Статистика железнодорожного транспорта
Роль железнодорожного транспорта в экономике России, оценка его главных преимуществ и недостатков. Содержание и принципы реализации Стратегической программы развития данной отрасли. Понятие и предмет исследования, задачи железнодорожной статистики.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курс лекций |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 16.11.2017 |
| Размер файла | 159,4 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
т.е. средняя дальность перевозки зависит от расстояния перемещения отдельных грузов или их групп и доли этих грузов в общем объёме перевозок.
Средняя дальность определяется по роду груза, по дорогам и сообщениям. Каждый груз имеет свою географию производства и потребления. Необходимо знать для характеристики перевозок как они распределяются по дальности, имеется закономерность, устойчива ли она во времени. Перевозкам грузов свойственна устойчивая закономерность: почти половина перевозится на расстояние до 400 км, немного меньше - до 800 км и совсем небольшой процент - на 3000 км и более.
Средняя дальность перевозки по дороге представляет собой среднюю величину из дальностей в отдельных видах сообщения:
Їlgдороги = Їlgi pgi / pgi = Їlgi dpi,
где: Їlgi - средняя дальность перевозки грузов в данном виде сооб - щения, км;
pgi - объём перевозок грузов по виду сообщения, т;
dpi - доля перевозок определённого вида сообщения в общем объёме перевозок дороги.
Густота перевозок - интенсивность грузового потока на участках сети ж.д. Показывает какое количество тонн груза проходит через каждый км пути за период времени. Объём перевозок растёт быстрее чем протяжённость ж.д. Следовательно, растёт и мощность грузопотока на км эксплуатационной длины. Для его характеристики применяется показатель интенсивности грузовых перевозок f gi и средняя густота перевозок грузов Їf g на направлении, дороге или сети ж.д.
Їf g = pgl / Le,
где pgl - грузооборот, млн. тарифных ткм;
Le - эксплуатационная длина линии, дороги, сети, км.
Средняя густота перевозок грузов зависит от экономики района тяготения, местоположения участка на сети дорог, его технической вооружённости, типа тяги и т.д. Колеблется от 0,5 до 100 млн. т.
1. Определяется по направлениям участков (туда и обратно). Степень неравномерности перевозок по направлениям участка выражается коэффициентом неравномерности K gf, представляющим собой отношение меньшей густоты перевозок к большей, т.е. густоты порожнего пробега к гружёному.
K gf = f g r / f ggr.
Для дороги или сети коэффициент неравномерности равен отношению меньшей суммы ткм в одном направлении к большей в другом. Он колеблется от 0 до 1, а в целом по сети около 0,5.
Неравномерность густоты по направлениям характеризует экономические связи между районами производства и потребления, неравномерность работы подвижного состава. Неравномерность по направлениям возникает вследствие разной загрузки вагонов по направлениям, использование специализированных вагонов, которые не могут использоваться под загрузку грузов в обратном направлении. Использование спрямляющих направлений в перемещении порожняка несколько снижает долю порожнего пробега.
2. Густота перевозок определяется для всех грузов и для важнейших из них. Для одних - свойственна высокая равномерность по направлениям, для других наоборот - неравномерность.
Определяют густоту перевозок эксплуатационную (нетто) и густоту перевозок брутто (делением грузооборота соответственно нетто и брутто на эксплуатационную длину линии.
Густота перевозок используется для выявления нерациональных перевозок, анализа использования пропускной способности станций и участков, эксплуатационной работы, обоснования очерёдности капитальных вложений и др.
Густота перевозок брутто используется при нормировании затрат (труда и материалов) по текущему содержанию и ремонту пути.
Средняя продолжительность и средняя скорость доставки груза - характеризует эффективность работы ж.д. транспорта.
Продолжительность доставки td - общее время нахождения груза в процессе перевозки (в сутках) от момента приёма груза к перевозке до момента его выдачи получателю. По каждой отправке исчисляют тонно-сутки перевозки td p.
Средняя продолжительность доставки одной отправки Їtdb и 1т грузаЇtdp определяется:
Їtdb = td / b; Їtdp = td p / p,
где b - количество отправок;
p - масса отправки, т.
Скорость доставки грузов Sd характеризует интенсивность продвижения их в процессе перевозки:
Sd = l / tdi
для 1 т
Sdp = li piq / tdi piq,
где li - тарифное расстояние перевозки i-ой отправки, км.
Средняя продолжительность и средняя скорость доставки грузов зависят от: режима скорости, категории отправки, рода груза и расстояния перевозки.
Режим скорости - грузовая (обычные грузовые поезда) и большая (ускоренные грузовые поезда, курсирующие на утверждённых направлениях). Разница 20-30%.
Категория отправки - маршрутная, повагонная, контейнерная, мелкая. Обусловлено технологией перевозки (время на начальную и конечную операцию по родам грузов, простой под техническими операциями в пути следования).
Средняя продолжительность доставки грузов:
Ї td = ld / Sd
Доставка грузов в установленные сроки имеет важное народнохозяйственное значение. Ускорению доставки способствуют: своевременная отправка принятых к перевозке грузов, сокращение простоев вагонов под техническими и грузовыми операциями, соблюдение плана формирования поездов особенно сборных, повышение степени отправительской маршрутизации назначением на одну станцию выгрузки, повышение скоростей движения поездов, улучшение взаимодействия ж.д. с другими видами транспорта или иностранными ж.д. и др.
Показатели нагрузки вагонов - характеризует уровень загрузки на момент погрузки - статическая нагрузка p и в процессе перевозки - динамическая нагрузка q. На физический вагон. Статическая нагрузка p относится к статистике перевозок, а динамическая нагрузка q - к эксплуатационной статистике.
Средняя статическая нагрузка определяется делением массы погруженных грузов p на количество загруженных вагонов u:
Їp = p / u.
Средняя статическая нагрузка определяется как в целом по всем грузам, так и по отдельным родам грузов.
Использование грузоподъёмности вагона характеризуется коэффициентом, определяемым делением погруженных тонн грузов на грузоподъёмность вагона:
K g = ( pgr-i / gg) 100 =Їp / Їgg100
Для каждого рода вагона установлены технические нормы загрузки с учётом физических свойств груза. Коэффициент выполнения технической нормы загрузки вагона:
K p N = ( pgr-u / ( pN ugr) 100 = Їp /ЇpN 100,
где pN ugr - количество груза, которое должно было быть загружено в вагоны в соответствии с техническими нормами загрузки, т;
ЇpN - средняя техническая норма загрузки вагона, т.
Уровень Їp зависит от структуры грузов, структуры вагонного парка, методов погрузки. Используется для определения потребности в парке грузовых вагонов для подразделений ж.д.
Неравномерность перевозок во времени - сезонность и ритмичность перевозок. Определяется по отправлению и погрузке, прибытию и выгрузке, грузообороту, густоте в целом по всем грузам и по отдельным грузам. Используют при расчёте провозной и пропускной способности ж.д., определяя потребность в технических средствах и рабочей силе.
Коэффициент перевозимости грузов Kпp - отношение количества перевезенных тонн груза к произведенному за период времени. Используется при анализе транспортной составляющей.
Лекция 4. Перевозки пассажиров
Главные задачи статистики перевозок пассажиров заключаются в получении сведений об объёме и структуре пассажирских перевозок, а также в выявлении основных закономерностей их развития.
Объектом статистики перевозок пассажиров являются пассажиры, совершающие поездки в вагонах пассажирского парка и моторвагонного подвижного состава, в грузовых вагонах, выделенных для перевозки пассажиров, в дизель-поездах и автомотрисах по платному пассажирскому билету, бесплатному ученическому билету для проезда к месту обучения, проживающих в сельской местности, разовым железнодорожным билетам в пригородном сообщении, грузовым документам в вагонах пассажирского парка и др.
Лица, совершающие поездки по билетам, проданным по грузовым документам, как пассажиры не учитываются и в число перевезенных пассажиров и пассажирооборот не включаются.
Перевозочный документ (билет или его аналог) является подтверждением юридического договора между железной дорогой и пассажиром, с одной стороны, и ограничением объекта наблюдения - с другой.
Единицей наблюдения пассажирских перевозок является пассажиро-поездка - поездка одного пассажира в одном направлении от станции отправления до станции назначения по разовому билету.
По каждому единичному билету учитывается одна поездка, по обратному билету - две (одна - «туда» и одна - «обратно»), по групповому билету (воинскому, интуристскому и др.) и групповому документу (при перевозках в вагонах пассажирского парка) - столько поездок, сколько человек указано в документе.
По абонементным билетам число поездок (а, следовательно, и число перевезенных пассажиров) определяется условно: по месячному билету - 50 (25 - «туда» и 25 - «обратно»), по двухмесячному - 100, квартальному - 150, полугодовому - 300, годовому - 600 поездок и по билету выходного дня - 12 поездок в месяц.
По каждой поездке пассажира в учёте отражаются значения следующих признаков: станция и дорога отправления, станция и дорога назначения, категория поезда и категория перевозки (вагона); передаточные пункты; номер пояса дальности и номер зоны; категория стоимости проезда; провозная плата; вид тарифа; дата продажи билета.
Станцией отправления пассажира считается станция или остановочный пункт, от которого оплачен проезд.
При перевозке по единичным обратным и абонементным билетам станцией отправления при поездке «туда» считается станция, продавшая билет, а при поездке «обратно» - станция оборота. По зонным обратным билетам при поездке «обратно» станция отправления не может быть установлена, так как билет продаётся на проезд до границы определённой зоны, поэтому вместо станции в учёте отражается зона отправления.
Дорогой отправления считается дорога, на которой расположена станция или зона отправления пассажира.
Станция назначения - это станция или остановочный пункт, до которого оплачен пассажиром проезд; дорогой назначения - дорога, на которой расположена станция или зона назначения.
Категории пассажирских поездов - пассажирские, скорые и скоростные.
Категории вагонов - общий, плацкартный, купейный и мягкий (СВ).
Для пригородного сообщения в учёте отражаются перевозки пассажиров по видам тарифа: зонный, покилометровый, абонементный и общий без страхового сбора.
Первоисточниками учёта пассажирских перевозок служат в основном «Отчёт о продаже пассажирских билетов местного и пригородного сообщения» формы ФО-1 (мех), «Сводный отчёт о продаже пассажирских билетов прямого и местного сообщения», «Отчёт о продаже абонементных билетов» - ФО-1АБ, «Отчёт о выдаче бесплатных билетов» - ФО-1, «Отчёт о продаже пассажирских билетов - по пригородному, местному, прямому и международному сообщениям» - формы ФО-2, составляемые на основании корешков проданных билетов и других документов, подтверждающих выдачу билетов в кредит, данных билетопечатающих аппаратов системы «Экспресс». Основанием для учёта пассажирских перевозок служат также корешок дорожной ведомости на перевозку вагонов и повагонных отправок с пассажирскими поездами (формы ЛУ-12в).
Моментом учёта пассажирских перевозок является дата продажи билета. В связи с тем, что минимальным по длительности отчётным периодом в статистике является месяц, пассажир будет учтён, как совершивший поездку, в том месяце, в котором он приобрёл билет.
Объёмные показатели перевозок пассажиров
«Отправлено пассажиров» - p pgr - число пассажиров, приобретших в отчётном периоде билеты на проезд от станций эксплуатируемой сети железных дорог.
«Перевезено пассажиров» - p p - это число пассажиров, перевезенных железными дорогами за отчётный период.
Для сети ж.д. «перевезено пассажиров» = «отправлено пассажиров», т.е. p pgr = p p
Для отдельной дороги перевезено пассажиров получается путём суммирования отправленных и принятых пассажиров для дальнейшей перевозки
p p pr, т.е. p p дороги = p pgr + p p pr.
Перемещение пассажиров - объём выполненной работы с учётом расстояния, на которое были перевезены пассажиры, - характеризуется показателем «пассажирооборот» ppl, измеряемым в пассажиро-километрах.
Пассажирооборот по сети определяется на каждой дороге умножением количества перевезенных пассажиров ppi на расстояние перевозки li по каждой позиции:
ppl = ppi li
Группировка перевозок пассажиров
По 2 признакам: виду сообщения и территориальному признаку.
По виду сообщения - местное и прямое сообщение (дальнее). Принципы отнесения к местному или прямому, а также их составляющим (ввоз, вывоз, транзит) - аналогичны грузовому. Своеобразие группировки перевозок пассажиров - выделение пригородного сообщения, к которым относятся перевозки, совершённые в пределах пригородной зоны, независимо от того в каком поезде и по какому билету они едут. Перевозка пассажиров в пределах пригородной зоны двух смежных дорог относится к перевозкам в пригородном сообщении каждой из этих дорог, а не к прямому сообщению.
Связь между показателями:
отправлено пассажиров = пригородное + местное + вывоз;
перевезено пассажиров = пригородное + местное + вывоз + ввоз + транзит = отправлено пассажиров + принято пассажиров;
принято пассажиров = ввоз + транзит.
На основе данных по видам сообщения можно рассчитать величину показателя «прибыло пассажиров»:
прибыло пассажиров = пригородное сообщение + местное + ввоз.
Пассажирооборот дороги определяется как сумма величин показателя по видам сообщения:
ppl = ppprg l + ppm l + ppv l + ppw l + pptr l.
Для характеристики по территориальной принадлежности перевозки пассажиров группируются по станциям отправления, на основе чего определяют число пассажиров, отправленных отделениями дороги, дорогами и административно-территориальными районами страны как в целом, так и по видам сообщения. Пассажиры, отправленные отдельными районами, выделенными по каждой дороге, распределяются по районам их назначения, что характеризует межрайонные и междорожные связи в перевозках пассажиров.
