Статистика железнодорожного транспорта

Для определения среднего срока службы совокупности основных средств необходимо знать их первоначальную (или восстановительную) стоимость и стоимость их ежегодного износа - амортизационные отчисления - E_a. Тогда средние сроки службы основных фондов будут определяться:

полный

ЇK = N / E_a

истекший (рабочий возраст основных фондов)

Їn = E_n / E_a

оставшийся

Їm = N_n / E_a

где E_a - сумма ежегодных амортизационных отчислений всей совокупности основных средств: N

E_a = e_a = -

K

Средняя норма амортизационных отчислений определяется отношением суммы годовых амортизационных отчислений к полной стоимости всей совокупности основных фондов.

Показатели эффективности использования основных средств

Фондоотдача - количество произведенной продукции, приходящейся на 1 руб. среднегодовой первоначальной стоимости основных производственных средств. Для железных дорог - это отношение приведенной продукции к стоимости основных фондов.

F_of = (pl)^pg / N

Фондоёмкость W_of - показатель обратный фондоотдаче, т.е. характеризует величину основных фондов (вложенного капитала) на единицу произведенной продукции. Для железных дорог - на приведенные тоннокилометры.

Уровень фондоотдачи складывается под влиянием отдачи отдельных видов основных средств (зданий, сооружений, транспортных средств и т.д.) и средней первоначальной стоимости (цены) однородных объектов. Поэтому показатель фондоотдачи дополняется рядом других показателей использования фондов - производительность локомотивов, вагонов и т.д.

Основные средства имеют различное назначение и играют разную роль в процессе производства. В связи с этим для определения полезного результата или эффективности использования основных средств принято рассчитывать систему коэффициентов: экстенсивной, интенсивной и интегральной нагрузки.

Коэффициент экстенсивной нагрузки k_ex характеризует степень использования планового фонда времени оборудования:

k_ex = t₁ / t_n,

где t_1, t_n - фактическое и плановое время работы оборудования за период (смену, сутки, месяц, год), час.

Коэффициент интенсивной нагрузки k_int характеризует степень использования мощности оборудования:

k_int = q₁ /q_n,

где q_1, q_n - фактический и нормативный объёмы полезного результата в натуральном выражении за единицу времени - производительность оборудования.

Коэффициент интегральной нагрузки k_integ позволяет характеризовать загрузку оборудования по времени и мощности. Определяется как соотношение фактической выработки к потенциально возможной за календарное время:

k_integ = q₁ t₁ / q_n t_n = k_ex k_int

Движение основных фондов характеризуется коэффициентами поступления K_p, обновления K_ob, выбытия K_v и выбытия по износу K_viz основных фондов, определяемыми отношением стоимости соответственно поступивших N_p, обновлённых N_ob, выбывших N_v и выбывших по износу N_viz основных средств к стоимости соответственно на конец N^кг и начало N^нг года:

K_p = N_p / N^кг_, K_ob = N_ob / N^кг, K_v = N_v / N^нг, K_viz = N_viz / N^нг.

На практике при расчёте показателей движения основных фондов в знаменателе берут среднюю стоимость за год N = (N^нг + N^кг) / 2.

Статистика технической вооружённости

Для планирования и управления деятельностью железнодорожного транспорта необходимо иметь данные о технической оснащённости предприятий в натуральном выражении. Поэтому текущий учёт основных средств ведётся и в денежном, и в натуральном выражении, с группировкой их по конкретным видам, предприятиям и хозяйствам.

Показатели технической вооружённости хозяйства пути. Доля стоимости основных средств путевого хозяйства составляет свыше 50% от общей стоимости фондов, используемых в основной деятельности железных дорог.

Показатели технической оснащённости пути дают характеристику протяжённости железных дорог с указанием по каждому рельсу типа, марки, года проката и укладки, технического состояния шпал, стрелочных переводов, рельсовых скреплений, балласта, искусственных сооружений, профиля и плана главных путей, участки горизонтальные, с уклонами и подъёмам, прямые участки и кривые с группировкой по радиусам кривой и др. Эти показатели необходимы для планирования всех видов ремонта и текущего содержания пути. В протяжённости пути различают понятия эксплуатационной, строительной, развёрнутой, виртуальной и приведенной длины путей.

Эксплуатационной длиной линии L_э называется протяжение главного пути, измеренной между осями раздельных пунктов с путевым развитием (станций, разъездов, обгонных пунктов), ограничивающих эту линию. Осью раздельного пункта считается ось пассажирского здания, а при его отсутствии - ось распорядительного пункта.

Эксплуатационную длину определяют: двухпутных и многопутных - по кратчайшему пути; многопутных тупиковых, упирающихся в пассажирское здание, - по наибольшему из главных её путей. Используется при планировании и анализе выполненной работы и т.д.

Строительной длиной L_s называется протяжённость железнодорожной линии, измеренная по её оси между точками примыкания к другим линиям. Для многопутных линий её устанавливают по оси наиболее длинного пути. Используется при планировании объёмов строительных работ и расчётов за их выполнение, при определении развёрнутой длины.

Развёрнутой длиной главных путей L_r структурной единицы называется суммарная протяжённость всех её главных путей, включая съезды между ними и двухпутные вставки.

Развёрнутой длиной станционных и специальных путей структурной единицы называется суммарная протяжённость всех её станционных и специальных путей.

К главным относят пути на перегонах и их непосредственное продолжение в границах раздельных пунктов, объявленных в Тарифном руководстве. К станционным относят пути, расположенные в границах станционных пунктов: приёмо-отправочные, сортировочные, деповские (локомотивного и вагонного хозяйства), вытяжные, специальные.

Приведенной длиной L_pr называют условную (расчётную) длину железнодорожных путей, выраженную в километрах развёрнутой длины первого главного пути. При расчёте приведенной длины второго, третьего и т.д. главных, станционных и специальных путей, а также стрелочных переводов и изолирующих стыков применяют соответствующие условные коэффициенты.

Виртуальной длиной L_v называют условно выраженную в километрах эксплуатационной длины протяжённость прямого горизонтального пути, который поезд определённой массы способен пройти в течение того же времени, что и по данному участку. Этот показатель применяется при тяговых расчётах, при проектировании новых железнодорожных линий, при сравнении экономичности различных вариантов трассы.

К объектам наблюдения основных средств хозяйства сигнализации, централизации и блокировки, информатизации и связи относятся:

- протяжённость участков с автоблокировкой и диспетчерской централизацией, полуавтоматической блокировкой, поездной радиосвязью, автоматической локомотивной сигнализацией, количество стрелок с электрической централизацией (ЭЦ);

- оборудование СЦБ, протяжённость кабелей и проводов СЦБ, линий магистральной, дорожной и оперативно-технологической связи; оборудование телефонной и телеграфной сети;

- количество дистанций сигнализации и связи с разбивкой их по группам и по объёму работы с дополнительными услугами связи;

- наличие электронно-вычислительной техники: электронно-вычислительные машины в зависимости от производительности, персональные компьютеры по типам, серверы, средства телеобработки, передачи и подготовки данных, телетайпы, печатающие устройства для ПЭВМ и билетно-кассовое оборудование АСУ, маршрутизаторы, модемы.

По локомотивному хозяйству объектами учёта являются локомотивные депо с группировкой их: по типам тягового подвижного состава (ТПС) - электровозные, тепловозные, мотор-вагонные и смешанные; по назначению - основные, оборотные с приписными локомотивами и оборотные без приписных локомотивов; пункты технического обслуживания локомотивов, пункты экипировки (песком, топливом, смазками, водой) и т.д.

Инвентарный парк локомотивов приписан к дорогам, депо, имеет соответствующие инициалы, номер и т.д. Вся информация ведётся в технических паспортах ТУ-9, которые являются основой для балансового учёта инвентарного парка по состоянию на 1 января каждого года. Кроме того, ежемесячно по состоянию на 18 часов последнего дня месяца составляется оперативный отчёт ТО-4 о наличии и состоянии тягового подвижного состава.

По вагонному хозяйству объектами являются: вагонные депо с группировкой их по назначению и специализации ремонта вагонов - грузовые, рефрижераторные, смешанные, выполняющие ремонт грузовых вагонов и контейнеров; пункты текущего ремонта вагонов (ТР-1, ТР-2), пункты технического осмотра (ПТО) грузовых вагонов, промывочно-пропарочные станции, пункты экипировки рефрижераторных вагонов и др.

Учёт ведётся на основании технического паспорта ВУ-4М, который содержит сведения о конструктивном устройстве вагона, типе тележек, первоначальной и восстановительной стоимости, сумме износа, заводских ремонтах. Хранят технические паспорта на вагоны инвентарного парка железных дорог в ГВЦ ОАО «РЖД» - массив Автоматизированный банк данных парка вагонов (АБД ПВ). Текущие изменения по парку вагонов вводятся в АБД ПВ с помощью утверждённой схемы документооборота.

По хозяйству электрификации и электроснабжения объектами наблюдения являются дистанции электроснабжения, тяговые подстанции, стационарные и передвижные электростанции, трансформаторные подстанции, перерабатывающие электроэнергию, выработанную электростанциями ОАО «РЖД» и полученную со стороны; наличие и состояние изоляторов, опор и прожекторных мачт, с группировкой по материалу их изготовления, воздушные и кабельные линии электропередачи с подразделением по материалу проводов, сечению и виду кабеля, распределительные сети, эксплуатационная длина контактной сети электрифицированных участков, в том числе на переменном токе и т.д.

Основным показателем, характеризующим хозяйство, является эксплуатационная длина электрифицированных участков. Удельный вес грузовых перевозок на электротяге составляет 83% от общего грузооборота.

По хозяйству перевозок объектами наблюдения являются отделения железной дороги по классам, станции и др. разделительные пункты, имеющие путевое развитие, с группировкой по классности и характеру работы (пассажирские, сортировочные, грузовые, участковые, промежуточные), включая разъезды и обгонные пункты, приёмо-отправочные и сортировочные пути с группировкой по длине и т.д. В учёте выделяются станции с сортировочными горками (автоматизированные, механизированные), полугорками и наклонными вытяжками, наличием сортировочных устройств по конкретным основным станциям.

По хозяйству грузовой и коммерческой работы объектами наблюдения являются технические средства для выполнения погрузочно-разгрузочных операций, хранения и переработки грузов, грузовые склады, платформы крытого и открытого типов с указанием их площади, контейнерные площадки с выделением для крупнотоннажных контейнеров, повышенные пути и эстакады, товарные конторы, ремонтно-механические мастерские, различные погрузочно-разгрузочные средства - краны с группировкой по грузоподъёмности и специализации, автотранспорт, дистанции погрузочно-разгрузочных работ.

По топливно-складскому хозяйству обобщаются данные о наличии баз топлива, в том числе для жидкого топлива, их полезная ёмкость, о разгрузочных эстакадах, резервуарах для нефтепродуктов и об их объёмах с выделением различных марок топлива и масел, о погрузочно-разгрузочной технике - бульдозерах, тракторах, автопогрузчиках и автотопливозаправщиках.

По материально-складскому хозяйству техническая вооружённость характеризуется количеством складов, площадью закрытых складских помещений и объёмом стационарных хранилищ для жидкостей, количеством подъёмно-транспортного оборудования, в том числе краны на железнодорожном ходу, автокраны, стационарные краны и погрузчики.

По автомоторельсовому транспорту в отчётности отражаются данные о количестве автомотрис, автодрезин, мотодрезин с распределением по сериям мотовозов и выделением неисправных.

По автомобильному транспорту формируются сведения (в ф. №1-ТР) о наличии грузовых автомобилей, автобусов, легковых автомобилей, пикапов, легковых фургонов, специальных автомобилей, с подразделением по конструкции, по виду используемого топлива, по времени пребывания их в эксплуатации. В отчёте отражается объем перевозок грузов, пассажиров, грузооборот, пассажирооборот, пробеги, доходы и расходы от эксплуатации автомобилей.

