Проектирование для участка усиленного среднего ремонта

Перед закрытием перегона руководитель работ обязан дать дежурному по станции, ограничивающий перегон, и поездному диспетчеру заявку о последовательности отправления на закрытый перегон хозяйственных поездов с указанием для каждого поезда километра первоначальной остановки на закрытом перегоне и станции, куда они должны возвращаться по окончании работ.

С наступлением срока начала работ с закрытием перегона поездной диспетчер устанавливает его свободность от поездов или свободность соответствующего пути на двухпутном участке, после чего дает дежурным по станциям, ограничивающим перегон или путь, и руководителю работ приказ о закрытии.

Приступать к работам до получения руководителем работ приказа поездного диспетчера и до ограждения места работ установленными сигналами запрещается.

Отправление хозяйственных поездов на перегон, закрытый для ремонта производится по разрешениям на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. В соответствии с заявкой руководителя работ в разрешении указывается место первоначальной остановки каждого поезда на перегоне.

На закрытом перегоне может работать одновременно несколько хозяйственных поездов, в том числе и принадлежащих различным организациям, но находящихся под руководством одного работника.

Хозяйственные поезда, отправляемые на закрытый перегон с различных раздельных пунктов навстречу друг другу, должны следовать также только до места, указанного в разрешении, где по указанию руководителя работ выставляется сигнал остановки. Расстояние между пунктами остановки встречных поездов должно быть не менее 1 км.

После остановки дальнейшее передвижение хозяйственных поездов по перегону осуществляется по указанию руководителя работ.

Каждый хозяйственный поезд отправляется в этом случае по разрешению на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. В соответствии с заявкой руководителя в разрешении указывается место первоначальной остановки каждого поезда на перегоне. Машинисту первого хозяйственного поезда вручается предупреждение.

Отправляемые со станции в одном поезде для одновременной работы на перегоне хозяйственные поезда могут на перегоне расцепляться или соединяться по указанию руководителя работ.

Возможный состав и порядок размещения в таких поездах самодвижущихся единиц определяется руководителем работ в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

При отправлении со станции нескольких хозяйственных поездов, соединенных друг с другом для последующей их работы на перегоне по указанию руководителя, машинисту каждого их них должно выдаваться отдельное разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали.

Хозяйственные поезда при производстве работ на перегоне или в пределах станции должны сопровождаться руководителем работ или уполномоченным им работником.

Ко времени окончания установленного перерыва в движении поездов для производства работ последние должны быть полностью закончены, сооружения и устройства приведены в состояние, обеспечивающее безопасное движение поездов, и сигналы остановки сняты с оставлением, если необходимо, сигналов уменьшения скорости и соответствующих сигнальных знаков.

При производстве подготовительных и отделочных работ перегон ограждается сигналами уменьшения скорости. Места производства путевых работ на перегонах, требующие следования поездов с уменьшенной скоростью, ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ участка работы переносными сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места». От этих сигнальных знаков на расстоянии А устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости на ближайшей обочине с одной стороны пути.

Переносные сигналы уменьшения скорости и петарды должны находиться под охраной сигналистов, которые обязаны стоять в 20 м от первой петарды в сторону места путевых работ с ручными красными сигналами (днем

развернутым красным флагом, ночью с ручным фонарем, красный огонь которого обращен в сторону ожидаемого поезда).

Рис. 7 Схема ограждения мест производства работ на перегоне, требующих остановки поездов при фронте работ 200 м и менее на однопутном участке.

При производстве работ развернутым фронтом (более 200 м) места работ ограждаются порядком, указанным на рис.11. В этом случае устанавливаемые на расстоянии 50 м от границ участка, требующего ограждения, переносные красные сигналы должны находиться под охраной стоящих около них сигналистов с ручными красными сигналами.

Рис. 8 Схема ограждения мест производства работ на перегоне, требующих остановки поездов при фронте работ более 200 м на однопутном участке.

Все работы по ремонту и содержанию пути, сооружений и устройств путевого хозяйства выполняются в соответствии с утвержденным проектом, технологическим процессом, техническими условиями, « Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ », « Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ ». Работы на пути и сооружениях должны выполняться под руководством должностных лиц, прошедших испытания в знании нормативных актов, указанных в пункте 2.1. Места производства путевых работ, вызывающие нарушение целостности или прочности и устойчивости пути и сооружений, а также препятствия на пути или около него в пределах габарита приближения строений должны ограждаться соответствующими переносными сигналами и сигнальными знаками установленного типа и окраски. При ремонте пути должна обеспечиваться безопасность движения и не нарушаться график движения поездов. Большие по объему работы по капитальному ремонту пути, выполняющиеся с применением тяжелых машин, производятся в периоды специальных «окон», предусмотренных в графике движения поездов, как правило, в светлое время суток.

Ответственность за безопасное движение поездов при производстве путевых работ несет руководитель работ. Запрещается приступать к работам до ограждения сигналами места производства работ и препятствия, опасного для движения; снимать сигналы, ограждающие препятствие или место производства работ, до устранения препятствия или полного окончания работ. Перед производством работ, ограждаемых сигналами остановки или уменьшения скорости и во всех других случаях, когда требуется предупредить локомотивные бригады об опасности следования, на поезда должны выдаваться предупреждения. От путевых бригад и работников, руководящих передвижением транспортных средств на пути, а также от локомотивных и поездных бригад требуется проявление особой бдительности.

При производстве путевых работ должна быть обеспечена безопасность самих работающих и охрана их здоровья. Улучшение условий труда, предупреждение несчастных случаев является прямой обязанностью каждого работника путевого хозяйства, особенно руководителя. Работы, выполняемые развернутым фронтом, необходимо планировать особенно тщательно. Если по условиям видимости в обе стороны (более 300 м и 800 м на скоростных участках) ставить сигналистов не надо, наибольший фронт работ, выполняемый под руководством одного лица, не должен превышать 200 м, а в темное время суток, туман, метель, при видимости менее 800 м фронт работ не должен превышать 50 м. При работах в «окно» и с ограждением сигналами остановки во время прохода поезда по соседнему пути, если он не скоростной, сходить с пути, на котором выполняются работы не надо, достаточно прекратить работы и сойти с междупутья.

При производстве работ, связанных с шумом (от работающих ЭШП), а также в глубоких выемках, на кривых и в других случаях, когда затруднительно увидеть приближающийся поезд, руководитель работ ставит дополнительных сигналистов для наблюдения за подходящими к месту работ поездами, если работы не ограждаются сигналами остановки. Во всех случаях при производстве на путях и стрелочных переводах станций, руководитель работ делает соответствующую запись в журнале осмотра пути, стрелочных переводов, хозяйств СЦБ, связи и контактной сети, о месте и времени производства работ порядком, установленным начальником отделения дороги. Все путевые работы выполняются группой в составе не менее 2-х человек, один из которых старший, наблюдает за выполнением правил ТБ, они располагаются так, чтобы вовремя увидеть поезд, приближающийся с любой стороны.

4.1 Производственная санитария, предъявляемая к конструкциям машин и механизмов

Применение машин и механизмов на производстве должно способствовать не только максимальному повышению производительности труда, но и созданию безопасных условий для обслуживающего персонала и лиц, работающих в непосредственной близости от машины.

Как бы не развивалась механика, труд человека, человеческая деятельность всегда останутся основным элементом производственного процесса. Поэтому чрезвычайно важно, чтобы вместе с прогрессом техники постоянно улучшались условия труда.

Создание благоприятных условий для высокопроизводительного и безопасного труда на производстве должно предусматриваться в проектах новых машин и механизмов. Необходимо, чтобы проектные и научно-исследовательские организации, конструкторские бюро, при разработке машин и механизмов принимали такие решения, которые способствовали бы максимальному облегчению труда каждого работника и созданию для них безопасных условий. Следует отменить, что общие требования безопасности к производственному оборудованию приведены в ГОСТ 12.2.00.

При конструировании машин и механизмов должны предусматриваться:

ограждение вращающихся и движущихся частей, за исключением тех, ограждение которых не допускается их функциональным значениям. В случае, если исполнительные органы машины представляют опасность для людей и не могут быть ограждены, предусматривается сигнализация, предупреждающая о пуске машины и средства ее остановки и отключения от источников энергии; меры по защите обслуживающего персонала от вредного воздействия шума, вибрации, газов, пыли; заземление частей машины и механизма, которые могут оказаться под напряжением; нормальные санитарно-гигиенические условия труда (размеры кабины, высота и расположение сиденья, температурный режим, особенно в зимнее время, расположение пульта управления, удобство обслуживания, свободность поля зрения, освещение кабины и так далее);свободный доступ ко всем частям машины при ее ремонте и обслуживании и ремонте, блокировочные и предохранительные устройства (блокировка снятия ограждений с опасных мест, концевые выключатели, ограничители веса груза и высоты подъема крюка и другое) и ряд других требований.

Государственные инспекторы по охране труда и технические инспекторы по охране и здоровью профсоюза железнодорожников и транспортных строителей обязаны участвовать в рассмотрении технических заданий и проектов на машины и механизмы, а так же в комиссиях по испытанию, приемке опытных образцов и давать перед выпуском их в серию обязательные для выполнения заключения.

4.2 Безопасность на электрифицированных линиях

При производстве путевых работ на электрифицированных участках руководители работ должны создать безопасные условия труда, правильное ограждение мест производства работ, когда этого требуют правила и четкая их организация. Высокое напряжение контактной сети (3300 В- при постоянном токе, 2500 В- при переменном), обязывают строго выполнять все требования технических условий, правил технической эксплуатации, правил по охране труда, применять безопасные условия труда при производстве работ на этих участках, с тем чтобы устранить малейшие причины, которые могли быть повлечь за собой случаи производственного травматизма.

Все работы на электрифицированных участках руководитель работ должен организовать так, чтобы не было возможности приближения на расстоянии ближе чем на 2 м. к находящимся под напряжением частям контактной сети и воздушных линий рабочих, применяемых ими приспособлений, материалов и машин. При работе вблизи контактной сети с длинными металлическими приспособлениями или предметами необходимо соблюдать особую осторожность. Каждый рабочий должен ясно представлять себе, что приближение на расстояние менее 2 м. к находящимся под напряжением проводам или частям контактной сети может вызвать опасность тяжелого поражения током.

В этом случае, если по условиям производства работ (работа с применением путевых машин и механизмов тяжелого типа, ремонт или покраска искусственных сооружений и т. п. ) необходимо приближение к находящимся под напряжением частям контактной сети на расстоянии менее 2 м. то напряжение с контактной сети снимается на весь период, в течении которого производятся работы. Руководитель путевых работ обязан заблаговременно, но не позднее 12 ч. до предстоящего закрытия перегона, сообщить об этом начальнику дистанции контактной сети и дать заявку энергодиспетчеру о снятии напряжения с контактной сети с указанием характера, точного времени и места начала и окончания работ. Приступать к выполнению указанных выше работ разрешается только после получения приказа энергодиспетчера на производство работ и заземление контактной сети на месте работ.

Участок контактной сети для производства путевых работ заземляют следующим порядком: при постоянном токе, присоединяемые к рельсовым нитям заземляющие штанги, должны находиться в пределах видимости, но не далее 300 м. от места работ; при переменном токе в начале и в конце фронта работ устанавливают заземляющие штанги, надежно соединенные с замкнутыми накоротко между собой обоими концами рельсового пути, на котором производятся работы, кроме того по всему фронту работ через каждые 200 м.

В сухую погоду и 100-150 м. в сырую погоду контактную сеть заземляют на специальные заземлители.

В качестве заземлителей должны применяться неокрашенные металлические уголки сечением не менее 50(50 мм. или трубы диаметром 1,5 и 2 дюйма, забиваемые на глубину не менее 1 м. В сухом грунте место забивки должно быть смочено подсоленной водой. Приказ от энергодиспетчера получает бригадир, выделенный начальником контактной сети и ее заземление и дает письменное разрешение руководителю приступать к выполнению работ с указанием времени и номера приказа энергодиспетчера. Все работы, выполняемые при снятом напряжении с контактной сети должны производиться под наблюдением бригадира или электромонтера дистанции контактной сети, указания которого в части обеспечения электробезопасности работающих являются обязательными, как для руководителей работ, так и для рабочих.

4.3 Пожарная безопасность

Ширина санитарно-защитной полосы для производственных баз ПМС составляет 50 м. В санитарно-защитной полосе разрешается располагать гаражи, склады (кроме ГСМ и взрывчатых веществ), административные и санитарно-бытовые здания. Склады ГСМ располагаются в отдельных помещениях, удаленных от других зданий и от оси ближайшего пути не менее чем на 50 м. на территории склада должен быть оборудован противопожарный пост.

Для подъезда пожарного автотранспорта вдоль базы необходимо предусмотреть дороги и пожарные проезды, которые являются так же противопожарными на складах (не менее чем через 100 м.).

В местах складирования деревянных шпал и брусьев устраиваются щиты с навесом для противопожарного инвентаря.

На базе так же предусматривается сарай мотопомпы и устанавливаются в необходимых местах молниеотводы, на рабочих местах вывешиваются плакаты по охране труда. Подъезд к базе и все дороги на ее территории необходимо асфальтировать и содержать в исправном состоянии. Переезды через пути базы должны иметь деревянный или бетонный настил.

Путевые машины и механизмы окрашиваются в цвета, установленные МПС.

4.4 Охрана окружающей среды

Научно-техническая революция неизбежно усиливает воздействие человека на природу. В этой связи важное значение приобретает охрана окружающей среды. К факторам неблагоприятного воздействия железнодорожного транспорта на окружающую среду относят выбросы вредных веществ в атмосферу, внешние шумы, загрязнение почвы и водоемов. Источниками загрязнения атмосферы являются многие производственные объекты, гражданские сооружения, подвижной состав. Это, в первую очередь промывочно-пропарочные и дезинфекционно-промывочные станции, шпалопропиточные и щебеночные заводы, локомотивные и вагонные депо. Кроме того, атмосфера загрязняется такими веществами, как пары нафталина, бензола и его аналогов, фенола, сложными смесями выхлопных газов, дизельных двигателей локомотивов.

Железнодорожные тоннели загрязняются выхлопными газами дизелей тепловозов.

Важным мероприятием по борьбе с загрязнением атмосферы вредными веществами является уменьшение их выделения в источниках образования. Этому служит механизация и автоматизация производственных процессов, уплотнение, герметизация оборудования, создания поточных технологических линий, замена вредных летучих веществ менее вредными и летучими, а твердого топлива - газообразным и т.д.

Очистка промышленных выбросов в атмосферу на современных предприятиях является составной частью технологического процесса.

Цель ее - предотвращение загрязнения атмосферы, удаление вредных пылей из технологических выбросов, уменьшение механического износа оборудования из-за абразивного действия пыли, извлечение из отходов ценных продуктов и использование их как вторичное сырье.

В защите воздуха жилых поселков и городов важная роль принадлежит правильной застройке территорий жилыми и производственными зданиями, соблюдению необходимых санитарных разрывов между ними , рациональному озеленению территорий.

Выполнению работ по охране окружающей среды на предприятиях железнодорожного транспорта последнее время уделяется очень большой внимание и основными направлениями природоохранной работы являются:

1. Сокращение сброса загрязняющих вод предприятиями железнодорожного транспорта и охрана водных ресурсов.

2. Охрана атмосферного воздуха от загрязнений.

3. Рациональное использование земельных ресурсов и защитных лесонасождений.

4. Обработка, утилизация и повторное использование материалов.

5. Снижение уровня загрязнения железнодорожного пути и прилегающих к нему территорий.

6. Использование экологически чистых материалов и технологий.

7. Применение шумозащитных материалов.

По этой программе дается оценка воздействия железнодорожного транспорта на окружающую среду и санитарно-гигиеническая оценка прироохранных мероприятий.

5. Экологическая безопасность при ремонте пути

Железнодорожный транспорт - один из наиболее экологически чистых видов транспорта. На основании ст.67 закона «Об охране окружающей среды» № 7 ФЗ от 10.01.2002 года на предприятиях должен осуществляться производственный контроль за выбросом загрязняющих веществ в атмосферный воздух, сбросом вредных веществ в водоемы, образованием токсичных отходов на предприятиях железнодорожного транспорта.

Основными направлениями деятельности по охране и рациональному использованию водных ресурсов являются сокращение потребления воды питьевого качества на производственные нужды; снижение сброса загрязненных сточных вод от существующих локальных и узловых очистных сооружений, перевод сточных вод железнодорожных предприятий в территориальные системы канализации, применение менее водоемких технологических процессов, внедрение систем оборотного и повторного водоснабжения, сокращение утечек и потерь воды .

Первостепенное значение имеют меры по сохранению лесных насаждений; поддержанию лесов в надлежащем состоянии и повышению защитных, санитарно-гигиенических, оздоровительных и других природных свойств лесов; охране лесов от пожаров, болезней и вредителей; опережающему лес восстановлению.

Перевод железнодорожного транспорта с паровой тяги на электрическую и тепловозную, которыми в настоящее время выполняется практически вся поездная работа, способствовал улучшению экологической обстановки: исключено влияние угольной пыли и вредных выбросов паровозов в атмосферу .

Дальнейшая электрификация железных дорог, т. е. замена тепловозов электровозами, позволяет исключить загрязнение воздуха отработавшими газами дизельных двигателей. Основной путь снижения выбросов токсичных веществ тепловозами заключается в уменьшении их образования в цилиндрах двигателей. Важное значение имеют обезвреживание отработавших газов, правильная эксплуатация тепловозов.

Для защиты окружающей природной среды необходимо наряду с ограничением дыма бороться с искрами, источниками которых являются газоотводные устройства тепловозов, а также чугунные тормозные колодки локомотивов и вагонов. Искры могут быть причиной пожаров на территориях, примыкающих к железным дорогам. Ограничить искровыделение из газоотводных устройств, свидетельствующих о неполном сгорании топлива, можно осуществлением мероприятий, направленных на улучшение теплотехнического состояния тепловозов, а также установкой искрогасителей. Применение тормозных колодок из синтетических и композиционных материалов устраняет искрение .

Для защиты от шума при проектировании железных дорог необходимо предусматривать в городах обходные линии для пропуска транзитных грузовых поездов без захода в город, размещать сортировочные станции за пределами населенных пунктов, а технические станции и парки резервного подвижного состава - за пределами селитебной территории. Вне этой территории должны проходить железнодорожные линии для грузовых перевозок и подъездные пути

Остается острой проблема отходов производства и потребления. В целях сокращения объемов образующихся промышленных отходов большое внимание уделяется вопросам внедрения малоотходных технологий. Освоен и успешно применяется безотходный технологический процесс обмывки внутренних поверхностей железнодорожных цистерн и мойки колесных пар и других деталей с помощью моющего препарата «УБОН» (универсальный безотходный отмыватель нефтепродуктов) .

Предприятия железнодорожного транспорта используют все возможные способы обезвреживания отходов, включая и биологический. Так, при проведении санации замазученных грунтов применяют бактериальные препараты «Олеоварин», «Путидойл», «Термнефтехим», «Сойлекс» и др. выброс транспорт экологический окружающая

Экологическая безопасность - состояние защищенности личности, общества, государства от потенциальных или реальных угроз, создаваемых последствиями вредного воздействия на окружающую среду, вызываемых повседневным загрязнением среды обитания в связи с хозяйственной деятельностью человека, функционированием производственных объектов, а также в результате стихийных бедствий и катастроф . В рамках соблюдения экологической безопасности на «РЖД» проводятся следующие программы и проекты:

В «РЖД» с целью выполнения основных экологических обязательств реализуется инвестиционный проект «Обеспечение экологической безопасности», в рамках которого осуществляются строительство и реконструкция очистных сооружений, приобретение установок и оборудования природоохранного назначения, оснащение экологических лабораторий, закупка оборудования для ликвидации аварийных разливов нефтепродуктов. В 2009 году на эти цели израсходовано 322,6 млн. руб. капитальных вложений. В рамках проекта «Обеспечение экологической безопасности» в 2009 году построено, реконструировано и введено в эксплуатацию 9 природоохранных объектов; внедрено 3 единицы оборудования по очистке выбросов вредных веществ в атмосферный воздух, доочистке сточных вод; поставлено: 4 передвижные экологических лаборатории на базе автомобиля «Газель», 29 комплектов аналитических приборов и лабораторного оборудования и 24 прибора для пунктов экологического контроля выбросов от тепловозов; приобретено более 160 технических средств для ликвидации аварийных разливов нефтепродуктов.

Техническое перевооружение ОАО «РЖД», проводимое по замене подвижного состава, реконструкции инфраструктуры, обеспечивает снижение техногенного воздействия на окружающую среду. При капитальном ремонте тепловозов осуществляется замена устаревших двигателей на современные, более экологичные двигатели отечественного производства, которые повышают топливную экономичность отремонтированных тепловозов на 15%, улучшают экологические показатели на 30%. В полосе отвода железных дорог ежегодно создаются новые защитные лесонасаждения. При капитальном ремонте пути заменяются деревянные шпалы, пропитанные антисептиками, на экологически чистые железобетонные шпалы. С 2001 г. ведутся работы по оснащению пассажирского подвижного состава экологически чистыми туалетами закрытого типа с баками-сборниками (ЭЧТ), которые исключают бактериальное загрязнение железнодорожного полотна и прилегающих территорий.

В рамках программы ресурсосбережения выполняются следующие проекты: электрификация железных дорог; реконструкция и строительство объектов технологического и коммунального назначения, в том числе обновление объектов стационарной теплоэнергетики, водоснабжения и водоотведения. Внедряемые по Программе ресурсосбережения технические средства и технологии позволяют снизить расход топлива в тяговой и стационарной энергетике.

Эти проекты имеют прямое влияние на снижение негативного воздействия ОАО «РЖД» на окружающую среду.

Кроме того, ОАО «РЖД» активно ведет работы по внедрению новых экономичных, экологически чистых отопительных систем: газовых инфракрасных излучателей, систем инфракрасного электрического обогрева, тепловых насосов и др. экологически чистых технических средств для обогрева помещений.

Равновесие в природной среде обеспечивается поддержанием энергетического, водного, биологического, биогеохимического балансов и их изменением в определенный промежуток времени. Обеспечить равновесие в природе можно с помощью правовых, социально-экономических, организационных, технических, санитарно-гигиенических, биологических и других методов. Правовые методы регламентируют нормы и порядок природопользования исходя из условия сохранения относительного равновесия в окружающей среде. Социальные методы основаны на ответственности всех слоев общества за состояние охраны окружающей среды. Экономические методы предусматривают определенные виды затрат на сохранение равновесия окружающей среды, рациональную плату за ресурсы, возмещение ущерба. Организационные методы основаны на научной организации природопользования и выполнении административных и правоохранных мер по предотвращению вредного воздействия на окружающую среду. Технические методы основаны на создании новых технологий и производственного оборудования, уменьшающих вредное воздействие на природную среду, внедрение эффективных средств очистки выбросов в атмосферу и сбросов в водоемы.

Размещено на Allbest.ru