Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

В выпускной квалификационной работе поставлена задача осуществить проектирование и компоновку автоматизированной электроэнергетической станции судна прототипа. В качестве прототипа предложен танкер класса Handymax.

Под термином Handymax в судостроении принято понимать суда с дедвейтом от 35 до 45 тысяч тонн.

Термины Handy и Handymax чаще используются для определения размеров балкеров, однако, в последнее время наблюдается тенденция интеграции данной классификации при постройке небольших танкеров. Таким образом, типичный Handymax представляет собой танкер длинной - 180 м, шириной - 28 м, и максимальной осадкой - 12 м. Около 40% подобных судов строится в Южной Корее на верфи Hyundai Mipo Yard, Ulsan, таким образом данные суда часто называют MIPO Tankers.

Согласно классификации, предложенной в 1954 году компанией Shell Oil судно прототип может быть отнесено к классу Medium Range Tanker.

1. Описание судна прототипа

В качестве судна - прототипа выбираю танкер класса handymax OKHTA BRIDGE, которое было построено в 2004 году. Его водоизмещение составляет 47803 тонн, а валовая вместимость - 27829. Главный двигатель - Hyundai MAN B&W 7S50MC-C, мощностью 11060 кВт.

Главная силовая установка подавляющее большинства судов данного типа - двухтактный малооборотный дизельный двигатель.

В соответствии с рисунком 1 изображено судно прототип.

Рисунок 1 - Танкер класса Handymax OKHTA BRIDGE.

На нефтяных танкерах Handymax преимущественно используется двойное дно, но нефтяной танкер OKHTA BRIDGE построен с двойной конструкцией корпуса. Преимущества судна с двойным дном и двухкорпусного типа танкеров, перед однокорпусным (использовался до 2010 года), включают простоту балластировки в чрезвычайных ситуациях, уменьшаются случаи попадания морской воды в грузовые танки, уменьшается коррозия, увеличилась защита окружающей среды, разгрузка груза танкера быстрее, более полная и проще, мойка танков является более эффективной, лучшая защита в случаях с небольшими столкновениями и при посадках на мель. В целом, танкеры с двойным корпусом, безопаснее, чем однокорпусные в инцидентах с посадкой на мель, особенно если берег не очень скалистый. Преимущества безопасности менее ясно, на более крупных судах даже в случаях высокой скорости удара.

Каждый танкер дедвейтом более 20000 т и более должен быть оборудован системой очистки грузовых танков путем мойки сырой нефтью (CrudeOilWashing- COW).Система мойки танков сырой нефтью состоит из цистерн для моющего раствора, сбора и хранения нефтепродуктов, палубных трубопроводов для подачи моющего раствора к моечным машинкам, насоса, подогревателя, переносного оборудования.

Система подогрева груза. Нефтеналивные суда, перевозящие вязкие нефтепродукты, имеют систему подогрева груза. Подогрев нефтепродуктов производится для понижения вязкости, что облегчает их перетекание. Система подогрева имеет вид змеевиков из стальных труб, по которым пропускают пар. Змеевики укладываются по всему днищу танка на высоте около 10 см от него. Иногда система состоит из отдельных секций, устанавливаемых в различных частях танков. Клапаны для управления системой подогрева груза выведены обычно на палубу.

Зачистная система. Под зачисткой грузовых танков понимают процесс удаления с днища, стенок и набора слоя нефтеостатков после того, как слит основной груз. После выгрузки нефтепродуктов в танках остается около 1% груза, что зависит от грузовой и зачисткой систем, наличия подогрева, конструкции судна и т. п.

Зачистная система включает насосы объемного типа, центробежные самовсасывающие насосы или эжекторы; должна быть оборудована клапанами, позволяющими отключать любые танки, не подвергающиеся зачистке. Зачистной трубопровод прокладывают по днищу- грузового танка. Пропускная способность зачистной системы должна в 1,25 раза превышать подачу всех моечных машин, работающих одновременно на любом этапе мойки. Зачистная система должна быть оборудована приборами контроля: счетчиками, манометрами, которые должны иметь средства дистанционного показа контролируемых параметров в посту управления грузовыми операциями (ПУГО). Для эффективного контроля работы зачистной системы должны быть предусмотрены индикаторы уровня и средства ручного замера уровня в танках.

Для осушения любых грузовых насосов и трубопроводов в береговые приемные сооружения должен быть предусмотрен специальный трубопровод небольшого диаметра, присоединенный к сливной стороне клапанов приемно-отливных патрубков с обоих бортов.

Газоотводная система. Если во время приема балласта, загрузки либо внутренних перемещений балласта или груза внутреннее давление поднимается выше контрольного уровня, то танк может разорвать. Если внутренне давление падает ниже атмосферного, то танк может сложиться внутрь, что приведет к таким же катастрофическим последствиям.

Интенсивные испарения нефтепродуктов, особенно легких сортов, изменение объемов груза при резких колебаниях температур воздуха и воды обуславливают необходимость оборудования грузовых танков газоотводными системами. Существует два вида газоотводных систем: отдельно для каждого грузового танка и для обслуживания группы танков. Отдельные газоотводные устройства должны возвышаться над грузовой палубой не менее чем на 2,5 м.

Групповая газоотводная система снабжается общей магистралью, к которой подходят трубы из каждого грузового танка, отводящие газы из верхних точек отсека. Общая магистраль заканчивается вертикальной трубой, проложенной вдоль мачт или колонок, отводящих пары нефтепродуктов в атмосферу.

Газоотводные трубы делают таким образом, чтобы в них не могли застаиваться вода и нефть. В наиболее низких участках трубы должны иметь спускные краники, а верхние отверстия закрываться защитными колпаками для предохранения от попадания атмосферных осадков. На трубах, идущих от каждого грузового танка, должны быть установлены огнепреграждающие конструкции. Их назначение - препятствовать попаданию пламени от горящего танка в соседние.

Газоотводная система снабжается дыхательными клапанами (давление/вакуум), работающими в автоматическом режиме. Назначение этих клапанов -- поддерживать определенное давление в танке.

До начала погрузки дыхательные клапаны газоотводной системы (давление/вакуум) должны открываться.

По окончании грузовых операций дыхательные клапаны устанавливаются в автоматический режим. Для предотвращения попадания паров нефтепродуктов в судовые помещения необходимо перед погрузкой иллюминаторы, двери, ведущие в эти помещения, плотно закрыть. Систему кондиционирования воздуха переключить на работу по замкнутому циклу.

Системы инертного газа (СИГ). Грузовые танки заполняются инертным газом для того, чтобы предотвратить взрыв или пожар в грузовых танках. Объясняется это тем, что в инертном газе низкое содержание кислорода. СИГ производит инертный газ с содержанием кислорода, обычно не превышающим 5% от общего объема.

Источниками инертного газа на танкерах могут являться:

1) дымовой газ из главного или вспомогательных судовых котлов;

2) автономный генератор инертного газа;

3) газовая турбина, оснащенная камерой дожигания топлива.

Любой из источников инертного газа перед подачей в грузовые помещения необходимо обязательно охладить и промыть водой от сажи и серной кислоты. Составные части системы:

1) газоочиститель (Скраббер) предназначен для охлаждения топочного газа, поступающего из котла, удаления диоксида серы почти полностью и отделения частиц сажи (все три процесса проходят при большом применении морской воды).

2) нагнетатели инертного газа используются для подачи очищенного инертного газа в грузовые танки.

Инертный газ загружается в танки судна двумя путями с использованием:

1) отводов труб главной инертной системы для каждого танка;

2) подсоединением инертной системы к грузовым линиям.

Грузовые танки должны быть инертизированы, когда в них находится груз нефти, грязный балласт либо когда они пустые после выгрузки, но не дегазированные. Содержание кислорода в атмосфере танка не должно превышать 8% по объему с положительным давлением газа не менее 100 мм водяного столба. Если судно было дегазировано, то до погрузки танки должны быть инертизированы. В процессе мойки сырой нефтью инертизация танков обязательна. Учитывая относительно небольшой размер данного класса судов можно сделать заключение, что они не задействованы в дальних перевозках нефтепродуктов, то есть короткие переходы, частые маневры и грузо-балластные операции. Данный класс предназначается для транспортировки груза между близлежащими терминалами, таким образом преобладающими режимами будут маневренный и стоянка с грузовыми операциями.

1.1 Предварительная оценка мощности СЭЭС методом формул корреляционного анализа

На основании исходных данных судна прототипа в главе 1 произвожу предварительный расчет мощности СЭЭС методом формул корреляционного анализа.

Максимальная интегральная мощность в ходовом режиме.

Средняя мощность в ходовом режиме :

(1)

С учетом норм искусственного освещения на судах морского флота:

(2)

Стандартное отклонение мощности :

(3)

Максимальная мощность :

(4)

Максимальная интегральная мощность в режиме стоянки без ГО

Средняя мощность ,

(5)

С учетом норм искусственного освещения,

(6)

Стандартное отклонение мощности ,

(7)

Максимальная мощность ,

 (8)

Мощность СЭС в основных режимах PСЭС ход, P'СЭС ход, PСЭС ст, P'СЭС ст в умеренной (PСЭС) и тропической (P'СЭС)зонах определяется в зависимости от типа судов.

Добавочная мощность, обусловленная работой климатической установки в тропиках ,

(9)

Мощность на вентиляцию машиного отделения(МО) в режиме стоянки судна в умеренной зоне ,

(10)

Мощность на вентиляцию машинного отделения (МО) в режиме стоянки судна в тропической зоне ,

(11)

Суммарная расчетная мощность в основных режимах

Ходовой режим в умеренной зоне ,

(12)

Ходовой режим в тропической зоне ,

 (13)

Режим стоянки в умеренной зоне ,

(14)

Стояночный режим в тропической зоне ,

(15)

Оценка суммарной мощности в производных режимах.

Режим маневров в умеренной зоне ,

, (16)

где - мощность ПУ, = 0 , так как воздухонагнетатели не предусматриваются

(17)

Режим стоянки с грузовые операции (ГО)

(18)

(19)

Так как на судне установлены грузовые насосы 12 шт.мощность P = 40 кВт каждый, но при стоянке с ГО в работе учавствуют 6 насосов то:

(20)

(21)

(22)

(23)

Расчетные средние нагрузки СЭЭС в основных и производственных режимах,

(24)

(25)

(26)

(27)

(28)

(29)

(30)

2. Расчет мощности и выбор варианта комплектации электростанции

Задачей составления нагрузочной таблицы является определение мощности электростанции в различных режимах работы судна и выбор основных и резервных генераторов.

Согласно требованиям Российского Морского Регистра Судоходства (РМРС) таблицы нагрузок должны отражать для грузовых судов следующие режимы:

1) ходовой режим - основной режим, в котором работают все механизмы, обеспечивающие движение судна, бытовые потребители, средства судовождения и связи;

2) маневренный - в этом режиме работают якорно-подъемные и швартовные устройства, а также все механизмы, обеспечивающие движение судна, бытовые потребители;

3) стоянка без грузовых операций - стоянка на рейде или у необорудованного причала с работой собственной электростанции или режим стоянки у оборудованного причала, когда судно получает электроэнергию с берега;

4) стоянка с грузовыми операциями - в этом режиме на судне находится большая часть экипажа, которую необходимо обеспечить нормальными условиями обитаемости. Кроме того, работают все погрузоразгрузочные средства (краны, грузовые лебедки, грузовые насосы и др.);

5) аварийный режим при работе основной электростанции - режим судна при получении пробоины или возникновении пожара, при этом работают все механизмы и устройства, обеспечивающие жизнедеятельность и управление судном, а также водоотливные и противопожарные насосы;

6) аварийный режим при работе аварийной электростанции - в этом режиме, при котором затоплена основная электростанция и потерян ход, получают питание в течение 18 часов следующие потребители: аварийное освещение, сигнально- отличительные фонари, системы внутренней связи, аварийной и пожарной сигнализации, радио и навигационное оборудование, рулевое устройство, аварийные механизмы и устройства пожаротушения;

Эти режимы наиболее полно отражают работу всех потребителей и нагрузку на электростанцию.

Расчет методом нагрузочных таблиц приводится в «Приложении 2».

Графа 1 - порядковый номер потребителей;

Графа 2 - судовые механизмы;

Графа 3 - количество потребителей n;

Графа 4 - мощность судовых механизмов кВт;

Графа 5 - номинальная мощность электродвигателя кВт, выбирается по условию ;

Графа 6 - тип электродвигателя (ЭД);

Графа 7 - коэффициент полезного действия (КПД) электродвигателя ;

Графа 8 - коэффициент мощности электродвигателя ;

Графа 9 - коэффициент использования,

Э (31)

Графа 10 - установленная мощность приемников в группе

(32)

Графа 11 - коэффициент загрузки механизма кЗ выбирается с учетом рекомендаций.

Графа 12 - коэффициент загрузки ЭД :

(33)

Графа 13 - мощность приемников ,

(34)

Графы 14 - КПД ЭД принимают равным номинальному если
коэффициент загрузки ; если ; то КПД определяется по
выражению,

(35)

Графа 15 - коэффициент мощности приемника, определяется с помощью графика изображенного в соответствии с рисунком 2 в зависимости от коэффициента загрузки ЭД по формуле

Рисунок 2 - Зависимость коэффициента мощности асинхронного двигателя (АД) от его загруженности: нижняя кривая - для двигателя мощностью до 200 кВт, верхняя более 200 кВт.

Графа 16 -коэффициент одновременности группы одноименных приемников выбирают с учетом режима работы судна, наличия резервных механизмов, учитывая, что есть отношение числа работающих к числу всех установленных на судне приемников. При этом,

если n=1, то = 0 или 1;

если n=2, то= 0; 0,5 или 1;

если n=3, то = 0; 0,33; 0,66 или 1;

если n=4, то = 0; 0,25; 0,5 0,75 или 1.

Графа 17 - активная мощность ,

(36)

Графа 18 - реактивная мощность ,

(37)

Графы для остальных режимов судна заполнятся аналогично графам 11-15.

Суммарная мощность в режиме находится складыванием мощностей всех потребителей,

(38)

(39)

Полная мощность в режиме ,

 (40)

Средневзвешенный коэффициент мощности

(41)

Если значения средневзвешенного коэффициента мощности выше или равны значениям коэффициента мощности генератора, то генератор выбирают по активной мощности. В ином случае выбор производится по полной мощности.

Приведем значение мощности рассчитанной в «Приложении 2».

= 457 кВт - мощность в ходовом режиме.

= 601 кВт - мощность в маневренном режиме.

= 316 кВт - мощность в стояночном режиме.

=415 кВт - мощность в стояночном режиме с грузовыми операциями.

= 356 кВт - мощность в аварийном режиме.

= 94 кВт - мощность в аварийном режиме с использованием аварийной электростанции.

2.1 Выбор конкурирующих вариантов электростанции

Выбор варианта электростанции заключается в выборе: числа, мощности и типа судовых генераторов. Выбор будет производиться по мощности электростанции, рассчитанной табличным методом.

Составим таблицу вариантов комплектации электростанции. В таблицу заносится: расчетная мощность СЭЭС в каждом режиме работы судна кВт, количество генераторов требуемых для обеспечения данного режима, номинальная мощность генератора в кВт, коэффициент загрузки ГА(генераторный агрегат).

В общем случае при выборе числа и мощности ГА для каждого конкурирующего варианта комплектации ОЭЭС(основная электроэнергетическая станция) рекомендуется руководствоваться следующими практическими соображениями:

1) стремиться установить по возможности меньшее количество ГА одинаковой мощности и типа, так как это приводит к упрощению схемы ОЭС, уменьшению габаритов, массы и стоимости, экономии площади машинного отделения, снижению затрат на автоматизацию, а также к снижению трудозатрат на обслуживание ОЭС, расходов на смазочные материалы и шума в машинном отделении (МО);

2) загрузка ГА не должна быть менее 0,7-0,8 их номинальной мощности, покрайней мере, в основных (наиболее продолжительных) режимах работы судна. Низкий коэффициент загрузки приводных дизелей генераторов приводит к неполному сгоранию топлива, следствием чего является увеличение его удельного расхода, снижение экологических характеристик выхлопных газов, повышенное нагарообразование в камерах сгорания приводных дизелей и их выхлопных трактах, увеличение вероятности возгорания сажи в последних, повышение трудозатрат на моточистки ГА и обеспечение пожаробезоопасности МО;

3) иметь достаточный резерв мощности в каждом из расчетных режимов на случай внезапного отказа одного из работающих ГА;

4) в целях экономии горючесмазочных материалов и моторесурса ГА с автономными (независимыми) приводными двигателями (ПД), а также снижения шума в машинном отделении следует максимально использовать вторичные ресурсы главных энергетических установок (ЭУ) (утилизационные паро и газотурбогенераторы), а также установки отбора мощности от главных ЭУ(утилизационные паро и газотурбогенераторы), а также установки отбора мощности от главных ЭУ (валогенераторы, навешенные генераторы). В тех же целях следует предусмотреть установку щита питания с берега, чтобы при стоянке судна в ремонте, а также в порту получать электроэнергию от береговой трансформаторной подстанции (через причальную распределительную электроколонку).

(42)

где - коэффициент загрузки агрегата.

Таблица 1 - Выбор конкурирующих вариантов судовой электростанции

Режимы работы СЭЭС	Р, кВт	Вариант №1	Вариант №2	Вариант №3
		ДГ 3x500	ВГ 1x500	CГ 1x400
			ДГ 2x450	ДГ 2x500
		n	РкВт	Кз	n	Р кВт	Кз	n	Р кВт	Кз
Ходовой	457	1	500	0,91	1	500	0,91	1	500	0,91
Маневренный	601	2	500	0,60	2	450	0,66	2	500	0,60
Стояночный	316	1	500	0,63	1	450	0,70	1	400	0,79
Стояночный с Г.О	415	1	500	0,83	1	450	0,92	2	500	0,41
Аварийный	356	1	500	0,71	1	450	0,79	1	500	0,71

где n - количество агрегатов в данном режиме;

- мощность агрегата;

Рассмотрим преимущества и недостатки каждого варианта комплектации электростанции в таблице 1.

1. Три дизель генератора мощностью РкВт= 500 кВт.

Преимущества данного варианта заключаются в использовании агрегатов одного типа и одной мощности, что упрощает обслуживание, ремонт и управление СЭС. Уменьшает затраты на обслуживание за счет однотипности деталей. Данный вариант более простой и дешевый при строительстве судна, чем варианты с использованием отбора мощности. Отсутствует дополнительная нагрузка на главный двигатель. Использование современных среднеоборотных дизелей работающих на тяжелом топливе и имеющих высокий моторесур позволило уменьшить расходы и приблизится, по экономии топлива, к судам с использованием валогенератора.

Данный вариант обладает наибольшей гибкостью и может быть использован на всех типах судов.

Недостатками варианта являются:

1) отсутствие утилизации энергии главного двигателя,

2) более быстрая выработка моторесурса ДГ(дизель генератор),

3) по сравнению с системами использующими отбор мощности от ГД(главный двигатель).

2. Один валогенератор РкВт= 500 кВт, два дизель генератора номинальной мощностью РкВт=450кВт.

Преимуществом данного варианта является применение валогенератора, являющегося установкой отбора мощности от главного двигателя, что позволяет выводить из работы дизель генераторы судовой электростанции. Валогенератор требует меньше капитальных затрат при строительстве, кроме того он компактнее имеет меньший вес, по сравнению с УТГ(утилизационный турбо генератор).

Недостатками являются:

1) повышение сложности при эксплуатации СЭЭС;

2) более сложная система стабилизации частоты вращения генератора;

3) увеличенная нагрузка на главный двигатель;

4) повышенные затраты при строительстве судна, по сравнению с СЭЭС без отбора мощности;

5) также несколько ухудшается резервируемость электростанции, за счет зависимости одного генератора от работы главного двигателя.

3. Два дизель генератора номинальной мощностью 500кВт.Один дизель-генератор номинальной мощностью 400кВт.

Преимуществом третьего варианта является наличие стояночного генератора, который обеспечивает работу электростанции в стояночном режиме с оптимальным коэффициентом нагрузки.

Недостатком варианта является:

1) применение генераторов разной мощности;

2) недоиспользование капиталовложений;

3) поскольку стояночный генератор не работает во всех остальных режимах, а стояночный режим на судне непродолжительный.

На основании выше изложенного выбираю второй вариант, учитывая относительно низкую мощность ГСУ(главная силовая установка), что делает применение УТГ нецелесообразным, также, так как судно почти не имеет длительных стоянок в порту, то установка СГ(синхронный генератор) не является целесообразной.

В случае длительных стоянок в ремонте судно может получать питание от береговых источников. Валогенератор будет установлен через мультипликатор.

Стабилизацию частоты валогенератора будет обеспечивать комплекс из статического преобразователя частоты со звеном постоянного тока и микропроцессорной системы управления, которые в данной работе не проектируются.

2.2 Выбор судовых генераторных агрегатов

Номинальные данные генераторного агрегата приведем в таблице 2 и 3.

Таблица 2 - Номинальные данные Дизель генератора

Тип дизель генератора	AMG 0355AA04
Производитель	ABB
Pн, кВт	450
Uн, В	380-415
Частота сети f, Гц.	50
КПД	0,94
Cos ц	0,8
Число пар полюсов n	3
Система возбуждения	Независимая бесщеточная
Первичный двигатель	СОД
Тип Первичного двигателя	5L16/24
Частота вращения, об/мин	1000
Расход топлива, кг/ч.	80
Длина L, мм.	4150
Ширина B, мм.	1400
Высота Н, мм.	2226
Масса m,кг.	5670

Таблица 3 - Номинальные данные валогенератора

Тип валогенератора	Leroy-Somer LSA 49.1 S4
Производитель	ABB
Pн, кВт	500
Uн, В	400 В
Частота сети f,Гц.	50
КПД, h	0,93
Cosц	0,8
Число пар полюсов n	4
Система возбуждения	Независимая бесщеточная
Первичный привод	Отбор мощности от ГД через мультипликатор
Тип ПД
Частота вр-я об/мин	1500
Расход кг/ч.
Длина L мм.	4100
Ширина B,мм.	1550
Высота Н,мм.	2290
Масса m,кг.	5670

2.3 Выбор аварийного генераторного агрегата

В соответствии с Правилами РМРС(российский морской регистр судоходства) на каждом самоходном судне не ограниченного района плавания должен быть установлен автономный аварийный источник питания (АИП). АИП должен обеспечить питание приемников, обеспечивающих питание при отказе основной электростанции безопасность экипажа, судна и ввод в действие генераторного агрегата основной электростанции, обеспечить безопасное судоходство, покидание судна экипажем.

На судах неограниченного района плавания с валовой вместимостью больше 300 р.т. АИП должен обеспечить питание в течении 18 часов следующих приемников:

1) аварийное освещение;

2) сигнально-отличительные фонари, фонарь сигнала «Не могу управляться»;

3) средства внутренней связи и оповещения, а также авральной сигнализации;

4) радио и навигационное оборудование;

5) систему сигнализации обнаружения пожара;

6) лампы дневной сигнализации, звуковые сигнальные средства (свистки, гонг и др.), призывной ручной сигнализации и остальных видов сигнализации, требуемые в аварийных состояниях;

7) электрические приводы водонепроницаемых дверей с их указателями и предупредительной сигнализацией;

8) электрические приводы устройств, удерживающих противопожарные двери;

9) рулевую машину;

10) аварийный воздушный компрессор;

11) аварийный пожарный насос;

12) зарядные агрегаты аккумуляторных батарей;

Как правило, на судах неограниченного района плавания в качестве АИП устанавливается аварийный дизельгенератор (АДГ). В качестве первичного двигателя применяют высокооборотный дизель (ВОД) с частотой вращения не менее 1500 об/мин. Это обусловлено требованием по минимальной массе и размеру дизеля, установленного выше верхней палубы, в помещении с небольшими размерами. Охлаждение независимое, воздушно водяное. Две независимые системы пуска: электростартерная и воздушная. Генератор должен удовлетворять особым требованиям по первичному возбуждению.

Выбор АДГ производится по мощности аварийного режима с использованием аварийной электростанции,

(43)

2.4 Расчет мощности и выбор преобразователей

Расчётную нагрузку на трансформатор находят суммированием номинальных нагрузок отдельных групп приёмников без деления на постоянную и временную нагрузку. Некоторую разновременность работы этих приёмников учитывают режимным коэффициентом одновременности Kор разных групп приёмников. Расчётную мощность ТН(трансформатор напряжения) определяют по выражению,

, (44)

, (45)

где 1,05 - коэффициент, учитывающий потери мощности в электрической сети;

n - общее количество приёмников напряжением 220 В;

Pi н - номинальная мощность i-приёмника;

= 0,8 - усреднённое значение коэффициента мощности трансформаторной нагрузки, принимаемое равным 0,8.

Марка трансформатора основной электростанции ТСЗМ40-74. ОМ5:

(46)

(47)

Принимаю во внимание, что не возможно посчитать номинальную мощность всех приёмников 220 В, принимаю значение мощности по рекомендации преподавателя 40 кВт для основной электростанции и 10кВт для аварийной электростанции.

Марка трансформатора аварийной электростанции ТС3М10-74.ОМ5

(48)

(49)

Условия выбора трансформатора напряжения являются неравенства:

;

;

;

,

где , , - рабочие значения частоты тока и напряжения электросети соответственно со стороны первичной и вторичной обмоток трансформатора;

- , - номинальные (паспортные) значения частоты тока и напряжения соответственно первичной и вторичной обмоток трансформатора.

2.5 Расчет и выбор аккумуляторных батарей

Аккумуляторные батареи (АБ) применяют для питания стартерного электродвигателя, обеспечивающего запуск АДГ, а также как промежуточный источник энергии, для питания особо ответственных потребителей при переходе с основного источника питания на аварийный, а также при отказе АДГ. АБ выбирают по типу, напряжению и емкости.

где - расчетная емкость АБ, - емкость АБ.

,

где- рабочее напряжение приемника, - напряжение АБ

Выбор стартерных акуумуляторных батарей

От стартерных батарей получают питание: стартерный электродвигатель АДГ, топливный насос АДГ, маслопрокачивающий насос, свечи накала, схема автоматики,

, (50)

где коэффициент снижения емкости при саморазряде;

= 0,85 - коэффициент снижения емкости при поляризации, вызываемой набросом пусковых токов;

k = 3 - число повторяемых циклов запуска;

n = 3 - число попыток запуска двигателя в одном полном цикле;

m = 1 - количество электродвигателей, обеспечивающих запуск дизельного агрегата.

Определяю мощность стартера АДГ ,

Мощность одной свечи накала ,

Система автоматики АДГ ,

Сила токов оборудования ,

рабочий ток, потребляемый стартерным электродвигателя.

- номинальное напряжение стартера,

пусковой ток стартера,

- рабочий ток, потребляемый системами автоматики,

номинальное напряжение систем автоматики,

 -рабочий ток, потребляемый свечами накала,

номинальное напряжение свечей накала,

n = 6 - количество свечей накала.

Исходя из условия , выбираю кислотные аккумуляторные батареи типа security force 12120

емкость АБ

номинальное напряжение АБ;

Для повышения напряжения до 24 В две АБ соединяем последовательно.

В соответствии с рисунком 3 изображена схема подключения стартерных аккумуляторных батарей

Рисунок 3 - Схема подключения стартерных аккумуляторных батарей

Выбор промежуточной аккумуляторной батареи.

Промежуточная аккумуляторная батарея (ПАБ) предназначена для обеспечения в течения 30 минут питанием следующих приемников: малого аварийного освещения, сигнально отличительных огней, средств внутренней связи и оповещения, сигнализации, устройств закрытия водонепроницаемых дверей, судовой системы охранного оповещения, радионавигационных приборов, судовой системы автоматики. Авральной сигнализации, систем сигнализации обнаружения пожара, ламп, дневной сигнализации, звуковых сигнальных средств. В качестве промежуточных батарей применяю щелочные аккумуляторные батареи (ЩАБ), как имеющие больший срок службы и более устойчивые к механическим воздействиям по сравнению с КАБ. Расчет промежуточной АБ выполняется по условию,

(51)

Емкость АБ рассчитывается по формуле:

, (52)

где номинальная мощность i-го приемника, получающего питание от ПАБ; номинальное время работы приемника; коэффициент учитывающий снижение емкости за время эксплуатации аккумулятора; n - количество приемников.

От ПАБ получают питание:

1) аварийное освещение мест посадки в шлюпки,

,

где - мощность одной лампы,

n - количество ламп;

мин - время работы.

2) сигнально отличительный огонь: “Не могу управляться”,

= 60 Вт- потребляемая мощность;

мин - время работы.

3) аварийное освещение,

,

где - мощность одной лампы;

n - количество ламп;

мин - время работы.

4) звуковая сигнализация,

= 1000 Вт - потребляемая мощность;

мин - время работы.

5) лампы дневной сигнализации,

,

где - мощность одной лампы;

n - количество ламп;

Исходя из условия , выбираю кислотные аккумуляторные батареи типа Delta STC 120 с параметрами:

= 120 А/ч;

;

m = 10 кг;

Для увеличения напряжения до 24В, двенадцать АБ соединяем последовательно,

В соответствии с рисунком 4 изображена схема соединения промежуточной аккумуляторной батареи.

Рисунок 4 - Схема соединения промежуточной аккумуляторной батареи

Для соблюдения требования по резервированию судового электрооборудования принимаю два комплекта по 12 батареи. Итого выбираю 24 АБ.

Выбор зарядного агрегата.

В качестве зарядных агрегатов могут применяться электромашинные преобразователи, генераторы постоянного тока, зарядные устройства с полупроводниковыми выпрямителями. Зарядные агрегаты с полупроводниковыми выпрямителями являются более предпочтительными, как более надежные, менее пожароопасные.

Зарядное устройство (ЗУ) Включает в себя понижающий трансформатор TV, трехфазный мостовой выпрямитель, состоящий из диодов VD1-VD6. Выпрямленное напряжение поступает на РЩ(распределительный щит) 24В и на клеммы батарей GB1-GB4.

Включение аккумуляторной батареи на заряд производится вручную нажатием кнопки SB3, при этом катушка контактора KV1 получает питание через замыкающий контакт реле KV2, который замкнут при нормальном напряжении на шинах ГРЩ(главный распределительный щит). В цепи батарей срабатывают контакты KV1 включая батареи на заряд. При исчезновении напряжения на шинах ГРЩ Реле KV2 теряет питание, размыкает свои контакты, снимая напряжение с катушки реле KV1, при этом размыкаются размыкающие контакты KV1 и замыкается нормально разомкнутый контакт KV1 включая батареи на РЩ 24В последовательно. Зарядное устройство подключается на шины ГРЩ магнитным пускателем KМ1.

Выбор зарядного агрегата производится по номинальному напряжению, номинальной частоте, номинальному току зарядки,

UНПАБ = UНПАБ= 24 В (53)

fНПАБ = fНПАБ= 50 Гц (54)

Номинальный ток заряда ,

(55)

(56)

Применим зарядный агрегат марки ВСА-12.Изображен на «рисунке 5». Номинальное входное напряжение UНВПЗУ = 380 В. Номинальное выходное напряжение UНВЫХЗУ = 24 В. Номинальный ток заряда IНЗУ= 40 А.

Рисунок 5 - Схема зарядного агрегата

3. Проектирование схемы главного тока

При разработке схем электрических станций исходят из того, что схемы должны удовлетворять критериям: надежности, гибкости, удобства эксплуатации и экономичности.

Главный распределительный щит разделен на две секции автоматическим выключателем. К первой секции СШ1 подключается дизель генератор G1, щит питания с берега, посредством автоматических воздушных выключателей (АВВ). Ко второй секции СШ2 подключаются генераторы G2 и G3. Генератор G1, G2 приводятся дизелем, генератор G3 устройством отбора мощности от ГД. От первой секции ГРЩ получают питания фидеры распределительных щитов (распредщит) РЩ1.1-РЩ1.4. Щиты РЩ2.1-РЩ2.4 подсоединяются ко второй секции ГРЩ. От вторичных распределительных щитов питаются не ответственные судовые потребители. Фидеры судовых приемников и распределительных щитов защищаются с помощью автоматических воздушных выключателей.

На прямую от ГРЩ получают питание ответственные потребители, к ним относятся: механизмы обслуживающие главный двигатель, швартовые устройства, пожарная и балластная система. Грузовые насосы питаются от РЩ 1.4, РЩ 2.4.

Для обеспечения питания судовой сети освещения применяется главный распределительный щит (ГРЩ) 220В, получающий питание посредством двух понижающих трансформаторов TV1, TV2 подключенных к разным секциям ГРЩ. Первичные и вторичные обмотки трансформаторов защищены АВВ. От щита ГРЩ 220В получают питание РЩ3.1- РЩ3.4. фидеры щитов также защищены автоматическими воздушными выключателями.

аварийный распределительный щит (АРЩ) получает питание при работе основной СЭЭС от двух секций ГРЩ по двум фидерам, через устройство автоматического переключения питания (УАПП), которая исключает возможность: одновременной подачи питания по двум фидерам, подачи питания с АРЩ на ГРЩ. Также в схеме предусмотрено ступенчатое подключение нагрузки к АРЩ при запуске АДГ. Предусмотрено автоматическое подключение стартерной батареи к стартеру АДГ. От аварийного щита получают питания особо ответственные приемники: аварийный пожарный насос, аварийный насос рулевой машины, аварийный воздушный компрессор, топливный насос ДГ.

Щит аварийного освещения подключается к АРЩ посредством двух трансформаторов TV3, TV4, дублирующих друг друга. Защиты первичных и вторичных обмоток осуществляется с помощью АВВ.

3.1 Выбор шин главного распределительного щита

В качестве токопроводов распределительных устройств СЭС применяются медные шины прямоугольной формы. Сечение шин определяют из максимально допустимой температуры нагрева, которая для медных шин составляет . Для этого в наиболее напряженном режиме СЭС определяют по их расчетному току. Наибольшая мощность электростанции в маневренном режиме. В работе два дизельгенератора.

Определяю расчетные токи генераторов,

(57)

Если загрузка шин слева и справа примерно одинаковы, ток с учетом 20% неравномерности распределения нагрузки по их длине определяется по формуле,

, (58)

где - сумма номинальных токов генераторов, работающих в самом нагруженном режиме.

Максимальный ток шин с учетом температурного коэффициента , определяется по формуле,

, (59)

где:

= 0,91;

- максимально допустимая температура шин;

- фактическое значение температуры;

- температура окружающей среды.

Выбор шин производится по условию .

Выбираю шины размером: шины выбираю с таким размером, чтобы h?4b, где h = 60 мм - высота шины; b = 6 мм - ширина шины; l=800 ширина панели ГРЩ. Расстояние между опорами по длине шин принимаем равным ширине панели ГРЩ (800 мм). Расстояние между осями сечений шин двух соседних фаз должно составлять,

(60)

3.2 Выбор кабелей

Выбор кабелей включает определение его марки и сечения, а также проверку кабеля на потерю напряжения и термическую стойкость к току КЗ(короткое замыкание).

Сечение кабеля выбирают по рабочему току потребителей. Рабочий ток отдельных потребителей определяется по формуле,

, (61)

где - коэффициент загрузки i-го потребителя;

- номинальное напряжение i-го потребителя;

- номинальная мощность i-го потребителя;

- КПД i-го потребителя;

- коэффициент мощности i-го потребителя.

Рабочий ток фидера, питающего РЩ,

, (62)

где n - количество приемников подключенных к РЩ;

- коэффициент одновременности работы приемников.

Сечение кабелей выбираю по эквивалентной токовой нагрузке,

, (63)

где - поправочный коэффициент, учитывающий увеличение активного сопротивления токопроводящих жил, в следствие поверхностного эффекта и эффекта близости : если f=50 Гц ;

= коэффициент, учитывающий характер использования приемника;

- коэффициент температуры окружающей среды, учитывающий отличие температуры окружающей среды от ;

- коэффициент, учитывающий наличие кожухов () и труб ();

- коэффициент пучковой прокладки в кабель - трассе;

для однорядных, двухрядных и трехрядных пучков соответственно.

При выборе сечения кабеля, должно выполняться условие: .

Расчет и выбор кабеля дизель генератора (ДГ),

(64)

, (65)

где = ;

=1,12 для температуры 40°С;

= 0,85 учитывая прокладку кабеля в трубах;

= 0,9 для однорядного пучка кабеля.

Выбираю трехфазный кабель марки КНР (кабель не горючий резиновый) сечением 50 в количестве 5-ти штук .

Расчет на потерю напряжения производится не будет, в виду большого сечения и малой продолжительности кабельной линии.

Выбор кабеля для привода рулевого устройства.

Номинальная мощность двигателя = 37 кВт; коэффициент мощности 0,89; КПД =0,91; коэффициент загрузки ,

, (66)

, (67)

=1,12 для температуры 40°С;

= 0,9 - учитывая прокладку кабеля в трубах;

= 0,95 для однорядного пучка кабеля .

Выбираю трехфазный кабель марки КНРШМ сечением 10 .

Расчет на потерю напряжения в кабельной трассе,

(68)

где R - активное сопротивление кабеля Ом/м;

Х - индуктивное сопротивление кабеля Ом/м;

l - длина кабельной линии м.

Допустимая величина потери напряжения ДU=7% для фидерных линий. Следовательно, кабель проходит проверку.

3.3 Выбор коммутационно-защитных аппаратов

В качестве коммутационно защитных аппаратов на судах применяют автоматические воздушные выключатели (АВВ). АВВ устанавливают на фидерах приемников, генераторов, распределительных щитов. При выборе типа АВВ для фидеров приемников необходимо учитывать, что для обеспечения селективного действия защиты каждый последующий, считая от приемника АВВ должен иметь большее время срабатывания при отключении.

АВВ выбирают по следующим условиям,

, (69)

где - напряжение сети;

- номинальное напряжение выключателя.

, (70)

где - частота тока в сети;

- номинальная частота выключателя.

(71)

где - рабочий ток в сети;

- номинальный ток расцепителя.

(72)

где - номинальный ток выключателя.

Произведем выбор АВВ для генератора AMG 0355CC04.

; 1250 А

,1250 1500 А

Выбираю АВВ типа AM-15 с характеристиками:; =1500 А. Предельная коммутационная способность

Ток электродинамической устойчивости м . Ток термической устойчивости

Автомат является селективным, с максимальной токовой защитой, тепловой защитой, минимальной защитой. Автомат имеет трехполюсное исполнение, выдвижного типа, с ручным рычажным приводом или электродвигательным дистанционным. Автомат снабжен коммутатором (блок-контакты).

Произведем выбор АВВ для распределительного щита РЩ 1.2.

; 250 А

, 250 300 А

Выбираю АВВ типа Tmax T3 с характеристиками ; = 300А .

Предельная коммутационная способность Ток электродинамической устойчивости . Ток термической устойчивости

Автомат снабжен максимальным полупроводниковым расцепителем, селективной приставкой. Автомат имеет трехполюсное исполнение.

3.4 Выбор электроизмерительных приборов

По требованию Российского Морского Регистра на каждой генераторной панели устанавливают вольтметр, амперметр, ваттметр, частотомер и другие необходимые приборы, например фазометр, синхроноскоп. Если в состав ГРЩ включена панель управления, то синхроноскоп вместе с переключаемым вольтметром и частотомером, устанавливают на этой панели. На распределительных панелях устанавливают амперметры с переключателями для измерения нагрузки наиболее мощных потребителей с номинальным током более 20А. На одной из этих панелей размещают мегомметр. На распределительной панели напряжением 220В устанавливают вольтметр, мегомметр. На АРЩ устанавливают вольтметр, частотомер, ваттметр, амперметр и мегомметр.

Класс точности приборов устанавливаемых на ГРЩ (1,5ч2,5), пределы измерения не менее 120ч150% от номинальной измеряемой величины для амперметров и ваттметров, не менее 120% для вольтметров.

ГРЩ состоит из панели управления, панели валогенератора, панелей дизельгенераторов, распределительной панели ответственных потребителей 380В, двух панелей приемников 380В. Панель управления располагается по центру ГРЩ. Справа и слева от нее располагаются генераторные панели, по краям ГРЩ располагаются распределительные панели.

Панель управления предназначена для управления генераторными агрегатами. На ней располагаются амперметр вольтметр, ваттметр, частотомер для сети, частотомер для вводимого генератора, синхроноскоп, мегомметр, варметр. Также располагается оборудование для приемки питания с берега, автоматический выключатель QF101, счетчик киловатт-часов.

Генераторные панели предназначены для управления генераторным агрегатом.

На них располагаются вольтметр, амперметр, частотомер, ваттметр.

Распределительные панели 380В предназначены для подключения к ГРЩ ответственных потребителей и не ответственных потребителей через вторичные распредщиты. На распределительной панели устанавливают амперметр, вольтметр.

Распределительная панели 220В предназначена для подключения осветительных приборов, бытовых приборов. Она снабжена вольтметром, амперметром, мегомметром. На рисунке 6 представлен эскиз генераторной панели ГРЩ.

3.5 Описание принципа действия устройств защиты генератора

Дистанционное автоматическое управление (ДАУ) СЭЭС автоматизирует техническое использование СЭЭС в целях улучшения условий труда обслуживающего персонала при одновременном сокращении его численности. В его состав входят унифицированные устройства автоматизации различных операций управления и пульт (щит) централизованного управления. Уровень автоматизации управления определяется знаком автоматизации судна. В первую очередь автоматизируют непрерывные и быстротечные процессы и сложные операции управления с обязательным дублированием дистанционным управлением.

ДАУ СЭЭС выполняют на базе функциональных устройств, ЭВМ и микропроцессоров. На базе унифицированных функциональных устройств созданы различные системы, осуществляющие ДАУ и контроль работы СЭЭС в следующем объеме:

1) выдачу сигнала на автоматический пуск и подключение резервного Дизель генераторного агрегата (ДГА) при 90 % загрузки работающих ДГА;

2) автоматическую и дистанционную точную синхронизацию генераторов с шинами ГРЩ; автоматическое распределение активной нагрузки после подключения резервного ДГА;

3) автоматическую защиту ДГА; автоматическую защиту от неполнофазных режимов;

4) автоматический контроль сопротивления изоляции; автоматическую сигнализацию о разгрузке любого параллельно работающего ДГА до 35 %; полуавтоматическую синхронизацию с береговой сетью; дистанционное автоматизированное управление ДГА;

5) дистанционное управление генераторными автоматами.

Введенная в систему ДАУ СЭЭС управляющая ЭВМ оптимизирует режимы работы СЭЭС; автоматизирует обработку результатов измерений, расчет и регистрацию технико-экономических показателей, накопление информационного материала, техническую диагностику; повышает оперативность, надежность и экономичность управления.

ДАУ режимами работы СЭЭС обеспечивается с дистанционного пульта управления (ДПУ) СЭЭС. ДАУ дизелями осуществляется с помощью систем ДАУ1 и ДАУ2(типа ДАУ СДГ-Т). Информационная система имеет машину централизованного контроля (МЦК) и мнемосхему (МС).

Стабилизация параметров электроэнергии обеспечивается автоматическими регуляторами напряжения АРН1и АРН2и частоты АРЧ1и АРЧ2.

Основном защитным аппаратом от ненормальных режимов работы генераторов переменного тока является автоматический выключатель, располагаемый на щите управления генератором. Для обеспечения этих функций генераторный автомат должен иметь:

1) максимальные рацепители, обеспечивающие характеристику с двумя зонами - перегрузки и короткого замыкания (КЗ);

2) селективную пристройку, обеспечивающую выдержку времени отключения токов КЗ;

3) отключающий расцепитель (его часто называют отключающим реле), при подаче напряжения на который автомат практически мгновенно отключается;

4) ручной и иногда дистанционный привод, при подаче напряжения на который автомат включается;

5) блокировочные контакты для включения сигнальных ламп и других цепей контроля и управления.

Защита от токов КЗ. осуществляется следующим образом: при возникновении в цепи токов, больших тока уставки выбранного автомата, срабатывает максимальный расцепитель и выключает автомат.

Автоматы QF1 - QF8 управляются дистанционно. Автоматическую защиту генераторов осуществляют блоки комбинированной защиты БК31 и БК32. Для защиты СЭЭС от неполнофазных режимов и сигнализации о снижении напряжения при электроснабжении с берега используется устройство защита обрыва фазы и напряжения(ЗОФР).

Автоматический контроль изоляции выполняет устройство устройство контроля изоляции(УКИ). Автоматическая точная синхронизация генераторов производится устройством синхронизации генераторов(УСГ). Распределение активной мощности при параллельной работе генераторов автоматизировано с помощью устройства устройство регулирования мощности(УРМ). Разгрузка генераторов автоматизирована с помощью устройств устройство разгрузки генератора(УРГ)1и УРГ2. Импульс на автоматический пуск и остановку генератора формируют устройства устройство вводно-распределительное 1(УВР) и УВР2.

Накопленный опыт эксплуатации систем ДАУ СЭЭС показывает, что в структурном построении преимущество сохраняется за едиными системами с автономными каналами распределения нагрузки, синхронизации и защиты. Элементная база систем должна быть унифицированной и состоять из больших интегральных микросхем (БИС), микропроцессоров, мини- и микро ЭВМ. В конструктивном отношении предпочтительна наборно-модульная система, смонтированная в шкафу.

4. Техника безопасности при обслуживании судовой электростанции

Обучение и инструктажи по безопасному производству работ должны проводиться с электротехническим персоналом в соответствии с требованиями ГОСТ 12.0.004-90, РД 31.87.01-95 "Положение о порядке обучения и проверки знаний по охране труда руководителей и специалистов предприятий, организаций и учреждений морского транспорта" и РД 31.87.03-95 "Положение об обучении, инструктаже по охране труда работников предприятий, организаций и учреждений морского транспорта".

Руководителем работ по эксплуатации и ремонту электроустановок временного электроснабжения судов назначается лицо из административно-технического персонала, имеющее квалификационную группу по электробезопасности не ниже IV.

К работам по временному электроснабжению ремонтируемых и строящихся судов допускаются лица мужского пола достигшие 18-летнего возраста, имеющие:

1) заключение медицинской комиссии на допуск к работе с электроустановками;

2) удостоверение с группой по электробезопасности не ниже III, выдаваемое квалификационной комиссией после прохождения производственного обучения и проверки знаний.

Электротехнический персонал судна обслуживающий электроустановки, должен быть снабжен основными электрозащитными средствами и средствами индивидуальной защиты.

Работы без снятия напряжения на токоведущих частях и вблизи них должны выполнять не менее чем два лица, из которых производитель работ должен иметь группу по электробезопасности не ниже IV, остальные - не ниже III.

Работой без снятия напряжения вдали от токоведущих частей, находящихся под напряжением, считается работа, при которой исключено случайное приближение работающих людей и используемых ими ремонтной оснастки и инструмента к токоведущим частям на расстояние меньше и не требуется принятия технических или организационных мер (например, непрерывного надзора) для предотвращения такого приближения.

В электроустановках напряжением выше 1000 В работы без снятия напряжения на токоведущих частях и вблизи них должны производиться с применением средств защиты для изоляции человека от токоведущих частей либо от земли. При изоляции человека от земли работы должны осуществляться в соответствии со специальными инструкциями или технологическими картами, в которых предусмотрены необходимые меры безопасности.

При работе в электроустановках напряжением до 1000 В без снятия напряжения на токоведущих частях и вблизи них необходимо:

1) оградить расположенные вблизи рабочего места другие токоведущие части, находящиеся под напряжением, к которым возможно случайное прикосновение;

2) работать в диэлектрических галошах или стоя на изолирующей подставке либо на диэлектрическом ковре;

3) применять инструмент с изолирующими рукоятками (у отверток, кроме того, должен быть изолирован стержень), при отсутствии такого инструмента пользоваться диэлектрическими перчатками.

При производстве работ без снятия напряжения на токоведущих частях с помощью изолирующих средств защиты необходимо:

1) держать изолирующие части средств защиты за рукоятки до ограничительного кольца;

2) располагать изолирующие части средств защиты так, чтобы не возникла опасность перекрытия по поверхности изоляции между токоведущими частями двух фаз или замыкания на землю;

3) пользоваться только сухими и чистыми изолирующими частями средств защиты с неповрежденным лаковым покрытием.

При обнаружении нарушения лакового покрытия или других неисправностей изолирующих частей средств защиты пользование ими должно быть немедленно прекращено.

При работе с применением электрозащитных средств (изолирующие штанги и клещи, электроизмерительные клещи, указатели напряжения) допускается приближение человека к токоведущим частям на расстояние, определяемое длиной изолирующей части этих средств.

Без применения электрозащитных средств запрещается прикасаться к изоляторам электроустановки, находящейся под напряжением.

В электроустановках запрещается работать в согнутом положении, если при выпрямлении расстояние до токоведущих частей будет меньше предельно допустимого. При производстве работ около не ограждённых токоведущих частей запрещается располагаться так, чтобы эти части находились сзади или с обеих боковых сторон.

Вносить длинные предметы (трубы, лестницы и т.п.) и работать с ними в распределительных устройствах, в которых не все части, находящиеся под напряжением, закрыты ограждениями, исключающими возможность случайного прикосновения, нужно с особой осторожностью вдвоем под постоянным наблюдением производителя работ.

Применяемые для ремонтных работ помосты и лестницы должны быть изготовлены по Межгосударственный стандарт(ГОСТ) или техническое устройство(ТУ) на них. Основания лестниц, устанавливаемых на гладких поверхностях, должны быть обиты резиной, а на основаниях лестниц, устанавливаемых на земле, должны быть острые металлические наконечники. Лестницы должны верхним концом надежно опираться на прочную опору. При необходимости опереть лестницу на провод она должна быть снабжена крючками в верхней части. Связанные лестницы применять запрещается.

При установке приставных лестниц на подкрановых балках, элементах металлических конструкций и т.п. необходимо надежно прикрепить верх и низ лестницы к конструкциям.

При обслуживании, а также ремонтах электроустановок применение металлических лестниц запрещается.

Работу с использованием лестниц выполняют два лица, одно из которых находится внизу.

Работа с ящиков и других посторонних предметов запрещается.

При обнаружении замыкания на землю запрещается приближаться к месту замыкания на расстояние менее 4 м в закрытых и менее 8 м в открытых распределительных устройствах.

Приближение к этому месту на более близкое расстояние допускается только для производства операций с коммутационной аппаратурой для ликвидации замыкания на землю, а также при необходимости оказания первой помощи пострадавшим.