Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

По данным статистики, автомобильный парк страны с каждым годом увеличивается. Рынок сервисных услуг по ремонту автомобилей становится все более насыщенным, конкуренция более жесткой. При таких условиях успешными становятся только тот автосервис, которые смогли снизить стоимость ремонтных работ по сравнению с конкурентами. В этом немаловажную роль играет качественный ремонт автомобилей, в значительной степени зависит от уровня развития и условия функционирования производственно-технической базы, представляющей собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных для технического обслуживания (ТО), и мелкосрочного ремонта. При этом следует отметить, что вклад ПТБ в эффективность качественного ремонта автомобилей достаточно высок и оценивается в 18-19%.

Поэтому, современные автосервисы стараются снизить цены на техническое обслуживание, ремонт, тем самым увеличивая количество клиентов. Одновременно, автосервисы стараются повысить качество ТО и мелкосрочного ремонта. Для этого необходима современная и развитая производственно-техническая база.

Однако следует иметь в виду, что создание развитой ПТБ требует привлечения больших капиталовложений на основе всестороннего технико-экономического обоснования.

Строительство новых, расширение, реконструкция и техническое перевооружение действующих автосервисов должны отвечать современным требованиям научно-технического прогресса и условиям перехода экономики на рыночные отношения.

Эффективность развития ПТБ во многом определяется качеством проектных решений, которые должны обеспечить:

реализацию в проектах достижений науки, техники, передового отечественного и зарубежного опыта с тем, чтобы построенные вновь или реконструированный автосервис ко времени ввода их в действие были технически передовыми и обеспечивали высокое качество ТО и ремонта автомобилей в соответствии с научно обоснованными нормативами по затратам труда, сырья, материалов;

высокую эффективность капитальных вложений;

высокий уровень градостроительных и архитектурных решений;

рациональное использование земель;

минимальное воздействие на окружающую среду, а также сейсмостойкость, взрывобезопасность и пожаробезопасность объектов.

При этом эффективность капиталовложений обеспечивается за счёт:

механизации и автоматизации производственных процессов и дальнейшего сокращения ручного труда;

применение индустриальных методов строительства и эффективных форм его организации, обеспечивающих повышение производительности труда;

совершенствования объемно-планировочных и конструктивных решений зданий и сооружений и, в частности, их объединения (блокирования), реконструкция рационального применения монолитного железобетона, широкого использования легких конструкций и материалов, эффективного инженерного оборудования.

Сокращение трудоемких работ, оснащение рабочих мест и постов высокопроизводительным оборудованием, увеличения площади участков ремонта следует рассматривать как одно из главных направлений технического прогресса при реконструкции автосервиса.

1. ТЕХНИКО - ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ

1.1 Расположение предприятия, назначение, основные заказчики

ООО «Соккер-сервис» расположено РФ в городе Нижневартовск улица Кузоваткина и имеет составную площадь территории 0,18 га.

«Соккер-сервис» осуществляет большой спектр услуг:

1) Мелкосрочный ремонт;

2) Кузовные и окрасочные работы

3) Диагностические работы

4) Мойка автомобилей

Также осуществляют спектр услуг для ЗАО «ТТК-Холдинг» автоцентр «Соккер»:

· предпродажная подготовка автомобилей;

· обслуживание автомобилей в течении гарантийного периода;

· обеспечение запасными частями.

«Лачын-автосервис» обслуживает ЗАО «ТТК-Холдинг» автоцентр «Соккер». ООО «Соккер-сервис» является одним из двух автосервисов такого масштаба выполняющих услуги по ремонту не только граждан но и автоцентра «Соккер».

В комплексе ремонтно-механической мастерской производятся все виды работ, связанные с техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей, проводится ремонт аппаратуры, узлов и агрегатов. На территории автосервиса имеются складские помещения, для хранения отработавших материалов и деталей.

Режим работы:

Ш зоны мелкосрочного ремонта, кузовного и окрасочного участка:

1 смена по 12 часов с 800 до 2000, в течении 2х дней.

Ш 2 смена также по 12 часов с 800 до 2000, но уже последующие 2 дня.

Основной задачей автосервиса является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей различных организаций и населения в качественном ремонте при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов.

Решение этой задачи требует укрепления материально-технической базы, концентрации ремонтных услуг по определенным маркам автомобилей.

Одной из основных причин недостатков в работе производственных подразделений автосервиса является преобладание ручного труда при ремонте автомобилей, наличие тяжелых, трудоемких операций и неблагоприятные условия работы исполнителей. Это свидетельствует о недостаточной эффективности производственных процессов автосервиса, недостаточной оснащенности их технологическим оборудованием.

Одним из наиболее важных направлений работ по существенному повышению производительности труда, является совершенствование технологических процессов на основе применения современной техники, т.е. осуществление мероприятий по механизации технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Механизация создает необходимые технические и экономические предпосылки для применения высокопроизводительных методов и совершенных технологий при выполнении технического обслуживания и ремонта автомобилей на автосервисе, использования технологических процессов на основе применения современной технологии, использования различных средств обустройства рабочих мест, обеспечивающих благоприятные санитарно-технические и безопасные условия труда обслуживающего персонала, а также применения современных систем управления производством и взаимодействия между зонами и участкам автосервиса.

Тем самым механизация способствует повышению производительности труда и качества выполнения работ, сокращению числа автомобилей клиентов возвратившихся в случаи поломки по вине автосервиса. Это, в свою очередь, ведет к повышению престижа автосервиса и возможности увеличения клиентской базы и возможность снизить себестоимость предоставляемых ремонтных услуг, что позволяет более надежно осуществлять свою деятельность в условиях нарастающей конкуренции.

1.2 Динамика изменения показателей

Анализ производственно-хозяйственной деятельности ООО «Соккер-сервис» на период с 2002 по 2006 год приводится по данным планово-экономического отдела.

Рисунок 1.1 - Количество автомобилей диагностируемых в СТО по годам.

Рисунок 1.2 - Количество автомобилей прошедших ТО по годам



Рисунок 1.3 - Смазочные работы

Рисунок 1.4 - Развал-схождение

Рисунок 1.5 - Ремонт и регулировка тормозов



Рисунок 1.6 - Электротехнические работы

Рисунок 1.7 - Шиномонтажные работы

Анализируя графики по различным видам работ можно сделать следующие выводы:

· Происходит плавный прирост количества обслуживаемых автомобилей

· На кузовной участок приходится большая нагрузка по количеству ремонтируемых автомобилей по сравнению с другими работами осуществляемые ООО «Соккер-сервис» и продолжает расти стремительными темпами.

В данном проекте предлагается сделать реконструкцию кузовного участка и внедрить необходимое оборудование для выполнения технологического процесса. Для увеличения уровня и степени механизированных работ, а также для снижения времени ремонта автомобилей и качественного обслуживания и необходимых комфортных условий для работников, осуществляющих кузовные работы.

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ СТО ООО «СОККЕР - СЕРВИС»

2.1 Выбор исходных данных

· число автомобилей FORD, обслуживаемых СТО в год - 3191 (ед.)

· среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей - 20000 (км)

· режим работы станции обслуживания - 360 (дней) Данные взяты из раздела 1 анализ производственно- хозяйственной деятельности

2.2 Расчет годового объема работ

Годовой объем работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту (в человеко-часах)

Таблица 2.1 - Виды работ на СТО

Вид работ	число автомобилей
Диагностические	355
ТО в полном объеме	230
Смазочные	132
Развал-схождение	173
Ремонт и регулировка тормозов	72
Электротехнические	254
Шиномонтажные	149
Агрегатный	289
Кузовные	711
Окрасочные	711
Слесарно-механические	115
Уборочно-моечные	12960



где - число автомобилей, обслуживаемых проектируемой СТО в год;

среднегодовой пробег автомобиля, км;

t - удельная трудоемкость работ мелкосрочного ремонта, чел*ч/1000 км.

В соответствии с ОНТП удельная трудоемкость ТО и ТР, выполняемых на городских СТО, установлена в зависимости от класса, автомобилей (табл.1).

Выбрано с соответствием класса автомобиля FORD

Нормативы трудоемкости ТО и мелкосрочного ремонта автомобилей на СТО (по ОНТП-01-91)

Нормативная трудоемкость ТО и ТР корректируется в зависимости от размера СТО (числа рабочих постов) и климатического района.

Значения коэффициентов корректирования трудоемкости ТО и ТР в зависимости от числа рабочих постов составляют:

Значения коэффициентов корректирования трудоемкости ТО и мелкосрочного ремонта в зависимости от климатического района принимаются как для корректировки трудоемкости ТР подвижного состава.

Годовой объем уборочно-моечных работ

,

где - средней трудоемкости работ, (в человеко-часах)

Годовой объем работ приемки

Общий годовой объем работ (в человеко-часах) по ТО и ТР распределяют по видам работ и месту его выполнения.

2.3 Распределение объема работ по производственным зонам и участкам

Таблица 2.4 - Распределение объема работ по месту их выполнения

Вид работ	Распределение объема работ по месту их выполнения
	На рабочих постах	На производст-венных участках
Диагностические	100	17253	-
ТО в полном объеме	100	11178	-
Смазочные	100	6415,2	-
Развал-схождение	100	8407,8	-
Ремонт и регулировка тормозов	100	3499,2	-
Электротехнические	60	7406,52	40	4937,68
Шиномонтажные	30	2172,42	70	5068,98
Агрегатный	50	7022,7	50	7022,7
Кузовные	75	25915,95	25	8638,65
Окрасочные	100	34554,6	-
Слесарно-механические	-		100	5589
Уборочно-моечные	100	3240	-

Годовой объем основных работ:

Годовой объем вспомогательных работ.

2.4 Расчет численности производственных рабочих

Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего:

,

где продолжительность смены, (ч);

число календарных дней в году, (дней);

число выходных дней в году, (дней);

число праздничных дней в году, (дней).

Большой годовой фонд времени технологического рабочего объясняется тем что сменность осуществляется 1- смена работает два дня, 2 - смена последующие два дня., было взято общее время двух рабочих в разные смены все значения полученные расчетным методом нужно увеличить в два раза.

Технологически необходимое число рабочих:

где ТГi - годовой объем работ соответствующей зоны или участка;

Штатное число рабочих:

,

где Фш - годовой фонд времени «штатного» рабочего.

2.5 Расчет численности рабочих постов

,

где ТП - годовой объем постовых работ, чел*ч;

1,15 - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО;

- головой фонд рабочего времени поста;

- среднее число рабочих, одновременно работающих на посту.

Годовой фонд рабочего времени поста

,

где - число дней работы в году станции обслуживания;

- продолжительность смены, (ч);

с - число смен;

= 0,9 - коэффициент использования рабочего времени поста.

Суточное число заездов автомобилей на городскую СТО:

,

где - автомобилей, обслуживаемых проектируемой СТО в год;

,

где - коэффициент неравномерности поступления автомобилей;

- суточная продолжительность работы участка приемки автомобилей, ч;

= 23 -пропускная способность поста приемки, авт/ч.

Для хранения готовых автомобилей число автомобиле-мест:

,

где - продолжительность работы участка выдачи автомобилей в сутки, ч;

- среднее время пребывания автомобиля на СТО после его обслуживания до выдачи владельцу (около 4 ч).

2.6 Расчет площадей помещений

Расчет площадей зон ТО и мелкосрочного ремонта

Площадь зоны

,

где fA - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2;

кП - коэффициент плотности расстановки постов, при одностороннем расположении постов - кП = 6…7, при двусторонней расстановке постов и поточном методе обслуживания - кП = 4…7.

Площадь зоны постов ТО



Площадь зоны постов мелкосрочного ремонта

Площадь зоны постов диагностирования

Площадь зоны постов кузовных работ.

Площадь зоны постов окрасочных работ.

Площадь зоны поста приемки

Площадь зоны поста уборочно-моечных работ.

Суммарная площадь зон постов



Расчет площадей производственных участков

Площадь участка по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену Рт:

,

где f1 - площадь на одного работающего, м2/чел;

f2 - площадь на каждого последующего работающего, м2/чел.

Таблица 2.8 - Площади производственных участков

Участок	f1,м/чел	f2,м/чел	PT,чел	Sy,м
Агрегатный (без помещений мойки агрегатов и деталей)	22	14	1	22
Слесарно-механический	18	12	1	18
Электротехнический	15	9	1	15
Шиномонтажный	18	15	1	18

Примечание: Данные приведены без учета площади, занимаемой постами

Суммарная площадь производственных участков:

Расчет площадей складских помещений

Площадь склада



Площади складских помещений

Расчет площадей технических помещений

Площадь технических помещений:

,

где - площадь помещения компрессорной, ;

- площадь помещения котельной, .

Расчет общей площади производственно-складских помещений

,

где - суммарная площадь складских помещений;

Расчет площади хранения автомобилей

Площадь зоны хранения:

,

где Аст - число автомобиле-мест хранения, Аст = 3;

;

Расчет площадей административно-бытовых помещений

Площадь административно-бытовых помещений:

,

где - удельная площадь административно-бытовых помещений на одного человека, м2/чел;

Р - количество работающих;

Расчет площади территории автосервиса

Потребная площадь территории автосервиса (в гектарах):

2.7 Основные показателя и оценка проектных решений СТО

Для условий, отличающихся от эталонных, все показатели для городских СТО в зависимости от общего числа рабочих постов СТО (мелкосрочного ремонта, коммерческой мойки) корректируются коэффициентом , (таблица 2.11.).

Число комплексно обслуживаемых автомобилей в год" корректируется коэффициентами, учитывающими: класс легковых автомобилей - , среднегодовой пробег одного автомобиля -, и климатический район - .

Таблица 2.10 - Удельные технико-экономические показатели СТО на один рабочий пост для эталонных условий

Показатель	Тип СТО ТО
	городская
Численность производственных рабочих	3,4
Площадь производственно-складских помещений , м2.	45
Площадь административно-бытовых помещений , м2.	4,0
Площадь территории , м2.	95
Число комплексно обслуживаемых автомобилей в год	290
Число заездов автомобилей на коммерческую мойку	1300

Коэффициент для легковых автомобилей для среднего класса - 0,85.

Коэффициент для среднегодового пробега одного автомобиля в 20 тыс. км - 0,50.

Коэффициент для различных климатических районов имеет следующие значения: умеренного - 1,00.

Абсолютные значения нормативных технико-экономических показателей СТО определяются произведением соответствующих удельных показателей для эталонных условий на коэффициенты приведения и общее число рабочих постов СТО:



где - общее число производственных рабочих;

Sт, Sп, Sа - соответственно общая площадь территории, производственно-складских, административно-бытовых помещений, м2;

N - общее число комплексно обслуживаемых автомобилей в год;

- общее число заездов автомобилей в год на коммерческую мойку, или противокоррозионную обработку, или предпродажную подготовку;

- общее число постов СТО.

2.8 Организация работ на кузовном участке

На кузовном участке восстанавливают геометрическую форму кузова и приводят к тем параметрам, которые жестко заданы производителем, выправляют вмятины различной сложности, производят подготовку к нанесению декоративного покрытия и арматурные работы.

После наружной мойки автомобиля, устанавливают степень повреждения автомобиля, в случаи повреждения целостности лонжеронов, устанавливают на стаппель но, предварительно произведя разборку для лучшего доступа к поврежденному участку.

Разборку деталей и механизмов производят с использованием различных приспособлений. Разобранные детали и вещи клиентов хранят в специальной кладовой и забираются только после ремонта кузова и покраски автомобиля.

Разобранные детали неподлежащие восстановлению утилизируются.

В соответствии с техническими условиями на контроль и дефектовку, детали сортируют на восстановимые и невосстановимые. Процесс осуществляется по усмотрению работников ООО «Соккер-сервис». Признаками непригодности деталей экономически невыгодное их восстановление или невозможности восстановление к прежнему состоянию, дальнейшему их использованию является наличие следов коррозии и стоимость восстановления составляет половину цены от новой детали.

Детали для автомобилей различных марок заказываются у дилеров, это услуга помогает осуществить ремонт автомобиля в кратчайшие сроки, что сказывается на престиже СТО «Соккер-сервис» в положительную сторону

Кроме того, на участке выполняется значительное количество работ по местной правки кузова с неповрежденным лакокрасочным покрытием, которая позволяет восстановить целостность кузова без каких либо рихтовочных работ грубыми инструментами и последующей покраской и что сказывается на пропускной способности кузовного участка.

Кузовной участок состоит из пяти постов на 1ом посту установлен стенд по правки кузовов для восстановления геометрии кузова аварийных автомобилей, на 2ом посту установлен подъемник для правки днища автомобиля и порогов которые тяжело доступны для проведения ремонтных операций. На оставшихся 3х постах выполняют различные операции в зависимости от поступления автомобилей на ремонт под этим подразумевается такие операции как разборка- сборка частей автомобиля для осуществления более качественного ремонта и предотвращения порчи деталей и салона автомобиля клиента. Также выполняются сварочные работы, рихтовочные, шлифовальные.

Площадь кладовой которая также является склад для хранения различных материалов необходимых для проведения ремонтных воздействий, являющийся пристройкой к кузовному участку используется не в полной мере, а поэтому предлагается часть площади отвести под склад который требуется увеличит путем дополнительной пристройки к участку и разделения двух помещений стенкой, создав тем самым удобства и организованность на участке.

Перечень работ, выполняемых при ремонте кузовов, весьма разнообразен и велик, однако можно привести общую схему производственного процесса на кузовном участке:

2.9 Ведомость технологического оборудования

Таблица 2.13 - Перечень технологического оборудования

№	Наименование оборудования	Модель	Габаритные размеры, мм	Кол-во, ед.	Примечания
1	2	3	4	5	6
1	Стенд по правки кузовов	Эксперт-2000	3800*1800*	1	-
2	Домкрат трансмиссионный	П 304	1630*380*1350	1	-
3	Верстак слесарный двухтумбовый	G43	1250*775*1370	5	-
4	Станок настольный вертикально-сверлильный	Р 175	710*390*980	1	-
5	Кран передвижной	SF-5	2290*1160*1955	1	-
6	Подъемник двухстоечный	ПЛД-3	2631*2877*2800	1	-
7	Сварочный аппарат	SW 60	300*575*320	2	-
8	Пылесос	KS 260 EP	100*110*160	1
9	Инструментальная тележка	WH500	900*600*400	1	-
10	Ларь для отходов	BGD	500*500*600	2	-
11	Шкаф раздевальный двухсекционный	Ferrum RAL 3000	855*505*2000	1	-
12	Тиски	OMCN	-	1	-

Суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования кузовного участка и габаритов автомобилей занимаемых постов составляет 48,6 м2.

2.10 Реконструкция кузовного участка

После проведенных технологических расчетов было выявлено нехватка площади кузовного участка в размере и в связи с этим для лучшего осуществления сервисного ремонта кузовов автомобилей FORD и других автомобилей и обеспечение комфортных условий для проведения работ, мною была осуществлена реконструкция кузовного участка путем дополнительной пристройки к участку «мастерской». И следствии этого необходимо дооснастить в кузовном участке «мастерскую» дополнительным оборудованием, что было выявлено путем прямого подсчета и выявлено что числовые показатели не укладываются в нормативы.

Коэффициент плотности расстановки оборудования для кузовного участка [11]:

КП = FУ / FОБ,

где FУ - площадь участка, м2;

FОБ - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м2.

КП = 274 / 48,6 = 5,63.

Значение коэффициента КП для кузовного участка, согласно ОНТП, должно составлять: 4,5 - 5. Следовательно, кузовной участок ООО «Соккер-сервис» недостаточно оснащен технологическим оборудованием. Поэтому принимается решение дооборудовать кузовной участок.

Предложения по оснащению кузовного участка.

Суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам всего оборудования после реконструкции составит: 58,5 м2.

Значение коэффициента плотности расстановки оборудования для кузовного участка после реконструкции составит:

КП = 800 / 58,5 = 4,68.

2.11 Расчет показателей механизации

Под механизацией производственного процесса понимается замена в нем ручного труда работой машин и механизмов, а также замена менее совершенных машин и механизмов более совершенными.

Оценка механизации производственных процессов ТО и ТР согласно методике производится по двум показателям: уровню механизации и степени механизации. Базой для определения этих показателей является

совместный анализ операций технологических процессов и оборудования, применяемого при выполнении этих операций.

Уровень механизации У определяется процентом механизированного труда в общих трудозатратах [11]:

У = 100 * ТМ / ТО ,

где ТМ - трудоемкость механизированных операций процесса из применяемой технологической документации, чел-мин;

ТО - общая трудоемкость всех операций, чел-мин;

Степень механизации С определяется процентом замещения рабочих функций человека применяемым оборудованием в сравнении с полностью автоматизированным технологическим процессом [11]:

С = 100 * М / (4 * Н);

М = Z1*M1 + Z2*M2 + Z3*M3 + Z3,5*M3,5 + Z4*M4 ,

где 4 - максимальная звенность;

Н - общее число операций;

Z1…Z4 - звенность применяемого оборудования, равная соответственно 1…4;

М1…М4 - число механизированных операций с применением оборудования со звенностью Z1…Z2.

Рассчитать показатели механизации для кузовного участка очень сложно без перечня всех выполняемых на участке операций. Поэтому рассмотрим только повышение показателей механизации в процессе реконструкции, в ходе которой на кузовном участке вводятся в эксплуатацию два типа различного оборудования.

Годовая трудоемкость работ на кузовном участке после реконструкции составит:

ТО = 34554,6 чел-час.

Годовая трудоемкость механизированных работ на оборудовании, которое вводится в эксплуатацию, составит [11]:

ТМ = 500 - 600 чел-час.

Уровень механизации увеличится на:

У = 100 * 550 / 34554,6 = 1,59 %.

Общее количество операций на кузовном участке составляет [11]:

Звенность операций на реконструируемом участке с применением стендов, вводимых в эксплуатацию, повысится на 1 (подъемник - на 3).

С = 100 * (1*2+3*1) / (4 * 75) = 1,66 %.

3. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

3.1 Анализ существующих конструкций стендов по правке кузовов. Ножничные подъемники Jollift

Ножничные подъемники Jollift облегчат выполнение любого этапа кузовного ремонта, от арматурных работ до подготовки к покраске. Их же можно использовать для экспресс-ремонта небольших повреждений кузова.

Среди прочего гаражного оборудования фирма FI.TIM производит серию универсальных стендов Jollift. Они проектировались специально для максимально быстрого ремонта небольших повреждений кузова. Основной элемент стенда--электрогидравлический компактный подъемник ножничного типа с небольшой платформой. В составе стендов применяются подъемники с разными техническими характеристиками. Их грузоподъемность варьируется от 2500 до 3800 кг, а максимальная высота подъема может изменяться от 1300 до 1800 мм. В зависимости от модели подъемник может быть мобильным или стационарным, причем последние выпускаются в модификациях для напольного размещения или монтажа с заглублением в пол. Даже напольные версии в сложенном состоянии не создают неудобств благодаря малой высоте (105 мм).

Подъемник позволяет поднимать автомобиль с подхватом, как под пороги, так и под колеса. В первом случае используются закрепленные на платформе регулируемые поперечные траверсы с резиновыми опорными подушками. Во втором --опорные площадки для колес. В таком виде подъемник можно использовать на любом рабочем посте кузовного цеха. С ним будет удобно выполнять арматурные работы, готовить автомобиль к покраске в зоне подготовки и, выправлять небольшие повреждения кузова.

Чтобы быстро превратить подъемник Jollift в стенд для восстановления геометрии кузова, нужно заменить опорные подушки на струбцинные зажимы. Они позволяют жестко зафиксировать кузов за отбортовку порогов, так же, как это делается в универсальных стендах. При этом колеса автомобиля могут оставаться свободными или опираться на опорные площадки. Для ремонта автомобилей, не имеющих отбортовки (BMW, Mercedes-Benz), и машин с рамным кузовом предусмотрены специальные захваты.

Контроль исправления повреждений при работе на стендах Jollift можно осуществлять любым доступным способом, в том числе самым простым -- использованием телескопических измерительных линеек.

Причем данная организация работ обеспечивает его наивысшую эффективность. Универсальный подъемник максимально упрощает и ускоряет выполнение любой стадии восстановления автомобиля: арматурных работ, жестяных, подготовки к покраске. При необходимости на каждом из подъемников также можно выправлять небольшие повреждения кузова, исключая потери времени на перемещения и установку автомобиля.

Базовый элемент правочных стендов Universal Bench -- прочная 4-метровая рама с овальными торцевыми сторонами. Она может быть установлена на ролики или на ножничный подъемник.

Это оборудование официально одобрено к применению многими автопроизводителями, в частности, концерном Ford.

Данный подход к оснащению кузовного цеха экономически целесообразен. Он отличается минимальными первоначальными вложениями и максимальной отдачей.

Стапель итальянской компании Universal Bench.

Для ремонта аварийных автомобилей требуется более серьезный инструмент -- рамный стенд восстановления кузовов продукция итальянской компании Universal Bench.

Компания производит серию полнофункциональных стендов, комплектация которых может Применение ножничного подъемника в комплексе с въездными трапами упрощает установку автомобиля на стенд.

Их основа -- 4-метровая силовая рама. Она выполнена в форме прямоугольника с овальными торцами. Возможны варианты стенда в мобильном исполнении с рамой на колесах и в стационарном, когда рама располагается на ножничном электрогидравлическом подъемнике. Последний вариант предпочтительнее, так как упрощает установку автомобиля на стенде.

Unidima -- это система, объединяющая в себе функции крепления кузова к раме и измерения положения контрольных точек его несущей части.

«Гвоздь» системы Unidima -- универсальный настраиваемый шаблон со сменным адаптером для крепления к технологическим точкам кузова.

Самый простой и дешевый -- использование универсальных зажимов и специальных захватов, фиксирующих кузов относительно рамы за пороги. Как некий промежуточный вариант на пути к совершенству он вполне приемлем. Но, следуя этим путем, нужно иметь в виду, что одновременно с облегчением установки кузова на стенде повышается трудоемкость процесса восстановления повреждений. Данная методика требует применения, как минимум, полноценной механической контрольно-измерительной системы. Процесс ремонта должен часто прерываться трудоемкими замерами положения выправляемой зоны и контролем координат соседних с ней участков. Сама вытяжка происходит «вслепую» и ее результативность во многом зависит от квалификации и чутья мастера.

Стапель итальянской фирмы GLOBALJIG INTERNATIONAL.

Прежде чем говорить об особенностях этих стапелей, их достоинствах и, конечно, недостатках, необходимо совершить небольшой экскурс в историю проблемы кузовного ремонта и развития соответствующих восстановительных технологий.

Современный автомобильный кузов -- это сложная пространственная конструкция, выполненная по координатам множества так называемых контрольных точек с высокой точностью. Следует заметить, что важны координаты всех точек кузова, но наиболее значимыми с точки зрения обеспечения безопасности движения являются координаты контрольных точек нижней части кузова. Ведь именно к ним крепятся элементы подвески. Обычно ремонтные базы данных содержат около 20 основных координат, относящихся к днищу, порогам и лонжеронам кузова.

Основной элемент правочных стендов GLOBALJIG -- универсальные шаблоны (джиги), выполненные с высокой точностью из высокопрочных сплавов.

Любая авария приводит к тому, что координаты некоторых контрольных точек «уходят» из полей допуска. Это не считая нарушений целостности кузова, искажающих его внешнюю эстетическую завершенность. Очевидно, что главная задача полноценного кузовного ремонта -- не только устранение его видимых повреждений, но и восстановление координат «ушедших» контрольных точек в соответствии с параметрами, заданными производителем. Это основная цель всех разработчиков правочных стендов.

Идеология шаблонного стапеля GLOBALJIG -- высокая точность восстановления. Основа крепления элементов шаблона -- монокуб, конструкция которого запатентована.

В правочных системах GLOBALJIG джиги-адаптеры крепятся на колоннах, высота которых может изменяться. Сами колонны фиксируются в любом месте поперечных траверс, которые в свою очередь перемещаются и фиксируются по всей длине рамы стапеля. Таким образом, можно с помощью одного набора комплектующих быстро воссоздать шаблон, повторяющий пространственное положение контрольных точек нижней части кузова любого автомобиля, поступившего в ремонт. Ныне эта система широко применяется на многих кузовных участках, как в нашей стране, так и за рубежом.

Казалось бы что предложенное решение очевидно. Однако воплотить его в металле не так-то просто. Любой шаблон -- это силовой элемент, подвергаемый при правке кузова огромным нагрузкам. Одно дело -- когда конструкция шаблона цельная, сваренная из нескольких элементов: в этом случае с нагрузками справиться несложно. Совсем иная картина -- если те же элементы могут смещаться один относительно другого, а в необходимых положениях фиксируются винтовыми (или иными) приспособлениями. Люфты и зазоры в этом случае неизбежны -- под нагрузкой конструкция «расшатывается» и об обеспечении необходимой точности говорить не приходится.

Итальянским разработчикам удалось преодолеть эти сложности, создав надежный и универсальный комплект шаблонов-джиг, способных без деформаций выдерживать высокие правочные нагрузки.

Все подвижные элементы стенда снабжены линейками, а с обеих сторон рамы выполнены зубчатые рейки.

Башни и джиги оригинала-- продукт высоких технологий, они изготовлены из никель-молибденовых сплавов с высокими показателями прочности и упругости. Основа крепления каждого джига -- так называемый монокуб, венчающий башню. Все изделие изготовлено из высокосортного проката путем токарной и фрезерной обработки с высокой точностью. На монокубе выполнены фрезерованные пазы, в которые устанавливаются джиги, изготовленные способом объемной штамповки, что придает им особую прочность; точность их фиксации в пазах монокуба исключительно высока. Весь узел быстро и надежно крепится одним болтом, проходящим через центр монокуба.

Многоточечная схема крепления деформированного кузова на стенде с помощью универсальных джигов проста и доступна для понимания мастера. Деформированные участки кузова выявляются сразу без проведения контрольных обмеров. Кроме того, крепление кузова на многих силовых элементах, которыми являются джиги, значительно повышает его жесткость. Во время работы отпадает необходимость следить за возникновением деформаций в неповрежденных участках кузова -- зафиксированные джиги обеспечивают сохранение геометрии этих участков при приложении к кузову любых усилий в других местах. На стендах GLOBALJIG с обеих сторон рамы предусмотрены зубчатые рейки, при помощи которых траверса устанавливается в необходимых точках строго перпендикулярно раме. Конструкция узла зацепления позволяет вывести зубчатую рейку траверсы из зацепления с рейкой рамы, обеспечив в необходимых случаях быстрое перемещение траверсы. Кроме того, специальными юстировочными болтами можно немного «потянуть» траверсу с зафиксированным на ней кузовом.

Помимо непосредственно кузова с помощью джигов крепятся новые ремонтные детали, что облегчает трудоемкую работу по подгонке. При их вваривании исключается опасность изменения пространственной конфигурации кузова из-за возникающих тепловых напряжений.

Использование системы GLOBALJIG позволяет обойтись без приобретения нового «железа», но выдвигает особые требования к информации, необходимой для точной установки координат каждого узла крепления. Для всех стендов, комплектуемых системой GLOBALJIG. прилагаются технологические карты данных о выпускаемых автомобилях. В этих картах для каждой конкретной модели указываются координаты точек крепления, используемые приспособления и способ их установки.

Узел перемещения траверсы. При необходимости ее шестерня может быть выведена из зацепления с рейкой.

Объем и качество базы данных позволяют установить пространственную конфигурацию подавляющего большинства выпускаемых в мире автомобилей. Фирма проводит большую работу по обновлению базы данных и к моменту появления на рынке новой модели доводит до пользователей ее параметры. Специально для отечественного рынка фирма подготовила данные по всему модельному ряду автомобилей ВАЗ.

Не следует думать, что система GLOBALJIG дает возможность воссоздать координаты только нижней части автомобиля. Комплектация системы линейкой Мак-Ферсона значительно облегчает выполнение обмера верхних контрольных точек кузова. Излишне говорить о том, что и эти координаты присутствуют в общей информационной базе.

Для экспресс-оценки деформаций кузова автомобиля, скажем при приемке в ремонт, GLOBALJIG предлагает лазерную электронную измерительную систему с возможностью документирования измеренных параметров. Но непосредственно при ремонте надобность в ней не возникает.

Для установки системы универсальных шаблонов GLOBALJIG производится три типа оригинальных базовых рам.

Самая распространенная модель, вобравшая в себя все достоинства шаблонных стапелей. -- SYSTEM может оснащаться рамами длиной 4 или 5 м при ширине всего 70 см. что обеспечивает легкий доступ к нижней части автомобиля. На раме устанавливаются траверсы длиной 1,5 и 1,8 м, позволяющие фиксировать любые автомобили, включая джипы и минивэны.

Рама установлена на колесах и может легко перемещаться в любое удобное место -- немаловажный фактор для мастерских, испытывающих дефицит рабочей площади.

Очень оригинально выполнен узел крепления тягового устройства. Это поворотный круг, который можно закрепить в любом участке рамы. Диаметр поворотного круга превышает ширину рамы. Аварийный кузов устанавливается на раму стенда SYSTEM с помощью обычного двухстоечного подъемника, но по желанию стенд может быть укомплектован ножничным подъемником и заездной рампой. Кстати, если повреждения незначительны, можно закрепить кузов по классической схеме -- за пороги. В комплект SYSTEM входят четыре тисоч-адаптеры.

Рама изготавливается из стального проката, имеющего особый Z-профиль, что исключает риск ее деформации при работе. Опорная поверхность профрезерована для обеспечения необходимой точности.

Вершиной модельного ряда стендов GLOBALJIG является ROTAX, рама которого овальной формы. Такая конструкция позволяет легко перемещать одно или два тяговых устройства на любой стадии ремонта при нахождении рамы на любой высоте. Стенд комплектуется встроенным ножничным подъемником, электрической лебедкой и съемными заездами, а также тисочными зажимами.

Надежное крепление тяговой цепи за участки деформированного кузова -- одна из важнейших задач, которую приходится решать производителям правочных стендов. Разработчики GLOBALJIG комплектуют свои стенды различными захватами, тисками и другими приспособлениями. Излишне говорить о том, что все аксессуары изготовлены из высококачественных легированных сталей и обладают многократным запасом прочности.

Не лишнее добавить, что стенды GLOBALJIG одобрены к применению большинством мировых производителей автомобилей.

3.2 Техническое задание на проектирование стенда по правке кузовов, конструкция и работа стенда

Техническое задание на проектирование стенда по правке кузовов.

Проект реконструкции кузовного участка в СТО ООО «Соккер-сервис» требует повышения уровня механизации и сокращения затрат на производственный процесс. В связи с этим, мною предлагается создание стенда по правке кузовов легкового автомобиля в участке, что значительно сократит трудовые и денежные затраты на данном участке.

При выборе данного оборудования я полагался на то, что элементы системы должны быть изготовлены с учетом оптимального использования материала.

Так как на кузовных участках многих предприятий вытягивание кузова автомобиля, в котором отсутствуют силовой агрегат и передняя ходовая часть (вытягивание кузова после серьезных аварий требует этого) осуществлялась вручную, то предлагается создание и внедрение в производственный процесс силового устройства для механического вытягивания кузова легкого автомобиля.

Конструкция и работа стенда по правке кузовов.

Техническая характеристика

Тип - универсальный, передвижной

Крепление кузова -- за отбортовку порогов 4 зажимами

Грузоподъемность -- 2000 кг

4. Габаритные размеры, мм рамы: 3800 х 1000 (1800 с учетом поворотных стоек) силового устройства: длина 1300, высота 1600

5. Необходимая площадь:

при транспортировке -- 3,8 х 1000 х 0,45 м для проведения работ -- минимум 7 х 4 м

Масса: не более 1000 кг

Тип силового устройства: гидравлический силовой треугольник с приводом от ручного или пневмо-гидравлического насоса

Растягивающее усилие на штоке гидроцилиндра - 10 тонн

Работа стенда по правки кузовов ЭКСПЕРТ-2000.

1. Определите базу зажима исходя из повреждения автомобиля. Переустановите поворотные стойки в выбранные позиции. Возможны следующие базы зажима: 1000 мм, 1140 мм, 1280 мм, 1420 мм, 1560 мм и 1700 мм. Все поворотные стойки должны находится в нижнем положении.

Возможна установка различных баз зажима для левой и правой сторон стапеля.

Отрегулируйте тяги согласно выбранным базам зажима.

Проверьте на целостность отбортовку порогов ремонтируемого кузова в местах предполагаемого закрепления. Отбортовки порогов должны быть очищены до чистого металла от антикоррозионного покрытия.

Ослабьте все болты зажимов, максимально раздвинув губки зажимов.

Установите гидравлический цилиндр в вилки механизма подъема и закрепите его двумя пальцами. Гидравлический насос должен быть снаружи рамы.

6.Уберите стойки опорные рамы, используя подкатной домкрат и специальный кронштейн в задней части рамы стапеля.

7. Установите наклонные заездные трапы (рисунок А).

Установите закатную тележку в передней части рамы и затем перекати те ее в исходную позицию.

С помощью помощника закатите автомобиль по наклонным трапам до установки передних по ходу закатывания колес на закатную тележку. Продолжайте двигаться еще примерно один метр, затем установите плоские трапы рядом с наклонными, с обеих сторон рамы (рисунок В).

10. Продолжайте закатывать автомобиль до установки в требуемое положение. Всегда используйте помощника при заезде и съезде со стапеля.

Если у Вас есть лебедка, вы можете использовать ее для установки автомобиля на стапель. Перед этим необходимо сделать следующее: В передней части рамы, используя два резьбовых пальца, установите силовое устройство в положение «А-О» (рисунок С).

Установите лебедку на стойку силового устройства. После этого Вы можете вытянуть трос лебедки, закрепить его за автомобиль и затянуть автомобиль на стапель (См. Пункты 7 10).Используя усилие гидроцилиндра подъемного механизма, начните поднимать поворотные стойки до тех пор, пока отбортовки порогов полностью не войдут в губки зажимов. Затем затяните болты зажимов.

Продолжайте поднимать поворотные рычаги до установки их в вертикальное положение. Установите фиксаторы, для каждой поворотной стойки используя пару 6олтое М1830. Вставьте конические пальцы сквозь отверстия в фиксаторах и поворотных стойках. Зафиксируйте поворотные стойки, заколотив клинья в отверстия конических пальцев. Затяните фиксирующие болты зажимов. Зажимные болты зажимов должны быть подтянуты после первоначальной правки.

13. Уберите все трапы.

14.Плавно и медленно откройте вентиль гидравлического насоса и когда цилиндр полностью сожмется снимите его из механизма подъема.

15.Используя подкатной домкрат, установите раму в горизонтальное положение и установите стойки опорные. Затем опустите раму и уберите подкатной домкрат.

Установка автомобиля на стапель завершена.

Стапель Эксперт 2000 использует 3-х шарнирные силовые устройства. Гидравлическое усилие каждого силового устройства - 10 тонн. 3-х шарнирное силовое устройство позволяет более точно направлять растягивающее усилие.

Для крепления силовых устройств на раме стапеля предусмотрены места А, В, С, D1 D4.

В местах А и С предусмотрено по 9 положений силового устройства, в месте В 6 положений и в местах D1-D4 положения силовых устройств строго фиксированы. В любом месте крепления силовое устройство фиксируется резьбовым пальцем, а для фиксации выбранного положения используется второй резьбовой палец (рисунок С), двойной крюк и гребенка стойки (pиcунок D).

1. Установите гидравлический цилиндр в вилки механизма подъема и зафиксируйте двумя пальцами.

2. Накачайте гидравлический цилиндр до срабатывания ограничительного клапана насоса.

Расфиксируйте все зажимы, ослабив фиксирующие болты.

Выбейте все клинья.

Уберите конические пальцы и фиксаторы каждой поворотной стойки.

Установите закатную тележку, плоские и наклонные трапы.

Используя подкатной домкрат и кронштейн рамы, приподнимите последнюю и снимите стойки опорные. Опустите раму в наклонное положение. Уберите подкатной домкрат.

Плавно и медленно откройте вентиль гидравлического насоса и опустите автомобиль на плоские трапы и закатную тележку.

Ослабьте болты всех зажимов и снимите их с поворотных стоек.

Скатите автомобиль со стапеля.

3.3 Расчёт гидравлического привода

Исходные данные:

- допустимое давление в исполнительном органе;

- усилие на штоке при рабочем ходе;

- перемещение;

- время быстрого подъёма.

Рабочая жидкость И-Г-А-100 (ГОСТ 174794-87). Индустриальное масло без присадок для гидравлических систем.

Скорость перемещения поршня:



Рисунок 3.1 - Эпюры нагружения стойки силового устройства

Площадь поршня:

,

где - сила усилия на штоке;

Реакции опор находим из условий равновесия:

где l - высота стойки силового устройства;

Диаметр поршня:



Производительность насоса:

3.4 Расчет основных деталей стенда по правки кузовов на прочность

Расчет стойки силового устройства

Расчет заключается в определение размеров сечение стойки, которая изготовлена из стали 45 (ГОСТ 380-71), допускаемое напряжение при изгибе

При расчете изгибаемых моментов на прочность считают, что наиболее опасной является одна из точек крайних волокон балки, в которой имеет линейное напряженное состояние. Условие прочности по нормальным напряжениям для этой точки записывается в виде

где - расчетное сопротивление материала;

Подбор сечений выполняют по наиболее напряженному сечению, в котором изгибающий момент достигает наибольшей величины. С этой целью на основании (3.6) определяется момент сопротивления



по которому выбирают размеры поперечных сечений балки таким образом, чтобы действительный момент сопротивления примерно равнялся требуемому. Подбор сечения производится следующим образом:

В случае прямоугольного сечения задаются отношением и, подставляя в (3.7) значение момента сопротивления, определяют размеры

где ;

- коэффициент запаса прочности;

Подставляя значения в (3.8) получим

Из формулы находим .

Сечение стойки силового устройства имеет размер мм.

Расчет заключается в определении диаметра пальца, при следующих значениях допускаемых напряжений: на срез [фср] = 120 МПа; [усм] = 250 МПа.

Рисунок 3.2 - Схема крепления гидроцилиндра с силовым устройством

1. Определение минимального диаметра пальца из расчета на срез. В креплении гидроцилиндра участвуют два пальца, каждый из которых имеет две плоскости среза:

2. Определение минимального диаметра пальца из расчета на смятие стенок отверстия в проушинах.

Расчетная площадь смятия, через которую передается сила F:

Так как гидроцилиндр крепится в двух местах, то имеем 2 плоскости смятия, площадью и , мм2.

Выбираем наибольший диаметр пальца крепления гидроцилиндра из условия прочности на срез и смятие: .

Расчет на срез и смятие болтов крепления силового устройства с рамой подъемника. ремонт механизация стенд кузов

Крепление силового устройства к раме осуществляется при помощи двух болтов, подверженных нагрузки на срез и на смятие (рисунок 3.3).

1. Определение минимального диаметра пальца из расчета на срез. В креплении силового устройства участвуют два болта, каждый из которых имеет две плоскости среза:

2. Определение минимального диаметра болта из расчета на смятие стенок отверстия.

Расчетная площадь смятия, через которую передается сила F:

Так как силовое устройство крепится в двух местах, то имеем 2 плоскости смятия, и , мм2.

Выбираем наибольший диаметр пальца крепления силового устройства из условия прочности на срез и смятие: .

По справочнику [Анурьев] для внутреннего диаметра резьбы d=8 мм выбираем резьбу М8, и вытачиваем нестандартные болты длиной 160 мм.

4. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

4.1 Характеристика и анализ потенциальных опасностей и вредностей в СТО ООО «Соккер - сервис»

Человеческая практика дает основания для утверждения о том, что любая деятельность потенциально опасна. Ни в одном виде деятельности невозможно достичь абсолютной безопасности. Любая опасность реализуется, принося ущерб, благодаря какой-то причине или нескольким причинам. Без причин нет реальных опасностей. Следовательно, предотвращение опасностей или защита от них базируется на знании причин. Между реализованными опасностями и причинами существует причинно-следственная связь; опасность есть следствие некоторой причины, которая, в свою очередь, является следствием другой причины и т. д.

Дипломный проект посвящен реконструкции СТО ООО «Соккер - сервис» с разработкой кузовного участка. От того, как осуществляется организация работ, в основном, и зависит безопасное состояние жизнедеятельности не только на производстве, но и в быту.

По оказанию малярно - жестяницких услуг, могут возникать следующие потенциальные опасности и вредности:

- несоответствие фактической необходимости наличия производственных площадей, оборудования, материалов, инструментов, состава и численности работающих;

- отсутствие или недостаточность коммуникаций, необходимых для обеспечения нормальных и безопасных условий труда (водопровод, теплотрасса, канализация, электроснабжение, связь и др.);

- отсутствие или некачественное проведение инструктажа и обучения, руководства и надзора за работой;

- неудовлетворительный режим труда и отдыха;

- неправильная организация рабочего места;

- отсутствие, неисправность или несоответствие условиям работы спецодежды, индивидуальных средств защиты и др.;

- в рабочей зоне не обеспечены микроклимат, эстетика, гигиена труда и производственная санитария (неблагоприятная освещенность, повышенные вибрация, шум, запыленность, загазованность, электромагнитные воздействия), т. е. причины неудовлетворительного состояния производственной среды;

- не ведется мониторинг состояния атмосферного воздуха на токсические компоненты;

Потенциальные опасности и вредности могут возникать по конструкторским причинам:

- несоответствие требованиям безопасности конструкций технологического оборудования, транспортных и энергетических устройств;

- несовершенство конструкции технологической оснастки, ручного и переносного механизированного инструмента;

- отсутствие или несовершенство предохранительных и других средств безопасности;

По технологическим причинам могут возникать следующие опасности:

- неправильный выбор оборудования;

- отсутствие или недостаточная механизация тяжелых и опасных операций;

- неправильный выбор режимов обработки;

- несовершенство планировки и технологического оборудования;

- нарушение технологического процесса;

- нарушение правил эксплуатации подъемно-транспортных

механизмов;

Причины неудовлетворительного технического обслуживания, влияющие на опасность травматизма:

- отсутствие технического ухода и ремонта оборудования и оснастки;

- неисправность ручного и переносного механизированного инструмента;

Психофизиологические причины (связанные с неблагоприятной особенностью личного фактора):

- несоответствие анатомо-физиологических и психологических особенностей организма человека условиям труда;

- неудовлетворительность работой, неприменение индивидуальных средств защиты;

- алкогольное опьянение;

- неудовлетворительный “психологический климат” в коллективе;

- непрофессионализм в трудовой деятельности;

Проектируемый участок может оказывать вредное влияние на окружающую среду, т. к. образовавшиеся вредные химические вещества от краски, в газообразном состоянии с помощью вытяжной вентиляции могут поступить в окружающую среду.

Помещения, в которых имеется оборудование, работающее под напряжением 380В, относится к помещениям с высокой степенью опасности поражения электрическим током.

На производственном участке нарушение техники безопасности и производственной санитарии может быть причиной травм.

Травмы могут произойти в результате механического воздействия (порезы, ожоги, переломы, ушибы), теплового, электрического и химического воздействия среды на человека. Так как работа производится с окраской автомобилей, то на каждом рабочем месте необходимо иметь местное освещение.

Поскольку производятся подготовительно-окрасочные работы то возможно повышение концентрации токсичных газов, поэтому на участке предусмотрена общеобменная вентиляция, а также местные вентиляционные отсосы.