Объёмные показатели статистики перевозок пассажиров характеризуют размеры пассажирских перевозок и продукцию ж.д.транспорта. Вместе с тем, они используются для расчёта размеров движения пассажирских поездов, парка подвижного состава и исчисления качественных показателей перевозок пассажиров.
Качественные показатели статистики перевозок пассажиров.
Средняя дальность перевозки пассажира Їl p - расстояние, на которое в среднем совершает поездку пассажир. Определяется как агрегатная средняя для сети, дорог и отделений дорог делением пассажирооборота ppl на численность перевезенных пассажиров pp:
Їl p = ppl / pp
Средняя дальность перевозки пассажира отражает среднее расстояние его перемещения лишь по сети железных дорог. Для дорог и отделений уровень показателя характеризует то расстояние, на которое перевозится пассажир в пределах данного подразделения.
Распределение перевозок пассажиров по дальности перевозок - строится вариационный ряд на основе 110 неравных прогрессивно возрастающих интервалов, соответствующих тарифным поясам. Для каждого пояса определяется численность перевезенных пассажиров, пассажирооборот, доход и доходная ставка. До 1000 км -70% пассажиров, свыше 3000 км - 2,5%, до 600 км - около 50%.
Густота перевозок пассажиров fp - показатель интенсивности пассажиропотока на участках эксплуатируемой сети ж.д. за период (год). Уровень его выражается числом пассажиров, проследовавших в единицу времени по каждому км пути. На участках сети она определяется по направлениям, аналогично густоте перевозок грузов.
Средняя густота перевозок пассажиров Їfp определяют делением пассажирооборота ppl на эксплуатационную длину участка Le.
Интенсивность пассажиропотока зависит от численности населения в населённых пунктах, уровня производственных и культурных связей, расстоянием между пунктами. По сравнению с грузопотоками пассажиропотоки по направлениям более равномерны, т.к. поездка «туда» влечёт за собой поездку «обратно».
Неравномерность перевозок пассажиров по направлениям вызывается миграцией, сменой одного вида транспорта на другой (обратно самолётом), несинхронность перевозки. Коэффициент неравномерности Kpf по направлениям близок к единице по сети, дорогам и направлениям. По периодам времени неравномерность значительно возрастает (весна и лето все едут на юг и запад, лето и осень обратно).
Средняя населённость пассажирского вагона qp характеризует использование пассажирских вагонов. Она показывает, сколько пассажиров в среднем находилось в вагоне на всём пути следования и определяется как агрегатная средняя делением пассажирооборота ppl на пробег пассажирских вагонов nps, км. Рассчитывается для всех видов сообщения: пригородного и дальнего следования.
Коэффициент подвижности населения Kpp - среднее количество поездок в год одного жителя по железным дорогам - определяют отношением числа перевезенных пассажиров за год pp к среднегодовой численности населения ЇN.
Качественные показатели имеют большое значение для планирования и организации перевозок, анализа выполнения плана перевозок, для выявления закономерностей, присущих перевозкам пассажиров.
Лекция 5. Показатели статистики перевозок багажа
Для перевозки багажа используются специальные багажные вагоны. В статистике учитывается багаж, сданный пассажиром для перевозки с предъявлением платного или бесплатного пассажирского билета, принятый от других видов транспорта и иностранных железных дорог для дальнейшего следования по железным дорогам России.
Перевозка багажа учитывается станцией отправления по моменту приёма его к перевозке. Единицей наблюдения (учёта) багажа служит багажная отправка. По каждой отправке регистрируют следующие признаки: месяц отправления, станция и дороги отправления и назначения, масса отправки, вид сообщения, провозная плата.
В статистике перевозок багажа различают два вида сообщения - местное и прямое. Грузооборот багажа в местном сообщении определяют как сумму произведений массы отправленного по каждой территориальной позиции багажа на расстояние перевозки. В прямом сообщении грузооборот отдельных дорог определяют расчётным путём - по вывозу, ввозу, транзиту.
Первоисточниками учёта перевозок багажа являются Отчёт станции об отправлении багажа ф.ФО-3а, корешок багажной квитанции и передаточная ведомость по приёму багажа от водного транспорта и иностранных железных дорог в прямом смешанном железнодорожно-водном и международном сообщении.
Для характеристики перевозок багажа по каждому виду сообщения определяют: отправление, т; грузооборот, тыс. т-км; среднюю дальность перевозки 1 т багажа, км.
К общему отправлению грузов он составляет менее 0,3%, а к грузообороту - 0,1%.
Приведенная продукция железнодорожного транспорта
Приведенной продукцией ж.д. транспорта называется сумма тонно-километров нетто и пассажиро-километров. Это обобщающий показатель транспортной продукции, измеряемый приведенными т-км (pl)pg. При этом 1 пасс-км = 1т-км.
Определяют для сети и дорог сложением тарифных т-км pgl и пассажиро-км ppl:
(pl)pg сети, дороги = pgl + ppl;
для отделений дорог - сложением эксплуатационного грузооборота (pl)n и пассажирооборота ppl:
(pl)pg НОД = (pl)n + ppl.
Система статистической информации о перевозках
Показатели перевозок грузов находятся между собой во взаимной связи и зависимости, составляя определённую систему. Результативным показателем перевозок служит грузооборот pgl, определяющими его факторами - объём перевозок грузов pg и средняя дальность перевозки грузов Їlg. Звенья системы представляют собой взаимосвязь объёмных и качественных показателей pgl = p pЇl g или взаимосвязь только качественных показателей: td = l g/Sd. В первом звене системы показателей связаны между собой функциональной зависимостью, причём в качестве переменных выступают независимые друг от друга факторы - объём перевозок p g и дальность перевозки l g. Связь между показателями второго звена корреляционная. Здесь время доставки груза td выступает как результат действия двух факторов - дальности перевозки груза l g и скорости доставки груза Sd, однако скорость доставки в свою очередь в известной мере зависит от дальности перевозки.
Результативным показателем перевозки пассажиров служит пассажирооборот ppl, являющийся функцией двух независимых переменных - объёма перевозок пассажиров pp и средней дальности перевозки пассажира Їlp, т.е. ppl = ppЇlp.
Лекция 6. Эксплуатационная статистика
Предметом эксплуатационной статистики является подвижной состав железных дорог - локомотивы, моторвагонный подвижной состав и вагоны, которые различаются по характеру перемещения (активный, пассивный), формам эксплуатации, стоимости отдельных единиц, численности единиц и др.
Каждая единица элемента различается по конструктивным признакам и назначению, техническому и эксплуатационному состоянию, виду и месту работы и т.д.
Основные задачи эксплуатационной статистики:
характеристика наличия и использования подвижного состава;
контроль за выполнением плана, анализ его выполнения;
информация для распорядительных органов ж.д. о наличии и размещении перевозочных средств и их техническом состоянии;
выявление и характеристика передовых методов эксплуатации и внедрения прогрессивных перевозочных средств и эффективности их применения;
выявление внутренних резервов улучшения использования подвижного состава;
разработка и совершенствование методов получения информации о наличии и использовании подвижного состава, системы показателей и методов анализа.
Объектом наблюдения эксплуатационной статистики является наличный парк подвижного состава, т.е. число единиц, которым располагали за отчётный период или на отчётный момент сеть железных дорог и её подразделения (дороги, отделения, локомотивные и вагонные депо, станции и т.д.).
Парк подвижного состава подразделяется на две группы: локомотивы, моторвагонный подвижной состав, автомотрисы (активные средства) и вагоны (пассивные средства).
Единицей наблюдения (а также измерения, счёта) служит физический локомотив и вагон.
Каждая единица совокупности характеризуется рядом признаков: конструкция, назначение, мощность (грузоподъёмность), техническое и эксплуатационное состояние, характер использования, место работы, стоимость.
По конструкции локомотивы делятся на электровозы, тепловозы, паровозы, которые в зависимости от назначения делятся на грузовые и пассажирские. Конструкция вагонов определяется их назначением.
По техническому состоянию единицы подвижного состава могут быть исправные и неисправные. В зависимости от эксплуатационного состояния грузовые вагоны делятся на гружёные и порожние, рабочего и нерабочего парка, а локомотивы - эксплуатируемого и неэксплуатируемого парка.
По характеру использования делятся на грузовые, пассажирские, хозяйственные; внутри - по виду работы или простоя; по месту работы - на участках своей и других дорог.
Первоисточники учёта наличия и работы подвижного состава. Натурный лист поезда (ф.ДУ-1) - даётся пономерной перечень вагонов в составе поезда. Состоит из трёх частей: 1 - данные о номере поезда, станции формирования и назначения и др., 2 - номера вагонов с указанием по каждому: наименования и массы груза, получателя груза, количества контейнеров, массы тары вагонов; 3 - итоговые данные о распределении находящихся в поезде вагонов по роду и эксплуатационному состоянию, о массе поезда нетто, брутто, тары, условной длине поезда и количестве гружёных и порожних контейнеров.
Натурный лист поезда составляется на станции формирования и следует с поездом до станции назначения или его переформирования.
Маршрут машиниста (ф.ТУ-3ВЦЕ) - выдаётся локомотивной бригаде на каждую поездку; работающим на передаточной, вывозной или маневровой работе - на смену (ф.ТУ-3АВЦЕ). Содержит сведения о локомотиве, локомотивной бригаде, о начале и окончании поездки, расстоянии следования, массе и составе поезда, о расходе топлива или электроэнергии, о весовой норме поезда, о времени нахождения поезда на перегоне, в простое и т.д.
На основании этих данных по каждой поездке определяется пробег локомотивов и поездов, грузооборот брутто и нетто эксплуатационный, средняя техническая и участковая скорости движения локомотива и поезда, расход электроэнергии и топлива и др.
Настольный журнал дежурного по депо (ф.ТУ-1) - отражается наличие и работа локомотивов и локомотивных бригад депо приписки. В ней указывается наличие приписанных локомотивов по видам работ и нерабочего состояния, затрата времени с точностью до минуты в каждом состоянии, каждая поездка локомотивных бригад. 2-я часть журнала ведётся по количеству отделений, на которых работают бригады.
Настольный журнал дежурного по оборотному депо (ф.ТУ-2) - учёт затрат времени локомотивов и локомотивных бригад в оборотном депо.
Уведомление на ремонт вагона (ф.ВУ-23М) - составляется на неисправный вагон, поступивший в ремонт: номер вагона, вид ремонта, состояние (гружёный или порожний), номер поезда, наименование неисправностей, время составления документа и время вручения его дежурному по станции.
Уведомление о приёмке вагона из ремонта (ф.ВУ-36М) - документ, на основании которого вагон считается исправным. Составляется на исправный вагон и содержит сведения: номер вагона, вид ремонта, время составления документа, время вручения его дежурному по станции.
Настольный журнал движения поездов и локомотивов (ф.ДУ-3) - в котором на станции регистрируется прибытие, отправление и проследование поездов, одиночных локомотивов и др. единиц. Данные о составе, массе и длине поезда проставляется в журнал из натурного листа прибывших и отправленных поездов. Указывается время простоя транзитного поезда, следующего без переработки.
Балансовый журнал вагонооборота (ф.ДУ-4) - документ для определения вагонооборота станции и наличия на ней грузовых вагонов. В нём регистрируются вагоны прибывшие и убывшие с поездами, которые имели переработку на станции, назначением на данную станцию, транзитных поездов, имевших смену локомотивов, возвращённые из аренды и сдачу в аренду другим ведомствам, поступившие с заводов и из-за границы, исключённые из инвентарного парка и т.д. Ведётся на станциях с вагонооборотом более 50 вагонов в сутки.
Книга учёта простоя вагонов на станции - где определяется простой вагонов грузового парка на станционных путях ж.д. и на подъездных путях предприятий. До 50 вагонов в сутки - номерной учёт простоя вагонов (ф.ДУ-8), более 50 вагонов в сутки - безномерной учёт, при котором (ф.ДУ-9) регистрируется число принятых и отправленных вагонов за каждый час и определяются их остатки на станции на конец каждого часа.
Журнал учёта перехода вагонов и контейнеров (ф.ДУ-11) - учёт перехода с дороги на дорогу, с отделения на отделение. Заполняется на стыковых станциях на основании натурных листов с указанием количества вагонов по родам и контейнеров гружёных и порожних по каждому принятому и сданному за отчётные сутки поезду.
Книга анализа графика исполненного движения грузовых (ф.ДУ-26) и пассажирских (ДУ-27) поездов - оценивается выполнение графика движения поездов, с указанием причин задержек и опозданий поездов. Ведётся в отделах статистики и экономического анализа в отделениях дороги.
Лекция 7. Статистика наличия подвижного состава
Различия в подвижном составе обусловили специфику учёта наличия локомотивов и вагонов.
Локомотивы - наличие определяется по месту их приписки.
Инвентарный парк M - локомотивы приписанные к дороге и состоящие на её балансе. Приписаны к определённым депо дороги. Величина относительно устойчивая.
Наличный парк локомотивов дороги - фактически находилось в её парке за отчётный период. Отличается от инвентарного за счёт прикомандированных или откомандированных на другие дороги.
Вне распоряжении дороги ?mnrs
В запасе ОАО «РЖД»
В аренде
В распоряжении дороги Mrsp
Эксплуатируемый: ?mrb
поездной в движении - пассажирском, грузовом с поездами без передаточных и вывозных и с передаточными и вывозными, хозяйственном;
непоездные локомотивы:
маневровый - специально выделяются для маневровой работы;
прочие - занятые на дезинфекции и промывке вагонов, снабжении водой пассажирских составов, тушении пожаров, отоплении депо и др. случайные работы. Используется не более 24 часов. Если больше 24 часов подряд, то его зачисляют в неэксплуатируемый парк.
Неэксплуатируемый ?mnrb:
неисправные ?mrm - в ремонте или его ожидании;
в ожидании исключения из инвентаря;
в резерве дороги ?mrz
под оборудованием и модернизацией ?mobd - в межремонтный период;
работающие как стационарные установки ?mspv - на промывке вагонов и цистерн, снабжении водой пассажирских вагонов более 24 часов;
в процессе перемещения исправных ?mprm;
прочие.
Наличие локомотивов с распределением по категориям определяется на отчётный момент каждых суток и месяца в физических единицах и за отчётный период в среднем за сутки.
Данные на отчётный момент необходимы для контроля за инвентарным наличием локомотивов и его распределением.
Наличие за период (сутки, декада месяц, год) определяется на основе учёта затраты времени локомотивов в отдельных учетных категориях локомотивного парка. Суточный бюджет каждого локомотива распределяется по видам работ или нерабочего состояния.
Для полноты учёта бюджета времени локомотива момент перехода его из одного состояния в другое фиксируется в соответствующих документах с точностью до минуты.
Суммированием однородных затрат времени локомотивами за соответствующий период получают общее количество локомотиво-часов той или иной категории mti, на основе чего затем определяют среднесуточное их наличие, выраженное в локомотиво-сутках:
mi = mti /24.
Среднесуточное наличие локомотивов по всем учётным категориям mi должно совпадать с числом физических локомотивов, находящихся в инвентарном парке депо М, т.е. М = mi.
Данные о наличии локомотивов за период применяют для характеристики использования парка локомотивов и оценки его технического состояния.
Вагоны. Наличный парк вагонов = инвентарный парк ОАО «РЖД» + вагоны других ведомств, имеющие право выхода на пути общего пользования для перевозки грузов, + других государств, находящиеся на эксплуатируемой сети ж.д., - вагоны, вышедшие за пределы сети ж.д. страны (пассажирские). Различия в величине наличного и инвентарного парков для сети ж.д. незначительны, для отдельной дороги - значительны по величине и составу.
Единицей наблюдения (учёта) и единицей счёта (измерения) служит физический вагон.
Основные учётные признаки: ширина колеи, назначение, техническое состояние, эксплуатационное состояние, род вагона, вид работы или нерабочее состояние.
Моментом учёта наличного парка является отчётный момент.
Парк на этот момент принимается за среднесуточную величину, т.е. за парк, которым располагало подразделение ж.д. транспорта в течение суток.
Первоисточники учёта наличия вагонов: натурный лист поезда (ф.ДУ-1), настольный журнал дежурного по станции (ДУ-3), уведомление на ремонт вагона (ф.ВУ-23М), уведомление о приёмке вагона из ремонта (ф.ВУ-36М).
Различная организация грузовых и пассажирских перевозок обусловливает различия в их использовании и учёте их наличия по подразделениям ж.д. транспорта.
Вагоны грузового парка приписываются к дорогам, т.е. состоят в их инвентаре (на балансе) формально, фактически обращаются по всей сети ж.д. Исключение - грузовые вагоны, приписанные к определённым станциям и подлежащие срочному возврату на эти станции после выгрузки; специальные вагоны, обращающиеся по определённым маршрутам следования.
Наличный парк грузовых вагонов n g определяется как в целом по вагонам, так и по категориям их использования.
Парк в распоряжении дороги ngR:
рабочий парк ngrb - исправные грузовые вагоны, используемые для перевозки грузов:
гружёные - по родам вагонов;
порожние - по родам вагонов
нерабочий парк вагоновng nrb:
неисправные вагоны и исправные, не используемые для перевозки грузов. На каждый неисправный вагон в составе поезда, требующий ремонт с отцепкой, выписывается уведомление на ремонт (ф.ВУ-23М), и с момента обнаружения неисправности вагона до выдачи уведомления об окончании его ремонта (ф.ВУ-36М) он считается неисправным.
резерв ОАО» РЖД» n grs - исправные и очищенные от остатков грузов вагоны. Специальные вагоны, приписанные к определённым станциям, могут быть оставлены в резерв и изъяты из него по приказу начальника дороги или его первого заместителя;
неисправные ng rm - вагоны, по техническому состоянию не отвечающие требованиям Правил технической эксплуатации ж.д.;
для специальных и технических нужд ng sp - вагоны, находящиеся в составе восстановительных и пожарных поездов, в летучках связи, весовые платформы, передвижные электростанции, вагоны-лавки и др.;
под жильём и служебными помещениями ng sl - временно используемые для указанных нужд;
прочие ng pr - остальные неиспользуемые для перевозок вагоны.
Парк вне распоряжения дороги ng nrs:
в аренде - сданные по договору в аренду предприятиям других ведомств;
на новостроящихся железнодорожных линиях, за границей, в запасе.
Величина наличного парка вагонов определяется по данным текущего учёта и ежегодных переписей вагонов. В первом случае используется балансовый метод, во втором - непосредственный подсчёт.
При балансовом методе наличие на конец отчётного периода ng1 определяется исходя из данных текущего учёта о наличии вагонов на начало отчётного периода ng0 и данных о поступлении ngр.0 и выбытии ngv.0 вагонов (на соседние дороги, за границу, на новостройки, в аренду, исключено из инвентаря, переставлено на другую колею, собственных вагонов других ведомств). Этот парк принято называть балансовым наличием.
ng1 = ng0 + ngр.0 - ngv.0
По отделениям расчёт аналогичен, только данные о поступлении и выбытии дополняются данными о поступлении и выбытии с других отделений.
Балансовое наличие вагонов определяется как в целом, так и по роду вагонов. Род вагона устанавливается действующей системой нумерации грузовых вагонов.
Основную статью поступления и выбытия вагонов составляют приём и сдача их от и на соседние дороги. Поэтому на стыковых станциях организован текущий учёт перехода вагонов на основе натурного листа поезда с натурной проверкой данных первоисточника. Данные натурного листа поезда заносятся в Журнал учёта перехода вагонов и контейнеров (ДУ-11), итоги - в ф.ДУ-1 и передаются в НОДУ и НЧ или ИВЦ ежесуточно.
Кроме того ежесуточно определяется постанционное или оперативное наличие вагонов nор (по дороге или отделению - как сумма вагонов на станции и в поездах, находящихся на отчётный момент на участках, по графику движения).
Подобные документы
Принципы организации работы железнодорожного транспорта, его значение в экономике государства и основные направления развития. Проблемы железнодорожного транспорта в России на современном этапе, необходимость в инвестициях и сферы их применения.
курсовая работа [28,8 K], добавлен 04.10.2009Транспортный комплекс России. Социально-экономическая сущность железнодорожного транспорта в национальной экономике. Этапы развития железнодорожного транспорта в России. Удельный вес отдельных видов транспорта в общем грузообороте и пассажирообороте.
дипломная работа [97,4 K], добавлен 30.01.2011Структурная реформа федерального железнодорожного транспорта (этап 1997 – 1998 гг.). Оценка вариантов реформирования железнодорожного транспорта. Реформирование нефтяной отрасли. Реформирование морского транспорта. Актуализация схемы развития.
реферат [92,0 K], добавлен 24.04.2007Основные направления реформирования железнодорожной отрасли Казахстана. Общее состояние железнодорожного транспорта. Реструктуризация и реформирование железнодорожного транспорта. Проблемы развития инфраструктуры. Политика регулирования отрасли.
дипломная работа [118,4 K], добавлен 18.04.2015Инвестиции и развитие железнодорожного транспорта в мировом масштабе. Реформа железнодорожного транспорта России: проблемы и перспективы развития. Влияние рыночных отношений и конкурентной среды на развитие железнодорожного транспорта России.
курсовая работа [26,5 K], добавлен 26.04.2003Российские железные дороги в мировой железнодорожной системе. Исследование особенностей функционирования ОАО "РЖД". Меры по улучшению железнодорожного транспорта. Механизм государственной поддержки вагоностроения. Структура перевозок независимых компаний.
статья [151,5 K], добавлен 15.06.2011Понятие и содержание рационального использования земель Акмолинской области. Виды земель для нужд железнодорожного транспорта. Изучение техногенной нагрузки на гумусовое состояние почв. Условия землепользования охранных зон железнодорожного транспорта.
дипломная работа [305,1 K], добавлен 17.12.2010История возникновения железнодорожного транспорта и основные этапы его развития в РФ. Железнодорожные перевозки в экономически развитых странах. Характер, направление, основные тенденции и перспективы развития железнодорожного транспорта в России.
курсовая работа [274,1 K], добавлен 05.03.2015Развитие мировой железнодорожной сети в 1875-1917 гг. Применение стали и железобетона в строительстве. Цели, направления и инструменты реализации Федерального закона "Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта".
контрольная работа [40,1 K], добавлен 01.09.2012Необходимость развития реформы железнодорожного транспорта (ЖДТ) России. Основные направления инвестиционной стратегии отрасли. Цели дальнейшего реформирования ЖДТ. Приоритетные направления стратегического развития ЖДТ в среднесрочной перспективе.
реферат [22,4 K], добавлен 05.12.2010
