Проект реконструкции станции технического обслуживания с разработкой зоны технического регламента

Размещено на http://www.allbest.ru/

[Введите текст]

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Технико-экономическое обоснование темы выпускной квалификационной работы

1.1 Характеристика предприятия

1.2 Основные показатели работы СТО

1.3 Обоснование необходимости выполнения темы ВКР

2. Технический проект реконструкции станции технического обслуживания

2.1 Исходные данные для расчета СТО

2.2 Расчёт потребности в сервисных услугах в зоне СТО

2.3 Распределение годовых объёмов работ по видам и месту выполнения

2.4 Расчёт численности рабочих

2.5 Расчёт числа постов

2.6 Расчет числа автомобиле-мест

2.7 Расчет площадей производственных зон, зон ожидания

2.8 Расчет площадей производственных участков

2.9 Расчет площадей складов и стоянок

2.10 Расчет площади административно-бытовых помещений

2.11 Расчет площади земельного участка

2.12 Технологическая планировка зоны ТО и ТР

3. Разработка технологического процесса ТР автомобиля УАЗ-3163

3.1 Перечень работ ТР передней подвески автомобиля УАЗ-3163

3.2 Используемые эксплуатационные материалы

3.3 Подбор технологического оборудования 47 3.4 Техническое нормирование трудоемкости ТР

4. Разработка средств механизации вывешивания автомобилей

4.1 Анализ существующих конструкций

4.2 Устройство и принцип работы

4.3 Расчет деталей и узлов

4.3.1 Выбор силовых гидроцилиндров

4.3.2 Выбор гидронасоса

4.3.3 Выбор соединительной муфты

4.3.4 Расчет троса механизма подъема

4.3.5 Расчет стойки подъемника

4.3.6 Расчет лап подъемника на прочность

4.3.7 Проверочный расчет анкерных болтов

4.4 Требования к эксплуатации и обслуживанию

5. Экономическая часть

5.1 Оценка инвестиций

5.2 Оценка изменения эксплуатационных затрат

5.3 Оценка экономической эффективности проекта

Заключение

Список использованных источников



ВВЕДЕНИЕ

Несмотря на проблемы в экономике вызванные кризисом, в стране продолжается рост автомобильного парка. Большой рост количества автомобилей и усложнение их конструкции и обслуживания вызывает необходимость реконструкции станции технического обслуживания СТО. Реконструкция СТО проходит поэтапно.

Во время первого этапа производится оценка работы СТО. Проводится анализ рабочего времени сотрудников станции, проводятся исследования наиболее востребованных работ, оценка использования инструмента и другие исследования. Это позволяет определить наиболее важные направления модернизации станции технического обслуживания.

При разработке второго этапа производится поиск и исследование наиболее перспективных направлений модернизации СТО. На данном этапе анализируется возможность замены инструмента, приспособлений и другого технологического оборудования, а так же возможность их модернизации. Так же рассматривается возможность увеличения числа сотрудников (производственных и вспомогательных), увеличения производственных площадей, зон ожидания, административно-бытовых помещений, производственно-складских помещений и так далее. Кроме этого, исследуется влияние проводимых работ на здоровье сотрудников и причинение вреда окружающей природе. Это позволяет подобрать необходимое оборудование и снизить уровень загазованности в помещениях, обеспечить необходимый уровень освещения, разработать должностные инструкции, обезопасить работников и предупредить случаи производственного травматизма, обеспечить пожарную безопасность помещений и так далее. В результате проведенных исследований рассчитываются необходимые затраты на проведении реконструкции станции технического обслуживания, определяется годовая экономическая эффективность сделанных вложений, а также рассчитываются расходы на выплату заработной платы сотрудников автосервиса, определяются цены на основные виды работ (услуг) и другие показатели.

В марте 2017 на возрос объем рынка автомобилей иностранного производства и на увеличилась продажа отечественных транспортных средств. В Тарногском районе так же наблюдается увеличение количества транспортных средств, по последним данным число зарегистрированных автомобилей составляет порядка 7500 ед. Современный парк легкового автотранспорта с. Тарногский Городок в основном укомплектован автомобилями отечественного производства. Личных навыков водителя для обслуживания и ремонта современного транспортного средства, как правило, не хватает, а время потраченное на ТО и ТР гораздо превышает то, за которое выполняется данный объем работ слесарем на специализированной СТО.

Таким образом, можно сделать логический вывод, что рост автомобильного парка будет способствовать дальнейшему росту спроса на услуги станции технического обслуживания, а значит, ее реконструкция является своевременной и актуальной.

Целью выпускной квалификационной работы является реконструкция СТО в с. Тарногский Городок.



1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ТЕМЫ ВЫПУСКНОЙ КВАЛИФИКАЦИОННОЙ РАБОТЫ

1.1 Характеристика предприятия

Реконструируемая станция технического обслуживания СТО расположена в рядом с центром села Тарногский Городок, на улице Пролетарской. Так же поблизости с местом расположения СТО, находится автомагазин, который занимается продажей автозапчастей для легковых автомобилей.

СТО специализируется на таком виде работ как: техническое обслуживание автомобилей.

В производственном корпусе СТО имеются технические и складские помещения. станция технологический пост вывешивание

Пропускная способность СТО составляет до 19 автомашин в день.

Режим работы СТО рассчитан на односменный график с одним выходным днем 305 дней в году.

1.2 Основные показатели работы СТО

Различают два главных показателя работы СТО как производственного предприятия - это производственная мощность и размер самого объекта.

Производственная мощность заключается в количестве производимой продукции в натуральном или стоимостном выражении за определенный период времени. Для станции технического обслуживания в общем виде таким показателем является число обслуживаемых автомобилей в течение года, число произведенных технических осмотров в течение года, а также трудоёмкость работ выполненных за год.

Размер предприятия определяется количеством работников и величиной производственных фондов. В основном величина производственных фондов, а, значит, и размер станции технического обслуживания могут характеризоваться количеством постов, рассчитанных на одновременное обслуживание, ожидание, а так же и на ремонт транспортных средств и зон для хранения автомобилей.

В данный момент производственную мощность, так и габариты предприятия оценивают единственным показателем - это число рабочих постов. Количество рабочих постов должно быть идеальным, т. е. гарантировать минимизацию потерь времени в ожидании технического обслуживания, технического контроля и ремонта транспортных средств, а с другой стороны на СТО должно быть минимальное количество простоев автомобилей.

1.3 Обоснование необходимости выполнения темы выпускной квалификационной работы

По данным на январь 2016 года в России насчитывается 40640000 миллионов легковых автомобилей.

По расчетам среди данного количества 18780000 легковых транспортных средств, принадлежат отечественному автотранспорту. В течение прошедшего года продажа транспортных средств иностранного производства увеличилась на 5%. Среди отечественных марок транспортных средств большим спросом на отечественном авторынке пользуются автомобили марки ЛАДА. В первой половине 2016 года их количество в Российской Федерации составляло 3273565.

В 2017 году продажи новых легковых автомобилей в России выросли на 6,8% и достигли приблизительно 1 млн. единиц. Соответственно собранным данным, в начале марта 2017 в Российской Федерации было продано 124324 автомобиля, что на 25% превышает результат за подобный временной период прошлого года. Увеличивающийся темп роста легкового авторынка в стране составил приблизительно 5%. В основном продажа автотранспорта выросла относительно показателей за прошедший год согласно с 274421 до 296378 единиц авто.

В марте 2017 на 20% возрос объем рынка автомобилей иностранного производства до 100000 ед. и на 13% увеличилась продажа отечественных транспортных средств до 27257ед. За первый квартал 2017 года процент продаж на рынке иностранных авто составил 5%, в количественном выражении продажи таких автомобилей увеличились до 220498 ед. В это же время было продано 60000 российских автомашин, что на 1,5% увеличило результат продаж за первые три месяца прошлого года. Структура числа продаж автомобилей представлена на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 - Структура числа продаж автомобилей в РФ в 2016-2017 гг.

Среди приобретаемых автомобилей в городе в основном преобладают автомобили бывшие в употреблении, восполнение автопарка города новыми автомобилями незначительно, парк устаревает: 50% автомашин используются свыше 10 лет.

Возрастная структура автомобильного парка показана на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 - Возрастная структура автомобильного парка эксплуатации транспортных средств

Для реконструкции СТО необходимо учитывать временные периоды повышенного спроса на оказываемые услуги в течение года. Анализировать данные необходимо для улучшения организации работы СТО. Диаграмма изменения интенсивности эксплуатации автомобилей в течение года указана на рисунке 1.3.

В последние месяцы наблюдается возрастание количества легковых транспортных средств.

Рисунок 1.3 - Диаграмма эксплуатации автомобилей в течение года

Неравномерность числа обращений на СТО в течение года в основном не велика, это обусловлено тем, что в зимние месяцы в самый пик эксплуатации транспортных средств возникает увеличенный спрос на ремонт узлов и агрегатов автомобиля, без устранения неисправностей которых, невозможна дальнейшая эксплуатация автомобиля. Во время летних месяцев наблюдается повышенный спрос на проведение диагностических работ и техническое обслуживание автомобилей, а также на ремонт агрегатов и систем, не оказывающих влияния на безопасность, и надежность управления транспортным средством. Несмотря на это общий объём числа обращений на СТО несколько снижен, чем в зимний период. Рисунок 1.4 показывает интенсивность обращений на СТО в течение года.

Рисунок 1.4 - Интенсивность обращений на СТО в течение года

Современный парк легкового автотранспорта с. Тарногский Городок в основном укомплектован автомобилями отечественного производства. Личных навыков водителя для обслуживания и ремонта современного транспортного средства, как правило, не хватает, а время потраченное на ТО и ТР гораздо превышает то, за которое выполняется данный объем работ слесарем на специализированной СТО.

Сейчас поблизости от реконструируемой СТО нет более предприятий, которые занимаются ТО, либо ТР транспортных средств. Следовательно считаю целесообразным провести реконструкцию СТО с целью улучшения качества ТО и ТР автомобилей, а так же обслуживания потребителей.

Наивысшим спросом на СТО пользуются такие услуги как: техническое обслуживание и проведение диагностических работ с агрегатами и системами автомобилей.

На основании собранных данных, можно сделать вывод о том, что есть необходимость реконструкции СТО в селе Тарногский Городок. Применение данного проекта реконструкции снизит нехватку в высококачественных услугах по ТО и ТР при общедоступном уровне цен, а так же появится возможность произвести весь объем по ТО и ТР в самом городке, не покидая его границы, при использовании современного оборудования высококвалифицированными работниками СТО.



2. ПРОЕКТ РЕКОНСТРУКЦИИ СТАНЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

2.1 Исходные данные для расчета СТО

Начальными данными для реконструкции СТО является её тип, число автомобилей обслуживаемых СТО за год, среднегодовой пробег обслуживаемых транспортных средств, режим работы, виды предоставляемых услуг предоставляемых СТО.

Таблица 2.1 - Автопарк легковых транспортных средств

Наименование марки автомобилей	Физические лица
ВАЗ-2109	95
ГАЗ-3110	65
ВАЗ-2123	70

Общее количество транспортных средств составило 230. Эти автомобили составляют главную часть автопарка легковых автомобилей

Количество заездов одного автомобиля в год d = 2.

Среднегодовой пробег автомобиля:

L_{г ВАЗ-2109} = 16500 км;

L_{г ГАЗ-3110} = 15900 км;

L_{г ВАЗ-2123} = 15100 км.

Число рабочих дней в году Д_раб.г = 305 дн.

Продолжительность рабочей смены Т_см = 7 ч.

Число смен С = 1.

2.2 Расчет потребности в сервисных услугах в зоне СТО

Мощности городской СТО определяются числом автотранспорта, находящихся в зоне обслуживания станции, наличием конкурентов, шансами потеснить конкурентов на рынке услуг. Необходимо так же учесть, что значительная часть до половины и более автомобилей, принадлежащих владельцам транспортных средств, находится в неисправном состоянии, не предъявляется к техническому осмотру и, следовательно, выпадает из системы технического обслуживания

Годовой объём работ по ТО и ТР (в чел·ч) находится по формуле:

,

где - количество автомобилей в регионе;

L_г - среднегодовой пробег автомобиля, км.;

t_{то и тр} - удельная трудоёмкость ТО и ТР чел·час/1000км.

ВАЗ-2109:

ГАЗ-3110:

ВАЗ-2123:

Годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей (в чел·ч):

T_пв = N_сто·d·t_пв, чел·ч,

где t_пв - трудоемкость работ по приемке и выдаче автомобилей, чел·ч.

ВАЗ-2109:

T_пв = 95·2·0,2=38 чел·ч

ГАЗ-3110:

T_пв = 85·2·0,2=34 чел·ч.

ВАЗ-2123:

T_пв = 70·2·0,2=28 чел·ч.

Итоги расчета годовых объемов работ представлены в таблице 2.2.

Таблица 2.2 - Годовые объемы работ, чел·ч.

Марки автомобилей	Виды воздействия	Общий годовой Объем работ Т
	ТО и ТР, Тто-тр	Приемка и выдача авт., Тпв
ВАЗ-2109	3605	38	3643
ГАЗ-3110	3108	34	3142
ВАЗ-2123	2431	28	2459
?	9145	100	9245

В числе работ, приведённых в таблице 2.2, на СТО выполняются вспомогательные работы, в состав которых в частности входят работы по обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, содержанию инженерного оборудования, сетей и коммуникацией, обслуживанию компрессорного оборудования и другие.

Объём этих работ составляет 10-15% от общего объема работ СТО.

T_всп=0,12·Т, чел·ч,

T_всп=0,12·9245=1109 чел·ч.

2.3 Распределение годовых объёмов работ по видам и месту выполнения

На СТО производится выполнение таких работ как:

- ТО;

- смазочные;

- ремонт узлов, систем и агрегатов;

- регулировочные по установке углов управляемых колес;

- шиномонтажные, ремонт камер и шин;

- ремонт агрегатов.

Эти работы предусматриваются к выполнению как в зоне рабочих постов, оснащенных соответствующим оборудованием и оснасткой, так и в обособленных (отдельных) помещениях с соблюдением необходимых противопожарных и санитарно-гигиенических требований. Выбор того или иного варианта определяется объёмом работ, численностью работающих, компоновочным решением планировки и организацией работ.

Распределение общего годового объёма работ по ТО и ТР по видам и месту выполнения в зависимости от числа рабочих постов может быть принято по данным таблицы 2.3.

Таблица 2.3 - Примерное распределение объёма работ по видам их выполнения на СТО, %

Вид работ	Распределение объёма работ в зависимости от числа рабочих постов	Распределение объёма работ по месту их выполнения
		на рабочих постах	на производ-ственных участках
Диагностические	9	100	-
Смазочные	8	100	-
Ремонт и регулировка тормозов	10	100	-
Регулировочные по установке углов	10	100	-
Шиномонтажные	13	30	70
Ремонт узлов, систем и агрегатов	16	50	50
Слесарно-механические	18	30	70
По приборам систем питания	16	50	50

,

где - годовой объём работ соответствующего вида;

К_п - доля постовых работ в общем объеме (0,75-0,85);

- коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО (=1,15);

Р_п - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту (Р_п = 0,9-1,1);

- коэффициент использования рабочего времени поста (= 0,5-0,9).

.

Используя данные из таблицы 2.3, производим распределение годового объёма работ ТО и ТР СТО по видам и месту выполнения, данные сводятся в таблицу 2.4.

Таблица 2.4 - Распределение годового объёма работ ТО и ТР по видам и месту выполнения

Вид работы	Распределение объёма работ ТО и ТР по видам	Распределение объёма работ ТО и ТР по месту выполнения
		на рабочих постах	на произв. участках
	%	чел·ч	%	чел·ч	%	чел·ч
Диагностические	9	823	100	823	-	-
Смазочные	8	732	100	732	-	-
Ремонт и регулировка тормозов	10	914	100	914	-	-
Регулировочные по установке углов	10	914	100	914	-	-
Шиномонтажные	13	1189	30	357	70	832
Ремонт узлов, систем и агрегатов	16	1463	50	732	50	732
Электротехнические	18	1646	80	1317	20	329
По приборам систем питания	16	1463	70	1024	30	439
Итого	100	9145	-	6813	-	2332



2.4 Расчет численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое и штатное количество рабочих. Явочное число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а списочное - годовой производственных программ по ТО и ТР. Явочное (Р_т) и списочное (Р_ш) число рабочих рассчитывается по формулам:

,

,

где - годовой объём работ по зоне ТО и ТР или участку, чел·ч;

- годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, ч;

- годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

На практике проектирования для расчёта технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени Ф_т принимают 2070 ч. - для производств с нормальными условиями труда, 1830 ч. - для производств с вредными условиями труда. Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фактическое время отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте. Фонд времени штатного рабочего Ф_ш меньше фонда технологического рабочего Ф_т за счёт выходных, праздничных дней, отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей, по болезням и др.), принимаем: Ф_ш=1610 ч. - для маляров; Ф_ш=1820 ч. - для всех остальных рабочих. Результаты расчёта общей численности производственных рабочих СТО приведены в таблице 2.5.



Таблица 2.5 - Результаты расчёта общей численности производственных рабочих СТО

Вид работ	Годовой объём работ, чел-ч	Рт	Рш
		расчётное	принятое	расчётное	принятое
ТО-ТР	9145	4,42	4	5,00	5
Приёмка и выдача	100	0,05	0	0,05	0
Итого	9151		4		5

Численность вспомогательных рабочих:

Р_т = (915)/2070 = 0,442 ? 0 чел,

Р_ш = (915)/1820 = 0,4502 ? 0 чел.

Результаты расчёта численности производственных рабочих ТО и ТР по видам работ и месту выполнения приведены в таблице 2.6.

Таблица 2.6 - Результаты численности производственных рабочих ТО и ТР по видам работ

Вид работ	Объём работ ТО и ТР	Численность производственных рабочих
	рабочие посты	произв. уч-ки	на рабочих постах	на участках
			Рт	Рш	Рт	Рш
	чел·ч	чел·ч	расч.	прин.	расч.	прин.	расч.	прин.	расч.	прин
Ремонт и регулировка тормозов	914	-	0,44	1	0,5	1	0	0	0	0
Вид работ	Объём работ ТО и ТР	Численность производственных рабочих
	рабочие посты	произв. уч-ки	на рабочих постах	на участках
			Рт	Рш	Рт	Рш
	чел-ч	чел-ч	расч.	прин.	расч.	прин.	расч.	прин.	расч.	прин
Регулировочные по установке углов	914	-	0,44	1	0,5		0	0	0	0
Шиномонтаж-ные	353	824	0,17		0,19
Диагностичес-кие	815	-	0,4	1	0,45	1	0	0	0	0
Смазочные	724	-	0,35		0,4		0	0	0	0
Ремонт узлов, систем и агрегатов	724	724	0,35		0,4		0,35	1	0,39	1
По приборам систем питания	1014	434	0,49		0,56	1	0,21		0,24
Электротехнические	1304	326	0,64	1	0,72	1	0,16		0,18
Итого	6744	2308	3,29	3	3,72	4	0,72	1	0,82	1

2.5 Расчёт числа постов

Число рабочих постов:

пост.

где - годовой объём работ, выполняемых на постах, чел·ч;

ц - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты;

з_п - коэффициент использования рабочего времени поста;

Д_раб - число рабочих дней в году - 305 дней;

Т_см - продолжительность смены - 7 ч при 305 рабочих днях в году;

С - число смен - 1;

з - коэффициент использования рабочего времени поста 0,7-0,9;

Р_ср - среднее число рабочих одновременно работающих на посту.

Результаты расчета числа постов ТО и ТР по видам работ приведены в таблице 2.7.



Таблица 2.7 - Результаты расчёта числа рабочих постов ТО и ТР по видам работ

Вид работ	Годовой объём постовых работ, чел-ч	Число рабочих постов
		расчётное	принятое
Диагностические	823	0,43	1
Электротехнические	1317	0,69
Смазочные	732	0,38	0
Ремонт и регулировка тормозов	914	0,48	1
Регулировочные по установке углов	914	0,48	1
Шиномонтажные	357	0,19	0
Ремонт узлов, систем и агрегатов	732	0,38	1
По приборам систем питания	1024	0,54
Итого	6813	3,57	4

2.6 Расчет числа автомобиле-мест

Места для ожидания и хранения автотранспорта размещены на открытых площадках.

Места ожидания автомобилей - это места, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки их на посты ТО и ТР. Количество автомобиле-мест ожидания постановки автомобиля на посты ТО и ТР определяется из расчета 0,5 автомобиле-места на один рабочий пост.

Х_ож=0,5·Х_раб, ед,

Х_ож=4·0,5=2 ед.

Число автомобиле-мест для готовых к выдаче автомобилей.

Х_гот = N_c·T_пр /T_в , ед,

где N_c - суточное число заездов;

Т_пр - среднее время пребывания автомобиля на СТО после его

обслуживания до выдачи владельцу (Т_пр =5 ч.);

Т_в - продолжительность работы участка выдачи автомобилей в сутки.

N_c = 8 заездов.

Х_гот = 8·5/8 = 5 ед.

Принимаем Х_гот =5 автомобиле-мест.

Места хранения автомобилей предназначены для готовых к выдаче автомобилей и автомобилей, принятых для ТО и ТР, а также для хранения автомобилей продаваемых через СТО.

Х_ХР=2·N_СМ+(N_НП+N_КП) ·Д_З/Д_Р, ед,

где N_СМ - число постов в наиболее загруженную смену;

N_НП, N_КП - число продаваемых и перепродаваемых автомобилей

соответственно;

Д_З - число дней запаса;

Д_Р - число рабочих дней в году;

Так как данная проектируемая СТО не предоставляет услуг по продаже автомобилей, то в формуле (2.13) соответствующие слагаемые на учитываются.

Х_ХР=2·5=10 постов.

2.7 Расчет площадей производственных зон, зон ожидания

Площади зон определяются по формуле:

м²,

где f_I - площадь автомобиля i-й модели в плане, м²;

Х_I - число постов;

К_П - коэффициент плотности расстановки автомобиля в зоне;

М - число моделей автомобилей, которые одновременно могут находится в зоне.

Для расчета площадей СТО, выбираем модель ГАЗ-3110 (длина 4,921 м и ширина 2,06 м).

Коэффициент К_П принимаем равным 5-6 для производственных зон, 2,5-3 для вспомогательных постов и 2-2,5 для мест хранения и ожидания.

Площадь зоны ТО и ТР, диагностики:

F_ТО-ТР=10,1·5·6=315 м².

Площадь, занимаемая вспомогательными постами:

F_ВСП=10,1·2·3=61 м².

2.8 Расчет площадей производственных участков

Приблизительно площадь производственных участков можно определить по количеству работающих:

F^yч=f₁ + f₂·(P_т-1), м²,

где f_i - площадь на первого работающего, м²;

f₂ - то же на каждого последующего работающего, м²;

Р_т - число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженную смену.

F_тор = 18+15·(2-1)=33 м².

Площадь объединенного участка для выполнения диагностики и электротехнических работ, а также ремонт систем питания и ремонт узлов, систем равна:

F_{диаг.электрот}=30 м²,

F_{пит.рем. узлов}=45 м².

Более точные результаты можно получить при расчете площадей участков через площади занимаемые оборудованием.

F_УЧ=f_ОБ·К_П,м²,

где f_ОБ - площадь, занимаемая производственным оборудованием, м²;

К_П - коэффициент плотности расстановки оборудования (К_П=4,5-5).

2.9 Расчет площадей складов и стоянок

Исходя из имеющегося опыта проектирования СТО, площадь технических помещений может быть принята из расчета 5-10%, а складских 7-10% от площади производственных помещений [11].

F_скл.=0,07·F_общ, м².

F_тех.=0,05·F_общ, м².

F_скл.=0,07·540=38 м².

F_тех.=0,05·540=27 м².

Площадь открытой стоянки для автомобилей клиентов и личного транспорта работников СТО принимаем исходя из предположения, что число мест для автомобилей клиентов равно числу постов, а личным транспортом пользуются половина работников предприятия.

, м²,

, м²,

где f_i - максимальная площадь автомобиля в плане;

N_кл - число автомобилей клиентов: N_кл=5 шт.;

N_р - половина числа работающих на СТО: N_р=4 чел.;

K_п - коэффициент плотности расстановки автомобилей: К_п=2 для мест хранения и ожидания.

м²,

м².

2.10 Расчет площади административно-бытовых помещений

Площади для административно-бытовых помещений должны отвечать требованиям. Для административно-бытовых помещений служебная площадь должна составлять 11-13 м² на работника. С учетом этого принимаем следующие размеры помещений:

- зал ожидания для клиентов принимается 20 м²;

- зона приема заявок - 10 м²;

- санузел - 10 м²;

- комната мастера -14 м².

Общая площадь административно-бытовых помещений составляет F_а.б.=54 м².

2.11 Расчет площади земельного участка

Площадь земельного участка рассчитывается по формуле

, м²,

где F_пс - площадь производственно-складских помещений, м²;

F_адм - площадь административно-бытовых помещений, м²;

F_откр - площадь открытых площадок, м²;

К_з - коэффициент застройки: при числе постов СТО до 10 единиц К_з=0,2.

м².

Существующий земельный участок СТО имеет прямоугольную форму и площадь 1189 м².

Производственный корпус имеет сетку колонн 10Ч9 м, общие размеры корпуса 30Ч18 м. Перечень основных зданий и сооружений на территории СТО и их площади заносим в таблицу 2.8.

Таблица 2.8 - Перечень зданий и сооружений на территории СТО

Наименование зданий и сооружений	Площадь, м2
Зона ТО и ТР автомобилей	315
Шиномонтажный участок	17
Электротехнический участок, диагностика	30
Участок по ремонту узлов, систем и агрегатов	45
Вспомогательные посты	61
Наименование зданий и сооружений	Площадь, м2
Стоянка для автотранспорта клиентов	101
Стоянка для автотранспорта персонала	81
Производственный корпус	540
Складские помещения	38
Технические помещения (компрессорное, щитовое, вентиляционное помещения)	27
Административно-бытовые помещения	54

Площадь зеленых насаждений составляет 15%.

2.12 Технологическая планировка зоны ТО и ТР

Технологическая планировка зоны ТО и ТР заключается в составлении плана расположения технологического оборудования, производственного инвентаря, подъёмно-транспортного и прочего оборудования и является технической документацией проекта, по которой расставляется и монтируется оборудование.

К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные станки, стенды, приборы, приспособления и производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, столы, шкафы).

Результаты подбора технологического оборудования, на котором можно выполнить планируемые работы, представлены в таблицы 2.9.

Таблица 2.9 - Оборудование зоны ТО и ТР

Наименование оборудования	Тип и модель	Количе-ство	Габаритные размеры или размеры в плане, мм	Площадь в плане, м2
Ящик для инструмента	Ridgid 54358	1	564х465	0,26
Электрогидравлический двухстоечный подъемник	Сорокин 17.1	1	2250х3200	7,2
Наименование оборудования	Тип и модель	Количе-ство	Габаритные размеры или размеры в плане, мм	Площадь в плане, м2
Маслораздаточный бак на 14 л.	Pressol арт. 17790	1	50х19	0,00095
Бак для заправки тормозной жидкостью	9403М-0201	1	262х334	0,09
Стеллаж для шин 3000/2040/400 пять полок		1	3000х2040	6,12
Слесарный верстак	PROFFI-216 Д5 Д5 Я1	1	1600х870	1,4
Стеллаж для деталей	STANZANI	1	1550х800	1,24
Инструментальная тележка с набором инструментов	JTC 5021+225	2	770х550	0,43
Установка для сбора отработанного масла	С-508	1	730х550	0,4

Распределение оборудования на постах должно выполняться с учетом необходимых условий по технике безопасности, удобству в обслуживании и монтажа оборудования при соблюдении нормативных расстояний между оборудованием, между оборудованием и элементами здания. Нормы размещения оборудования для различных производственных участков следует принимать по общесоюзным и отраслевым нормам технологического проектирования [2],[3].



3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТР АВТОМОБИЛЯ УАЗ-3163

Текущий ремонт автомобиля выполняется для обеспечения или восстановления работоспособности агрегата и состоит в замене и (или) восстановлении отдельных деталей.

Характерными работами текущего ремонта являются разборочные, сборочные, слесарные, сварочные, окрасочные, замена деталей и агрегатов. При текущем ремонте разрешается замена деталей, которые достигли предельно допустимого состояния, кроме базовых. У транспортного средства при текущем ремонте могут заменяться отдельные узлы и агрегаты, требующие капитального ремонта.

Текущий ремонт способствует выполнению установочных норм пробега до капитального ремонта. Необходимость в текущем ремонте устанавливается при технических осмотрах во время технического обслуживания, диагностики, а также по желанию самого водителя. Параллельно по ряду работ, в первую очередь связанных с безопасностью движения и трудоемкости при устранении отказов, производится плановый текущий ремонт. Частично он совмещается с работами технического обслуживания. Планово-предупредительная система при выполнении текущего ремонта как профилактическая мера, способствует своевременному устранению причин отказов, снижает стоимость работ и расходу запасных частей, увеличивает безопасность при использовании транспортного средства.

Текущий ремонт транспортного средства производится на автотранспортных предприятиях, станциях технического обслуживания автомобилей (СТО), а также индивидуальными владельцами.

Виды работ, выполняемых при текущем ремонте автомобилей, разделяются на два вида: работы по съему и установке агрегатов и узлов, а также по разборке, устранению неисправностей и сборке снятых агрегатов и узлов.

Производственные участки, предназначенные для технического обслуживания и ремонта автомобилей, считаются основными, участки, специализирующиеся по видам работ, например ремонту топливной аппаратуры, аккумуляторов и др., обеспечивающие работу основных участков, -- вспомогательными.

3.1 Перечень работ ТР автомобиля УАЗ-3163

3.1.1 Подготовка к проверке передней подвески

Общий вид подвески приведен на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1 - Общий вид подвески УАЗ Патриот

Порядок выполнения:

Подвеска (вид сбоку) приведена на рисунке 3.2.

1. Очистить все компоненты передней подвески автомобиля.

2. Удалить, герметика, грязи, масла, смазочного материала и другие инородные материалы.

Рисунок 3.2 - Подвеска, вид сбоку:

1 - подушка пружины; 2, 17 - кронштейны пружины; 3 - амортизатор; 4, 21 - шарниры резинометаллические; 5, 10 - гайки; 6 - стремянки; 7 - подушка стабилизатора; 8 -подушки; 9, 16 - кронштейны продольной штанги; 11 - шайба; 12 - втулки опорные резиновые; 13 - кронштейн стойки стабилизатора; 14 - штанга стабилизатора; 15 -продольная штанга; 18 - пружина; 19 - буфер сжатия; 20,23 - кронштейны поперечной тяги; 22 - поперечная тяга; 24 - кронштейн амортизатора; 25 - обоймы подушек; 26 - стойка стабилизатора.

3.1.2 Регулировка зазора подшипниках ступиц колес

При слишком люфте в во время возникают удары, подшипники, вибрация рулевом колесе, (пятнами) изнашиваются При чрезмернои? подшипники сильно в результате из них смазка подшипники выходят строя.

Порядок выполнения:

Необходим трубчатыи? ключ 55», отвертка плоским лезвием, зубило.

1. Затормозить стояночным тормозом, установить упоры под колеса автомобиля. Поднять и установить переднюю автомобиля на опоры.

2. Снять отключения колеса.

3. Отогнуть зубилом лепесток шайбы и отвернуть контргайку ступицы.

4. отверткой, извлечь шайбу.

5. Проворачивая для самоустановки подшипников, затянуть гайку ступицы до упора.

6. Отвернуть на грани регулировочную гайку подшипников ступицы. Проворачивая рукой, проверить легкость его вращения и затянуть регулировки подшипников ступицы (момент затяжки 30-40 Н·м (3-4 кгс·м)).

7. Установить новую замочную шайбу. Регулировка зазора в подшипниках ступиц передних колес приведена на рисунке 3.3.

Рисунок 3.3 - Регулировка зазора в подшипниках ступиц передних колес

Примечание:

При стопорении гаек подшипников ступицы необходимо загибать лепестки замочной шайбы на грани гайки и контргайки.

8. Завернуть контргайку.

9. Проверить регулировку подшипников ступицы колеса, при правильной регулировке колесо должно вращаться свободно, без заеданий и заметного осевого зазора.

10. Загнуть лепестки замочной шайбы.

11. Установить снятые детали в порядке, обратном снятию.

3.1.3 Снятие и установка ступицы переднего колеса

Ступица переднего колеса представлена на рисунке 3.4.

Рисунок 3.4 - Ступица переднего колеса

Потребуются: «на 14», трубчатыи? ключ 55», вороток, с плоским молоток, зубило, лопатка.

Порядок выполнения:

1. Затормозить автомобиль стояночным тормозом, установить под задние колеса автомобиля. Поднять и переднюю часть автомобиля на опоры, снять колесо.

Снять тормознои? диск.

Вывернуть три крепления муфты отключения колеса и снять колпак.

4. Удерживая ступицу колеса от проворачивания лопаткой, выверните шесть болтов крепления муфты колеса и снять муфту.

5. Отогнуть лепесток замочнои? шайбы и отвернуть контргайку ступицы.

6. Поддев извлечь замочную шайбу.

Отвернуть гайку ступицы.

8. Снять стопорную шайбу ступицу в сборе с подшипниками.

9. Внимательно все детали ступицы. Оценить состояние подшипников болтов крепления колеса, при необходимости заменить и болты.

10. замены болта зафиксировать ступицу тисках и выпрессовать болты. новыи? болт ударами молотка его головке.

11. детали в обратном снятию.

12. зазор в ступицы.

3.1.4 Снятие и установка цапфы поворотного кулака

Цапфа поворотного кулака представлена на рисунке 3.5.

Рисунок 3.5 - Цапфа поворотного кулака

Потребуются: ключ «на 14», развертка.

Порядок выполнения:

1. Затормозить автомобиль стояночным тормозом, установить упоры под задние колеса автомобиля. Поднять и установить переднюю часть автомобиля на опоры, снять колесо.

2. Снять ступицу в сборе с подшипниками.

3. Вывернуть шесть болтов крепления защитного щитка к поворотному кулаку, снять щиток и цапфу с прокладкой.

4. Выпрессовать упорную шайбу и втулку, цапфы поворотного кулака.

5. Аналогично выпрессовать упорную шайбу и втулку из шаровой опоры.

6. Запрессовать новую втулку в цапфу и развернуть ее разверткой 32+0,34+0,17 мм.

7. Установить новые упорные шайбы в цапфу и шаровую опору.

8. Установить снятые детали в порядке, обратном снятию.

9. Отрегулировать подшипники ступицы передних колес.

3.1.5 Замена подшипников ступицы переднего колеса

Подшипник ступицы переднего колеса представлен на рисунке 3.6.

Рисунок 3.6 - Подшипник ступицы переднего колеса

Внешние признаки необходимости замены подшипников:

- шум при вращении колеса;

- добиться регулировкой зазора в подшипниках.

П съемник внутренних колец, отвертка плоским лезвием, молоток.

выполнения:

1. Снимите ступицу в сборе с подшипниками.

2. Вынуть внутреннее наружного подшипника ступицы.

3. Поддев отверткой, извлечь из ступицы, упорную сальника ступицы и вынуть кольцо внутреннего ступицы.

осмотреть беговые внутренних и колец подшипников, также рабочие роликов. В износ сепараторов, и колец, также раковины сколы на и кольцах допускаются. Дефектные заменить обязательно с наружными Наружныи? и подшипники заменять одновременно.

4. помощью бородка ударами молотка периметру наружного внутреннего подшипника выпрессовать кольцо ступицы снять его.

5. Сжать усики внутреннего кольца и снять его.

6. Аналогично снять наружное стопорное кольцо и выпрессовать наружное кольцо наружного подшипника.

7. Запрессовать ступицу оправкой диаметра новые подшипников.

8. Заполнить смазкой полость ступицы, нанести смазку на кольца подшипников.

9. Установить в порядке, снятию.

10. Отрегулировать подшипники ступицы.



3.1.6 Регулировка и замена шаровых шкворней

Шаровый шкворень приведен на рисунке 3.7.

Рисунок 3.7 - Шаровый шкворень

шкворни регулировать появлении в осевого люфта, разборке поворотного или замене шкворней с вкладышами.

П ключи «на «на 22», 24», специальное для затяжки втулок шаровых шкворней, ключ.

Порядок выполнения:

1. Затормозить автомобиль стояночным установить упоры задние колеса поддомкратить часть автомобиля снять переднее колесо.

Снять кулак закрепить тисках.

3. Отвернуть гайку, снять накладку и прокладку.

4 Вывернуть зажимную специальным приспособлением.

5. Вынуть шаровой шкворень. снять второй шкворень и извлечь шаровую опору.

6. Поддев отверткой, вынуть шкворней из опоры.

7. Установить шаровую в поворотныи? кулак, смазать смазкой Литол-24 поверхность вкладышей и установить шкворни.

8. Ввернуть зажимные равномерно с сторон до шкворней в опору.

9. затягивать втулки, увеличивая (на момент затяжки 20-30 Н·м (2,0-3,0 кгс·м)).

13. Окончательно затянуть втулки.

14. Заполнить над зажимными смазкой Литол-24.

15. Установить накладки с и затянуть гайки.

Установить поворотныи? и проверить его поворота шкворней в сторону. Оно составлять поворота 10-15 Н·м кгс·м)).

17. Установить детали в порядке, обратном снятию.

18. Отрегулировать ступиц передних колес.

3.1.7 Замена амортизатора передней подвески

Амортизатор передней подвески приведен на рисунке 3.8.

Рисунок 3.8 - Амортизатор передней подвески

Заменять амортизатор при появлении течи рабочей жидкости или при снижении эффективности гашения колебаний.

Вам потребуются: ключи «на 6», «на 17», «на 19», выколотка, молоток.

Порядок выполнения:

1. Затормозить автомобиль стояночным тормозом, установить упоры под задние колеса автомобиля и, приподняв домкратом переднюю часть автомобиля, разгрузить подвеску, не отрывая колеса от земли.

2. Отвернуть гайку болта нижнего крепления амортизатора и извлеките болт.

3. Отвернуть контргайку, придерживая ключом шток от проворачивания, отвернуть гайку верхнего крепления амортизатора, снять со штока амортизатора упорную шайбу с резиновой втулкой, и снять амортизатор.

Изношенные втулки, а также втулки с механическими повреждениями или признаками старения резины заменить новыми.

4. Выпрессовать металлическую и резиновую втулки из нижней проушины амортизатора.

5. Запрессовать втулки в нижнюю проушину амортизатора в порядке, обратном снятию.

6. Установить снятые детали в порядке, обратном снятию.

7. Аналогично заменить второй амортизатор.

3.1.8 Замена пружин передней подвески

Пружина передней подвески приведена на рисунке 3.9.

Рисунок 3.9 - Пружина передней подвески

Пружины заменяют в следующих случаях:

- ухудшение плавности хода, частые «пробои» подвески;

- видимый перекос автомобиля или значительная разница по высоте при осадке пружин более 20 мм, возникшей в процессе длительной эксплуатации или вследствие тяжелых дорожных условий;

- сильно выраженные следы соударения витков пружины;

- поломка пружины.

Потребуются стяжки пружин.

Порядок выполнения:

1. Затормозить автомобиль стояночным тормозом, установить упоры под задние колеса автомобиля, поднять домкратом переднюю часть автомобиля и снять колесо.

2. Установить стяжки на пружину и сжать ее.

3. Снять пружину.

4. Снять верхнюю прокладку в сборе с чашкой.

5. Установить детали в порядке, обратном снятию.

Установить пружину так, чтобы конец ее крайнего витка упирался в выступ чашки.

3.1.9 Замена буфера сжатия передней подвески

Буфер сжатия передней подвески приведен на рисунке 3.10.

Рисунок 3.10 - Буфер сжатия передней подвески

Потребуются: торцовая головка «на 17», вороток.

Порядок выполнения:

1. Снять пружину передней подвески.

2. Вывернуть болт крепления буфера сжатия к кронштейну рамы, и снять буфер.

3. Установить новый буфер в порядке, обратному снятию.

3.1.10 Замена продольной штанги передней подвески

Продольная штанга передней подвески приведена на рисунке 3.11.

Рисунок 3.11 - Продольная штанга передней подвески

Потребуются: ключи «на 24» (два), «на 27», отвертка с плоским лезвием, пассатижи.

Порядок выполнения:

1. Установить автомобиль на смотровую канаву или, затормозив автомобиль стояночным тормозом и установив упоры под задние колеса автомобиля, поднять и установить переднюю часть автомобиля на опоры.

2. Отвернуть гайку болта нижнего крепления амортизатора и извлечь болт.

3. Отвернуть четыре гайки крепления стабилизатора поперечной устойчивости к продольной штанге передней подвески и снять стремянки.

4. Отвернуть гайки болтов крепления продольной штанги к переднему мосту и выбить болты крепления.

5. Расшплинтовать гайку заднего крепления продольной штанги, отвернуть гайку резинометаллического шарнира, снять упорную шайбу, поддеть отверткой резиновую втулку, снять втулку и продольную штангу в сборе с опорной втулкой с кронштейна рамы.

6. Внимательно осмотреть продольную штангу и детали ее шарнира. Если штанга погнута, на ней появились трещины, а резинометаллические шарниры (сайлентблоки) затвердели или потрескались, заменить поврежденные детали.

7. Специальным съемником или оправкой подходящего размера выпрессовать резиновые втулки шарниров, предварительно выпрессовать металлическую втулку.

8. Запрессовать детали шарниров в порядке, обратном снятию.

9. Установить все ранее снятые детали в порядке, обратном снятию.

Окончательно затягивать резьбовые соединения передней подвески на автомобиле, стоящем на земле.

3.1.11 Замена поперечной тяги передней подвески

Поперечная тяга передней подвески приведена на рисунке 3.12.

Рисунок 3.12 - Поперечная тяга передней подвески

Потребуются: ключи «на 22», «на 24».

Порядок выполнения:

1. Установить автомобиль на смотровую канаву или, затормозив автомобиль стояночным тормозом и установив упоры под задние колеса автомобиля, поднять и установить переднюю часть автомобиля на опоры.

2. Отвернуть гайку болта крепления поперечной тяги к раме и извлечь болт.

3. Вывернуть болт крепления поперечной тяги к балке переднего моста и снять тягу.

5. Внимательно осмотреть поперечную тягу и ее резинометаллические шарниры. Заменить деформированные или поврежденные детали.

6. Установить поперечную тягу передней подвески в порядке, обратном снятию.

3.1.12 Замена деталей стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески

Снятие стабилизатора устойчивости необходимо при повреждении его штанг. замены втулок достаточно отсоединить одно из стабилизатора.

Потребуются: ключи «на 17», «на 19», лопатка.

Порядок выполнения:

1. Установить автомобиль смотровую канаву поднять и установить переднюю часть на опоры.

2. Отвернуть четыре крепления стабилизатора устойчивости к штанге передней подвески.

Поддеть стремянки силовой или монтажнои? и снять с продольнои? штанги.

4. Снять площадку подушки стабилизатора.

5. Снять кронштейн разрезнои? подушки и подушку поперечнои? устойчивости.

6. снять вторую подушку.

7. Разогнуть концы шплинта и извлечь шплинт.

8. Отвернуть гайку крепления стойки стабилизатора, снять упорную шайбу и втулку.

9. Аналогично разобрать крепление стойки с правой стороны и снять стабилизатор подвески.

10. Расшплинтовать верхний конец стойки отвернуть гайку, придерживая вторым ключом стабилизатора от проворачивания, и снять стойку.

11. Внимательно осмотреть все детали стабилизатора. Детали явными признаками износа (старение, трещины или заменить.

12. Установить поперечнои? устойчивости все ранее детали в обратном снятию.

3.1.13 Снятие и установка поворотного кулака

Поворотный кулак приведен на рисунке 3.13.

Рисунок 3.13 - Поворотный кулак передней подвески

Поворотный кулак снимают для ремонта или замены.

Потребуются: ключи «на 14», «на 17», торцовая головка «на 10», монтажная лопатка.

1. Затормозить автомобиль стояночным тормозом, установить упоры под задние колеса автомобиля, поднять и установить переднюю часть автомобиля на опоры, снять колесо.

2. Снять тормозной диск.

3. Вывернуть шесть болтов крепления цапфы к поворотному кулаку и снять цапфу в сборе со ступицей, щитом тормозного диска и муфтой отключения колеса.

4. Извлечь полуось.

5. Отсоединить наконечник рулевой тяги от рычага поворотного кулака.

6. Вывернуть пять болтов крепления шаровой опоры к фланцу кожуха полуоси, снять упор ограничителя поворота колес, поддев монтажной лопаткой, выпрессовать хвостовик шаровой опоры из кожуха полуоси и снять поворотный кулак.

7. Разобрать поворотный кулак, установив его в тиски. Вывернуть девять болтов обоймы крепления манжеты поворотного кулака, вывернуть болт-ограничитель поворота колес с контргайкой и снять обойму манжеты поворотного кулака.

8. Снять войлочный уплотнитель и сальник шаровой опоры.

9. Извлечь шаровую опору из корпуса поворотного кулака.

10. Собрать и установить поворотный кулак в порядке, обратном снятию.

11. После сборки отрегулируйте углы установки колес [13].

3.2 Используемые эксплуатационные материалы

В процессе ТР используется следующая номенклатура эксплуатационных материалов для смазки агрегатов автомобиля:

1) смазка - Литол-24;

2) обезжириватель;

3) ветошь.

3.3 Подбор технологического оборудования

Как правило, оборудование, необходимое по технологическому процессу для проведения работ на постах зоны ТР, принимается в соответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ, так как оно используется периодически и не имеет полной загрузки за рабочую смену. Варианты выбора оборудования представлены в таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Подбор технологического оборудования

Наименование работ	Инструмент и оборудование
Моечные	Аппарат высокого давления АМ-120/1500С Интерскол, 241.1.0.00
Подъемно-транспортные	Электрогидравлический двухстоечный подъемник Cорокин 17.1 Домкрат 51045 3.5т гидравлический подкатной 145-490мм MATRIX
Наименование работ	Инструмент и оборудование
Смазочные	1. Масленка 2. Шприц
ТР подвески	1. Электрогидравлический двухстоечный подъемник Сорокин 17.1 2. Противооткатные опоры 3. Набор щупов 4. Набор съемников 5. Набор инструментов

3.4 Техническое нормирование трудоемкости ТР

Производственные ТР представляют собой мелкосерийныи? или тип производства. Им присущи такие основные как широкая номенклатура работ, закрепленных за рабочим, нестабильная загрузка рабочего на протяжении низкий уровень разделения и кооперации труда. в выполнении работ определенного наименования и объем определяется в зависимости от технического автомобиля, что приводит к нестабильнои? загрузке в течение смены.

При нормировании трудозатрат по ТР руководствуются основном Положением ТО и подвижного состава транспорта и нормами времени ремонт автомобилей условиях АТП. вариация трудозатрат выполнение одних тех же при различном состоянии автомобиля широкого укрупненных норм установления средних времени на или их комплексы .

Техническая норма на операцию по формуле:

t_шт t_осн+t_всп+t_доп , ч·мин, (3.1)

t_шт - штучное время операцию,

t_осн - время, в течение которого выполняется заданная (регламентируется Положением),

Вспомогательное время производство подготовительных воздействий на изделие рассчитывается по формуле

t_всп = (3 - 5%) t_осн, ч·мин. (3.2)

Дополнительное состоящее из:

t_доп = t_обсл+t_отд, ч·мин. (3.3)

Время на обслуживание и рабочего места

t_обсл = (3 - t_осн, ч·мин. (3.4)

Время на отдых и личные нужды

t_отд = (4 - 6%) t_осн , ч·мин. (3.5)

Оплата труда рабочих производиться штучно-калькуляционному времени:

t_штк t_шт + t_п-з/N_п, ч·мин, (3.6)

t_п-з = (2 - 3%) Т_см, ч·мин, (3.7)

t_п-з - подготовительно-заключительное время на получение ознакомление с технической документацией, получение и инструмента, сдачу работы и т.п. (Т_см 7 ч. - продолжительность смены).

N_п - число изделий однои? последовательно партии (количество ТР за смену), N_п примем равным 1 ТР за смену.

Результаты трудоемкости работ ТР автомобиля UAZ PATRIOT (УАЗ-3163) приведены в 3.2.

Таблица 3.2 - Трудоемкость работ ТР автомобиля UAZ PATRIOT (УАЗ-3163)

№ опера-ции	Наз-е операции	tосн. ч·мин	tвсп ч·мин	tобсл ч·мин	tотд ч·мин	tшт ч·мин	число рабочих на посту	tп-з ч·мин	tштк ч·мин
1	ТР продоль-ной штанги передней подвески	30	0,9	0,9	1,2	33	1	0,9	33,9
2	ТР амортиза-торов передней подвески	16	0,48	0,48	0,64	17,6		0,48	18,08
3	ТР буфера сжатия передней подвески	16	0,48	0,48	0,64	17,6		0,48	18,08
4	ТР ступицы переднего колеса	18	0,54	0,54	0,72	19,8		0,54	20,34
5	ТР цапфы поворотно-го кулака	18	0,54	0,54	0,72	19,8		0,54	20,34
6	ТР шаровых шкворней	18	0,54	0,54	0,72	19,8	1	0,54	20,34
7	ТР зазоров в подшипни-ках ступиц передних колес	10	0,3	0,3	0,4	11		0,3	11,3
8	ТР поперечной штанги передней подвески	30	0,9	0,9	1,2	33		0,9	33,9
Всего:		156	4,68	4,68	6,24	171,6	1	4,68	176,3

С учетом расчетов, сделанных в первой части проекта, следует учесть увеличение трудоемкости ТР. Нами было получено, что наиболее вероятна необходимость регулировки угла установки колес.

Технологический процесс ТР автомобиля UAZ PATRIOT (УАЗ-3163) оформляем на маршрутных картах по ГОСТ 3.1118-82, а одну из операций (ТР) на маршрутной карте по ГОСТ 3.1407-86 и составляем для нее карту эскизов по ГОСТ 3.1404-81 [14].



4. РАЗРАБОТКА СРЕДСТВ МЕХАНИЗАЦИИ ВЫВЕШИВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ

Производительность труда производственных рабочих и качество выполнения ТО и ТР подвижного состава в большей части зависит от типа и технического состояния оборудования, используемого на рабочих местах.

Наиболее прогрессивной конструкцией подъёмно-транспортных механизмов являются двухстоечные подъёмники.

4.1 Анализ существующих конструкций

Автомобильные подъемники могут иметь различный тип привода. Подъемники с электромеханическим приводом. Преимуществом таких подъемников до сих пор остаются низкая стоимость, позволяющая реализовать самый экономичный вариант оснащения автосервиса, и простота конструкции. Рабочим «органом» подъемников является пара винт-гайка, к периодичности обслуживания которой предъявляются высокие требования.

Подъемники с электрогидравлическим приводом. Электрогидравлические подъемники по сравнению с аналогичными моделями с электромеханическим приводом обладают рядом преимуществ: