АТ (большой контейнер)

2

1

0

8

11

33

ЖД (малый контейнер)

4

3

6

3

16

23

ЖД (большой контейнер)

4

5

7

5

21

18

Объем товарных запасов или средний размер поставки за рейс V_ТЗ для каждого альтернативного варианта доставки определяем по формуле

(83)

где V_n -- объем продаж, млн у.е. или ед. товара.

=1364

Результаты расчета объема товарных запасов или среднего размера поставки за рейс также заносятся в таблицу 13.

Таблица 13- Объем товарных запасов

Объем продаж, млн. у.е.	Объем товарных запасов или средний размер поставки за рейс при альтернативных схемах доставки товаров, тыс. у.е.
	АТ (малый контейнер)	АТ (большой контейнер)	ЖД (малый контейнер)	ЖД (большой контейнер)
70	70000/52=1364	70000/33=2121	70000/23=3043	70000/18=3889
60	1154	1818	2609	3334
55	1058	1667	2391	3056
16	308	485	656	889

Издержки на перевозку за рейс S_транс каждым видом транспорта для каждого объема продаж определяем следующим образом:

(84)

где Sуд - удельные транспортные расходы, у.е.

По результатам расчета заполняется таблица 14.

Таблица 14- Издержки на перевозку за рейс при альтернативных схемах доставки товаров

Объем продаж, тыс. ед. товара	Издержки на перевозку за рейс при альтернативных схемах доставки товаров, тыс. у.е.
	АТ (малый контейнер)	АТ (большой контейнер)	ЖД (малый контейнер)	ЖД (большой контейнер)
140	2,7*1364= =3682,8	1,5*2121= =3181,5	0,4*3043= =1217,2	0,15*3889= =583,35
120	3115,8	2727	1043,6	500,1
110	2856,6	2500,5	956,4	458,4
32	831,6	727,5	263,6	133,35

Общие издержки за рейс Sобщ при доставке товаров для каждой из альтернативных схем доставки включают издержки на перевозку и издержки на товарные запасы:

S_общ = S_уд + S_зап (85)

S_общ = 3682,8+0,37=3,683,17

Издержки на товарные запасы Sзап определяем в зависимости от времени транспортировки t_mp и времени нахождения товара на складе t_скл:

(86)

где р -- процентная ставка на стоимость запасов, %.

=0,37

Результаты расчета занести в таблицу 15.

Таблица 15- Издержки на товарные запасы за рейс при альтернативных схемах доставки товаров

Объем продаж, млн. у.е.	Издержки на товарные запасы за рейс при альтернативных схемах доставки товаров, тыс. у.е.
	АТ (малый контейнер)	АТ (большой контейнер)	ЖД (малый контейнер)	ЖД (большой контейнер)
70	=0,37	=0,58	=7,5	=12,79
60	0,31	0,5	6,43	10,96
55	0,29	0,46	5,89	10,05
16	0,08	0,13	1,08	2,92

Общие издержки за рейс при доставке товаров для каждой из альтернативных схем доставки представить в таблице 16.

Таблица 16- Общие издержки за рейс при альтернативных схемах доставки товаров

Объем продаж, млн. у.е.	Общие издержки за рейс при альтернативных схемах доставки товаров, тыс. у.е.
	АТ (малый контейнер)	АТ (большой контейнер)	ЖД (малый контейнер)	ЖД (большой контейнер)
70	3682,8+0,37= =3,683,17	3181,5+0,58= =3182,08	1217,2+7,5= =1224,7	583,35+12,79= =596,14
60	3116,11	2727,5	1050,03	511,06
55	2856,89	2500,96	962,29	468,45
16	831,68	727,63	264,68	136,27

3.2 Экономическое обоснование схемы доставки груза

Рациональные схемы доставки товаров для каждого объема продаж определяем исходя из принципа минимизации общих издержек на товародвижение. Предварительно необходимо рассчитать общие издержки по перевозке всей партии груза (в 70, 60, 55, 16 млн у.е.), учитывая количество рейсов, выполняемых по каждой альтернативной схеме доставке.

Таблица 17-Результаты расчета общих издержек за год

Объем продаж, млн. у.е.	Общие издержки за все рейсы при альтернативных схемах доставки товаров, тыс. у.е.
	АТ (малый контейнер)	АТ (большой контейнер)	ЖД (малый контейнер)	ЖД (большой контейнер)
70	3683,17*52= =191524,84	3182,08*33= =105008,64	1224,7*23= =28168,1	596,14*18= =10730,52
60	162037,72	90007,5	24150,69	9199,08
55	134518,28	82531,68	22132,67	8432,1
16	43247,36	24011,79	8734,44	2452,86

Исходя из данных таблицы, мы видим, что выгоднее всего перевозить груз с самым большим объёмом продаж, то есть 70 млн. у. е. в больших контейнерах. Разница между автомобильной перевозкой и железнодорожной маленькая.



4. Пути повышения эффективности деятельности транспортных предприятий

4.1 Мероприятия по повышению эффективности деятельности транспортных предприятий

Эффективность работы предприятия зависит от того, насколько глубоко и правильно используются прогрессивные формы организации производства, такие как концентрация, специализация, кооперирование и комбинирование производства.(2)

Для успешного функционирования каждый транспорт должн стремиться к повышению эффективности своей деятельности на основе рационального использования ресурсного потенциала, увеличения прибыльности производства, улучшения качества предоставляемых услуг.

Необходимое условие успешного функционирования ТК в условиях рынка является высокая конкурентоспособность услуг, предоставляемых потребителям.(21)

Конкурентоспособность транспортных услуг (ТУ) определяется в основном двумя факторами - уровнем себестоимости услуг и повышением качества ТУ. Поэтому снижение себестоимости и повышение качества перевозок груза - важнейшие направления повышения конкурентоспособности услуг.

Мероприятия по повышению эффективности деятельности транспортных предприятий:

- Себестоимость перевозок как показатель имеет большое значение при оценке деятельности транспортных предприятий, поскольку оказывает решающее влияние на финансовое состояние перевозчика: чем ниже себестоимость, тем лучше финансовое состояние предприятия. В то же время снижение себестоимости перевозок оказывает сильное влияние на финансовое состояние заказчиков ТУ (грузовладельцев), поскольку при снижении себестоимости перевозок появляются возможности для снижения тарифов и, соответственно, для снижения себестоимости продукции других отраслей экономики и увеличения спроса на ТУ. На транспорте снижение тарифов является важным фактором увеличения объёма перевозок и повышения благосостояния населения. Поскольку, повышение тарифов отрицательно сказывается на потребительских услугах. Потребители вынуждены больше платить, что вызывает социальное напряжение в обществе.

Снижение себестоимости перевозок может быть достигнуто за счёт экономии топлива, запасных частей, ремонтных материалов, шин, а также за счёт повышения производительности. (5)

- Повышение качества перевозок пассажиров предполагает выполнение услуг в соответствии с расписанием движения и уровнем комфортности (удобств), которые перевозчик может предоставить потребителям. Для таксомоторных перевозок важнейшим показателем их качества является время, затрачиваемое на доставку груза до места назначения.(13)

Качество транспортного обслуживания груза - это совокупность свойств перевозочного процесса и системы перевозок груза, обусловливающих соответствие их нормативным требованиям. Сложными свойствами являются:

- Надёжность - фактор повышения эффективности грузовых перевозок. Эффективность несёт ярко выраженный субъективный характер, и её оценка зависит от ответа на вопрос: для кого оценивается эффективность? Сточки зрения перевозчика эффективность будет оцениваться прибыльностью и рентабельностью перевозок, с точки зрения потребителя - надёжностью обслуживания, комфортом поездки и доступностью тарифа. Отсюда следует, что чем выше надёжность работы транспорта, тем более он эффективен с точки зрения потребителя его услуг.(11)

Вместе с тем надёжность может рассматриваться не только как оценочный показатель, но и как фактор, способствующий повышению эффективности работы транспорта с точки зрения перевозчика. Более высокая надёжность повышает привлекательность данного вида транспорта для потребителя и увеличивает сбор выручки, что непосредственно влияет на все экономические показатели. Для повышения эффективности деятельности предприятия необходимо разрабатывать и внедрять инновационные мероприятия. Они направлены на реализацию стратегической цели деятельности транспортного предприятия - получение высокой прибыли, обеспечение стабильной финансовой устойчивости в своей работе.

- В настоящее время инновационный фактор становится решающим условием устойчивого развития транспорта. Проблема заключается в том, что наряду с необходимостью увеличения общего объема инвестиций для успешного функционирования транспорта необходимо изменение самой структуры инвестиций: значительную долю инвестиций необходимо направлять именно на финансирование инновационной деятельности. Необходимо обновлять транспортную продукцию, развивать новые виды перевозок и услуг, изучать потребности клиента и, в первую очередь, следует уделять внимание переработке, промежуточному хранению, организации погрузочно-разгрузочных операций, информационным и другим услугам.(22)

Качественное совершенствование производства на транспорте осуществляется в форме нововведений, которые составляют основу инновационного процесса в условиях рынка ТУ. Основа инновационной деятельности - разработка и реализация инновационного проекта (программы), под которым понимается комплекс научно-исследовательских, опытно-конструкторских, производственных, организационных, финансовых, коммерческих и других мероприятий, увязанных по ресурсам, срокам и исполнителям, оформленных комплектом проектной документации и обеспечивающих эффективное решение конкретной научно-технической задачи.(7)

Деятельность по совершенствованию функционирования транспортного предприятия должна быть направлена на решение следующих задач :

-обеспечение высокого качества ТУ;

-уменьшение издержек на выполнение услуг.

Основные показатели качества ТУ:

-своевременность доставки груза;

-безопасность и комфортабельность перевозки груза.

Высокая эффективность выполнения ТУ предполагает, прежде всего, низкие издержки на эксплуатацию транспортных средств, что позволяет предприятию вести оптимальную ценовую политику.

Таким образом, деятельность по совершенствованию функционирования транспорта должна быть направлена, прежде всего, на совершенствование организации перевозочного процесса и снижение издержек на эксплуатацию.(19)

Необходимость этой деятельности объясняется стремлением каждого предприятия создавать конкурентные преимущества, позволяющие ему успешно функционировать на рынке ТУ и получать прибыль. Конкурентоспособность ТУ, таким образом, выступает своего рода двигателем деятельности по совершенствованию функционирования предприятия. Она позволяет удовлетворить потребности в ней эффективнее и качественнее по сравнению с аналогичными услугами, представленными на данном рынке. Огромное значение при этом имеет фактор времени: несвоевременное и с опозданием принятое решение о применении нововведений может привести к нежелательным результатам и даже потерям.

Большое значение при совершенствовании организации перевозочного процесса в современных условиях имеет применение математических методов и методов компьютерного моделирования.

Экстенсивные факторы роста производительности парка и снижения себестоимости ТУ предполагают увеличение времени работы на линии. Этого можно достигнуть за счёт введения многосменного режима работы на перевозках груза и увеличения коэффициентов технической готовности и использования парка, имеющегося на балансе транспортного предприятия.

Применение многосменного режима эксплуатации транспортных средств должно сопровождаться маркетинговыми изучениями рынка ТУ. (9) Таким образом, повышению эффективности деятельности предприятия в данном случае должно базироваться на разработке методов маркетинговой стратегии и их применении.

Особую роль играет поддержание транспортных средств в технически исправном состоянии. В качестве нововведений здесь могут выступать достижения в области техники, технологий и организации производства. Большое значение в современных условиях имеют применение прогрессивных способов технического обслуживания и ремонта, восстановление деталей и повышение их износостойкости, совершенствование экономических методов управления качеством услуг, включая стимулирование труда работников, и др.(14)

Важным направлением повышения эффективности деятельности на транспорте является экономия материальных ресурсов, и, прежде всего, переход на более экономичные и экологически чистые виды топлива для транспортных средств.

Разные мероприятия, проводимые в рамках повышения эффективности деятельности, требуют неодинаковых затрат времени и финансовых ресурсов. В то же время их необходимо применять своевременно - в противном случае транспортная фирма может оказаться в состоянии кризиса. Новые проекты на каждом предприятии формируются исходя из специализации услуг, выполняемых предприятием, производственной ситуации и финансовых возможностей. При этом используются, по-существу, те же источники финансирования, что и при реализации инвестиционных проектов: собственные и заёмные. Кроме того, могут быть использованы бюджетные средства, выделяемые государственными органами централизованно в качестве финансовой поддержки высокоэффективных инновационных программ на конкурсной основе.(8)

В настоящее время инновационный фактор становится решающим условием устойчивого развития транспорта, т.к. разработка и реализация новых проектов (мероприятий) обеспечивает эффективное решение конкретных задач. Характер и содержание деятельности по совершенствованию функционирования транспортных предприятий зависит от состояния и особенностей функционирования финансового рынка, и лишь незначительно зависят от отраслевых особенностей предприятия.

4.2 Экономическое обоснование предлагаемых направлений

Расчёт экономического обоснования снижение себестоимости перевозок за счёт экономии топлива, запасных частей, ремонтных материалов, шин, а также за счёт повышения производительности произведем на примере компании «V.I.G.Trans».

Таблица 18 - Исходные данные для расчета годовой экономической эффективности

№	Показатели	Условное обозначение	Единицы измерения	Значение показателей
1	Численность рабочих, охваченных мероприятием	Ч	чел.	5
2	Общая численность работников	Чср	чел.	33
3	Плановый реальный фонд рабочих дней на одного работника	Фвр дн	дни.	215
4	Сокращение затрат рабочего времени после проведения мероприятия	Сзрв	мин.	105
5	Фонд зар/пл. среднегодовой на одного работника	Фз/п ср.	тыс.руб.	210
6	Годовой фонд рабочего времени на одного работника	Фрв	час.	1850 (230*8)
7	Страховые взносы в государственные внебюджетные фонды, %	СВ	%	30
8	Затраты на приобретение и установку программы	Зед	тыс.руб.	12,0
9	Нормативный коэффициент сравнительной экономической эффективности мероприятий (НОТ)	Ен	%	0,15

1)Определим экономию времени (тыс.чел.-час.):

Эвр.= (Чох) * (Свр) * (Фвр дн) (1)

Эвр.= (5*105*215)/60 = 1881,25

2) Определим экономию численности (чел.):

Эч = Эвр /(Фрв) (2)

Эч = 1881,25/1850 = 1,02

3) Определим рост производительности труда (%):

Птр = Эч*100/(Чср -Эч) (3)

Птр = 1,02*100/(5-1,02) = 25,63

4) Вычислим экономию по заработной плате (тыс.руб.):

Эзп = Эч*Фзп (4)

Эзп = 1,02*210 = 214,2

5) Определим экономию по страховым взносам в государственные внебюджетные фонды (тыс.руб.):

Эот.вн. = Эзп*0,30 (5)

Эот.вн = 214,2*0,30 = 64,26

6) Определим экономию от снижения себестоимости (тыс.руб.):

Эс/с = Эзп + Эот.вн.

Эс/с = 214,2+64,26=278,46 (6)

7) Определим годовой экономический эффект (тыс.руб.):

Эг = Эс/с - Ен*Зед (7)

Эг = 278,46 - 0,15*12,0 = 276,66

8) Определим срок окупаемости затрат (лет):

Ток = 10,0/276,66 (8)

Ток = 0,04



Заключение

Транспорт, не только отрасль, перемещающая грузы и людей а, в первую очередь, межотраслевая система, преобразующая условия жизнедеятельности и хозяйствования. Устойчивое развитие транспорта является гарантией единства экономического пространства, свободного перемещения товаров и услуг, конкуренции и свободы экономической деятельности, обеспечения целостности России и ее национальной безопасности, улучшения условий и уровня жизни населения.

В ходе написание курсовой работы были исследованы транспортные процессы на предприятии, их роли и виды транспорта.

Планирование, учет, анализ и оценка деятельности транспорта невозможны без комплекса показателей, с помощью которых измеряется объем и качество его работы. На каждом виде транспорта имеется своя система показателей, отражающих его специфику. Однако существует группа показателей, которая является единой для всех видов транспорта и государственных учетных органов. Такими являются показатели перевозочной работы, которые мы подробно рассмотрели в ходе написания данной работы.

Так же была изучена методика расчёта себестоимости транспортных затрат. Себестоимость способна выразить качественную оценку того, во сколько обходится предприятию выпуск и сбыт продукции. Именно этот экономический показатель оказывает пропорциональное влияние на финансовые результаты, так, чем ниже себестоимость на предприятии, тем выше его прибыль и рентабельность.

Целью данной работы был анализ и совершенствование организации перевозочных услуг и безопасности транспортного процесса.

проведя анализ результатов расчёта экономических показателей по каждому виду транспорта и по транспортному комплексу в целом, было выявлено, что самый маленький грузооборот у водного вида транспорта, а самый большой у транспортного комплекса.

В третей главе рассчитаны рациональные схемы доставки товаров для каждого объема продаж, определив общие издержки на товародвижение. Предварительно рассчитав общие издержки по перевозке всей партии груза (в 70, 60, 55, 16 млн у.е.), учитывая количество рейсов, выполняемых по каждой альтернативной схеме доставке. Это дало нам понять, что выгоднее всего перевозить груз с самым большим объёмом продаж, то есть 70 млн. у. е. в больших контейнерах.

Для успешного функционирования каждый транспорт должен стремиться к повышению эффективности своей деятельности на основе рационального использования ресурсного потенциала, увеличения прибыльности производства, улучшения качества предоставляемых услуг. В этой курсовой работе мы рассмотрели несколько мероприятий, которые могут помочь транспортному предприятию повысить эффективность своей деятельности. Так же мы рассчитали экономическую эффективность одного из предложенных мероприятий. Снижение себестоимости перевозок за счёт экономии топлива, запасных частей, ремонтных материалов, шин, а также за счёт повышения производительности произведённых на примере компании «V.I.G.Trans» подтвердило свою экономическую эффективность.



Библиографический список

1 ГОСТ 12.3.009-76 ССБТ «Работы погрузочно-разгрузочные. Общие требования безопасности, Постановление Государственного комитета стандартов Совета Министров СССР, 2004 г. - 23 с.

2 Абрютина М.С. Грачев А.В. Анализ финансово-экономической деятельности предприятия. - М.: Дело и сервис, 2010. - 464 с.

3 Александров С.Б. Формирование партионности грузов и парка автотранспортных средств в транспортно технологических комплексах: Дис. канд. техн. наук. - М, 1994. - 143с.

4 Бачурин А.А. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных организаций. Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений.- М.: Издательский центр Академия. 2007.- 320 с.

5 Бекон Д., Уайтхед Дж. Транспорт и доставка грузов. Транспорт, -1990. - 87с.

6 Большая энциклопедия транспорта, т. 1. Общие вопросы. "Вост. Банк", 1994.

7 Брухис Г. Е. Транспортно экспедиционная работа морских портов. - Транспорт, - 1982.

8 Бычков В.П. Экономика автотранспортного предприятия. Учебник.-М.: ИНФРА-М, 2006.- 384 с.

9 Вельможин A.B. Управление транспортным процессом. Волгоград: Нижне - Волжское книжное издательство, 1981. - 143 с.

10 Гончаров Н.Е. Повышение качества факторного анализа на транспорте. -М.: Транспорт, 2002. - 167 с.

11 Гореев А.Е. «Основы грузоведения».- М. «Академия», 2011 г.-256 с.

12 Зайцев СИ., Попов В.Н. Оптимизация ресурса автомобиля по критерию прибыльности. // Автомобильный транспорт в условиях рыночных

отношений. / Под ред. ГЛ. Кононовой. - СПб.: СП6ТИЭА, 2005. - с.79-83.

13 Казанцева С.Б. Перевозка грузов. Новое в жизни, науке, технике. Серия "Транспорт".- М.,Знание. 1990.- №3. -63с.

14 Ковалев В.В., Волкова О.Н. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: Учебник (ГРИФ).- М.: Проспект , Велби, 2010.- 421 с.

15 Кормишова А.В. Эффективность использования капитальных вложений в автомобильный транспорт. - М.: Изд. МИУ, 2010. - 43 с.

16 Лэсдон Л.С. Оптимизация больших систем. М.: Наука, 1975.-431с.

17 Поттгофф Г. Учение о транспортных потоках. М.: Транспорт, 1975. -344 с.

18 Савин В.И. «Перевозки грузов» «Дело и Сервис», 2011- 342 с.

19 Семенова В.М. «Организация перевозок грузов» -М. «Академия», 2011 г.- 97 с.

20 Сильянов В.В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения. М.: Транспорт, 1977. -- 303 с.

21 Хейт Ф. Математическая теория транспортных потоков. М.: «Мир», 1966.

22 Чеботаев А.А. Специализированные транспортные средства. Выбор и эффективность применения. - М.: «Транспорт», 2012. - 48 с.

23 Шене Х.П. Повышение эффективности и качества управления автотранспортными потоками: Дис. канд. техн. наук. Владимир, 2000.- 98 с.

24 Основные показатели работы транспорта.- [Электронный ресурс] .- -Режим доступа: http://transporton.ru/141-transport.html?start=11.

25 Транспортные затраты и методы их расчёта. - [Электронный ресурс].- -Режим доступа: http://intservis.ru/article/index.php?dir=24&id=309.

Размещено на Allbest.ru