Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Санкт-Петербургский государственный университет

Институт "Высшая школа менеджмента"

Выпускная квалификационная работа

на тему: "Совершенствование продвижения вагонопотоков на припортовые станции ОАО "РЖД""

Выполнила: студентка 4 курса

бакалаврской программы "Менеджмент",

профиль - Логистика

Игнатова Татьяна Алексеевна

Научный руководитель: канд. физ.-мат. наук.,

старший преподаватель

Зятчин Андрей Васильевич

Санкт-Петербург - 2016

Оглавление

• Введение
• Глава 1. Характеристика компании
• 1.1 История ОАО "РЖД"
• 1.2 Логистический центр Октябрьской железной дороги
• 1.3 Основные конкуренты
• 1.4 PEST-анализ
• 1.5 Описание бизнес-процессов
• 1.6 Ресурсы: материальное и техническое обеспечение
• 1.7 Описание выборки отправления и прибытия
• Глава 2. Совершенствование организации продвижения вагонопотоков на припортовые станции
• 2.1 Мультимодальные перевозки
• 2.2 Организация сухих портов
• 2.3 Имитационное моделирование системы железнодорожная станция - порт
• 2.4 Проверка гипотез о законе распределения
• 2.5 Моделирование в AnyLogic
• 2.6 Линейное программирование
• 2.6.1 Сетевая модель задачи
• 2.6.2 Математическая постановка задачи
• 2.6.3 Математическая постановка задачи для линейного программирования
• 2.6.4 Результаты моделирования
• Заключение
• Список использованной литературы
• Приложения
• Введение
• Транспортная инфраструктура - это сложный комплекс, в который входят все виды транспорта: морской, железнодорожный, автомобильный, трубопроводный и речной. Она обеспечивает обмен товарами и услугами, поддерживает экономику страны. Транспортная инфраструктура России имеет стратегическое значение для функционирования страны в целом и ее отдельных регионов.
• Железные дороги являются самым доступным и относительно недорогим видом транспорта в стране, как для грузоперевозок, так и для пассажироперевозок. От стабильной работы железных дорог зависит как деятельность промышленных предприятий, так и повседневная жизнь граждан. ОАО "РЖД" - третья по величине в мире железнодорожная компания. Экономика страны находится в большой зависимости от ее деятельности не только потому, что во многих случаях это единственный доступный способ транспортировки, но и по потому, что компания обеспечивает рабочими местами порядка миллиона человек.
• Повышению эффективности железнодорожных грузоперевозок, которые практически не зависят от погодных условий, времени года, и позволяют осуществлять перевозки на дальние и сверхдальние расстояния, посвящено множество отечественных и зарубежных научных работ, что свидетельствует об актуальности данной темы. В данной выпускной квалификационной работе рассматривается взаимодействие железной дороги и морского торгового порта при осуществлении грузоперевозок.
• Целью работы является: разработка методики и практических рекомендаций по управлению продвижения вагонопотоков на припортовые станции на примере ОАО "РЖД".
• В ходе работы над данной темой были поставлены следующие задачи:
• 1) Определение основных грузоотправителей и грузополучателей ОАО "РЖД" и основных характеристик их операционной деятельности.
• 2) Изучение работы припортовых станций и их перерабатывающей способности.
• 3) Изучение объемов и номенклатуры отправляемых грузов.
• 4) Исследование динамики роста внешнеторговых перевозок.
• 5) Изучение основных конкурентов компании в области грузоперевозок.
• 6) Формулировка проблемных ситуаций.
• 7) Обзор литературы и лучших практик по данной теме.
• 8) Разработка методов и путей решения проблемы.
• Объектом моего исследования является компания ОАО "РЖД", а в частности ее взаимодействие с морскими торговыми портами при мультимодальных перевозках.
• Предметом исследования выступают проблемы, возникающие во время взаимодействия железной дороги и морского торгового порта, такие как:
• 1) нехватка вагонов под погрузку;
• 2) задержка поезда в пути следования;
• 3) необеспечение выгрузки.
• Следствием этих проблем являются:
• 1) невыполнение нормативов по выгрузке;
• 2) появление отставленных от движения поездов;
• 3) материальные потери компании от отставленных от движения поездов в адрес морских портов;
• 4) появлению брошенных поездов, занимающих пути станции и мешающих осуществлять разгрузку.
• Для изучения данных проблем был проведен глубокий анализ доступной информации, в качестве методов и инструментов исследования выступали:
• 1) глубинные интервью с представителями компании, опрос сотрудников логистический центра службы движения ОАО "РЖД";
• 2) качественные методы исследования - кейс-метод, системный подход к оценке экономической эффективности деятельности компаний;
• 3) имитационное программирование в программном обеспечении AnyLogic;
• 4) статистическое тестирование гипотез о распределении выборок, предоставленных в ходе интервью с представителями компании;
• 5) использование линейного программирования в качестве метода решения возникшей проблемы.
• В качестве источников информации были использованы:
• 1) информационные базы ОАО "РЖД";
• 2) сайты российских и зарубежных компаний;
• 3) информационные и реферативные базы данных SCOPUS, Web of Knowledge, Elsevier, Springer, Ebrary;
• 4) аналитические отчеты;
• 5) результаты опросов менеджеров зарубежных и российских компаний.

Глава 1. Характеристика компании

В данной главе представлены общие данные о компании ОАО "РЖД", кроме того описана организация деятельности ее подразделений. Для получения более полного представления о возникшей проблеме проведен анализ рынка грузоперевозок. Также для более релевантных выводов проанализированы данные, предоставленные представителями компании.

1.1 История ОАО "РЖД"

Железные дороги многие годы имеют стратегически важное значение для России. Строительство первой железнодорожной линии было начато более 170 лет назад. Они являются связующим звеном для экономической системы и наиболее доступным транспортом для граждан страны. От стабильной работы железных дорог зависит как деятельность промышленных предприятий, так и повседневная жизнь граждан.

ОАО "РЖД" - одна из самых крупных в мире железнодорожных компаний. Компания была учреждена Правительством РФ 18 сентября 2003 года. О создании открытого акционерного общества "Российские железные дороги": постановление Правительства РФ от 18.09.2003 года № 585 [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_44411/ (дата обращения: 11.12.2015) Деятельность компании была начата 1 октября 2003 года.

Целями деятельности ОАО "РЖД" являются - обеспечение потребностей государства, юридических и физических лиц в железнодорожных перевозках, работах и услугах, оказываемых железнодорожным транспортом, а также извлечение прибыли. Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации: Федер. закон от 10.01.2003 N 18-ФЗ (ред. от 06.04.2015) [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://base.consultant.ru/cons/CGI/online.cgi?req=doc;base=LAW;n=40444 (дата обращения: 15.12.2015).

В основные виды деятельности компании включено:

1) осуществление грузовых перевозок;

2) осуществление пассажирских перевозок в дальнем сообщении;

3) осуществление пассажирских перевозок в пригородном сообщении;

4) предоставление услуг инфраструктуры;

5) предоставление услуг локомотивной тяги;

6) ремонт подвижного состава;

7) строительство объектов инфраструктуры;

8) научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы;

9) содержание социальной сферы. Общая информация о компании ОАО "РЖД" [Электронный ресурс]//Министерство транспорта и дорожного хозяйства республики Татарстан. - Режим доступа: http://mindortrans.tatarstan.ru/rus/o_ company.htm (дата обращения: 20.01.2016).

Российские железные дороги являются одной из крупнейших транспортных систем мира - эксплуатационная длина путей - 85,2 тыс. км. В 2015 году доля железнодорожного транспорта в структуре грузооборота страны (с учетом трубопроводного транспорта) составила 45,3 %.Совет директоров ОАО "РЖД" положительно оценил деятельность компании по повышению эффективности в 2015 году [Электронный ресурс]// сайт компании ОАО "РЖД". - Режим доступа: http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=4065&refererVpId=1&refererPageId=704&id=87924 (дата обращения: 18.12.2015).

В собственности ОАО "РЖД" также находится железнодорожная сеть, поделенная на 17 филиалов: Калининградская, Октябрьская, Московская, Юго-Восточная, Северо-Кавказская, Крымская, Северная, Горьковская, Куйбышевская, Приволжская, Свердловская, Южно-Уральская, Западно-Сибирская, Красноярская, Восточно-Сибирская, Забайкальская и Дальневосточная дороги.

В работе будет рассмотрен Северо-Западный регион, к которому относится Октябрьская железная дорога (филиал ОАО "РЖД") - железнодорожная компания, филиал ОАО "Российские железные дороги", занимающаяся эксплуатацией железнодорожной инфраструктуры северо-западных областей России. В состав дороги входит инфраструктура до Ленинградского вокзала Москвы, в том числе проходящая непосредственно по территории Москвы и Московской области.

Общая длина путей 10378,4 км, развёрнутая длина путей - 13323,762 км. Крупнейшим узлом Октябрьской железной дороги является Санкт-Петербург, где находится Управление дороги. Октябрьская дорога обеспечивает до 40 % экспортных перевозок сети ОАО РЖД. В 2014 году железной дорогой завезено в порты 113,6 млн. тн. экспортных грузов. Октябрьская дорога обслуживает 25 операторов морских терминалов в 7 портах Северо-запада через 9 припортовых станций. Новости Октябрьской дороги [Электронный ресурс]// сайт компании ОАО "РЖД". - Режим доступа: http://ozd.rzd.ru/news/public/ru?id=124081&layer_id=4069&STRUCTURE_ID=2 (дата обращения: 20.12.2015).

1.2 Логистический центр Октябрьской железной дороги

В конце 2007 года на базе портовой группы диспетчеров дорожного центра управления перевозками Октябрьской ж. д. (ДЦУП) и информационно-логистического центра дороги в рамках создающейся системы логистических центров ОАО "РЖД" при службе перевозок был создан Логистический центр Октябрьской железной дороги. Технология работы логистического центра службы движения октябрьской дирекции управления движением центральной дирекции управления движением ОАО "РЖД" при организации завоза груза в морские порты: положение ОАО "РЖД" от 15.02.2015: утверждено начальником ОЖД 10 февраля 2015года.

Основными целями работы центра являются:

1) Оптимизация продвижения вагонопотоков на припортовые станции.

2) Минимизация непроизводительных затрат от "брошенных" поездов на припортовые станции.

3) Обеспечение графикового проследования контейнерных и наливных поездов.

4) Координация работы портов и пограничных переходов.

Перед Логистическим центром руководством ОЖД поставлены следующие задачи:

1) Согласование планов погрузки в адрес портов, соответствующих технико-технологическим способностям системы "железная дорога - порт".

2) Подготовка оперативных планов подвода поездов на припортовые станции, соответствующие требованиям припортовых станций, портов и терминалов.

3) Планирование и контроль за проследованием контейнерных поездов и наливных грузов по твердым ниткам графика.

4) Анализ поступления и сдачи поездов по пограничным переходам дороги. логистическое управление вагонопоток припортовая

5) Осуществление анализа структуры и конфигурации грузопотоков.

При выполнении возложенных на него обязанностей Центр находится в оперативном подчинении первого заместителя начальника Октябрьской железной дороги по технологической координации.

При обеспечении качества работы Центр руководствуется действующими на полигоне Октябрьской железной дороги документами системы менеджмента качества.

В целях выполнения возложенных задач Логистический центр службы движения выполняет следующие функции:

1) Разработка и внедрение технологических решений, являющихся основой комплексных транспортно-логистических услуг.

2) Обеспечение повышения эффективности использования пропускных способностей инфраструктуры и подвижного состава на полигоне Октябрьской железной дороги за счет поэтапного внедрения интегрированной технологии управления движением грузовых поездов по расписанию.

3) Координация работы всех подразделений ОАО "РЖД" (включая ДЗО) для обеспечения своевременного и качественного исполнения договорных обязательств перед клиентами.

4) Выбор внешних контрагентов с точки зрения оптимальной интеграции технологий для формирования и реализации дополнительных или комплексных транспортно-логистических услуг.

5) Взаимодействие с внешними контрагентами (операторы подвижного состава, морские транспортные компании, администрации морских портов и т.д.) в части интеграции технологий и координации действий всех участников процесса по оказанию клиентам совместных услуг по грузовым перевозкам, дополнительных или комплексных транспортно-логистических услуг.

6) Оперативный контроль исполнения договорных обязательств ОАО "РЖД" перед клиентами в части реализации технологической составляющей.

7) Месячное календарное планирование грузовых перевозок, дополнительных или комплексных транспортно-логистической услуг совместно с Коммерческим блоком Центра, в том числе формирование календарных расписаний погрузки и календарного отправления поездов, состоящих из вагонов различных операторов на одну нитку графика.

8) Расчет оборота вагонов по направлениям, родам и операторам подвижного состава на планируемый период исходя из разработанных технологических решений в рамках конкретных транспортно-логистических продуктов для формирования коммерческих условий перевозок.

9) Подготовка предложений по порядку нормирования и регулярному утверждению значений основных показателей работы подвижного состава в рамках комплексных транспортно-логистических услуг. Контроль соблюдения установленных значений.

10) Принятие оперативных решений по изменению плана погрузки грузов в рамках комплексных транспортных продуктов на полигоне Октябрьской железной дороги при изменении оперативной обстановки в портах, на пограничных переходах и предприятиях клиента.

11) Подготовка аналитических материалов по факторам, влияющим на качественное обслуживание клиентов и выполнению договорных обязательств ОАО "РЖД".

12) Организация системной работы и обеспечение оперативного контроля устранения факторов и причин, негативно влияющих на исполнение договорных обязательств и качественное обслуживание клиентов.

13) Оперативный контроль и учет выполнения клиентами согласованных заявок в рамках транспортно-логистических продуктов. Выявление причин невыполнения или перевыполнения планов погрузки, принятие соответствующих корректирующих мер.

14) Формирование управленческой отчетности по выполнению календарного плана выгрузки в рамках транспортно-логистических продуктов.

15) Разработка и реализация в оперативном порядке решений по корректировкам логистических схем движения подвижного состава различных собственников, работающих на полигонах, где применен принцип технологического обезличивания подвижного состава.

16) Разработка и системная реализация технологических решений по технологическому обезличиванию подвижного состава различных собственников.

Логистический центр ежесуточно составляет план подвода и вывоза поездов на припортовые станции дороги на основе анализа информации от дорог отправления и транзитных дорог, припортовых станций, получателей - портов и терминалов с учетом срока доставки груза. Технология работы логистического центра службы движения октябрьской дирекции управления движением центральной дирекции управления движением ОАО "РЖД" при организации завоза груза в морские порты: положение ОАО "РЖД" от 15.02.2015: утверждено начальником ОЖД 10 февраля 2015года.

Планирование подвода осуществляется на основании заявки начальника припортовой станции, составленной по согласованию с представителем порта. В заявке указывается: номер состава, груз и рекомендуемое время подвода поезда на станцию в соответствии с установленными нитками графика движения поездов. Заявка направляется начальником припортовой станции в логистический центр дирекции управления движением ежесуточно до 11 часов предшествующих суток. План подвода должен быть составлен таким образом, чтобы на шесть часов вечера на станции был запас вагонов под выгрузку на уровне не ниже суточной нормы. Данный запас не должен вызывать накопления невостребованных грузов.

Логистический центр взаимодействует в процессе своей деятельности с территориальным центром фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО), диспетчерским центром управления перевозками (ДЦУП), службой коммерческой работы в сфере грузовых перевозок (М), отделом графика движения поездов (ДГДП), отделом (сектором) организации работы локомотивов и локомотивных бригад (ДЛ), техническим отделом (ДТех), начальниками железнодорожных станций (ДС), отделом сроков доставки, территориальным центром организации работы станций (ДЦС). Положение об организации работы логистического центра: положение ОАО РЖД от 29.05.2013 N 229: утверждено 29 мая 2013 года. - Режим доступа: http://scbist.com/scb/uploaded/docs/2013/maj-2013/4395-polozhenie-oao-rzhd-ot-29-05-2013-n-229.htm (дата обращения: 02.03.2016).

В ходе взаимодействия с подразделениями, участвующими в принятии решения по составлению месячного плана на перевозку грузов Логистический центр получает следующие информационные потоки:

1) ТЦФТО передает центру заявки на перевозку грузов от грузоотправителей в назначении на припортовые станции и пограничные переходы. Заявки приходит с интенсивностью один раз в месяц, а также при получении дополнительных заявок. Логистический центр анализирует заявки и выдвигает предложения по их согласованию.

2) Служба коммерческой работы в сфере грузовых перевозок сообщает центру перерабатывающие способности портов и терминалов по родам грузов и грузополучателям. Данная информация необходима для согласования заявок на перевозку и поступает по мере заключения договоров с портом. Также данная служба один раз в месяц анализ исполнения договоров на подачу-уборку вагонов.

3) Отдел графика движения поездов при внесении изменений в график движения поездов снабжает центр информацией относительно пропускных способностей участков дороги и пограничных переходов.

4) ДС припортовой станции оперативно сотрудничает с Логистическим центром и не реже двух раз в сутки сообщает оперативную обстановку: наличия свободных складских емкостей в порту, дестабилизирующие факторы: поломки технических средств, погодные условия, которые используются при составлении плана подвода поездов на припортовые станции.

5) ДЦУП, ДС пограничной станции оперативно сотрудничает с Логистическим центром и не реже двух раз в сутки сообщает оперативную обстановку на пограничных переходах для согласования поданных заявок на перевозку. Также данное подразделение сообщает о наличии груза на дороге, в подходе на сети дорог, припортовой станции, что необходимо знать при составлении плана подвода поездов на припортовые станции.

6) Отдел графика движения поездов (ДГДП) два раза в год предоставляет график движения контейнерных поездов.

7) ДС станции отправления по мере готовности поезда к отправлению сообщает информацию о готовности контейнерного поезда к отправлению.

8) ДЦУП постоянно информирует центр о фактическом проследовании контейнерного поезда, данная информация используется для анализа проследования поезда.

9) Отдел плана формирования поездов (ЦДПФ) по мере необходимости сообщает о соблюдении уровня маршрутизации перевозок грузов в направлении портов и погранпереходов.

10) Отдел графика движения поездов (ДГДП) оперативно сотрудничает с Логистическим центром и не реже двух раз в сутки сообщает о соблюдении установленного расписания движения поездов по твердым ниткам графика назначением в порты и погранпереходы.

11) Служба коммерческой работы в сфере грузовых перевозок (М) ежесуточно информирует о выполнении установленных нормативов выгрузки вагонов на припортовых станциях и передачи вагонов на паромных переправах.

12) Технический отдел при разработке технических условий и иной документации предоставляет информацию о развитии инфраструктуры припортовых станций, необходимую при определении стратегических параметров деятельности центра. Технология работы логистического центра службы движения октябрьской дирекции управления движением центральной дирекции управления движением ОАО "РЖД" при организации завоза груза в морские порты: положение ОАО "РЖД" от 15.02.2015: утверждено начальником ОЖД 10 февраля 2015года.

Результаты деятельности логистического центра подвергаются оценке по следующим критериям:

1) Выполнение плана подвода поездов на припортовые станции по номенклатуре грузов, обеспечивающего, при наличии груза, выгрузку не менее перерабатывающих способностей морских терминалов.

2) Динамика снижения количества вагонов в поездах, временно отставленных от движения, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

3) Обеспечение выгрузки вагонов на припортовых станциях в соответствии с планом выгрузки.

Взаимодействие железной дороги и морского порта будет рассмотрено мною на примере "Мурманского морского торгового порта", находящегося на берегу Кольского залива Баренцева моря. Порт способен перевозит такие товары, как уголь, руда и удобрения. Крупнейшие объемы перевозок приходится на уголь, на примере которого и будет рассмотрено взаимодействие железная дорога - порт. Территориально порт делится на 3 района и является примером эффективного предоставления услуг клиентам путем подбора судовых партий строго по компаниям. Отсортированные вагоны с углем в согласованном количестве доставляются в порт и расставляются по фронтам выгрузки.

Рис. 1. Мурманский торговый порт

1.3 Основные конкуренты

Большая часть Мурманского порта принадлежит Сибирской угольной энергетической компании (СУЭК), крупнейшему производителю угля в России. Компании производит добычу угля в семи регионах России: Красноярском, Забайкальском, Хабаровском и Приморском краях, Кемеровской области, Республиках Хакасия и Бурятия. Поставки угля производится на внутреннем и экспортном направлениях. Экспортируется уголь в первую очередь на быстрорастущее Азиатско-Тихоокеанское направление и на западное направление. О нас [Электронный ресурс]// сайт компании "Суэк". - Режим доступа: http://www.suek.ru/about/ (дата обращения: 02.03.2016).

Грузовые перевозки возможно осуществить различными видами транспорта. Их достоинства и недостатки приведены в Таблице 1. Выбор вида транспортных средств [Электронный ресурс]// Информационно-образовательный портал. - Режим доступа: http://www.hanadeeva.ru/logictica/lekcui/vopros_3_4_2/index.html (дата обращения: 10.03.2016).

Таблица 1. Характеристики видов транспорта

Вид транспорта	Достоинства	Недостатки
Железнодорожный	· Высокая провозная и способность · Независимость от климатических условий · Возможность эффективной организации выполнения погрузочно-разгрузочных работ · Относительно низкие тарифы	· Ограниченное количество перевозчиков · Большие капитальные вложения в производственно-техническую базу · Недостаточно высокая сохранность груза
Морской	· Возможность межконтинентальных перевозок · Низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния · Высокая пропускная способность	· Низкая скорость доставки Зависимость от погодных условий · Жесткие требования к упаковке и креплению грузов
Речной	· Высокие провозные способности на глубоководных реках · Низкая себестоимость	· Ограниченность перевозок Низкая скорость доставки грузов · Зависимость от неравномерности глубин рек и водоемов · Сезонность
Автомобильный	· Высокая доступность · Высокая гибкость · Возможность использования различных маршрутов и схем доставки · Высокая сохранность груза; · Большой выбор перевозчиков	· Низкая производительность · Зависимость от погодных и дорожных условий · Относительно высокая себестоимость перевозок на большие расстояния
Воздушный	· Самая высокая скорость доставки · Высокая надежность · Высокая сохранность	· Самая высокая цена перевозок · Материалозависимость и энергоемкость перевозок Зависимость от погодных условий
Трубопроводный	· Низкая себестоимость · Высокая пропускная способность · Высокая сохранность	· Ограниченность видов груза · Ограниченная доступность для грузов малых объемов

На данный момент транспортировка каменного угля возможна следующими видами транспорта:

1) автомобильным (на небольшие расстояния);

2) железнодорожным (внутри страны, а также между государствами);

3) морским (для перемещения продукции между континентами).

Самым популярным и экономически выгодным способом транспортировки является использование железнодорожного транспорта. Это обусловлено особенностями железной дороги, которая обладает хорошей скоростью перемещения грузов, а также способностью одновременно транспортировать большие объемы груза.

Автомобильный транспорт используется в редких случаях (если в пункте назначения нет выхода к морю или железнодорожных путей) или, когда объем каменного угля небольшой. Для транспортировки данным видом транспорта необходимо обзавестись специальным транспортным средством. Кроме того, каменный уголь представляет собой весьма специфический материал. Ему требуются особые условия при транспортировке, поэтому неправильная погрузка в неподходящий транспорт может привести к большой потере при перевозке.

Наименьшей популярностью пользуются перевозки угля морским транспортом, однако для перемещения груза между континентами, на большие расстояния он незаменим. Такой способ транспортировки характеризуется медленной скоростью и высокой надежностью. Уголь засыпается в специальные контейнеры, что обеспечивает фактически стопроцентное сохранение первоначальных объемов в конечной точке доставки. Транспортировка угля [Электронный ресурс]// Угольная биржа Uglex. - Режим доступа: http://uglex.com/articles/292-sposoby-transportirovki-uglya.html (дата обращения: 15.03.2016).

Также через порт на экспорт отправляются железная и марганцевая руда и химические и минеральные удобрения. Выгрузку данных грузов производят стивидорные компании ООО "Агросфера" и ОАО "Мурманский морской торговый порт". В обоих случаях перевозка железной дорогой является самым популярным и выгодным видом доставки грузов.

Железнодорожный транспорт - самый выгодный метод доставки массовых грузов, таких как каменный уголь, железная и марганцевая руда, нефть и нефтепродукты, которые обычно перевозят на сверхдальние расстояния. Это объясняется относительно близким расположением железнодорожных подъездных путей в пунктах грузоотправителей и грузополучателей при одновременном крупном потоке мелкопартионных грузов, что позволяет расширить возможности эффективного использования железнодорожного транспорта и дает возможность автоматизации грузовых операций, комплексной механизации, повышения качества перевозок.

Таблица 2. Классификация перевозок

Дальность	Тип перевозок	Рекомендованный тип транспорта
До 100-200 км	Короткие	Автомобильный Железнодорожный
От 200 до 800 км	Средние	Железнодорожный Водный внутренний Автомобильный
От 800 до 1500	Дальние	Железнодорожный Морской Воздушный Водный внутренний
Свыше 1500-2000 км	Сверхдальние	Железнодорожный, Морской Воздушный

1.4 PEST-анализ

Для анализа макросреды, влияющей на сферу грузовых железнодорожных перевозок, автором работы был проведен PEST-анализ и выявленный основные политические, экономические, социальные и технологические факторы внешней среды.

Политические факторы:

· Вступление России во Всемирную торговую организацию (ВТО)

· Санкции

· Меры, стимулирующие операторов обновлять парк.

Экономические факторы:

· Государственное регулирование тарифных планов

· Процесс создания конкурентной рыночной среды

· Экономический кризис.

Социальные факторы:

· Платежеспособность населения

· Социальная ответственность

Технологические факторы:

· Необходимость больших инвестиций в модернизацию

· Устаревание вагонного парка

Политические факторы.

Программа реформирования железнодорожного транспорта предусматривает создание рыночной модели функционирования отрасли. Компании, выведенные из состава ОАО "РЖД" уже функционируют на транспортном рынке страны. Но для закрепления рыночных позиций и увеличения потенциала этим компаниям потребуется время, так они были созданы совсем недавно.

Вступление России во Всемирную торговую организацию (ВТО) является одним из политических факторов, влияющих на развитие отечественных транспортного и логистического рынка. Конкурентное давление со стороны зарубежных транспортных компаний может быть направлено в основном на рынок частных операторских перевозчиков. Активное государственное участие в развитии железнодорожного транспорта поможет обеспечить высокую конкурентоспособность железнодорожного транспорта как одной из системообразующих отраслей экономики при вступлении России в ВТО.

Экономические санкции также могут оказать негативное влияние на объемы перевозимых грузов, так как из-за ухудшения имиджа страны некоторые зарубежные компании отказываются от сотрудничества.

На рынке производства грузовых вагонов в последние годы наблюдается кризис перепроизводства, который угрожает остановкой вагоностроительных предприятий, которые по причине роста банковских кредитных ставок столкнулись с истощением оборотных средств. Правительство планирует применить экономические меры и заставить операторов покупать новые вагоны. Планируется введение экономических ограничений на использование отработавших свой эксплуатационный срок грузовых вагонов. Предлагается ввести повышенный коэффициент 1,48 на порожний пробег для универсальных вагонов, эксплуатирующихся за пределами назначенного срока службы. Это должно стимулировать операторов избавляться от старых вагонов и поможет поднять объемы продаж новых до уровня необходимой минимальной загрузки вагоностроительных предприятий на уровне около 40 тысяч вагонов в год. В результате эксплуатация вагонов с истекшим сроком службы станет дороже на 14,5 %, что позволит поднять общую доходность операторов подвижного состава. Business Guide (Грузовой Железнодорожный транспорт) [Электронный ресурс]// Коммерсант. - Режим доступа: http://www.kommersant.ru/apps/73582 (дата обращения: 18.02.2016).

Экономические факторы. Сдерживающим фактором для рынка грузовых железнодорожных перевозок для рынка железнодорожных перевозок страны является государственное регулирование тарифных планов. Более того это негативно сказывается на рынке железнодорожных перевозок, усиливая конкуренцию со стороны других видов транспорта. Темпы инфляции значительно опережают индексацию железнодорожных тарифов. При этом постоянно растут тарифы на приобретение металлического сырья, топлива и других материалов, рост цен на которые опережает темпы инфляции. За десятилетний период железнодорожные тарифы были проиндексированы в 100 раз при росте цен в промышленности в 152 раза, при этом, за тот же период тарифы других производителей промышленной продукции увеличились следующим образом (Рисунок 2). Грузовые перевозки [Электронный ресурс]// сайт компании ОАО "РЖД". - Режим доступа: http://annrep.rzd.ru/reports/public/ru?STRUCTURE_ID=4337 (дата обращения: 20.02.2016).

Рис. 2. Рост тарифов в промышленности за 10 лет

Дефицит инвестиционных ресурсов, необходимых для достойной оплаты и охраны труда, а также для простого и расширенного воспроизводства основных фондов, стал одной из основных проблем железнодорожного транспорта. В условиях дефицита финансовых ресурсов затруднительно обеспечить необходимый комплекс мероприятий по обеспечению безопасности движения, что отрицательно сказывается на общих показателях безопасности и надежности перевозочного процесса.

Процесс создания конкурентной рыночной среды, являющийся одним из основных пунктов реформы железнодорожного транспорта, заключается в создании условий доступности инфраструктуры железных дорог для пользователей различных форм собственности путем демонополизации отдельных сфер его деятельности. Основной идеей развития конкурентной среды на железнодорожном транспорте является формирование и развитие системы компаний-операторов подвижного состава. На начало 2011 года на рынке операторов, предоставляющих железнодорожные грузовые вагоны, действовало множество независимых от ОАО "РЖД" компаний. Из них около 100 компаний имело в распоряжении вагонный парк более одной тысячи единиц. Существенное влияние на денежную долю рынка оказало и появление частных локомотивов, доля которых составляла около 3 % от парка. Частные локомотивы в основном используются на маршрутах, которые были оптимизированы с точки зрения затрат. Business Guide "Подвижной состав" [Электронный ресурс]// Коммерсант. - Режим доступа: http://www.kommersant.ru/apps/102707 (дата обращения: 18.02.2016).

На 2015 год на российском рынке операторов погружного состава относительно крупным парком вагонов обладали 12 компаний (Рисунок 3). Лидерами рынка являются "Первая грузовая компания" и "Федеральная грузовая компания", в тоже время компания "УВЗ-Логистик" является крупнейшим владельцем инновационного подвижного состава на российском рынке - свыше 7 тысяч единиц. Колеса диктуют вагонные [Электронный ресурс]// Коммерсант. - Режим доступа: http://www.kommersant.ru/doc/2968585 (дата обращения: 20.02.2016).

Рис. 3. Парк операторов погружного состава

Экономический кризис негативно сказался на компаниях-операторах подвижного состава. В результате кризиса на финансовых рынках финансирование крупных сделок в промышленности стало невозможным для большинства российских предприятий. Из-за финансового кризиса под угрозой неисполнения оказались заказы на приобретение вагонов для обновления парка. В частности, самая крупная сделка 2014 года по приобретению вагонов "УВЗ-Логистик" в лизинг у Сбербанка свыше 10 тысяч вагонов. Однако, исполнение договора между Уралвагонзаводом и "УВЗ-Логистик" находится под угрозой из-за резкого повышения ставок по кредитам со стороны российских банков. УВЗ-Логистик" и "Сбербанк Лизинг" заключили крупнейшую сделку [Электронный ресурс]// сайт компании Уралвагонзавод. - Режим доступа: http://www.uvz.ru/presscenter/release/363(дата обращения: 15.02.2016).

Кризис в производстве оказывает отрицательное влияние на объемы перевозок промышленных грузов. Также возможно снижение импорта продукции, поэтому многим компаниям не выгодно реализовать свою продукцию на внешних рынках по сегодняшним ценам. Более того, наблюдается переход высокодоходных перевозок грузов на другие виды транспорта. По предварительным оценкам экспертов, доля железнодорожных перевозок, переведенных только на автотранспорт за 2014 год, достигла до 1,5 % по отношению к прошлому году. Business Guide - "Грузовой железнодорожный транспорт" // Тематическое приложение к газете "Коммерсантъ". - 2013. - №17.

Социальные факторы. Платежеспособность населения является одним из важнейших факторов внешней среды для ОАО "РЖД", как для компании предоставляющей услуги. Компания заинтересована в увеличении уровня социальных обязательств, предоставляемых государством населению. Ухудшения качества жизни населения и обострение таких социальных государственных проблем, как безработица, падение доходов населения, увеличения количества нищих, приводят к сокращению количества пользователей железнодорожного транспорта, что отрицательно сказывается на доходах компании.

ОАО "РЖД" является одним из крупнейших работодателей в Российской Федерации и несет огромную социальную ответственность перед тысячами людей. На начало 2015 года численность сотрудников ОАО составляла около 842 тысяч человек, около 1 % российского населения трудоспособного возраста. Сильные и выносливые [Электронный ресурс]// Коммерсант. - Режим доступа: http://www.kommersant.ru/doc/2968584(дата обращения: 14.04.2016).

Технологические факторы. Без стабильного финансирования исследований и разработок невозможен технический прогресс и развитие технологий. Для составления успешной конкуренции по качеству работы свои западным коллегам необходимы большие инвестиции в модернизацию парка, что довольно трудно сделать при нынешней экономической ситуации. Уровень износа инфраструктуры на начало 2013 года составлял 86 % РЖД просит еще 140 млрд. рублей на ремонт рельсов [Электронный ресурс]// Новости экономики. - Режим доступа: http://www.newsru.com/finance/12nov2013/rails.html (дата обращения: 26.04.2016).

Компании-операторы подвижного состава на настоящий момент не могут прекратить использование вагонов, срок службы которых истек. Парк вагонов в России по данным на 2015 год составляет 1218 тысяч вагонов, при этом порядка 300 тысяч из них уже превысили свой срок эксплуатации (Рисунок 4) Покупка новых вагонов по сегодняшним рыночным ценам является нерентабельным вложением средств. Тем не менее, государство планирует увеличить стоимость эксплуатации вагонов с запредельным сроком службы на 14,5 % в целях стимулирования обновления парка.

Нежелание обновлять вагонный парк обуславливается еще и тем, что отечественные разработки существенно отстают от зарубежных аналогов. Но в тоже время, новые вагоны обладают повышенной грузоподъемностью и позволяют перевозить на 7-10 % грузов больше меньшим количеством вагонов, увеличенным межремонтным пробегом, что снижает затраты на их обслуживание.



Рис. 4. Состояние вагонного парка операторов на 2015 год

Инновационные вагоны меньше воздействуют на рельсы, поэтому Федеральная служба по тарифам по правительственному поручению предоставила им особую схему тарификации, которая снизила стоимость порожнего пробега в зависимости от конкретной модели, расстояния перевозки и вида груза преференция составляет от 5 % до 30 %. Сильные и выносливые [Электронный ресурс]// Коммерсант. - Режим доступа: http://www.kommersant.ru/doc/2968584(дата обращения: 14.04.2016).

1.5 Описание бизнес-процессов

Основной задачей работы Логистического центра является месячное (основное) планирование объемов перевозок, которое включает в себя:

1. В срок до 20 числа месяца, предшествующего планируемому, из отдела планирования перевозок грузов Октябрьского ЦФТО по электронной почте в логистический центр поступают предварительные планы на погрузку грузов в адрес морских терминалов с разбивкой по станции назначения, грузополучателю, роду груза, станции отправления, дороге отправления и грузоотправителю.

2. Специалисты отдела информационного анализа и прогноза логистического центра на основании анализа принятых заявок, перерабатывающих способностей морских терминалов, оперативной поездной обстановки на сети дорог (наличие груза), Октябрьской железной дороге (наличие груза, наличие отставленных от движения поездов, плана проведения "окон") и ситуационного положения на припортовых станциях (наличие маневровых ресурсов, состояния инфраструктуры) и морских терминалах (состояние выгрузочных устройств, заполненность складских площадей, анализе графика подхода флота, состояния инфраструктуры), мнения начальников припортовых станций и представителей морских терминалов в установленные в заявке сроки принимает решение о согласовании приема груза к перевозке.

3. После принятия решения о приеме груза, в адрес ЦФТО, ЦД, (копия ЦЗС) отправляется телеграмма за подписью НЗ 1 о согласованных объемах погрузки в адрес припортовых станций. В случае не подтверждения заявляемых объемов в телеграмме кратко указывается причина неприема груза.

4. После 20 числа месяца, предшествующего планируемому, начальник логистического центра принимает участие в совещании по планируемому завозу грузов в порты на предстоящий месяц, проводимом в ЦФТО.

5. Окончательное решение о приеме к перевозке груза в адрес припортовых станций принимает ЦФТО по согласованию с ЦД.

6. До 31 числа месяца, предшествующего планируемому, из отдела планирования перевозок грузов Октябрьского ТЦФТО по электронной почте поступают утвержденные планы на погрузку грузов в адрес морских терминалов с разбивкой по станциям назначения, грузополучателям, роду груза, станциям отправления, дороге отправления и грузоотправителю.

7. После поступления планы аккумулируются по получателям и основной номенклатуре и заносятся в электронные управляющие системы.

8. Для организации работы по выгрузке грузов планы отправляются по электронной почте начальникам припортовых станций. Технология работы логистического центра службы движения октябрьской дирекции управления движением центральной дирекции управления движением ОАО "РЖД" при организации завоза груза в морские порты: положение ОАО "РЖД" от 15.02.2015: утверждено начальником ОЖД 10 февраля 2015года.

Кроме основных заявок Логистический центр проводит планирование по дополнительным (срочным) заявкам, которое происходит следующим образом:

1. В течение планируемого периода в логистический центр по электронной почте из отдела планирования перевозок грузов Октябрьского ТЦФТО поступают на согласование заявки на срочные перевозки в адрес припортовых станций. В заявке указывается дорога отправления, станция отправления, грузоотправитель, грузополучатель, станция и морской терминал назначения, род груза, объем в вагонах и тоннах, период перевозки, а также срок, в течение которого эта заявка должна быть рассмотрена.

2. Начальник отдела организации перевозки грузов логистического центра на основе аналитической информации, предоставленной специалистами отдела информационного анализа и прогноза, а также оперативной поездной обстановки на сети дорог (наличие груза), Октябрьской железной дороге (наличие груза, наличие отставленных от движения поездов, плана проведения "окон") и ситуационного положения на припортовых станциях (наличие маневровых ресурсов, состояния инфраструктуры) и морских терминалах (состояние выгрузочных устройств, заполненность складских площадей, анализе графика подхода флота, состояния инфраструктуры), мнения начальников припортовых станций и представителей морских терминалов в установленные в заявке сроки принимает решение о согласовании приема груза к перевозке.

3. При согласовании заявки на перевозку груза в заявке ставится отметка о согласовании и условия, при которых принимается груз к перевозке (равномерность погрузки в течение всего планируемого периода, отправление маршрутами и т.п.).

4. В случае отказа в приеме в заявке указывается краткая причина отказа (превышение над перерабатывающими способностями морского терминала, сверхнормативное наличие груза на сети и дороге, наличие брошенных поездов, нарушение графика подхода флота, отсутствие свободных складских емкостей, невыполнение норм выгрузки и т.п.).

5. В установленные в заявке сроки заявка с отметкой о согласовании приема или в отказе на прием груза отправляется по электронной почте в отдел планирования перевозок грузов Октябрьского ТЦФТО (копия в ЦФТО).

6. Окончательное решение о приеме груза к перевозке принимается ЦФТО ОАО "РЖД" по согласованию с Центральной дирекцией управления движением.

7. Начальник отдела организации перевозки грузов логистического центра ведет статистическую базу данных по принятым и отклоненным заявкам на морские терминалы.

8. Для оценки поездной ситуации на Октябрьской железной дороге и сети железных дорог используется специализированное программное обеспечение: ГИД Урал, АРМ ЦД, СИРИУС, ОСКАР, АСУ МР.

9. Для анализа принятых заявок по назначению, роду груза, объемам и графику погрузки используется система ЭТРАН. Технология работы логистического центра службы движения октябрьской дирекции управления движением центральной дирекции управления движением ОАО "РЖД" при организации завоза груза в морские порты: положение ОАО "РЖД" от 15.02.2015: утверждено начальником ОЖД 10 февраля 2015года.

После планирования и согласования со всеми сторонами объема перевозок товаров происходит работа с грузоотправителями, процесс загрузки/разгрузки товара, который включает в себя следующие этапы:

1) Погрузка согласованных объемов груза в вагоны соответствующего типа:

a. Планирование погрузки между компанией, подавшей заявку, и подразделениями ОАО "РЖД", отвечающими за ее обработку;

b. Фактическая погрузка согласованных объемов грузов.

2) Продвижение груженых вагонов по сети железных дорог:

a. Перемещение вагонов по сети дорог;

b. Ближний подвод вагонов на припортовые станции.

3) Выгрузка груза в месте назначения:

a. Подача вагонов под выгрузку согласованных объемов грузов;

b. Фактическая выгрузка согласованных объемов грузов.

1.6 Ресурсы: материальное и техническое обеспечение

На данный момент ОАО "РЖД" практически полностью принадлежит инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользования, в частности, пути, путевые хозяйства, железнодорожные стации, устройства электроснабжения, сети связи, системы сигнализации, централизации и блокировки, и иные обеспечивающие функционирование этого комплекса здания, строения, сооружения, устройства и оборудование. В собственности ОАО "РЖД" также находится около 99 % всех магистральных локомотивов. Из общего количества имеющихся маневровых локомотивов 38 % принадлежит ОАО "РЖД" и 62 % различным собственникам путей необщего пользования. Голомолзин А.Н., Давыдов Г.Е. Рынок грузовых железнодорожных перевозок / А.Н. Голомолзин, Г.Е. Давыдов. - М.: БукиВеди, 2013.

После проведения реформы ОАО "РЖД", большая часть грузовых вагонов больше не являются собственностью компании, они принадлежат компаниям, не зависящим от РЖД. Это привело к образованию большого числа собственников вагонов, что существенно снижает основные показатели эффективности работы железнодорожного транспорта. Эксплуатация избыточного парка грузовых вагонов в условиях ограниченных пропускных способностей железнодорожной инфраструктуры привела к увеличению времени оборота вагона, снижению участковой скорости и ухудшению ряда других показателей. Ход реализации IV этапа реформирования [Электронный ресурс]// сайт компании ОАО "РЖД". - Режим доступа: http://rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=5103 (дата обращения: 20.03.2016).

Парк железнодорожных грузовых вагонов в России по данным на 2015 год составляет 1218 тысяч вагонов. На долю ОАО "РЖД" и его дочерних и зависимых компаний, приходится около 20 % вагонного парка, оставшиеся 80 % вагонов - принадлежат различным собственникам. (Рисунок 5) Сильные и выносливые [Электронный ресурс]// Коммерсант. - Режим доступа: http://www.kommersant.ru/doc/2968584(дата обращения: 14.04.2016).

Рис. 5. Количество вагонов, находящихся в собственности операторов на 2015 год

В собственности ОАО "РЖД" также находится железнодорожная сеть, поделенная на 17 филиалов: Калининградская, Октябрьская, Московская, Юго-Восточная, Северо-Кавказская, Крымская, Северная, Горьковская, Куйбышевская, Приволжская, Свердловская, Южно-Уральская, Западно-Сибирская, Красноярская, Восточно-Сибирская, Забайкальская и Дальневосточная дороги.

Мурманский торговый порт находится на территории Октябрьской железной дороги. Территориально Мурманский торговый порт делится на три района, каждый район обладает своей перерабатывающей способностью, вместимостью мест погрузки и выгрузки

Таблица 3. Вместимость мест погрузки-выгрузки

Район	Вместимость
I район	170 шт.
II район	160 шт., 46 порт кранов
III район	16 апатитовозов и 1 цс.

Мурманский торговый порт оснащен современным оборудованием, позволяющим качественно и в срок выполнять все операции по работе с грузами. Порт перегружает практически все виды сухих грузов посредством портовых кранов и автопогрузчиков с использованием универсальных схем механизации грузовых работ. Для вспомогательных, монтажных, строительных и других работ в порту также имеются автомобильные и гусеничные краны, экскаваторы, тракторы.

Таблица 4. Техническое оснащение Мурманского торгового порта

Тип оборудования	Наименование	Грузоподъемность/ емкость грейфера	Количество единиц
Портальные краны	"Сокол"	16 тонн	28 единиц
	"Аист"	18 тонн	7 единиц
	"Кондор"	16 тонн	2 единицы
	"Альбрехт"	10 тонн	1 единица
Мобильные колесные грейферные погрузчики	"Сеннебоген"	от 1 до 2 м	8 единиц
Мобильные гусеничные грейферные погрузчики	"Mantsinen"	от 3,6 до 5,5 м 3	5 единиц
Экскаваторы	"JCB"	-	4 единицы
Тракторы	"JCB"	-	4 единицы
Компрессоры с комплектами отбойных молотков	-	-	6 единиц
Вибронакладные машины	-	-	6 единиц
Автопогрузчики	"Паус" и "Терекс"	-	5 единиц
	"Кальмар"	32 тонны	5 единиц
Ричстакеры	-	до 42 тонн	2 единицы
Маневровые локомотивы	-	-	3 единицы

С точки зрения организации работы порта, наиболее благоприятным условием следует считать случай, когда количество грузов, прибывающих в порт морем, по объему и трудоемкости будет равно количеству грузов, отправляемых из порта морским путем. В таком случае создается возможность координации работы морского транспорта со смежными видами транспорта. При односторонних грузопотоках возникает трудность в подаче порожних транспортных средств под загрузку, поэтому необходимо создавать в порту складские емкости для накопления грузов. Кроме того, требуется дополнительная перевалка грузов внутри порта, что приводит к увеличению себестоимости перегрузки. В Мурманском торговом порте созданы следующие объемы складских емкостей.

Таблица 5. Объем складских ёмкостей (норма), тыс. тонн

Груз	Объем складских ёмкостей (норма), тыс. тонн
Руда	10 тыс. тонн
Цветные металлы	20 тыс. тонн
Черные металлы	117,7 тыс. тонн
Уголь	560 тыс. тонн
Прочие	15 тыс. тонн

Перерабатывающая способность станции - это наибольшее число грузовых поездов (соответствующее количество вагонов), которое может быть переработано станцией за сутки при передовой технологии работы, наилучшем использовании путевого развития и технического оснащения. Перерабатывающая способность порта зависит от времени года. В летний период она составляет 827 вагонов в сутки, в зимний период 777 вагонов в сутки.

Таблица 6. Перерабатывающая способность тепл/хол период

Груз	Теплый период (вагонов в сутки)	Холодный период (вагонов в сутки)
Уголь (выгрузка)	600	550
Апатиты (выгрузка)	97	97
Окатыши (выгрузка)	56	56
Марганцевая руда (погрузка)	23	23

1.7 Описание выборки отправления и прибытия

В ходе интервью с представителями компании ОАО "РЖД" были получены данные по загрузке и выгрузке вагонов. В целях сохранения коммерческой тайны все данные были изменены, сохранена лишь общая динамика изменений, необходимая для анализа. По выгрузке компания предоставила информацию о количестве вагонов в среднем в сутки, выгружаемых в припортовых станциях Северо-Западного региона: Новый порт, Автово, Лужская, Мурманск, Комсомольск-Мурманский, Кола, Кандалакша, Высоцк, Выборг.