Проектирование для участка усиленного среднего ремонта

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Организация работ

1.1 Характеристика пути

1.2 Условия производства работ

1.3 Схемы формирования и длины хозяйственных поездов

1.4 Определение поправочных коэффициентов

1.5 Определение необходимой продолжительности «окна»

1.6 Ведомость затрат труда по техническим нормам

1.7 Производственный состав ПМС

1.8 Правила и технические условия на приёмку пути после ремонта

2. Безопасность движения и техника безопасности

2.1 Обеспечение безопасности движения поездов

2.2 Техника безопасности при производстве путевых работ

3. Экономическая часть

3.1 Определение поправочных коэффициентов для калькуляции

3.2 Затраты труда монтёров пути на ремонт 1 км ремонта пути

3.3 Определение затрат труда сигналистов

3.4 Определение заработной платы сигналистов и монтеров пути

3.5 Определение стоимости материалов на 1 км пути

3.6 Стоимость машин и механизмов

4. Охрана труда

4.1 Производственная санитария, предъявляемая к конструкциям машин и механизмов

4.2 Безопасность на электрифицированных линиях

4.3 Пожарная безопасность

4.4 Охрана окружающей среды

5. Экологическая безопасность при ремонте пути

Введение

В данном дипломном проекте мы должны спроектировать для участка усиленный средний ремонт. Мне данная работа должна очень понравиться так как усиленный средний ремонт на данный момент уже ни где не выполняется его соединили со средним ремонтом пути. И мне охота изучить все документы, какие производятся расчеты при проектировании усиленного среднего ремонта.

1. Организация работ

Подготовительные работы.

Подготовительные работы выполняются на производственной базе и перегоне.

На производственной базе с подвижного состава выгружаются скрепления и яселезобетонные шпалы; затем грузятся на платформы для вывоза на перегон, выгружаются старогодные шпалы и скрепления.

На перегоне машиной РОМ-3, которую обслуживают 3 машиниста, очищают рельсы и скрепления от грязи на протяжении 4500 м, 10 монтеров пути бригады №1 разбирают постоянный переездный настил с укладкой временного, снимают путевые пикетные знаки, размечают оси шпал по эпюре на фронте работ протяжением 4500 м.

Работы по замене дефектных шпал.

С прибывшего на место работ комплекса в составе мотовоза МПТ, платформы ПШ с лселезобетонными шпалами и специальной платформы ПМ выгружается машина МСШУ. Мотовоз МПТ, обслуживаемый 2-мя машинистами и 3-мя монтерами фронту работ и производит выгрузку шпал с платформы 1Ш1 по местам смены на участке протяжением 4500 м.

Замену дефектных шпал производит машина МСШУ. Обслуживают машину 1 машинист и 9 монтеров пути бригады №2 (приложение № 2).

При необходимости на заменяемых шпалах из хоппер-дозатора ВПМ-770 выгружается недостающий щебень.

Следом машина МПРС подбивает вновь уложенные шпалы,- вы-. ' правляет сварные стыки и подбивает шпалы в зоне выправленных стыков.'. За-. тем мотовозом МПТ на платформу грузятся смененные шпалы и вывозятся с i . перегона.

Работы по замене дефектных скреплений.

Краном мотовоза МПТ на участке 900 м выгружаются контейнеры со скреплениями, после чего 31 монтер пути бригад №1, 2, 3 на данном фронте меняют дефектные скрепления. В конце дня замененные скрепления грузятся в контейнеры и мотовозом вывозятся с перегона. При замене дефектных скреплений снимаются регулировочные прокладки.

Машина ВПР-02 производит подбивку концов шпал после изъятия регулировочных прокладок.

Работы по очистке щебеночного балласта машиной СЧ-1200.

Работы по.очистке балласта с послойным распределением и уплотнением очищенного щебня на участке протяжением 4500 м выполняются машинным комплексом в «окна» продолжительностью 10 часов в течение 5-ти дней. (Приложение №3).

До закрытия перегона 6 монтеров пути бригады №4 подготавливают место для зарядки машины СЧ-1200 и ВПО-3000, разбирают временный переездный настил. После закрытия перегона на участок работ прибывает хозяйственный поезд, состоящий из локомотива, 2-х составов СЗ-240-6 и щебнеочистительной машины СЧ-1200 с тягово-энергетической установкой (ТЭС).

После снятия напряжения с контактной сети и отсоединения заземления опор от рельсовой нити, в путь заряжается выгребное устройство машины СЧ-1200. При зарядке на подпутную балку выгребной цепи в обязательном порядке устанавливается защитный экран, препятствующий пересыпанию через нее загрязненного балласта.

По окончании зарядки комплекс приступает к работе.;

Очистка щебеночного балласта производится на глубину 60 см под шпалой при ширине захвата 5,2 м. (Приложение №1) На выровненную и уплотненную поверхность среза с уклоном 0,04 в полевую сторону укладывается разделительный слой из геотекстиля.

На СЧ-1200 применена двухэтапная очистка балласта. На 1-м этапе (на грохоте №1) отделяются фракции мельче 40 мм. Щебень фракции больше 40 мм укладывается в верхний слой балластной призмы, частицы менее 40 мм подаются на грохот №2 (2-й этап очистки балласта), где выделяются засорители (фракции мельче 25 мм), которые удаляются в состав для засорителей. -Для их уборки используются два состава СЗ-240-6, после загрузки первого состава, засорители перегружаются во второй состав, который транспортирует их к месту выгрузки (в основание насыпи).

Годный мелкий щебень (25-40 мм) после 2-го этапа очистки укладывается на поверхность среза, разравнивается шнековым планировщиком и уплотняется вибраторами СЧ-1200.

Для обеспечения толщины нижнего слоя очищенного щебня 20 см необходимо осуществлять:

- подъем рельсошпальной решетки (с помощью ПРУ - подъемно-рихтовточного работу автоматизированной системы «Вектор», обеспечивающую управление процессами распределения очищенного щебня крупных и мелких фракций; перемещение транспортером отвода очищенного щебня (имеющим продольную перегородку для размещения различных фракций) крупного и мелкого щебня в бункер-накопитель, из которого мелкие фракции укладываются на поверхность среза, а крупные зерна направляются в специальный бункер, откуда они подаются на нижний уплотненный слой мелкого щебня;

подъем шнекового механизма, распределяющего очищенньй щебень для его последующего уплотнения, до образования минимального зазора

, 50 мм между подошвой и верхней зоной шнека;

-периодический контроль (механиком СЧ-1200) положения шнекового распределителя, работоспособности системы «Вектор» с целью обеспечения «достаточности» щебня для формирования нижнего слоя.

Комплекс щебнеочистительный СЧ-1200 с составами обслуживают 13 машинистов и 4 монтеров пути.

После окончания работы машина СЧ-1200 приводится в транспортное положение и отправляется на станцию.

Вслед за работой щебнеочистительной машины СЧ-1200 два монтера пути поправляют шпалы по меткам.

Машина ВПО-3000 производит подъемку и выправку пути. Обслуживают машину ВПО-3000 7 машинистов.

2 монтера пути бр.№4 и 2 машиниста выгружают новый щебень (30% от объема нового щебня).

Машина ВПР-02, которую обслуясивают 3 машиниста, подбивает и выправляет путь в плане и профиле.

Динамический стабилизатор уплотняет и стабилизирует балластную призму. Стабилизатор обслуясивают 2 машиниста.

Перераспределение балласта и оправку балластной призмы выполняет планировщик, обслуживаемый 3 машинистами. После окончания работ по очистке и стабилизации пути, проверке состояния пути на всем участке, перегон открывается для движения первых^ одного-двух поездов- со скоростью не более 25 км/час, а последующих - согласно состоянию пути.

Отделочные работы.

После выполнения основных работ по очистке балласта, производятся выправочные и отделочные работы.

Машиной ПМГ производится подкрепление клеммных и закладных болтов. На участке 4500 м работа выполняется за пять дней. Обслуживают машину 3 машиниста.

За пять дней на участке 4500 м грейферной установкой автомотрисы АГД-1М в комплекте с прицепом УП-4, которую обслуживают 2 машиниста, убирают лишний балласт у опор контактной сети.

2 монтера пути бригады №4 и 2 машиниста выгружают щебеночный балласт из хоппер-дозаторов на фронте работ 900 м.

Следом машина ВПР-02 производит выправку пути в плане и профиле. Динамический стабилизатор уплотняет щебень, планировщик перераспределяет балласт и оправляет балластную призму.

Закончив выправочные работы, машины ВПР-02, ДСП, ПБ переезжают на соседний участок и выполняют выправочные работы на участке очистки щебеночного балласта.

После создания фронта работ 4500 м выгружают из хоппер-дозаторов недостающий щебеночный балласт для пополнения балластной призмы.

Вслед машина Дуоматик 09-32, которую обслуживают 4 машиниста, производит окончательную выправку пути в плане и профиле с постановкой Динамический стабилизатор стабилизирует балластную призму, ..планировщик отделывает балластную призму и планирует обочину земляного полотна.

Рельсошлифовальный поезд, обслуживаемый 12 машинистами, шлифует рельсы на участке 4500 м.

31 монтер пути бригад №1,2,3 на участке 4500 м за 2 дня подрезают балласт под подошвой рельса, производят работы по окраске и установке путевых пикетных знаков, ремонтируют переезд с укладкой постоянного переездного настила.

После окончания отделочных работ восстанавливается скорость поездов, установленная для данного участка, но не более 100 км/час.

Скорость, установленная на данном участке восстанавливается после окончания всего комплекса выправочных работ и прохода путеизмерительного вагона.

1.1 Характеристика пути

Участок однопутный. Продолжительность сезона 8 месяцев. В плане линия имеет 70% прямы и 30% кривых участков пути. Длина участка 78 км. Количество поездов за 8 часов: грузовых- 16, пассажирских- 15, моторвагонных- 5.

Максимальная скорость движения поездов: пассажирских-100км/ч, грузовых-80 км/ч.

Участок ток электрофицирован и оборудован автоблокировкой.

Усиленный средний ремонт пути выполняется на участках, где:

капитальный ремонт пути на новых материалах был выполнен по ППР-64 с обеспечением меньшей толщины слоя щебня под шпалой, чем предусмотрено таблицей 2.4 и 2.6;

не была произведена замена щебня слабых пород или асбестового балласта на щебень твердых пород;

требуется усиление основной площадки земляного полотна, но проведение усиленного капитального ремонта по критериям его назначения нецелесообразно.

1.2 Условия производства работ

Усиленный средний ремонт бесстыкового пути выполняется в следующей последовательности:

Ремонт водоотводов и уборка лишнего балласта с обочины земляного полотна.

Очистка рельсов и скреплений от грязи, замена дефектных шпал и скреплений.

Очистка щебеночного балласта машиной СЧ-1200 с укладкой геотекстиля и образованием нижнего уплотненного слоя мелких фракций, выправка пути, стабилизация и оправка балластной призмы.

Пополнение новым щебеночным и асбестовым балластом, выправка пути, стабилизация и оправка балластной призмы.

Выправка пути в плане и профиле машиной Доуматик с постановкой по проектным отметкам, стабилизация и отделка балластной призмы.

Шлифовка выправка пути в плане и профиле машиной Доуматик с постановкой по проектным отметкам, стабилизация и отделка балластной призмы.

Шлифовка рельсов рельсошлифовальным поездом.

Объемы основных работ, подлежащие выполнению, приведены в таблице №1.

Таблица №1

№ пп	Наименование работ	Единица измерения	Объемы выполняемых работ на 1 км пути
1	2	3	4
1.	Уборка лишнего балласта с обочины земляного полотна и ремонт водоотводов	м	1000
2.	Сплошная проверка и замена дефектных скреплений	м	1000
3.	Замена железобетонных шпал	шт.	22
4.	Очистка щебеночного балласта от засорителей машиной СЧ-1200 с послойным распределением и уплотнением очищенного балласта.	м м3	1000 4100
5.	Создание защитно-разделительного слоя из геотекстиля	м	1000
6.	Укладка в путь нового щебеночного балласта	м3	605
7.	Выправка пути в плане и профиле с постановкой по проектным отметкам, стабилизация и отделка балластной призмы.	м	1000
8.	Шлифовка рельсов	м	1000

Продолжительность «окна» и объемы основных работ в «окно»:

Продолжительность «окна»- часов.

Замена дефектных шпал-100 шт.

Очистка щебеночного балласта машиной СЧ-1200

Ремонт водоотводных сооружений и уборка лишнего балласта с обочины земляного полотна производится по отдельным технологическим процессам до очистки щебеночного балласта.

Если по предварительным данным в день основного «окна» по очистке, температура рельсовых плетей будет превышать температуру закрепления плетей на 15 °, то в подготовительный период должна быть произведена разрядка температурных напряжений, в плетях. Затраты труда на эту работу настоящим технологическим процессом не учитываются. ,

Для обеспечения бесперебойной работы машин, в подготовительный период удаляются препятствия, которые могут вызвать остановку или повреждение машин.

Очистка рельсов и скреплений от грязи производится рельсоочистительной машиной РОМ-3.

Шпалы и скрепления предварительно выгружаются на базе, затем шпалы мотовозом МПТ на платформе ПШ доставляются на. место работ, скрепления перевозятся в контейнерах.

Работа по смазке клеммных и закладных болтов выполняется моторным гайковертом в подготовительный период и на графике не показана. Подкрепление клеммных и закладных болтов выполняется после очистки щебеночного балласта.

Замена дефектных шпал производится машиной МСШУ под прикрытием основного «окна». Новые шпалы привозятся с подкладками и закладными болтами.

Подбивка замененных шпал и правка стыков выполняются машиной МПРС.

Замена дефектных скреплений производится на участке 900 м вручную. При смене прокладок под подкладками меняются на новые все дефектные скрепления на данном узле. Снятие регулировочных прокладок производится при замене дефектных скреплений.

Нормы расхода нового скрепления приведены в таблице №2.

№ п/п	Наименование скреплений	На фронт работ 900 м (шт.)
I. 2. 3.	Накладки двухголовые Болты стыковые с гайками Шайбы пружинные для стыковых болтов	2 4 7
4.	Подкладки	38
5.	Клеммы промежуточные	18
6.	Болты клеммные с гайками	193
. 7.	Шайбы пружинные 2-х витковые для клеммных болтов	1229
8.	Закладные болты с гайками	72
9.	Шайбы пружинные 2-х витковые для закладных болтов	921
10.	Шайбы круглые плоские	95
11.	Втулки изолирующие	273
12.	Прокладки под рельс	1144
13.	Прокладки под подкладки	142

Нормы на замену дефектных скреплений приняты в соответствии с приложением №9 указания №С-138бу от 29.11.97 г. Согласно положению о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах РФ от 27.04.2001 г. (на усиленном среднем ремонте -пути) дополнительно на концах плетей по 75 . м и в уравнительных пролетах сплошь меняются подрельсовые прокладки и 2-х витковые шайбы для клеммных и закладных болтов.

Очистка щебеночного балласта производится машиной СЧ-1200 на глубину 60 см (под внутренней рельсовой нитью) с уклоном очистки 0,04 в полевую сторону, с шириной захвата 5,2 м. На выровненную поверхность среза укладывается разделительный слой из геотекстиля шириной 4,2 м. В балластной призме создается нижний уплотненный слой из щебня мелких (25-40 мм) фракций толщиной 17 см и верхний слой (рыхлого) щебня крупных фракций (40-60 мм) толщиной под шпалой 22-23 мм. При этом понижение отметок продольного профиля составляет 20 см. Засорители, отделяемые при очистке щебеночного балласта, грузятся в составы для засорителей СЗ-240-6 и вывозятся с перегона.

Выправка пути со сплошной подбивкой шпал производится:

-машиной ВПО-3000 после очистки щебеночного балласта (рабочая скорость мапшны - 0,8 км/ч, подъем путевой решетки 20-30 мм, заглубление виброплит на 20 см);

машиной ВПР-02 после балластировки щебеночным балластом в «окно» по очистке и в отделочных работах (рабочая скорость машины - 0,6 км/ч, подъем путевой решетки 20-30 мм, заглубление виброподбоек - максимальное, цикл виброобжатия балласта 2,5 - 3,0 сек.).

машина Дуоматик 09-32 производит чистовую выправку пути в плане, профиле и по уровню со сплошной подбивкой шпал с постановкой пути в проектное положение (рабочая скорость машины - 1800 шпал в час).

Путь стабилизируется динамическим стабилизатором после калсдой работы мапшны ВПР-02 и Дуоматик 09-32 (рабочая скорость машины ДСП - 0,9км/ч, максимальное прижатие вибраторов к рельсовым нитям).

Отделка балластной призмы, планировка обочины земляного полотна и междупутья выполняется быстроходным планировщиком.

Новый щебеночный балласт доставляется на место работ и выгружается из хоппер-дозаторов.

Лишний балласт у опор контактной сети убирается грейфером автомотрисы АГД-1М в комплекте с прицепом УП-4.

Путевые пикетные знаки снимаются в подготовительный период работ и устанавливаются в отделочных работах, остальные путевые знаки, при необходимости, снимаются вначале дня и устанавливаются в конце дня.

Шлифовка рельсов производится рельсошлифовальным поездом на стадии заключительных работ.

До закрытия перегона путевые машины сосредотачиваются на станции, ограничивающей перегон по ходу работ.

Выправка пути в отделочных работ производиться после пропуска поездной нагрузки 300-350 тыс.т.брутто груза.

Инженерно-техническая подготовка участка выполняется до начала производства работ. Проектные отметки продольного профиля и проектное .положение пути в плане выносится на опоры контактной сети.

Перед открытием перегона, после выполнения основных работ, путь приводится в состояние, обеспечивающее, пропуск первых, одного-двух, поездов по месту работ со скоростью не более 25 'км/час. Скорость, установленная для данного участка восстанавливается после пропуска 350 мил.т.брут.

или двухкратного обжатия пути динамометрическим стабилизатором и прохода путеизмерительного вагона.

При выполнении работ, соблюдения мер безопасности открытия и закрытия перегона, производства маневровых работ необходимо руково дствоваться ПТЭ МПС РФ и другими инструктивно-нормативными докумен тами МПС РФ.

Производственный состав.

Усиленный средний ремонт пути выполняется специализированной колонной, входящей в состав ПМС или дистанции пути: Колонна состоит:

цех подготовительных, основных и отделочных работ - 39 чел.

цех по обслуживанию машин и механизмов основного производства- 50 чел.

Итого:- 89 чел.

Цех подготовительных, основных и отделочных работ состоит из бригад численностью:

Бригада №1 - 10 чел.Бригада №3 - 9 чел.

Бригада №2 - 12 чел.Бригада №5 - 8 чел.

Руководящий и обслуживающий персонал:

Заместитель начальника-1 чел.

Дорожный мастер- 2 чел.

Бригадиры пути (неосвобожденные

входят в состав монтеров пути)- 4 чел.

Сигналисты- 8 чел.

Оператор путеизмерительной

тележки -1 чел.

Итого (без неосвобожденных бригадиров пути)-12 чел.

- для контроля состояния путив день «окна» дистанция пути выделяет оператора путеизмерительной телелски.

Состав цеха по обслуживанию машин и механизмов основного производства

№ пп	Наименование машин	Количество машинистов
1	2	3
1. 2. 3. 4.	РОМ СЧ-1200 СЗ-240-6 (2 состава) ВПО-300	3 7 6 7
5.	ВПР-02 (2 шт.)	б
6.	Дуоматик 09-32	4
7.	ДСП	2
8. 9. 10.	ПБ ХДВ АГД-1М(А) с УП	3 2 2
10.	МПТ	' 2
11.	МСП1У	1
12.	МПРС	2
13.	ПМГ	3
	Итого:	50 чел

Всего занято в работе: 101 чел.

S=78/(0.9*140)=0.619

где Q - годовой объём работ ПМС, км, если заданный участок пути двухпутный необходимо эту величину умножить на 2;

Т - число рабочих дней ПМС, дни;

t - число дней резерва на случай не предоставления «окон», несвоевременного завоза материалов, ливневых дождей и других причин, принимается равным (1.0 - 0.12) - Т. После преобразования формула (1) примет следующий вид

.

В случае ремонта бесстыкового пути с разрезкой старых рельсовых плетей либо в случае укладки рельсовых плетей после капитального ремонта звеньевого пути, необходимо учесть резерв времени для замены инвентарных рельсов на плети бесстыкового пути, т.е.

,

где tпл - число рабочих дней, необходимых для замены инвентарных рельсов плетями бесстыкового пути за одну смену, производится на участке протяженностью 3200 м. Следовательно

.

Если разрабатывается технологический процесс ремонта бесстыкового пути с предварительной заменой плетей на инвентарные рельсы, то

Определение фронта работ в «окно»

Длина фронта работ в «окно» определяется исходя из вычисленной суточной производительности ПМС и периодичности предоставления «окон»

Lфр = S . n,

Lфр=0,619*1,25=775м

где n - периодичность предоставления «окон».

По условиям производства работ необходимо, чтобы фронт работ в «окно» равнялся целому количеству звеньев. Поэтому полученное вами значение надо округлить до ближайшего числа, кратного 25 м.

1.3 Схемы формирования и длины хозяйственных поездов

Работа ПМС в «окно» в значительной степени зависит от своевременного и правильного формирования рабочих поездов как на звеносборочной базе, так и на прилегающих к ремонтируемому перегону станциях. В зависимости от характера выполняемой работы на перегоне эти схемы могут быть различными. Однако они должны соответствовать типовым схемам, установленным Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Сформированные рабочие поезда по прибытии к назначенному месту поступают в распоряжение руководителя работ. На месте работ по его указанию поезда разъединяют-

ся. В связи с этим возникает необходимость в составлении схем формирования рабочих поездов как на станции, так и на перегоне. Чтобы установить возможность формирования потребного количества поездов на станции, определяют длину каж-

дого поезда. Длины поездов рассчитывают в соответствии с длинами отдельных единиц подвижного состава.

Например: по типовому технологическому процессу среднего ремонта пути первым на перегон отправляется поезд, в составе которого щебнеочистительная машина ЩОМ с локомотивом и пассажирским вагоном.

Длина первого рабочего поезда определяется по формуле (7)

, м

где длина щебнеочистительной машины, (20,81м);

-длина локомотива, (18,5 м);

-длина пассажирских вагонов, (24,5 м);

Рис.1

Вторым на перегон отправляется поезд, в составе которого выпровочно-подбивочно-рихтовочная машина с локомотивом и пассажирским вагоном.

Длина второго рабочего поезда определяется по формуле (8)

, м

где -длина локомотива, ( ТЭ-10=18,5 м);

-длина пассажирских вагонов, ( 24,5 м);

длина выправочно-подбивочно-рихтовочной машины, (30,5 м);

2

Рис. 2

Третьим на перегон отправляется состав Хопер-дозаторных вагонов с локомотивом и пассажирским вагоном.

Длина третьего рабочего поезда определяется по формуле:

, м (9)

где -длина локомотива, м;

-длина пассажирских вагонов, м;

длина хоппер-дозаторного вагона, м;

объем балласта входящий в один хоппер-дозаторный вагон, м3;

объем щебеночного балласта необходимый для укладки в путь, по технологическому процессу, м3;

Рис. 3

Четвертым на перегон отправляется поезд, в составе которого электробалластер с локомотивом и пассажирским вагоном.

Длина четвертого рабочего поезда определяется по формуле

, м

где -длина локомотива, м;

-длина пассажирских вагонов, м;

длина электробалластера, м;



Рис. 4

При других видах ремонта пути необходимо определить дины поездов таких как: поезд путь ремонт безопасность

Длину состава УМ:

Lум=lлок+lум+lумв+lк.ваг

где lлок - длина локомотива - 37м;

lум-длина машины УМ;

lумв-длина универсальных механизированных вагонов;

lк.ваг-длина концевого вагона.

Длина путеразборочного (путеукладочного) поезда (L), м., состоящего из локомотива, четырехосных порожних (груженных) платформ, моторной платформы и путеразборочного крана УК-25 вычисляется по формуле (12)

Lк-25=lук+nплхlпл+lлок+2хlмп+lт

где Lук-25 - длина путеукладочного (разборочного) крана УК-25/9, м;

nпл - количество четырехосных платформ, шт., определяется по формуле

nпл=Lфрхk/25хnяр,

при рельсах, длиной 25м=2;

nяр - количество звеньев в пакете, 4шт - для ж/б шпал и 5 - для дер. шпал.

lт - длина турного вагона, 24,5м.

лок - длина локомотива, м ( 34,0 )

Рассчитываем длину машин СЧ600,м

Lсч= Lсч+Lтяг.м.+ Lмех.ваг*nм.в.+Lконц.ваг+Lлок, (14)

где Lсч-длина щебеноочистительной машины,24.9м;

Lтяг.м-длина тягового модуля,14м;

Lмех.ваг-длина механизированного вагона,20.5;

nм.в- количество механизированных вагонов,10;

Lконц.ваг-длина концевого вагона,16.2;

Lлок-длина локомотива,37.

Длина поезда с выправочно-подбивочно-отделочной машиной ВПО-3000, м., состоящего из локомотива, пассажирского вагона и выправочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-3000 определяется по формуле

Lвпо=lлок+lвпо,

где lлок. - длина локомотива, м

lВПО - длина выправочно-подбивочно-отделочной машины - 27,7м.

Lвпо=37+27.7=64.7м.

Рельсовозный состав:

Lр.сост.=lлок+lспец.п,

где lлок. - длина локомотива, м

lр.сост. - длина специальной платформы

Lр.сост.=37+56*14.6=854,6м.

Рассчитываем длину сварочного поезда:

Lсв.п.=lлок+lпрсм+lук,

где lлок-длина локомотива,

lпрсм-длина сварочной машины,

lук-длина укладочного крана.

Lсв.п.=37+14.5+43.9=95.4

Общая длина рабочих поездов составит

Lобщ=L1 + L2 + L3 + L4 +…Lобщ=63,81+73,5+133,6+93,46=364,37 .

С учетом необходимых разрывов сформированные поезда будут занимать не менее (двух или трёх) станционных путей. Предполагается, что все станции, расположенные в пределах ремонтируемого участка, имеют достаточное путевое развитие.

1.4 Определение поправочных коэффициентов

Поправочные коэффициенты учитывают переходы в рабочей зоне, физиологический отдых, пропуск поездов и другие факторы. Поправочный коэффициент определяется по формуле (19)

,

где Т - продолжительность рабочего дня в минутах при 8-часовом рабочем дне = 480 мин;

to - время на отдых ( 5 мин после каждого часа работы ) равно 30 мин;

tпер-время на переходы в рабочей зоне, определяется по формуле

tпер = 12 Lфр ,

tпер=12*0,775=9,3

где 12 - время на переход 1 км в минутах

Lфр- фронт работ, выраженный в км;

tпр - время на пропуск поездов, зависящее от количества проходящих по месту работ за смену поездов, определяется по формуле

tпр = (nгрtгр+nпассtпасс+nм.вагtм.ваг ) + (n'грtгр'+n'пассt'пасс+n'м.вагt'м.ваг) ,

tпр =16*4,5+15*3+5*2,3=128,5

где nгр, nпасс, nм.ваг - число поездов грузовых, пассажирских и мотор-вагонных, или локомотивов проходящих по пути, на котором производятся работы;

tгр, tпасс, tм.ваг - норма времени на пропуск поездов по пути, на котором производятся работы;

n'гр , n'пасс, n'м.ваг - число поездов грузовых, пассажирских и мотор-вагонных или локомотивов проходящих по соседнему пути;

tгр', t'пасс, t'м.ваг - норма времени на пропуск поезда по соседнему пути.

Для работ, выполняемых в «окно» для однопутного участка tпр = 0 (нулю).

Необходимо определить коэффициенты для работ, ограждаемых:

бподготовительных - сигнальным знаком «с» по соседнему пути и сигналами уменьшения скорости по ремонтируемому пути.

бо - для работ, выполняемых в «окно»;

ботделочных - сигнальным знаком «с» по соседнему пути и сигналами уменьшения скорости по ремонтируемому пути.

Таблица 1.7-Норма вр (t) на пропуск поездов при различных видах ограждений

Число поездов	Нормы времени, мин.
	t грузовых	t пасс	t м.ваг	t лок
При ограждении сигналами остановки со снижением скорости	6.5	4	3.2	2.0
Сигналами уменьшения скорости	4.5	3.0	2.3	1.7
Сигналами остановки без снижения скорости	2.5	1.5	1.3	1.0
Специальным знаком «С»	3.3	2.3	1.7	1.2
При закрытии перегона, т.е. для работ, выполняемых в «окно»	1.5	1.0	0.7	0.5

Определение поправочного коэффициента для подготовительных работ

Поправочный коэффициент для подготовительных работ будет равен

бпод = Тпод / (Tпод - ? t).

бпод = 360/(360-(30+9,3+128,5))=1,87

где Тпод - время, необходимое для выполнения подготовительных работ.

? t - привести расчет.

Определение поправочного коэффициента для работ в « окно »

Поправочный коэффициент для работ в «окно» имеет вид

бо = То / (Tо - ? t )

бо =480/(480-(30+9,3))=1,09

где То - время, необходимое для выполнения работ в «окно»

Для двухпутного участка в «окно», при закрытом перегоне tгр, tпас, tмв равны нулю, так как пропуск поездов осуществляется по соседнему пути.

Для однопутного участка tпр = 0 (нулю).

Определение коэффициента для отделочных работ

Поправочный коэффициент для отделочных работ имеет вид

ботд = Тотд / Tотд - ? t

ботд = 360/(360-(30+9,3+128,5))=1,87

1.5 Определение необходимой продолжительности «окна»

При усиленном среднем ремонте пути в «окно» работают СЧ и хоппер-дозаторы. Путеукладчик отсутствует, так как не производится смена рельсов. Продолжительность «окна» определяется по формуле

Т0=tр+Tвед + tс , мин

где t р - время на развертывание работ, мин ;

Твед - время работы ведущей машины, СЧ , мин.

t с - время на свертывание работ , мин.

tр = t1+t2+ t 3 + t4 + t5 + t 6 + t7 , мин

tp=14+30+1+1+2+31+2=81мин

где t1 - время на оформление закрытия перегона (14 мин)

t2 - время зарядки машины СЧ, мин. (по тех. процессу 30 мин .)

t3 - интервал между началом очистки щебня и началом смены шпал, мин.

t3=Ч60Ч =50/5000*60*1,09=1 мин

где 25- интервал между СЧ и бригадой по смене шпал (по условиям техники безопасности)

v- скорость движения СЧ, км/ч (50 м/ч);

- поправочный коэффициент для работы в «окно»;

t4 - интервал между началом смены шпал и началом выправки пути, мин

t4 = =25*(61,396/(775*2))=1 мин

Cвып - затраты труда на выправку пути, чел/мин (61,396 чел/мин-по типовым нормам)

- численный состав бригады по выправке пути, чел (2 чел по типовым нормам)

t5-интервал между началом выправки и началом рихтовки пути, мин

t5=(55*61.396)/(775*2)=2мин.

lрих - фронт работ бригады рихтовщиков, равен длины одного звена, мин.

t6- время работы бригады рихтовщиков, мин.

t6=Cвып/авып,мин

t6=61,396/2=31мин.

t7- интервал между окончанием рихтовки пути и окончанием выгрузки щебня из хоппер-дозаторов, мин.

t7=

t7=((133,6+25)/5000)*60*1,09=2мин

1хд- длина хоппер-дозаторной вертушки, м.

25 - разрыв между работающей бригадой рихтовщиков и хоппер-дозаторной вертушкой, м.

Vв- скорость выгрузки щебня из хоппер-дозаторов,км/ ч;

Твед=277 мин ( по тех. процессу ).

tс =, мин.

tc=((133,6+25)/5000)*60*1,09=2мин

lхдп- длина хоппер-дозаторного поезда ,м.

1.6 Ведомость затрат труда по техническим нормам

Объем работ и затраты труда определяются на длину фронта работ в «окно» по методике:

затраты труда подсчитываются для каждой отдельной работы в соответствии с техническими нормами по четырем разделам:

подготовительные работы; основные работы в «окно»; основные работы после «окна»; отделочные работы. Результаты расчета записываются в ведомости «Затраты труда по техническим нормам», форма которой берется из типового технологического процесса (таблица 1.9)

При заполнении «Ведомости» используют данные типовых технологических процессов, перечень работ и технические нормы. Объемы работ, помещенные в графе «количество», переписываются на вычисленный студентами фронт работ с помощью объемного коэффициента, определяемого по формуле (84)

K=775/600=1,3

где Lфр.расч -- расчетный фронт работ в «окно», Lфр.тип.проц. -- фронт работ, взятый из типового технологического процесса.

Объемы работ, помещенные в графе «количество» (3) в ведомости затрат труда типового технологического процесса умножают на этот коэффициент. Исключение составляют работы, не зависящие от величины фронта работ (например, количество мест зарядки и разрядки машин, количество рубок на отводе и др.). Количество этих работ не меняется и переносится из типового технологического процесса.

Графы 1, 2, 4, 5 заполняются из соответствующих граф «Ведомости затрат труда», принятого для разработки типового технологического процесса.

Графа 6 получается умножением данных графы 3 на 4, а гр.7 -- при умножении данных гр.6 на поправочный коэффициент а, определенный в пункте 1.7, в зависимости от вида работ (подготовительные, основные или отделочные).

Графы 8, 9, 10, 11 заполняются по мере разработки технологического процесса выполнения подготовительных, основных и отделочных работ.

Таблица1.9 - Ведомость затрат труда по техническим нормам

Наименование работ	Измеритель	Количество работ	Техническая норма затрат труда на измеритель, чел-мин	Техническая норма времени работы машин на измеритель, маш-мин	Затраты труда, чел-мин	Число рабочих	Продолжительность работы, мин	Продолжительность работы машин, мин	№ бригады
					На работу	На работу с учетом отдыха и пропуска поездов
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Подготовительные работы Работы на базе
Выгрузка жб шпал с укладкой в штабеля	100 шпал	2,64	72,2	18,06	191	206	4	51	51	5 чел.бр и 1 маш.
Выгрузка скреплений электромагнитной плитой	т	1,273	1,67	1,67	2	3	1	3	3	машинист
Выгрузка прокладок из вагонов	т	0,08	63,4	-	5	6
Погрузка скреплений в контейнеры	т	1,353	46,4	-	63	68
Раскладка шпал	шпала	264	0,661	-	175	189	2	122	-	3
Забивка П-образных скоб в верхнюю постель шпалы	скоба	1056	0,272	-	237	310	3	10	-	3
В нижнюю постель шпалы	скоба	1056	0,45	-	475	513	5	441	-	3
Сверление костыльных отверстий в шпалах с заливкой их антисептиком	отверстие	2211	0,13	-	287	310
Клеймение шпал	шпала	264	0,21	-	55	59
Укладка шпал в пакеты	шпала	264	1,12	-	296	320
Погрузка на платформы пакетов жб шпал(козловым краном)	пакет	6	44,08	11,02	264	285	6	71	71	5 чел. Бригады и 1 машинист
Контейнеры со скреплениями (краном дрезины ДГК)	контейнер	3	6,4	1,6	19	21	4	10	10	2 чел. бр3, 2 машиниста
Выгрузка с платформами, краном дрезины ДГК контейнеров со скреплением	контейнер	3	5,88	1,5	18	19
Итого	Чел/мин				2137	2309
Работы на перегоне
Очистка рельсов и скреплений от грязи рельсоочистительной машиной РОМ-3	м/пути	600	0,06	0,02	36	45	4	15	15	машинист
Выгрузка с платформ контейнеров со скреплениями	контейнер	3	5,88	1,47	13	23	5	6	6	3 чел. бр и 2 машиниста
Выгрузка с платформ шпал	шпала	264	0,75	-	198	248	11	28	-	1
Регулировка стыковых зазоров	м/пути	600	1,4	-	834	1209
Развозка шпал	шпала	26	4,77	-	124	180
Раскладка шпал по местам смены	шпала	238	1,04	-	248	360
Раскладка скреплений по местам смены с развозкой на однорельсовой тележке	т	1,353	58,5	-	79	115	9	460	-	1
Одиночная смена скреплений		11	493	-	1 и чел.бр 3
Подкладок	подкладка	72	8,43	-	607	880
Костылей	костыль	619	0,63	-	390	566
Противоугонов	противоугон	250	0,6	-	148	215
Прокладок под подкладки	прокладка	121	8,4	-	1016	1473
Замена негодных накладок	накладка	5	18,27	-	91	132
Замена стыковых болтов с гайками	болт	23	4,23	-	97	141
Замена шайб пружинных для стыковых болтов	шайба	72	2,29	-	165	239
Сборка скреплений после смены с транспортировкой и погрузка в контейнеры	т	1,353	69	-	93	135
Рыхление балласта в шпальных ящиках в местах выплесков пути	м/пути	42	15,2	-	638	925
Зачистка заусенцев с обмазочной мест зачистки антисептиком	конец шпалы	1718	0,69	-	1184	1717
Снятие малых путевых знаков	знак	42	16,6	-	83	120
Разборка постоянного переездного настила с укладкой временного настила	м2/настил	1718	38,24	-	90	131
Демонтаж деталей стеллажа для покилометрового запаса	стеллаж	5	68,4	-	14	60
Закрепление шпал перед работой машины ВПО-3000 а) добивкой дополнительных костылей на 50% шпал	костыль	4705	0,05	-	221	321
б)забивкой дополнительных костылей на 15% шпал	костыль	337	0,393	-	132	191
Разметка осей шпал на шейке рельса	шпала	1123	0,3	-	314	455
Итого	Чел/мин				6847	9881
Основные работы Работы выполняемые в «окно»
Разборка временного переездного настила	м2/настила	2,35	6,91	-	16	23
Подготовка мест для зарядки машин: щебнеочистительной СЧ-600 выправочно-подбивочно-отделочной ВПО-3000	место место	1 1	67,6 268	- -	68 268	99 389	15	34	-	3 и 4
Рыхление балласта под концами шпал машиной ВПО-3000	км	0,558	237,3	34	132	165	8	24	24	машинист
Замена негодных шпал новыми	шпала	264	28,10	-	7418	9273	37	273	-	2-7 и 11 чел бр. 5
Зарядка щебнеочистительной машины СЧ-600	зарядка	1	160	20	160	200
Очистка щебня цебнеочистительной машиной СЧ-600	км	0,579	2808	351	1626	2033	8	298	298	4 чел.бр И 4 машиниста
Разрядка щебнеочистительной машины СЧ-600	разрядка	1	120	15	126	150
Приведение машины ВПР-02 в рабочее положение	приведение	1	45	15	45	56
Выправка и рихтовка пути машиной ВПР-02	шпала	1123	0,17	0,06	188	235	3	116	116	машинист
Приведение машины ВПР-02 в транспортное положение	приведение	1	45	15	45	56
Укладка временного переездного настила	м2/настил	2,35	21,3	-	50	63	3	16	-	5
Уборка шпал после смены с подвозкой на путевой тележке	шпала	264	5,27	-	1391	1739	34	74	-	2-4 8 чел.бр
Уборка сменных шпал с погрузкой на автосамосвалы	шпала	264	2,35	-	620	775
Итого	Чел/мин				12147	15256
Отделочные работы
Уборка с перегона контейнеров со сменными скреплениями с погрузкой на платформы	контейнер	3	11,12	2,76	33	41	5	10	10	3 чел.бр №4 и 2 машиниста
Регулировка стыковых зазоров гидравлическими приборами	м/пути	600	1,4	-	834	1209	8	461	-	4
Подтягивание гаек стыковых болтов	болт	192	0,198	-	96	139
Перешивка пути 20%	конец шпалы	449	3,59	-	1613	2337
Разборка временного переездного настила	м2/настил	2,35	6,91	-	16	23	23	34	-	2 и 5
Снятие больших путевых и сигнальных знаков	знак	1	35	-	35	51
Поправка шпал по меткам 20%	шпала	225	2,17	-	488	708
Выгрузка щебня из хоппер - дозаторов	м3	187,5	0,28	0,14	53	66	3	33	33	машинист
Приведение машин ВПР-02 в транспортное положение	приведение	1	45	15	45	56	3	116	116	машинист
Выправка и рихтовка пути машиной ПР-02	шпала	1123	0,17	0,056	188	235
Приведение машины ВПР-02 в транспортное положение	приведение	1	45	15	45	56
Срезка обочины путевым стругом На насыпи В выемке	км км	0,403 0,104	67,8 100	33,9 50	27 10	34 12	2	35	35	машинист
Очистка кюветов путевым стругом	км	0,104	184	93	19	24
Сплошная добивка костылей	костыль	9409	0,047	-	442	641	11	124	-	-
Установка путевых и сигнальных знаков больших маленьких	знак знак	1 5	56 25,32	- -	56 127	61 184
Окраска путевых и сигнальных знаков больших маленьких	знак знак	1 5	60,1 17,2	- -	60 86	87 125
Укладка временного переездного настила	м2/настил	2,35	21,3	-	50	73
Срезка обочины в местах препятствий для работы путевого струга	м3	17	16,2	-	275	399	23 18	85 60	- -	2 и 5 2 и 7 чел,бр №5
Очистка кюветов в местах препятствий для работы путевого струга	м3	19	86,3	-	1640	2378
Устройство выходов из кюветов	м3	3,6	47.3	-	170	247
Уборка балласта из опор контактной сети грейферной установке на прицепе УП	м3	7,8	4,74	4,74	37	46	1	46	46	машинист
Рихтовка кривых по расчету моторным гидравлическим рихтовщиком	м/пути	180	1,74	-	313	454	5	117	-	4
Рихтовка прямых 15%	м/пути	63	1,41	-	89	129
Оправка балластной призмы	м/пути	600	7,83	-	4698	6812
Планировка междупутья	м/пути	600	1,96	-	1176	1705
Монтаж деталей стеллажа для покилометрового запаса	стеллаж	0,6	134,4	-	81	117
Ремонт переезда с укладкой настила из жб плит с применением автокрана	переезд	0,102	3660	-	373	541	23	354	-	2,5
Итого	Чел/мин				13174	19010
Всего	Чел/мин				34305	46456
Затраты труда на лечение и оздоровлению ЗП	Чел/мин					4320
Затраты труда на очистку щебня в местах препятствий для работы машины СЧ-600	Чел/мин					3568
Всего по процессу	Чел/мин					500124

1.7 Производственный состав ПМС

Контингент монтеров пути определяется как отношение затрат труда, рассчитанных по техническим нормам, к времени работы отдельно в день «окна» и отдельно в период подготовительных и отделочных работ, после чего производятся формирование бригад в соответствии с выполняемыми работами.

В случае, если рассчитанного состава бригад не хватает на все работы, привлекают дополнительных монтеров пути.

Состав механиков, обслуживающих машины и механизмы, определяется по технической характеристике средств механизации. Полученный результат является

списочным составом работников основного производства. Аналогичным образом определяется состав работников производственной базы.

После определения производственного состава разрабатывается график распределения работ по дням.

Перечень потребных машин, механизмов и путевого инструмента

Подготовительные работ

Основные работы

Отделочные работы

При составлении перечня машин, механизмов и инструментов следует руководствоваться типовым технологическим процессом, так же как и при разработке пп 1.12, 1.13 и 1.14. Однако из него нужно взять только форму изложения. Число монтеров пути, номера бригад, перехода с работы на работу должны быть указаны в соответствии с проектируемым технологическим процессом.

1.8 Правила и технические условия на приёмку пути после ремонта

Приемку отремонтированных участков пути выполняют после проведения всего комплекса работ комиссионное под председательством начальника дистанции пути .

В состав комиссии входят: исполнитель работ, приемщик по качеству ремонта, дорожный мастер и бригадир пути. Отремонтированный путь, должен удовлетворять каким требованиям? Ответить на этот вопрос вам поможет материал на стр. 700 .

2. Безопасность движения и техника безопасности

2.1 Обеспечение безопасности движения поездов

В этом разделе необходимо дать описание в соответствии с инструкцией ЦП/485:

-- порядок закрытия и открытия перегона для движения поездов при производстве работ;

-- порядок движения хозяйственных поездов и путевых машин на закрытом перегоне в «окно»;

-- вычертить схемы ограждения мест производства работ на перегоне сигналами, увязав описание с конкретными условиями работ, предусмотренными в дипломном проекте.

2.2 Техника безопасности при производстве путевых работ

Привести основные требования техники безопасности при работе с путевыми машинами и электроинструментом, стр. 601 - 607, . Описание увязать с конкретными условиями дипломного проекта.

3. Экономическая часть

Калькуляция - это финансовый документ, в котором определяется средняя стоимость одного километра пути. На основании калькуляции осуществляется расчет между подрядчиком и заказчиком, устанавливается контроль за расходованием средств выделяемых на ремонт пути.

Калькуляция состоит из четырех частей:

Прямые затраты.

Накладные расходы.

Плановые накопления.

Нелимитированные расходы.

Калькуляция составляется на основании ведомости затрат труда, технически обоснованных норм, дневных тарифных ставок монтеров пути по разрядам. Технически обоснованные нормы времени рабочих машин не учитывают время на пропуск поездов, поэтому его учитывают путем введения поправочных коэффициентов.

3.1 Определение поправочных коэффициентов для калькуляции

Для подготовительных работ поправочный коэффициент определяется по формуле (85),

где Тсм - продолжительность рабочей смены, мин;

tпр - время на пропуск поездов, определенное в п. 1.7, мин.

Для работ в «окно» поправочный коэффициент определяется по формуле (86)



где То - продолжительность «окна», мин;

tпр - время на пропуск поездов, мин.

Для работ после «окна» поправочный коэффициент определяется по формуле (87)

где Тп.ок. - продолжительность «окна», мин;

tпр - время на пропуск поездов, мин.

Для отделочных работ поправочный коэффициент определяется по формуле (88)

где Тот - продолжительность отделочных работ, мин;

tпр - время на пропуск поездов, мин.

3.2 Затраты труда монтёров пути на ремонт 1 км ремонта пути

На основании ведомости затрат труда монтеров пути по видам работ и итогу на весь комплекс работ по ремонту 1 км. пути.

Расчет ведется в табличной форме, таблица 3.2

Графы 2 и 3 - из Ведомости затрат труда проектируемого технологического процесс выписываем затраты труда по видам работ без учета поправочного коэффициента.

Графа 4 - определяем затраты труда на 1 км. Для этого данные графы 3 делим на длину фронта1 работ.

Графа 5 - определяем затраты труда на 1 км в чел.-ч, для чего данные графы 4 делим на 60 мин.

Графа 6 - определяем процент увеличения времени на подготовку работ в зависимости от вида работ и ремонта пути в соответствии ТОНВ:

Подготовительные работы -18 % (умножить на 0.18);

Основные работы в «окно» - 54,9 %, а для среднего ремонта 34%;

Основные работы после «окна» -18%

Отделочные работы - 18%;

Лечение земляного полотна 18;

Работы на звеносборочной базе -13.5%;

Укладка плетей - 54.9%.

Графа 7 - определяем увеличение затрат труда на подготовку работ Гр.5 умножить на Гр.б и поделить на 100.

Графа 8 - определяем затраты труда с надбавкой на подготовку работ. Гр 5+Гр7.

Графа 9 - проставляем коэффициенты на пропуск поездов из п.3

Графа 10 - перемножаем данные граф 8 и 9.

ИТОГО - сумма графы 10.

Пример расчета затрат труда монтеров пути помещен в приложении 3.

Таблица 3.2 - Расчёт затрат труда монтёров пути

№ работы	Наименование работ	Затраты труда	Надбавки на подготовку работ	Всего надбавки	Коэффициент пропуска поездов	Всего
		По тех. процесс, чел.мин	На 1 км, чел.мин	1 км, чел.час	%	Чел.час
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1	Подготовительные работы	2371	1837,5	30,625	18%	5,5	36,125	1,55	55,99
2	Основные работы в «окно»	13560	10509	175,15	54,9%	96,16	271,31	1	271,31
3	Основные работы после «окна»	54639	42345,225	705,75	18%	127,035	832,785	1,55	1290,82
4	Отделочные работы	14400	11160	186	18%	33,48	219,48	1,55	340,194
5	Лечение и оздоровление ЗП	122755	95135,125	1585,59	13,5%	214,05	1799,64	1,55	2789,442
6	Работы на звеносборочной базе	25368	19660,2	327,67	54,9%	179,89	507,56	1	507,56
7	Укладка плетей	15392	11928,8	198,8	18%	35,784	234,584	1	234,584
Итого									5489,9

3.3 Определение затрат труда сигналистов

Затраты труда на весь фронт работ сигналистов определяется по формуле (89)

ЗТсиг=nсиг*Тсм*п, чел.-час

ЗТсиг=2*8*3=48

где Тсм - продолжительность смены, 8 часов;

псиг - количество сигналистов по ТТП, чел;

п - среднесетевой разряд сигналистов, 3.

Определяем затраты труда сигналистов на 1 км ремонта пути по формуле (90)

ЗТсиг.1км= ЗТсиг/Lфр, чел.-час

ЗТсиг.1км=48/775=0,062

3.4 Определение заработной платы сигналистов и монтеров пути

Определение заработной платы сигналистов

Заработная плата сигналистов определяется по формуле (91)

ЗПсиг=Тсиг*ЗТсиг , руб

ЗПсиг=48*69,89=3954,72

где Тсиг - тарифная ставка сигналистов третьего разряда, руб.

Определение заработной платы монтёров пути

Принимаем среднесетевой разряд монтёра пути 3.3.

Среднечасовая ставка монтёра пути определяется по формуле (92)

Тмп=Т3р+( Т4р- Т3р)*Кр, руб.

Тмп=69,89+(84,90-69,89)*0,3=74,39

где Т3р - тарифная ставка 3 разряда, руб.;

Т4р - тарифная ставка 4 разряда, руб.;

Кр - тарифный коэффициент, Кр=0,3.

Заработная плата монтёров пути за 1 км пути определяется по формуле

ЗПмп=Тмпср*ЗТмп, руб.

ЗПмп=4446*74,39=330737,94

где Тмпср - средняя тарифная ставка монтёров пути, руб.;

ЗТмп - затраты труда монтёров пути, чел.-час

Определение общей заработной платы монтёров пути и сигналистов

Определяем общую заработную плату монтёров пути и сигналистов по формуле

ЗПобщ=ЗПмп+ЗПсиг, руб.

ЗПобщ= 330737,94+3954,72=334692,66

3.5 Определение стоимости материалов на 1 км пути

Стоимость материалов рассчитывается в табличной форме в таблице 6. Расход материалов на 1 км определяется на основании «Указания №С - 1386у МПС РФ от 29 ноября 1997 года Среднесетевые нормы расхода материалов и изделий на текущее содержание, планово - предупредительную выправку, ремонт пути и других устройств путевого хозяйства".

Стоимости материалов верхнего строения пути приводятся в соответствующих ценниках.

Наименование материалов	Единица измерения	Количество на 1 км	Стоимость, руб
			На измеритель, руб	Общая, руб
1	2	3	4	5
Рельсы Р65-Т1-К76Ф	тн	129,44	21426	2773381,44
Прокладка резиновая для рельсовых скреплений ЦП-328-02	шт	26,21	154	4036,34
Клеммы ПК-65	тн	4,73	26260	124209,8
Болт клеммный для рельсовых скреплений с гайкой	тн	3,45	37202,59	128348,94
Шайба двухвитковая путевая	тн	0,90	50546,82	45492,138
Болт закладной для рельсовых скреплений с гайкой	тн	5,3	35595,96	188658,588
Шайба путевая 24.27	тн	0,66	41045,65	27090,129
Прокладка резиновая подрельсовая ЦП-356	шт	3744	28,70	107452,8
Шпалы железобетонные ШЗ	шт	1872	1051	1967472
Щебень пуевой фр 25-60	м3	2960	334	988640
Болт для рельсовых стыков жд пути с гайкой	тн	0,50	36941,27	18470,635

ИТОГО: 6373252,81

3.6 Стоимость машин и механизмов

Стоимость эксплуатации машин и механизмов, а также заработная плата машинистов определяется на основании калькуляции на основании калькуляции стоимости машино - смен на путевые машины и механизмы.

Расчет выполняется в табличной форме

Графа 2 и 3 - из Перечня машин и механизмов, который был составлен ранее, выписываем машины и механизмы и их число.

Графы 4,8 и 10 - нормативные данные выписываются из Калькуляции стоимости машино-смен в соответствии с расценками на данный период.

Графа 5 - годовой объем работ ПМС по заданию.

Графа 6 - определяем количество машино-смен на фронт работ в «окно», Гр 4 умножаем на Гр 3 и делим на Гр 5. Затруднение может вызвать расчет для хоппер-дозаторов: нормативные данные даны на 20 хоппер-дозаторов. Поэтому количество машино-смен определяем следующим образом:

60046/ Q * 20

Графа 7 - данные графы 6 надо разделить на фронт работ в км.

Графа 9 - надо перемножить данные граф 7 и 8;

Графа 11 - определяется перемножением данных граф 7 и 10.

Для тех машин и механизмов, для которых не требуются машинисты, в графах 10 и 11 ставится прочерк.

Стоимость одного километра пути

Таблица 6

Наименование затрат	Единица	Сумма
	измерения
1	2	3
1 Прямые затраты
1.1 Заработная плата (монтеры пути, сигналисты, механики)	руб.	4456343,98
1.2 Стоимость материалов	руб.	6373252,81
1.3 Стоимость машин и механизмов	руб.	203030,48
ИТОГО прямых затрат	руб.	11032627,27
2 Накладные расходы
2.1 На материалы ВСП (5% от стоимости материалов)	руб.	323681,60
2.2 На капитальный ремонт (67% от (ФОТ - 1.1+4 - 4.2), На средний ремонт - 34%	руб.	9354576,14
ИТОГО накладных расходов	руб.	9788258,19
3 Плановые накопления (2,5% от прямых и накладных расходов)	руб.	439077,47
4 Нелимитированные и специальные расходы 4.1 Надбавки за особо сложные условия труда (20% от 1.1)	руб.	967282,80
4.2 Непредвиденные расходы (0,5% от прямых затрат)	руб.	33888,45
4.3 Премия (80% от 1.1)	руб.	3977985,80
4.4 Надбавка за разъездной характер работы (20% от 1.1) 4.5 Надбавки за выслугу лет (30% от (1.1+4.1+4.2+4.3+4.5)	руб. руб.	977245,85 3233187,11
ИТОГО нелимитированных и спец. расходов	руб.	9141353,71
ВСЕГО по калькуляции	руб.	25389263,8

Технико-экономические показатели ремонта пути

Эффективность разработанного технологического процесса определяется с помощью основных и дополнительных показателей.

Основными показателями является стоимость ремонтных работ, отнесенная к одному километру пути. Стоимость одного километра капитального ремонта пути как типового, так и рабочего процесса одинаково.

Поэтому оценка вариантов технологических процессов и типового делятся по ряду дополнительных показателей, а именно:

-производительность труда;

-время нахождения 1 км пути в ремонте;

-суммарная длительность «окна» на 1 км;

-объем работ в метрах на 1 час «окна»

Производительность труда

Производительность труда - выработка на одного производственного рабочего, которая определяется по формуле

П=Lфр/(n*Кпмс), км

где n - периодичность предоставления «окон»

Кпмс - производственный состав рабочих в ПМС, м.п.;

Lфр - фронт работ в «окно».м,

П=1750/(2*211)=4,5

Продолжительность нахождения километра в ремонте

Продолжительность нахождения километра в ремонте определяется по формуле

t=tдн/ Lфр , дн/км

где tдн - продолжительность нахождения участка равного фронту работ в «окно» в ремонте.

t=12/1,75=6,31 дн/км

4. Охрана труда

Ремонт сооружений и устройств должен производиться при обеспечении безопасности движения и техники безопасности без нарушения графика и движения поездов.

Для производства больших по объему ремонтных работ в графике движения поездов должны предусматриваться «окна» и учитываться ограничения скорости, вызываемые этими работами.

На производство ремонтных работ, требующих по своему характеру закрытия перегона, должно быть получено разрешение начальника отделения дороги.

В разрешении начальника отделения дороги на производство работ должны быть указаны время, на которое согласовано закрытие перегона или отдельного пути, и фамилия лица, осуществляющего единое руководство этими работами. Фамилию и должность руководителя работ поездной диспетчер обязан сообщить дежурным по станциям, ограничивающим перегон.