Организация грузовых работ в речном порту

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Министерство Транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство морского и речного транспорта

Московская государственная академия водного транспорта

Факультета «Судовождения и эксплуатации флота»

Кафедра «Эксплуатации флота и АСУ водным транспортом»

Курсовой проект

на тему: «Организация грузовых работ в речном порту»

Выполнил:

студент группы ЭФ-42

Маркосян Александр Артурович

Преподаватель:

Суханова Дарья Владимировна

Москва - 2014

Оглавление

Введение

1. Определение и обоснование исходных данных

1.1 Исходные данные для выполнения расчета пропускной способности перегрузочного комплекса по родам груза

1.2 Исходные данные для разработки графика обработки судов

1.3 Исходные данные для выполнения расчета экономических показателей работы порта

2. Расчет пропускной способности перегрузочного комплекса по родам грузов

3. Расчет планового и месячного грузооборота и судооборота перегрузочного комплекса

4. Разработка месячного графика обработки судов

5. Определение явочной и списочной численности докеров-механизаторов

6. Разработка сменно-суточных планов

7. Расчет экономических показателей работы порта и анализ прибыли

7.1 Расчет доходов речного порта

7.2 Расчет расходов речного порта

7.3 Результаты работы речного порта за базисный и плановый периоды - июнь 2013 и июнь 2014 гг.

Заключение

Список используемой литературы

Введение

Особенность разработки данного курсового проекта заключается в том, что рассматриваемый порт не только выполняет функции по обработке судов, но и является собственником груза. Порт осуществляет перевалку груза, как в течение навигации, так и в межнавигационный период. В производственном процессе учитывается оптимальный режим хранения груза на складах для обеспечения клиентуры в навигационный и межнавигационный период. В курсовом проекте на первом этапе производиться расчет пропускной способности перегрузочного комплекса, с учетом требований рыночных условий работы порта. На втором этапе определяется плановое количество груза с учетом спроса на услуги порта, с учетом специализации порта на перегрузочных работах. На третьем этапе, учитывая, что порт является одновременно и судовладельцем части судов, которые перевозят грузы, проводится моделирование подхода судов в порт и построение графика по судо-часовым нормам. Для более точного учета ресурсов порта, второй вариант графика обработки судов в порту проводиться путем составления сменно-суточных планов, с учетом определения явочной численности докеров, загрузки складов порта. Кроме того проводиться расчет экономических показателей работы порта, по результатам которого делается вывод об эффективности проекта по разработке обработки судов на июнь 2014 года по сравнению с 2013 г. Курсовой проект выполнен в виде расчетно-пояснительной записки.

Цель курсового проекта: закрепление полученных теоретических знаний и приобретение практических навыков управленческих решений при оперативном управлении работой порта.

Основная часть курсового проекта последовательно раскрывает тему работы в соответствии с поставленной целью. Она состоит из следующих разделов:

• определение и обоснование расчетных данных;

• расчет пропускной способности перегрузочного комплекса по родам грузов;

• разработка графика обработки судов;

• расчет планового грузооборота, судооборота перегрузочного комплекса и плановой явочной и списочной численности докеров;

• разработка сменно-суточных планов;

• расчет экономических показателей работы порта и анализ прибыли.

1. Определение и обоснование исходных данных

В данной главе пояснительной записки приводятся исходные данные для выполнения курсового проекта в соответствии с вариантами задания. Здесь отражены данные по перегрузочному комплексу, характеристики судов, железнодорожных вагонов, автомобилей и грузов и графику обработки судов в базовом периоде для сравнения результатов работы порта при подготовке проекта графика обработки судов в плановом периоде.

перегрузочный склад причальный себестоимость

Рис. 1.1. Схема перегрузочного комплекса

1.1 Исходные данные для выполнения расчета пропускной способности перегрузочного комплекса по родам груза.

Длина причального фронта перегрузочного комплекса, представленного на рис 1.1, равна Lпр=828 м.

Количество механизированных линий при отсутствии железнодорожных путей Nм.л.=9, при наличии железнодорожных путей добавляется кран №1 (Альбрехт) в тыловой части перегрузочного комплекса для погрузки ж/д вагонов.

Продолжительность месяца равна 30 суток.

На территории перегрузочного комплекса находятся 11 (плюс 1 при наличии ж/д путей) портальных кранов:

Краны под номерами 164, 163, 65 и 57- Альбатрос.

Краны под номерами 64 и 68 - Ганц.

Краны под номерами 76, 75, 72 и 73 - Альбрехт.

Кран под номером 56 - Кондор.

Таблица 1.1. Номера вариантов и соответствующие суда - представители для расчета пропускной способности перегрузочного комплекса по родам грузов

Суда-представители
NNn\n	Название судна	№ баржи
Песок
1	Р-78	7669
Щебень гранитный 5*20
2	П.Виноградов	7663
Щебень известняковый 20*40
3	В-Дон	5047
Отсев
4	В-Дон	5048
Щебень гранитный 20*40
5	В-Дон	5047
Щебень гранитный 40*70
6	В-Дон	195

Таблица 1.2. Варианты коэффициентов транзитности

Наименование груза	Значение коэффициента транзитности
Песок	0,58
Щебень гранитный 5*20	0,55
Щебень гранитный 20*40	0,57
Щеб. гранитный 40*70	0,6
Щеб. изв. 20*40	0,59
Отсев	0,65

Таблица 1.3. Увеличение (+), уменьшение (-) объемов перевалки грузов в плановом периоде по сравнению с базисным периодом в процентах

Наименование груза	Переработано грузов в базисном периоде	Номер варианта и соответствующее значение увеличения (+), уменьшения (-) объема перевалки груза в %
	(тонн)	Вариант№28
Песок	213597,5	18
Щебень гранитный 5*20	57670,6	32
Щебень гранитный 20*40	30789,85	15
Щеб. гранитный 40*70	12080,7	42
Щеб. изв. 20*40	8976,1	-20
Отсев	48821	13

Таблица 1.4. Номера вариантов и рекомендуемые даты прибытия судов для разработки графика обработки судов в порту

NNn\n	Название судна	Номер баржи	Количество груза, т	Рекомендуемая дата прибытия (дата, время)
				Вариант№28
Песок
1	А.Лагутин	7675	2500	1-4,00
		7624	2500	1-4,00
2	Р-54	2601	2083	1-13,00
3	Р-67	7512	1908	2-3,00
4	Р-89	7678	2083	2-12,00
5	Р-78	7669	2500	2-22,30
Щебень гранитный 5*20
1	П.Виноградов	7663	2677	2-9,00
2	БТП-622	7625	2677	3-12,00
3	Окский-45		1200	5-17,00
4	Окский -54		1304	5-17,00
Щебень известняковый 20*40
1	С.Кладько	4002	2586	14-17,00
Отсев
1	Жигулевск-1		2000	1-9,00
2	Жигулевск-1		2000	10-6,00
3	Вдон 5070		5000	11-23,00
4	Вдон 5048		5000	13-22,00
5	Ряжск		2000	16-14,00
Щебень гранитный 20*40
1	Сухиничи		2000	9-6,30
2	Вдон 5047		5000	12-5,30
Щебень гранитный 40*70
1	Вдон 195		5000	17-4,00

