Главная Коллекция "Otherreferats" Транспорт Методы технико-экономического обоснования формирования грузопотоков порта

Методы технико-экономического обоснования формирования грузопотоков порта

Основы управления портовой деятельностью. Транспортные характеристики грузов и их классификация. Выбор оптимального грузопотока порта. Расчет проектируемой удельной себестоимости грузопереработки и тарифов за перевалку одной тонны заданных грузов.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 01.10.2017
Размер файла 1,9 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http: //www. allbest. ru/

Содержание

  • Введение
  • 1. Морской порт как система
    • 1.1 Основы управления портовой деятельностью
    • 1.2 Цели, задачи, методы, параметры процессов управления работой порта
    • 1.3 Транспортные характеристики грузов и их классификация
  • 2. Расчет проектируемой удельной себестоимости грузопереработки и тарифов за перевалку одной тонны заданных грузов
    • 2.1 Определение объемов проектируемых грузопотоков по заданным вариантам грузопереработки и технологическим схемам
    • 2.2 Расчет затрат по использованию рабочей силы
    • 2.3 Расчет себестоимости работы механизмов
    • 2.4 Расчет удельной себестоимости и тарифов по категориям грузопереработки
  • 3. Расчет экономических показателей переработки заданных грузов по прямому и складскому вариантам перевалки
  • 4. Выбор оптимального грузопотока
  • Литература

Введение

Задание на курсовой проект

№ вар.

Класс груза

Наименование груза

Вариант работ

Технологическая схема

КНВ

kкор

41

1.Б - Р - 300

Бумага всякая

прямой

1.ваг(а/п)-а/п(2)-кр-тр

176

1,602

склад-трюм

1.скл(г/п)-а/п(2)-к/р-т/р(а/п)

2.скл(г/п;2а/п)-РТ-Т(2)-кр-тр

3.скл(г/п)-а/п(2)-кр-тр

196

186

196

1,598

1,613

1,596

вагон-склад

1.ваг-а/п(2)-скл(г\п)

2.ваг(а/п)-а/п(2)-скл(г/п)

3.ваг-а/п-скл(а/п;г/п)

135

135

135

1,492

1,486

1,472

2.ММТ - 14

(диаметр св 140см)

Трубы стальные

прямой

1.п/в-кр-тр

485

1,413

склад-трюм

1.скл-а/п(2)-кр-тр

2.скл-а/п(2)-рт-т-кр-тр

3.скл-кр-тр

690

620

690

1,399

1,428

1,397

вагон-склад

1.п/в-кр-скл

2.п/в-кр-скл(а/п)

3.п/в-кр-а/п-скл

460

450

455

1,299

1,315

1,409

Морские порты - это своеобразные узлы, связывающие грузопотоки по ввозу и вывозу грузов всеми видами транспорта, располагающие сложными и дорогостоящими комплексами сооружений - причалами, оснащенными перегрузочным оборудованием, складами, железнодорожными путями. Порты - это хозяйства, сложные и в организационном плане.

Для повышения конкурентоспособности российских морских портов необходима разработка капиталоемких проектов по расширению инфраструктуры портового комплекса и расширению рынка работ, услуг, нетрадиционных в деятельности морского торгового порта, а также привлечение квалифицированных специалистов в области управления, чьи знания и умения позволяют им решать вопросы своевременной обработки транспортных средств и грузов, применять высокопроизводительную технику и современные технологии для снижения эксплуатационных издержек и повышения прибыли. Но, тем не менее, основной деятельностью морских торговых портов является производство погрузочно-разгрузочных работ, складских операций с грузом.

Перевалка груза в порту представляет комплексный процесс, включающий технологию погрузки-разгрузки судов, других транспортных средств, выполнение навигационно-маневровых операций по подаче (уборке) транспортных средств к фронтам грузовых работ надлежащее хранение груза на складах порта, первичный учет приема-сдачи груза, сюрвейерские операции с грузом, оформление грузовых документов, тарификацию и оплату выполненных работ, а также выполнение других операций.

Основными задачами проекта являются обоснование наиболее оптимального по показателям эффективности вида груза и объемов его грузопереработки, как основного параметра управления работой порта.

Целью работы является закрепление и углубление теоретических знаний и практических навыков по указанной дисциплине, освоение методов технико-экономического обоснования формирования грузопотоков порта, а также подготовка к дипломному проектированию.

портовой грузопоток тариф себестоимость

1. Морской порт как система

1.1 Основы управления портовой деятельностью

Традиционно акватория и территория морского порта с их обустройствами используются для перевалки груза с морского транспорта на другие виды транспорта и обратно. С этим процессом связаны следующие виды портовой деятельности: комплексное обслуживание судна, погрузочно-разгрузочные работы, складские операции с грузом, экспедиторское обслуживание, навигационно-маневровые операции с судами и другими транспортными средствами.

В связи с этим в Кодексе торгового мореплавания дано следующее определение морского порта: под морским торговым портом понимается комплекс сооружений, расположенных на специально отведенной территории и акватории и предназначенных для обслуживания судов, используемых в целях торгового мореплавания, обслуживания пассажиров, осуществления операций с грузами и других услуг, обычно оказываемых в морском торговом порту.

Порт представляет собой социально-экономическую систему, в которой производственно-организационная структура ее внутренние связи, с взаимодействующими внешними системами обеспечивают его целенаправленную деятельность.

В производственной деятельности морского порта основным объектом управления являются работы и услуги, связанные с процессом перевалки грузов и процессом обслуживания судов. В зависимости от назначения решаемых задач управления, методов и форм их реализации органами управления объекты управления разделяются на объекты сферы производственного процесса и объекты сферы организации производства. В этих двух сферах первичные объекты управления - это соответственно производственно - технологические (ПТО) и организационно - управленческие (ОУО) целевые операции, которые в определенном сочетании представляют завершенный цикл процесса перевалки грузов и процесса обслуживания судов. Классификация ПТО и ОУО приведена в таблице 1.

№№ класса

Классификатор целевых операций

Объекты управления

1

ПТО - технология перевалки груза

Технологическая схема перегрузки груза

2

ПТО - технология обслуживания судна

Лоцманская проводка, бункеровка

3

ПТО, ОУО - складские и сюрвейерские операции с грузом

Партия груза, отдельное грузовое место

4

ОУО - коммерческие и транспортно-экспедиторские операции

Маркетинг грузопотока, грузораспорядительные документы, оформление грузовых документов, грузовой план судна и др.

5

ОУО - экономические операции

Разработка текущего плана работы порта, разработка тарифов, смета годовых накладных расходов, амортизация основных фондов, налогообложение, лизинговые операции и др.

6

ОУО - материально технические ресурсы

Организация технического обслуживания перегрузочного оборудования, планирование ремонтных работ, техническое обеспечение технологических схем перегрузки груза

7

ОУО - кадры

Контракт на работу, учет приема - увольнения, аттестация персонала, организация комплексных бригад, укрупненных комплексных бригад докеров-механизаторов и др.

8

ОУО - организация и координация работ

Разработка ТПГОС, сменно-суточного плана работы порта, введение НПГРП, расчет и контроль использования сталийного времени, расчет пропускной способности перегрузочного комплекса

1.2 Цели, задачи, методы, параметры процессов управления работой порта

Целью управления является достижение высокого уровня эффективности выполняемых работ, оптимизации использования производственных возможностей порта. В достижении основной цели деятельности искусство управления проявляется в гибком сочетании контрастирующих тенденций максимизации доходности и расширения грузовой базы на договорной основе взаимоприемлемой основе управлении работой порта применяются разнообразные.

Главной задачей управления является эффективное использование имеющихся трудовых и материально-технических ресурсов и их развитие. Не менее важными для управления порта являются следующие задачи: расширение грузовой базы и других услуг, совершенствование механизма экономического хозяйствования, повышения эффективности оперативного управления.

В управлении работой порта применяются разнообразные методы экономические, административные, социально-психологические, которые различаются по механизму воздействия на объекты управления. Экономические методы управления способствуют повышению эффективности целенаправленной деятельности порта. Административные методы управления включают методы регламентирования, нормирования, инструктирования, распорядительных воздействий. Для реализации социально-психологических методов широко используются такие методы исследования, как анкетирование, интервьюирование, применение специальных тестов, хронометраж, наблюдение, опросы и т.д.

Параметр - это количественный показатель, характеризующий объект, систему, их структуру, состояние и процесс развития. В системе управления работой порта применяются параметры двух видов: определяющие значение управленческого решения, например, плановое задание; определяющее взаимосвязь изменения нескольких производственных и экономических показателей, например, соотношение темпов прироста производительности труда и заработной платы.

Параметры первого вида можно считать первичными для определения параметров второго вида. В зависимости от объекта управления дифференцируются параметры первого вида:

- Технологическая схема перегрузки груза

- комплексная норма выработки,

- себестоимость по прямым расходам;

- Судовая грузовая партия

- норма погрузки-разгрузки судна,

- тариф на производство погрузочно-разгрузочных работ;

- Грузопоток

- его объем,

- период перевалки в порту, доля сквозного тарифа в порту.

1.3 Транспортные характеристики грузов и их классификация

Для целей нормирования все грузы подразделяются на следующие категории:

- грузы в мешках;

- грузы в кипах и тюках;

- грузы катно-бочковые;

- грузы в ящиках и без упаковки;

- тяжеловесные грузы;

- металлы и металлические изделия;

- лесоматериалы;

- навалочные грузы.

По данному варианту курсового проекта необходимо рассмотреть два класса груза: Б-Р-300 (бумага в рулонах) и ММТ-14 (трубы стальные диметр св. 140см).

Грузы катно-бочковые разделены на десять классов: Б-00, Б-0, Б-80, Б-165, Б-300, Б-500, Б-Р-300, Б-Р-500, Б-Р-1000 и Б-Р-1001. К этой категории отнесены грузы в металлических, деревянных и фанерных бочках, барабанах, бухтах, рулонах (бумага), а также жидкие грузы, допускающие перекатывание при погрузо-разгрузочных работах. В соответствии с увеличением массы одного места груза от класса Б-0 к классу Б-Р-1001 уменьшается и трудоемкость переработки, а соответственно увеличиваются нормы выработки.

Рассмотрим транспортные характеристики катно-бочковых грузов на примере бумаги в рулонах (Б-Р-300).

Бумага предъявляется к перевозке в рулонах, ящиках, кипах и бобинах. Бумага высших сортов, упакованная в рулоны, должна иметь два деревянных щита с торцов для защиты от повреждения, а цилиндрическая поверхность должна быть закрыта планками, которые крепят медными шурупами к торцевым щиткам. Рулоны, независимо от сорта бумаги, должны быть обернуты в плотную упаковочную бумагу.

Прием бумажной продукции должен производиться в трюме судна путем наружного осмотра и счетом грузовых мест, строго по коносаментным партиям. Запрещается принимать к морской перевозке: рулоны бумаги с поврежденной кромкой, забитыми торцами, гофрами, с признаками механических повреждений и деформаций; при отсутствии или деформации пробок гильз рулонов; грузовые места с признаками подмочки, загрязнения; грузовые места без маркировки или с неясной маркировкой, а также при нанесении ее в неустановленных местах.

Рулоны бумаги, как правило, должны размещаться и укладываться вертикально (на торец) в шахматном порядке плотно друг к другу от борта на сухую, чистую, ровную, жесткую несущую поверхность. Но в случае горизонтального размещения рулоны бумаги грузят погрузчиками на торец устойчиво друг на друга без прокладок между рулонами от борта до борта плотно друг к другу на высоту в пределах технической возможности применяемы механизмов с учетом свойств груза. Высота крайних рядов штабеля должна быть на 1 рулон ниже. При не кратности формата рулонов высоте грузового помещения допускается горизонтальная укладка рулонов на ровную подстилающую поверхность верхнего яруса. В местах, где невозможно создать плотную укладку, должно быть произведено расклинивание деревянными распорками с предохранительными прокладками под грузовые места, а в случае необходимости - деревянными клетками или пневмоподушками.

Металлы и металлические изделия в зависимости от массы места и погрузочного объема подразделяются на сорок классов с индексами ММ, ММ-П, ММ-Д, ММ-Т, ММ-Л, ММ-РН, ММ-Р, к которым относятся алюминий медь, цинк и прочие металлы в слитках, балки с различной длиной, железо и сталь, металл в рулонах, проволока, рельсы и т.д. На трудоемкость перегрузки влияют масса и длина одного места, погрузочный объем.

Рассмотрим транспортные характеристики металлов и металлических изделий на примере класса ММТ-14 (трубы стальные).

Трубы большого диаметра укладываются вплотную друг к другу, сварные швы располагаются в верхнем положении, под нижний ярус выкладывается сепарация из досок. В местах контакта труб с корпусом устанавливаются прокладки из досок. В трюме укладка ведется ровными рядами параллельно ДП, в верхней части трюма оставляется свободное пространство высотой до метра. Если погрузка ведется продольно-поперечным методом, то поперечный штабель обычно крепят тросами. При укладке труб на палубу крепление производят найтовами. Найтовы рекомендуется изготовлять из короткозвенной цепи диаметром 19 мм или стального троса диаметром не менее 22 мм. В найтов включается талреп для натяжения. Количество поперечных найтов на штабеле труб должно равняться частному от деления массы штабеля на разрывное усилие найтова. При укладке труб в 4-5 ярусов, кроме найтов, устанавливаются упоры.

Также существуют общие правила и требования к таре и упаковке, маркировке, стандартизации и определении качества грузов.

Тара и упаковка грузов

В соответствии с действующими стандартами грузы, в зависимости от вида упаковки, делятся на транспортируемые в таре, без тары, без тары, но с частичной защитой узлов. Тара делится на потребительскую, дополнительную и транспортную. Потребительскую тару (флаконы, банки, коробки и т.д.) используют для расфасовки товаров и доставки их потребителю. Дополнительную тару (мешки,

чехлы, картонные ящики, коробки) используют для предохранения изделий от климатических и агрессивных воздействий среды. Транспортная тара (ящики, бочки, барабаны, фляги, мешки) предназначена для упаковки различных грузов, которые предварительно упакованы в потребительскую или дополнительную тары или не упакованные в них. В зависимости от жесткости конструкций и способности тары сохранять свою первоначальную форму она делится на жесткую, полужесткую и мягкую. В процессе перевозки и перегрузки на грузы оказывают влияние 3 основные группы внутренних и внешних воздействий среды:

механическая - толчки, удары, трения, вибрация, статические нагрузки;

климатическая - атмосферные осадки, изменение температуры, влажность воздуха, солнечная радиация и т.д.;

биологическая - жизнедеятельность микробов, насекомых и грызунов.

