Б-Р-300, складской вариант:

При kq22000 = 1,1

r' = 178,70/1,1 + 76,58*1,1 = 172,69 + 74,01 = 246,69

При kq24000 = 1,2

r' = 178,70/1,2 + 76,58*1,2 = 168,57 + 72,24 = 240,82

При kq42000 = 2,1

r' = 178,70/2,1 + 76,58*2,1 = 172,14 + 73,78 = 245,92

Результаты остальных расчетов приведены в таблице 9

Удельная себестоимость переработки груза при возрастании грузопотока определяется по каждому шагу расчета по формуле:

(31)

где S - удельная себестоимость переработки заданного груза в базовом

варианте проектируемого грузопотока, руб/тн;

rнакл. - удельные накладные расходы по базовому грузопотоку, руб/тн;

- удельные накладные расходы по возрастающему грузопотоку при

каждом шаге от 20000 тн до 42000 тн.

Б-Р-300, складской вариант:

S22000 = 652,25 - 255,28 + 246,69 = 643,66 руб/тн

S24000 = 652,25 - 255,28 + 240,82 = 637,78 руб/тн

S42000 = 652,25 - 255,28 + 245,92 = 642,89 руб/тн

Результаты остальных расчетов приведены в таблице 9

Аналогично в таблицах 8, 9, 10 и 11 рассчитаны для каждого заданного вида груза по прямому и складскому вариантам работ при возрастающем с 20000 тн до 40000 тн грузопотоке при шаге расчета n=2000 тн, следующие экономические показатели:

1. Удельные накладные расходы.

2. Удельная себестоимость грузопереработки, руб/тн.

3. Эксплуатационные расходы, руб.

4. Тариф (аккордную ставку) руб/тн.

5. Доходы, руб.

6. Прибыль, руб.

7. Удельная прибыль, руб./т

8. Рентабельность, %.

9. Удельная прибыль, приходящуюся на 1 человеко-час трудозатрат, необходимых для перевалки заданного грузопотока, руб/чел-час.

Размещено на http: //www. allbest. ru/

Таблица 8 Расчет экономических показателей при переработке проектируемого грузопотока (Б-Р-300, прямой вариант)

Таблица 9 (Б-Р-300, складской вариант)

Таблица 10 Расчет экономических показателей при переработке проектируемого грузопотока (ММТ-14, прямой вариант)

Таблица 11 (ММТ-14, складской вариант)

Размещено на http: //www. allbest. ru/

Построим графики зависимости от объема грузопереработки по прямому варианту для грузов Б-Р-300 и ММТ-14, а также по складскому варианту для груза Б-Р-300 т.к. он является наиболее прибыльным для предприятия, при возрастании грузопотока.

Так как графики имеют незначительные различия в числовых значениях и форме самого графика, то описание будет приведено, в общем, для всех графиков.

По прямому варианту для груза Б-Р-300:

1. Удельных накладных расходов (накл, накл.сокр. и накл.возр)

Из приведенного графика можно сделать заключение, что 30 000 т являются переломной точкой, после которой наблюдается увеличение накладных расходов, что связано с превышением темпа роста удельных возрастающих расходов над интенсивностью уменьшения удельных сокращающихся расходов (см. 2 последующих графика); т.е. при превышении грузооборота показателя в 30 000 т требуется привлечение дополнительного персонала и перегрузочной техники.

2. Удельной себестоимости грузопереработки

Из данного графика видно, что порогом после которого кривая начинает возрастать, является значение в 30 000 т, это можно обосновать тем, что себестоимость есть величина напрямую зависящая от расходов и равная их сумме, следовательно графики себестоимости и расходов будут подобны.

3. Эксплуатационных расходов

Рис. 3

Так как эксплуатационные расходы прямо пропорциональны удельной себестоимости и количеству груза, а эти показатели в свою очередь возрастают, то и график эксплуатационных расходов представляет возрастающую прямую.

4. Тарифа (аккордной ставки)

Учитывая тот факт, что тариф напрямую зависит от удельной себестоимости, то и график примет тот же вид, что и у себестоимости, и величина аккордной ставки начнет увеличиваться после 30 000 т.

5. Доходов

С увеличением количества обрабатываемого груза и ростом тарифов на его обработку, доходы предприятия будут возрастать, при этом рост доходов будет выше, чем у расходов (это видно из расчетов и графиков), что подтолкнет прибыль к быстрому росту примерно 30% на каждые последующие 5 000 т груза.

6. Прибыли

7. Удельной прибыли на 1 тонну грузопереработки

График удельной прибыли на 1 тонну от объема грузопереработки начинает возрастать после 30 000 т только потому, что прибыль от обработки грузопотока и сама величина грузопотока растут не пропорционально друг другу. 8. Удельной прибыли на 1 человеко-час трудозатрат

Рис. 4

Рис.5

Различия в графиках удельной прибыли на 1 человеко-час трудозатрат по прямому и складскому вариантам заключаются в том, что необходимость в дополнительной технике и рабочей силе выше в складском варианте.

По прямому варианту для груза ММТ-14:

1. Удельных накладных расходов (накл, накл.сокр. и накл.возр)

2. Удельной себестоимости грузопереработки

3. Эксплуатационных расходов

4. Тарифа (аккордной ставки)

5. Доходов

Рис. 6

Рис. 7

6. Прибыли

Рис.8

Рис. 9

Рис. 10

Рис. 11

7. Удельной прибыли на 1 тонну грузопереработки

8. Удельной прибыли на 1 человеко-час трудозатрат

По складскому варианту для груза Б-Р-300:

1. Удельных накладных расходов (накл, накл.сокр. и накл.возр)

2. Удельной себестоимости грузопереработки

3. Эксплуатационных расходов

4. Тарифа (аккордной ставки)

5. Доходов

6. Прибыли

7. Удельной прибыли на 1 тонну грузопереработки

8. Удельной прибыли на 1 человеко-час трудозатрат

Рис. 12

Рис. 13

4. Выбор оптимального грузопотока

Учитывая тот факт, что суть работы любого предприятия - получение прибыли, поэтому и оценку необходимо начать с рассмотрения полученной прибыли. Проанализировав полученные данные можно сделать вывод, что наиболее прибыльным является обработка груза Б-Р-300. Несмотря на большие затраты, возникающие при работе с этим грузом, прибыль составляет 3913500 руб. при обработке по складскому варианту при грузопотоке равном 20000 тонн. Но не следует забывать о том, что катно-бочковой груз требует больших затрат как материального характера, так и затрат со стороны портовых рабочих. Чего не скажешь о работе с металлами и металлическими изделиями. Эти грузы проще в обработке, на них затрачивается меньше средств, но они дешевле. Поэтому прибыль от переработки груза ММТ-14 составляют всего 1159288 руб. (также по складскому варианту). Однако, грузы, относящиеся к категории металлы и металлические изделия, более массовые по сравнению с катно-бочковыми.

Произведенные расчеты показывают, что наибольший удельный вес накладных расходов в себестоимости наблюдается при гузопереработке Б-Р-300 по складскому варианту, он составляет 39,14 %, при этом при грузопереработке Б-Р-300 по прямому варианту доля накладных расходов в себестоимости составляет 39,27 %, а наименьшая доля удельных накладных расходов в себестоимости при грузопереработке груза ММТ-14 по складскому и по прямому составляет соответственно 35,98 % и 34,83 %. Т.к. в удельную себестоимость переработки груза включены условно-постоянные (накладные) расходы, то, несомненно, они будут также влиять на эксплуатационные расходы, доход, прибыль и тариф на переработку грузов. При увеличении грузопотока удельная себестоимость перевалки груза уменьшается до определенного периода, далее начинается ее рост. Это происходит при грузопереработки 30000 тонн (рост начинается с 32000 тонн). Но при этом общие эксплуатационные расходы увеличиваются прямо пропорционально росту грузопотока. А также просматривается увеличение дохода, а соответственно и прибыли, при увеличении грузопотока.

При данном объеме грузопереработки удельные расходы находятся на своем минимальном уровне. Это отчетливо видно из графиков представленных на страницах 43-55, а как уже говорилось выше, они влияют на сумму расходов и в итоге на прибыль морского порта.

Рассматривая наиболее важные показатели работы порта как прибыль, расходы, себестоимость, тариф, необходимо проанализировать влияние других показателей на значение основных. Таким показателем является коэффициент корректировки норм времени. Усредненный суммарный коэффициент корректировки норм времени, сложившийся в порту, учитывает дополнительные условия работы по технологической схеме (подноска, подъем, перемещение грузов на расстояние и высоту и т.п., превышающие значения, заложенные в норме). Первоначально коэффициент корректировки влияет на затраты по использованию рабочей силы. Например, при грузопереработки Б-Р-300 по складскому варианту (склад-трюм) коэффициент корректировки составлял 1,605, в результате себестоимость затрат по использованию рабочей силы составила 78,22 руб./т. Наибольшее значение коэффициента корректировки при грузопереработке ММТ-14 дается в вариантах: прямой вариант и складской вариант (склад-трюм), и составляет 1,413. При этом затраты по использованию рабочей силы составляет 22,48 и 22,23 руб./т соответственно.

Для полного анализа данной курсовой работы необходимо рассмотреть такой показатель как удельная прибыль на 1 человеко-час трудозатрат. Наибольшая прибыль, приходящаяся на 1 человеко-час трудозатрат, является максимальной при переработки обоих грузов по прямому варианту при объеме 20000 тонн, а при обработке данных грузов по складскому варианту наибольшее значение рассматриваемого показателя наблюдается при объеме 42000. Это происходит из-за того, что при обработке груза по прямому вариант привлекается меньше различных машин и механизмов и затрачивается меньшее количество человеко-часов. Что касается обработке грузов по складскому варианту, то здесь увеличиваются затраты как на погрузочное оборудование так и на рабочую силу, что влечет за собой необходимость использовать все затраченные средства максимально возможно.

Литература

1. Анищенко Н.В. Экономика и организация портового хозяйства: Учебное пособие. - Новороссийск: НГМА, 2001. - 112 с.

2. Анищенко Н.В Организация, нормирование и оплата труда на предприятиях морского транспорта: Учебное пособие - Изд. 2-е, доп. и перераб. - Ростов н/Д.: Феникс, 2006. - 320 с.

3. Анищенко Н.В. Нормирование труда на погрузо-разгрузочных работах в морских портах: Учебно-методическое пособие. - Новороссийск: НГМА, 2004.

4. Ветренко Л.Д. Управление работой порта морского порта: Учебник. - СПб: Изд-во ЗАО «Строка», 2000. - 246 с.

5. Ротко Л.А., Добржинская О.П. Дипломное проектирование: Учебно-методическое пособие по организации, проведению, оформлению и контролю. - 3-е изд., перераб. и доп. - Новороссийск: МГА им. адм. Ф.Ф. Ушакова, 2006. - 40 с.

6. Роффе А.И. Организация и нормирование труда: Учебник для вузов. - М.: Изд-во «МИК, 2001. - 368 с.

7. Снопков В.И. Технология перевозки грузов морем: Учебник для вузов. 3-е изд., перераб. и доп.- СПб: АНО НПО «Мир и Семья», 2001. - 560 с.

8. Единые комплексные нормы выработки и времени на погрузо-разгрузочные работы, выполняемые в морских портах, часть 1 и 2.

9. Общие и специальные правила перевозки грузов морем 4-М, том 1 и 2. - В/О «Мортехинформреклама», 1988.

Размещено на Allbest.ru