Лекция 12. Статистика капитальных вложений и капитального строительства

Капитальные вложения - это совокупность затрат на приобретение или создание новых и реконструкцию существующих основных средств. Для планирования и анализа капитальные вложения группируют по ряду признаков:

1) по источникам финансирования за счёт:

- средств Федерального бюджета;

- собственных средств, утверждённых советом директоров ОАО «РЖД»;

- дополнительных инвестиций, состоящих из средств бюджетов субъектов федерации, местных бюджетов и привлечённых средств;

2) по формам освоения:

- ввод в действие основных средств (объектов капитального строительства, машин и оборудования, не входящих в сметную стоимость строительства, реконструкция и модернизация основных средств и др.);

в том числе:

- строительно-монтажные работы;

- приобретение машин, оборудования, инвентаря (входящего и не входящего в сметы строек);

- незавершённое строительство;

- запасы неустановленного оборудования, требующего монтажа;

- прочие капитальные затраты, не относящиеся к строительным и монтажным работам, включая проектно-изыскательские работы, работы для строительства будущих лет и разработки технико-экономических обоснований);

3) по назначению:

- производственного (относятся объекты, которые после завершения их строительства будут функционировать в сфере материального производства);

- непроизводственного (объекты жилищного и коммунального хозяйства, учреждения здравоохранения, образования и другие объекты непроизводственной сферы деятельности)

4) по направлению:

производственного назначения:

- новые железнодорожные линии;

- усиление железнодорожных линий;

- вторые пути;

- электрификации и электроснабжения;

- по основным хозяйствам железных дорог;

- по функциональным филиалам ОАО «РЖД» в области ремонта подвижного состава и производства запасных частей;

- прочие направления деятельности;

непроизводственного назначения:

- жильё;

- коммунальное хозяйство;

- здравоохранение;

- образование;

- культура и искусство;

- прочие направления непроизводственного назначения.

5) по административно-территориальному делению и т.д.

К основным показателям статистики капитальных вложений относят объём капитальных вложений и удельные капитальные вложения. Первый характеризует величину капитальных вложений, выраженную в сметных ценах, второй - отношение величины капитальных вложений к стоимости основных средств.

В зависимости от формы освоения капитальных вложений на железнодорожном транспорте различают статистику капитального строительства, статистику приобретения подвижного состава и производственного оборудования, статистику капитального ремонта.

Статистика капитального строительства рассматривает вопросы строительного производства, включая комплекс строительных работ, монтаж оборудования и отдельных конструкций строящегося объекта.

К строительным работам относятся: возведение строения и сооружения, их переустройство и расширение; монтаж строительных конструкций (металлических, железобетонных, деревянных), входящих в состав зданий и сооружений, устройство линий электропередачи и линий связи; сооружение водопроводных, канализационных, теплофикационных и газовых сетей и устройств; устройство оснований, фундаментов опорных конструкций под оборудование и т.п.

К работам по монтажу оборудования относятся: сборка и установка производственного, технологического и прочего оборудования; устройство промышленных проводок, входящих в состав монтируемого оборудования, и др.

В объём строительных и монтажных работ не включают стоимость незавершённого производства и стоимость самого монтируемого оборудования. Под незавершённым производством понимают незаконченное строительство сооружений или монтаж оборудования, которые не могут быть введены в действие в соответствии с условиями заказа, обусловленными договором.

Статистика капитального строительства изучает: объём, структуру и темпы освоения капитальных вложений; развитие строительной индустрии; степень механизации строительных работ; специализацию строительных организаций; уровень и динамику производительности труда в строительстве; уровень и изменения себестоимости строительно-монтажных работ.

Основными показателями статистики капитального строительства являются:

- продукция - объём выполненных строительных и монтажных работ;

- ввод в действие основных средств;

- себестоимость строительной продукции.

Первые два показателя выражаются в натуральных и стоимостных единицах, а третий - только в стоимостных.

Продукцию строительства учитывают в сметных ценах соответствующего периода по действующим единичным расценкам на строительные работы и ценникам (на работы по монтажу оборудования). В сметную стоимость объектов строительства входят: стоимость строительно-монтажных и проектно-изыскательских работ, оборудования, накладные расходы, а также затраты, связанные с перемещением строительных организаций, подготовкой кадров для строящихся предприятий и др.

Моментом приёмки строительных работ или ввода в действие объектов строительства и других основных средств считается дата приёмки их в эксплуатацию.

Первоисточником учёта объёма строительно-монтажных работ или ввода в действие законченных объектов служат акты приёмки выполненных работ, которые подписываются заказчиком, принявшим работу, подрядчиком сдавшим её, и представителем финансирующего банка и инвестора, осуществляющего финансовый контроль за ходом и финансированием строительства.

Строительные работы могут выполняться двумя способами - подрядным (специализированными строительными организациями) и хозяйственным (организацией, за счёт кредитов которой ведётся строительство). Хозяйственный способ оправдан только при небольших объёмах работ, когда использование существующих подрядных строительных организаций затруднено, а создание новых экономически нецелесообразно.

В статистической отчётности строительные работы группируют: по видам - новые железнодорожные линии, усиление железнодорожных линий, вторые пути; по отраслям железнодорожного хозяйства - электрификации и электроснабжения, пути и сооружений, локомотивному и др.; по производственному назначению объектов - производственное, непроизводственное.

В территориальном разрезе строительные работы в отчётности распределяются по железным дорогам и республикам в составе РФ, краям и областям.

Характеристика вводимых производственных основных средств даётся в отчёте по следующим признакам: дата окончания строительства по плану и фактическая; производственная мощность по проекту и фактическая; стоимость (в млн. руб.); капитальные вложения (в млн. руб.); незавершённое строительство (в млн. руб.). Для объектов жилищного строительства указываются: общая полезная площадь; фактическая стоимость; мощность, выраженная количеством мест (школы, детские сады и ясли, больницы), и т.д.

Статистика себестоимости строительства изучает уровень и структуру затрат, их динамику, выполнение заданий по снижению себестоимости, выявляет причины, ведущие к повышению или снижению себестоимости строительства, рассчитывает индексы себестоимости строительных работ.

Для контроля и анализа выполнения плана фактическая себестоимость строительно-монтажных работ сравнивается со сметной и плановой стоимостью в целом и по элементам затрат, т.е. по составным частям прямых и накладных расходов строительства.

Сопоставляя фактическую себестоимость строительных и монтажных работ с их сметной себестоимостью, определяют отклонение фактических затрат от предусмотренных в смете. Аналогично сопоставлением фактической себестоимости с плановой устанавливают степень выполнения планового задания по снижению стоимости строительно-монтажных работ и плановым накоплениям.

Для оценки выполнения ввода в действие объектов строительства рассчитывают показатели их готовности и задела.

Коэффициент готовности K_g - это отношение сметной стоимости работ, выполненных с начала строительства объектов, к общей их сметной стоимости.

Коэффициент задела K_s - отношение стоимости задела к общей стоимости.

В статистике определяют и коэффициент выхода K_v - показатель эффективности произведённых работ, равный отношению стоимости введённых основных средств к стоимости всех выполненных работ.

Кроме того, определяется средний срок строительства объектов - отношение общей затраты времени на строительство объектов к числу объектов (в месяцах).

Статистика приобретения подвижного состава и оборудования

Расширенное воспроизводство основных средств железнодорожного транспорта осуществляется также по плану капитальных вложений на приобретение нового подвижного состава, контейнеров, различного оборудования, инструмента и инвентаря. Учёт поставок локомотивов, вагонов, контейнеров, оборудования ведётся нарастающим итогом с начала года, что позволяет оценить степень выполнения плана.

Статистический учёт поставок подвижного состава ведётся в стоимостном выражении и в физических единицах; оборудования, инструментов и инвентаря - в стоимостном выражении.

Поставки подвижного состава учитывают отдельно по его видам - локомотивы и моторвагонный подвижной состав по видам тяги, грузовые вагоны - по родам, пассажирские - по типам.

Учёт ведётся по моменту оплаты счетов. Первоисточниками учёта служат счета-фактуры и другие бухгалтерские документы.

Статистика капитального ремонта основных средств

При капитальном ремонте зданий и сооружений, как правило, осуществляется смена износившихся конструкций и деталей и замена их на более прочные и экономичные, улучшающие эксплуатационные возможности ремонтируемых объектов. Капитальным ремонтом является проведение комплекса строительно-монтажных работ по устранению физического и морального износа, предусматривающих восстановление ресурса с частичной заменой конструктивных элементов и систем инженерного оборудования.

Задачей статистики капитального ремонта учёт выполнения установленного плана капитального ремонта основных средств железнодорожного транспорта в денежном выражении в соответствии с месячным отчётом ф.КРО-1.

План капитального ремонта основных средств устанавливается на год в сметных ценах текущего года и в физических единицах. Так же ведётся и учёт его выполнения.

По локомотивному, вагонному и пассажирскому хозяйству выделяется освоение средств на капитальный ремонт подвижного состава, модернизацию его, ремонт колёсных пар со сменой его элементов.

По хозяйству пути выделяются затраты на путевые работы: усиленный капитальный ремонт пути, капитальный ремонт на новых материалах, средний ремонт пути, подъёмочный ремонт, ремонт искусственных сооружений и земляного полотна.

По хозяйству зданий и сооружений выделяется ремонт жилых домов, в том числе общая площадь отремонтированных жилых домов.

Первоисточниками учёта капитального ремонта служат акты приёмки работ.

Лекция 13. Статистика материально-технического снабжения

Статистика материально-технического снабжения является одной из основных частей экономической статистики. Роль и задачи статистики материально-технического снабжения определяются его местом и значением в процессе расширенного воспроизводства.

Предметом статистики материально-технического снабжения на железнодорожном транспорте являются производственные запасы материалов, топлива, запасных частей, оборудования; их движение в результате поставок, заготовок и расходования на производство, оценка эффективности их использования.

Железнодорожные транспорт является крупным потребителем чёрных и цветных металлов, лесоматериалов, химикатов, топлива и электроэнергии, оборудования, приборов и аппаратуры. Номенклатура используемых материалов и запасных частей для подвижного состава, машин и механизмов насчитывает несколько тысяч наименований. Номенклатурой называется систематизированный перечень сырья, материалов, топлива, оборудования и пр.

Для успешной работы транспорта необходимо располагать информацией о поставках этих материалов, о движении их запасов внутри системы, об их использовании и т.д. Статистика материально-технического снабжения даёт такую информацию на основе государственной и отраслевой статистической отчётности.

Основными задачами статистики материально-технического снабжения на железнодорожном транспорте являются:

- характеристика выполнения договоров поставок сырья, материалов, топлива, оборудования по количеству, ассортименту и срокам;

- контроль за своевременным снабжением предприятий;

- характеристика использования материальных ресурсов, выполнения норм расхода сырья, материалов, топлива и электроэнергии;

- определение экономии материальных и энергетических ресурсов;

- отражение остатков запасов материалов;

- выявление степени обеспеченности предприятий производственными запасами;

- составление и анализ отчётных материальных балансов, в том числе топливно-энергетических.

К основным показателям статистики материально-технического снабжения относятся: объём поставок и заготовок; объём оптовой торговли; объём запасов материалов и топлива и их движение; общий и удельный расход материалов, топлива и электроэнергии. Эти показатели определяются в натуральном, условно-натуральном и стоимостном выражении.

Статистика поставок и заготовок материальных запасов

Предприятия железнодорожного транспорта получают материалы как в виде централизованных поставок, осуществляемых Росжелдорснабом, так и в порядке самостоятельных закупок.

Единицей наблюдения статистики поставок и заготовок является поставка - партия материалов, оборудования и т.д., поступившая по одному документу; единицами измерения - натуральные и стоимостные показатели.

Первоисточниками учёта служат счета-фактуры, приходные ордера на партию материалов, акты поставки и т.д.

Моментом учёта поставки считается день отгрузки (при иногородних поставках) материалов и топлива, или дата составления приёмосдаточного акта или расписки получателя о приёме продукции (при местных поставщиках).

Успешная работа предприятий зависит от ритмичности и бесперебойности поставок материалов и запасных частей в соответствии с заключёнными договорами на поставку. Поэтому важное значение приобретает контроль за своевременностью поставок решающих видов материалов, оборудования и запчастей.

Для сравнительной характеристики поставок рассчитывают размер среднесуточного поступления Їy делением общего количества поступивших материалов за период y на число календарных дней в периоде t.

Для характеристики ритмичности и частоты поставок материалов и топлива определяют средний интервал ?t между поставками в отчётном периоде:

?t = t / (n -1),