Таблица 1.5. Технические характеристики кранов

Характеристика	Наименование крана
	Альбатрос г/п 10 т	Ганц г/п 5 т	Альбрехт г/п	Кондор
Вылет стрелы, м:
MAX	32	32	32	32
MIN	8	8	8	8
Колея портала, м	10,5	10,5	10,5	10,5
Скорость подъема, м/мин	63	72	62,5	39,6
Скорость изменения вылета стрелы, м/мин	63	60	39,1	40
Скорость передвижения стрелы, м/мин	32	35	32	20
Частота вращения, мин-1	1,6	1,75	1,525	1,2

Таблица 1.6. Краткая характеристика судов

Тип судна	Проект судна, №	Грузоподъемность, т/ Грузовместимость, м3	Длина / ширина / осадка / высота (м)	Класс речного регистра	Место погрузки	Рейсооборот, ч.
Самоходные сухогрузные суда:
Сухиничи	576	2000	94/13,4/0,76-2,9/10,91	О	Роп Ручей	222
ВДон 5047	1565	5000/6270	138,3/16,7/3,5		Шала, Шокша	312
ВДон 195	1565	5000/6270	138,3/16,7/3,5		Шала, Шокша	312
ВДон 5070	1565	5000/6270	138,3/16,7/3,5		Шала, Шокша	312
ВДон 5048	1565	5000/6270	138,3/16,7/3,5		Шала, Шокша	312
Ряжск	576	2000	94/13,4/0,76-2,9/10,91	О	Шала, Шокша	197
Окский-45	559Б	1200	85/15/1,7/9,3	О	Череповец	103
Окский-54	Р-97	1900/730	93.3/15,3/2.3	О	Череповец	103
Жигулевск-1	21-88	2000	103,6/12,4/2,8/11,45	О	Шокша	203
Несамоходные сухогрузные суда
Баржа 7675	461-Д	3404	91,56/15,7/0,55-2,5/3,25	О	Углич	-
Баржа 7624	461-Г	2880/1500	86,28/14,2/0,46-3,2/7,3	О	Углич	-
Баржа 2601	Р-85А	2500/1250	88,1/14,06/0,53-2,73/7,43	О	Устье Созь	-
Баржа 7512	165	2711/1145	91,56/15,7/0,55-2,5/3,25	Р	Устье Созь	-
Баржа 7678	Р-85А	2500/1250	88,1/14,06/0,53-2,73/7,43	О	Устье Созь	-
Баржа 7669	461-Д	3300/1500	91,56/15,7/0,55-2,5/3,25	О	Устье Созь	-
Баржа 7663	461-Г	2880/1500	86,28/14,2/0,46-3,2/7,3	О	Череповец	-
Баржа 7625	461-Г	2880/1500	86,28/14,2/0,46-3,2/7,3	О	Рыбинск	-
Баржа 4002	461-Г	2880/1500	86,28/14,2/0,46-3,2/7,3	О	Рыбинск	-
Толкачи:
Речной-54	908	-	30,22/7,90/1,23/8,60	Р	-	73
Речной-67	908	-	30,22/7,90/1,23/8,60	Р	-	73
Речной-89	908	-	30,22/7,90/1,23/8,60	Р	-	73
Речной-78	908	-	30,22/7,90/1,23/8,60	Р	-	73
А.Лагутин	758 АМ	-	40,8/8,6/2,1/13,9	О	-	108
П.Виноградов	81172	-	34,4/10,3/1,4/12,4	О	-	120
БТП-622	81172	-	34,4/10,3/1,4/12,4	О	-	96

Таблица 1.7. Специальные судо-часовые нормы обработки судов на причалах порта

№ п/п	Вариант работ	Род груза	Грузоподъемность судов, т 501-1900	Грузоподъемность судов, т 1901-3000	Грузоподъемность судов, т свыше 3000
1.	Выгрузка	Песок	300	350	400
2.	Выгрузка	Щебень, отсев	220	280	320

Таблица 1.8. Характеристика автомобилей

Тип автомобиля	Грузоподъемность, т	Грузовместимость V, м3	Удельная грузовместимость, м3/т
КАМАЗ-5511	10	7,2	0,72
КрАЗ-256Б1	12500	6	0,48
Татра-148	15000	9	0,6

Таблица 1.9. Основные технико-эксплуатационные характеристики железнодорожных вагонов

Тип вагона	Грузоподъемность, т	Объем кузова, м3	Удельная грузовместимость, м3/т	Длина по осям сцепления автосцепок, м
Полувагон, 12-757	75	85	1,13	13,92

Таблица 1.10. Варианты длины (В1 ) и ширины (А1) оснований штабелей складов по родам груза, м

Склад	Длина и ширина оснований штабеля
	Вариант № 22
Песок, В/А, склад 1	335/50
Песок,В/А,склад-2, тыловой	330/22
Щебень гранитный 5*20 В/А	120/25
Щебень гранитный 20*40, В/А	330/22
Щебень гранитный 40*70, В/А	35/40
Щебень известняковый 20*40, В/А	26/40
Отсев, В/А	87/42

Характеристика груза.

Представленный в курсовом проекте порт занимается реализацией и хранением 6 классов грузов: песок, отсев, щебень гранитный: 5*20, 20*40, 40*70 и щебень известковый 20*40. Рассмотрим характеристики песка и щебня.

Песок.

Песок - нерудный строительный материал. Песок - это горная порода, рыхлая и сыпучая, которая состоит из обломков кварца, полевых шпатов, с примесью слюды и иногда горных пород. Песчинки имеют размер от 0,1 до 1 мм, округлую и угловатую форму. Выделяют горный, морской, дюнный, барханный и речной песок (по условиям образования и по месту залегания). К качеству песка сегодня предъявляются строгие требования по величине зёрен, минералогическому составу, количеству загрязняющих примесей. Производство и продажа песка регулируются государственными стандартами (ГОСТ), например, ГОСТ 25137-82 от 01-01-1983. В данном дипломном проектировании используется речной песок.

Речной песок - это природный материал, который добывается со дна рек. Речной песок бывает мелкий, средней крупности и крупный. Цвета речного песка - серый, светло-серый, светло-желтый.

Песок речной имеет высокую степень очистки и практически свободен от посторонних включений, глинистых примесей, органики, что делает его универсальным строительным материалом.

Речной песок пригоден для любых видов строительных работ, но из-за более высокой стоимости строители не используют его там, где можно использовать карьерный песок.

Песок добывается преимущественно из бывшего русла древней реки. В этом песке удачно сочетаются два редко встречающихся вместе свойства: крупность и практически совершенная чистота, так этот песок промыт водой.

Характеристики речного песка:

Погрузочный объем, м3/т: 0,58.

Угол естественного откоса груза в покое, градусы: 45.

Щебень.

Щебень применяется в качестве заполнителя для бетонов, монолитных, сборных бетонных и железобетонных конструкций; в производстве строительных работ и, в основном, в дорожном строительстве.

Щебень выпускается следующих фракций: 3-10 мм, 5-20 мм, 20-40 мм, 40-70 мм, 80-120 мм. Отличительным свойством щебня всех фракций является кубовидная форма зерен. Это достигается применением в технологическом процессе дробилок ударного действия. При использовании такого щебня в дорожном строительстве увеличивается способность дорожного покрытия выдерживать высокие нагрузки.

Отбор, подготовку и испытания проб щебня проводят по ГОСТ 8269.0-97. Для проверки качества щебня ведется приемочный контроль и периодические испытания. При приемочном контроле ежесуточно определяют: зерновой состав, содержание пылевидных и глинистых частиц, содержание зерен слабых пород. При периодических испытаниях определяют: содержание зерен пластинчатой и игловатой формы (1 раз в 10 суток), прочность и насыпную плотность (1 раз в квартал), морозостойкость (1 раз в год).

Характеристики щебня:

Погрузочный объем, м3/т:

• щебень гр. 5*20 - 0.57.

• щебень изв. 20*40 - 0.59.

• щебень гр. 20*40 - 0.6.

• щебень гр. 40*70 - 0.65.

Угол естественного откоса груза в покое, градусы: 45.

Вес нерудных строительных материалов (груза) определяется по каждому судну по замерам осадки или путем замера фактического объема груза в судне, производимого представителями сторон в пункте разгрузки.

При перевозке груза на расстояние свыше 150 км вес определяется в пункте погрузки.

Нерудные строительные материалы хранятся на открытых складах раздельно по видам материалов.

Естественная убыль грузов при перевозке, хранении и погрузке на автотранспорт исчисляется в соответствии с установленными нормами.

Отсев гранитный.

Отсев гранитного щебня фракции 0*5 (крошка гранитная) производится из гранитного камня путем дополнительного грохочения, что обеспечивает гарантированную чистоту и отличное качество получаемого продукта.

Качество крошки соответствует ТУ 5711-002-03987691-2004 «Крошка гранитная из песков из отсевов дробления гранита».

Отсев гранитного щебня применяется для производства ЖБИ изделий (например, стоков или тротуарной плитки), для посыпки дорог и тротуаров в зимний период с целью уменьшить коэффициент скольжения, для декоративных работ - создания ландшафта на приусадебных участках, пользуется популярностью в ландшафтном строительстве для подсыпки садовых дорожек.

Цвет: серый или розовый.

Характеристики отсева:

Погрузочный объем, м3/т: 0,55.

Угол естественного откоса груза в покое, градусы: 45

Таблица 1.11. Нормативы работы технологических линий ( нормативы для продолжительности смены, равной 7 часам) Песок

Слой груза	КНВ, т/см (7 ч.)	КНВр, м-ч/т	НВр, чел-ч/т
Вариант работы (с-скл). Технологическая схема: трюм - кран - склад
1 (90%)	1572	0,00445	0,00445
1 (10%)	705	0,00993	0,00993
Вариант работы (скл-скл). Технологическая схема: склад - кран - склад
	2804	0,00250	0,00250
Вариант работы (скл-а). Технологическая схема: склад - кран - автомобиль
	1857	0,00377	0,00377
Вариант работы (скл-в). Технологическая схема: склад - кран - полувагон
	2243	0,00312	0,00312
Вариант работы (с-а). Технологическая схема: трюм - кран - автомобиль
1(90%)	1130	0,00619	0,00619
2 (10%)	570	0,0122	0,0122

Таблица 1.12. Щебень

Слой груза	КНВ, т/см (7 ч.)	КНВр, м-ч/т	НВр, чел-ч/т
Вариант работы (с-скл). Технологическая схема: трюм - кран - склад
1 (90%)	1894	0,0037	0,0037
1 (10%)	957	0,00731	0,00731
Вариант работы (с-а). Технологическая схема: трюм - кран - автомобиль
1(90%)	1533	0,00457	0,00457
2 (10%)	774	0,00904	0,00904
Вариант работы (скл-а). Технологическая схема: склад - кран - автом.
1	1679	0,00417	0,00417

Нормы времени на вспомогательные операции судов при выгрузке грузов в порту.

Оформление прихода - отхода судов, мин. - 35.

Время на швартовку судна к причалу, мин. - 35.

Время на отшвартовку судна от причала, мин- 30.

Время на открытие - закрытие люков трюмов, мин. 30.

Время на оформление документов, мин - 20.

Максимальная нагрузка на причалы.

С 1 по 6 причалы - 20 т/м2.

С 7 по 10 причалы - 30 т/м2.

1.2 Исходные данные для разработки графика обработки судов

В данном курсовом проекте рассматривается обработка судов на грузовом районе порта. Для анализа графика обработки судов в качестве отчетного (базисного) периода выбран июнь месяц 2013 года. В курсовом проекте в качестве планового периода выбран июнь 2014 года. По графику отчетного (базисного) периода было обработано 56 судов из них 14 самоходных. Общее количество переработанных тонн составило 186754. Фактическое время выгрузки, как правило, меньше планового времени выгрузки по судо-часовым нормам и лишь в 37 % случаях превышает нормы. А при сравнении этих показателей с плановым временем выгрузки по нормам выгрузки видно, что нормы выгрузки почти во всех случаях меньше данных по двум другим показателям.

1.3. Исходные данные для определения экономических показателей работы порта

Таблица 1.13. Тарифы на погрузочно-разгрузочные работы

№ п/п	Наименование груза	За погрузку (выгрузку) в суда, а/м и полувагоны
		Базисный период	Плановый период
1	Песок	6,8	7,6
2	Щебень, гравий и песчано-гравийная смесь обогащенная	12,74	14,25

Нормативы для определения расходов порта в плановом периоде

Расходы на амортизацию и текущий ремонт по сооружениям общепортового характера в плановом периоде.

Rао = 444840 + 678711 = 1123551 руб.

Ежемесячный оклад докера-механизатора в плановом периоде = 15600 руб.,

Ночные = (15600 / 159 ч.) * 52,5 ч. * 40% = 2060 руб.

52,5 ч. - кол-во часов отработанных в ночь.

Rэ - расходы на энергию смазку и обтирочные материалы в плановом периоде - 24 руб/ч.

Таблица 1.14. Себестоимость содержания машино-часа крана в месяц

Расходы	Базисный период	Плановый период
Электроэнергия	6600	7920
Материалы	6836	7596
Амортизация	5100	5100
Ремонт	51793	57548
Прочие	2520	2800
Итого:	72849	80964
Количество часов	330	330
Себестоимость маш-часа, руб/час	220	246

Таблица 1.15. Варианты ведомости по остаткам груза на складах на конец предпланового периода для выполнения расчетов курсового проекта

Склад/Номенклатура	Единицы измерения	Вариант №22
Песок	т	36647
Щебень гранитный 5*20	т	12000
Отсев	т	17050
Щебень гранитный 20*40	т	29000
Щебень гранитный 40*70	т	4000
Щебень известняковый 20*40	т	1800

2. Расчёт пропускной способности перегрузочного комплекса по родам грузов

Пропускная способность порта является показателем его производственной мощности и отражает возможности порта погрузить на суда или разгрузить из судов максимальное количество тонн груза за определенное время при рациональной технологии и организации выполнения основных и вспомогательных операций перегрузочного процесса. Пропускная способность порта измеряется в физических тоннах и зависит от протяженности и конфигурации причального фронта, производительности подъемно-транспортного оборудования, пропускной способности складов и подъездных путей порта, а также от характеристики потоков грузов, грузоподъемности и грузовой характеристики судов.

Пропускная способность порта является совокупностью пропускных способностей составляющих причалов (перегрузочных комплексов).

Пропускная способность причала в свою очередь зависит от пропускной способности основных его производственных элементов: средств прикордонной и тыловой механизации, складов, весов для взвешивания транспортных средств с грузом, автомобильных и железнодорожных путей.

Расчет ведется обычно в суточном разрезе по прикордонной механизации как ведущей. В последующем проверяют соответствие для прикордонной механизации пропускной способности остальных производственных элементов.

В основе расчета пропускной способности используется понятие технологической линии и технологической схемы погрузочно-разгрузочных работ. Технологическая линия - совокупность докеров и механизмов, занятых в перегрузочном процессе по определённой технологической схеме. Технологическая схема погрузо-разгрузочных работ определяет конкретный способ их выполнения на данной механизированной линии, указывая направление перемещения груза, состав и способ выполнения операций, количество машин и приспособлений, порядок их использования. Технологическая схема разрабатывается на одну основную перегрузочную установку (кран). Суммарная производительность техники не должна лимитировать производительность основной перегрузочной установки.

Расчет пропускной способности перегрузочного комплекса для перевалки песка.

Песок прибывает в порт на составе (буксир Р-78, баржа 7669), а убывает на автомобилях и ж/д.

• Загрузка транспортных средств определяется удельным погрузочным объемом грузов wг, предъявляемых к перевозке, и удельной грузовместимостью судна wс.

Wг = 0,58 м3/т;

Wс = W/ Dч = 1500/3300 = 0,45 м3/т,

где W - грузовместимость бункера баржи, м3; Dч - грузоподъемность баржи, т.

Сравнивая значения wг > wс, выявляем, что груз является «легким», фактическая загрузка судна определяется делением грузовместимости судна на удельный погрузочный объём груза Qф = W / wг = 1500/0,58 = 2586 т

2) Время на грузовые работы:

tгр = Qф / М = 2586/340 = 7,38 ч = 0,3 сут

где М - судо-часовая норма грузовой обработки судна

Время на вспомогательные операции:

tвсп = tшв + tком + tотшв + tофрм.док,

где: tшв - время на швартовку судна, tком - время на оформление прихода-отхода судна комиссией, tотшв - время на отшвартовку судна от причала, tофрм.док - время на оформление документов.

tвсп = 35 + 35 + 30+30 + 20 = 0,1 сут.

Время стоянки судна:

Тст = tгр + tвсп = 0,3 + 0,1 = 0,4 сут.

3) Суточная пропускная способность причала для одного судна:

Ппр = Qф / Тст = 2586/0,4 = 6420 т.

4) Средняя концентрация механизированных линий на одно судно:

m = M / КНВ*=340/200,1=1,74 (на обработке судна один кран занят на 100%, а второй - на 74%)

Комплексная норма выработки КНВ первого слоя груза для технологического варианта «трюм-кран склад» 1572т/см =224,6 т/час , т.к. смена-7 часов; КНВ второго слоя груза - 705 т/см=100,7 т/час, тогда КНВ среднее КНВ*=2586/((2586*0,9/224,6)+(2586*0,1/100,7))=200,1 т/час

5) Ограничение количества судов, обрабатываемых одновременно:

- по количеству технологических линий:

nсуд1 = {Nтл / m} = {4/1,74} = 2,29 ед.

- по длине причального фронта:

nсуд2 = {Lпр / Lс + 20}={340/(91,56+20)} = 3,12 ед.

где Lс - длина судна (в случае состава - это длина баржи), 20 - расстояние между судами по длине причала в метрах.

Количество судов, обрабатываемых одновременно:

nсуд = min { nсуд1; nсуд2} = min {2,29;3,12} = 3 ед.

6) Месячная пропускная способность причального фронта:

Ппр.ф = Ппр * nсуд * 30 * 0,8= 6420 * 3 * 30 * 0,8 = 463340 т.

где Ппр - суточная пропускная способность причала для одного судна, 0,8 - предельно допустимый коэффициент загрузки причалов в порту.

Исходя из теории «массового обслуживания», схема, основанная на идеях Эрланга, обозначает, что коэффициент ожидания у судов значительно увеличивается, если число причалов уменьшается. При обычном использовании причала его коэффициент загруженности составляет примерно 0,8.

7) Месячная пропускная способность железнодорожного фронта:

Пж/д = Qваг* nваг * nпод * 30=75*19*3*30=128250 т

где - Qваг загрузка вагона, nваг- количество вагонов в подаче:

nваг= 0,8* Lскл2 / Lв=19 ед.,

nпод- число подач вагонов к фронту погрузки в сутки, nпод = 3.

Принимаем, что песок в порту на весах не взвешивается.

8) Месячная пропускная способность автомобильного фронта:

Павто = Nпорг.мест * (КНВкр) * 24 * 30 * 0,75 = 4 * 265,3 * 24 * 30 * 0,75 = 573017 т.

где Nпогр.мест - количество мест погрузки груза на авто транспорт; КНВкр - комплексная норма выработки т/час, 24 - количество рабочих часов крана в сутки, час.; 30 - количество рабочих дней крана в месяц; 0,75 - коэффициент, учитывающий занятость крана на обработке судов, складских площадей и неравномерности подачи автомобилей в порт под погрузку.

9) Месячная пропускная способность склада:

Пскл = (Ескл * 30) / tхр,

где Ескл - емкость склада, tхр - время хранения груза на складе, 30 - количество рабочих дней склада в месяц.

Ескл = 1/3 * H (A1 * В1 + А2 * В2 + А1 * В1 * А2 * В2), м3

где Н - максимальная высота штабеля,

Н = рпр / груза,

где рпр - максимальная нагрузка на штабель; груза - насыпной вес груза. А1 - ширина основания штабеля; В1 - длина основания штабеля;

А2 = А1 - 2 * (Н / tgi),

где i - угол естественного откоса i - го груза (в состоянии покоя), град.,

В2 = В1 - 2 * (Н / tgi)

Время хранения груза находится по следующей формуле:

tхр = (0,82*Ескл * Тн) / (Ппр.ф * Нм), дней,

где 0,82 - коэффициент, учитывающий равномерное накопление груза на сладе к концу навигационного периода в объеме, равном Ескл,, для использования груза в межнавигационном периоде.

Тн - продолжительность навигации в порту, дней;

Ппр.ф - месячная пропускная способность причального фронта

Нм - количество месяцев навигации.

а) Н = 30/2 = 15 м.

А1 = 48 м, В1 = 298 м, А2 = 48 - 2 * (15/1) = 18 м, В2 = 298 - 2 * (15/1) = 268 м.

Ескл песок 1 штаб =246 949 т.

б) Н = 30/2 = 15 м.

А1 = 18 м (В1 = 295 м,

А2 = 25 - 2 * (15/1) = -5 м (увеличиваем на 7м) = 2м, В2 = 295- 2 * (15/1) = 265 м.

Ескл песок 2 штаб = 67 929 т.

tхр1 = (0,82*146949*180)/(308160*6) = 11,73=12 сут.

tхр2 = (0,82*67929*180)/(308160*6) = 5,42=5,5 сут.

Пскл1 = (146929*30)/12 = 367372,5 т.

Пскл2 = (67929*30)/5,5 = 370521,8 т.

Побщ =Пскл2 + Пскл2=737 894,31

10) Месячная пропускная способность перегрузочного комплекса определяется по лимитирующему элементу. При условии одновременной погрузки автомобилей и вагонов значения их пропускных способностей суммируются и они образуют единый элемент при учете объема вывозимого груза из порта. Исходя из пропускной способности перегрузочного комплекса, определяется число судов, которое может быть обработано в течение месяца. Полученное значение округляется до десятых. Затем определяется коэффициент занятости причальной линии по времени.

Месячная пропускная способность перегрузочного комплекса:

Ппк = min {Ппрф ; (Павто +Пж/д ); Пскл}

Расчет пропускной способности перегрузочного комплекса для перевалки щебня 5*20.

1) Щебень гранитный 5*20 прибывает в порт на составе (П.Виноградов, баржа №7663), а убывает на автомобилях. Загрузка транспортных средств определяется удельным погрузочным объемом грузов wг, предъявляемых к перевозке, и удельной грузовместимостью судна wс. Другими словами, один и тот же груз может быть «тяжелым» для одного судна и «легким» для другого. Вычислим удельный погрузочный объем для судна разделив значение грузовместимости (W) на значение грузоподъемности (Dч):

Wс =1500 / 2880 =0,52 м3/т и сравним значения Wг и Wc, Wг=0,57 т/м3, Wс<Wг.

Если удельный погрузочный объем судна меньше удельного погрузочного объема груза wг wс, то груз является «легким» и фактическая загрузка судна определяется отношением грузовместимости судна к удельному погрузочному объему груза:

Qф = W / wс = 1500/0,55=2631,6 т.

2) Время на грузовые работы:

tгр = Qф / М=2727/ 280 = 9,74 часов=0,4сут.

где М - судо-часовая норма грузовой обработки, т.к. грузоподъемность судна в интервале 1901-3000 т, то М = 280т/час,

Время на вспомогательные операции:

tвсп = tшв + tком + tот зт + tотшв + tофрм.док

где tшв - время на швартовку судна,

tком - время на оформление прихода- отхода судна комиссией,

tот зт - время на открытие - закрытие люков трюмов,

tотшв - время на отшвартовку судна от причала,

tофрм.док - время на оформление документов.

Так как у судна представителя нет люков, то время на вспомогательные операции tвсп = 35 + 35 +30+30+20 = 2,5 часа = 0,1 сут.

Время стоянки судна:

Тст = tгр + tвсп= 0,4+ 0,1 = 0,5сут

3) Суточная пропускная способность причала для одного судна:

Ппр = Qф / Тст = 2727/0,5 = 5454,54 т

4) Средняя концентрация механизированных линий на одно судно:

m = M / КНВ*=280/95,5=2,93 (на обработке судна два крана заняты на 100%, а третий - на 93%).

Комплексная норма выработки КНВ первого слоя груза для технологического варианта «трюм-кран склад» 1894т/см =270,6 т/час , т.к. смена-7 часов; КНВ второго слоя груза - 957 т/см=136,7 т/час, тогда КНВ среднее:

КНВ*=2727/((2727*0,9/270,6)+(2727*0,1/136,7))=95,5 т/час

5) Ограничение количества судов, обрабатываемых одновременно:

- по количеству технологических линий:

nсуд1 = {Nтл / m}= { 2/2,93} = 0,68= 1 ед.

- по длине причального фронта:

nсуд2 = {Lпр / Lс + 20},

где Lс - длина судна (Lс =86,28м),

20 - расстояние между судами по длине причала в метрах.

nсуд2 = { 118/(86,28+20)}=1,1ед.

nсуд = min { nсуд1; nсуд2}= min { 1; 1,1}=1ед.

6) Месячная пропускная способность причального фронта:

Ппр.ф = Ппр * nсуд * 30 * 0,8=5454,54*1*30*0,8=130925,4 т.

где Ппр - суточная пропускная способность причала для одного судна,

0,8 - предельно допустимый коэффициент загрузки причалов в порту,

30 - количество рабочих дней в месяце,

nс - количество судов, обрабатываемых у причала одновременно.

7) Месячная пропускная способность автомобильного фронта:

Павто = Nпогр.мест * (КНВкр) * 24 * 30 * 0,9 = 2*95,5*30*0,75*24=103 140 т

где Nпогр.мест - количество мест погрузки на авто транспорт; КНВкрана - комплексная норма выработки т/час, по каждой технологической схеме по технологическому варианту «склад-кран-автомобиль»; 24 - количество рабочих часов крана в сутки, час.; 30 - количество рабочих дней крана в месяц; 0,75 - коэффициент, учитывающий занятость крана на обработке судов, складских площадей и неравномерности подачи автомобилей в порт под погрузку.

8) Месячная пропускная способность склада:

Пскл = (Ескл * 30) / tхр т

где Ескл - емкость склада,

Ескл = 1/3 * H (A1 * В1 + А2 * В2 + А1 * В1 * А2 * В2), м3

Ескл=1/3 *20*(112*37+72*4+1094)=36843 м3 (значение в тоннах получили путем деления емкости склада на удельный погрузочный объем груза), где Н - максимальная высота штабеля,

Н = рпр / груза = 30/1,5=20 м,

где рпр - максимальная нагрузка на штабель; груза - насыпной вес груза, А1 - ширина основания штабеля = 37 м;

В1 - длина основания штабеля = 112 м.;

А2 = А1 - 2 * (Н / tgi) = 37 - 2 * (20 / tg45)= -3 м, (увеличиваем на 7 метров, до 4 метров) =4м.

где i - угол естественного откоса для песка i = 45 град,

В2 = В1 - 2 * (Н / tgi) = 112 - 2 * (20 / tg45) = 72 м.

Время хранения груза на складе:

tхр = (0,82*Ескл * Тн) / (Ппр.ф * Нм) = 0,82 *36 843 * 180 / 130925,4 * 6 =249 ч= 10,3сут,

где 0,82 - коэффициент, учитывающий равномерное накопление груза на сладе к концу навигационного периода в объеме, равном Ескл,, для использования груза в межнавигационном периоде, Тн - продолжительность навигации в порту, 180 дней; Ппр.ф - месячная пропускная способность причального фронта, Нм - количество месяцев навигации, 6мес.

30 - количество рабочих дней склада в месяц.

Пскл = 381336,1 т.

10) Месячная пропускная способность перегрузочного комплекса. Месячная пропускная способность перегрузочного комплекса определяется по лимитирующему элементу. При условии одновременной погрузки автомобилей и вагонов значения их пропускных способностей суммируются и они образуют единый элемент при учете объема вывозимого груза из порта. Исходя из пропускной способности перегрузочного комплекса, определяется число судов, которое может быть обработано в течение месяца. Полученное значение округляется до десятых. Затем определяется коэффициент занятости причальной линии по времени.

Ппк = min {Ппрф ; Павто; Пскл}.

Расчет пропускной способности перегрузочного комплекса для перевалки щебня гранитный 20*40

1) Щебень гранитный 20*40 прибывает в порт на судне В.Дон 5047, а убывает на автомобилях.

Загрузка транспортных средств определяется удельным погрузочным объемом грузов wг, предъявляемых к перевозке, и удельной грузовместимостью судна wс. Другими словами, один и тот же груз может быть «тяжелым» для одного судна и «легким» для другого.

Вычислим удельный погрузочный объем для судна разделив значение грузовместимости (W) на значение грузоподъемности (Dч):

Wс =6270 / 5000 =1,2 м3/т и сравним значения Wг и Wc, Wг=0,6 т/м3, Wс>Wг.

Если удельный погрузочный объем судна больше удельного погрузочного объема груза wг < wс, то груз является «тяжелым» и фактическая загрузка судна определяется грузоподъемностью судна.

Qф = Dч = 5000 т.

2) Время на грузовые работы:

tгр = Qф / М= 5000/320 = 7,14 часов=0,298сут.

где М - судо-часовая норма грузовой обработки, т.к. грузоподъемность судна от 3000 т, то М = 320т/час,

Время на вспомогательные операции:

tвсп = tшв + tком + tот зт + tотшв + tофрм.док

где tшв - время на швартовку судна,

tком - время на оформление прихода- отхода судна комиссией,

tот зт - время на открытие - закрытие люков трюмов,

tотшв - время на отшвартовку судна от причала,

tофрм.док - время на оформление документов.

Так как у судна представителя есть люки, то время на вспомогательные операции tвсп = 35 + 35 + 30 +30+ 20 = 0,1 сут

Время стоянки судна:

Тст = tгр + tвсп= 0,65 + 0,1 = 0,75сут.

3) Суточная пропускная способность причала для одного судна:

Ппр = Qф / Тст = 5000 /0,75 = 6666,7 т

4) Средняя концентрация механизированных линий на одно судно:

m = M / КНВ*=320/246=1,3 (на обработке судна один кран занят на 100%, а второй - на 14%)

Комплексная норма выработки КНВ первого слоя груза для технологического варианта «трюм-кран склад» 1894т/см =270,6 т/час , т.к. смена-7 часов; КНВ второго слоя груза - 957 т/см=136,7 т/час, тогда КНВ среднее

КНВ*=5000/((5000*0,9/270,6)+(5000*0,1/136,7))=246 т/час

5) Ограничение количества судов, обрабатываемых одновременно:

- по количеству технологических линий:

nсуд1 = {Nтл / m}= { 2/1,3 } = 1,5 ед.

- по длине причального фронта:

nсуд2 = { Lпр / Lс + 20},

где Lс - длина судна (Lс =138,2 м).

20 - расстояние между судами по длине причала в метрах.

nсуд2 = {140/138,2}=1,01ед.

nсуд = min { nсуд1; nсуд2}= min { 1,5; 1,01}=1ед.

6) Месячная пропускная способность причального фронта:

Ппр.ф = Ппр * nсуд * 30 * 0,8=6666,7*1*30*0,8=160000,8 т.

где Ппр - суточная пропускная способность причала для одного судна, 0,8 - предельно допустимый коэффициент загрузки причалов в порту, 30 - количество рабочих дней в месяце, nс - количество судов, обрабатываемых у причала одновременно.

7) Месячная пропускная способность автомобильного фронта:

Павто = Nпогр.мест * (КНВкр) * 24 * 30 * 0,9 = 2*240*30*0,75*24=259200 т.

где Nпогр.мест - количество мест погрузки на авто транспорт; КНВкрана - комплексная норма выработки т/час, по каждой технологической схеме по технологическому варианту «склад-кран-автомобиль»; 24 - количество рабочих часов крана в сутки, час.; 30 - количество рабочих дней крана в месяц; 0,75 - коэффициент, учитывающий занятость крана на обработке судов, складских площадей и неравномерности подачи автомобилей в порт под погрузку.

8) Месячная пропускная способность склада:

Пскл = (Ескл * 30) / tхр

где Ескл - емкость склада,

Ескл = 1/3 * H (A1 * В1 + А2 * В2 + А1 * В1 * А2 * В2), м3

Ескл=57 776 м3= 96 293 т

(значение в тоннах получили путем деления емкости склада на удельный погрузочный объем груза), где Н - максимальная высота штабеля,

Н = рпр / груза = 20/1,5=13,3 м,

где рпр - максимальная нагрузка на штабель; груза - насыпной вес груза,

А1 - ширина основания штабеля = 39.

В1 - длина основания штабеля = 188 м;

А2 =А1 - 2 * (Н / tgi) = 39 - 2 * (13,3 / tg45)=12,4 м,

где i - угол естественного откоса для песка i = 45 град,

В2 = В1 - 2 * (Н / tgi) = 188 - 2 * (13,3 / tg45) =161,4 м.

Время хранения груза на складе:

tхр = (0,82*Ескл * Тн) / (Ппр.ф * Нм)=0,82* 96293*180/160000,8 *6=437 ч= 18,2 дня

Пскл = (96293*30)/18,2=158 724 т

где 0,82 - коэффициент, учитывающий равномерное накопление груза на сладе к концу навигационного периода в объеме, равном Ескл,, для использования груза в межнавигационном периоде, Тн - продолжительность навигации в порту, 180 дней; Ппр.ф - месячная пропускная способность причального фронта, Нм - количество месяцев навигации, 6 мес.

30 - количество рабочих дней склада в месяц.

9) Месячная пропускная способность перегрузочного комплекса. Месячная пропускная способность перегрузочного комплекса определяется по лимитирующему элементу. При условии одновременной погрузки автомобилей и вагонов значения их пропускных способностей суммируются и они образуют единый элемент при учете объема вывозимого груза из порта. Исходя из пропускной способности перегрузочного комплекса, определяется число судов, которое может быть обработано в течение месяца. Полученное значение округляется до десятых. Затем определяется коэффициент занятости причальной линии по времени.

Ппк = min {Ппрф ; Павто; Пскл; Пвесов}.

Расчет пропускной способности перегрузочного комплекса для перевалки щебня гранитного 40*70.

1) Щебень гранитный 40*70 прибывает в порт на судне-представителе типа В-дон 195, а убывает на автомобилях.

Загрузка транспортных средств определяется удельным погрузочным объемом грузов wг, предъявляемых к перевозке, и удельной грузовместимостью судна wс. Другими словами, один и тот же груз может быть «тяжелым» для одного судна и «легким» для другого. Вычислим удельный погрузочный объем для судна разделив значение грузовместимости (W) на значение грузоподъемности (Dч):

Wс =6270 / 5000 =1,25 м3/т и сравним значения Wг и Wc, Wг=0,65 т/м3, Wс>Wг.

Если удельный погрузочный объем судна больше удельного погрузочного объема груза wг < wс, то груз является «тяжелым» и фактическая загрузка судна определяется значение грузоподъемности судна.

Qф = Dч = 5000 т.

2) Время на грузовые работы:

tгр = Qф / М= 5000/ 320 = 15,63 часов=0,65 сут.

где М - судо-часовая норма грузовой обработки, т.к. грузоподъемность судна в интервале 3001- более т, то М = 320т/час,

Время на вспомогательные операции:

tвсп = tшв + tком + tот зт + tотшв + tофрм.док

где tшв - время на швартовку судна, tком - время на оформление прихода- отхода судна комиссией, tот зт - время на открытие - закрытие люков трюмов, tотшв - время на отшвартовку судна от причала, tофрм.док - время на оформление документов.

Так как у судна представителя есть люки, то время на вспомогательные операции tвсп = 35 + 35 + 30 +30+ 20 = 0,1 сут.

Время стоянки судна:

Тст = tгр + tвсп= 0,65+ 0,1 = 0,75 сут.

• Суточная пропускная способность причала для одного судна:

Ппр = Qф / Тст = 5000 /0,75 = 6666,7 т.

4) Средняя концентрация механизированных линий на одно судно:

m = M / КНВ*=320/246,8=1,3 (на обработке судна один кран занят на 100%, а второй - на 30%).

Комплексная норма выработки КНВ первого слоя груза для технологического варианта «трюм-кран склад» 1894т/см =270,6 т/час , т.к. смена-7 часов; КНВ второго слоя груза - 957 т/см=136,7 т/час, тогда КНВ среднее.

КНВ*=5000/((5000*0,9/270,6)+(5000*0,1/136,7))=246,8 т/час.

5) Ограничение количества судов, обрабатываемых одновременно:

- по количеству технологических линий:

nсуд1 = {Nтл / m}= { 1/1,3 } = 0,77 ед.

- по длине причального фронта:

nсуд2 = {Lпр / Lс + 20},

где Lс - длина судна (Lс =138,2).

20 - расстояние между судами по длине причала в метрах.

nсуд2 = { 140/(138,2+20)}=0,88 ед.

nсуд = min {nсуд1; nсуд2}= min { 0,77; 0,88}=1 ед.

6) Месячная пропускная способность причального фронта:

Ппр.ф = Ппр * nсуд * 30 * 0,8=6666,7*1*30*0,8=160 000т

где Ппр - суточная пропускная способность причала для одного судна, 0,8 - предельно допустимый коэффициент загрузки причалов в порту, 30 - количество рабочих дней в месяце, nс - количество судов, обрабатываемых у причала одновременно.

7) Месячная пропускная способность автомобильного фронта:

Павто = Nпогр.мест * (КНВкр) * 24 * 30 * 0,9 = 1*240*30*0,75*24=129 600 т

где Nпогр.мест - количество мест погрузки на авто транспорт; КНВкрана - комплексная норма выработки т/час, по каждой технологической схеме по технологическому варианту «склад-кран-автомобиль»; 24 - количество рабочих часов крана в сутки, час.; 30 - количество рабочих дней крана в месяц; 0,75 - коэффициент, учитывающий занятость крана на обработке судов, складских площадей и неравномерности подачи автомобилей в порт под погрузку.

При расчете понадобится определить месячную пропускную способность весов для каждого вида груза. Пропускная способность определяется для всех видов щебня.

8) Месячная пропускная способность склада:

Пскл = (Ескл * 30) / tхр,

где Ескл - емкость склада,

Ескл = 1/3 * H (A1 * В1 + А2 * В2 + А1 * В1 * А2 * В2), м3

Ескл= 7823,9 м3=12036,9 т (значение в тоннах получили путем деления емкости склада на удельный погрузочный объем груза), где Н - максимальная высота штабеля, Н = рпр / груза = 20/1,5=13,3 м,

где рпр - максимальная нагрузка на штабель; груза - насыпной вес груза, А1 - ширина основания штабеля = 40 м; В1 - длина основания штабеля = 35 м.

А2 = А1 - 2 * (Н / tgi) = 38 - 2 * (13,3 / tg45)=11,4 м,

где i - угол естественного откоса для щебня i = 45 град,

В2 = В1 - 2 * (Н / tgi) = 35 - 2 * (13,3 / tg45) = 8,4 м.

Время хранения груза на складе:

tхр = (0,82*Ескл * Тн) / (Ппр.ф * Нм)= 0,82* 7823,9*180 /160000 *6 =43,30ч= 1,8 сут.

где 0,82 - коэффициент, учитывающий равномерное накопление груза на сладе к концу навигационного периода в объеме, равном Ескл,, для использования груза в межнавигационном периоде, Тн - продолжительность навигации в порту, 180 дней; Ппр.ф - месячная пропускная способность причального фронта, Нм - количество месяцев навигации, 6мес.

30 - количество рабочих дней склада в месяц.

Пскл = (12036,9*30)/1,8=200615т

9) Месячная пропускная способность перегрузочного комплекса. Месячная пропускная способность перегрузочного комплекса определяется по лимитирующему элементу. При условии одновременной погрузки автомобилей и вагонов значения их пропускных способностей суммируются и они образуют единый элемент при учете объема вывозимого груза из порта. Исходя из пропускной способности перегрузочного комплекса, определяется число судов, которое может быть обработано в течение месяца. Полученное значение округляется до десятых. Затем определяется коэффициент занятости причальной линии по времени.

Ппк = min {Ппрф; Павто; Пскл; Пвесов}.

Расчет пропускной способности перегрузочного комплекса для перевалки отсева.

1) Отсев прибывает в порт на судне-представителе В-дон 5048, а убывает на автомобилях.

Загрузка транспортных средств определяется удельным погрузочным объемом грузов wг, предъявляемых к перевозке, и удельной грузовместимостью судна wс. Другими словами, один и тот же груз может быть «тяжелым» для одного судна и «легким» для другого.

Вычислим удельный погрузочный объем для судна разделив значение грузовместимости (W) на значение грузоподъемности (Dч):

Wс =6270 / 5000 =1,25 м3/т и сравним значения Wг и Wc, Wг=0,55 т/м3, Wс>Wг.

Если удельный погрузочный объем судна больше удельного погрузочного объема груза wг < wс, то груз является «тяжелым» и фактическая загрузка судна определяется значением грузоподъемности судна:

Qф = Dч= 5000 т.

2) Время на грузовые работы:

tгр = Qф / М=5000/ 320 = 15,6 часов=0,65сут.

где М - судо-часовая норма грузовой обработки, т.к. грузоподъемность судна от 3000 т, то М = 320т/час,

Время на вспомогательные операции:

tвсп = tшв + tком + tот зт + tотшв + tофрм.док

где tшв - время на швартовку судна,

tком - время на оформление прихода- отхода судна комиссией,

tот зт - время на открытие - закрытие люков трюмов,

tотшв - время на отшвартовку судна от причала,

tофрм.док - время на оформление документов.

Так как у судна представителя есть люки, то время на вспомогательные операции tвсп = 35 + 35 + 30 +30+ 20 = 0,1 сут

Время стоянки судна:

Тст = tгр + tвсп= 0,297 + 0,1 = 0,397сут

3) Суточная пропускная способность причала для одного судна:

Ппр = Qф / Тст = 5000 /0,75 = 6666,7 т.

4) Средняя концентрация механизированных линий на одно судно:

m = M / КНВ*=320/246=1,3 (на обработке судна один кран занят на 100%, а второй - на 30%).

Комплексная норма выработки КНВ первого слоя груза для технологического варианта «трюм-кран склад» 1894т/см =270,6 т/час , т.к. смена-7 часов; КНВ второго слоя груза - 957 т/см=136,7 т/час, тогда КНВ среднее.

КНВ*=2000/((2000*0,9/270,6)+(2000*0,1/136,7))=246 т/час

5) Ограничение количества судов, обрабатываемых одновременно:

- по количеству технологических линий:

nсуд1 = {Nтл / m}= {2/1,3} = 1,5 ед.

- по длине причального фронта:

nсуд2 = {Lпр / Lс + 20},

где Lс - длина судна (Lс =138,2м).

20 - расстояние между судами по длине причала в метрах.

nсуд2 = { 140/(138,2+20)}=0,88 ед.

nсуд = min { nсуд1; nсуд2}= min { 1,5; 0,88}=1ед.

6) Месячная пропускная способность причального фронта:

Ппр.ф = Ппр * nсуд * 30 * 0,8=6666,7*1*30*0,8=160000,8 т.

где Ппр - суточная пропускная способность причала для одного судна, 0,8 - предельно допустимый коэффициент загрузки причалов в порту, 30 - количество рабочих дней в месяце, nс - количество судов, обрабатываемых у причала одновременно.

7) Месячная пропускная способность автомобильного фронта:

Павто = Nпогр.мест * (КНВкр) * 24 * 30 * 0,9 = 2*240*30*0,75*24=259 200 т.

где Nпогр.мест - количество мест погрузки на авто транспорт; КНВкрана - комплексная норма выработки т/час, по каждой технологической схеме по технологическому варианту «склад-кран-автомобиль»; 24 - количество рабочих часов крана в сутки, час.; 30 - количество рабочих дней крана в месяц; 0,75 - коэффициент, учитывающий занятость крана на обработке судов, складских площадей и неравномерности подачи автомобилей в порт под погрузку.

При расчете понадобится определить месячную пропускную способность весов для каждого вида груза. Пропускная способность определим для всех видов щебня.

8) Месячная пропускная способность склада:

Пскл = (Ескл * 30) / tхр

где Ескл - емкость склада,

Ескл = 1/3 * H (A1 * В1 + А2 * В2 + А1 * В1 * А2 * В2), м3.

Ескл = 29594 м3 = 53808,8 т.

(значение в тоннах получили путем деления емкости склада на удельный погрузочный объем груза), где Н - максимальная высота штабеля, Н = рпр / груза = 20/1,5=13,3 м, где рпр - максимальная нагрузка на штабель; груза - насыпной вес груза, А1 - ширина основания штабеля = 42 м; В1 - длина основания штабеля = 87 м;

А2 = А1 - 2 * (Н / tgi) = 43 - 2 * (13,3 / tg45)=16,4 м,

где i - угол естественного откоса для песка i = 45 град,

В2 = В1 - 2 * (Н / tgi) = 88 - 2 * (13,3 / tg45) = 61,4 м.

Время хранения груза на складе:

tхр = (0,82*Ескл * Тн) / (Ппр.ф * Нм)=0,82*53808,8*180/160000*6 =297,8ч= 12,4 сут.

Пскл = (53808,8*30)/12,4=130182,5 т.

где 0,82 - коэффициент, учитывающий равномерное накопление груза на сладе к концу навигационного периода в объеме, равном Ескл,, для использования груза в межнавигационном периоде, Тн - продолжительность навигации в порту, 180 дней; Ппр.ф - месячная пропускная способность причального фронта, Нм - количество месяцев навигации, 6мес.

30 - количество рабочих дней склада в месяц.

Расчет пропускной способности перегрузочного комплекса для перевалки щебня известкового 20*40.

1) Щебень известковый 20*40 прибывает в порт на судне (толкач С. Кладько и баржа 7702), а убывает на автомобилях.

Загрузка транспортных средств определяется удельным погрузочным объемом грузов wг, предъявляемых к перевозке, и удельной грузовместимостью судна wс. Другими словами, один и тот же груз может быть «тяжелым» для одного судна и «легким» для другого.

Вычислим удельный погрузочный объем для судна разделив значение грузовместимости (W) на значение грузоподъемности (Dч):

Wс =1500 / 2880 =0,52 м3/т и сравним значения Wг и Wc, Wг=0,59 т/м3, Wс<Wг.

Если удельный погрузочный объем судна меньше удельного погрузочного объема груза wг wс, то груз является «легким» и фактическая загрузка судна определяется отношением грузовместимости судна к удельному погрузочному объему груза:

Qф = W / wс = 1500/0,59 =2542 т

2) Время на грузовые работы:

tгр = Qф / М=2542/ 280 = 9 часов=0,37сут.

где М - судо-часовая норма грузовой обработки, т.к. грузоподъемность судна в интервале 1901-3000 т, то М = 280т/час,

Время на вспомогательные операции:

tвсп = tшв + tком + tот зт + tотшв + tофрм.док

где tшв - время на швартовку судна, tком - время на оформление прихода- отхода судна комиссией, tот зт - время на открытие - закрытие люков трюмов, tотшв - время на отшвартовку судна от причала, tофрм.док - время на оформление документов.

Так как у судна представителя нет люков, то время на вспомогательные операции tвсп = 35 + 35 +30+30+ 20 = 0,1 сут.

Время стоянки судна:

Тст = tгр + tвсп= 0,37 + 0,1 = 0,47 сут.

3) Суточная пропускная способность причала для одного судна:

Ппр = Qф / Тст = 2542 /0,47 = 5408,5 т.

4) Средняя концентрация механизированных линий на одно судно:

m = M / КНВ*=280/353=0,8 (на обработке судна один кран занят на 80%).

Комплексная норма выработки КНВ первого слоя груза для технологического варианта «трюм-кран склад» 1894т/см =270,6 т/час , т.к. смена-7 часов; КНВ второго слоя груза - 957 т/см=136,7 т/час, тогда КНВ среднее КНВ*=2542/((2542*0,9/270,6)+(2542*0,1/136,7))=353 т/час

5) Ограничение количества судов, обрабатываемых одновременно:

- по количеству технологических линий:

nсуд1 = {Nтл / m}= {1/0,8} = 1,25 ед.

- по длине причального фронта:

nсуд2 = {Lпр / Lс + 20},

где Lс - длина судна (Lс =86,28 м).

20 - расстояние между судами по длине причала в метрах.

nсуд2 = {140/(86,28+20)}=1,3 ед.

nсуд = min { nсуд1; nсуд2}= min {1,25; 1,3}=1 ед.

6) Месячная пропускная способность причального фронта:

Ппр.ф = Ппр * nсуд * 30 * 0,8=5408*1*30*0,8=129732 т

где Ппр - суточная пропускная способность причала для одного судна, 0,8 - предельно допустимый коэффициент загрузки причалов в порту, 30 - количество рабочих дней в месяце, nс - количество судов, обрабатываемых у причала одновременно.

7) Месячная пропускная способность автомобильного фронта:

Павто = Nпогр.мест * (КНВкр) * 24 * 30 * 0,75 = 1*239,9*30*0,75*24=129 546 т

где Nпогр.мест - количество мест погрузки на авто транспорт; КНВкрана - комплексная норма выработки т/час, по каждой технологической схеме по технологическому варианту «склад-кран-автомобиль»; 24 - количество рабочих часов крана в сутки, час.; 30 - количество рабочих дней крана в месяц; 0,75 - коэффициент, учитывающий занятость крана на обработке судов, складских площадей и неравномерности подачи автомобилей в порт под погрузку.

При расчете понадобится определить месячную пропускную способность весов для каждого вида груза. Пропускная способность определяется для всех видов щебня.

8) Месячная пропускная способность склада:

Пскл = (Ескл * 30) / tхр,

где Ескл - емкость склада, Ескл = 1/3 * H (A1 * В1 + А2 * В2 + А1 * В1 * А2 * В2), м3.

Ескл= 5533,5 м3=9378,8 т (значение в тоннах получили путем деления емкости склада на удельный погрузочный объем груза),

где Н - максимальная высота штабеля,

Н = рпр / груза = 20/1,5=13,3 м,

где рпр - максимальная нагрузка на штабель; груза - насыпной вес груза, А1 - ширина основания штабеля = 38 м; В1 - длина основания штабеля = 26 м (но для удобности расчетов мы увеличили длину штабеля до 31 м);

А2 = А1 - 2 * (Н / tgi) = 38 - 2 * (13,3 / tg45)=11,4 м, где i - угол естественного откоса для песка i = 45град,

В2 = В1 - 2 * (Н / tgi) = 26 - 2 * (13,3 / tg45) = -0,6 м. (увеличим на 5 м)=4,4 м.

Время хранения груза на складе,

tхр = (0,82*Ескл * Тн) / (Ппр.ф * Нм)= 0,82 * 9378,8 * 180 / 129 546 * 6=64,1ч=2,6 сут.

где 0,82 - коэффициент, учитывающий равномерное накопление груза на сладе к концу навигационного периода в объеме, равном Ескл,, для использования груза в межнавигационном периоде, Тн - продолжительность навигации в порту, 180 дней; Ппр.ф - месячная пропускная способность причального фронта, Нм - количество месяцев навигации, 6 мес.

30 - количество рабочих дней склада в месяц.

Пскл = (9378,8*30)/2,6=108 216т

10) Месячная пропускная способность перегрузочного комплекса. Месячная пропускная способность перегрузочного комплекса определяется по лимитирующему элементу. При условии одновременной погрузки автомобилей и вагонов значения их пропускных способностей суммируются и они образуют единый элемент при учете объема вывозимого груза из порта. Исходя из пропускной способности перегрузочного комплекса, определяется число судов, которое может быть обработано в течение месяца. Полученное значение округляется до десятых. Затем определяется коэффициент занятости причальной линии по времени.