Пути совершенствования транспортно-складских операций на складе предприятия

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Теоретические основы организации управления погрузочно-разгрузочными и транспортно-складскими операциями на складе предприятия

1.1 Понятие, цели и функции транспортно-складской логистики на предприятии

1.2 Методы оценки транспортно-складских операций и погрузочно-разгрузочных работ на складе предприятия

1.3 Система показателей, характеризующих эффективность транспортно-складских операций предприятия

2. Анализ организации погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских операций на складе предприятия ООО «Кока-Кола ЭйчБиСи Евразия» г. Казань

2.1 Краткая характеристика предприятия ООО «Кока-Кола ЭйчБиСи Евразия»

2.2 Оценка организация управления погрузо-разгрузочными работами на складе ООО «Кока-Кола ЭйчБиСи Евразия»

2.3 Исследование транспортно-складских операций на складе предприятия

3. Рути совершенствования транспортно-складских операций на складе предприятия ООО «Кока-Кола ЭйчБиСи Евразия»

3.1 Стратегия автоматизации учетных операций склада предприятия ООО «Кока-Кола ЭйчБиСи Евразия»

3.2 Мотивация труда работников складского хозяйства предприятия ООО «Кока-Кола ЭйчБиСи Евразия»

3.3 Оптимизация погрузочно-разгрузочных работ предприятия ООО «Кока-Кола ЭйчБиСи Евразия»

Заключение

Список использованных источников

Введение

Организация управления погрузочно-разгрузочными и транспортно-складскими операциями на складе направлено на сокращение времени выполнения цикла работ, простоя транспортных средств и обеспечение ритмичности складских операций. Оно предусматривает максимальное облегчение труда грузчиков и водителей средств механизации. При этом большое значение имеют правильный выбор механизмов и соответствующая подготовка рабочих.

Одним из условий повышения эффективности выполнения технологических процессов на складах является рациональная организация управления погрузочно-разгрузочными и транспортно-складскими операциями. Управление этими операциями направлено на сокращение длительности технологических процессов на основе выбора оптимальных структур этапов обработки грузов, простоев подъемно-транспортных механизмов, обеспечение ритмичной работы складов и максимальное облегчение труда складских работников всех категорий. Это может быть достигнуто при условии возможности выбора средств механизации, наличия квалифицированных кадров и оперативной системы управления.

Управлять погрузочно-разгрузочными операциями можно путем организации диспетчерской службы в рамках оптового предприятия, что позволяет централизовать оперативный контроль и координацию управления всеми операциями складской обработки грузов и таким образом обеспечить согласованную работу подразделений оптовых предприятий и выполнение установленных планов, повысить ритмичность работы.

Уровень организации управления погрузочно-разгрузочными операциями, и в частности диспетчерской службы, в значительной мере зависит от технической оснащенности. Поэтому на оптовых базах могут использоваться промышленное телевидение, диспетчерская связь, пневмопочта, телефонная связь.

Любая система управления эффективна лишь при хорошо налаженной работе всех её звеньев. Низшее структурное звено рассматриваемой системы управления -- бригада грузчиков-водителей. Бригадный метод способствует более четкой организации процессов складской обработки грузов, повышению производительности труда, коэффициента использования подъемно-транспортного оборудования, а также способствует рациональному использованию рабочего времени грузчиков-водителей и повышению их материальной заинтересованности в результатах труда.

Повышение эффективности управления технологическими процессами на крупных оптовых базах обеспечивается созданием единых информационно-диспетчерских служб, основное значение которых заключается в обеспечении ритмичной работы всех подразделений оптового предприятия; контроле за выполнением заказов покупателей по всей технологической цепочке; выявлении отклонений от заданий в течение планового периода и их ликвидации путем привлечения специальных подразделений базы.

Актуальность выбранной темы работы объясняется тем, что складские операции имеют большое значение для деятельности всего предприятия. Поэтому очень важно правильно и рационально организовать складской технологический процесс. А именно тщательная и внимательная приемка товаров по количеству и качеству позволяет своевременно выявить и предотвратить поступление недостающего количества товаров, а также товаров, качество которых не соответствует стандартам. Применение при хранении рациональных способов укладки, соблюдение основных принципов хранения, поддержание оптимальных режимов хранения и организация постоянного контроля за хранимыми товарами обеспечивают не только сохранность товаров и отсутствие их потерь, но также создают удобства для их правильной и быстрой отборки, способствуют более эффективному использованию складской площади. Соблюдение схемы отпуска товаров (получение заказов от покупателей; отборка товаров с мест хранения; перемещение в зону комплектования заказов; комплектование заказов и упаковка; помаршрутное комплектование партий; перемещение укомплектованных партий в зону погрузки; погрузка транспорта) и внимательность складских работников способствуют правильному, четкому и быстрому выполнению заказов покупателей, а значит и повышению престижа самого предприятия.

Целью дипломной работы является изучение организации управления погрузочно-разгрузочными и транспортно-складскими операциями на складе на примере ООО «Кока-Кола ЭйчБиСи Евразия» г. Казань и пути их совершенствования.

В соответствии с целью дипломной работы были определены следующие задачи:

- Сформулировать понятие, цели и функции транспортно-складской логистики на предприятии;

- Выявить методы оценки транспортно-складских операций и погрузочно-разгрузочных работ на складе предприятия;

- Изучить систему показателей, характеризующих эффективность транспортно-складских операций предприятия;

- Провести оценку организации управления погрузо-разгрузочными работами на складе предприятия;

- Исследовать транспортно-складские операции на складе предприятия;

- Определить пути совершенствования транспортно-складских операций на складе предприятия.

Объект исследования ООО «Кока-Кола ЭйчБиСи Евразия» г. Казань.

Предметом исследования является организация управления погрузочно-разгрузочными и транспортно-складскими операциями на складе на примере конкретного предприятия.

Практическая значимость результатов исследования заключается в том, что оно содержит конкретные предложения и рекомендации по совершенствованию организации управления погрузочно-разгрузочными и транспортно-складскими операциями на складе и могут быть применены на предприятии.

Структура работы. Дипломная работа состоит из введения, трёх глав, заключения, списка использованных источников и приложений.

В введении определена актуальность темы, цель, задачи, объект и предмет исследования.

В первой главе изучены теоретические аспекты организации управления погрузочно-разгрузочными и транспортно-складскими операциями на складе предприятия: понятие цели и функции транспортно-складской логистики на предприятии; методы оценки транспортно-складских операций и погрузочно-разгрузочных работ на складе предприятия; система показателей, характеризующих эффективность транспортно-складских операций предприятия.

Во второй главе проведён анализ организации погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских операций на складе предприятия ООО «Кока-Кола ЭйчБиСи Евразия» г. Казань.

В третьей главе обозначены пути совершенствования транспортно-складских операций на складе предприятия ООО «Кока-Кола ЭйчБиСи Евразия».

В заключении сделаны выводы и предложения по проделанной работе.

В процессе написания дипломной работы были использованы труды ведущих специалистов в данной сфере, законы Российской Федерации, статьи в официальных экономических журналах, методические разработки о проблемах управления логистической деятельностью, а также материалы и отчетность ООО «Кока-Кола ЭйчБиСи Евразия» г. Казань.



1. Теоретические основы организации управления погрузочно-разгрузочными и транспортно-складскими операциями на складе предприятия

1.1 Понятие, цели и функции транспортно-складской логистики на предприятии

Транспортно-складская логистика (ТСЛ) - это вид складской логистики учитывает не только перемещение грузов внутри склада, но и такие факторы, как затраты на доставку грузов, стоимость и время их хранения, способность ведения отдельного транспортного хозяйства и прочие. [5, с.76 ]

Транспортно-складская логистика (ТСЛ) является одним из важнеи?ших видов логистики в целом. Она занимается организацией, управлением складской и транспортной составляющей на всех уровнях логистических схем. Как правило, выделяют отдельно транспортную и складскую логистику, но благодаря процессам универсализации и увеличивающимся масштабам логистической деятельности, эти два вида можно объединить.

Основным звеном ТСЛ являются склады, которые могут быть как простым «перевалочным» пунктом в системе доставки грузов из начальной точки в конечную, так и важнеи?шим объектом, обеспечивающим весь логистический сервис.

Эффективность ТСЛ конкретной фирмы определяется целым рядом параметров. Относящиеся непосредственно к складу: место расположения склада, размер, вид склада, форма владения (собственный или совместного пользования). Важнеи?шие параметры внешнего уровня: транспортные коммуникации (близкое расположение к рынкам снабжения и сбыта, наличие ж/д транспорта, автомобильные развязки и т.д.), конкуренция с другими фирмами, количество трудовых ресурсов и их з/п, стоимость земельного участка, на котором расположен склад, экологическая обстановка[32, с.90].

Особо важный пункт, влияющий на весь комплекс ТСЛ, - принцип системы складирования. На любом складе есть 3 вида потока - входной, внутренний и выходной - и оттого, как они будут налажены, зависит эффективность деятельности склада. Основные параметры: разгрузка/погрузка транспорта, прием ТМЦ (может производиться по количеству и качеству товаров), перемещение груза внутри склада, размещение ТМЦ на территории склада после перемещения, выборка товаров для отгрузки, комплектовка/упаковка ТМЦ.

Склады могут различаться по функциям (склады исходных материалов и сырья, склады готовых изделий, склады фирм оптовой торговли и посреднических компаний, оптовые базы и др.), по размеру, уровню обеспечения механизации (статистические, динамические) и т.д.

Чтобы максимально эффективно использовать склад, нужно придерживаться ряда правил: использовать складскую мощность (площадь + объем склада) на 100%, обеспечить максимальную механизацию склада, большой центральный проход, отдельные внутренние площади/помещения для осуществления конкретных функций (приемки товара, выдачи/погрузки и т.д.), соблюдать строгую и логичную классификацию товаров при их размещении [12, с.65].

Транспортная логистика выступает в роли необходимой составляющей всей теории и практики логистики коммерции, так как логистика как наука занимается управлением всеми потоковыми движениями, а управление материальным потоком невозможно без его перевозки.

Логистические операции на пути движения материального потока происходят с применением различных транспортных средств.

Затраты на эти операции составляют примерно половину от суммы затрат на логистику.

С учетом данного подхода к транспорту как части логистической цепи, логистика коммерции рассматривается в разных аспектах:

1) с позиции эффективности работы отдельных видов транспорта;

2) с точки зрения организации перевозок от грузопроизводителя до получателя;

3) с учетом интересов клиента важны не только основная перевозка, но и обработка, хранение.

Качество перевозок в большей степени отражается на общих расходах, чем их себестоимость, поэтому учет вышеперечисленных аспектов способствует оптимальному выбору транспортных услуг.

Транспорт, являясь важным звеном логистической системы, должен быть достаточно гибким для обеспечения перевозочного процесса с удовлетворением изменяющегося спроса.

Задачи транспортной логистики заключаются в обеспечении участников транспортного процесса техническим соответствием - это согласованность параметров транспортных средств, позволяющая работать как с контейнерами, так и с пакетами; технологическим соответствием, где технологическое соответствие - это применение единой технологии транспортировки и прямых перегрузок; согласование экономических интересов и использование единых систем планирования. [41, с.71]

Создание транспортных коридоров, выбор вида транспорта, выбор пути следования и вида транспортного средства - все эти задачи также относятся к транспортной логистике. [25, с.77]

В логистической цепи перемещение материальных потоков невозможно без концентрации в определенных местах нужных запасов, для хранения которых предназначены склады.

Современный склад - это технически сложное оснащенное сооружение, которое включает взаимосвязанные элементы, имеет соответствующую структуру и выполняет ряд функций по изменению материальных потоков, а также сбору, переработке и распределению грузов между потребителями.

В то же время склад является всего лишь составной частью системы более высокого уровня логистической цепи, которая и определяет основные технические требования к складской системе, диктует задачи и позиции её оптимальной работы, устанавливает условия переработки груза.

В связи с этим склад рассматривается не автономно, а как составляющая часть логистической цепи. Такой подход позволяет обеспечивать успешное выполнение главных функций склада и достижение высокого уровня рентабельности.

При формировании складской системы нужно помнить основной принцип: только индивидуальное решение с учетом всех сопутствующих факторов может сделать её рентабельной. Четкое определение рабочих задач и тщательный анализ переработки груза как внутри, так и вне склада является предпосылкой его рентабельной работы. [33, с.54]

Это подразумевает, что любые затраты должны быть экономически оправданны, т.е. использование любого технологического и технического решения, сопровождающее капиталовложение, должно применяться исходя из рациональной целесообразности, а не из модных тенденций и предлагаемых на рынке технических возможностей.

Основная задача склада - концентрация запасов, их хранение и формирование бесперебойного и ритмичного обеспечения заказов потребителей.

К основным функциям склада можно отнести следующие.

1. В соответствии со спросом преобразование производственного ассортимента в потребительский, что означает создание нужного ассортимента для выполнения заказов клиентов.

Данная функция приобретает особенное значение в распределительной логистике, где торговый ассортимент представлен огромным перечнем товаров различных производителей, отличающихся между собой по конструктивности, размеру, цвету, форме и т.д.

Эффективному выполнению заказов потребителей содействует создание нужного ассортимента на складе. Этот же фактор способствует осуществлению более частых поставок в нужном для клиента объеме.

2. Складирование и хранение. Эта функция позволяет сглаживать временную разницу между выпуском продукции и её потреблением и способствует осуществлению непрерывного производства и снабжения на основании формирующихся товарных запасов.

Хранение их в распределительной системе необходимо в связи с сезонным потреблением некоторых товаров.

3. Унитизация и транспортировка грузов. Для сокращения транспортных расходов потребителей, которые заказывают со склада партии «меньше чем вагон» и «меньше чем трейлер», осуществляется функция объединения (унитизации) небольших партий грузов для группы клиентов до полной разгрузки транспортного средства.

4. Предоставление услуг. Наглядным элементом этой функции является оказание клиентам всевозможных услуг, обеспечивающих организации высокий уровень обслуживания клиентов. [19, с.79].

Среди них: фасовка продукции, заполнение контейнеров, распаковка и т. д. (подготовка товаров для продажи); проверка работы приборов и оборудования, сборка; предварительная обработка продукции для придания ей товарного вида; транспортно-экспедиционные услуги и т. д. [42, с.84].

До сих пор складское хозяйство России на 90...95% представляет собой здания и помещения, которые проектировали и строили в условиях социалистической планово-распределительной системы, приспособленной для обслуживания централизованного завоза, хранения и поставок в розничную сеть. Следствием такого низкого уровня развития складской инфраструктуры стала высокая доля издержек на физическое распределение в себестоимости товара, поступающего в розничную торговлю. Таким образом, основной задачей логистики на многих предприятиях становится создание логистической инфраструктуры, адекватной материально-технической базе товарного рынка.

Итак, транспортно-складская логистика занимается организацией, управлением складской и транспортной составляющей на всех уровнях логистических схем. Как правило, выделяют отдельно транспортную и складскую логистику, однако благодаря процессам универсализации и увеличивающимся масштабам логистической деятельности, эти два блока можно объединить.

Для каждого конкретного склада составляющие складской системы значительно отличаются друг от друга как её элементы, так и сама структура, базирующаяся на взаимосвязи этих элементов. Эффективную складскую деятельность возможно создать только на грамотно организованном пространстве. Любая компания независимо от её профиля и отрасли, в которой она работает, рано или поздно сталкивается с необходимостью планирования своей деятельности и соответственно с потребностью в планировании необходимых складских площадей, обеспечивающих требуемые объемы продаж и рост компании в целом. [46, с.60].

1.2 Методы оценки транспортно-складских операций и погрузочно-разгрузочных работ на складе предприятия

При доставке сырья, полуфабрикатов, готовой продукции с места добычи или производства к месту переработки или потребления имеют место минимум две операции: погрузка на транспортное средство и выгрузка из него. В случае, если перевозка осуществляется различными видами транспорта или необходимо хранение на складе, число грузовых операций увеличивается.

Число грузовых операции во многом зависит от размера грузовых мест и при их укрупнении (прессование, уплотнение, пакетирование, контейнеризация и т. д.) приводит к ускорению доставки грузов, снижению её себестоимости, возможности использования погрузочно-разгрузочных машин. [17, с.46].

Повышение уровня комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ надлежит вести по следующим направлениям:

- совершенствование и применение нового железнодорожного иавтомобильного подвижного состава;

- пакетных и контейнерных перевозок грузов;

- совершенствование и применение новых типов погрузочно-разгрузочных и внутрискладских машин и роботов-манипуляторов;

- автоматизация управления погрузочно-разгрузочными и внутри-складскими машинами: создание и развитие внутри складских систем и транспортно-технологических комплексов.

Технологии комплексной механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ разрабатывают для конкретных грузов и учитывают:

- основные физико-химические и механические характеристики грузов;

- габаритные размеры, массу и конфигурацию грузов;

- размещения и хранения в транспортных средствах (вагонах, кузовах автомобилей, трюмах судов и др.), а также в складах или на открытых площадках:-

- перечень и характеристику имеющегося подъемно-транспортного, складского и вспомогательного оборудования;

- количество рабочих, участвующих в технологическом процессе;

- возможность укрупнения транспортных и складских единиц;

- последовательность погрузки (выгрузки) в транспортные средства;

- порядок формирования (расформирования) штабеля или укладки (съема) грузов на стеллажи;

- материальные и финансовые затраты;

- условия обеспечения производственной безопасности, противопожарной защиты и охраны окружающей среды;

- условия обеспечения сохранности груза при перевозочных операциях и транспортировке. [18, с.71].

Различные технологические процессы по переработке грузов различаются между собой, что обуславливает особые требования к автоматизации управления подобными процессами и подготовке оперативной информации о них для управляющих вычислительных машин с учетом пространственно-временных ограничений, необходимой точности и надежности, последующего развития системы. Работы по созданию автоматизированных систем управления (АСУ) погрузочно-разгрузочными процессами (ПРП) ведут научно-исследовательские и проектные организации, крупные промышленные предприятия и объединения. Отечественный и зарубежный опыт показывает, что применение АСУ ПРП на складах позволяет наиболее рационально организовывать работу обслуживающего персонала и погрузочно-разгрузочных машин и механизмов при быстрой окупаемости затрат на создание АСУ.

Существенное влияние на функциональную структуру оказывают характеристики склада как объекта управления: его назначение и роль в производственном процессе; особенности грузопотоков; тип и число транспортирующих, погрузочно-разгрузочных и складирующих машин; места перегрузки и т. п. [21, с.95].

Разработке функциональной структуры, состоящей из подсистем, должен предшествовать анализ грузопотоков 11 потоков информации. При этом определяются маршруты следования грузов, пункты разгрузки, погрузки, приема и выдачи грузов, а также технология их обработки. Для АСУ в целом характерно наличие следующих подсистем: оперативного планирования; управления грузопотоками; управления механизмами погрузочно-разгрузочных машин и др.

В составе поде и системы управления механизмам и решаются задачи логико-программного управления складским и подъемно-транспортным оборудованием: штабелерами, транс манипуляторами, конвейерами, перегружателями и т.д.; применяются системы одно- и многопрограммного управления по командам от ЭВМ. При этом алгоритм управления обеспечивает: работу всех приводов механизмов по заданному закону (например, трапецеидальному графику с участком пониженной скорости); контроль точности выполнения технических операций с помощью датчиков обратной связи; автоматическое адресование команд механизмам; сигнализацию положения о работе машин и возникновение аварийных ситуаций [13, с.105].

Режим работы складов отличается исключительной интенсивностью выполнения погрузочно-разгрузочных и складских операций.

По структуре и разнообразию выполняемых производственных операций складской комплекс представляет собой сложную, многофазную, динамичную систему управления. Ситуация в этой системе в силу непрерывного выполнения погрузочно-разгрузочных, складских и других технологических операций постоянно изменяется во времени. Помимо этого, многие основные производственные процессы системы и, в первую очередь, обслуживание входящих и выходящих транспортных потоков носят вероятностный характер.

Последнее обстоятельство необходимо учитывать не только при проектировании оснащения техническими средствами, но и при решении задач планирования и управления.

Комплекс обслуживания складских систем включает погрузочно-разгрузочные и складские машины, пакетоформирующие и пакет разборочные автоматы, весы, машины для обвязки и крепления пакетов, разделки древесины, резки металла и бумаги, ЭВМ и другое технологическое оборудование. В соответствии с этим к управляемым процессам складской системы относятся: погрузочно-разгрузочные операции, перемещение грузов по территории склада, формирование-комплектация партий, консервирование-хранение, поиск, учет, упаковка, перевеска грузов, формирование и расформирование пакетов и др. [26, с.79].

С точки зрения организационной структуры автоматизированный склад представляет собой многоуровневую иерархическую систему. На верхнем уровне системы располагается центральный орган управления -- диспетчерский аппарат, оснащенный ЭВМ, на нижнем уровне -- непосредственные исполнители: персонал, обслуживающие различные машины и агрегаты. В информационном плане складской комплекс -- это пункт переработки мощных внешних и внутренних информационных потоков.

Для определения возможности использования АСУ необходимо использовать приближенный и точный анализ технологического процесса.

Вначале исследуются свойства объектов, например штучных грузов, по следующим критериям: форма, размеры, масса, поверхностная характеристика, распознаваемость; изменяемость объекта в ходе процесса, количественные соотношения (число наименований, количество объектов одного наименования в одной погрузочно-транспортной единице). На основе анализа объектов выбирают такие внутрипроизводственные потоки штучных грузов, которые хорошо увязываются с автоматизируемой областью склада. Для выбора рациональной схемы потоков штучных грузов необходимо рассмотреть альтернативные схемы с различным расположением погрузочно-транспортных и производственных узлов, с учетом наилучшего расположения транспортных путей, отсутствие пересечений, «узких» мест (вертикальный транспорт и т. п.), возможность расширения и минимум перегрузочных работ [26, с.55].

По ходу потока грузов устанавливаются необходимые источники и потребители информации. Это позволяет сделать первые выводы относительно ожидаемого информационного потока и соответствующих средств автоматизации.

По ходу потока грузов устанавливаются необходимые источники и потребители информации. Это позволяет сделать первые выводы относительно ожидаемого информационного потока и соответствующих средств автоматизации.

При точном анализе определяют требуемый профиль управляющей вычислительной машины, для чего анализируют нормальный ход технологического процесса, возможные нарушения и граничные условия такого процесса. Для этого составляют детальные диаграммы перемещения штучных грузов и протекания информационных потоков на отдельных участках, на транспортирования от пункта идентификации до стеллажно-транспортного агрегата. Это позволяет получить данные для расчета систем управления:

- характеристика данных для определения временной и количественной загрузки вычислительной системы;

- требования, предъявляемые к периферийным устройствам компьютера;

- потребность в решении дополнительных задач различного рода на всех стадиях технологического процесса;

- требуемые информационные и программные блоки системы программного обеспечения [28, с.62].

Все более тесная увязка процессов перевозки, переработки и складирования грузов с процессами производства, а также концентрация производства ведут к значительному усложнению транспортного процесса, поэтому стремление к повышению эффективности последнего диктует необходимость использования современных научных методов анализа транспортных потоков и систем обслуживания.

Построение и выбор рациональных структур управления транспортно-складскими процессами представляет собой самостоятельную проблему. По своему характеру это многовариантная задача. Основным критерием при выборе рациональной структуры являются технико-экономические показатели, надежность и скорость переработки информационных потоков.

Создание автоматизированных складов возможно только при реализации многоуровневой системы, в которой функции непосредственного управления отдельными исполнительными механизмами на складах возлагаются на вычислительные машины нижнего уровня, а функции учета, распределения работ между ЭВМ нижнего уровня возлагаются на центральную ЭВМ. [19, с.87].

1.3 Система показателей, характеризующих эффективность транспортно-складских операций предприятия

Для оценки результативности деятельности транспортно-складских подразделений предприятия целесообразно использовать комплекс показателей, позволяющих осуществить оценку как качества обслуживания потребителей, так и эффективности функционирования системы логистики предприятия в целом [41, с.121].

Показатели качества в зависимости от количества характеризуемых свойств продукции могут быть единичными или комплексными (ГОСТ 15467-79).

Показатели оценки качества обслуживания должны:

- охватывать всю систему логистического обслуживания предприятия;

- позволять анализировать результаты;

- отражать эффективность процессов выполнения заказов.

Для оценки качества обслуживания используются:

- статистические переменные (количественные параметры), характеризующие текущее состояние на определённый момент времени (оценка текущего состояния системы обслуживания);

- плавающие переменные (качественные параметры), характеризующие состояние за некоторый период времени (оценка показателей качества обслуживания за период - в течение недели, месяца или квартала и т.д.).

В систему показателей оценки качества обслуживания необходимо включать также показатели, отражающие ошибки в компании и управлении процессом выполнения заказов.

В данном подразделе основной упор сделан на разработку системы показателей, характеризующих эффективность деятельности центрального распределительного склада. Вместе с тем при анализе количественных и качественных параметров функционирования склада необходимо иметь в виду, что граница, их разделяющая, довольно условна.

Грузооборот склада абсолютный определяется как суммарное количество тонн грузов (кубических метров) различных наименований, прошедших через склад за установленный период времени (сутки, месяц, год):

Г=?Qi/ Kперi,

Где Г - грузооборот, м3;

Qi- объём товаров, проходящих через склад за период времени по i-й товарной группе, руб.;

Kперi- коэффициент перевода объёма товаров в денежном выражении к объёму товаров в физическом выражении, руб./м3.

Возможно исчисление грузооборота склада по прибытию либо по отправлению (односторонний грузооборот).

Грузооборот склада относительный (приведённый) определяется как сумма произведений грузооборота по каждому наименованию товара на коэффициент приведения к базовой номенклатурной позиции:

Г=?Qi/Kперi,

Коэффициент приведения отражает сложность обработки различных товарных позиций и определяется методом экспертного опроса:

Гпр=?Гi*Кпрi,

Уточнение данного показателя можно осуществлять, прибегая к хронометражу операций складской обработки различных товарных позиций и сопоставляя полученные результаты между собой. Данный показатель 9 приведённый грузооборот) наиболее объективно отражает валовые параметры работы склада в отличие от его относительного значения [36, с.72].

Нормативная вместимость склада определяется как максимальное количество товара в кубических метрах, которое может храниться на складе с учётом соблюдения всех требований, предъявляемых к хранению (пожарные требования, СНИПы, ГОСТы, ОСТы и другие требования к хранению отдельных видов товаров):

Qм3=Sгр*Кигон* Нхр,

где Qм3 -нормативная вместимость склада, м3;

Sгр - грузовая площадь склада, м2;

Кигон - коэффициент использования грузового объёма склада (нормативный);

Нхр - высота хранения товаров на складе, м.

Коэффициент загрузки склада определяется путём сопоставления (отношения) фактического объёма хранящегося на складе товара к нормативной вместимости склада:

К3=Qфакт/Qм3норм,

Где К3 - коэффициентзагрузки склада;

Qфакт - объём фактически находящегося на складе товара, м3.

Коэффициент неравномерности поступления на склад заказов (накладных) определяется как отношение количества поступивших для обработки на складе заказов (накладных) в наиболее напряженный период к среднему числу за подобный период:

Кнм=Nmax/Ncp,

Где Кнм - коэффициент неравномерности поступления накладных;

Nmax - максимальное число накладных за период, ед.;

Ncp - среднее число накладных за несколько аналогичных периодов, ед.

Данный коэффициент оказывает существенное влияние на организацию работы склада. Он характеризует простой склада в анализируемый период из-за временного отсутствия заказов, с одной стороны, и напряжённость работы склада в периоды интенсивного поступления заказов - с другой.

При расчёте времени выполнения заказа учитывается сложность заказа (накладной), данный коэффициент определяется экспертным методом. Все номенклатурные позиции разбиваются по характерным (с точки зрения их складской обработки) группам. Полученные группы ранжируются, и каждой присваивается степень сложности. Интегральный коэффициент сложности определяется по принципу: число представленных в заказе характерных групп - степень сложности каждой группы - коэффициент сложности заказа [15, с.58].

Коэффициент использования грузового объёма склада определяется как отношение объёма товаров, находящихся на складе, к грузовому объёму склада. Данный показатель определяет, насколько эффективно используется складское помещение:

Киго=Qфакт/V гр,

где Киго - коэффициент использования грузового объёма склада;

Qфакт - объём товаров, находящихся на складе, м3;

V гр - грузовой объём склада, м3.

Коэффициент использования площади склада определяется как отношение площади склада, непосредственно занятой хранящимися товарами, к общей площади складского помещения:



Кип=Sтов/Sобщ.

где Кип - коэффициент использования площади склада;

Sтов - площадь склада, непосредственно занятая товарами, м2;

Sобщ. - общая площадь склада, м2.

Коэффициент грузонапряжённости склада характеризует загрузку в тоннах 1 м2 площади склада в течение года и является показателем как эффективности, так и интенсивности использования склада:

Кгн=Qт/Sтов,

где Кгн - коэффициент грузонапряжённости склада;

Qт - масса товаров, хранящихся на складе, т.

Для оценки эффективности работы транспортно-складских подразделений с применением относительных показателей необходимо провести расчёт отраслевых нормативных параметров.

Расчёт, регулярный контроль и анализ перечисленных в таблице показателей позволяют оценить эффективность функционирования системы логистики предприятия в целом, а также:

- определить задачи в области функционирования транспортно-складских подразделений и уровня затрат, связанных с ним;

- определить места возникновения недостатков деятельности таким образом, чтобы концентрировать усилия по их устранению на основе анализа причин их возникновения;

- разработать цели функционирования транспортно-складских подразделений в рамках плана их достижения;

- измерить степень прогресса в достижении поставленной цели;

- провести анализ эффективности функционирования системы логистики через определение основных центров возникновения недостатков и снижения эффективности на различных этапах процесса исполнения заказа потребителя;

- планировать деятельность по обслуживанию заказов потребителей с целью достижения более низкого уровня затрат и эффективного использования имеющихся ресурсов;

- разработать финансовые схемы, необходимые для эффективного транспортно-складских подразделений.

Из первой главы, рассмотрев теоретические основы организации управления погрузочно-разгрузочными и транспортно-складскими операциями на складе предприятия можно сделать ряд выводов:

1.Транспортно-складская логистика (ТСЛ) - это вид складской логистики учитывает не только перемещение грузов внутри склада, но и такие факторы, как затраты на доставку грузов, стоимость и время их хранения, способность ведения отдельного транспортного хозяйства и прочие.

Чтобы максимально эффективно использовать склад, нужно придерживаться ряда правил: использовать складскую мощность (площадь + объем склада) на 100%, обеспечить максимальную механизацию склада, большой центральный проход, отдельные внутренние площади/помещения для осуществления конкретных функций (приемки товара, выдачи/погрузки и т.д.), соблюдать строгую и логичную классификацию товаров при их размещении.

2.При доставке сырья, полуфабрикатов, готовой продукции с места добычи или производства к месту переработки или потребления имеют место минимум две операции: погрузка на транспортное средство и выгрузка из него. В случае, если перевозка осуществляется различными видами транспорта или необходимо хранение на складе, число грузовыхопераций увеличивается.

Число грузовых операции во многом зависит от размера грузовых мест и при их укрупнении (прессование, уплотнение, пакетирование, контейнеризация и т. д.) приводит к ускорению доставки грузов, снижению её себестоимости, возможности использования погрузочно-разгрузочных машин.

Режим работы складов отличается исключительной интенсивностью выполнения погрузочно-разгрузочных и складских операций.

По структуре и разнообразию выполняемых производственных операций складской комплекс представляет собой сложную, многофазную, динамичную систему управления.

3.Для оценки результативности деятельности транспортно-складских подразделений предприятия целесообразно использовать комплекс показателей, позволяющих осуществить оценку как качества обслуживания потребителей, так и эффективности функционирования системы логистики предприятия в целом.

Показатели качества в зависимости от количества характеризуемых свойств продукции могут быть единичными или комплексными.

В первой главе были изучены теоретические основы организации управления погрузочно-разгрузочными и транспортно-складскими операциями на складе предприятия, перейдём к анализу организации погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских операций на складе предприятия ООО «Кока-Кола ЭйчБиСи Евразия» г. Казань.



2. Анализ организации погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских операций на складе предприятия ООО «Кока-Кола ЭйчБиСи Евразия» г. Казань

2.1 Краткая характеристика предприятия ООО «Кока-Кола ЭйчБиСи Евразия»

Развитие компании “Кока-Кола” началось еще в прошлом веке. За столь длительный период произошло много изменений как с компанией, так и с мировым бизнесом в целом.

ООО "Кока-Кола ЭйчБиСи Евразия" (ООО "Кока-Кола ЭйчБиСи Евразия") учреждено собранием участников, в соответствии с ФЗ "Об Обществах с ограниченной ответственностью". Юридический адрес общеста с ограниченной ответственностью "Кока-Кола ЭйчБиСи Евразия" - Россия, город Казань, ул. Магистральная, дом 77. Данное предприятие является юридическим лицом с моментом его государственной регистрации, обладает обособленным имуществом, которое арендует у муниципалитета, имеет самостоятельный баланс, расчетный счет, круглую печать, товарный знак и иные реквизиты.

Целью создания ООО "Кока-Кола ЭйчБиСи Евразия" является более полное насыщение рынка товарами народного потребления и услугами для удовлетворения потребностей организаций и физических лиц, а также создания дополнительных рабочих мест и получения дополнительной прибыли.

Высшим органом управления ООО "Кока-Кола ЭйчБиСи Евразия" является общее собрание участников. Руководство текущей деятельностью фирмы осуществляется единолично исполнительным органом - директором. Директор подотчетен общему собранию участников. Директор избирается общим собранием на три года.

При создании фирмы были сделаны крупные финансовые вложения денежных средств в приобретение новейших разработок, технологий и современного высококачественного оборудования.

ООО "Кока-Кола ЭйчБиСи Евразия" на данный момент успешно продолжает свою деятельность.

Основным правовыми документами, определяющими положение ООО, являются Гражданский кодекс РФ и Федеральный закон № 14-ФЗ "Об обществах с ограниченной ответственностью".

Учредительными документами служат учредительный договор и Устав.

Прибыль, предназначенная для распределения между участниками распределяется пропорционально их долям в ООО.

Бухгалтерская отчетность выражает единую систему данных об имущественном и финансовом состоянии предприятия и о результатах его хозяйственной деятельности и формируется по регистрам бухгалтерского учета по установленным формам.

Имущество предприятия составляют основные фонды и оборотные средства, а также иные материальные средства, ценности и финансовые ресурсы, стоимость которых отражается в самостоятельном балансе предприятия.

Финансовый и хозяйственный планы предприятия создаются на каждый календарный год.

В финансовом плане указываются предстоящие доходы и расходы предприятия, в хозяйственном - пути достижения результатов финансового плана.

Предприятие ведёт оперативный, бухгалтерский, статистический учёт и отчётность в порядке, предусмотренном действующим законодательством. Бухгалтерский учёт осуществляется бухгалтерией, составление отчётности осуществляется главным бухгалтером.

Кока-Кола необходимо более эффективно управлять запасами: рассчитать оптимальный объем запасов, необходимый для удовлетворения потребностей рынка и нормального обеспечения производственного процесса.

С финансовой точки зрения структура оборотных средств за рассматриваемые периоды улучшилась, т.к. доля наиболее ликвидных средств возросла (денежные средства и краткосрочные финансовые вложения), а доля менее ликвидных активов (дебиторская задолженность) уменьшилась. Это повысило их возможную ликвидность. Эффективность использования оборотных средств характеризуется прежде всего их оборачиваемостью.

Этим успехом компания обязана простой и четкой системе производства и распространения всех напитков. В этой схеме три составляющие: сама Компания, её партнеры-боттлеры и, конечно же, потребители. Вся работа организуется так, чтобы сотрудничество с Компанией было выгодно всем, кто имеет с неи? дело.

Лозунг ООО "Кока-Кола ЭйчБиСи Евразия": "Управлять успехом всех участников".

Известно, что внимательный взгляд в прошлое дает возможность увидеть будущее. История появления компании ООО "Кока-Кола ЭйчБиСи Евразия" в России - убедительное подтверждение этому. Трудно предложить место и время прихода на новый рынок, более соответствующее философии и традиции компании, чем Олимпиада.

Миссия: "во всем, что мы делаем, мы руководствуемся тремя принципами, которые мы назвали миссией и сформулировали так:

- Освежать мир, тело, разум и дух;

- Пробуждать оптимизм с помощью наших напитков и наших дел;

- Привносить смысл во все, что мы делаем.

Видение задач:

Конечно же, как и любой успешный бизнес, в компании нацелены на устойчивый рост и развитие. Но что помогает ей добиваться его на протяжении более ста двадцати лет?

К самым сильным сторонам Компании относится маркетинг и инновации. Благодаря правильно выбранной стратегии, компания ООО "Кока-КолаЭйчБиСи Евразия" являемся самой успешной компанией по производству безалкогольных напитков в мире и бренды компании узнаваемы повсюду.

Один из принципов компании - искать возможности во всем и везде. Вот несколько ярких примеров тому:

Портфолио компании включает в себя более чем 2800 продуктов в более 200 странах мира. Компания производит соки и нектары, питьевую воду, спортивные и энергетические напитки, холодный чай, детское питание, а также квас. Ежедневно исследовательские центры работают над изобретением новых вкусов, которые смогут зарядить всех энергией, утолить жажду и просто поднять настроение.

Имея крупнеи?шую дистрибуционную систему, ООО "Кока-Кола ЭйчБиСиЕвразия" быстро доставляет продукцию в различные уголки планеты. В компании стремятся предугадать вкусы покупателей, и тем самым удовлетворить их желания.

Каждый год компания ООО "Кока-Кола ЭйчБиСи Евразия" запускает множество новых напитков, реагируя на желания потребителей. Только в 2007 году было запущено более 150 низкокаллорийных и безкаллорийных прохладительных напитков в мире.

В 2008 году, Компания инвестировала 40 миллионов долларов на строительство в США крупнеи?шего в мире завода по восстановлению ПЭТ из пластиковых бутылок (технология бутылка в бутылку).

Компания улучшила уровень использования воды при производстве на более чем 20%, тем самым сохранив более 160 миллиардов литров воды.

Компания объявила о покупке 100 тысяч "экологически чистого" холодильного оборудования, которое работает на H2O и соответственно не разрушает озоновый слой атмосферы.

Анализ основных технико-экономических показателей деятельности предприятия позволяет дать общую оценку работы предприятия, выявить факторы, повлиявшие на формирование отдельных показателей, а так же дать возможность ознакомиться с масштабами хозяйственной деятельности.

Основное внимание руководство ООО "Кока-Кола ЭйчБиСи Евразия" обращает на рентабельность продаж и рентабельность собственного капитала, т.к. рентабельность является основным показателем прибыльности (доходности) предприятия.

Организационная структура компании "Кока-Кола ЭйчБиСи Евразия" является функциональной. Функциональная структура организации построена на принципах привлечения к управлению высококвалифицированных кадров, которые имеют узкую специализацию. Данная структура характеризуется высокой степенью вертикальной дифференциации. В рассматриваемой компании преобладает централизация власти, однако в торговом отделе и отделе маркетинга практикуется активная работа в командах и делегирование полномочий. Особенной чертой этой организации является высокий уровень формализации между отделами и сотрудниками. Все работники должны соблюдать правила, нормы и регламенты организационной культуры, предписанные руководством компании.

Организационная структура компании представляет собой иерархию, состоящую из четырех уровнеи?:

1. высший уровень управления (генеральный директор);

2. средний уровень управления (руководители отделов);

3. низший уровень управления (менеджеры отделов, начальники групп, главный бухгалтер);

4. \уровень исполнителей (рядовые сотрудники).

Основными преимуществами функциональной организационной структуры компании "Кока-Кола" является:

1. Выполнение заданий, требующих специальных знаний и навыков;

2. Уменьшение "дублирования усилий и потребления материальных ресурсов в функциональных областях";

3. Эффективность в условиях стабильной внешнеи? среды;

4. Повышение качества управленческих решений.

Главные недостатки:

1. Дивергенция целей между подразделениями;

2. Слишком длинная цепь команд от руководителя до непосредственного исполнителя;

3. Требуется много времени и ресурсов на решение комплексных межфункциональных проблем;

4. Не эффективна в условиях быстроменяющейся внешнеи? среды.

Во главе сети компании "Кока-Кола" по России - генеральный директор, ему подчиняются все подразделения компании, в частности топ-менеджмент, который состоит из следующих руководителей:

1. финансовый директор;

2. директор по продажам;

3. директор по производству;

4. директор по логистике;

5. директора по филиалам.

Организационная структура предприятия представлена на рис.1 (Приложение 1).

Функции отделов регионального отделения компании.

Отдел маркетинга:

1. информирует необходимых сотрудников о маркетинговых планах компании;

2. планирует размещение оборудования для мерчандайзинга;

3. собирает информацию о деятельности конкурентов и рассылает упреждающую информацию об их возможной активности;

4. разрабатывает и осуществляет маркетинговые исследования рынка.

Отдел финансов и анализа:

1. анализирует деятельность каждого отдельного боттлера или дистрибьютора и рекомендует изменения в структуре и уровне отпускных цен, оплате труда персонала, финансовой политике;

2. осуществляет ведение бухгалтерии и финансовое планирование.

Отдел кадров обеспечивает набор кадров, контроль за ротацией кадров.

Производственный отдел обеспечивает функционирование производства напитков, их упаковку и контроль качества.

Технический отдел производит ремонт и обслуживание торгового оборудования (обслуживание холодильников, пост-миксов, вендеров).

Торговый отдел:

1. выполняет функции по сбыту;

2. обеспечивает контроль клиентской базы, их учет, поиск новых клиентов;

3. обеспечивает работу торговых представителей;

4. контролирует работу мерчендайзеров

Отдел логистики (транспортный отдел)

1. производит операции и их контроль по доставке грузов на склады оптовых, розничных потребителей или дистрибьютора.

2. производит операции и их контроль по доставке сырья на производство.

Общая схема структуры компании представлена на рис. 2 (Приложение 2).

Технология организации сбыта в компании основана главным образом на работе торгового отдела, так как основные функции по работе с клиентами выполняются именно торговым отделом, это самый крупный отдел компании. Сотрудники торгового отдела выполняют соблюдение маркетинговой стратегии компании, обеспечивают проведение мерчендайзинга в торговых точках. Для раскрытия темы данной работы следует подробнее рассмотреть организацию работы торгового отдела и его сотрудников, его место в общей системе продаж компании.

Руководство торговым отделом осуществляет менеджер по продажам, в его функции входит формирование отчетов по продажам, контроль ценовой политики, координация работы отдела с другими отделами компании, в частности с отделом маркетинга и отделом логистики.

Супервайзер подчинен менеджеру по продажам и в его функции входит управление работой торговых представителей и мерчендайзеров, их контроль. Супервайзер является территориальным координатором торговых представителей, так как технология работы торговых представителей построена по территориальному принципу. Вся территория обслуживания регионального отделения компании разделена на участки, городские районы, за каждым из которых закреплен свой торговый представитель, который и обслуживает его. Супервайзер разрабатывает маршруты и графики посещений клиентов торговым представителем, планирует распределение районов обслуживания между торговыми представителями. Супервайзер так же контролирует работу мерчендайзеров, которые занимаются непосредственно оформлением места продаж в торговых точках, установкой фирменного торгового оборудования.

Ключевым звеном во всей системе сбыта компании по сути является торговый представитель, именно благодаря ему налаживается контакт с конечным потребителем - магазином или любой другой торговой точкой. За счет работы торгового представителя система сбыта компании является эффективной и конкурентоспособной в современных условиях. Место торгового представителя в общей системе продаж компании показано на Рис. 3 (Приложение 3).

Система продаж напитками компании Coca-Cola в России построена на основе работы региональных отделений компании. Региональное отделение называется боттлером (англ. - BOTTLER). Боттлеры осуществляют розлив, упаковку и продажу продукции. Непосредственно сама компания имеет заводы по производству концентратов и упаковки, которые разбросаны по всему миру. К примеру, поставки концентратов в Россию производятся с завода находящегося в Ирландии. Компания Coca-Cola оказывает боттлерам маркетинговую поддержку рекламными материалами и торговым оборудованием.

Региональные отделения разделены по территориальному принципу, каждый боттлер обслуживает закрепленную за ним территорию, доказанное нарушение территории сбыта (траншипинг) наказывается со стороны компании значительными штрафами. Региональные отделения (боттлеры) являются самостоятельными юридическими лицами связанными жёстким договором о соблюдении общей политики компании и находящихся в общей системе поставок сырья, оборудования и финансирования.