Характеристика предприятия СПБ ГУП "Горэлектротранс" Трамвайный парк №3

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Целью прохождения производственной практики по эксплуатации транспортного электрооборудования и автоматики, организации деятельности коллектива исполнителей и участии в конструкторско-технологической работе является - закрепление, расширение и систематизация знаний, полученных в колледже на основе изучения деятельности конкретного предприятия и приобретения практического опыта работы.

Задачи:

Изучить деятельность предприятия, изучить технику безопасности предприятия, изучить методы определения технического состояния систем, изделий, узлов и деталей транспортного электрооборудования, изучить работу про профессии слесарь - электрик по ремонту электрооборудования.

Производственная практика была пройдена в государственном унитарном предприятии (ГУП) «Горэлектротранс» обособленном структурном подразделении (ОСП) Трамвайный парк №3, в цехе по ремонту и обслуживанию подвижного состава ТО-2. ОСП Трамвайный парк №3 расположен по адресу ул. Большая Посадская д. 24/2.

1. Характеристика предприятия

1.1 Расположение и назначение предприятия

Трамвайный парк №3 находится в Петроградском районе по адресу: улица Большая Посадская, д. 24/2.

Производственная мощность парка составляет 122 трамвая, площадь занимаемая парком 4,48Га, площадь застройки 18555 квадратных метров.

Назначение предприятия «Горэлектротранс» заключается в обслуживании перевозок пассажиров, а Трамвайный парк №3 предназначен для технического обслуживания трамваев.

1.2 Выполняемые работы и характеристика производственной базы предприятия

Трамвайный парк, выполняет следующие работы:

- непосредственное обслуживание перевозок пассажиров;

- техническое обслуживание трамваев, включающее в себя все виды плановых осмотров и ревизионно - предупредительных ремонтов, внеплановых заявочных ремонтов, аварийно восстановительных ремонтов;

- ремонт аппаратов и агрегатов для изготовления запасных частей.

В парке производится ежедневный технический осмотр трамваев, первое и второе техническое обслуживание, текущий ремонт, дневные и ночные заявочные ремонты, а также парк осуществляет выпуск трамваев на маршруты, сбор, учет и сдачу в банк собранной платы за проезд.

Производственные корпуса - два двухэтажных здания:

- депо 1 - производственные помещения мастерских;

- депо 2 - производственные помещения, помещения ГУП Автобаза.

В административном корпусе на первом этаже находятся складские помещения с отдельным входом, кабинет ОТК, на втором этаже - кабинеты АХО и Охраны труда, на третьем этаже - администрация парка : директор, главный инженер, заместитель директора по ремонту, начальник штаба ГО и ЧС, главный механик, отдел экономики, технический отдел, отдел кадров, профсоюзный комитет.

Отдел Эксплуатации - двухэтажное здание, на первом этаже находится медицинский кабинет, отдел сборов, диспетчерская, заместитель начальника отдела эксплуатации, на втором этаже - диспетчер, начальник отдела эксплуатации, класс техники безопасности и безопасности дорожного движения, технический класс, табельная, мастерская начальник смены. В полуподвальных помещениях здания находится убежище ГО с двумя входами.

Гараж и склад располагаются в отдельно стоящем здании.

Подвижной состав парка №3 обслуживает следующие маршруты:

- № 1 станция Кораблестроителей - улица Детская;

- № 40 Тихорецкий пр. - улица Детская;

- № 21 Придорожная аллея - Приморский проспект;

- № 20 пр. Культуры - ст.м. Площадь Ленина;

- № 64 Ржевка - ст.м. Ладожская;

- № 8 ст.м. Ладожская - Хасанская ул.;

- № 10 ст.м. Ладожская - Малая Охта;

- № 30 Ржевка - улица Лебедева;

- № 38 пр. Мечникава - ст.м. Выборгская.

ремонт трамвайных вагон технический

1.3 Характеристика производственного персонала на предприятии.

На ремонтных участках парка имеется оборудование с повышенными источниками опасности, поэтому к работе, по обслуживанию данных объектов и механизмов допускается специалисты, прошедшие специальное обучение и сдавшие экзамены. Для выполнения различных работ в парке в штатное расписание входят работники следующих специальностей: электромонтеры, слесари-сантехники, слесари-ремонтники, столяры, операторы котельной и теплового пункта, маляры и т.д.

За перспективные планы развития, контролем за осуществлением ремонтной программы парка, несет ответственность первый заместитель директора предприятия по перспективному развитию.

За инженерную подготовку, текущий ремонт и организацию ремонта нового ПС, отвечает отдел службы подвижного состава.

Инженерной, финансовой подготовкой строительства новых объектов и капитального ремонта старых, занимается отдел строительных работ.

Главный инженер ведет основную техническую политику всех технических служб. Главный механик осуществляет надзор за основным производственными подразделениями (исправное состояние и ремонт канализаций, водоснабжения, теплоснабжения, газоснабжения).

Главный электрик осуществляет надзор и эксплуатацию энергохозяйства.

Отдел охраны труда занимается разработкой и надзором безопасных приемов труда.

Контроль и надзор за системой организации движения, осуществляет отдел безопасности;

Юридически отдел предназначен для правового надзора во всех сферах деятельности предприятий ГЭТ.

Первый отдел осуществляет контроль и надзор за военнообязанными работниками ГЭТ.

Канцелярия занимается обработкой входных и выходных документов.

Оперативными расчетами с работниками, физическими и юридическими лицами занимается бухгалтерский отдел.

Заместитель директора по эксплуатации осуществляет надзор за правильным выпуском подвижного состава на линию.

Служба движения предназначена для контроля регулярности движения подвижного состава на линии.

1.4 Система оплаты труда на предприятии

Система оплаты труда организована согласно положению по оплате труда.

По положению оплата труда рабочих производится на основе единых тарифных ставок и окладов, определенных на основе Единой тарифной сетки по оплате труда рабочих СПБ ГУП «Горэлектротранс», а также доплат, надбавок, премий и других выплат, предусмотренных едиными положениями по оплате труда работников СПБ ГУП «Горэлектротранс», а также выплат, предусмотренных законодательством РФ.

Рабочим устанавливается повременно-премиальная система оплата.

Единая тарифная сетка рабочих представляет собой совокупность тарифных разрядов и групп по оплате труда, определенных в зависимости от сложности работ и квалификации рабочих с помощью тарифных коэффициентов. ЕТС рабочих подразделяется на 6 разрядов. Тарифные коэффициенты сгруппированы по видам выполняемых работ (3 группы) и повышаются с каждым более высоким разрядом по каждой группе по оплате труда рабочих.

Тарифные ставки (оклады), определенные на основании ЕТС, являются минимальной гарантированной заработной платой, соответствующей уровню квалификации рабочих, при соблюдении , определенной законодательством РФ нормальной продолжительностью рабочего времени.

В тех случаях, когда вводимые для рабочих в соответствии с ЕТС тарифные ставки (оклады) с учетом доплат, надбавок и премий окажутся ниже действующих тарифных ставок (окладов) с учетом доплат, надбавок и премий, этим работникам.

При выполнении аналогичного объема работ, может устанавливаться доплата к заработной плате в соответствии с порядком определения, установления и перерасчета доплат к заработной плате рабочим, у которых вводимые тарифные ставки (оклады), определены по ЕТС, доплаты, надбавки и премии оказались ниже тарифных ставок (окладов), доплат, надбавок и премий до введения ЕТС при условии выполнения рабочим аналогичного объема работ , что и до введения ЕТС.

Часовая тарифная ставка рабочего определяется на основании утвержденных тарифных коэффициентов и установленных разрядов рабочим в соответствии с ЕТКС с первого по шестой. Тарифные коэффициенты рабочих сгруппированы по трем группам по оплате труда и зависимости от видов выполняемых работ:

- первая группа по оплате труда - для рабочих неосновных профессий, занятых обслуживанием, охраной зданий и помещений, рабочих, выполняющих работы, не связанные с движением, содержанием и ремонтом подвижного состава, ремонтом зданий и сооружений;

- вторая группа по оплате труда - для рабочих, выполняющих работы, связанные с движением подвижного состава, ремонтом зданий, сооружений и технических средств. А также для рабочих неосновных профессий, занятых обслуживанием подвижного состава, ремонтом контактно-кабельной сети и ремонтом пути, и других профессий рабочих, приравненных к ним;

- третья группа по оплате труда - для рабочих основных профессий, занятые ремонтом подвижного состава, ремонтом контактно-кабельной сети и ремонтом пути, других профессий рабочих приравненных к ним.

Перечень профессий рабочих, отнесенных к группам по оплате труда, утверждается приказом директора предприятия. Часовые тарифные ставки определяются путем умножения утвержденной часовой тарифной рабочего первого разряда первой группы по оплате труда на тарифный коэффициент присвоенного разряда квалификации по соответствующей группе по оплате труда.

Рабочим, если это целесообразно, возможно установление окладов взамен часовых тарифных ставок. Месячный оклад рабочего рассчитывается как часовая тарифная ставка, умноженная на среднемесячное количество рабочих часов в текущем календарном году.

Доплата за работу в сверхурочное, вечернее, ночное время, оплата за работу в выходные и нерабочие праздничные дни рабочим, которым установлены оклады, производится в установленных размерах от часовой тарифной ставки, соответствующей группе по оплате труда и квалификации рабочего, исходя из которой, рабочему установлен оклад.

1.5 Правила техники безопасности и противопожарной безопасности на предприятии

К работе на участке ТО-2 допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование, вводный инструктаж по охране труда, прошедшие первичный инструктаж на рабочем месте, прошедшие инструктаж в объеме данной инструкции, хорошо знающие устройство и принципы работы всего оборудования на участке, правила технической эксплуатации и правила безопасности на участке, обучение безопасным приемам в работе и прошедшие проверку знаний и стажировку в течение первых двух четырнадцати смен, получившие допуск к самостоятельному производству работ и имеющие третью квалификационную группу по электробезопасности.

Повторный плановый инструктаж проводиться через каждые три месяца. При нарушении Правил по охране труда и инструкции проводится внеплановый инструктаж.

В процессе работы на участке обслуживающий персонал обязан пользоваться средствами индивидуальной зашиты.

Обслуживающий персонал участка обязан тщательно следить за исправностью контактов, проводов, измерительных приборов, трансформаторов, ограждений и т.д., и обо всех обнаруженных неисправностях немедленно ставить в известность администрацию.

Все работы по включению и выключению должны производиться приспособлениями с изолированными ручками, причем напряжение следует подавать при помощи штанги, сделанной из изоляционного материала, длинной не менее одного метра. Во время производства работ под напряжением, работающий не должен прикасаться к лицам, стоящим не изолированным. При испытаниях двери испытательной станции должны быть закрыты.

При испытаниях необходимо точно руководствоваться производственной инструкцией, утвержденной главным инженером предприятия. Эта инструкция должна быть вывешена возле места испытания, в рамке со стеклом, на видном месте. Отсутствие от инструкции можно сделать только с ведома и разрешения главного инженера предприятия.

В момент испытания высоким напряжением необходимо, чтобы в том помещении, где производиться это испытание, появлялся красный световой сигнал.

Запрещается производить испытание высоким напряжением деталей, висящих на подъемных устройствах.

Обслуживающий персонал участка обязан быть хорошо знаком с правилами обращения и устройства электрических сооружений высокого напряжения, с возможностями несчастных случаев и правилами оказания первой помощи при несчастных случаях от поражения электрическим током.

Работа на подъемных механизмах, находящихся на участке и обслуживание их должно производиться согласно правилам безопасности при работе этим устройствам.

При возникновении аварийной ситуации, а также ситуации, угрожающей чьему-либо здоровью или жизни, необходимо как можно быстрее исключить действие опасного источника.

При возникновении возгорания немедленно отключить оборудование, электросеть (за исключением осветительной сети). Немедленно сообщить о пожаре всем работающим в помещении и приступить к тушению очага возгорания имеющимися средствами пожаротушения.

Если с рабочим произошел несчастный случай, он обязан немедленно сообщить своему начальнику лично или через товарища и обратиться в медпункт за помощью.

Применяемые во время приспособления, подъемные механизмы и инструмент после работы должны тщательно проводиться в порядок, обтерты от грязи и масла и возращены на место хранения.

При обнаружении какой-либо неисправности оборудования и инструмента рабочий должен обязательно доложить мастеру участка.

Снять спецодежду и убрать ее на предназначенное место.

Вымыть лицо и руки теплой водой с мылом или принять душ.

2. Технологический процесс на предприятии

2.1 Порядок организации и проведения испытаний, эксплуатации, технического обслуживания и ремонта изделий транспортного электрооборудования на предприятии

Под термином «техническое обслуживание» подразумевают комплекс работ для поддержания исправности или только работоспособности изделия (машины) при подготовке к использованию по назначению, при хранении и транспортировки.

Ремонтом называют комплекс работ для поддержания и восстановления исправности или работоспособности изделия.

Ремонт можно выполнять с разными целями:

- для поддержания исправности (работоспособности)

- для поддержания ресурса изделия.

Ремонт, преследующий первую цель, является составной частью технического обслуживания. Такой ремонт, осуществляемый в процессе эксплуатации для гарантированного обеспечения работоспособности изделия и состоящий в замене и восстановлении отдельных его частей и их регулировке, называют текущим.

Ремонт, преследующий вторую цель - восстановление исправности (работоспособности) изделия и полное или близкое к полному восстановлению его ресурса, называется капитальным.

Техническое обслуживание и ремонт - составные части единой системы поддержания и восстановления работоспособности машин, организационное построение которой основано на двух общих принципах: плавности и предупредительности. Они состоят в том, что все мероприятия по техническому обслуживанию и ремонту заранее планируются, а ремонт проводится не по потребности (при отказе), а планируется заранее и проводится до наступления ожидаемого (предполагаемого) отказа.

2.1.1 Организация обслуживания и ремонта электрооборудования.

Электрооборудование всех видов является неотъемлемой частью основных фондов предприятия. В процессе производства происходят необратимые процессы их изнашивания, которые определяются - как износ основных фондов и приводит оборудование к потере паспортных и технических характеристик, что отражается на общем производственном цикле производства. Для эффективного и бесперебойного производственного процесса необходимо плановое возмещение основных фондов.

Возмещение основных фондов осуществляется двумя способами: 1) заменой изношенного оборудования и сетей новыми; 2) частичным обновлением за счет ремонта.

Практика показала, что может существовать единовременно несколько форм организации централизованного ремонта электрооборудования, которые дополняют друг друга. Без ремонта эффективная эксплуатация основных средств организации организована быть не может. Это самый распространенный, наиболее частый и доступный по объему расходуемых ресурсов способ их восстановления (напомним, что восстановление основных средств осуществляется также посредством их модернизации или реконструкции).

Существует три способа ремонта электрооборудования - хозяйственный, подрядный, смешанный.

В связи с большим разнообразием находящихся в эксплуатации электрических машин невозможно дать полный перечень работ по каждому из составляющих этой системы (кроме испытаний), поэтому ограничимся типовыми объемами работ. Перед ремонтом проводятся испытания электрических машин для выявления и последующего устранения дефектов.

Типовой объем работ по техническому обслуживанию включает: ежедневный надзор за выполнением правил эксплуатации и инструкций завода-изготовителя (контроль нагрузки, температуры отдельных узлов электрической машины, температуры охлаждающей среды при замкнутой системе охлаждения, наличия смазки в подшипниках, отсутствия ненормальных шумов и вибраций, чрезмерного искрения на коллекторе и контактных кольцах и др.); ежедневный контроль за исправностью заземления; контроль за соблюдением правил техники безопасности работающими на электрооборудовании; отключение электрических машин в аварийных ситуациях; мелкий ремонт, осуществляемый во время перерывов в работе основного технологического оборудования и не требующий специальной остановки электрических машин (подтяжка контактов и креплений, замена щеток, регулирование траверс, подрегулировка пускорегулирующей аппаратуры и системы защиты, чистка доступных частей машины и т. д.); участие в приемосдаточных испытаниях после монтажа, ремонта и наладки электрических машин и систем их защиты и управления; плановые осмотры эксплуатируемых машин по утвержденному главным энергетиком графику с заполнением карты осмотра.

2.1.2 Система технического обслуживания и ремонт трамвайных вагонов и троллейбусов в Санкт-Петербурге

- Общие положения:

1) Исправное состояние подвижного состава должно обеспечиваться за счет своевременного и полного выполнения планово - предупредительных работ но техническому обслуживанию и ремонтам, обеспечивать безопасность дорожного движения и перевозки пассажиров.

2) Основным техническим воздействием, осуществляемым в парке при эксплуатации подвижного состава, являются планово - предупредительные работы технического обслуживания и ремонта.

3) Планово-предупредительный характер системы определяется плановым и принудительным (через установленные пробеги или промежутки времени работы подвижного состава) выполнением работ технического обслуживания и ремонта.

4) Нормативы технического обслуживания и ремонта установлены на основе оценки достигнутого уровня эксплуатационной надежности подвижного состава.

5) Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава в течение гарантийного пробега производятся согласно указаниям заводов- изготовителей и настоящей системой.

- Техническое обслуживание:

1) Техническое обслуживание является комплексом операций по поддержанию подвижного состава в исправном состоянии и надлежащем внешнем виде, предупреждению отказов и неисправностей, а также выявлению их с целью своевременного устранения.

2) Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды:

- ежедневное техническое обслуживание - Е.О.;

- сезонное обслуживание - С.О.;

- первое техническое обслуживание -ТО-1;

- второе техническое обслуживание - ТО-2;

- кантовка тележек; - КТ.

3) Для обеспечения равномерного износа реборд колесных пар трамвайных вагонов производится кантовка тележек.

4) При проведении технического обслуживания необходимо руководствоваться действующей нормативно-технической документацией и инструкциями но эксплуатации заводов-изготовителей подвижного состава и его агрегатов.

5) Порядок проведения работ по техническому обслуживанию устанавливается руководителем предприятия.

6) Ежедневное техническое обслуживание (ЕО), направленно на обеспечение безопасности движения, сменное обслуживание и поддержание надлежащего внешнего вида подвижного состава (моечно-уборочные работы, экипировка, устранение неисправностей по заявкам водителей). Ежедневному техническому обслуживанию подвергаются все трамвайные вагоны и троллейбусы, выпускаемые на городские маршруты.

7) Сезонное обслуживание (СО) производится два раза в год и связано с подготовкой трамвайных вагонов (троллейбусов) к эксплуатации в весенне-летний и осенне-зимний периоды года. Сроки и объемы сезонного обслуживания устанавливаются приказом руководителя предприятия в зависимости от местных условий. Сезонное обслуживание совмещается с очередным техническим обслуживанием (ТО-2).

8) Первое техническое обслуживание (ТО-1) и второе техническое обслуживание (ТО-2) включают контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы, которые направлены на предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности ухудшения параметров технического состояния подвижного состава.

9) Периодичность технического обслуживания устанавливается руководителем предприятия ОСП в зависимости от местных условий и достигнутой эксплуатационной надежностью подвижного состава и не должна превышать значений, приведенных в таблице 1.

Нормативная периодичность технического обслуживания пассажирских трамвайных вагонов и троллейбусов представлена в таблице 1.

Таблица 1 - Нормативная периодичность технического обслуживания пассажирских трамвайных вагонов и троллейбусов

Наименование и обозначение технического обслуживания	Периодичность технического обслуживания
	Трамвайные вагоны	Троллейбусы
Ежедневное облуживание (ЕО)	Ежедневно до выпуска подвижного состава на линию.
Первое техническое обслуживание (ТО-1)	Не реже 1 (одного) раза в 7-9 суток в дневное время.
Второе техническое обслуживание (ТО-2)	Не более 10,0 тыс.км.
Кантовка тележек (КТ)	Через 25-50 тыс.км (по необходимости	-
Сезонное обслуживание (СО)	Два раза в год, по графику, установленному транспортным предприятием.

10) Продолжительность нахождения подвижного состава в техническом обслуживании не должны превышать норм, приведенных в таблице 2.

Таблица 2 - Нормативы продолжительности технического обслуживания пассажирских трамвайных вагонов и троллейбусов

Вид подвижного состава	Вид технического обслуживания, продолжительность работ
	ЕО (мин.) не более	ТО-1 (час) не более	ТО-2 (час) не более
Трамвайные вагоны	40	1,5-2,5	8
Троллейбусы	40	1,5-2,5	8

- Ремонт:

1) В соответствии с назначением и характером выполняемых работ ремонт подразделяется на капитальный (КР), текущий (ТР) и неплановый (ИР) ремонты.

2) Капитальный ремонт (КР) подвижного состава, агрегатов и узлов выполняется на предприятиях, специализирующихся на капитальных ремонтах трамвайных вагонов и троллейбусов. Капитальный ремонт предусматривает полную разборку трамвая или троллейбуса, полную замену электропроводки, дефектацию, восстановление или замену составных частей, сборку, регулировку, испытание.

3) Техническое состояние подвижного состава, агрегатов и узлов, после КР, и качество его выполнения должны соответствовать требованиям государственных стандартов, технических условий, руководству по капитальному ремонту и другой нормативной документации утвержденной в установленном порядке.

4) После проведения КР (КВР) перед выпуском трамвайного вагона (троллейбуса) в эксплуатацию с пассажирами необходимо произвести на ТО-2 ревизию (осмотр) механического, электрического и пневматического (при его наличии) оборудования в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации, для обеспечения безопасного дорожного движения и перевозки пассажиров.

5) Текущий ремонт (ТР) предназначен для обеспечения работоспособного состояния трамвайных вагонов и троллейбусов и надлежащего внешнего вида с восстановлением или заменой его базовых агрегатов и узлов, достигших предельно допустимого состояния по износу, и выполняется на базе трамвайного или троллейбусного ОСП.

6) Порядок чередования и периодичности ремонтов подвижного состава устанавливается в соответствии с нормативами таблицы 3.

Таблица 3 - Порядок чередования и периодичности ремонтов подвижного состава

Наименование и обозначение ремонтов	Межремонтный пробег, тыс.км
	Трамвайный вагон	Троллейбус
Текущий ремонт (ТР)	60 ? 120	40 ? 90
Капитальный ремонт (КР)	320 ? 520	300 ? 450
Неплановый ремонт (НР)	По необходимости.

Примечание: конкретное решение о виде и сроке ремонта принимается ОСП в зависимости от условий эксплуатации, фактического технического состояния подвижного состава, его возрастного состава, а также производственных возможностей эксплуатирующего предприятия.

7) Нормативы продолжительности текущего, капитального и непланового ремонтов пассажирских трамвайных вагонов и троллейбусов не должны превышать норм, приведенных в таблице 4.

Таблица 4 - Нормативы продолжительности текущего, капитального и непланового ремонтов пассажирских трамвайных вагонов и троллейбусов

Вид подвижного состава	Продолжительность ремонта (рабочие дни)
	Текущий ремонт (ТР)	Капитальный ремонт (КР) на специализированном ремонтном предприятии	Неплановый ремонт (НР)
Трамвайный вагон	9 ? 15	25 ? 45	Определяется фактическим объемом работ
Троллейбус	9 ? 15	25 ? 45

Примечание: нормативы простоя в капитальном ремонте даны без учета времени на их транспортировку из парка на ремонтное предприятие.

8) Неплановый ремонт проводится по мере необходимости для устранения внезапных отказов и неисправностей, а также повреждений после ДТП (сход, столкновение или возгорание) и должен обеспечить безотказную работу отремонтированных агрегатов и узлов подвижного состава до очередного технического обслуживания.

9) Периодичность проведения технического обслуживания и ремонтов трамвайных вагонов специального назначения и грузовых троллейбусов должна соответствовать нормативам таблицы 5.

Таблица 5 - Периодичность проведения технического обслуживания и ремонтов трамвайных вагонов специального назначения и грузовых троллейбусов

Наименование и обозначение технического обслуживания и ремонта	Периодичность обслуживания и ремонтов
	Трамвайные вагоны	Троллейбусы
Сменное обслуживание в объеме ЕО	Перед выпуском подвижного состава на линию для выполнения сменного задания
Первое техническое обслуживание (ТО-1)	Не реже одного раза в 15 дней (но не более 1,5 тыс. км пробега)
Второе техническое обслуживание (ТО-2)	Не реже одного раза в 2 месяца	Не реже одного раза в 3 месяца
Текущий ремонт (ТР)	Один раз в 2 года ± 0,5 г.	Один раз в 2 года ? 0,5 г.
Капитальный ремонт (КР)	Один раз в 10 лет ± 2 г.	Один раз в 7 лет ± 2 г.
Сезонное обслуживание (СО)	Два раза в год, по графику, установленному транспортным предприятием

Примечание: порядок постановки о текущий и капитальный ремонты аналогичен, указанному в примечании к таблице 3.

10) Допускаемое отклонение от установленных норм пробега не должно превышать 20% для всех видов ремонта и обслуживания подвижного состава.

11) Трудоемкость технического обслуживания (ТО-2), текущего и капитального ремонтов в зависимости от состояния и сроков службы подвижного состава, может повышаться по решению руководителя предприятия в соответствии с таблицей 6.

Таблица 6 - Трудоемкость технического обслуживания (ТО-2), текущего и капитального ремонтов в зависимости от состояния и сроков службы подвижного состава

Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега	Подвижной состав
	Трамвайный вагон	Троллейбус
Свыше 1,00	10%	20%
Свыше 1,25	20%	25%
Свыше 1,5	25%	30%
Свыше 2	30%	40%

12) Трамвайный вагон (троллейбус) относится к категории подвижного состава и может быть списан:

- по истечении установленного срока полной амортизации (срока полезного использования), для специального подвижного состава 20 лег,

- при пробеге с момента ввода в эксплуатацию 720 тыс. км для трамвайного вагона и 510 тыс. км для троллейбуса (с учетом п. ЗЛО);

- по причине ДТП, стихийных бедствий, других ненормальных условий эксплуатации повлекших разрушения или износ подвижного состава, восстановление которого технически невозможно или экономически нецелесообразно.

2.2 Нормативно-техническая документация по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту транспортного электрооборудования на предприятии

Наличие полной и качественной нормативно-технической документации (НТД) в электроустановках является важной предпосылкой по организации и поддержанию надлежащего уровня электрохозяйства. Ее недооценка чревата нежелательными последствиями.

Вся система распределительных электросетей предприятий (организаций), начиная от вводных устройств и до конечного пункта потребления электроэнергии, должна быть документально оформлена, а срок ее жизнедеятельности, начиная от проекта и кончая заменой (ликвидацией, реконструкцией и т.п.), должен быть документально подтвержден.

Отличительной особенностью НТД в электроустановках является значительное ее количество по наименованиям и назначению, а также постоянное непрекращающееся обновление и корректировка нормативов, требований органов государственного и ведомственного надзора, изменения и дополнения в отраслевых и производственных (эксплуатационных) инструкциях, технических отчетах, проектах и расчетных схемах электроснабжения и др. Помимо общих для электротехнического персонала предприятия (организации) НТД, каждая категория работников в электроустановках имеет свои нормативы, производственные, должностные и местные (эксплуатационные) инструкции, вплоть до методических указаний органов энергонадзора и рекомендаций энергоснабжающих организаций.

На рисунке 2 приведен перечень технической документации в электроустановках, регламентированный действующими нормами и правилами.



Рисунок 2 - перечень технической документации в электроустановках, регламентированный действующими нормами и правилами

На генеральный план (п. 1) должны быть нанесены здания, сооружения и подземные электротехнические коммуникации.

Технические паспорта (п. 2) должны иметься на все основное электрооборудование, а сертификаты (п. 5) - лишь на оборудование и материалы, подлежащие сертификации.

Акт разграничения по имущественной (балансовой) принадлежности и эксплуатационной ответственности (п. 3) составляется между энергоснабжающей организацией и потребителем электрической энергии. В акте указывается граница принадлежности и ответственности между обеими сторонами. В этот акт разграничения должны быть внесены все субпотребители электроэнергии. Акт разграничения составляется в трех экземплярах, один из которых предназначен для предприятия электросетей, от которых питается потребитель, другой - для потребителя, и третий экземпляр передается в Энергосбыт.

Проектно-техническая документация, указанная в п. 4, должна быть утверждена в установленном порядке и согласована с энергоснабжающей организацией и органами Госэнергонадзора.

Для потребителей, имеющих простую и наглядную схему электроснабжения, достаточно вместо проекта иметь однолинейную расчетную схему электроснабжения. На этой схеме должна быть подпись ответственного за электрохозяйство, особенно если в процессе эксплуатации электроустановки на ней внесены изменения.

Списки работников (пп. 6 - 19) входят в перечень технической документации для каждого потребителя, в том числе отдельно и для структурных подразделений, которые утверждаются техническим руководителем предприятия (организации).

Журналы (пп. 12 - 23, 26), а также указанные выше списки работников, должны иметься на рабочих местах оперативного персонала (на подстанциях, в ГУ или в помещениях, отведенных для персонала, обслуживающего РУ).

Все инструкции, указанные на схеме (пп. 27 - 34) разрабатываются с учетом видов выполняемых работ (работы по оперативным переключениям в ЭУ, верхолазные работы, работы на высоте, монтажные, наладочные и ремонтные работы, проведение испытаний и измерений и т.д.).

В инструкциях по охране труда для работников, обслуживающих электрооборудование электроустановок (п. 31), и по охране труда на рабочих местах (п. 28) должны содержаться указания по общим требованиям безопасности перед началом работы, во время работы и по ее окончании, а также в аварийных ситуациях.

Эти инструкции разрабатываются руководителями структурных подразделений для данной должности (профессии) работников и на отдельные виды работ на основе типовых инструкций. Они должны быть согласованы с ответственным за электрохозяйство и утверждены руководителем предприятия (организации).

В должностных инструкциях по каждому рабочему месту (п. 29) должны содержаться: перечень НТД и схем электроустановки, знание которых необходимо для данной должностной категории работников; конкретные права, обязанности и персональная ответственность; взаимоотношения с другими категориями работников (вышестоящим и подчиненным персоналом) и др.

Указанный перечень оперативной документации также может быть дополнен по решению руководителя потребителя или ответственного за электрохозяйство.

Всю оперативную документацию в установленные сроки, но не реже 1 раза в месяц, должен просматривать вышестоящий оперативный или административно-технический персонал и принимать меры к устранению обнаруженных недостатков.

Вся оперативная документация, ведомости регистрирующих контрольно-измерительных приборов, показаний расчетных приборов учета, выходные документы, формируемые автоматизированными системами управления (АСУ), относятся к документам строго учета и подлежат хранению в установленном порядке.

Порядок хранения документации устанавливается руководителем потребителя. При изменении собственника предприятия (организации) вся НТД должна быть передана в полном объеме новому владельцу.

К нормам и правилам работы в электроустановках, помимо действующих межотраслевых правил по охране труда (правил безопасности) при эксплуатации электроустановок (МПБЭЭ), правил технической эксплуатации электроустановок (ПТЭЭП), правил применения и испытаний средств защиты (ППИСЗ), правил устройства электроустановок (ПУЭ), правил пожарной безопасности (ППБ), относятся ведомственные руководящие документы, инструкции и методические материалы (указания, рекомендации). Большинство таких материалов являются обязательными, а некоторые из них имеют рекомендательных характер.

Такое большое количество действующих правил, на первый взгляд, кажется излишним. Однако каждое из них имеет свое целевое назначение, они отличаются по содержанию друг от друга и предназначены для выполнения конкретных требований по обеспечению рациональной и безопасной эксплуатации электроустановок на различных этапах их проектирования, монтажа, наладки, эксплуатации и ремонта.

Так, МПБЭЭ регламентируют требования к персоналу, производящему работы в электроустановках, определяют порядок и условия производства работ, рассматривают организационные и технические мероприятия, обеспечивающие безопасность работ, испытаний и измерений в электроустановках всех уровней напряжения. Эти правила распространяются на работников организаций независимо от форм собственности и организационно-правовых форм и других физических лиц, занятых техническим обслуживанием электроустановок, проводящих в них оперативные переключения, организующих и выполняющих строительные, монтажные, наладочные, ремонтные работы, испытания и измерения.

ПТЭЭП имеют цель обеспечить надежную, безопасную и рациональную эксплуатацию электроустановок и содержание их в исправном состоянии и предназначены для руководящих работников и специалистов, занимающихся эксплуатацией, наладкой и ремонтом электроустановок и электротехнического оборудования.

ПУЭ определяют требования к устройству электроустановок и рассчитаны на инженерно-технических работников, занятых проектированием, монтажом и эксплуатацией в электроустановках.

ППИСЗ содержат перечень средств защиты, их классификацию, технические требования к ним, требования к испытаниям, эксплуатации, содержанию и уходу за ними и предназначены для инженерно-технического персонала и рабочих, занятых на эксплуатации электроустановок, работников служб охраны труда предприятий (организаций), а также рекомендуются для использования в работе разработчикам средств защиты.

Такая же картина разных целей, задач и требований, но единого назначения, имеют и другие действующие Правила (ППБ, Правила учета электрической энергии и т.д.).

К другим ведомственным нормативным документам следует отнести:

- инструкцию о порядке допуска в эксплуатацию новых и реконструированных электроустановок, утвержденную заместителем министра Минтопэнерго РФ 30 июня 1999 г., которая определяет порядок допуска в эксплуатацию и подключения к сетям энергоснабжающей организации вновь вводимых и реконструированных электроустановок (энергоустановок) энергоснабжающих организаций и потребителей энергии;

- методические рекомендации по регулированию отношений между энергоснабжающими организациями и потребителями, утвержденные первым заместителем министра энергетики РФ 19 января 2002 г., устанавливающие отношения между обеими сторонами на потребительском рынке электроэнергии, не урегулированные Гражданским Кодексом РФ и регулирование которых в соответствии с ГК РФ должно осуществляться иными правовыми актами;

- в новых правилах ПТЭЭП (изд. 6) в п. 1.2.2 слова «Руководитель (владелец) предприятия должен обеспечить:» заменены на слова «Потребитель обязан обеспечить:», что является принципиальным отличием между обеими фразами

От знания и умения пользоваться НТД и ведомственными указаниями, инструкциями и рекомендациями, от их состояния, оформления, хранения и учета при том, что они постоянно находятся в обращении, во многом зависит успешное решение проблем в электроэнергетике предприятий (организаций).

Перечень действующей технической документации, выпущенной МЖКХ, представлен в таблице 7.

Таблица 7 - Перечень действующей технической документации, выпущенной МЖКХ

№пп	Наименование документации	год изд. кем изд.	Дата отправки в парк
1	2	3	4
1	Инструкция по сварочным и наплавочным работам при ремонте трамвайных вагонов	1981 МЖКХ	Исх. №347 от 24.03.82
2	Инструкция по дефектоскопии ответственных деталей ПС трамвая	1987 МЖКХ	Исх. №668 26.05.87
3	Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту сцепных приборов трамв. вагонов	1981 МЖКХ	Исх. №347 24.03.82
4	Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту колесных пар трамв. вагонов	1982 МЖКХ	Исх. №560 27.04.83
5	Технологическая инструкция на осмотр и ремонт щелочных никель-кадмиевых аккумуляторных батарей	1975 МЖКХ
6	Колесные пары с редуктором трамвайных вагонов ТУ204 РСФСР 752-85	1985 МЖКХ	Исх. №1009 11.08.86
7	Инструкция по содержанию, осмотру и ремонту пневматического оборудования трамв. Ваг.	1975 МЖКХ	Исх. 11.ф02.77
8	Инструкция по содержанию и ремонту подшипников узлов трамв. ваг. и тролл.	1987 МЖКХ	Исх. №1012 20.08.87
9	Правила ремонта тяговых электрических машин троллейбусов и трамвайных вагонов	1978 МЖКХ	Исх. №436 18.04.88
10	Вагоны трамвайные. Порядок приемки и выдача из ремонта Т2-204 РСФСР-704-85	1985 МЖКХ	Исх. №116 2.06.88
11	Руководство по капитальному ремонту трамвайных вагонов (часть 1, 2)	1984	Исх. №521 27.04.87
12	Инструкция по сцепке и буксировке трамвайных ваг. (разработана на основании типовой инструкции по сцепке и буксировке трамв. вагонов, утвержденной приказом МЖКХРСФСР от 28.10.80 №545	1983 гл. инж. ТТУ	Сент. 1983
13	Инструкция по производству маневровых работ на территории трамв. и тролл. парков	1976	Исх. №127 06.06.77
14	Инструкция о порядке расследования случаев возвратов трамв. ваг. по техническим неисправностям	1981 МЖКХ
15	«О введении новой системы технического обслуживания, ремонтов трамв. ваг. и тролл.» разработанных на основании приказа №117 МЖКХ от 20 апреля 1989г.	ТПО ЛГЭТ 1992	Пр. №59 от 27.05.92
16	Инструкция по измерению удельного сопротивления движению подвижного состава	МЖКХ с дополн.	Исх. №1555 от 25.12.86 от 1985г.
17	Технические указания по подготовке и работе предприятия ГЭТ городов РСФСР в зимних условиях	МЖКХ 1985
18	Приказ №458 от 09.11.77 «Об утверждении и введении в действие основных условий ремонта и модернизации п.с., узлов и агрегатов»	МЖКХ 1977	Исх. №355 от 23.03.88

Действующая документация для технических обслуживаний в парках вагона ЛВС-86 представлена в таблице 8.

Таблица 8 - Действующая документация для технических обслуживаний в парках вагона ЛВС-86

№п/п	Наименование документации	Год издания	Кем утверждена
1	Перечень работ по техническому обслуживанию (ТО-1, ТО2)	1991	КТБ ТПО ЛГЭТ
2	Перечень работ при текущем ремонте (ТР) трамвайного вагона ЛВС-86К	1991	КТБ ТПО ЛГЭТ
3	Технологический процесс на ТО-1 вагона ЛВС-86К	1990	КТБ ТПО ЛГЭТ
4	Технологический процесс на ТО-2 вагона ЛВС-86К	1990	КТБ ТПО ЛГЭТ
5	Технологический процесс на текущий ремонт (ТР) вагона ЛВС-86К	1990	КТБ ТПО ЛГЭТ
6	Технологический процесс на неплановый ремонт вагона ЛВС-86К	1990	КТБ ТПО ЛГЭТ

Действующая документация для технических обслуживаний в парках вагона ЛМ-68M представлена в таблице 9.

Таблица 9 - Действующая документация для технических обслуживаний в парках вагона ЛМ-68M

№п/п	Наименование документации	Год издания	Кем утверждена
1	Перечень работ при ЕО	23.03.86	ТТУ Гл.инжен.
2	Перечень работ при ТО-1	12.04.84	ТТУ Гл.инжен.
3	Перечень работ при ТО-2	1984	ТТУ Гл.инжен.
4	Перечень работ при кантовке	1984	ТТУ Гл.инжен.
5	Перечень работ и нормы времени при техническом обслуживании * ТО-1 и ТО-2	1987	Разработка КТБ
6	Перечень работ и нормы времени при выполнении ТР	1987	Разработка КТБ
7	Технологический процесс кпо(№102оооооо)	1978	Разработка КТБ
8	Технологический процесс не РПР(ТП-9 в 4 частях)	1981	Разработка КТБ
9	Перечень работ и нормы времени при выполнении неплановых ремонтов механического, воздушного и электрооборудования вагона ЛМ-68М	1987	Разработка КТБ
10	Правила деповского осмотра и ремонта трамвайных вагонов	1977	МЖКХ

2.3 Организация работы коллектива исполнителей на предприятии

Любая фирма по своей сущности является организацией. Каждый работник этой организации имеет определённое место в иерархии персонала, определённые функции, права и обязанности. В зависимости от величины и направленности деятельности фирмы она может иметь различную структуру, но в любом случае будет представлять собой организацию. Для успешного ведения работ на фирме необходимо знать основные её элементы:

1) Цель - ни одна организация, в том числе коммерческая структура не сможет сформироваться и тем более далее существовать, если не будет определена её цель - то, ради чего данная организация формируется и будет действовать в дальнейшем.

2) Структура - важный элемент, без которого не может существовать ни одна организация, - её структура. Под структурой организации понимается её архитектоника, наличие отдельных частей и соотношения между ними, степень жесткости/гибкости организационной конфигурации, типы взаимодействий между внутренними элементами. В управленческой практике выделены три основных типа организационных структур:

- линейная;

- функциональная;

- адаптивная.

Линейная организационная структура строго иерархически организованная, характеризующаяся разделением зон ответственности и единоначалием.

Преимущества линейных организационных структур:

- четкая система взаимных связей;

- быстрота реакции в ответ на прямые приказания;

- согласованность действий исполнителей;

- оперативность в принятии решений;

- ясно выраженная ответственность руководителя за принятые решения.

Функциональная организационная структура построена по принципу распределения функций внутри организации и создания сквозных подструктур по управлению функциями.

Преимущества функциональных организационных структур:

- более глубокая проработка решений по функциональным направлениям;

- высокая компетентность специалистов, отвечающих за выполнение функций;

- высвобождение линейных менеджеров от части задач, решаемых функциональными руководителями.

Адаптивная организационная структура - гибкие структуры, способные изменяться (адаптироваться) к требованиям среды (по аналогии с живыми организмами). Именно адаптивные организационные структуры способны, используя все эффективные аспекты линейных и функциональных структур, успешно функционировать в постоянно изменяющемся мире.

Выделяются следующие типы адаптивных организационных структур: проектная и матричная.

3) Технология - это способ преобразования сырья в искомые продукты и услуги, механизмы работы организации по превращению исходных элементов труда в итоговые результаты, являющиеся целью деятельности организации.

Для управления персоналом важно учитывать, что тип используемой технологии задает несколько важных параметров, определяющих особенности самих исполнителей . в том числе тип совместной деятельности, характерный для той или иной технологии , что косвенно влияет на отбор людей; обладающих особыми психическими свойствами и характерологическими особенностями.

4) Финансы - все денежные и другие средства, которыми располагает или которые может привлечь организация для выполнения собственной деятельности. Принято выделять три основные функции финансов:

-распределительную;

-стимулирующую;

-контрольную.

5) Управление - процесс целенаправленного воздействия субъекта управления на объект управления для достижения определённых результатов.

Процесс управления характеризуется рядом особенностей.

Управление - это процесс, осуществляемый непрерывно во времени и пространстве. Охватывая всё необходимое пространство, оно имеет место не только в момент совершения управленческого акта, но и в последующий момент времени.

Управление - это целенаправленный процесс, требующий глубокого анализа, разработки и постановки определённых целей.

6) Персонал - совокупность всех человеческих ресурсов , которыми обладает организация. Это сотрудники организации, а также партнеры, которые привлекаются к реализации некоторых проектов , эксперты, которые могут быть привлечены для проведения исследований, разработки стратегии, реализации конкретных мероприятий и т.д.

Именно организация эффективной деятельности персонала и является основной заботой управления персоналом организации и соответственно менеджмента по персоналу. Для достижения этой цели необходимо хорошо представить себе такие особенности персонала организации:

- особенности индивидуального поведения;

- особенности группового поведения;

- особенности поведения руководителей, членов управленческой команды.

Стадии развития организации.

Первая стадия развития организации - ее формирование. На этой стадии для организации важно найти тот товар, который может быть предложен потребителю. Если организации удается найти свое место на рынке, «раскрутить» свой товар, то она может перейти в следующую стадию - интенсивный рост. На второй стадии развития организация растёт, увеличивается объём продаваемого товара, увеличивается число персонала, количество филиалов, подразделений, направлений деятельности. Если организации удаётся удержаться на волне, стабилизировать источники дохода, закрепиться на рынке еже в качестве полноправного агента, то она может перейти к третьей стадии - стабилизации. На этой стадии для организации важно максимально стабилизировать свою деятельность. На этого она старается снизить себестоимость продукции за счет сокращения издержек и максимального нормирования собственной деятельности. Обычно в связи с изменчивостью рынка, потребителя цикл жизни товара, предлагаемого организацией, ограничен, что сказывается и на стадийности развития организации. После стадии стабилизации организация закономерно может перейти в следующую стадию - кризис, который характеризуется, как правило, снижением эффективности деятельности ниже границ рентабельности, потерей места на рынке и, возможно, гибелью организации.

Организация может сохраниться и перейти вновь к следующему циклу развития только в том случае, если она сможет найти новый, привлекательный для потребителя товар, занять новое место на рынке. Если это удалось, то она уже в превращенном виде может вновь пережить стадии формирования, интенсивного роста и стабилизации, которые неизбежно будут сменены новым кризисом. В развитии организации кризисы неизбежны.

Стадия формирования - в условиях рыночных отношений определение цели через уточнение представлений о клиенте, его специфических потребностях и соотнесение с представлениями о задачах деятельности организации.

Стадия закрепления на рынке с ориентацией на поиск и производство других (помимо зарекомендовавших себя с лучшей стороны) товаров и услуг, расширение круга потребителей, поставщиков и партнеров, а также закрепление собственного неповторимого имиджа.

Стадия стабилизации представляется, на первый взгляд, той сомой заветной мечтой, к которой организация и стремилась с самого начала. Однако основная цель, преследуемая на этой стадии, - закрепление на достигнутом - потребует от организации не меньших, если не больших усилий, чем цели предыдущих стадий.

Стадия кризиса организации - самый трудный этап её существования, поскольку это - сопротивление кризису и поиск путей выхода из кризисного состояния и поиск альтернатив.

7) Трудовой коллектив - одной из главных составляющих успешной работы фирмы являются её работники. Очень важно создать работоспособный коллектив, способный решать поставленные перед ним задачи. Рассмотрим некоторые вопросы, связанные с формированием трудового коллектива.

Понятие и основные признаки коллектива.

Сегодня люди, как правило, работают не в одиночку, а в составе группы, объединённой по какому-то принципу, например, общности территории, профессии, социальных условий, случайных обстоятельств, в которых они оказались. Это не означает, что они постоянно должны находиться рядом и совместно выполнять работу, главное здесь - включённость в определённую систему межличностных отношений. В рамках групп могут образовываться коалиции - подгруппы, стремящиеся оказать влияние на групповое поведение.

Группа может выступать в качестве управляющей, управляемой или самоуправляемой структуры с различной степенью сплоченности её членов - от неорганизованной толпы до единого коллектива. Чтобы считаться коллективом, группа из которых можно считать наличие общей цели у всех её членов. Последняя может формироваться в результате взаимного влияния их индивидуальных целей или задаваться извне в соответствии с миссией организации, но всегда будет совместной, единой для всех, а не просто одинаковой, схожей.

Другим признаком коллектива является психологическое признание членами группы друг друга и отождествление себя с нею, в основе чего лежат совместные интересы, идеалы, принципы, сходство или взаимная дополняемость характеров, темпераментов и т. п., хотя переоценивать эти моменты не следует.

Такое психологическое признание делает возможным постоянное практическое взаимодействие людей, в результате чего потенциал коллектива оказывается существенно большим, чем сумма потенциалов каждого из его членов.

Во-первых, взаимодействие позволяет преодолеть ограниченность физических и интеллектуальных способностей каждого в отдельности. Во-вторых, на его основе удаётся выполнить гораздо больший объём обычной работы вследствие разделения и специализации труда и возникновения помимо воли участников духа соревнования, мобилизующего скрытые резервы и существенно повышающего интенсивность деятельности. В-третьих, создаются условия для решения проблем там, где по тем или иным причинам невозможно распределить обязанности между отдельными членами группы.