Исходя из этих условий и надлежит выбирать метод защиты грузов от повреждения в период транспортировки. Упаковка должна не только защищать груз, но и обеспечивать удобства перегрузочных операций.

Маркировка грузов

Маркировка может быть выполнена на ярлыках, которые пришивают, приклеивают или привязывают к грузовым местам. Правила маркировки регламентированы ГОСТ 14192-71 и Тарифным руководством 4-М. Маркировка бывает:

- товарная - указывает наименование товара, название производителя товара, его адрес, заводскую марку, сорт, ГОСТ, порядковый номер места в партии и номера заказа. Товарную марку наносит производитель товара.

- отправительская - в числителе: номер места и знак отправителя, в знаменателе: число мест в партии наименование отправителя и получателя, пункт отправителя, пункт назначения с указанием пунктов перевалки. Отправительскую марку наносит отправитель груза.

- транспортная - наносит порт отправления после того, как принят груз и проверены наличие и правильность нанесения отправительской марки. Ее наносят в виде дроби через косую черту, где в числителе указывают порядковый номер, за которым данная партия записана в амбарную книгу портового склада, в знаменателе - число мест в данной партии.

- специальная - производят в том случае, если груз требует особого обращения при перевозке. Это входит в обязанности отправителя или завода-изготовителя.

Стандартизация грузов, тары и упаковки

Качество товаров, тары и упаковки регламентируют государственные стандарты (ГОСТы), т.е. документы, которые дают точные данные о продукте, материалах или изделиях, на которые они составлены. Транспортная стандартизация товаров, тары и упаковки рассматривает все виды транспорта как единую систему. Грузы в стандартной таре могут формироваться в укрупнённые места - пакеты, контейнеры. ГОСТы являются единой формой стандартов для России и обязательны для применения во всех отраслях народного хозяйства. В России, кроме ГОСТов установлены отраслевые стандарты (ОСТ), республиканские стандарты (РСТ), стандарты предприятий (СТП). В тех случаях, кода на выпускаемую продукцию отсутствуют вышеперечисленные стандарты, разрабатывают технические условия (ТУ) или временные технические условия (ВТУ). В международном масштабе вопросами стандартизации занимается Международная организация по стандартизации (ИСО).

Определение качества грузов

При приёмке груза необходимо убедиться в доброкачественном состоянии и соответствии его предъявляемым документам. В эксплуатационной практике существуют три метода проверки соответствия свойств и качеств грузов:

- органолептический метод - основан на определении качества грузов при помощи органов чувств без использования приборов;

- натурный метод проверки - основан на исследовании качеств и свойств отобранных проб груза с помощью приборов в натурных условиях;

- лабораторный метод - основан на исследовании качеств и свойств специально взятых проб предъявленного к перевозке груза с помощью приборов, аппаратов и реактивов.

2. Расчет проектируемой удельной себестоимости грузопереработки и тарифов за перевалку одной тонны заданных грузов

Тариф (аккордная ставка) представляет собой сумму удельных себестоимостей по прямым, накладным расходам, прочим расходам и плановых накоплений (прибыли).

Себестоимость по прямым (переменным) расходам включает трудовые и материально-технические затраты, непосредственно связанные с технологическим процессом перевалки груза и включает в себя:

- основную заработную плату по тарифу докеров-механизаторов на сдельных и повременных, связанных с ПРР (крепление груза, зачистка транспортных средств, укладка сепарации и т.д.) работах;

- дополнительную заработную плату докеров-механизаторов (оплату ночных часов работы, доплату за класс квалификации и руководство бригадой, звеном, за вредность, рацион питания, премии и т.д.);

- отчисления и налоги в составе себестоимости прямых расходов (в процентах от фонда оплаты труда отчисления в ФСС, ПФ, ФОМС, на страхование от несчастных случаев);

- себестоимость машин и механизмов, в которую включаются расходы на амортизацию перегрузочного оборудования, электроэнергию, топливо, ремонт.

Себестоимость по накладным (условно-постоянным) расходам включает трудовые и материально-технические затраты, обеспечивающие технологию перевалки грузов и управление работой грузового района, порта:

- себестоимость по оплате труда административно-управленческого, складского персонала и работников механизации и других подразделений, обеспечивающих технологический процесс перевалки груза. Начисления на их оплату труда;

- амортизационные отчисления от стоимости основных фондов, перегрузочных комплексов грузового района и общепортового значения (кроме машин и механизмов), используемых в технологическом процессе перевалки грузов;

- прочие расходы (энергообеспечение, материально-техническое снабжение, ремонт, кроме машин и механизмов, связь, транспортно-экспедиторское обслуживание, информационно-техническое обеспечение, управленческие расходы и т.д.).

В курсовом проекте заданы проценты от прямых расходов.

Для расчета себестоимости по оплате труда докеров-механизаторов за основу принимается сдельная система оплаты труда, для чего используется часовая тарифная ставка (rч.т.с.), утвержденная в порту для оплаты переработки обычных и вредных грузов.

Проценты плановых накоплений, накладных расходов, коэффициенты дополнительной заработной платы, отчислений от фонда заработной платы в составе себестоимости рабочей силы, часовая тарифная ставка, себестоимость прочих работ заданы в исходных данных к курсовому проекту (Приложение 2).

Укрупненная формула для расчета тарифа (аккордной ставки), А, руб/тн:

, (1)

где Sрс - расходы по использованию рабочей силы, руб./т;

Sм - расходы по работе машин (механизмов), руб./т;

kнр - коэффициент накладных расходов;

Sно - налоги и отчисления в составе себестоимости, руб./т;

Sпр - прочие расходы в составе себестоимости, руб./т;

kп - коэффициент плановых накоплений (прибыли);

S - себестоимость переработки 1 тонны груза, руб./т. При этом

. (2)

Расчет проектируемой удельной себестоимости грузопереработки и тарифов за перевалку одной тонны грузов произведем на примере переработки Б-Р-300 по складскому варианту.

2.1 Определение объемов проектируемых грузопотоков по заданным вариантам грузопереработки и технологическим схемам

В исходных данных задан базовый объем проектируемого грузопотока 40000 физических тонн по каждому заданному грузу и коэффициент транзитности, равный 0,5.

Коэффициент транзитности определяет долю груза, перерабатываемого по прямому варианту.

Количество груза, проектируемое к переработке по прямому варианту (Qпр.вар.) определяется по формуле

, (3)

где Qфиз.т. - количество физических тонн проектируемого грузопотока,

kтр. - коэффициент транзитности (прямого варианта).

Так как kтр.= 0,5, то количество груза, проектируемое к переработке по прямому варианту и варианту «склад-судно» будут равны.

Следовательно, по данному варианту курсового проекта количество груза, проектируемое по прямому варианту, будет равно:

Qпр.вар. = 40000 * 0,5 = 20000 т

Следует условно принять, что в проектируемом периоде количество физических тонн груза, погруженных на суда, равно количеству тонно-операций груза, поступивших на склады порта, т.е. количество груза, проектируемое к переработке по варианту «вагон-склад» равно количеству груза, проектируемое к переработке по варианту «склад-судно». Таким образом, для расчетов количество груза по всем трем вариантам перевалки принимаются равным 20000 т.

Количество груза, проектируемое к перевалке по заданным технологическим схемам, определим в следующих пропорциях: №1 - 25%; №2 - 40%; №3 - 35%.

В результате распределение груза по технологическим схемам внутри вариантов склад-судно, вагон-склад получим:

№1 - 5000т

№2 - 8000т

№3 - 7000т

2.2 Расчет затрат по использованию рабочей силы

Расчеты проектируемых затрат по использованию рабочей силы следует проводить в два этапа. На первом этапе в соответствии с заданием и исходными данными следует рассчитать затраты по использованию рабочей силы по каждой сложившейся в порту технологической схеме переработки каждого вида заданного проектируемого груза по заданным вариантам. На втором этапе необходимо рассчитать средневзвешенные или суммарные (в зависимости от показателя) затраты по использованию рабочей силы в среднем по вариантам работ по каждому проектируемому грузу. Для этого необходимо рассчитать:

1. Комплексную норму времени (КНВрi, чел-час/тн):

, (4)

где tсм - время смены, час. (Принимается равным 7 часов).

КНВi - комплексная норма выработки по i-ой технологической схеме,

тн/смену на n чел. бригады.

Б-Р-300, вариант склад - трюм:

1) КНВр = 7/196 = 0,03571 чел-час/тн

2) КНВр = 7/186 = 0,03763 чел-час/тн

3) КНВр = 7/196 = 0,03571чел-час/тн

Б-Р-300, вариант вагон - склад:

1) КНВр = 7/135 = 0,05185 чел-час/тн

2) КНВр = 7/135 = 0,05185 чел-час/тн

3) КНВр = 7/135 = 0,05185 чел-час/тн

2. Норму времени по каждой технологической схеме (НВрi, чел-час/тн):

(5)

где КНВрi - комплексная норма времени по i-ой технологической схеме,

чел- час/т;

nчел - количество человек, занятых в i-ой технологической схеме

по норме, чел.

Б-Р-300, вариант склад - трюм:

1) НВр = 0,03571*8 = 0,28571 чел-час/тн

2) НВр = 0,03763*10 = 0,37634 чел-час/тн

3) НВр = 0,03571*7 = 0,25000 чел-час/тн

Б-Р-300, вариант вагон-склад:

1) НВр = 0,05185*6 = 0,31111 чел-час/тн

2) НВр = 0,05185*5 = 0,25926 чел-час/тн

3) НВр = 0,05185*4 = 0,20741 чел-час/тн

3. Количество человеко-часов по норме, необходимых для переработки заданного количества груза по каждой технологической схеме (Тi):

, (6)

где Нврi - норма времени по i-той технологической схеме, чел-час/т;

kкор.i - усредненный суммарный коэффициент корректировки норм

времени, сложившийся в порту, учитывающий дополнительные условия

работы по i-ой технологической схеме (подноска, подъем, перемещение

грузов на расстояние и высоту и т.п., превышающие значения,

заложенные в норме);

Qi - количество груза, которое должно быть переработано по i-ой

технологической схеме, тн.

Б-Р-300, вариант склад-трюм:

1) Т = 0,28571*1,598*5000 = 2282,86 чел-час

2) Т = 0,37634*1,613*8000 = 4856,34 чел-час

3) Т = 0,25000*1,596*7000 = 2793,00 чел-час

Б-Р-300, вариант вагон-склад:

1) Т = 0,31111*1,492*5000 = 2320,89 чел-час

2) Т = 0,25926*1,486*8000 = 3082,07 чел-час

3) Т = 0,20741*1,472*7000 = 2137,13 чел-час

4. Сумму начисленной заработной платы докерам-механизаторам по заданным технологическим схемам (Ri, руб.):

, (7)

где Нврi - норма времени на переработку 1 тонны груза по

i-той технологической схеме, чел.-час/т;

kкор - суммарный коэффициент корректировки норм по

i-ой технологической схеме;

- часовая тарифная ставка за переработку заданных грузов, руб/час.;

Qi - количество груза, переработанное по i-ой технологической схеме, тн.

Б-Р-300, вариант склад-трюм:

1) R = 0,28571*1,598*45*5000 = 102728,57 руб

2) R = 0,37634*1,613*45*8000 = 218535,48 руб

3) R = 0,25000*1,596*45*7000 = 125685,00 руб

Б-Р-300, вариант вагон-склад:

1) R = 0,31111*1,492*45*5000 = 104440,00 руб

2) R = 0,25926*1,486*45*8000 = 138693,33 руб

3) R = 0,20741*1,472*45*7000 = 96170,67 руб

5. Сумму начисленной заработной платы, приходящуюся на 1 переработанную тонну груза по заданной технологической схеме (ri, руб/тн):

, (8)

где Ri - сумма начисленной заработной платы докерам-механизаторам

за весь переработанный груз по i-ой технологической схеме, руб.;

Qi - количество груза, переработанное по i-ой технологической схеме, тн.

Б-Р-300, вариант склад-трюм:

1) r = 102728,57/5000 = 20,546 руб/тн

2) r = 218535,48/8000 = 27,317 руб/тн

3) r = 125685,00/7000 = 17,955 руб/тн

Б-Р-300, вариант вагон-склад:

1) r = 104440,00/5000 = 20,888 руб

2) r = 138693,33/8000 =17,337 руб

3) r = 96170,67/7000 = 13,739 руб

Далее представлены графики (рис. 1 и 2) зависимости затрат по использованию рабочей силы на 1 тонну груза по технологическим схемам от трудоемкости работ по схемам (НВрi * kкорi). Из них можно сделать вывод, что чем выше трудоемкость работ, тем больше затраты, а следовательно и себестоимость, по использованию рабочей силы.

Рис. 1 Б-Р-300

Рис. 2 ММТ-14

Так как по одному варианту груз перегружается по различным технологическим схемам, на втором этапе для расчета проектируемой средней себестоимости рабочей силы по варианту необходимо определить средние показатели по каждому варианту переработки заданных грузов.

1. Средняя комплексная норма времени по варианту (, чел-час/тн):

, (9)

где КНВрi - комплексная норма времени по i-ой технологической схеме, чел- час/т;

Qi - количество груза, которое должно быть переработано по i-ой технологической схеме, тонны.

Б-Р-300, вариант склад-трюм:

КНВр = (0,03571*5000 + 0,03763*8000 + 0,03571*7000)/20000 = 0,03648 чел-час/тн

Б-Р-300, вариант вагон-склад:

КНВр = (0,05185*5000 + 0,05185*8000 + 0,05185*7000)/20000 = 0,05185 чел-час/тн

2. Средний коэффициент корректировки нормы времени по варианту работ ():

, (10)

где Тi - количество человеко-часов, требуемое по норме для переработки

заданного проектируемого количества груза по i-ой технологической

схеме, чел-час;

НВрi - норма времени по i-той технологической схеме, чел.-час/т;

Qi - количество груза, которое должно быть переработано по i-ой

технологической схеме, тонны.

Б-Р-300, вариант склад-трюм:

Ккор = (2282,86 + 4856,34 + 2793,00)/(0,28571*5000 + 0,37634*8000 + 0,25000*7000) = 1,605

Б-Р-300, вариант вагон-склад:

Ккор = (2320,89 + 3082,07 + 2137,13)/(0,31111*5000 + 0,25926*8000 + 0,20741*7000)= 1,484

3. Средняя норма времени по варианту (,, чел-час/тн):

(11)

где Тi - количество человеко-часов, требуемое по норме для переработки

заданного проектируемого количества груза по i-ой технологической

схеме, чел-час;

Qi - количество груза, которое должно быть переработано по i-ой

технологической схеме, тонны.

и - определяется простым сложением всех Тi и Qi по варианту работ.

Б-Р-300, вариант склад-трюм:

НВр = (2282,86 + 4856,34 + 2793,00)/20000 = 0,49661 чел-час/тн

Б-Р-300, вариант вагон-склад:

НВр = (2320,89 + 3082,07 + 2137,13)/20000 = 0,37700 чел-час/тн

4. Среднее количество человек по норме по варианту работ:

(12)

Б-Р-300, вариант склад-трюм:

n = (2282,86 + 4856,34 + 2793,00)/1,605/20000/0,03648 = 8,5 чел

Б-Р-300, вариант вагон-склад:

n = (2320,89 + 3082,07 + 2137,13)/1,484/20000/0,05185 = 4,9 чел

5.Сумма начисленной заработной платы докерам-механизаторам, приходящаяся на 1 переработанную тонну проектируемого груза в среднем по вариантам работ (r, руб/тн):

, (13)

где Ri - сумма начисленной заработной платы докерам-механизаторам за весь переработанный груз по i-ой технологической схеме, руб.;

Qi - количество груза, которое должно быть переработано по i-ой

технологической схеме, тн.

, также как и определяется простым сложением всех Ri-тых и

Qi-ых по варианту работ.

Б-Р-300, вариант склад-трюм:

r = (102728,57 + 218535,48 + 125685,00)/20000 = 22,347 руб

Б-Р-300, вариант вагон-склад:

r = (104440,00 + 138693,33 + 96170,67)/20000 = 16,965 руб

6. Средняя удельная себестоимость затрат по использованию рабочей силы на переработку груза по варианту работ (р.с., руб/тн):

(14)

где - сумма начисленной заработной платы докерам-механизаторам,

приходящаяся на 1 тонну переработанного груза в среднем по варианту

работ, руб/тн;

kд.з. - коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату

(надбавки за класс квалификации, доплаты за руководство бригадой или

звеном, премии, оплата ночного времени работы и т.д.).

Б-Р-300, вариант склад-трюм:

Sр.с. = 22,347*3,5 = 78,22 руб/тн

Б-Р-300, вариант вагон-склад:

Sр.с. = 16,965*3,5 = 59,38 руб/тн

Результаты расчетов по заданным грузам, вариантам, технологическим схемам по первому и второму этапам представлены в таблицах 2 и 3 по каждому грузу.

Из расчетов видно, что наибольшие затраты по использованию рабочей силы возникают при переработке груза по прямому варианту. При перевалки груза Б-Р-300 по прямому варианту себестоимость затрат по использованию рабочей силы составляет 70,25 руб/т, при перевалки груза ММТ-14 - 22,48 руб/т. При этом перевалка груза, осуществляемая по варианту вагон-склад, влечет за собой наименьшие затраты, а именно: Б-Р-300 -59,38 руб/т; ММТ-14 - 19,06 руб/т.

Размещено на http: //www. allbest. ru/

Таблица 2 Расчет затрат по использованию рабочей силы (Б-Р-300)

Наименование груза

Класс груза

Вариант переработки

Технологическая схема

КНВр, чел-час/т

Кол-во чел. по норме, чел.

НВр, чел-час/т

Kкор.

Кол-во тонн грузопер-ки, т

Сумма начисленной зарплаты за 1 т, руб/т

Себ-сть затрат по исп-нию раб. силы, руб/т

Рулоны, вес св. 165 до300 кг

Б-Р - 300

вагон-трюм (прямой)

1.ваг(а/п)-а/п(2)-кр-тр

0,03977

7

0,27841

1,602

20000

20,071

70,2468

Б-Р -300

склад-трюм

1.скл(г/п)-а/п(2)-к/р-т/р(а/п)

2.скл(г/п;2а/п)-РТ-Т(2)-кр-тр

3.скл(г/п)-а/п(2)-кр-тр

0,03571

0,03763

0,03571

8

10

7

0,28571

0,37634

0,25000

1,598

1,613

1,596

5000

8000

7000

20,546

27,317

17,955

Б-Р -300

Всего в-т склад-трюм

0,03648

8,5

0,49661

1,605

20000

22,347

78,2161

Б-Р -300

вагон-склад

1.ваг-а/п(2)-скл(г\п)

2.ваг(а/п)-а/п(2)скл(г/п)

3.ваг-а/п-скл(а/п;г/п)

0,05185

0,05185

0,05185

6

5

4

0,31111

0,25926

0,20741

1,492

1,486

1,472

5000

8000

7000

20,888

17,337

13,739

Б-Р -300

Всего в-т вагон-склад

0,05185

4,9

0,37700

1,484

20000

16,965

59,3782

Таблица 3 Расчет затрат по использованию рабочей силы (ММТ-14)

Наименование груза

Класс груза

Вариант переработки

Технологическая схема

КНВр, чел-час/т

Кол-во чел. по норме, чел.

НВр, чел-час/т

Kкор.

Кол-во тонн грузоперки, т

Сумма начисленной зарплаты за 1 т, руб/т

Себ-сть затрат по исп-нию раб. силы, руб/т

Трубы стальные диаметр

св. 140см

ММТ-14

вагон-трюм (прямой)

1. п/в-кр-тр

0,01443

7

0,10103

1,413

20000

6,424

22,4842

ММТ-14

склад-трюм

1. скл-а/п(2)-кр-тр

2. скл-а/п(2)-рт-т-кр-тр

3. скл-кр-тр

0,01014

0,01129

0,01014

10

11

7

0,10145

0,12419

0,07101

1,399

1,428

1,397

5000

8000

7000

6,387

7,981

4,464

ММТ-14

Всего в-т

склад-трюм

0,01060

9,4

0,14114

1,413

20000

6,351

22,2301

ММТ-14

вагон-склад

1. п/в-кр-скл

2. п/в-кр-скл (а/п)

3. п/в-кр-а/п-скл

0,01522

0,01556

0,01538

7

5

6

0,10652

0,07778

0,09231

1,299

1,315

1,409

5000

8000

7000

6,227

4,603

5,853

ММТ-14

Всего в-т склад-трюм

0,01541

5,8

0,12103

1,344

20000

5,446

19,0615

Размещено на http: //www. allbest. ru/

2.3 Расчет себестоимости работы механизмов

Затраты по механизмам являются прямыми затратами, относящимися на себестоимость переработки груза. Так как в каждой технологической схеме переработки груза может работать разное количество механизмов различных

наименований, необходимо рассчитать удельную себестоимость работы механизмов по заданным вариантам работ по наиболее характерным технологическим схемам.

Общая формула для расчета себестоимости механизмов по заданному варианту работ (Sмех, руб/тн):

, (15)

где - средняя комплексная норма времени по варианту работ, чел-час/тн;

Sчij - часовая себестоимость работы машин j - го типа, занятых на i - ой технологической схеме, руб/маш-час;

Jij - количество машин j - го типа, занятых на i - ой технологической схеме, ед.

j = 1…..m - типы машин;

- средний по варианту работ коэффициент корректировки норм времени;

kдр - коэффициент дополнительных расходов по механизации (например, аренда);

kзим - среднегодовой зимний коэффициент.

Для примера расчета себестоимости механизмов я выбрала следующие технологические схемы (груз Б-Р-300):

1) вариант склад-трюм: скл(г/п;2а/п)-РТ-Т(2)-кр-тр

Sмех = 0,03648*1,605*(840 + 290*2 + 100*2 + 350*2)*1*1 = 135,837 руб/т

2) вариант вагон-склад: ваг(а/п)-а/п(2)-скл(г/п)

Sмех = 0,05185*1,484*(290*3)*1*1 = 66,942 руб/т

Результаты расчетов удельной себестоимости машин и механизмов по заданным вариантам переработки грузов представлены в таблицах 4 и 5.

Выполненные расчеты показали, что себестоимость машин и механизмов зависит от количества задействованного в погрузо-разгрузочных и складских операциях оборудования и его себестоимости за час работы.

Таблица 4 Себестоимость машин и механизмов при переработке 1 тонны груза по заданным вариантам работ (Б-Р-300)

Н. груза

Класс груза

Вариант работ

Наиболее характер. технол. схема

Типы машин, раб-х на технол. сх.

Кол-во работ-х машин

Час.себ-сть работы маш., рубчас

Себ-сть работы маш., руб/тн

Рулоны

Б-Р-300

прямой

ваг(а/п)-а/п(2)-кр-тр

ПК

а/п до 3т

1

3

0,03977

1,602

840

290

108,947

склад-трюм

скл(г/п;2а/п)-РТ-Т(2)-кр-тр

ПК

а/п до 3т

РТ

тягач

1

2

2

2

0,03648

1,605

840

290

100

350

135,837

вагон-склад

ваг(а/п)-а/п(2)-скл(г/п)

а/п до 3т

3

0,05185

1,484

290

66,942

Таблица 5 Себестоимость машин и механизмов при переработке 1 тонны груза по заданным вариантам работ (ММТ-14)

Н. груза

Класс груза

Вариант работ

Наиболее характе. технолог. схема

Типы машин, раб-х на технол. сх.

Кол-во работ-х машин

Час.себ-сть работы маш., рубчас

Себ-сть работы маш., руб/тн

Трубы стальные

ММТ-14

прямой

п/в-кр-тр

ПК

1

0,01443

1,413

840

17,127

склад-трюм

скл-а/п(2)-рт-т-кр-тр

ПК

а/п до 3т

РТ

тягач

1

2

1

1

0,01060

1,413

840

290

100

350

28,008

вагон-склад

п/в-кр-а/п-скл

а/п до 3т

ПК

1

1

0,01541

1,344

290

840

23,403

2.4 Расчет удельной себестоимости и тарифов по категориям грузопереработки

Себестоимость переработки одной тонны груза (удельная себестоимость) и

тариф за переработку одной тонны груза (аккордная ставка) рассчитываются для перегрузки определенного груза (группы грузов одного класса и схожих характеристик) одной технологической линией по характерным технологическим схемам прямого и складского вариантов перевалки груза.

При прямом варианте перевалки груза в себестоимости по прямым расходам учитываются все трудовые и материально-технические затраты по производству судовых грузовых работ (варианты судно-вагон и обратно, судно-автотранспорт и обратно, судно-судно).

При складском варианте перевалки груза в себестоимости по прямым расходам учитываются все трудовые и материально-технические затраты, связанные с производством судовых грузовых работ (варианты судно-склад и обратно), вагонных грузовых работ (варианты вагон-склад и обратно), и/или автотранспортных грузовых работ (варианты автотранспорт-склад и обратно).

Тарифы (удельная себестоимость) на перевалку груза по складскому варианту подразделяются на три категории:

первая категория - удельная себестоимость и тариф включают в себя затраты на все виды работ (вариант: вагон-склад-судно и обратно);

вторая категория - варианты: склад-судно и обратно;

третья категория - варианты: вагон-склад и обратно и/или автотранспорт-склад и обратно.

Сумма себестоимостей 2-й и 3-й категории равна себестоимости 1-й категории, принимается по заданному грузу в целом. Аналогично и по тарифам за перевалку груза.

Далее рассчитаем по всем категориям переработки заданных грузов:

1. Накладные расходы, приходящиеся на 1 тонну проектируемого грузопотока (Sнакл. руб/т).

К условно-постоянным (накладным) расходам относятся общерайонные и общепортовые трудовые и материально-технические затраты по организации производства погрузо-разгрузочных работ, которые непосредственно не могут быть отнесены на какой-то конкретный груз. На предприятии рассчитывается процентное отношение накладных расходов к прямым нормируемым расходам (себестоимости рабочей силы и машин и механизмов).

, (16)

где - удельная себестоимость рабочей силы, руб/тн;

Sмех. - удельная себестоимость машин и механизмов руб/тн;

kн - коэффициент накладных расходов.

Коэффициент накладных расходов определяется по формуле

kн = % нр / 100 (17)

где % нр - процентное отношение накладных расходов к нормируемым

прямым расходам.

Б-Р-300, вариант склад-трюм:

Sнакл = (135,84 + 78,22)*0,75 = 160,54 руб/т

Б-Р-300, вариант вагон-склад:

Sнакл = (66,94 + 59,38)*0,75 = 94,74 руб/т

2. Отчисления в фонды от заработной платы в составе себестоимости (Sн.о., руб/тн).

Общий процент отчислений в фонды от заработной платы докеров-механизаторов - 26,6% задан в исходных данных. Он включает в себя:

- отчисления в ФСС (фонд социального страхования) - 3,2%;

- отчисления в ПФ (пенсионный фонд) - 20,0%;

- отчисления в ФОМС (фонд обязательного медицинского страхования) - 2,8%;

- отчисления на страхование от несчастных случаев - 0,6%.

(18)

где kн.о. - коэффициент отчислений в составе себестоимости.

Коэффициент отчислений в составе себестоимости определяется по формуле:

kн.о. = % отчислений / 100 (19)

Б-Р-300, вариант склад-трюм:

Sн.о. = 78,22*0,266 = 20,805 руб/т

Б-Р-300, вариант вагон-склад:

Sн.о. = 59,38*0,266 = 15,795 руб/т

3. Удельные средние прочие расходы в составе себестоимости (Sпр, руб/тн) (крепление груза, зачистка и мытье вагонов, погрузка, укладка и выгрузка сепарации и др.) равны 10 руб/т.

4. Проектируемая удельная себестоимость переработки 1 тонны заданного груза по прямому варианту и вариантам 2-й и 3-й категорий (S, руб/тн) определяется по формуле:

(20)

где - удельная себестоимость затрат по использованию рабочей силы по заданному варианту, руб/тн;

Sмех - удельная себестоимость машин и механизмов при переработке 1 тонны груза по заданному варианту работ, руб/тн;

Sнакл - удельные накладные расходы при переработке 1 тонны груза по заданному варианту работ, руб/тн;

Sн.о. - удельные отчисления в фонды от заработной платы докеров- механизаторов, руб/тн;

Sпроч. - удельные средние прочие расходы в составе себестоимости, руб/тн.

Б-Р-300, вариант склад-трюм (2 категория):

S = 135,84 + 78,22 + 160,54 + 20,805 + 10 = 405,398 руб/т

Б-Р-300, вариант вагон-склад (3 категория):

S = 66,94 + 59,38 + 94,74 + 15,795 + 10 = 246,856 руб/т

5. Удельная себестоимость при переработке грузов по вариантам 1-й категории определяется сложением удельных себестоимостей по переработке грузов 2-й и 3-й категорий.

1 категория = 405,398 + 246,856 = 652,254 руб/т

6. Тариф (аккордная ставка) (А, руб/тн) за переработку 1 тонны заданного груза по прямому варианту и вариантам 2-й и 3-й категорий определяется по формуле:

А = S * kп.н. (21)

где S - удельная себестоимость переработки 1 тонны заданного груза, руб/тн;

kп.н. - коэффициент плановых накоплений.

Коэффициент плановых накоплений определяется по формуле:

kп.н. = (% прибыли / 100)+1 (22)

где % прибыли - процент прибыли к расчетной себестоимости,

устанавливается с учетом спроса на работы и услуги порта, с

ограничением его предельного значения (до 50%), т.е. kп.н.? 50%.

Б-Р-300, вариант склад-трюм (2 категория):

А = 405,398*1,3 = 527,018 руб/т

Б-Р-300, вариант вагон-склад (3 категория):

А = 246,856*1,3 = 320,913 руб/т

7. Тариф (аккордная ставка) при переработке грузов по вариантам 1-й категории определяется как сумма тарифов 2-й и 3-й категорий.

1 категория = 527,018 + 320,913 = 847,93 руб/т

Результаты расчетов удельной себестоимости и тарифов по категориям грузопереработки представлены в таблицах 6 и 7.

Размещено на http: //www. allbest. ru/

Таблица 6 Расчет удельной себестоимости и тарифа (аккордной ставки) за переработку 1 тонны заданного груза (Б-Р-300)

Катег. перегр.

Технол. схема (наиб. хар-ная)

Класс груза

Тип мех-ма

Кол-ва участ-х мех-в

Себ-сть одного мех-ма, руб/маш-час

С-сть раб. силы, руб/т

Себ-сть работы мех-мов, руб/т

Накл.расходы, всего, руб/т

Пр.руб/ т

Отч. от зар. платы, руб/т

С-сть, руб/т

Тариф, руб/т

Наим-е груза

Прямой вариант

ваг(а/п)-а/п(2)-кр-тр

Б-Р-300

Рулоны,

св 165 до 300 кг

0,0398

1,602

0,279

ПК

а/п до 3т

1

3

840

290

70,25

108,95

134,395

10

18,686

342,274

444,96

1 категория

652,254

847,93

2 категория

скл(г/п;2а/п)-РТ-Т(2)-кр-тр

0,0365

1,605

0,497

ПК

а/п до 3т

РТ

тягач

1

2

1

2

840

290

100

350

78,22

135,84

160,540

10

20,805

405,398

527,02

3 категория

ваг(а/п)-а/п(2)-скл(г/п)

0,0519

1,484

0,377

а/пдо3т

3

290

59,38

66,94

94,741

10

15,795

246,856

320,91

Таблица 7 Расчет удельной себестоимости и тарифа (аккордной ставки) за переработку 1 тонны заданного груза (ММТ-14)

Категория перегрузки

Техн. схема (наиб. хар-ная)

Класс груза

Тип мех-ма

Кол-ва участ-х мех-в

Себ-сть одного мех-ма, руб/маш-час

Себ-сть раб. силы, руб/т

Себ-сть работы мех-мов, руб/т

Наклад-ные расходы, всего, руб/т

Пр., руб/т

Отч.. от зар. платы, руб/т

С-сть, руб/т

Тариф, руб/т

Наим-е груза

Прямой вариант

п/в-кр-тр

ММТ-14

Трубы стал.

диам. св.140 см

0,0144

1,413

0,101

ПК

1

840

22,48

17,127

29,709

10

5,981

85,301

110,89

1 категория

193,215

251,18

2 категория

скл-а/п(2)-рт-т-кр-тр

0,0106

1,413

0,141

ПК

а/п до 3т

РТ

Тяг.

1

2

1

1

840

290

100

350

22,23

28,008

37,679

10

5,913

103,831

134,98

3 категория

п/в-кр-а/п-скл

0,0154

1,344

0,121

ПК

а/п

до3т

1

1

840

290

19,06

23,403

31,849

10

5,070

89,384

116,20

Размещено на http: //www. allbest. ru/

3. Расчет экономических показателей переработки заданных грузов по прямому и складскому вариантам перевалки

К экономическим показателям, характеризующим эффективность проектируемого грузопотока и влияющим на формирование грузовой базы порта относятся себестоимость, затраты, доходы, прибыль, рентабельность, удельная прибыль в расчете на 1 тонну переработанного груза и один человеко-час, необходимый для переработки заданного груза.

Экономические показатели для прямого и складского вариантов перевалки рассчитываются по следующим формулам:

1. Эксплуатационные расходы (Rэ, руб.):

Rэ = S * Q (23)

где S - удельная себестоимость переработки заданного груза, руб/тн;

Q - проектируемое количество груза, физ.т.

Б-Р-300, складской вариант:

Rэ = 652,25*20000 = 13045000,00 руб

2. Доходы от грузопереработки проектируемого грузопотока (Д, руб.):

Д = А * Q (24)

где А - тариф на перевалку 1 тонны заданного груза, руб./тн;

Q - проектируемое количество груза, физ.т.

Б-Р-300, складской вариант:

Д = 847,93*20000 = 16958500,00 руб

3. Прибыль от грузопереработки проектируемого грузопотока (П, руб.):

П = Д - Rэ (25)

Б-Р-300, складской вариант:

П = 16958500,00 - 13045000,00 = 3913500,00 руб

4. Удельная прибыль (прибыль, приходящаяся на 1 тонну проектируемого грузопотока) ():

(26)

где П - прибыль от грузопереработки проектируемого грузопотока, руб.;

Q - проектируемое количество груза, физ.т.

Б-Р-300, складской вариант:

П'q = 3913500,00/20000 = 102,68 тыс. руб/т

5. Удельная прибыль (прибыль, приходящаяся на 1 человеко-час трудозатрат, необходимых для переработки заданного базового грузопотока (, руб/чел-час):

(27)

где П - прибыль от переработки проектируемого грузопотока по прямому

или складскому вариантам, руб.;

- количество человеко-часов, необходимых для переработки

проектируемого грузопотока по заданным вариантам (прямому

и складскому)

Б-Р-300, складской вариант:

П't = 3913500,00/17472,30 = 223,98 руб/чел-час

Так как целью курсового проекта является выбор и обоснование наиболее эффективного для порта груза и объема его грузопереработки, рассчитаем для каждого заданного вида груза экономические показатели по базовому объему грузопотоков Q1 = 20000 т и при увеличении объемов грузопотоков с базовых 20000 т до 42000 т по прямому и складскому вариантам грузопереработки.

При возрастающем грузопотоке:

(28)

где баз - сумма человеко-часов трудозатрат по всем вариантам,

входящим в складской вариант, или по прямому варианту, чел-час;

Qбаз - базовый грузопоток по прямому и складскому вариантам, тн;

Qn - количество груза на каждом шаге n = 20000 тн при возрастающем

грузопотоке (22000 т, 24000 т, 26000 т и т.д. до 42000 т).

Б-Р-300, складской вариант:

Т22000 = (17472,30/20000)*22000 = 19219,53 чел-час

Т24000 = (17472,30/20000)*24000 = 20966,76 чел-час

Т42000 = (17472,30/20000)*42000 = 36691,83 чел-час

Результаты остальных расчетов приведены в таблице 9.

В удельную себестоимость переработки груза включены условно-постоянные (накладные) расходы. В них входят расходы, сокращающиеся при увеличении объема грузопереработки (заработная плата с отчислениями всего персонала порта, зарплата которых не относится к прямым расходам, амортизация имущества, арендная плата за причалы и др. расходы общепортового значения) и возрастающие при увеличении объема грузопереработки накладные расходы (заработная плата с отчислениями дополнительно привлекаемого для освоения возрастающего грузопотока персонала, затраты и ремонт дополнительно используемого перегрузочного оборудования и часть операционных расходов).

Таким образом, удельные накладные расходы при увеличении грузопотока (накл) рассчитываем по следующей формуле:

(29)

где накл.сокр. - удельные накладные расходы, сокращающиеся при

увеличении грузопотока, руб/тн;

накл.возр. - удельные накладные расходы, возрастающие при увеличении

грузопотока, руб/тн;

rнакл.сокр - удельные накладные расходы, сокращающиеся при увеличении

грузопотока в базовом грузопотоке, руб/тн;

rнакл.возр. - удельные накладные расходы в базовом грузопотоке,

возрастающие при увеличении грузопотока в базовом грузопотоке, руб/тн;

kq - коэффициент, характеризующий соотношение увеличенного объема

грузопереработки к базовому. kq> 1 (в базовом варианте kq=1).

kq определяется при каждом шаге увеличения грузопотока:

(30)

где kq - коэффициент, характеризующий соотношение увеличенного объема

грузопереработки к базовому при каждом шаге (шаг n=2000 тн);

Qn - объем грузопереработки при каждом шаге, тн;

Q - базовый объем грузопотока, тн (20000 тн).

Также необходимо учесть, что при грузопереработке равной 20000 тонн, накладные расходы составляют 255,28252,61 руб/тн, в том числе доля накладных расходов, возрастающих при увеличении грузопотока, составляет 30% от накладных расходов, а доля накладных расходов, сокращающихся при увеличении грузопотока, составляет 70%. Т.е. rнакл.сокр.= 178,70 руб./тн, а rнакл.возр. = 76,58 руб./тн (при базовом грузопотоке).

Страница:


Подобные документы

  • Проектирование морского порта

    Проект строительства грузового района порта: анализ грузооборота, транспортная и технико-эксплуатационная характеристика грузов и судов; выбор места строительства. Расчет длины причалов, причального фронта, емкости склада; территория и акватория порта.

    курсовая работа [1,4 M], добавлен 08.06.2011

  • Разработка технологической схемы грузопереработки тяжеловесных грузов

    Определение расчетных объемов грузопереработки. Выбор типа вагона для перевозки тяжеловесных грузов. Выбор типа склада для хранения, вида механизма для переработки груза. Сравнение технико-экономических показателей и выбор оптимального варианта.

    курсовая работа [306,6 K], добавлен 14.05.2015

  • Проектирование морского порта

    Технико-эксплуатационные характеристики судов. Построение розы ветров. Расчет глубины воды у причалов, длины причалов и причального фронта, емкости склада для генеральных грузов. Определение площади акватории порта. Рейдовые стоянки, подходной канал.

    курсовая работа [2,0 M], добавлен 04.01.2016

  • Экономическая эффективность выбора оптимальной схемы механизации и технологии работы причала порта

    Анализ грузооборота и грузопереработки порта. Выбор флота и сухопутного подвижного состава. Разработка схем механизации и технологии перегрузочных работ. Технико–экономическое обоснование их выбора. Эксплуатационно-экономические показатели работы порта.

    курсовая работа [367,2 K], добавлен 11.11.2010

  • Конкурентные позиции: перехват грузов у конкурентов порта Новороссийск

    Характеристика инфраструктуры порта Новороссийск. Местоположение в транспортных системах. Международные транспортные коридоры. Характеристика водного пути. Преимущества доставки контейнеров в Россию. Порты-конкуренты сопредельных причерноморских стран.

    курсовая работа [1,9 M], добавлен 24.01.2016

  • Подъемно-транспортное оборудование порта

    Характеристика железнодорожного хозяйства порта, классификация перерабатываемых грузов. Конструкция портального перегрузочного и грузоподъемного кранов, их техническое обслуживание и ремонт. Устройство платформенных электротележек и автопогрузчиков.

    отчет по практике [31,4 K], добавлен 22.12.2011

  • Анализ производственной деятельности порта Ванино

    История развития порта Ванино, его географическая характеристика и современное состояние. Анализ грузооборота и грузопереработки порта. Технология перегрузки леса в ОАО "Ванинский МТП". Оптимизация ресурсов производственного перегрузочного комплекса.

    дипломная работа [4,0 M], добавлен 11.05.2014

  • Управление работой флота

    Характеристика условий эксплуатации судов на заданных направлениях. Характеристика порта. Транспортная характеристика грузов. Отбор судов по технико-эксплуатационным признакам. Определение тоннаже-потоков. Выбор оптимальных схем движения тоннажа.

    курсовая работа [46,2 K], добавлен 21.11.2013

  • Транспортные характеристики грузов

    Изучение различных виды грузов, обладающих разными транспортными характеристиками. Определение типа упаковки и нанесение маркировки по каждому виду. Выявление наиболее оптимального способа перевозки на основе транспортных характеристик данных грузов.

    контрольная работа [560,9 K], добавлен 03.12.2010

  • Регулирование работы порта

    Основы оперативного регулирования в перегрузочном процессе. Особенности диспетчерского регулирования. Регулирование постановки судов под обработку, распределения ресурсов порта и перемещения грузов. Основные принципы принятия регулировочного решения.

    реферат [16,3 K], добавлен 13.04.2012

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены