Меры по обеспечению надежности эксплуатации транспорта за счет применения методов диагностики

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Общая часть

1.1 Характеристика СТО

дизельный двигатель форсунка ремонт

В независимости от форм собственности для обеспечения постоянной работоспособности автомобилей, дорожной и экологической безопасности, а так же экономичности использования владельцы автотранспортных средств должны регулярно и качественно проводить регламентные работы по техническому обслуживанию (ТО), и, при необходимости, своевременно выполнять текущий ремонт.

Существующая сеть производственно-технических баз (ПТБ), в частности в городах Казахстана и их районах характеризуется большим износом технологического оборудования (45…65%) и недостаточной обеспеченностью производственными площадями, постами и средствами механизации, что отрицательно сказывается на работоспособности подвижного состава и эффективности его использования.

Владельцы небольших автотранспортних предприятий (АТП) и, в особенности, физические лица, зачастую лишены возможности проведения своевременного и качественного технического обслуживания и ремонта.

Обеспечение эксплуатационной надежности автомобилей путём исключения преждевременных отказов и неисправностей, осуществляется диагностикой, планово-предупредительной системой обслуживания и ремонта.

Принципиальными положениями планово-предупредительной системы являются:

1 Обязательное выполнение постоянного объёма работ по техническому обслуживанию через установленный период (в километрах пробега);

2 Выполнение ремонта автомобилей по потребности, которая определяется техническим осмотром после установленного межремонтного пробега или выявляется в процессе ТО линии.

В качестве вида деятельности мною было выбрано специализированное СТО «Repair Auto» по ремонту ходовой части автомобилей, расположенное в городе Астана.

Принятая система в СТО «Repair Auto» предусматривают следующие виды воздействий: ежедневное техническое обслуживание (ЕТО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2), сезонное обслуживание (СО). Перечисленные виды обслуживания отличаются между собой периодичностью, перечнем и трудоёмкостью выполняемых работ.

Принятая система в СТО «Repair Auto» предусматривают следующие виды воздействий: ежедневное техническое обслуживание (ЕТО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2), сезонное обслуживание (СО). Перечисленные виды обслуживания отличаются между собой периодичностью, перечнем и трудоёмкостью выполняемых работ.

ЕО выполняется ежедневно перед использованием автомобиля и включает контрольно-осмотровые работы по механизмам управления, приборам освещения, кузову, уборочно-моечные и обтирочные операции или сушку, а также заправку топливом, маслом, охлаждающей жидкостью и сжатым воздухом (подкачка ниш). Мойка автомобилей производиться по потребности в зависимости от погодных и климатических условий, а также от эстетических требований.

ТО-1 заключается в наружном техническом осмотре автомобиля и выполнении в установленном объёме контрольно-диагностических, крепёжных, регулировочных, смазочных, электротехнических работ, проверке работы двигателя, рулевого управления, тормозов и др. механизмов, проведении заправочных работ.

ТО-2 включает углублённую диагностику технического состояния всех агрегатов, механизмов и приборов автомобиля, выполнение в установленном объёме крепёжных, регулировочных, смазочных и др. работ, а также проверку действия агрегатов, механизмов и приборов в работе.

СО предусматривает подготовку автомобиля к эксплуатации в холодное и тёплое время года; проводится два раза в год и обычно совмещается с ТО-1 или ТО-2.

При текущем ремонте (ТР) устраняются отказы и неисправности, возникающие в процессе эксплуатации или выявленные в процессе ТО автомобиля. Особое место в системе ТО и ремонта автомобилей занимает диагностика, предназначенная для повышения объективности оценки технического состояния автомобилей, проходящих ТО и ремонт и улучшения процесса управления ими. Диагностирование автомобиля является составной частью процесса ТО и ремонта и элементом планово-предупредительной системы.

1.2 Технологический процесс ТО и ремонта автомобилей в СТО

На участке приёмки-выдачи осуществляется технический приём автомобилей и оформляется принятая на СТО документация (заказ наряд, карточка слесаря). Затем все автомобили проходят моечно-уборочное обслуживание и направляются в зону диагностики. Как правило, пропускная способность зон ТО и ТР не позволяет принять на обслуживание все автомобили непосредственно при поступлении на СТО. Поэтому часть автомобилей обычно ожидает ТО и ремонта. Для них предполагается выделить отдельную зону в отапливаемом помещении и площадку на территории СТО. Ожидающие автомобили поступают на посты ТО и ремонта по мере их освобождения. Если в процессе диагностирования будут выявлены неисправности автомобилей, угрожающие безопасности движения, то они подлежат устранению станцией по согласованию с владельцами автомобилей.

В случае невозможности выполнения этих работ (по техническим причинам или при отказе владельца) проводиться отметка в заказ-наряде -«Автомобиль неисправен - эксплуатации не подлежит».

После приёмки автомобиль направляется на соответствующий производственный участок. При этом работы текущего ремонта предшествуют работам технического обслуживания. В случае занятости рабочих постов, на которых должны выполняться работы согласно заказ-наряд, автомобиль поступает в зону ожидания, а оттуда по мере освобождения постов направляется на тот или иной производственный участок. После завершения работ автомобиль поступает на участок выдачи.

Перед выдачей владельцу автомобиль должен быть принят техническим контролером. В случае некачественного выполнения технического обслуживания и ремонта владелец может предъявить станции рекламацию. Срок гарантии на работы ТО и ТР определены (что наступит раньше.

СТО оказывает следующие виды услуг:

Таблица 1. Виды услуг, оказываемых СТО

Наименование работ	Примечание
Моечные и уборочные работы	+
Диагностирование в объеме Д-1	+
Углубленное диагностирование Д-2	+
ТО в полном объеме	+
Смазочные работы	+
Регулировочные (по установке углов передних колес)	+
Ремонт и регулировка тормозов	+
Электротехнические работы	+
Работы по приборам системы питания	+
Аккумуляторные работы	+
Шиномонтажные работы	+
Ремонт узлов, систем и агрегатов	+
Слесарно-механические работы	+



2. Технологический расчет

2.1 Выбор исходных данных

Технологический расчет ведется с учетом того, что автомобили будут производить техническое обслуживание, текущий ремонт и стоянку на территории СТО.

В зависимости от типа подвижного состава Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта (далее именуется Положение) установлено пять технологически совместимых групп.

Разобьем обслуживаемую технику СТО «Repair Auto» на технологически совместимые группы (табл. 2). Под технологической совместимостью подвижного состава понимается конструктивная общность моделей, позволяющая организовать совместное производство работ по их ТО и ТР с использованием одной и той же технологической базы (технологии и организации работ, рабочих мест, постов, оборудования и оснастки).

Таблица 2. Технологически совместимые группы

Группа	Марка транспортного средства	Примерное количество обслуживаемого транспорта
I	Volkswagen Passat	1
	эLADA Granta	1
	Итого:	2
II	Mazda 6	1
	Toyota Avensis	3
	Nissan-Maxsima	1
	Итого:	5
III	ГАЗ-2705	1
	ГАЗ-3221	1
	Итого:	2



Для расчета производственной программы и объема работ АТП необходимы следующие исходные данные:

- тип и количество подвижного состава (автомобилей, прицепов,
полуприцепов);

- среднесуточный (среднегодовой) пробег автомобилей;

- дорожные и климатические условия эксплуатации;

- режим работы подвижного состава и режимы технического
обслуживания и ремонта[1];

Таблица 3. Исходные данные

Группа	Списочное количество автомобилей, ед.	Режим работы подвижного состава
		Среднесуточный пробег одного автомобиля lcc,км	Время в наряде Тн, час	Дни работы в году Др.г.,дни
I	2	60	8,2	255
II	13	60	8,2	255
III	5	80	8,2	255

Категории условий эксплуатации автомобилей

В соответствии с Положением эти категории характеризуются:

? типом дорожного покрытия, существует шесть типов (материалов) дорожного покрытия, каждый из них соответствует своему виду покрытия;

? типом рельефа местности, определяется высотой (в метрах) над уровнем моря;

? условиями движения, характеризуются среднемесячными
температурами, климатом и определяются на основе данных о районировании территории страны по климатическим районам.

Режим работы подвижного состава

Режим определяется числом дней работы подвижного состава в году на линии и времени его в наряде (времени работы в сутки).

Для СТО "Repair Auto" число дней работы в году составляет 255. Время в наряде определяется числом смен работы подвижного состава на линии и их продолжительностью. Время в наряде в зависимости от числа смен составляет: для одной смены - 8,2; 12; часа.

Режим ТО и ремонта подвижного состава

Режим определяется видами ТО и ремонта, периодичностью технических воздействий, трудоемкостью их выполнения и продолжительностью простоя подвижного состава на ТО и в ремонте. Режимы ТО и ремонта подвижного состава установлены Положением, являющимся основополагающим документом для планирования и организации работы технической службы на предприятиях автомобильного транспорта, а также для разработки производственных нормативно - технических документов.

Для СТО " Repair Auto " установлены следующие виды ТО: ЕТО, ТО-1, ТО-2, ТР, СО и КР.

2.2 Расчет по техническому обслуживанию СТО

Производственная программа АТП по ТО характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых на определенный период времени (год, сутки).

Сезонное техническое обслуживание (СО), проводимое 2 раза в год, как правило совмещаются с ТО-2 или ТО-1 и как отдельный вид планируемого обслуживания при определении производственной программы не учитывается.

Для ТР, выполняемого по потребности, число воздействий не определяется. Планирование простоев подвижного состава и объемов работ в ТР производится исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега.

Производственная программа по каждому виду ТО обычно рассчитывается на 1 год. Программа служит основой для определения годовых объемов работ ТО и ТР и численности рабочих.

Определение производственной программы базируется на так называемом цикловом методе расчета, который используется в практике проектирования АТП. При этом под циклом понимается пробег автомобиля до его КР или до списания, т.е. ресурсный пробег[2].

В принципе методика расчета производственной программы ТО по пробегу до КР и по ресурсному пробегу одинакова. На СТО "Repair Auto" для всех типов подвижного состава предусматривается КР. Учитывая это, в данном разделе рассматривается методика расчета программы ТО по пробегу автомобилей до КР, т.е. за цикл принят ресурсный пробег.

Цикловой метод расчета производственной программы ТО предусматривает:

- выбор и корректирование периодичности ТО-1,ТО-2 и ресурсногопробега для подвижного состава СТО;

- расчет числа ТО на 1 автомобиль за цикл;

- расчет коэффициента технической готовности и на его основе расчет годового пробега автомобилей, а затем число ТО на группу (парк)автомобилей.

Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и ресурсного пробега

Для расчета программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до списания и периодичностей ТО-1 и ТО-2 которые установлены для определенных условий, а именно: категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей и умеренно-холодного климатического района.

Для данного АТП в общем случае нормируемые ресурсный пробег Lp автомобиля до списания и периодичности ТО-1 и ТО-2 L_iопределяются с помощью коэффициентов K₁, K₂ и К₃, т. е.

где

- нормативный ресурсный пробег автомобиля, км [5];

- нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2), км [5]).

Периодичность и трудоемкость ТО и ТР подвижного состава следует корректировать в зависимости от следующих условий с помощью коэффициентов:

- категории условий эксплуатации подвижного состава - К₁;

- модификации подвижного состава - К₂;

- природно-климатические условия эксплуатации подвижного состава -К₃;

- количество единиц технически совместимого подвижного состава - К₄;

- способы хранения подвижного состава - К₅.

Нормативы ресурса и пробега до КР подвижного состава трудоемкости ТО и ТР для III категории условий эксплуатации сведены в таблицу 4. по (ОНТП).

Таблица 4. Нормативы ресурса и пробега до КР подвижного состава трудоемкости ТО и ТР (по ОНТП)

Группа	Ресурс (пробег до КР), не менее тыс. км.	Нормативная трудоемкость
		ЕО, чел.ч	ТО-1, чел.ч	ТО-2, чел.ч	ТР, чел.ч_ 1000км
I	150	0,2	2,6	10,5	1,8
II	400	0,25	3,4	13,5	2,1
III	350	0,25	4,5	18,0	2,8



Периодичность технического обслуживания подвижного состава для I категории условий эксплуатации представлена в таблице 5.

Таблица 5. Периодичность технического обслуживания подвижного состава для I категории условий эксплуатации

Подвижной состав	Нормативная периодичность обслуживания, км.
	ТО-1	ТО-2
Легковые автомобили	5000	20000
Автобусы	5000	20000
Грузовые автомобили	4000	16000
Прицепы	4000	16000

Коэффициенты корректирования ресурса, пробега подвижного состава до КР, периодичности ТО, простоя подвижного состава в ТО и ТР, трудоёмкости ЕО,ТО-1, ТО-2 и ТР представлены в таблице 6. (по ОНТП).

Таблица 6. Коэффициенты корректирования

Группа	Значения корректирующих коэффициентов
	Ресурс или пробег до КР	Периодичность ТО-1, ТО-2	Простой в ТО и ТР	Трудоемкость
				ЕО	ТО-1 ТО-2	ТР
Коэффициент К1
I	0,9	0,9	-	-	-	1,1
II	0,9	0,9	-	-	-	1,1
III	0,9	0,9	-	-	-	1,1
Коэффициент К2
I	1,0	-	1,0	1,0	1,0	1,0
II	1,0	-	1,0	1,0	1,0	1,0
III	1,0	-	1,1	1,25	1,25	1,25
Коэффициент К3
I	0,9	0,9	-	-	-	1,1
II	0,9	0,9	-	-	-	1,1
III	0,9	0,9	-	-	-	1,1
Коэффициент К5
I	-	-	-	-	-	0,9
II	-	-	-	-	-	0,9
III	-	-	-	-	-	0,9

Согласно нормативам периодичности ТО должны быть кратны между собой, а ресурсный пробег кратен периодичности ТО. При корректировке эта кратность может быть нарушена. Поэтому в последующих расчетах пробег между отдельными видами ТО и ресурсным пробегом необходимо скорректировать между собой и со среднесуточным пробегом. Допускаемое отклонение от нормативов периодичности ТО составляет 10% (таблица 6).

Таблица 6. Расчетные периодичности ТО и ресурсный пробег

Группа	lcc, км	, км	, км	, км	, км
I	60	150	4050	16200	121500
II	60	400	4050	16200	324000
III	80	350	4050	16200	283500

Определение числа списаний и ТО на один автомобиль за цикл

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег в данной методике расчета принят равным ресурсному пробегу автомобиля, то число списаний одного автомобиля за цикл будет равно единице.

В расчете также принято, что при пробеге, равном , очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль списывается. Кроме того, учитывается, что в объем работ ТО-2 входит обслуживание ТО-1, которое выполняется одновременно с ТО-2. Поэтому в данном расчете число ТО-1 за цикл не включает ТО-2.

Таким образом, число списаний (N_с), ТО-2 (N₂), ТО-1 (N₁), ЕО_С (N_ЕОс) и ЕO_Т (N_ЕОт) за цикл на один автомобиль [5]:



(3)

(4)

(5)

(6)

(7)

где

- пробег автомобиля за цикл (принимается равным пробегу до КР), км;

- среднесуточный пробег;

- число ЕО, выполняемых ежедневно при возвращении подвижного состава;

- число ЕО, выполняемых перед ТО и ТР за цикл;

1,6 - коэффициент учитывающий выполнение при ТР.

Для каждой марки получаем число КР и ТО на один автомобиль за цикл (таблица 7).

Таблица 7. Число КР и ТО на один автомобиль за цикл

Группа
I	1	20	9	2025	46
II	1	60	19	5400	126
III	1	52	17	3544	110

Определение числа ТО на группу (парк) автомобилей

Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают на год, то для определения числа ТО за год необходимо определить годовой пробег автомобиля.

Годовой пробег автомобиля:

(8)

где

- число рабочих дней в году;

- коэффициент технической готовности:

(9)

где

- общий удельный простой автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км;

- коэффициент, учитывающий тип ПС.

Таблица 8. Нормативы простоя подвижного состава в ТО и ремонте

Группа	Нормативы простоя в ТО и Р
I	0,18
II	0,22
III	0,20

Нормы простоя подвижного состава в ТО и ТР учитывают замену агрегатов и узлов, выработавших свой ресурс.

Удельный простой Д_ТО-ТР для автомобилей, работающих с прицепами, принимается, как для одиночных автомобилей, так как прицеп отделяется от автомобиля и ремонтируется отдельно.

Значения Д_р.ц., Д_э.ц,_т,L_г представлены в таблице 9.



Таблица 9. Значения Д_р.ц., Д_э.ц,_т,L_г

Группа	Др.ц.,дней	Дэ.ц.,дней	бт	Lг, км
I	21,9(22)	233	0,91	13923
II	71,3(71)	184	0,72	11016
III	62,4(62)	193	0,76	15504

Следует отметить, что эксплуатация подвижного состава после достижения нормативного пробега L_К значительно увеличивает простои его в ТО и ТР, что является следствием более частых отказов и текущих ремонтов[3].

Зная число ТО на один автомобиль за цикл и годовой пробег автомобиля, можно определить годовое число ЕО_С () и ЕO_Т (). ТО-1 (), ТО-2 () на группу (парк) автомобилей составит:

(10)

(11)

(12)

(13)

Таблица 10. Годовое число ЕО, ТО-1, ТО-2 на парк автомобилей

Группа
I	464,1	9,4	5,2	0,7
II	2386,8	54,9	26,5	7,8
III	969,0	28,9	14,3	3,8



2.3 Определение программы диагностических воздействий на всю СТО

Согласно ОНТП и Положению диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется и работы по диагностированию ПС входят в состав работ по ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с работами ТО. Поэтому в данном случае производственная программа диагностических воздействий определяется для принятия решения по организации технологического процесса ТО и ТР с применением диагностирования ПС и может быть использована для расчета числа постов диагностики.

В соответствии с Положением предусматриваются диагностирования ПС Д-1 и Д-2.

Диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится, как правило, с периодичностью ТО-1.

Диагностирования Д-1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества и работ и заключительных регулировок) и при необходимости в ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения).

Таким образом, программа Д-1 на весь парк за год:

(14)

(15)

(16)



где

, , - соответственно число автомобилей, диагностируемых при ТО-1, после ТО-2 и при ТР за год.

Число автомобилей, диагностируемых при ТР , согласно опытным данным составляет примерно 10% программы ТО-1 за год.

Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экологических показателей автомобиля при ТО-2, а также для выявления объемов работ ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Исходя из этого программа Д-2 на весь парк за год:

(17)

(18)

(19)

где

, - соответственно число автомобилей, диагностируемых перед ТО-2 и при ТР за год.

Число автомобилей, диагностируемых при ТР принято, равным 20% годовой программы ТО-2.

Таблица 11. Число диагностических воздействий на весь парк за год

Группа
I	6,9	0,8
II	39,6	9,4
III	21,0	4,6

Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания (на отдельных универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателям для расчета числа постов и линий ТО.

По видам ТО (ЕО, ТО-1 и ТО-2) и диагностирования (Д-1 и Д-2) суточная производственная программа:

(20)

где

- годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности;

- годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей.

Число дней работы в году зон и участков определяется по видам работ, которое зависит от программы ТО и объемов работ ТР (укрупнено от списочного количества автомобилей Аи).

Для данного АТП число дней работы в году зон ЕО принимаем равным числу дней работы подвижного состава на линии, т.е. Д_раб.г. = 255 дней (одна 8-часовая смена).

Суточная производственная программа по ТО и диагностированию автомобилей для данного АТП представлена в таблице 12.

Таблица 12. Суточная производственная программа по ТО и диагностированию автомобилей

Группа
I	1,8	0,037	0,02	0,00027	0,027	0,0031
II	9,4	0,22	0,1	0,031	0,16	0,037
III	3,8	0,11	0,056	0,015	0,082	0,018



2.4 Расчет объема работ и численности производственных рабочих

Годовой объем работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объем работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, а также объем вспомогательных работ предприятия. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.

Расчет годовых объемов ЕО, ТО-1 и ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания. Годовой объем ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.

Выбор и корректирование нормативных трудоёмкостей ТО и ТР

Нормативная трудоёмкость, в случае использования автомобилями газового топлива, определяется суммой собственно нормативной трудоёмкости работ по обслуживанию (ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР) и нормативной трудоёмкости по системе газового питания.

Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость ЕО_с и ЕО_т определяются по следующим формулам:

, чел-ч; (21)

, чел-ч, (22)

где

- коэффициент, учитывающий модификацию ПС.

Трудоемкость ЕО_т () составляет 50% трудоемкости ЕО_с (), то есть:

(23)



Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость (ТО-1, ТО-2) для ПС проектируемого АТП:

, чел-ч, (24)

где

- нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чел-ч;

- коэффициент, учитывающий число технологически совместимого ПС.

Удельная расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость ТР на 1000 км пробега:

, чел-ч/1000км, (25)

где

- нормативная удельная трудоемкость ТР, чел·ч/1000 км;

- коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район и условия хранения ПС.

Числовые значения нормативныхскорректированных трудоемкостей в чел-ч представлены в таблице 13.

Таблица 13. Нормативные скорректированные трудоемкости ЕО_с, ЕО_т, TO-1, ТО-2 и ТР

Группа	, чел-ч	, чел-ч	, чел-ч	,чел-ч/1000км	, чел-ч
I	0,2	0,1	4,0	16,2	3,0
II	0,25	0,125	5,3	21,0	3,5
III	0,31	0,15	8,7	34,8	5,9



Годовой объем работ по ТО и ТР

Объем работ по ЕО_с (Т_ЕОсг), ЕО_т (Т_ЕОтг), ТО-1 (Т_1г), ТО-2 (Т_2г) за год определяется произведением числа технического обслуживания на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида технического обслуживания:

, чел-ч; (26)

, чел-ч; (27)

, чел-ч; (28)

, чел-ч. (29)

Годовой объем работ ТР:

(30)

Годовой объём работ по ТО и ТР приведены в таблице 14

Таблица 14. Годовой объём работ по ТО и ТР в чел-ч.

Группа	, чел-ч	, чел-ч	, чел-ч	, чел-ч	, чел-ч
I	92,8	0,94	20,8	11,3	83,5
II	596,7	6,7	140,5	163,8	501,2
III	300,4	4,3	124,4	132,2	457,4

Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам

Объем ТО и ТР распределяется по месту его выполнения по технологическим и организационным признакам. ТО и ТР выполняется на постах и производственных участках. К постовым относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на автомобиле (моечные, уборочные, смазочные, крепежные, диагностические и др.). Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобиля, выполняются на участках (агрегатном, слесарно-механическим, электротехническом и др.).

Учитывая особенности технологии производства, работы по ЕО и ТО-1 выполняются в самостоятельных зонах. Постовые работы по ТО-2, выполняемые на отдельных универсальных постах, и ТР обычно производится в общей зоне. Работы по диагностированию Д-1 и Д-2 проводятся на отдельных постах. Распределение годовых объемов работ ЕО, ТО-1,ТО-2 и ТР по их видам в процентах для автомобилей приведено в таблице 15. Распределение годовых объемов работ ЕО, ТО и ТР по видам работ вчел.-ч приведены в таблице 15.

Таблица 15. Распределение годовых объемов работ ЕО, ТО и ТР по видам работ в процентах

Виды работ ТО и ТР	Легковые	Грузовые
ЕОС (ежедневно):
уборочные	25	14
моечные	15	9
Заправочные	12	14
контрольно-диагностические	13	16
Ремонтные (устранение мелких неисправностей)	35	47
Итого по ЕОС:	100	100
ЕОТ(перед ТО и ТР):
уборочные	60	40
моечные по двига-телю и шасси	40	60
Итого по ЕОТ:	100	100
ТО-1:
общее диагностирование (Д-1)	15	10
крепежные, регулировочныесмазочные и др.	85	90
Итого по ТО-1:	100	100
ТО-2:
углубленное диагностирование (Д-2)	12	10
крепежные, регулировочныесмазочные и др.	88	90
Итого по ТО-2:	100	100
ТР
Постовые работы:
общее диагностирование (Д-1)	1	1
углубленное диагностирование (Д-2)	1	1
регулировочные и разборочно-сборочные	33	35
Сварочные	-	4
Жестяницкие	-	2
Окрасочные	8	6
Итого:	49	50
Участковые работы:
Агрегатные	17	18
слесарно-механические	10	10
Электротехнические	6	5
Аккумуляторные	2	2
ремонт приборов системы питания	3	4
Шиномонтажные	1	1
Вулканизационные	1	1
кузнечно-рессорные	2	3
Медницкие	2	2
Сварочные	2	1
Жестяницкие	2	1
Арматурные	2	1
Обойные	2	1
Итого:	51	50
Итого по ТР:	100	100

Расчет численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР ПС. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное число рабочих.

Технологически необходимое число рабочих:

(31)

где

- годовой объем работ по зонам ТО, ТР или участку, чел-ч;

- годовой (номинальный) фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч.

Фонд определяется продолжительностью смены (в зависимости от продолжительности рабочей недели) и числом рабочих дней в году [6].

Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего (в часах) для пятидневной рабочей недели:

(32)

где

8 - продолжительность смены, ч;

-число календарных дней в году;

-число выходных дней в году;

- число праздничных дней в году.

В практике проектирования для расчета технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени принимают равным 2070 ч для производств с нормальными условиями труда.

Штатное число рабочих:

(33)

где

- годовой (эффективный) фонд времени “штатного” рабочего, ч

Фонд времени “штатного рабочего за счет предоставления рабочим отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей, по болезни и пр.):

(34)



где

- число дней отпуска, установленного для данной профессии рабочего;

- число дней невыхода на работу по уважительным причинам.

Согласно ОНТП (таблица 12,) годовой (эффективный) фонд времени “штатного” рабочего для маляров составляет 1610 ч, а для всех других профессий рабочих - 1820 ч.

Расчет численности производственных рабочих представлен в таблице 16.

Таблица 16. Численность производственных рабочих

Виды работ ТО и ТР	Тг	Фт	Рт	Фш	Рш
ЕО	22487.2	2070	10,9	1820	12,4
ТО-1:
общее диагностирование (Д-1)	670.4	2070	0,3	1820	0,4
крепежные, регулировочные смазочные и др.	6185.8	2070	3,0	1820	3,4
ТО-2:
углубленное диагностирование (Д-2)	789.6	2070	0,4	1820	0,4
крепежные, регулировочные смазочные и др.	7446.6	2070	3,6	1820	4,1
ТР
Постовые работы:
общее диагностирование (Д-1)	398,8	2070	0,2	1820	0,2
углубленное диагностирование (Д-2)	513,3	2070	0,2	1820	0,3
регулировочные и разборочно-сборочные	12558,1	2070	6,1	1820	6,9
сварочные	1567,9	2070	0,8	1820	0,9
жестяницкие	730,7	2070	0,4	1820	0,4
окрасочные	2396,7	1830	1,3	1610	1,5
Участковые работы:
Агрегатные	6905,8	2070	3,3	1820	3,8
слесарно-механические	3912,5	2070	1,9	1820	2,1
электротехнические	1977,7	2070	1,0	1820	1,1
аккумуляторные	769,3	2070	0,4	1820	0,4
ремонт приборов системы питания	1519,4	2070	0,7	1820	0,8
Шиномонтажные	412,2	2070	0,2	1820	0,2
Вулканизационные	408,8	2070	0,2	1820	0,2
кузнечно-рессорные	1222,3	2070	0,6	1820	0,7
медницкие	783,5	2070	0,4	1820	0,4
сварочные	418,1	2070	0,2	1820	0,2
жестяницкие	411,0	2070	0,2	1820	0,2
Арматурные	424,6	2070	0,2	1820	0,2
Обойные	417,5	2070	0,2	1820	0,2
Число рабочих			47		51

Годовой объем вспомогательных работ и определение численности вспомогательных рабочих, МОП и ИТР

Кроме работ по ТО и ТР, на предприятиях автомобильного транспорта выполняются вспомогательные работы, объемы которых составляют 20-30% общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава (при числе штатных производственных рабочих до 50 - 30%). В состав вспомогательных работ, в частности, входят работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, содержание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживание компрессорного оборудования.

Объем вспомогательных работ [7]:

(35)

Общий объем работ по ТО и ТР подвижного состава Т_общ.г = 75327,8чел.-ч.

При количестве производственных рабочих 51 человек годовой объем вспомогательных работ составляет 30% от общего объема работ ТО и ТР.



Таблица 17. Распределение объемов вспомогательных работ

Виды работ	Трудоемкость вспомогательных работ
	%	чел.-ч.
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента	20	4519,7
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	15	3389,7
Транспортные	10	2259,8
Перегон автомобилей	15	3389,7
Приемка, хранение и выдача материальных ценностей	15	3389,7
Уборка производственных помещений и территории	20	4519,7
Обслуживание компрессорного оборудования	5	1129,9
Итого:	100	22598,3

Численность вспомогательных рабочих устанавливается в процентном отношении от штатной численности производственных рабочих и принимается в количестве, указанном в таблице 18.

Таблица 18. Норматив численности вспомогательных рабочих

Штатная численность производственных рабочих, чел.	Нормативная численность вспомогательных рабочих в% к численности производственных рабочих	Численность вспомогательных рабочих
50 - 60	29	15

Распределение численности вспомогательных рабочих по видам работ приведено в таблице 19.

Таблица 19. Распределение вспомогательных рабочих по видам работ

Виды вспомогательных работ	Соотношение численности вспомогательных рабочих по видам работ
	%	чел.
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента	20	3
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	15	2
Транспортные работы	10	2
Прием, хранение и выдача материальных ценностей	15	2
Перегон подвижного состава	15	1
Уборка производственных помещений	10	2
Уборка территории	10	2
Обслуживание компрессорного оборудования	5	1
Итого:	100	15

Кроме этого принимаем:

- рабочих для заправки автомобилей топливом и маслами - 1 чел.;

- рабочих для изготовления технологического оборудования и оснастки - 5 чел. (10% от общего количества производственных рабочих)

Численность персонала управления предприятием (кроме эксплуатационной и производственно-технической служб), численность младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны в зависимости от мощности предприятия и типа подвижного состава принимаем в зависимости от мощности предприятия и типа подвижного состава.

Таблица 20. Численность персонала управления предприятием, младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны

Наименование функций управления предприятием	Тип подвижного состава	Численность персонала, чел
Общее руководство	Смешанный парк	2
Технико-экономическое планирование, маркетинг	Смешанный парк	2
Организация труда и заработной платы	Смешанный парк	2
Бухгалтерский учет и финансовая деятельность	Смешанный парк	5
Комплектование и подготовка кадров	Смешанный парк	1
Общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание	Смешанный парк	1
Младший обслуживающий персонал	Смешанный парк	1
Пожарная и сторожевая охрана	Смешанный парк	4
Итого:	18

Таблица 21. Численность персонала эксплуатационной службы

Коэффициент выпуска автомобилей на линию	Численность персонала эксплуатационной службы в% от списочного количества автомобилей в предприятии	Численность, чел
Св. 0,8	3,6	7

Таблица 22

. Распределение по функциям управления эксплуатационной службы

Наименование функции управления эксплуатационной службы	Средняя численность персонала
	%	чел
Отдел эксплуатации	17 - 2 1	2
Диспетчерская	39 - 43	2
Гаражная служба	34 - 38	2
Отдел безопасности движения	3 - 5	1

Численность персонала производственно-технической службы в зависимости от списочного количества автомобилей и численности производственных рабочих представлена в таблице 23[8].

Таблица 23. Численность персонала производственно-технической службы

Численность производственных рабочих	Численность персонала производственно-технической службы в% от списочного количества автомобилей в предприятии	Численность персонала, Чел
Свыше 20 до 50	2,5	5

Распределение персонала по функциям управления производственно-технической службы - в таблице 24.



Таблица 24. Распределение по функциям управления производственно-технической службы

Наименование функции управления производственно-технической службы	Средняя численность персонала, %	Численность персонала, чел
Технический отдел	26 - 30	1
Отдел технического контроля	18 - 22	1
Отдел главного механика	10 - 12	1
Отдел управления производством	17 - 19	1
Производственная служба	21 - 25	1

2.5 Расчет постов

Более 50% объема работ по ТО и ТР выполняется на постах. Поэтому в технологическом проектировании этот этап имеет важное значение, так как число постов в последующем во многом определяет выбор объемно-планировочного решения предприятия. Число постов зависит от вида, программы и трудоемкости воздействий, метода организации ТО, ТР и диагностирования автомобилей, режима работы производственных зон.

Посты ТО по своему технологическому назначению подразделяются на универсальные и специализированные. Для данного АТП выбираем универсальные посты. Метод универсальных постов предусматривает выполнение работ на одном посту бригадой ремонтных рабочих различных специальностей или рабочими высокой квалификации. На универсальном посту выполняют все или большинство операций данного воздействия. Целесообразность применения универсальных постов, прежде всего, зависит от производственной программы и режима производства. По способу установки ПС на пост - тупиковый. Въезд на тупиковый пост производится передним ходом, а съезд - задним. ТО ПС организовано на отдельных постах.

Организация обслуживания на отдельных постах значительно проще, чем на поточных линиях. Так при обслуживании на универсальных постах возможно выполнение неодинакового объема работ. Например, при ТО автомобилей разных моделей, при совмещении с ТО сопутствующего ТР различного объема. С другой стороны, использование этого метода приводит к значительным потерям времени на установку автомобилей на посты и съезд с них, загрязнению воздуха отработанными газами при маневрировании автомобиля при въезде и съезде с поста, необходимости дублирования оборудования, использованию рабочих - универсалов более высокой квалификации, что увеличивает затраты на проведение ТО.

Минимальная суточная (сменная) программа, при которой целесообразен метод ТО, рекомендована Положением и составляет 12-15 дней для ТО-1 и 5-6 для ТО-2 технологически совместимых автомобилей. При меньшей программе ТО-1 и ТО-2 производится на отдельных универсальных постах.

Диагностирование ПС на АТП может производиться отдельно или совмещаться с ТО и ТР. Форма организации диагностирования зависит от мощности АТП, типа ПС, его разномарочности, используемых средств диагностирования, наличия производственных площадей и определяют размещение диагностического оборудования по видам ТО и диагностирования.[9]

Режим работ зон ТО и ТР

Этот режим характеризуется числом рабочих дней в году, числом смен и периодом их работы в сутки, а также распределением производственной программы по времени ее выполнения. В свою очередь продолжительность работы зон (произведение числа смен на продолжительность смены) зависит от суточной производственной программы и времени, в течение которого может выполняться данный вид ТО и ТР.

ЕО и ТО-1 выполняют в межсменное время.

Межсменное время - это период между возвратом первого автомобиля и выпуском последнего. При равномерном выпуске автомобилей продолжительность межсменного времени:



Т_мс = 24 - (Т_н + Т_об - Т_вып), (36)

где

Т_вып - выпуск автомобилей на линию, Т_вып = 3ч;

Т_н - работа автомобиля на линии в наряде, Т_н =8,2; 12 ч;

Т_об - обеденный перерыв водителя, Т_об= 1ч.

Тогда межсменное время:

Т_мс = 24- (8,2+1-8) = 22,8 ч.

Т_мс = 24- (12+1-8) = 19 ч.

ТО-2 выполняют в одну смену. Режим работы участков диагностирования зависит от режима работы зон ТО и ТР. Участок диагностирования Д-1 работает одновременно с зоной ТО-1. Диагностирование Д-1 после ТО-2 проводят в дневное время. Участок поэлементного (углубленного) диагностирования Д-2 работает в одну смену.

Суточный режим зоны ТР определяется видами и объемами работ ТР и составляет одну смену, в которую работают все производственно-вспомогательные участки и посты ТР и выполняются постовые работы по ТР автомобилей, выявленные при ТО, диагностировании или по заявке водителя.

Расчет числа отдельных постов ТО

Исходными данными являются: ритм производства () и такт поста (.

Ритм производства определяется по следующей формуле [5]:

(37)

где

Т_см - продолжительность смены, ч;

С - число смен;

- суточная производственная программа раздельно по каждому виду ТО и диагностирования;

- коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТО.

Такт поста:

(38)

где

- трудоемкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на посту, чел-ч;

- число рабочих, одновременно работающих на посту;

= 3 - время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, мин.

Время в зависимости от габаритных размеров автомобиля принимают равным 1 - 3 мин. Число рабочих на посту устанавливают в зависимости от типа подвижного состава, вида ТО и с учетом наиболее полного использования фонда работ на посту.

Число постов обслуживания определяется из отношения общего времени простоя всех автомобилей под обслуживанием к фонду времени одного поста [10]:

(39)

Число постов ТО-2 ()из-за относительно большой его трудоемкости, а также возможного увеличения времени простоя автомобиля на посту за счет проведения дополнительных работ по устранению неисправностей определяется с учетом коэффициента использования рабочего времени поста , равного 0,85…0,90.

(40)

Число специализированных постов диагностирования Д-1 или Д-2 рассчитывается так же, как и число постов ТО-2. При этом число рабочих на посту принимается равным 1 или 2, а коэффициент использования рабочего времени равен 0,6…0,75.

(41)

(42)

где

- годовой объем диагностических работ, чел-ч;

- годовой фонд времени поста диагностирования, ч;

- число рабочих дней зоны диагностирования в году;

- продолжительность смены, ч;

С - число смен.

Число постов обслуживания приведено в таблицах 25, 26, 27.

Таблица 25. Число постов ЕО

Группа	Тсм,ч	С		NЕО	RЕО	tЕО, чел-ч	Pn	tn, мин	ЕО	XЕО
I	8	1	1,8	1,8	148,1	0,3	1	2	20	0,14
II	8	1	1,8	9,6	27,8	0,4	1	2	26	0,93
III	8	1	1,8	3,9	68,4	0,5	1	2	32	0,47

Общее число постов зоны ЕО принимаем равным 2.

Таблица 26. Число постов ТО-1

Группа	Тсм,ч	С		NТО	RТО	tТО, чел-ч	Pn	tn, мин	ТО	XТО
I	8	1	1,4	0,02	17145	4,0	2	2	122,0	0,007
II	8	1	1,4	0,1	3429	5,3	2	2	161,0	0,047
III	8	1	1,4	0,056	6123,2	8,7	2	2	263,0	0,043

Общее число постов зоны ТО-1 принимаем равным 1.

Таблица 27. Число постов ТО-2

Группа	Тсм,ч	С		NТО-2	RТО-2	tТО-2, чел-ч	Pn	tn, мин	ТО-2	XТО-2
I	8	1	1,4	0,0027	127000	16,2	1	2	488	0,0045
II	8	1	1,4	0,031	11061,3	21,0	1	2	632	0,067
III	8	1	1,4	0,015	22860	34,8	2	2	1046	0,051

Общее число постов зоны ТО-2 принимаем равным 1.

Расчет числа постов текущего ремонта

При этом расчете число воздействий по ТР неизвестно.

Поэтому для расчета числа постов ТР используют годовой объем постовых работ ТР.

При расчете постов ТР необходимо учитывать значительные по сравнению с ТО потери рабочего времени, связанные с уходом исполнителей с постов на другие участки, склады, а также из-за вынужденных простоев автомобилей в ожидании ремонтируемых на участках деталей, узлов и агрегатов, снятых с автомобиля. Эти потери рабочего времени учитываются коэффициентом использования рабочего времени поста _п, который при наилучшей организации труда принимается равным 0,85-0,90; в средних условиях 0,80-0,85 и в худших условиях организации технологического процесса и снабжения постов 0,75-0,80.

Число постов ТР:

(43)

(44)



где

- годовой объем работ, выполняемых на постах ТР, чел-ч;

- годовой фонд времени поста, ч;

- число рабочих на посту;

- число рабочих дней в году для постов ТР;

- коэффициентом использования рабочего времени поста (0,80…0,85).

Таблица 28. Число постов ТР

Виды работ	Тсм,ч	С			Рп	Драб.г	п	XТР
общее диагностирование (Д-1)	8	1	1,4	398,8	2	255	0,9	0,2
углубленное диагностирование (Д-2)	8	1	1,4	513,3	2	255	0,9	0,2
регулировочные и разборочно-сборочные	8	1	1,4	12558,1	2	255	0,9	4,8
Сварочные	8	1	1,4	1567,9	2	255	0,9	0,6
Жестяницкие	8	1	1,4	730,7	2	255	0,9	0,3
окрасочные	7	1	1,4	2396,7	2	255	0,9	1,0

Общее число постов зоны ТР принимаем равным 7.

Расчет числа постов ожидания

Посты ожидания (подпора) - это посты, на которых автомобили, нуждающиеся в том или ином виде ТО и ТР, ожидают своей очереди для перехода на соответствующий пост или поточную линию. Эти посты обеспечивают бесперебойную работу зон ТО и ТР, устраняя в некоторой степени неравномерность поступления автомобилей на обслуживание и ТР. Кроме того, в холодное время года посты ожидания в закрытых помещениях обеспечивают обогрев автомобилей перед их обслуживанием: