряться в стоимостном выражении или в натуральном. В стоимостном выражении:

, (68)

где - численность работников, чел.

.;

.

Производительность труда в натуральном выражении:

. (69)



млн. т.км./чел.;

млн. т.км./чел.

Расходы по водному транспорту находятся по формулам:

Р баз = Э баз + Р пост;

= 8 + 2 = 10 млн. руб.;

Р пл = Э пл + Р пост;

Э пл = Э баз * k_роста

= 8 * 1,12 = 8,96 млн. руб.;

= 8,96 + 2 = 10,96 млн. руб.

себестоимость перевозок по водному транспорту:

. (70)

млн./т.км.;

млн./т.км.

Срок окупаемости находится:

((71)

Оценка экономической целесообразности дополнительных финансовых инвестиций.

Отклонение рассчитываем как разница между плановыми и базовыми показателями, столбцы: 4-3. Темп роста, столбцы: 4/3*100% (табл. 8).



Таблица 8 - Показатели работы водному транспорта

№ п/п	Показатель	Значение показателя в базовом периоде	Значение показателя в плановом периоде	Отклонение, +/-	Темп роста, %
1.	Грузооборот, млн т-км	544	611,2	67,2	112,4
2.	Доходы, млн р.	114,24	128,4	14,16	112,4
3.	Расходы, млн р.	10	10,96	0,96	109,6
4.	Фондоотдача	43,7	2,02	-41,68	4,62
5.	Рентабельность	0,3	0,4	0,1	133,4
6.	Прибыль, млн р.	106,24	135,4	29,16	127,5
7.	Производительность труда, р./чел.	0,23	0,24	0,01	104,3
8.	Производительность труда, млн т-км/чел	1,11	1,12	0,01	101
9.	Численность работников, чел.	490	544	54	111
10.	Себестоимость, р./т-км	0,02	0,02	0	100
11.	Кроста, %	-	1,12	-	-

Как показывают результаты таблицы 8, изменение грузооборота происходит на 67,2 млн. т-км или на 12,4 %. Доходы также возросли на 12,4%, что составляет 14,16 млн. рублей. Расходы увеличились нс 0,96 млн. руб. или на 9,6%. Изменился в отрицательную сторону такой показатель как фондоотдача - сократился на 41,68 или на 95,38%. Рентабельность возросла на 0,1 или на 33,4 %.Прибыль в плановом периоде возросла на 29,16 млн. руб. или на 27,5%. Изменилась также и производительность труда, она выросла на 0,01 руб./чел. ( в стоимостном выражении), что составило 4,3% или на 0,01 млн. т-км/чел. (в натуральном выражении), что составило 1%. Численность работников изменилась на 54 человек, это на 11% выше, чем в базовом периоде. Неизменным остался лишь показатель себестоимости.



2.4 Анализ экономических показателей по транспортному комплексу

Таблица 9-Показатели по транспортному комплексу

№ п\п	Показатель	ТК
1.	Средняя дальность перевозок, км	270
2.	Основные производственные фонды, млн р.	4,6
3.	Оборотные фонды, млн р.	480
4.	Численность работников, чел.	2490
5.	Эксплуатационные расходы, млн р.	58
6.	Постоянные расходы, млн р.	16
7.	Доля работников, зависящих от объема работ, %	92
8.	Доходная ставка, р./т-км	0,21
9.	Финансовые инвестиции, млн р.: в основные производственные фонды	91
10.	Финансовые инвестиции, млн р.: в оборотные средства	15,3
11.	Прирост объема перевозок за счет дополнительных инвестиций, млн т.	0,61

Грузооборот по транспортному комплексу составляет:

, (72)

где - общий объем перевозок, т.; - средняя дальность перевозок, км.

= 8,5 * 270 = 2295 млн. руб.;

= (0,21 + 8,5) * 270 = 2351,7 млн. руб.

Доходы по транспортному комплексу находятся по формуле:

, (73)

где - доходная ставка, р./т-км.

= 0,21 * 2295 = 481,95 млн. руб.;

= 0,21 * 2351,7 = 493,9 млн. руб.

Фондоотдача по транспортному комплексу рассчитывается:

, (74)

где - стоимость основных фондов, р.

= = 104,8

= = 5,2

Прибыль по транспортному комплексу составляет:

, (75)

где - эксплуатационные расходы, р.

= 481,95 -58 = 423,95 млн. руб.;

= 493,9 - 58 * =434,5 млн. руб.

Рентабельность по транспортному комплексу рассчитывается:

, (76)

где - стоимость оборотных фондов, р.

= = 0,9;

= = 0,9.

Численность работников по транспортному комплексу. В данном случае рассчитывается численность работников после инвестирования капитала в транспортный комплекс (плановая):

, (77)

где - доля работников, зависящих от объема работ, %.

Коэффициент роста грузооборота:

;

Уровень производительности труда по водному транспорту может измеряться в стоимостном выражении или в натуральном. В стоимостном выражении:

, (78)

где - численность работников, чел.

.;

.

Производительность труда в натуральном выражении:

. (79)

млн. т.км./чел.;

млн. т.км./чел.

Расходы по транспортному комплексу находятся по формулам:

Р баз = Э баз + Р пост;

= 58 + 16 = 74 млн. руб.;

Р пл = Э пл + Р пост;

Э пл = Э баз * k_роста

= 58 * 1,03 = 59,74 млн. руб.;

= 59,74 + 16 = 75,74 млн. руб.

себестоимость перевозок по транспортному комплексу:

. (80)

млн./т.км.;

млн./т.км.

Срок окупаемости находится:

( (81)

Оценка экономической целесообразности дополнительных финансовых инвестиций.

Отклонение рассчитываем как разница между плановыми и базовыми показателями, столбцы: 4-3. Темп роста, столбцы: 4/3*100% (табл. 10).



Таблица 10 - Показатели работы транспортному комплексу

№ п/п	Показатель	Значение показателя в базовом периоде	Значение показателя в плановом периоде	Отклонение, +/-	Темп роста, %
1.	Грузооборот, млн т-км	2295	2351,7	56,7	102,5
2.	Доходы, млн р.	481,95	493,9	11,95	102,5
3.	Расходы, млн р.	74	75,74	1,74	102,4
4.	Фондоотдача	104,8	5,2	-99,6	4,96
5.	Рентабельность	0,9	0,9	0	100
6.	Прибыль, млн р.	423,95	434,5	10,55	102,5
7.	Производительность труда, р./чел.	0,19	0,19	0	100
8.	Производительность труда, млн т-км/чел	0,92	0,92	0	100
9.	Численность работников, чел.	2490	2559	69	102,8
10.	Себестоимость, р./т-км	0,03	0,03	0	100
11.	Кроста, %	-	1,03	-	-

Как показывают результаты таблицы 10, изменение грузооборота происходит на 56,7 млн. т-км или на 2,5 %. Доходы также возросли на 2,5%, что составляет 11,95 млн. рублей. Расходы увеличились нс 1,74 млн. руб. или на 92,4%. Изменился в отрицательную сторону такой показатель как фондоотдача - сократился на 99,6 или на 96,04%.Прибыль в плановом периоде возросла на 10,55 млн. руб. или на 2,5 %. Численность работников изменилась на 69 человек, это на 2,8% выше, чем в базовом периоде. Неизменными остались показатели себестоимости, производительности труда и рентабельности.



3. Выбор схемы доставки груза

3.1 Расчёт схемы доставки груза

Объем спроса на товар достаточно стабильный и носит регулярный характер. Продажа товара осуществляется равномерно день ото дня.

В таблице 11 представлены исходные данные для расчёта схемы доставки груза.

Таблица 11 - Исходные данные

Объем годовых продаж составляет, млн. руб.:
А) 70
Б) 60
В) 55
Г) 16,0
Альтернативные схемы доставки товаров:
? перевозка автомобильным транспортом в малых контейнерах до места розничной торговли;
? перевозка автомобильным транспортом в больших контейнерах до места розничной торговли;
? транспортировка по железной дороге в малых контейнерах до склада и от него малыми партиями до места розничной торговли.;
? транспортировка по железной дороге в больших контейнерах до склада и от него малыми партиями до места розничной торговли.
Затраты времени при транспортировке автомобильным транспортом в малых контейнерах, дней:
обработка заявок	4
в пути	1
нахождение в месте розничной торговли	2
Затраты времени при транспортировке автомобильным транспортом в больших контейнерах, дней:
обработка заявок	2
в пути	1
нахождение в месте розничной торговли	8
Затраты времени при транспортировке по железной дороге в малых контейнерах на склад и далее малыми партиями, дней:
обработка заявок	4
в пути	3
нахождение на складе	6
нахождение в месте розничной торговли	3
Затраты времени при перевозке железнодорожным транспортом в больших контейнерах на склад и далее малыми партиями, дней:
обработка заявок	4
в пути	5
нахождение на складе	7
нахождение в месте розничной торговли	5
Удельные транспортные расходы:
а) объем продаж А млн руб.:
при транспортировке автомобилями малыми контейнерами	2,7
транспортировке автомобилями большими контейнерами	1,5
транспортировке ж/д транспортом в малых контейнерах	0,4
транспортировке ж/д транспортом в больших контейнерах	0,15
б) объем продаж Б млн руб.:
при транспортировке автомобилями малыми контейнерами	3,31
транспортировке автомобилями большими контейнерами	2,25
транспортировке ж/д транспортом в малых контейнерах	1,1
транспортировке ж/д транспортом в больших контейнерах	1,07
в) объем продаж В млн руб.:
при транспортировке автомобилями малыми контейнерами	3,65
транспортировке автомобилями большими контейнерами	2,77
транспортировке ж/д транспортом в малых контейнерах	1,5
транспортировке ж/д транспортом в больших контейнерах	1,84
г) объем продаж Г млн руб.:
при транспортировке автомобилями малыми контейнерами	4,5
транспортировке автомобилями большими контейнерами	4,95
при транспортировке ж/д транспортом в малых контейнерах	4,52
транспортировке ж/д транспортом в больших контейнерах - 4,09 у.е.	4,25
Процентная ставка на стоимость запасов равна 10% годовых.
Стоимость 1 ед. товара составляет 500 у.е.

Годовую оборачиваемость или количество рейсов N определяем исходя из количества дней в году (365) и общего времени оборота товаров Уt:

(82)

N== 52

Остальные результаты переносим в таблицу 12.

При этом общее время оборота определяется как сумма времени обработки заказов у покупателя и продавца, времени транспортировки в междугородном сообщении, времени нахождения товаров на складе (включая время доставки в местном сообщении) и времени нахождения товара в месте розничной торговли.

Следует составить таблицу по результатам расчета годовой оборачиваемости или количества рейсов по каждому варианту доставки товаров.

Таблица 12 - Результаты расчета годовой оборачиваемости или количества рейсов по каждому варианту доставки товаров

Альтернативные схемы доставки	Время обработки заказа	Время транспор-тировки заказа	Время нахождения товара на складе	Время нахождения товара в месте розничной торговли	Общее время оборота	Годовая оборачи-ваемость
	Дни
АТ (малый контейнер)	4	1	0	2	4+1+0+ +2=7	365/7=52

Подобные документы

• Транспорт и транспортные услуги в международных экономических отношениях

  Роль транспорта и транспортных услуг в системе международных экономических отношений. Понятие транспорта, транспортных операций и международных транспортных услуг. Основные виды и классификация транспортных операций и международных транспортных услуг.
  
  лекция [114,3 K], добавлен 10.05.2013
  

• Роль транспортных операций в управлении цепями поставок

  Ресурсы логистики как основные элементы цепи поставок. Составные элементы транспортных операций. Организационные виды транспортных перевозок. Виды транспорта и их характеристика. Проблема повышения эффективности интермодальных транспортных терминалов.
  
  курсовая работа [1,1 M], добавлен 22.05.2012
  

• Общая характеристика технологических процессов работы судов, портов

  Понятие и классификация технологических процессов предприятий морского транспорта. Принципы грузовой обработки транспортных средств в порту. Характеристика морских перевозок грузов. Сущность экономической и эксплуатационной работы морского транспорта.
  
  реферат [28,9 K], добавлен 01.12.2009
  

• Оформление договора на оказание транспортных услуг

  Понятие договора на оказание транспортных услуг. Общая характеристика и направление деятельности транспортного предприятия на примере ООО ТЭК "Магеллан". Анализ персонала компании. Оценка эффективности работы. Структура себестоимости грузоперевозок.
  
  отчет по практике [57,1 K], добавлен 18.09.2014
  

• Анализ хозяйственной деятельности АТП

  Анализ объема транспортных услуг, состояния и использования основных производственных фондов, эффективности использования трудовых ресурсов и фонда оплаты труда, себестоимости транспортных услуг, финансового состояния автотранспортного предприятия.
  
  курсовая работа [450,1 K], добавлен 22.02.2011
  

• Анализ методик расчета различных транспортных задач

  Особенности использования теории принятия решений при решении транспортных задач по оптимизации перевозок и минимизации затрат на них. Общая характеристика и методика выполнения расчётов автотранспорта по детерминированным и вероятностным параметрам.
  
  контрольная работа [3,6 M], добавлен 24.07.2010
  

• Транспортные тарифы. Нетрадионные виды транспорта

  Характеристика и слагаемые транспортных издержек. Классификация затрат, включаемых в себестоимость перевозок (работ, услуг) на транспорте. Особенности транспортных тарифов. Основные признаки нетрадиционного вида транспорта. Причины его появления.
  
  контрольная работа [56,4 K], добавлен 07.10.2010
  

• Ценообразование на рынке транспортных услуг

  Факторы, влияющие на формирование тарифов на услуги транспорта. Ценообразование в сфере транспортных услуг. Государственное регулирование цен на рынке транспортных услуг. Тарифы железнодорожного, водного, автомобильного и воздушного транспорта.
  
  контрольная работа [136,8 K], добавлен 25.11.2010
  

• Развитие и перспективы мирового рынка транспортных услуг

  Рынок транспортных услуг как самостоятельная сфера экономики. Понятия и классификация международных операций в этой сфере. Достоинства и недостатки основных видов транспорта. Динамика и структура мирового рынка транспортных услуг, направления их развития.
  
  курсовая работа [53,9 K], добавлен 25.07.2013
  

• Средства передвижения, используемые в туристском обслуживании. Анализ рынка транспортных средств г. Твери

  Характеристика видов транспорта: сухопытный, водный, авиационный. Признаки классификации транспортных путешествий, рейтинг привлекательности транспортных средств. Анализ развития транспортной отрасли и и туристический потенциал Тверской области.
  
  курсовая работа [25,4 K], добавлен 29.06.2010
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам